小米进入日本市场 手机手环电饭煲齐上阵

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 拜斯特节能材料有限公司

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签取:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源褂握:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑祁刑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫前塑,分享至朋友圈或给您的好友课,不会用坛报?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签庇:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源递匹:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑绅:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫超蝗,分享至朋友圈或给您的好友茫,不会用顺?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签扒逛:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源蔫胯:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑秘教囊:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫蓉券悍,分享至朋友圈或给您的好友荡蓉伞,不会用负歪?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签悍磷:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术俗香:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位嗽当订、锁紧焕啥本。    与会专家认为鲍俱户,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求寸尽脓,安全性测试验证要满足热测试(高温危险瓢、热稳定花醒、无热管理循环恐挂憋、热冲击循环摊、被动传播电阻)仁错许,电性测试(短路虱瑟吵、过充电和过放电)和机械性测试(冲击田概溃、掉落失练悔、穿刺屁耽、翻滚筒、浸入剐、压碎)的安全要求奈烹达。但是襄何,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧经。安全无止境试,提高电动汽车安全性善,还需要国家细、科研机构停、动力电池整个产业链条等多方的共同努力捞磊刺。    在燃油汽车发展的一百多年历史中颧,也曾不断出现事故醒,遇到挫折是任何事情发展的规律捞。因此炯,对于各类事故纷咎,电动汽车各产业链不应止步不前烩口,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足喊。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的搽吝,要让安全成为满足一切功能的首要条件卡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编害筷:李芳" "   上海车展开幕前一天臣里,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会诬烤,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌成闻。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌季拇?北京现代副总经理扮、销售本部副本部长吴周涛表示恃,目前北京现代47%的客户是80后和90后反贰,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例般辜。“他们对于服务有着完全不同的需求旦。比如服务要定制化踏,手段要智能化编、科技化访集奉。同时瞬,还要预见到他们的需求并满足晚。”    如果说此前渡,中国汽车市场的竞争是产品的竞争焊凭薪,是厂家产能的竞争联誊,那么未来则是客户的竞争铃。因此填涡,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”痰搔顾。“意思就是享受你还没有想到的服务淖彪。”吴周涛如此解释囱蜕酸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢想拎?据了解弓,北京现代由原来的只关注车辆生命周期渺侍,升级为对客户用车生态的全面服务退抡杜,基于互联网科技的进步放,先于消费者预见需求蔫,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”癌十,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效需辫、智能桥、共享蹄,以及个性化定制的智慧服务体验认访解。    具体来看谰绣,北京现代将率先整合官网贾洛、呼叫中心乒仁糕、4S店透明车间面暑襄、服务App队胶算、娱乐看荤澈、地图币仓、语音控制骨辟团、智能搜索等服务功能丢划,并将其聚合到车机上尚,成为用户的车载生活服务平台穗。它就像一艘移动的生活航母星诧拦,无论是餐饮常常、娱乐轰汝铺、购物的生活需求恨狭颓,还是维修盛泊男、保养的汽车服务吓芥舷,都将以车为桥梁活恰琳,实现信息互通交门。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务桔,还能够通过在线直播的方式窍,对接车髓、检测辑海、派工蹭酗蕉、维修卑幂、洗车唯、交车等服务的全程进行智能监控陷颗砍,实现人车分离式的售后服务吝磕,把客户彻底从4S店里解放出来堵骗,为他们创造更多自由生活的空间烩坚咎。    值得一提的是粪领但,在“汽车共享”大火的当下朔凸期,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务轮羡春。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者饭,首先北京现代有着820万庞大数量的车主兑舰标。“如果只有5%参加到共享汽车当中底,那也有40万辆的规模姥,这是目前任何第三方平台都实现不了的肖擒。”陈静表示抵,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车碱、售后代步车差、公务用车也会参与进来笔侠。“我们希望融入大潮炽,积极参与这种尝试梢。”    除了全新服务品牌的发布碍讲忿,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点峦极。据了解井玩肃,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上蒂衅,通过平直且富有张力的线条卸骡涡,充满力量感的车身轮廓面,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格遍。同时磋纪旱,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机文缆,匹配7速双离合变速箱碘纠,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现骨七锯。    “新一代ix35上市之后睫瘫怯,北京现代有全新胜达物痹、全新途胜芭慧侠、新一代ix35爸磷、ix25四款SUV产品翘烤极。通过这样的产品布局八骨顿,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势剧。”吴周涛介绍说某沪,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车枪,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求衔伪罐。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点面,本届车展除了新一代ix35驶概,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔蔽趁。新车延续流体雕塑2.0设计风格耍什垢,对进气格栅娠官姓、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化默沛,以DAW驾驶员注意力警示沥弄、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置速咀,为消费者带来更安全的驾驶体验鹃。    除了两款新车外嫉虱峦,北京现代还设置了技术展示区逼撑父,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果定。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台讲激淮,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天割、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况且。    2016年舌倾,北京现代实现产销114万辆掳虱,超额完成目标矢阜陶,保持了行业第四的市场地位拔。今年北京现代即将迎来成立15周年按,也是北京现代从800万用户基闯选,迈向千万用户级别的重要一年茄分。业内人士分析没溯,在后百万辆时代到来之时毫,北京现代不仅在集合全球化的领先技术既舶,也在不断践行本土化政策蛇颂皆,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理淀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躺:李芳" "  5月10日变髓畏,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点怀趁脸,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业算傲,人们的关注度更高势亩撇。在今天杆,汽车产业主管部门忻、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》茬,其中指出儡槽售:“中国企业宝千东,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”蕊八酵。   目前在中国汽车领域钦,舆论将中国品牌分为三类豢,一种是例如长安蛊裳、吉利这些发展势头迅猛的示范企业潮狭,用通俗的话说“敢说敢想敢干”啪灸任,而且成果显著彩省,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”嗣疗烙,这些企业通过内部的改革刷,已经形成了正确的发展思路懊,尽管在终端销量上尚未展现成果卷,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”请,始终有一种“捞一把就走”的心态救掠,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型率惕扭,在市场赚取短期的效益姜。   苗圩在撰文中指出榔毖:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力彩痞。企业投入资源龄擎,通过设计开发瘫、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值蕊,包括物质价值和精神价值女武。但是捣食嫁,这个价值需要在市场交换中转化为货币菊,才能完成“惊险的跳跃”牌,成为企业的收益贸匠。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心违凑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日复号,中国汽车很兴奋逢城,但正如苗圩在文章中强调艘爸,品牌建设是长期而艰巨的任务券替妙,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”芜啤。这同样是中国汽车品牌需要思考的房弗屠。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》方擞,通过仔细研读奶,将其中核心思想与观点标明盒蔼,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示灌轿,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知敲开敖。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来竟导,党中央鸽弗、国务院就振兴实体经济嘎、做大做强制造业做出一系列重大部署挺,对加快质量品牌建设提出明确要求笨。习近平总书记强调该,“推动中国制造向中国创造转变噶窍募、中国速度向中国质量转变九持菊、中国产品向中国品牌转变”躲。   2016年尼,国务院部署了消费品“三品”专项行动凰嫩寞,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》剑莲,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力蓬深腻,提高有效供给质量垦耽,满足人民群众消费升级需要的战略抓手洪。   近日堂宛,国务院同意设立“中国品牌日”膏,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用裁琴竿,体现了全社会对中国品牌的期望景铝,为建设制造强国指明了努力方向凳巳。      一棺齿富、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代嗓戏澜,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现惋,代表着国家的信誉和形象董。品牌发展是一国由大变强的必由之路簿,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志屋炬。   品牌建设助力制造强国战略顾乓怂。 我国是名副其实的制造大国十,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务晤按。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”昂枷尉,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化多,产业转型升级势在必行兢函,迫切需要加快新旧动能转换懒氰,培育面向产业中高端的竞争新优势半。经济发展规律修需、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明挫扇偏,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵姬,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力蹿。   品牌建设推动供需结构升级横。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新糕,重点任务是提升供给体系质量拖狼赏,提高供给结构对需求结构的适应性剂。品牌是连接供给与需求的纽带苍,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置鞠,引导需求侧消费升级登,提高供需两侧对接的效率街喘。   品牌建设促进实体经济振兴肪散笆。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心舷叼蔫,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力疚颊。企业投入资源里炊浑,通过设计开发堂蛔、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值惫吓半,包括物质价值和精神价值哭咕。但是祟,这个价值需要在市场交换中转化为货币扒峰,才能完成“惊险的跳跃”踢,成为企业的收益朔如。能不能跳得高吩、跳得远森屎魂,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知危抢趣。品牌是价值和信誉的载体绰的,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力物。      二颂哺答、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述块,科学地阐明了创新鸡、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系屡。从品牌建设的角度看氏,品牌需要“中国创造”跑北苗,没有创新滇拔版,品牌就没有差异化的魅力卜弓翘。品牌需要“中国质量”男穆,没有高质量彭,品牌就丧失了价值的基础钱署庐。 近年来槐难朗,面对国内外严峻复杂的经济形势记,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央棵、国务院重大决策部署汹钱冉,认真研究我国工业发展的阶段和特点灸,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路卡巴崔。   把握规律粗甭蜕,找准抓手溺。要坚持质量品牌工作整体推进沤徽鳖,引导企业在设计开发思、生产制造和营销服务的全过程建立全员耍斜观、全方位的质量管理体系入炊、诚信体系和品牌培育管理体系慰,以培育有竞争力的品牌为标志邪惋靶,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念毒陛韭。   积极履职敲垂竭,统筹部署酞圈锤。2011年篙缮词,工业和信息化部会同发展改革委任盘、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》裴僻蔼,进一步推进品牌建设龚架。2015年煎窝啸,推动出台了《中国制造2025》孪,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一钱。去年楼散矛,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动坞箍,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划嗅不酗,部署了全产业链质量品牌协同行动猛、优势和战略产业质量品牌护航行动霸芥揭、中国品牌“走出去”等一系列重大行动饶附歉。   持之以恒围,扎实推进图稻。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设帘蜗鲜。   经过多年的不懈努力茹,我国品牌建设工作进展顺利驶,取得了初步成效沁泼。目前糯,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点卷必,涌现出251家示范企业席。根据对示范企业的调查揽撵戈,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%乓方,工业增加值率从21.8%提高到26.2%诉忌,企业经营的质量和效益得到明显改善滤。同时亨盘,重点消费品的定制化坎蜂屡、中高端产品供给比重显著提升长,定制化服装消费增速超过30%搔遍,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致嗓辩。      三卢、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务判节,需要社会各界齐抓共管蛋,合力推进婪倾。下一步充卢,工业和信息化部将发挥行业优势粒局噬,深化推进品牌建设缔惧,加强与有关部门密切合作廊滤停,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境灿滑溃,努力开创工业品牌建设的新局面掀亭箱。   坚持企业主体盆立,增强品牌培育能力标靶祭。 引导企业增强质量品牌意识彻练把,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理羚贤。坚持试点先行水蛇瞥、示范引领坛骇,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设芭谷陪,促进企业品牌与区域品牌互动发展沤铂。加快制定品牌管理体系标准次春谓,组织贯标推广涸。加强质量品牌宣传戳草身,弘扬精益求精的工匠精神惯,扩大自主品牌社会影响邦,激发企业培育品牌的内生动力藩。   落实质量为先箔雌,加大支持引导力度壬吭。 贯彻实施《中国制造2025》北搅,落实质量为先的基本方针习,加快推进质量品牌提升行动汉法。发挥制造业创新中心建设烘誊俗、智能制造筋山、工业强基等重大工程的支持作用编酣昧,引导企业加快工业化与信息化深度融合感想,运用“互联网+”梁涧、大数据等新一代信息技术吨,把握智能制造廉奈推、绿色制造健谴榷、柔性制造等产业和技术发展方向横枫府,加快培育自主品牌狠纷拭。   鼓励创新设计酶屑侵,丰富品牌差异化定位福淌。 完善制造业创新体系涩问,加强关键核心技术研发裂桨碍,推进企业技术中心建设巫。在重点领域推广应用以绿色练、智能铃、协同为特征的先进设计技术华。建设具有世界影响力的创新设计集群筋,培育一批专业化的工业设计企业坎废,鼓励代工企业建立研究设计中心沥,加快培育自主品牌冉坎。   实施重点行动且亭,促进关键领域发展起别些。 落实消费品“三品”专项行动肖李郡,支持消费品工业向智能阮吵习、绿色乐、柔性和高效制造发展缔。增加中高端消费品供给附姜,促进产品向高性价比优势转变憾。大力发展智能薪郊丘、健康消费品跑,支持发展民族特色消费品挟看。实施优势和战略产业质量品牌护航行动憋,加强产业市场研究和需求预测劳莽,科学规划产业布局茶亮、供给定位和品种结构泞氏。 实施中国品牌“走出去”行动吹瓮,贯彻落实国家“一带一路”战略聘绣,推进国际品牌共建共享价该嚷。   完善公共服务供,支持质量品牌进步肌套。 建设质量品牌专业化服务平台笆,依托中小企业服务体系酪,提升服务平台的质量品牌服务能力缎秀枷。构建质量品牌信息共享平台拢裁,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估景。完善知识与人才开放共享平台算,依托企业经营管理人才素质提升螺檀、专业技术人员知识更新等工程编,培养品牌领域管理人员和专业技术人员秃慰汤。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台挠膝,促进科技创新霉、成果转化和推广应用莫散。   加强技术保障阶馈摄,夯实质量品牌基础迫。 完善产业标准痊草、产业计量星、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设对诬。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关吭痢烧,推动质量升级埔便。引导企业增强研发创新和系统集成能力遁,创新制造方式和服务业态酥鲍廷,发展定制化生产啡摆,满足个性化需求扑被。鼓励企业发展现代销售体系韶椭煞,在品牌传播茅稻构、顾客体验和销售模式等方面创新发展搔肮。   设立“中国品牌日”蔽吭,大力宣传知名自主品牌 咳,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新郝、质量精良睬祁套、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值廓祟。品牌建设是长期而艰巨的任务灌避,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”浪磨,以新理念引领新发展日敦,持之以恒地不懈努力朔翻,共同推进中国品牌迈入新时代斑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吹:李芳" "   5月5日凰熬糕,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开娥傻,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人汕、董事长李斌就中国汽车升级之道股伍、互联网企业造车圈鳞、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论赖嫩。    近两年互联网造车企业纷纷入局睦,被称为“新造车运动”郝。徐和谊开玩笑说啸乡,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心穗。”他说徐:“我从传统汽车的角度看吝,就是不服!”徐和谊解释道纶,李斌做到的他也能做到粱骋伞,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇卧东现。    徐和谊认为倡,最难的不是做产品垒箩侍,而是做品牌铆凰摩,尤其是国有企业体制下做品牌点迪斥。建立块、培育一个品牌蓟白憾,没有很多年漫长的过程是培育不出来的奈拳驾。他举例说鸽搽叮,蔚来汽车在东方广场建体验店竿俱,那叫“烧钱”其,国有企业就不能这样“烧钱”皋烯。但品牌打造的初级阶段就,该烧的钱还是必须烧的凭。这就引申出国内传统汽车行业唱味,必须加快加大国企的改革步伐禾,从发展角度判、竞争角度墩,必须改革沤充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务晶测碌,希望未来产品不光是一个出行工具扳惧,而是一个用车的体验平台墨泞短。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口逗锚,而是看到与用户交流的新机会谅阜。从互联网港秦舵、移动互联网洼淖渐、移动社交发展趋势看抠,与用户关系会让汽车发生深度变化咕顺,体验会变得更加重要摩祟。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业吕媒笨,新车企应该走什么样的路扑讲,徐和谊认为袖戊祁,条条大路通罗马赣惶侩,但是路和路是有区别的趁舷。他认为全世界只有中国能做到一件事嫌:传统车企和新生力量深入融合甭券偿、发挥各自优势汉睦,结合起来缮,这条路可能全球谁也做不到淖晴堤。中国很可能缩短从大到强的汽车路线凶灰估。徐和谊透露戎搏祟:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作玩,很可能这轮竞争臼跨剧,十三五末埠,再过2至3年祭便,肯定会出一个比较好的结果吓潦。”    李斌也认为补捅,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大笆,这跟传统燃油车情况不太一样蜜。他干脆表示款姑锤,国外品牌在中国是没戏的嫩垄,因为智能汽车需要本地化的数据悍携卯,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快缚孪炽。蔚来汽车在三电衡排、智能电动沮秒、包括制造方面都跟其他企业合作平。李斌强调陶:“我们是很尊重制造这件事的专业性马。”谈到合作讼,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作瞪工泰:“我们的南京工厂投入十几个亿荡踞搜,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作埃,不是简单的代工踢。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编釜棘:李芳" "   据雅虎网站报道局牌俏,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示短鸥,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现桓剧饶,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务闻膛弄。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称峰厘富:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域捷鲁,那么它将会伤害我们的汽车保险业务溯享。”    他指出竟:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现尘贡。尽管我认为这可能还有很长的路要走肌,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况硕歼。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为克笺,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍词炽,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险咐。    当前刷拜,特斯拉劲剃触、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术苯芒。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中辟朔倘,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密补,并将其带到了Uber分透迪。    去年虚,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中途蒂,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑炬丁。特斯拉CEO马斯克表示档,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”蜗宦。    马斯克认为谩瓣拔:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见汐酥枫。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故拧,要远多于因人为失误导致的事故仁,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道径京纺,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素丧飘。    他表示擞:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全参,那将是一件非炒牵好的事情苔。但对于汽车保险公司来说羔突,这不是件好事豁瓶。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后睡湍钾,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称尽:“我觉得这种影响很明显硷款呕。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陶涵:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告竿凡罚,以一个参与者的身份和一个观察者的角度峰忿谅,全面埠、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题耪蹈,阐明了个人观点兜,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的窃尝畏、客观的看法架蹬。    报告摘要炬:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期泄截促、导入期悼氰、快速发展期与成熟期四个阶段凑遣。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段蕾擎息。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化郡趴冉,很值得我们借鉴草灭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败靡朵。如果不加重视偷,终会酝成大祸寂。    *韩国的电池产业钞耿,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战佃捷,我们必须面对这个挑战镰卯。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作碗,它会带动未来汽车消费新的革命潮刑。    *任何事物都有两面性乡,政策也是这样洞何。补贴强度不足械秸靶,难以起到激励效果镜涂闭,补贴强度大了凡讥斥,难免产生对技术发展的不良影响辨凰,也包括少数人铤而走险骗取补贴嫌倦挞。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一撬、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展戚伴握,从国家科技项目立项至今已经接近20年犯卑翘,可以说产业发展已处于世界前列胳痰。2016年辽赂,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车让,累计销售95.5万辆刃,取得了令世人瞩目的成绩跨兑抛。有些专家认为速前催,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段懂陵,我的看法不是这样怖创嘉。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期喊、导入期竣可、快速发展期与成熟期四个阶段哄。导入期也称培育期挝杀,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段抹笑。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值局炼,当时就有舆论认为搏扳关,我国新能源汽车驶入快速道釜沟,进入了快速发展期耻。然而到了2016年便回落下来邻古。现在分析起来癸峭碗,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联袖炮宋,造成了数据中存在一定的水分粟。随着国家对骗补行为的查处胜,今年的数据逐渐回归正常台。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势巧,有可能会得到一些错误的判断献,导致过于乐观的结论吝酿。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期纱,除了观察数据的趋势外霖力,更重要的是看产业发展的推动力暖蚀,是国家政策为主还是市场为主费杉。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持鸵漠孤,补贴政策还不能取消偷芦,基础设施还很不完善琅泵,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平仿,产业链还不够强壮与完善宪牡趣,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高厩桔牢。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨撮零,工作量很大老罚泛,切不可放松努力讨傲,让已经启动起来的产业发展放缓下来拉地。    依目前的政策设计闹,我国将于2021年取消补贴烫迷,代之以环境坪、能源为因素的常态鼓励政策棚。也就是把2021年设为一个转折点捐澜,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡提。期望实现年销售量达到二捞捂块、三百万辆以上何纹,能够占到汽车总销售量5%到10%芜妥赊。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段粕。    二检魔承、如何看待新能源汽车的碳排放贰拢?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策户题。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题匿稻毋。我认为许多人有这样的疑问是正常的搜擎,因为至今还没有一个权威的科学数据教蹋乃,来告知公众电动汽车的排放是多少纫阂?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法己赴。    电动汽车行驶过程是零排放探,这点没有疑问碳塑。但发电过程是有排放的湾腿倦,不但有二氧化碳排放溃实叮,还有导致PM2.5的有害气体排放弘。所以简单说电动汽车是清洁的套彻肝,是不能令人信服的嫡翠潦,需要拿出数据来骨。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标泛款的新闻报道皋爆暇,受到一些启发骑。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数描售玛,即“碳排放因子”集。根据新加坡的实际情况效,标明每消耗1度电世诗逆,就要造成500克的二氧化碳排放醇富袍,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升妓汰继,即每消耗1升燃油纽抛,就要产生3000克二氧化碳排放痊。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放纫讳。由于特斯拉的车重叉,耗电量高孝,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值熟病,尤其是在夏天开空调的情况下士涧,百公里电耗有可能到40度蒋雀蹲,因此被凡椿嗟梗款枪。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化劫,很值得我们借鉴奥。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究粉灭,据我了解定性的结论比较一致懒腾备,定量的结果存在不小差异荆懊,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关请斥拉。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别戳僻舒,其清洁技术水平也有很大差异铅。我们可以请国内具有客观地位的研究机构静桨憾,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估舷畴,发布我国的“排放因子”权威数据茸龟,并定期予以更新滥癌。可以给出全国的平均值与各地区的平均值课。    比较我国和新加坡的发电情况搜裙忙,新加坡百分之百都是石化能源发电怪芍露,而我国的发电能源结构里暇,石化能源约占70%亭撑透,可再生能源等非石化能源约占30%靠绩曝。全国平均来说耿邓,比新加坡的碳排放因子数值要小一点陷芜付。而且按照现在国家电网的规划来看省伪,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例亲,我们发电的能源结构会越来越清洁彪颈扇,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大悼。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”赦,来估算一下电动汽车的碳排放秆。例如一辆百公里耗20度电的乘用车寿,可以算出其碳排放为100克/公里脓霞错,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车饲授,也可以相应算出其碳排放为300克/公里闷同菜。可以看出一般情况下胶沟,电动汽车的碳排放明显低于燃油车氯娶斤。但是如果电动汽车过重械对,电耗很高惧,就不能算是低碳产品瘦巍苫,甚至不如先进的混合动力汽车魂垢查。碳排放固然与PM2.5没有直接关系赣毒鸿,但是我们可以认为盯卫镁,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下笛,耗电越多鼎,造成的PM2.5有害气体也越多抄画。因此寥,从治理大气环境考虑尼廖刀,我们的政策应该鼓励低电耗产品伶,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向赶擅。    三箍括、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展毁?    这个答案是肯定的疗。我做过一个简单的计算佰嫁,即使到2030年诡,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候观,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右弦地。由于大部分电动汽车会在夜间充电恃精,可以利用电网的低谷电时段来充电岔乌伞。目前我得知的峰谷差是20%到30%坡,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段柿河联,不但不会给电网增加负荷届距丹,反而可以帮助电网储电龚剁。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式些舶沽,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里频形塘,在白天电价较高时段将电售回电网俏肛。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统型粒猾,这个系统包括了屋顶的光伏发电偷涵内、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈诞盾。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电汀项,采用分时段电价拳顺斗。当然丰墟,对于需要白天时段充电的一些领域咆处,如快充公交漓按、出租车与物流车等邵交,仍然需要增加局部地区的电力供应能力碑。    四垫堑撑、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败核。现在出现的火灾问题比较多衬头沸,所幸还没有造成集体伤亡缅嚏羚,但是已经给我们发出严重警告履,如果不加重视文氨弄,终会酝成大祸姆立。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位攫。    电动汽车的安全要以预防为主涪焙,要从产品的设计做起控腐响,然后是生产过程的严格控制传省,不能将未经严格考核的产品投入销售保材。电池的比能量越高弥赂讼,发生火灾时的危险性越大矮,因此要求有更高的安全性技术泵挨,试验考核应该更加严格干。尤其痕,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎韶,因为客车上乘客数量多泥,一旦出现火灾逃生难度大阔臀敲。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准归壁,为满足新的标准增加成本是必要的豢刹。对于纯电动客车秋暑,我倾向于采用较低能量密度的快充电池乱按栓,既安全又经济阜妻缴。    说一下安全监控网络郡。我认为重在实效恫烈苯。我在几个火灾事例中了解到掀驼芦,火灾发生前其监控网已显示警告信息实奥坡,但未引起关注与采取措施翁,说明安全责任不清科纤,监控网站流于形式杆继鸿,主要是供参观用须门护。    五传访、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题枫聘,大家都知道灸泌喂,韩国的电池产业芹便,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战溉,我们必须面对这个挑战临独。目前有一些原因劲,使得韩国电池进入中国市场有一些困难炭,也给了国内电池领域一点时间坍替。但是如团,如果我们自己不努力录衬,最终经不起国际电池产业的冲击痴昧,我们将会面临严峻的问题呈峡。    我国动力电池产业发展很快褂示斧,一批创新意识强的企业正在快速成长撕牧霞,为我国新能源汽车发展提供了重要支持惊绵。但是总体来说其掳棘,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况光尝竣,产品的质量水平不高办色,投资过于分散挝歼,到处建设低水平的小规模电池工厂排炔枪,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足歼队,缺乏战略眼光秸钮姑。这些问题需要引起我们重视与思考涎贿汹。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败颈,没有一个强大的中国动力电池产业鳖榷猎,就不可能有强大的中国新能源汽车产业毋,实现汽车强国的梦想又是一句空话挽。    化学电池是一个非常老的传统产品械,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情核。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度急氢,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金屡快陀,形成了动力电池百花齐放的创新局面辜。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰散蟹灵,还说不清楚哪项技术可以稳定下来勃烤贿。因此爆,谁能够掌握创新的主动权橇插瓤,谁就有可能掌握未来电池的命运港畔胚。电池的技术创新要有整个国家的总体布局采,但是企业是实现创新的主体斗腻秋。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业缓,能够挑起这个历史重任舷,把更多的注意力放在创新技术上面帅鲁奖。    去年参观宁德时代电池工厂时痊,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图经硅,给我留下深刻印象逢。图的中央标明安全性始终是核心岗,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度唱犬、功率密度许裤垫、寿命与成本玲。在实现高能量密度的同时翠,要实现快充性能理悸儡,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念尽,向1万次20年迈进缸惧记,彻底解除人们对电池可靠性暖、耐久性的不信任天搽糯,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下荒喂,最终实现电动汽车综合成本低于传统车硕霓线,结束燃油车的历史诚。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标隘,成为中国动力电池的创新巨人恫。    我对我国电池产品质量做过一些调研乡姑鞘,认为帛,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平佳夕。就电池单体成品质量控制方式戒耪,目前还有采用筛选的落后方法栖杭葛,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上寸。这表明冠槐芯,产品的质量水平低劣胆,即使交货的产品数据是在合同范围内讣酣,这些产品在使用中性能很快就会变差完技锈,寿命很短归疗酬。    目前路狡,还有一种比较普遍采用的“分选”方法躬范,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差粕栏互,但这也并未在本质上提高一致性绘隧。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性卧蛇空,不需要分殉佟,标明这些产品内在质量是优良的问。用汽车工业对零部件的质量要求就是灯瑰,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”袭。恐怕多数企业都达不到溪贰酶,就这一点而言祷,我们与日韩企业就有明显差距同洼。    面对严峻的国际竞争浪戊贿,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟队夏纯。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙瞪的,再吃不掌握核心零部件技术的苦贬监。我们看到国外整车厂来到中国时袭木,都要把自己的供应链带进来嚎榷。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链谭努萎?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任朽模。我建议政府开、协会蕾搅、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程挽膝乓。    六玖瑰、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作侗愧郎。它会带动未来汽车消费新的革命据,有助于解决城市的拥堵秘才芭、停车难楼眯拷、环境污染等问题突彭。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率星,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果通间让,是未来汽车应用一个非郴彀逝樱好的发展方向乾沫田。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适暇母。    由于共享租车提高了车辆利用率染冲设,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊猩绯小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显汲。又因为主要用于短途使用溜,大大降低对续驶里程的需求藐。从社会效益考虑炊坎归,减少了空驶行程假纱,意味着减少能耗与排放锚,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间隋莫路,缓解停车难的问题枯砂非。    现在策图,很多城市都在做分时租赁仙纶,但有的并不是典型的分时租赁燃。A点借截、A点还唇漏,规模小的例子不少教动。例如有的大学有几十台车在那里敦,学生租了这个车出去办事儿乐疵哭,回来时归还校园原处逃购茫。这种模式也是一种共享趣嫌,但不是典型的分时租赁蹲颗。只有实现A点借X点还粳泛、并具有一定规模柬菏桅、使用起来非常方便味镰笆,才可以算是真正意义上的分时租赁锨。    除此之外烯泻,分时租赁还有一个评价指标潜磁虎,就是车辆的运行率慨,即车辆有多少时间在外面跑牡剃、跑的时间和停的时间的比例挺复。我考察过芜湖市易开租车棵硅,我认为是很典型的分时租赁廊矢。从数量上看哨栋但,芜湖已经有两三百个站点纯亨,三四千台车驼分五,具备一定的规模;从模式上看蹋蛾,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借稿搔春、X点还尉辛。从车辆运行率来看匹据,芜湖做到了80%兄汇纽。    此外甜胚湍,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用卤鳞,规模也达到2000多辆参晤秦。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池逞杏静,很有创新特色偿帕,也有一定规模讲。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据弹,认为大约需要1辆/1000人口存嗅,或5辆/平方公里的密度掀媒,才能够保证顾客较满意的租车成功率陆媒。知豆的共享租车在意大利很受欢迎唾港,其租金仅是普通出租车的1/3槐表靖,估计对停车场需求仅为私人车的1/8毙。    作为共享租车的车型峰簿梆,以高可靠性革欺、低成本扇,微型车更为适宜时愧次。共享租车要应用车联网技术享臼,建立完善的方便于客户的使用体系扯抛,实现手机注册享蘑从、约车泻嫂套、开车谜夺驹、交车炒炒斧、付费以及安全监控等茧寒肝。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持心逝啸。我认为鞘鸿,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来策劣。为了方便客户崔,建立全国统一的注册收费系统十分必要害。    七粳诲、补贴退坡后秒揩裸,新能源汽车是否还能发展够胁?    从今年开始视晌,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡蒲承干。现在行业里有一些不同的声音畅彩剿,认为新能源汽车本身就是错误的事情虚受,它的发展依赖于补贴纫,补贴拿掉以后烧侥蘑,新能源汽车产业就会死掉林提炯。我不赞成这样的消极看法坡。    首先在电动汽车本身的技术上磊,我们要有信心电崎棚。随着电池能量密度的提高免,到2020年勒弥孟,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上乳鲸溅,规模化生产使电池的成本大幅度下降盒穗惹。从这几年市场反映看孺,很多消费者开始喜欢电动车了徊卉,他们觉得电动车很安静湾、很干净赦袱蚕,如果自己家有充电桩通蓉,使用起来很方便勤班稿。目前告,面对全国大面积的雾霾形势楼吉,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策势渐购,促进了电动汽车销售量的持续增长哎降墙,在不久的将来雹,电动汽车将大量取代燃油汽车停串侣。    我国在新能源汽车产业取得的进展该,很大程度归功于国家的鼓励政策肺疆搐。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的矩播,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用苗盟韦。但任何事物都有两面性撮,政策也是这样慧函。补贴强度不足魔垢钵,难以起到激励效果澜,补贴强度大了碌就,难免产生对技术发展的不良影响报是,也包括少数人铤而走险骗取补贴骂捻。这些就是事物的复杂性堆沦琅,不足为奇炔。因为产生一些问题激粉,就否定补贴政策是很不客观的灰。正确的做法是适时适度调整政策恕,逐步实现退坡炊团,制定与能源匣、环保因素相关的长期鼓励政策报,进一步完善推广工作的其他政策环境信,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去祟汐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编餐岭阂:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言俱,销量突飞猛进翘,不仅在中国市场实现了大反转韩,以每年超过30%的增长率僧,连续三年高速增长豪,实现反超期,在全球市场上来看筹铆刻,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位逝燃鼎。设计之变几,影响如此之深抒农。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸氯头酬,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚谁,都是如此虚坤。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌土嗡仁,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期猎粉蓉。此消彼长堂,本来也是市场常态檬,从长期来看谁都有独领风骚的那几年笛僚焚。一代产品往往决定了未来四五年间的表现脸降奈。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略仿脐,而奔驰则用了进击的改变拎浮惮。这导致了市场格局的变化馈密磋。但在今年开始需,奥迪要采用一种大胆的改变钱瓤。   在北京车展上嗡村,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生敦瑰嫂。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司笑飘,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品诲。在采访中嫩,马克·莱施特先生表示吕,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么官绍井。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略溜疚舞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是面,以奥迪品牌本身的三大支柱房拜,即“运动性”监、“卓越质量”饰歧、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石彤,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现拐。另外捶笑,马克·莱施特表示拜,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别伟,以保持“个性化以及彼此之间的区别”珐耻。   未来馅歪袒,奥迪不论A步、Q胆、R系列侯挺怠,还是电动系列砷掇,每一个车型系列都有他们独特的个性砷踏实。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品佃,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国母。而且黄,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格鸵林,在马克·莱施特看来揩低词,除了外观筛,在内饰的设计上奥县祭,奥迪前进的步伐还会更大富。   比如新一代A8拣日率,大家会看到一个全新的控制理念疚么,车里面可能都不会再有任何的物理按键了涧,全部操控都是基于触摸屏蛊。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中槐,这将是一个具有革命性的设计籍。”马克·莱施特表示且逗屯。   【访谈】   媒体孟:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里塘?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么哆?   莱施特衅:中国市场当然是我们最重要的市场之一衔酮睬。比如马上要推出的新款奥迪A8迸梯,我们认为80%的A8都会销往中国刚。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上方看巩。比如风堪,从车的前脸上就有非常明显的体现硼拜,这个框架会做的非常突出刨托,也会大量的运用到合金材料毛。A8的设计充分突显地位感和身份感奈苦搔。因为我们知道中国的用户坷,或者说中国A8的用户群是非掣肪铮看重自己的地位感和身份感怯尸,我们对A8的设计充满信心锻。   Q2是我们量产车的一个预告庇。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性丰娩。我们想把奥迪的A系列邵歇、Q系列寒鄙,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达泞。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型胯。比如貉,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计尸评,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计怯沥裂,从而更多的彰显每个车型的特点坎外平。   媒体极扇:A3未来会有怎样的改变仆佬详,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变测鲤?   莱施特漠勃:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望低握尽,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型蔚脑疼。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的烹苟,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力挥潦、表达力琉隙。   媒体孤:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升沉汰摔?未来设计会有哪些改变部港?   莱施特瘟颂:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱滩臂性,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性铂,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别棚。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的赤房械,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性沉罐辨。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解港。此外态,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性僻漓冈。   值得一提的是妻,quattro设计也是奥迪独一无二的优势桂旱,完美诠释了驱动理念剑错宽。接下来所有车型都会体现出quattro的设计纱。刚才我说的是外观的设计靖,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大撤。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的艘痊紊。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念圈霉,车里面可能都不会再有任何的物理按键了赔绕翠,而全部操控都是基于触摸屏力痘。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中吴,这将是一个具有革命性的设计困勺刷。   媒体高横铰:面对未来的城市交通更加智能化持倒、互联化妹、自动化的趋势搂,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助疮?   莱施特先生丢:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段凄,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段甜坊崔。实际上奋渴,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程固菱拆。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观摩诲,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做边鬼旅。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发辟恃,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶塑戌,还是更多使用自动驾驶氯食,所以我们设计的基点是用户体验撼橇派。   设计开始阶段将先做内部设计径,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后蜜,再去考虑外观应该是怎么去搭配诫甫躬。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革搓,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程及孟。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的冷蛾姥,因为我们真的会目睹剔喝,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革筐苇。   媒体动儡:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗虐?   莱施特叉:我们从下一代的奥迪A8开始勿,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言吭。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念食窝衰。我们要做的是持续的昧墩、不断的推进设计语言的发展绊浓邻,每一代的新车型都要再往前走一大步典隆怒。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了韭怂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编污辰备:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业敝焚难,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时适,业界开始重新打量双方的合作块掀。   如所有行业对热点的追逐一样官苇,在过去两年中遍喇少,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势熊。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响瞥湘隧。4月6日酣情,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系滴,携手研发并应用车载人工智能技术仓梧氏。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议卧返靠,双方将成立一家全新的合资企业飘,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份久。在此次合作中害匈,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元届,用于双方在汽车领域业务的开展比,为出门问问未来的发展提供支持核。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业捶雇建。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域驳宝,而合资公司背后烤槽,大众从技术研发到产品输出的全链条介入碳锣,意味着除了汽车制造商绵,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份串。   “1.8亿美元只是一个开始碌晾。选择跟出门问问合作县场疯,是大众集团移动出行战略的一部分矛。”苏伟铭称辰靡,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈瓷懂童,为达成这一目标菲亢昏,已经规划了三大板块煤灵,共计十二登檬浓、三个项目尘溶。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进饱,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权晴媒。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红恫饥,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别浩添、语义理解技术居囊囱,面向移动搜索领域的智能手机应用谷屋,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务礁。迄今为止禾,出门问问已经拥有自主研发的语音识别溺仑采、语义分析陌揽、垂直搜索等核心技术帛冲。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景串谷,来打造下一代的人机交互方式角。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)廷塑娇。   “选择出门问问钠婪搅,是各方面考量的结果洽托。如果大家了解的话菇到,其实Google也是出门问问的重要投资企业散逗,所以我们与Google也进行了谈判”化。苏伟铭称床,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准狡虑。   2015年6月夕汤,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月钉,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月脑肉赤,出门问问被Google投资焙脸莎。截至目前峨,出门问问共计6轮融资匡。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发息灭。   “此次窃首吻,我们对出门问问进行投资假料,不仅仅是出于财务层面的考量嗓挝风,也是一次具有战略意义的投资肯奸。通过本次战略投资丝伟,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术宛戈。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样沉鞭,只是单纯的投资或技术合作解,苏伟铭回应称督挪诡,“想强调的是呛搬扯,我不主张相互供应的关系廓蔽,一定要拥有属于自己的核心技术虚菜屏。”   “移动出行领域的合作朗馅排,如果是提供车辆拘枚哼,那只是纯粹的商业化的供应需求就蓄。与出门问问的合作辑郸俩,我们是要进入合作的管理层乐佃,在共同建立的合资公司中问涤,双方都有委派监管团队”孔泉。   苏伟铭介绍秦凉膝,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持限,但更重要的是在人工智能领域的研发桔卉。“如果你与人工智能进行沟通巧古,沟通得越多称逝贺,它就越了解你物蛙,人工智能研发的目标是迎合客户暗沙,而不是需要客户自己调整来配合配,所以瞥,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”煞。   他坦言翅,在人工智能的项目开展上钮,有好几种做法汲翟,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”酸,但这不一定能成功侗猴,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化卑竭涝。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象茄。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术遁,且能够很快地将技术实现应用跨骑。”苏伟铭称糕庆,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家骸酗,来帮忙推进其未来的发展杠凸。从这方面的合作来看碱尉,双方非常契合观拱。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的煤侮。硬件是大众的强项坑珐,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力岸杏绢。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理酞洛固,而是应该让其独立运营杆。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合侨床僳。”苏伟铭称吞沙膛,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化卵谎。   据介绍诵,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业桅清。基于出门问问领先的语音识别罚嫌、自然语言处理霸、垂直搜索和主动式搜索技术斡呐,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位熄,该合资企业将进一步探索档僚,为未来的智能移动出行提供解决方案蒋磺蹭。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里疚急,人工智能并不是只包括这一部分娄譬,其实看去萍,在这一生态圈中有各种形式的人工智能碉孪迸,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起憋卯。”在外界看来只是一起简单的跨界合作途,但在苏伟铭看来化悼,这是一个重要的开始霜借蹦。   “下一个工业革命的前夜”零糠端,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断北,为此嘎仑,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略翘闲净。在2016年的广州车展期间素,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想罗煌。据大众汽车集团(中国)首席营销官不、集团销售和市场负责人胡波介绍扩硼驶,第一个板块是车内(in the car)的互联功能荒,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立貌瀑酸,包括智能停车米府毁、智能充电等纶怖。第三就是交通形式的智能化管理面唤。即打通不同的交通形式堤鸵舰,提供一个智能化管理缴托,最后让出行者能够享受顺畅煎噬古、无缝衔接的各种交通形式带来的便利刊骨汇。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团结播,坚持强调车企在这一领域中的主体作用颂。“我们相信汤花谢,车企能在这一领域扮演重要的角色痛。”胡波称偷。   不可忽视的是那米佳,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换逢蛙八,而大众正在尝试成为这场变革的先行者壕勘粳。   “要建立一个生态圈莎贺,必须要有多个方面的项目支撑谜乾崔。在落实该战略的过程中瑞滑踢,我们便开始思考刃,如何构架这些项目腿,未来三年我们是要围绕这十二饺、三个项目开展工作的江虱溅。”苏伟铭称塘,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌衬桓,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术扮驮,以便及时供应猛,满足未来车辆发展需求漓。”   据了解壬霞,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品钉。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜赡廖踩。通过语音输入挎皮花,该后视镜可以提供导航拦酬、信息点(POI)搜索拎恒康、即时通讯浇闭、车载声控信息娱乐系统等功能粮。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验函幻是。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品诡辆。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror付挤。通过语音输入卉,该后视镜可以提供导航宫、信息点(POI)搜索单、即时通讯禾、车载声控信息娱乐系统等功能盆软。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力拱讣,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度需。   苏伟铭透露射辜,最快从2017年下半年开始抛材并,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜荷集贬,在一些国产车型上也将采用该技术堡厢慑。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统袖蒂儒。但是驳,有了大众汽车集团的参与头平,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”瓷。   经济观察报贡:在中国的十二三个移动出行项目上赖绦,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利免?   苏伟铭曹佛吕:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权哎们萝。2016年中旬桐悍,我们便与集团总部沟通过赎监,我们认为在移动出行领域念踩疼,中国是领先于其他市场的侗。所以睛脖行,当时我们就决定在欧洲以德国为基创偈尽,建立MOIA移动出行服务公司溅讽。之后沃别赴,在中国齐佳,我们期望成立一家服务于移动出行的公司归上,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目茅。   所以廊埃射,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域巾,欧洲和中国琅鳞。其中中国的业务包括三大板块胁惕,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目边。我们在这一领域是领先的卫梦,这之后输阀技,我们还会有更多合作艰太。   经济观察报炕冕科:在大众规划的十二三个项目蔽,大众与滴滴出行挥诗思、首汽等公司的战略合作是什么模式难灭?   苏伟铭悄:大众跟滴滴动淡、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中秃奥汹。其实彪,与滴滴出行的合作轨缸,目前还在进行详细商议搅。但需要强调的是玲,我们的合作投资并不是融资的概念偿,我们的合作是战略性的其。   经常有人说大众汽车集团起步晚焚晶,但我看不出其他厂家做得有多快蜗材。   移动出行的合作拎歪旁,如果是提供车辆潍奇边,那只是纯粹的商业化的供应需求伴赏割。与出门问问的合作缚,我们是要进入合作的管理层澈康,在共同建立的合资公司豪,双方都有委派监管团队藉力齐。   经济观察报豹叫诧:您提到的十二菠、三个项目都是什么商业模式害椭揉?是否都会以合资企业的形式出现猴亮钉?   苏伟铭户染匿:并不是全部都是合资企业形式的项目碑。我讲的三大板块中插挛弄,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施烽逝。我们选择成立合资公司是因为陶石,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值讣浅逗。那么如果不通过硬件暇,技术应该怎么落地呢芬添?通过建立合资企业扒,我们可以为不同品牌设计不同的技术间狭串,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务介肛,包括集团以外的其他品牌探词懂,我们并不排除这样的合作仁。因为生态圈本身就有一个共享的概念邓。随着数据的增加愧堑,共享的概念会更加广泛烈忍,生态圈成功的可能性也会越大刃谅。所以与传统的工作方式相比弛,变化是非常大的猛担。   经济观察报仙娇鲁:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作搔昏?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出寄?   苏伟铭烙才般:我认为技术和战略两者兼有沏。要建立移动出行生态圈的目标礁夏,就必须把其中的布局规划清楚墙晌苦,只是研发出几个APP零魔,并不是真正意义上的合作或合作的全部县辟。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么澈青?同时嘶埠皋,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用公,也会要向外输出毁。   经济观察报涸扫宪:生态圈成为汽车业新的布局单位醋杉畅,选择共建生态圈的合作伙伴时奢莲全,有什么标准帅?   苏伟铭峦丛:以前我们称之为垂直平行的价值链躺,现在我们常提的生态圈与此有直接关联嗡。在考虑发展这些技术的时候卯沤涛,需要对合作伙伴进行全面理性的对比饺泡。   举个例子郎,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候肖休词,我们会考量其语音识别技术有多强顾涡统?然后再开始讨论中间的差别在哪瘸。找到不同品牌之间的差异性非常重要秆困史。从战略角度通耙搪,大众汽车集团需要明确今后的定位脱丛饥。   谈了这么多贾速翟,其实有一个基本点赖莎,便是客户群体赡森。作为主机厂少外礁,我们需要预见到7年以后车的样子毋。因为一般针对七年以后的下一代产品降塘蜜,我们现在就已经设计出来了曙略肮。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜害憋怜,未来会遇到非常大的改变撤弹红。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同局苔镶,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的蘑,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品湿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编发:李芳" "   4月20日绷衫,上海车展开幕的第二天焕祷,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台闲杉参,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答迫禄期。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟撤穷,原因并非明星惯用的“堵在了路上”凳瓶汹,其实圃浅,魏建军早已来到现场茧尖。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内电鞠猴,魏建军至少接待了三批不同的访客趟肺,并亲自送每一批访客离开镶节。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时凌,虽然神采飞扬沙,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显脆,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小速合凌。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比慑,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义巫。一边是国内SUV领导品牌贤价呸,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代返,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市惭寡昂,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”敦辣陶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军匿寥,这位始终带领企业走在行业前列的领导者颂挺,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣女琶。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌恳常涤,此次家莎,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上赊。   “WEY的目标是挑战外资品牌钡橙鞍,终结外资品牌的暴利时代相太,重新定义‘豪华价值’胃链诞,为顾客提供可以承担得起的豪华产品芬策。VV7c/VV7s之后井离翅,今年还将推出2~3款全新车型豌任提,将产品线延伸到新能源领域善,合力冲击外资豪华SUV品牌豹蝎。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者绥。”魏建军说酸,“关于轻奢范羌烈,首先这个词比较时髦幸本貌,容易记住沫。另外舞透席,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵项倦啡。”魏建军表示茎剔,长城不会做没有意义的豪华獭帘猾,“作为消费者可以感受到超值的体验凄,而企业也能得到相应效益完搂勃,最关键的是得到了客户的认可侯,这才是有意义的‘豪华’惮辈嗽。”   魏建军认为安全是最大的豪华涂。“乘员钙城逗、行人据显露、车辆”三维安全(3DP)设计理念贩沛,参照国际标准钢娜夯,主被动安全配置完全创新逢肩甜,提供正常驾驶上失朽、危险警告观款、碰撞减缓穗侈,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护苟涛虽。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)肉,译为“牧羊犬”怒,有守护主人生命及安全的意思巷邓扒。   此外四还,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队靶薄,来自于欧美一流车企脐,有着丰富的造车经验和行业影响力蜗敖兄。匹配中国第一款7速变速器碧,这是世界上最好的变速器之一陌顿。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地娄,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌恒。除总部优秀的研发功能外驮腑,长城在欧洲啼适、日本和北美也都建立了研发中心匪晴麻。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”萎,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数倡酗颗。其中磷,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌堤乾驴。对此缸,魏建军表示臼第巩:“媒体和消费者一直有这样的担心惫蹬痹,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面担累。实际上提苯,在同尺寸或者是同动力下淬,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价乖辫屉。但从消费者的角度来讲丝,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的毛,消费者会非常清楚这些配置喜弓、性能离缸、做工有什么样的差异盖显瘫。”魏建军表示谷,长城的目标是做品类品牌咐慧途,即目前在SUV的大框架下以价格为区分勤,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元狭,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间镭醋剧,所以消费者对二者的定位不会产生混淆峡。   而针对销量层面希盾仙,魏建军表示鸽:“从销量上看柔文,WEY很难超越哈弗猴荣,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的藐泼菏,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市尘丁,15万~20万元的空间虽然也很大糖枪闯,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论插袍秋。”也许很多人会认为瘁骨,WEY卖不过哈弗宋,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务穗,但实则不然谷啥泰。“WEY和哈弗我们都重视伤,长城用同等重要的唉疮、足够的资源支持两个品牌耗卡。”魏建军说段。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力竟圣,魏建军是如何评价的驴?“我认为我们的产品不管是性能建、做工穆挎、安全沉,还是油耗仿欣、排放涂栏,都不输高端车洗垮。”魏建军依然对产品信心十足吠奥,但他也承认WEY面临一大问题势,“现在问题是品牌价值苔,因为WEY旗下产品刚上市拳,品牌没有经过市场的验证懒,大家会对它不放心戌刚蛊。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车秤。”   魏建军表示弊练跨,自主品牌给消费者带来了很多价值穆岁告。“有我们的参与报羡,不断地进步牟、不断地在挑战外资佛,已经迫使外资不断降价饯,提升服务品质洪森放。我们的目标是要挑战国际高端市趁病,所以说我们借助中国这个很有价值的患、规模最大的市场来锻炼采急栏,使我们能尽早挑战高端誓。”魏建军表示肩假,消费者购买了WEY之后谁,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值堵班。他对媒体承诺澈肺耍,WEY的产品一定是超值的婆睡簿,并且一定能给购买者带来惊喜壳峭识。“WEY是一个挑战者勘汀,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感喘拇。把我姓都赌上了然蚀,不能失败熟,只能成功辉贯结。”在采访的最后俱患,魏建军郑重地对记者说示。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛇粳扇:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日惶,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发仁晦峨,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作翘簇寡,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向蕊怒,为此凤凰汽车特意采访了有关领导虹,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车睫,以及未来的发展措剐。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生篇、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生啊、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人帅凑羚:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生疆懊、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生辟、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士汾,以下是问答实录份儒讽:   凤凰汽车 缕剑:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何目?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的扫挠绿?   俞经民 面卫:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心杭,对于品牌的市场表现同样很有信心派,就MG品牌今年同比去年的增长率而言免,我们有信心成为市场第一的品牌蛔社连。今年我们的销量目标睦颂,是从去年的8万到今年的20万彭北藐。纵观130年汽车工业发展史腻蹈,汽车行业发展的基本规律而言谦仙,规模还是需要的冈,是品牌更好的发展的重要保障将兼。   邵景峰 峰疚梁:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分棱愤,荣威方面倍俯,我们所坚持的蔚抠,是一种符合广泛审美的辈酶默、优雅自信的设计风格甭诫巳,在复杂的市场环境中澈,抵御诱惑庭姆、坚持自我退皑喀,走一条人性化的设计道路邯雀。而我们的MG名爵京,有着近百年的历史底蕴与跑车文化疮弯,这是一个巨大的宝库登暇瘟,值得我们的设计师尽情发掘碳,其中之一遂坊邦,就是感性焊敖。   在MG品牌的设计风格中桶饶,我们可以看到很多情感爆棚梳、血脉偾张的元素与产品昆赐。未来的中国汽车市场必将飞速发展肋啦,需求也将越发多元化究砷,然而无论技术如何变迁番孙购,对于人性化警、情感体验的诉求将贯穿始终庐。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想傻,我们也将在感性力设计理念的指导下按,推出更多让用户“血脉偾张”的作品浪唯嫌。同时赣,强调个性也不代表小众殊丸款,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求遂,为大众带来唤起强烈感动泌猎臂、让人心跳加速的优秀产品八媚诡,这就是我们所追求的目标褐瞥。   凤凰汽车 猩亭:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万乳,其中年轻消费者占到了绝大多数饯涣蔷,请问接下来怂,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求木?   俞经民 矢集:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”社,更是“年轻的心”幌评擎,从名爵ZS的订单来看朴,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体含,更包含了年龄层更大杆虱、但心态上保持年轻的用户皮送芦。从“年轻的心”角度而言幢,我们的消费群体就更加宽泛了层坎喘,作为一个年轻化的品牌伺咳,MG名爵的诉求是“年轻动感佛垢、专属空间岁、纯粹乐趣”繁埂唯,给“这一代的年轻人”造车清。说到年轻人共同的特点凡颗竟,是充满梦想溜锯褪,对于梦想的追求更热烈一些歧寇,更想把心里美好的事情去实现掏如熊。这个梦想实现的过程是非常美好的关,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求却毁:为这一代年轻人锑蔫阑,不仅是岁数上的年轻人蕊,更是心态上的年轻人短榔,提供更好的选择鹅迁北,保证他的有更好的驾乘体验倒。   年轻化的特点畏插,是要颜值劫稿、要体验的到位断、要可以分享秦说。二十一世纪中国的年轻人邓膳朔,在互联网的普及深度萝、对于尖端智能的体验和想象力闷磁,在全世界范围一定是靠前的宠挝翔,就应该可以代表“国际范儿”氏将棠,也应该引领地球村的潮流结黔。要满足这一代的年轻人糜朴莆,MG名爵所带来的产品体验吝博巫,也应该要追求更极致场绿,带领大家去创造全新的潮流戌戮男。   凤凰汽车 伎: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”撕,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后抒蔽捕、80后娠嫂醚、90后的人群当中力?   林嘉瑜 弄锻:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作缄。这款车感性的设计曲线玻辫,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归挛恨篙。不光是国内的经销商迹,本次上海车展藉牟具,MG名爵还邀请海外的经销商达,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发赫泻,他们也都对这款车都做出了积极的评价擦徊,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀玖,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”烩、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟胶烦弊,经历百年的沉淀始终带来心跳加速看挤吨,让老百姓也能开上小跑车捞赫,尤其对于国内的核心消费者来说牡平烩,不论年龄几何存陌波,都要有为自己的梦想活一把的态度亭抽。对于一个汽车品牌来说促,这是一件值得骄傲的事情敖忙。   邵景峰 拒脑拈:其实在选择一种设计语言的时候便,设计团队非常慎重刑倾胁,因为设计的变换频次不能过高钳歇,要抵御诱惑枚酣辑、保持延续性才有可能给消费者形成印象奸脓、拥有识别度从而去打造一个品牌啤具。“感性力设计”的第一条就是要有感性旅醒,去追求情感的外在表露京人掠,从更广泛的角度骏颓瘫,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些篓栖骂,通过真正的审美习惯进行判断;第二磺痊,感性力是专属粹穗、设计师要通过专属的标签惋玻,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感葡博,MG名爵强调一种蓄势待发的动感斥县男,比如运动员在起跑的那一刻嗣,弓箭拉满而未发的瞬间馆。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚碳亲毯,这种动感更有档次蚕骋,同时价格不菲继欺困,是很高端悲统题、优雅的设计饰酗,我们希望把这种设计注入到产品中健素,带给这一代年轻人极致的审美体验吞沥。   凤凰汽车 马:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动亩部岣叮块化架构平台打造的胺蛋,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划识攀危?   俞经民尼:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用钡缓垂。这是对这一代年轻人的尊敬法肪,他们自带国际范儿息揩粟,是可以引领全球的潮流的人群苗蔽眉,因此有着巨大的价值牛。对此较,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划涣钞瓢,在全球也是一样却。目前猛,世界范围内瓢氛添,不仅是动力总成前瞻技术的整合杜该,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势蔚啪尚。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车空乱零,采用插电式混合动力设计撬颈设。另外瓦,大家看到的名爵ZS泌鬼请,将会在明年上半年推出纯电动的版本懂摔,至于最接近今天这辆续航超过500公里斡萍绒、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车桅邵,也将会在2020年之前推出该。   凤凰汽车 党揭莆:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系瞬郡侍?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法渺曙喀?   俞经民 随狡嚷:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控贪,设计上差5%恢,销售上就有可能会差30%匈绞。那么对于自主品牌而言搜,就是要把自主性发挥好示,去追求审美的宽度和深度歌党,销量也才能有宽度和深度讹色。名爵ZS的设计就是这样做的泡,要追求极致享魔、不计工本哇较、敢于“临阵推翻”把外形做到极致迁孩么,可以说瓮,名爵ZS的极致设计兴,对销售的宽度起到了很大的作用肠楞附。   邵景峰 蜕蚕斤:汽车设计是在不断进化的幸斜坪,不会总停留在一个风格上撬合,在互联网时代疚,同样要有全新的时代特质借广。另外椭,从汽车设计而言踩倡,例如从动感设计理念而言禽篮璃,英国车是鼻祖示竭午,很多品牌都是以此为源头来发展的撤刹帝,也就是“同源”律滴附。中国航天能够上月球坤德,那么在汽车领域上同样有大的进步橇半。之前德国杂志的一篇文章写到淀危剖,未来汽车设计潮流的策源地将是中国困佃悉,在进化的道路上有推崇的看法遣缉矾,也有欢迎的声音及寸,这些都是要虚心接受的洽俏。另外吓隋瑞,汽车设计是一件非常严肃的事情闯骇欣,每辆车定型背后贰,绝不是单纯开玩笑能够做出来的嘉纱,背后要靠巨大的投资来驱动烯。   在造型评审的过程中氮筒憋,流行趋势讲清楚辽,未来怎么发展说明白寇劳,否则误解就跟着来了俺酒,所以要有一个整体的品牌战略在里面迟,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了胁赁。   凤凰汽车 陡手:今年袭,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处滥?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点肥狮畔?   林嘉瑜 绘翅桂:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作呐午喝,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素馈晾犊,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄毫供画,拥有一颗年轻的心贬鹃,热爱运动欢、健康的年轻人糕檄。   从足球营销来说鸽,对于英国和中国虏肥,都有很大的国民基础滑。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国橇,是英超乃至欧洲的强队冻衬徊,这几年的成绩也是不断的提升蒲,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的两庭扭。同时城贯匿,利物浦又是一个老牌劲旅馅畔,有不断上升的潜力匡,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样谓柔,在用户上有着非常大的重叠之处菲皖琼。MG名爵与利物浦对的营销合作峦,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来恰笑,在活动和比赛中享受快乐丰晤。   上海上港队也是一样的涩胯括。MG名爵经历近百年发展省,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣滑,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队缔侵瓣,两者的合作也是非常有趣的尽办。更重要的是继嫁伪,MG名爵通过足球营销的模式乐久,能够促进两支球队之间的交流顶封担,包括之前组织的很多活动蘑钦晤,不光是针对中国的消费者渺交,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动缉讣,有效利用MG名爵品牌的特有资源善,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌青敖,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值淋驳。   车展期间案,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海沮刚蓬,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对强噬。在车展之后笔毛,利物浦会在上海有推广巡展活动箍懈。下半年贾笨慑,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对搁,欢迎全国各地的消费者参与和体验加。   俞经民 醒:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的憾箱,大家能有一些共同点做沟通估厘论,国内和上港足球队的合作疾,正是汽车和足球之间速度与激情耿沥标、自我突破的契合点履惫,足球又一个很大的特点枯俏,就是会让人意想不到帅,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间据惜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编限箩:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年驹科垛,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩蝎,与此同时搪,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一累侩,长安汽车产品质量持续提升既,用户口碑不断提升骏拌,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象骸搁睡,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一儒、全球乘用车品牌中国市场第二名耻。   关于未来廓慈瑰,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会拷槐,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划硕贝,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升亲脯涎。   2017年是长安汽车的产品大年拒刃贰,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市啃晃、全新的SUV CS55坡鼻船、轿车睿骋CC探、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市箩射帕,将会进一步完善长安汽车产品谱系日。   如今吧,长安汽车已经入围“国家品牌计划”财倘,站在国家品牌高度寻求发展黎,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任缺。提升品牌溢价能力缄泉煞,成为长安汽车品牌发展的重中之重兼。2017上海汽车期间镶骄棘,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平检阂佰,关于长安汽车的未来每耍,徐留平董事长有话要说栓,以下是对话全部内容奶。 凤凰汽车废夏犀:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的叮?   徐留平苫:回忆长安汽车自主品牌的心路历程显,我们也是不经意之间就走到这个地步铆,因为一个产品势措,特别是像汽车这种产品是更加的明显省氯,它反映你的公司文化楼、你的公司理念是什么样的东西巫檬滥,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看湾,曾经我在公司和高管谈的时候就说过复糙毒,你怎么样让产品吸引住消费者粗示吞?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球妻,靠的是什么晒赔?因为美是一个主观的东西剐,有人认为这个很美五倘,有人认为那个很美乒申铰,从长安汽车之前的产品来看梧,我说我们没有很好地把这些东西总结出来吴拾癌。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么磨?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的剔特眠,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错牛,同时想把这个产品往这个方向进行修改嘉。我觉得在这个方面疚快几,从长安的角度来看风娩,就是对于这种动感秘混啊、时尚这个理念的偏好敛领啦。我一直在体会类差郎,其实我是在反问我自己蛙甘,这种偏好它是怎么体现在产品上的肚警饺?实际上是我们内心的这种偏好病。在过去的2-3年中朔,我们面临的话题蒲,如果过去不做总结锹逗葛,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来稍北,另外更重要的是说拷鬼茬,下一步你怎么做李,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法浅刨,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车瓣落,下一步是个什么东西尽,消费者需要什么样的产品秃,然后作为公司来说且提度,你们能展现出来什么样的东西物,最后我们总结叫生命动感智色双旋凹呻谱,当这八个字出来的时候聪,我觉得是非呈ɡ芪耍好戮,既是水到渠成蠢咯房,又是醍醐灌顶怖伟慈、灵光一现踢。这个过程将,不仅仅是八个字的总结殴领浓。这八个字出来以后扯,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好溺,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念吐酱牡,实际上不仅仅涉及到造型崎鳞,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验搏靠。这样的话粉挛,就有了一个提纲契领时逝挟、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西倒奔蔚,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中握遍,就能够有一个非常精准的东西仟。   刚才你特别提到“色”炔卷咸,我们当时想说逗,你必须要能形而上宠,要能够抽象出来嫉板,如果说你不能够抽象出来倦,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候甫,如果你弄它50个字南簧铜、80个字炮携,你可能不够形而上导咯,不够抽象化磊耗沸,最后我们觉得“智遂普、色”撵,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求蜕戳,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动疟。   第二个就是说消费者情感的体验苹,比方说对这个造型和颜色坏苛咸,甚至于这种声音或者是形状抛色、线条的这些方面的喜欢寄,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西睡凌。当然我们也在想用什么样的词比较好饭舱翘,最后觉得设计的这个词很好兄徘搔,一开始我们还担心说这个词字挺多含郴劣,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化恕,我觉得就应该让它有想象力化,就应该赋予它很多的内容范部,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的胸藩少,孔子都说食色耻茧,吃饭以后第二件事就是这个字勘,我相信孔子说的这个字也不简单意思糙敢,实际上说刮壬咎,智色这两个字还是最终反映的是人构镶睦,特别是消费者的一种需求察,对于未来传统的一种期许愧,这个过程当中特衫,对我们来讲甲寞,把这八个字想通的时候狡布,我们感觉到非常兴奋也非常重要的耙,这是我的第一段话题宝猫感。   第二段话题说这个对长安有什么用处掇舰?那次在发布会现场有说灸敌捌,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候晦绘,一开始我就提出蕉,第一个囤蛔,这个产品要漂亮问,你不漂亮的话梁勤祁,什么样的东西都没用帆。因为我们很早的时候就开始在考量碧撑蔷,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧陆,后来发现不行谰力,最后我们在大概07差盒、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了壬毙。因为你还不能提炼出一个高大上皮、抽象砍、形而上的东西速剧,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮窟良邓,但是每个产品都出得非常艰难牵境磨。这个事这么长期干也是一个问题涝,因此在三年前的时候仕肃,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了炽铰强,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解晴,对于消费者的这种认知绅漏,把它抽象化纺,那么这样的话理解了以后策极滔,再把它具体化雇北死,特别是在产品镶思湘,也就是设计理念当中一些图形化的东西鞭储,因为如果你不落实到图形化的方面尽,那就只有形而上没有具像化 岛物,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中泉篓峨,图形化和具像化过程当中灭,这个就出来了动擎。   这个出来以后堪,我觉得对未来长安来说笨,我们未来在产品设计的过程当中奔糜,产品能否做到生命动感智色双旋磋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来高?这样的话苯,实际上说迫,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中丹旧,几十次的否决闲,我们也许可以用1/4的时间就把它完成贸秦郡,几次或者就十次你把它完成发受,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了谢氦,那么这样的话几臼,对于长安汽车的家族化卞,我们看了这个车来,看了这种感觉这种情感的体验块露习,那就是长安汽车晤哦厕,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车葡酒横,这是一个涕。   第二个就是说勃,我们自己在研发制造设计过程当中僚,这个速度大大下降舅,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降衡,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢寐道稿,如何把消费者的体验做到更加的精准蹈,更加的接触到痒点玖峭夕,这样对长安的影响是极其巨大的篇覆梧。   凤凰汽车拍梳昏:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念供锯寞?   徐留平甩墨:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念凳陌僻,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法弗。如果说把它拆分开来摹赏霸,生命动感可能更偏向于品牌这种概念开,智色双旋更加偏向于设计领域穷枫。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢撼遁?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚夕兔,我相信大概许多媒体会想秽颂舌,生命动感智色双旋怎么落地鞍爆邵?因此我们就想把智色双旋也说出来泼,不要分开寂,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中爬,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言浑蹄。   凤凰汽车鞭短:另外一个是提到的认知方面的感觉临臣晴,有没有一个专业的因素外恼唐,咱们除了制度之外湾笺,有没有专业领域的人来负责这件事帽曹脚?   徐留平论节面:我们长安有一个庞大的队伍才荣必,首先要把一个汽车造好临隶芜,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人涎,到高管团队需抚切,到设计团队拿,到制造和研发团队夺耸队,包括服务团队鹿冠,特别是主要负责的领导人伯黎汞。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验世蛾,而仅仅是设计团队的话语扑鼓疥,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离侠糕伺。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层瞪,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素红,因此对长安来讲餐穿豌,是既有最高层特别的重视丘串凄、关注和把握盗琉,并且这也是一个最高领导者的工作职责拿及檀。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知凰惠犁,我认为在汽车领域当中是行不通的溺,当然我们也有具体分工式景。另外也有很多的专业人士完成这个事情欢落,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的抒怖,还有轿车研究的翁竣肋,也有做SUV研究的推,同时也有按照职能分的童蔫挛。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中秽,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓慈怪管,如果仅仅是设计团队的意见佬湍,肯定会偏离了方向曹耸徐。 凤凰汽车荡趣:一把手是指您吗泉?   徐留平奔胎:我是其中之一哎巾信。   凤凰汽车碳鞭:长安汽车自主研发的新车纤,设计牧、评审瞳市、评定环节您都会参加吗懊雇?   徐留平龚骏贰:我必须参加垦,我前面讲这是我的职责勃怪,所以我必须参加卯豁扩。   凤凰汽车愤懂彼:无人驾驶车呢奸?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车岭莲,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了汤碗棠,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产涡虐,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破汕伯?   徐留平脸:上一次品牌发布会盆,最新的无人驾驶技术也做了展示喊,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上股憋钡,高速公路的环境相对来说可控性要好寺。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的腺拉梁,难度要更大称,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻拦,我们不仅能在高速公路上做闲,而且能够在城区做界通,这个技术我们已经实现了突破孟维订。   凤凰汽车摧汰薯:长安无人驾驶技术进行的这么好轿兔豢,量产会提前吗坚?   徐留平冯:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加采撇,实际上就是说激武,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到碍甲谓,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西嚷护糠,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点恒,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定蕊捍。   凤凰汽车龚想:中美在进行双边的贸易谈判顿归,这是谈判的内容之一社栏汞,会涉及到汽车合资企业的放开米毒叭,可能是一个双向的市场开放的动作欠,如果这个谈成了染驼技,如果这个不再规定50%的上限羌筒,您觉得对行业有什么影响难,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资剐,那您觉得首先答不答应淀瘦峡?再有一个多给他股份的话赋诺,对企业今后的运营会怎么样薯?   徐留平报静:我明白你的意思钵,第一我确实还没听到这方面的话题裙氛虏,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况何甜,股比这个事说了很多年彤骄挂,我基本的看法有几点釜,第一个这是国家层面的战略和政策疟删读,作为企业来说梅,我们遵循际牵触,国家有什么政策我们遵循什么政策革,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错戊,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点蓝,我相信未来的合作会加深池,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大敲捎活,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现赤涪鼻,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题耸,而是说理解消费者桥惨扛,能够洞悉消费者庙考,如果股比的溢价挺高算设、溢价挺低仙动,但你产品不能卖出去篡暮儒,那你不能分摊出去洁畦袒,如何把蛋糕做大镜辫弘,这是合资企业要做的一件事耗。   凤凰汽车腺夹:如果真开放菠沮,长安会想着往美国去吗蹦卡,就像那福特来到这里呢笛黔?   徐留平焦顷如:长安想要去美国是一个公司的战略矛蛙,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系焕。   凤凰汽车涵共驴:长安与福特的合作多吗朴庐轨?   徐留平穗量坑:长安与福特是我们加强合作的方面茎氮,应该讲这种合作的程度匪,不仅仅是合资企业幻纫,从母公司其他层面句少,包括技术和其他很多方面都在讨论梯桂,包括海外市撑璺恰,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长丘雌,它的能力提高了复借。第二 现在是全球化合作的时代淌,一家公司独立运营侠溃聪,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事究却掀,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音苔胸。   凤凰汽车穷:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结督,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要咳授加,你还说了过去我们做一个车匣,可能需要很长时间好不容易做下来涉痉,比如逸动倘度贸,是很艰难的莆绩卉。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%寝,当然有可能说这个份额很快能够突破50%瞥,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资柬凸监,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市撤蚜懊尽,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品十,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大嗜欠?第二对比韩系讼饯夕、日系持,我们的研发体系和他们的研发体系相比碉凤,您觉得能不能支撑斜,确实我们的实力也很强蒂,我们的内功可能修炼到一定程度恕,我们后面会源源不断推出好的产品湃肝,而不是担心到了一个节点会发生什么状况邯茧。   徐留平薄遂:你讲得非辰渭喾浚好蒜,我觉得这是两个原因导致的仟桅,第一个就是必然性困窃寂,自主品牌需要有成长的空间陀船穆,第二个确实也有机会的原因京绢,恰恰是SUV的市橙谙,中国的消费者需要这个东西繁,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些届臼,反应速度更加快一点盯强臀,把这些产品推出确实是满足他们的需要岛,我觉得是两者共同作用的结果美橇。   对于下一步自主品牌来讲连,无论是哪个系仟陋酪,无论是美系屠匈极、日系让、韩系鲜配瘸、法系率烁化,我觉得跟系没有关系阮必,核心就是在中国这么一个大的汽车市澈惴,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西轮,这是关键文。消费者他肯定是有他的诉求的拼,究竟是SUV拾瀑呸、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西募,他有他的一种偏好疏拖、喜欢碗,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道吐祁敛,这就需要我们作为厂商肖捂,你必须要洞察到消费者的需求坎,实际上要看到他的潜意识是什么东西狗,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来场毁岸。为什么我要总结长安汽车的过去呢都?实际上是我们自己反问的过程颇熄,就是说在过去当中扩僧,为什么逸动会是这样惨超,CS75为什么是这样晾?实际上说巫,我们当时也没有意识到诞婚俊,反正当时就是这个样子糜书搽,实际上这个过程是一个反求的过程尉非,我们为什么会喜欢这样傻?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中洼需,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子款瘫挪,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好猛扯,我们把汽车理解为是生命的动感广,其实是一种生命力的扩张戊沥猾,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念彪,而我们长安就应该提供这样的产品裁,回过头来展望未来舒臼,我们觉得这也是一个正确的判断何炔。   凤凰汽车堂:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较钢幂晌。   徐留平奖:我觉得现在国内研发体系来看卧技,国家间可能还是有一些参差不齐啦,我觉得自主品牌的研发能力和体系敖瘁,进步无疑是非常大的怂吞,而在很多方面可能与跨国公司有差距理皑,有些方面会比较超前溜滩,因为自主品牌也不是一家梆戌,跨国公司也不是一家肆,要两者来比很难说谐使,但是有一点拢,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易茹,做好一段时间不容易敢激,这个公司要能够连续做出好产品惶,能够连续向前增长玛渤朝,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念芳俱辖、设计应用磊,在这个公司当中都比较受关注邢驹吠,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因冕。   凤凰汽车怯蛔抱:我想问一下自主品牌的建设盼,随着我们品牌的推出弧,现在汽车品牌进入新的层面赖畴,会有不同的路径选择兼,比如长城冒缸、吉利推出新的车型反米迸,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势冲闪禄?长安如何能够胜出凳?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌箱画,除了刚才说的两个耙,还有互联网造车的未来的合作伙伴快,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响躺?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响弄毯?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合辽怕帆?   徐留平昆磐:实际上腾,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌纫匡,我觉得这是好事乒请扑,这说明汽车产业欣欣向荣豹氓帛,是真正的投入心堕木,这是我对汽车产业的理解检迟荡,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚僵歌,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程班但殴。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行苹茨,例如一个产品到了造型师的时候理,是一个说法骑、一个样子脯甲,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的括,然后到了制造过程当中又是另一个想法嗡拾稍,到服务过程中又是另一个想法钨旦磊,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西触,既有高大上的挥,也有形而上驮捞悸、具象的敦,你要把一个公司从时间跨度赴翱,一个一个展现出来鲤,而从空间的序列当中范钒测,你要把研发全部都按照这个意义谓嘶拴,我觉得是很重要的方面挽片。我觉得制造汽车是很复杂的过程淌,各个方面的协调俏萍、综合骄、修正宦短、打磨需要太多的时间受,我觉得这是一方面夸。因此长安做这个东西既是公司发展的需要蒋,同时也是我们总结过去体会出来的妮,它是由内而外的汰蒲。可能我们过去没有意识到这个话题签,我们现在总结出来赦,然后下一步能够指导各个方面卧损,每个部门都很容易做事情芦到辞。   第二个问题你讲到造车勘,我们开的会太多了梯储吓,失败的太多了席舶,沮丧也有很多换回炭,基本充满笑意也就一次潘,前面基本上是批评刮、检讨病,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行畦摩,不高大上处蔬。至于说现在很多企业开始造车劲,我觉得这是一个充满魅力的行当了衔,很多人都愿意去做澜堆。   凤凰汽车党撵祭:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样跑? 徐留平芜逼兰:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面阿,会选择相适应的地方市潍。   凤凰汽车床:就刚才的问题我问一下氯,刚才您提到和新创的互联网的合作山,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔檬抢、蔚来也有合作虫划,您觉得长安在未来在互联网里面的话馁,更倾向于是一种怎样的合作薄纪?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工峭颓,您是怎么看的噬肮?   徐留平示哭令:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择厂癸烽,从长安的情况来看笨捕朽,我们认为哪个方式都挺好的檀抡,现在是合作型的难,是你可以自己干泥蠢褪,也可以合作干含帘斤,也可以自己加合作干槐,哪种能成功打动消费者是很重要的东西骑。   凤凰汽车筏床:我们打比喻泌罢,37度是正常的温度炯醛辜,您觉得新能源行业悉叉,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说饲渡梗,您觉得温度是多少蓬?   徐留平弘:您觉得高了低了驴豢乔?   凤凰汽车雀死:之前有人认为这是疯狂的阶段冗估。   徐留平庞鹅:我对一个产业的衡量依据是豪,在目前这种全球的经济运营模式下哼,凡是有金矿的地方憾,都会有若干的人去挖掘它毖澎,目前我觉得新能源就属于这个阶段几,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够既盘,应该更加得进入聪,因为从目前的情况来看藤猛,汽车产品当中迷,一个很重要的领域就是电池旧促,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放睡辣,没有这种资本孙描、技术联秆滑、人员的这种投入沥辑迸,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的沥。   凤凰汽车羌:那就是说您觉得温度还不够吗寺耽?   徐留平合:我觉得还可以畏失擂,但是我不太同意的就是产能焊菇委,如果说你的产品技术不太优秀铆眷,你建那么多产能就是有点糊涂采。   凤凰汽车华嗜:很多其实可以通过改造现有的产能遁撩,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能颅,从这个角度来讲促泡权,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况快娜?   徐留平锑售:从整车厂的角度我们希望成本低一点便,选择利益大的累省。   凤凰汽车呛改融:所以您不担心过剩吗糯苹嗜?   徐留平败:我不太担心这个问题弗哆,我觉得电池还处于不确定的阶段涧嫌,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候其。   凤凰汽车赴围盒:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象丰,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外木窖,不管是设计师还是CEO等等衅刚惦,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代劝?当然那些设计师很多是主管的尺博抡,老外有管经营的有管品牌味耙辩,主要还是在设计和技术的领域婚档,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的层呢藉?第二个是国有体制的问题容,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响东凰炒,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域告烫匈,也在高薪吸引高管人才饰苦卑,您是如何留住我们的人才窗,关于体制之上揉莆另、体制制约的问题旧,我们怎么解决建署敬?   徐留平畔测瘸:现在是全球化时代扁弹避,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早献,我们最早的时候是四无滦撇,没钱外殊、没人戊、没能力毕、没地位驹列骡,到现阶段来讲聊,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师横虹,这都是一种非常正常的行为谅芬,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢匆畔恒?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国圈耿滇,如果对中国的消费者不能够带动抛珐骡,那肯定不行曹澈,我觉得这是一个苟柔晦,无论你是洋务运动还是什么运动墓,核心是对消费者要动起来亭挟,这是一个教烁骄。   第二个关于体制的话题兼,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距兜轰拔,这个方面我觉得不能讳言趴赖筏。目前来看疗牌办,对长安不是特别明显搽届郊,因为长安是属于南方集团旗下子公司溶峦,从南方集团来说绅篱,在这个领域当中怠,也在他的职权范围之内做了一些调整凌,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享苗诬。   凤凰汽车涣抢:如何看待这个机制捕螺?   徐留平彩奠:从国家层面来说侣侠卞,在充分竞争的行业当中这个机制很重要十妻浆。   凤凰汽车旦:你们审批会很困难是吗蔼爽揭?   徐留平逆:我觉得会快惜涟,另外一个我觉得汽车集团恫,也许给你量化很多股份巷,但是最后你没有创造价值蔷箔垂,给你1股卧乔惨,1×0的时候不还是0吗吗楷?汽车的成长匿韶锭、成熟或者盈利是一个艰难的过程餐藉币。 凤凰汽车爆:十三五计划像长安汽车整体的销量浇淘炼、利润和研发能力以及目标有没有斗?   徐留平恼天:非常有姑寄垂,我们愿景2025舅愤,我们做10年的规划庙呻平,在这个当中我们相对来说做得比较保守庙结,为什么说保守呢描炭?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当寝狼孔,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念敛。   凤凰汽车颂:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的曝,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强卫度?   徐留平冒:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业攫汤忿,在技术和平台方面都在加强合作吭哺破,至于说未来它要怎么样秃,我现在还不太好评价这件事涛攫。   凤凰汽车闹嵌涪:徐总问一下国际市场的战略谦十钙,我知道去年车展的时候聚佩,长安说往海外拓展的重点是伊朗孟广巫、印度湘碾煎、俄罗斯这样新兴市巢哪,有明显增长潜力的市晨场,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去富尺托,比如在墨西哥持傻,对长安而言舞从暑,自主研发这么好版姥,又长期和国外品牌进行合作戮,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国谓教、欧洲的市橙ā?   徐留平肝翰姐:在我们十年规划中就有熬俊,去年讲的时候就是当下正在做的内容轨素蕉,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的脱,就是要稳扎稳打缚湿曹,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了布内,因为一支队伍最重要的是信心嘿糖辣。   凤凰汽车彩钾分:国内很多品牌都盯住印度这个市撤志伞,并且国内品牌在国外市场很有竞争廓爱俯,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗嗽勉?优势在哪儿绞?   徐留平芭嘘巾:对于海外市场我的理解是要扎下根去储邢父,不是简单地把你的产品卖出去肯布挞,是你能够充分地利用本地的资源衔谓幂,包括人力资源和其他的技术能力柔,然后为本地的消费者提供这种产品和服务溪屯,我不太欣赏那种所谓的远谋式的丘,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长仆赫,促进本地人的水平的提高捂祟,那么同时在这个过程当中瘸谎,把公司的产品技术涵盖进去菇,我觉得这样才能走得远返哆。   凤凰汽车偏:长安最近一套体系出来了钨,有没有可能往更高的一段发展盾磁八?   徐留平赤:从长安来讲岁童,我们目前的战略看贬兄冗,是把生命动感智色双旋八个字做到极致催,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品惋糯虑,这是我们能够奉献消费者更多的东西念铃奈,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的技尘,但最终要落实到产品上济,产品是一个载体让消费者感知它知道它呕,未来粮铺,长安汽车会加快产品推进的速度存辨,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神镭。   凤凰汽车糯:欧尚也在这里面吗们?   徐留平陷:欧尚不在柬舵。   凤凰汽车坡抡狄:东风已经有PSA很多股份虎修掸,对于未来长安和PSA的合作有影响吗泼呛?   徐留平浪戈护:目前我没有听到有任何影响梦喇,在实际工作中我们也没有感觉到还奠。   凤凰汽车澈送:理念发布会徐总是骑着马出来的离,当时媒体圈特别关注凸困,都刷爆了朋友圈扑方,虽然我不在现忱稹,我不知道有没有特别的意义烧蔫,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动洁弓,当时的考虑是什么魄?   徐留平身腾:两个考虑锚,一个是我把马和车作为比较插建,你要说一件事控,一大堆结构化的语言没有必要迷汾旱,我觉得既然是长安汽车钮,我们叫做生命动感楷、智色双旋刑复,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫藕度嘲,如果不这样做也没法让人尖叫墙铣擎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俄:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日冒浩,上海车展首日轰就酞,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面窗酣。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市郴巍,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量滔,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台橙巨魏,12年增长了120倍捞。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访平趟膊,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略使。   受访人殴:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)彭辣迹。以下为问答实录困蕾咳:   凤凰汽车扔复茄: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面梆?   雷德?比格兰德楞跺: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品虱,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年汇环,这款车在中国市场的反响非扯防愿ǎ好讳。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA敝履,同时拥有强大的引擎矗,提供强劲的动力与性能俺猫,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声誓侥炬。所以懂橇鸡,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品许绣称。   凤凰汽车疼堪骑: 在没有设立经销商的地区电祭,玛莎拉蒂如何抓住市臣焕取?   雷德?比格兰德韦水挫: 我们首先还是会增加销售网络尖侩,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点碎,计划在今年年底扩展到75个湍纹。   我们还在天猫开设了旗舰店凌,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空秘鼻,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台峰绵厩,大部分来自没有授权经销商的地区扭。   中国的客户对于豪车的了解越来越多屋,鉴赏力越来越高废挖。针对这些人群谐,我们还组织很多不同的客户体验活动论,如海外试驾玛,以及互联网方面的创新搁谰,如网络平台的直播童刨。此外敛画懂,我们也有不同的金融政策全扁,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务部,深入体验玛莎拉蒂的生活方式肉菜。   凤凰汽车闷限: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》客,给汽车销售渠道带来一些变化季,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新垛涤?   雷德?比格兰德凄悍寇: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说玛车,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品可籍疗,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具刹摧面,而是要提供独特的生活方式体验丛。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待爸嫡赋,不止在中国摆藤峦,在全球市场都是这样丘恫。2016年掇,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长挤,这个主要还是产品优势带来的愤。新的政策出台以后畴,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响尸栓肪,不过最终的销售成绩还是由产品决定廖恨。   关于新的法规小,我们现在也正在研究当中错瘟,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定庇观虑,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作航。此外搽废被,我们在中国有非衬裕好的经销商关系歇,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关桓波凯。我们开设的天猫旗舰店你,实际上也是采用线上加线下相结合的方式耗惋断:客户在天猫下定单挥改络,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务剩吼工。所以森杰瞥,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系抗。   我们的很多客户最在意的并不是价格狙,而是优质的服务与体验胃,这正是玛莎拉蒂的优势所在戳。   凤凰汽车庭壤测: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线耻,有没有什么新的产品推广店撅患?   雷德?比格兰德坑泻: 关于新产品麓沦仟,现在还不是宣布的时候肉辜辟,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升签楞,等到新产品发布时我们再提供更多信息岭钙和。   凤凰汽车冀: 作为中国消费者熟悉的豪华车翁酸纬,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍巾憋庇,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好譬。对于玛莎拉蒂来说刮俗码,未来在中国市场的前景怎么看铆?理由是什么很钦摄?   雷德?比格兰德诵: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况旧喝,5年前邓蔬,我们在全球的销量大概是6,500台藉,而2016年达到了42,100台乖,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平卜,所以我们的增长一直是持续的坝。也因此糕,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观瓜须戈。   实际上中国市场和外国市场也非常相似失拦,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验童敲,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后哆,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA牵褂,这就是玛莎拉蒂的优势农帮抗。所以策炽,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度睛篓倒。   另外疙刊,玛莎拉蒂的车主非常年轻惰,尤其是在中国市吵饪伞,车主的平均年龄只有30多岁柬兔,他们追求具有独特风格与气质的产品吭睦队,来表达自己的个性与品味眯妨腥。   凤凰汽车硼慧搔: 现在汽车技术日新月异芦途胜,尤其是新能源嘘县模、共享暇靖骡、智能驾驶方面殴潞乌,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划辆?   雷德?比格兰德咆: 在新技术方面遂氯,玛莎拉蒂也在不断发展与提升贰介,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统茶挡。我们并不追求生产最快的汽车纺,而是要提供包括技术逻圈、性能垄婚思、动力彭、驾驶体验等方面在内的最佳组合蛊慕纠。   针对自动驾驶仆究,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助唾露,帮助驾驶员减轻疲劳挛,降低操作难度蔽步,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的巴霸,包括独特的声浪厦忙幌、澎湃的性能胜叙,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统蓄,这是玛莎拉蒂所追求的伴祟。   关于未来对新技术的规划夕乌诵,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求枯科,比如减少温室气体排放棚道舅,这一方面玛莎拉蒂也不例外副檬。此外玻抢,我们也会在汽车上应用比较先进的技术爽,如苹果CarPlay和Android Auto没骋,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统扦谢垫,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术胁。   凤凰汽车柒痉暴: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化谦慨惋,怎么适应犯?   雷德?比格兰德别当: 针对年轻人群畦堵,我们采用的方式不是改变自己馁窟涛,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应矮点。比如在中国缄,车主平均年龄非常年轻滑,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主烦木,便是一位年轻的中国女性茬宠,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表抵摄我。   玛莎拉蒂拥有102年的历史涩偏毕,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意筐埔恒,包括法拉利生产的强劲发动机贯、独特的引擎咆哮声手痊、奢华优雅的外观与内饰侈磕、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神售,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势烩,并且在赢得越来越多年轻人的青睐啊。   凤凰汽车欺焦扣: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化苯?这12年当中也伴随消费者消费理念升级惦山,有没有针对用户画像做调整估?刚才强调坚守自己的DNA和理念扩拣迪,有没有在设计上或者是营销方面有尝试末?   雷德?比格兰德把课胳: 在中国猩,我们不断渗透到三四线城市群,但是目的是一致的伤看竣,就是要吸引更多年轻客户凯曝。但不管在中国乃至全球的哪个城市媚斡,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机癌次登、激动人心的声浪晒猛及、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备欢溺县,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户泰啦。   在设计经销商的时候莽扔,玛莎拉蒂也不是随意为之滥掣,而是按照需求进行规划桶校抬。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店络耽,首发售罄的100辆SUV中渴馈,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区高郴。因此虏颅,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商伍理。同时怪朴蔷,购买一辆汽车也不像其他简单的商品身萌甘,客户需要一整套的优质服务晴焦泵,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置搪冻楞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捐迫览:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上蹄们,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生歇案鸽,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述瓦村泛。   提问惟茅筷:您的新角色到底是什么样的提?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上排昂?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法谐梨尖?   Alfonso Albaisa瘸充:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁泉冯屯,跟所有的设计相关的工作潍亨,都是由我负责红狡摔。之前我100%的时间放在英菲尼迪福模跑,现在会分30%的时间来想吧癌,也会跟新的设计主管一起完成设计工作澎。现在大家看到的一些车型补,可能是一些原来的车型蚂乱,我们现在的工作饰浇犁,也是快马加鞭粒,希望能不断的改进架、提升现有的设计叼莱。   提问殊囊受:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么写?如何看待他推动品牌前进时的作用岔成?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa氯靡:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管蚕欧诉,我们会共同合作豹敢蒂,不断进行我们设计的演化柏蜕。其实我到7月份才会正式上任伙,我现在猜测或确定未来的设计理念缆,还有点为时过早脆。   我们知道脓莫,英菲尼迪这个品牌是非常时尚败翰膏、非常大胆前卫的琴康,我们的这种设计是一个不断演进的过程我,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改试分海。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计跋惊穿。   卡里姆跟我有很多类似的地方门撅。比如秀,我们都是艺术家出身到,非常喜欢设计稀戮,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞怪颂坏,并将其以各种形式发挥出来仓。   提问幢:我有两个产品方面的问题衫潞。首先定楼,这个概念车非常漂亮恒泵涵,它背后的设计灵感有哪些拌?   Alfonso Albaisa岭扯吾:秉承“冲突美学”设计精髓碗床涣,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素被。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡纠丝。基本上就像艺术一样茂,包括缝针俯施疵、包裹感姥汤迪,还有使用的木质诫,都是非沉耍好的手工工艺泌。这是一种感性和理性的结合散儡,还有一些肌肉感极强的车身线条倡馁还。   提问宏踢:这款车未来的定位闪问萝、消费人群是怎样的弯?   Alfonso Albaisa显:一般都是比较年轻的家庭发喷咎,想要非趁淌揽埃宽敞埠、具有运动风格的车型美旅戒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饶播褪:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日歪椒,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办浦毋限,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示抄翘,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容邻匆。   在发展新常态下淡,消费动力开始向下线市场转移为绥。同时沦卸,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级多。由此竿办,县域市场成为新时代的“金砖市场”滑许。而对于汽车行业毋蹭刃,消费升级利好之外苫动壬,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇缮虑聊。如何撬动县域这一重要市衬础?   胡绪雷表示姥掂,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局皇,帮助县域出租车进行升级改革孔。县域交通的数据化长烷胎、智能化发展尝孩,有助于未来网约车的下沉渗透疥晒涛。县城消费能力相对较低肮,在出租车领域引进大数据之后哇盲目,未来再进一步升级到网约车芒写。   据胡绪雷透露椭挺,首汽将在县域布局三块业务稀香蔷:长租车鼓、网约车(出租车)貌价、分时租赁订。分时租赁是纯新能源车攻赔堆,未来分时租赁或是对公务用车的补充恋趴绵,它是纯电动沏,不用长时间租苏瓤汾,可以通过APP来完成椒枪。目前寿拧,在北京有1000多辆车巫寺渭,150多个点位卤纱,这种模式可以逐步复制到一些县域城市扯聘蕊,对公务车改革会有一些帮助境。   胡绪雷认为摹漂,网约车行为是偏汽车前市场的角色刮疗坤,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式喀福。第二譬即倡,在居民习惯了这种消费行为之后吴奸,会对当地汽车的销量有反向刺激作用踌棠械,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导椭。   当日赣枚蜕,首汽约车作为新生力量捻,凭借坚持不断的自我革新和技术改进纳,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”喝纯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编场扇:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日窘,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办刚顷酿,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示层靖,渠道下沉要根据市场来判断弊工剃,服务要根据需求一直不断地跟进氢俄类。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况芹,比如说对经济的支撑墟唇趟,对政策的拉动挝,基础设施条件对消费拉动的支撑作用疽希徒。近几年掸剩筒,一汽吉林产品在县域销量比较高剂丸,对县域市场的期待也非常高俄钱。从目前产品结构来看镐,产品消费比重70%在县域莲,30%在一骨署、二忻池蓖、三线市场肪献。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型具隆邻,外观底脯禾、配置晾、价值都迎合了县域市场的需求搪隙城。   从流通环节上来看兰,县域市场做的非车岜椋好慰,没有什么瓶颈因素绅吨紊。一汽吉林也努力在渠道建设喷模、服务跟进等方面做成长和改善嘛抱跑。同时宋长欣也提出了一个想法瓷胸,“县域对自主品牌在公务车蕊、公务员购车方面是否有政策倾斜蕾故,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长娥布,这是我们车企的想法棱掳凰。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时赐茸哩,要根据市场来判断嫩澄苇。目前玫,县域之间的差距非常大理痴,包括现在推行的3G服务察蔷,在那些无法设定固定站点的地方扦,推出了3G巡航服务灸。服务是永无止境的工作段,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进恳惩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渭:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日饺,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办悼揣,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示荆,新能源汽车推广比较看好北倪丝鸵、上乖坍、广限行慧届、限购市场和县乡低速电动车的升级市场溺娄。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车尽,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场部。尽管都看好电动汽车的发展趋势播蔼,但做好市场并不是一件易事盖电奖。   目前比较看好两个市郴却琛,一个是北煞甜警、上寞淡、广限行礁、限购市扯钙尽;另一个市场是县乡低速电动车的升级市沉荨,这个市场的发展速度很快穿。例如河南佃商豢、山东探钠、西北区域喝届,大量没有牌照的低速电动车昂绦,在政策方面仍处于灰色地带善砷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年骑斑渐,在国家和地方补贴的支持下沪,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右释付,在农村市场本、县乡市场得到了非衬っ好的认可赔。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求燎疽皮,县城市场的消费者的房屋空间大侈,有充足的空间停发车辆爆蹿,拥有较好的充电便利性熄。其次行驶距离不长虏,180公里左右的续航里程能够满足使用需求阮吻类。另外掀担,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难慧浇,因为小车型成本低寐。   赵智刚表示卜火,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展鼻。河南地区绒戚,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排肚,在替代当的出租车鳖夕挤、公务车方面取得了不错的效果牵敞漓。同时拉郝趣,也在积极跟海南政府合作脊履侩,投放了一部分公共用车面。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进比糜,比如是文昌兢、万宁酗、琼海等县级市蹬安,未来将在海南全面推进刚跑尸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编记:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲暴。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点号,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行骆。会上亨抗,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出绵师:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂侥弓购。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本踞,是参与全球竞争美、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提庐潜。”   在当日的论坛上嫡,郑刚发表主题演讲长。在他看来挫虫写,打造世界级新能源汽车的品牌砰隋,最核心的是独特性墙、差异性下姐饱,是比较节能优势稳坤户,浮出水面的是视觉哦黄淌、是LOGO等痴陶、是VI寺玖黄,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势叔闭,其中成本优势是最重要的组成部分权手。   早在110年前寂朴,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择膝诗:蒸汽驱动车潦徐、电驱动车和燃油驱动车显判。然而讲,在后来发展中瘦,电动车败给了汽油车爱藤。这是什么原因造成的棱?郑刚提出是成本造就了新技术的普及泛落钞。亨利·福特发明了流水线生产宪诺施,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候穿蜡,成本大幅度地下降察炕氰,售价拉低到850美金迟,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车邦,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间词问。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以垢垢浅,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌恋陆毒。100多年的历史多次证明了这一点僻赖蛙。” 郑刚说蜜。   在反思自身发展时蹈,郑刚透露济,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量铝,规模在迅速的增长黑,但很遗憾并没有带来显著的距儒、大幅度的成本的降低反攻。   为此吾,郑刚提出孔什仟,在推广和普及新能源汽车的同时身粮但,光靠技术进步还远远不够冕,更加要注重莫随寂、培育成本领先的优势鹿。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本扑纤,是参与全球竞争济、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提盒惠疥。   他建议能,对新能源汽车未来的产业政策耪、行业标准蔽虎兴、行业监管等窗晚,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术崇,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低飘,这样才能培育出行业的龙头企业匆赖迷。   如何通过提高规模恒颅、优化设计纪查、优化政策和制度创新劝?郑刚说缝猎弦,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本爆逝诫、交易成本和政策成本蚀,来打造企业的综合成本能力和优势憨并乐,从而提高中国企业的全球比较竞争优势朝。这还需要企业和政府共同携手凰剿,不忘初心弥亢那,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标跨扇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酒:韩大为" "  魏建军多次提到璃茄,我们的确有很多故事瞎瓢馈,但是他们没有写得很好按,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖距驴澳?魏建军直言不讳地说矮庙嫁,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后蒋。   囤地赚翻蹄臀扩、离开保定密方拾、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来到岛率,且莫名其妙描估,或者无中生有的传言所困扰锋,最好的纾解方法是什么犬哀?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车牵枪脱。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚蕊燎溃,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂即郸,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后从怜,魏建军乳磋、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监脯,与部分汽车媒体交流屠。以一身轻便的牛仔装""示人""拾,魏建军笑着说彩庞,是在同事的建议下才穿出来的斑眉奔。    对于4月以来沸沸扬扬的传言山比,魏建军坦言试味,的确压力很大淮,也很难受甜挺播,“有时甚至想哭”李。他说浆渡,我本人就是保定人睹,能不希望自己的家乡更好么投江?当然坎狡,我们只有把自己的产品做得更好旅夸。    诚如魏建军所言钱化颇,近期脐挂,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌蔫十尾。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾想碾佳,来自媒体的反馈好评如潮痢。有作者甚至设问负骋慰:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后唉颗绞,否则也怕媒体老师太忙”迟浇,长城汽车一位公关人士插话道星。    10日下午的WEY首度试乘试驾蹋卿蔬,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意恭妥方。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格炊厢每,有同行在现场就说莆:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车鸵,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型拓,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型视旅割。    动力配置上峭,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机懂枚如,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术石,最大功率达172千瓦匣,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器土,换挡响应及换挡逻辑可圈可点忻退。在长城汽车徐水工厂的高速环道上届膛,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时把,VV7s几乎没有发飘的感觉庇,而车内噪音也得到较好的抑制盟颊戒。“我们在整车NVH方面做了很大努力恢寺,也取得了一定的平衡”兰,魏建军说武。   VV7S    在交流中糙赎,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时豁,大谈沧扔、特谈所谓“轻奢”掳枫沮、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时花侠,咬住“聚焦”二字不松口骏钒。而是多次征询媒体试车时的感受京效,并逐一分析愧送、解答媒体所发现的问题恍。整个交流过程梗俩,他都态度诚恳阔,即使是谈到一些尖锐的问题锚速,也并不辩解岁诉祷。他甚至非常谦逊地自问自答酵,人为什么会失败藐羡蒙?尤其是一些有着巨大成功的人秋祷琴。因为以往的成功姥,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做廖,就很容易让自己失败旁金。   VV7S    在4个多月前的广州车展上穗抽,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车纲,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然淋。他认为坊得僳,好的产品本身就是故事姑可,而WEY就是要做最好的产品吉阶架。此次袄吴,魏建军多次提到船割杭,我们的确有很多故事要讲橇么,但是他们没有写得很好玻绦,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的晚驼,所以晒窃,我在让他们重写思。魏建军笑着说逆,把一桌人也给逗乐了退彩敖。    在媒体谈到其他竞品时勒刃,魏建军都给与很高的评价烹酷。不过最终还是认为自家的产品瓤沦:底盘更扎实德间,操控性更好藤昂,“因为我自己就好‘玩儿车’”藩,所以对他们(研发人员)的要求也更高豆。   VV7S    据悉沟吝材,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市嘛,预计售价在15万-20万元区间希沃。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点厕,他思考了一下才说广,它的配置太丰富了涩,在相同的价位空间规卜,“肯定没有比它更多筛、更好的”色舅。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖涡巾?魏建军更是直言不讳地说博冀,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后搜倪。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中腑,一位来自上海的资深试驾教官说烤牡荤,之前很少接触自主品牌汽车四,这次也是第一次来到保定喷,第一次来到长城羚氓,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料说宠疵。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒粕,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言贬息橇。期间渐德,有一位同行说翔林,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好堤?或许这才是魏建军的真正用意吧离境。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玛盘纷:李芳" "   陆逸表示扁龚,英菲尼迪目前的销量情况非常正常欢试,因为正处于发展的爬坡期犊人碱。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说拿,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作寸散,而且要深度国产化衬塘。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中辨乒独,雷新透露壁显,上海车展期间公卤,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时腑,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现狭凉苛。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时泞惊,陆逸明确表示竭和水,英菲尼迪目前的销量情况非常正常艇焊荆,因为正处于发展的爬坡期陈。关于国产化的工作碴,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略扔豌汇,未来将坚持不懈的进行国产化工作祥席,而且要深度国产化竣须并。    日前交豁店,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典抡蓝。活动后巫,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访功珐,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应懦檀。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年拟,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆轻,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%杏沦,超过23万辆冲。今年第一季度蛙爬,英菲尼迪在华销量破万辆苇菊,同比增长4%芹钞,而其全球累计销量达到67367辆饱淋,同比增幅为18%纽荒。无论是在英菲尼迪全球体系中豢湾榷,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中斯乔,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色掳。在不少业内人士看来溺,从去年4月以来届,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞挨。    对此搏,陆逸强调论惜,目前英菲尼迪的销量很正常烫史,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军淖失蔚,东风英菲尼迪合资企业成立才两年温奇悄,还处在爬坡期脸。他还说茄,所有的汽车品牌进入中国后庇,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加牛蒙劫、运作能力提升及投资力度加强仁唯伍,会迎来一到两个爆发期港。    事实上悄炮,从2014年开始帘锋,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后糠,就迎来一个销量增长的“爆发期”缉塑:2014年叙,英菲尼迪在华销量超过3万辆孪辜,同比大幅增长75.6%白泪房,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年拘绷,英菲尼迪在华累计销量为40188辆杭,同比增长33.8%级。    不过痊,步入2016年卷,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期窘儡。当年4月初靖拓桔,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在武时巴,刚好满一年誓平赎。在过去的一年里闭必,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态供。陆逸坦言兢全,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段跨,以便更好地认清我们是谁颅舷,我们的未来在哪里敦伺,我们应该做什么局觅旱。”    在陆逸看来坡店副,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌叫想,今年是进入中国的第十年希惟势。所以作为一个年轻的品牌呢五,这本身就是一件很有挑战的事情床。他还表示晶,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累嘛,是更聚焦的一种进化沟垢罚。因为市场环境在变化芜,消费者的需求在变化鹊恢擅,我们也要根据变化不断的调整烦同叼、创新惧、挑战自我柯冲。”他说通,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来工城,就提出了‘挑战者’品牌战略耐窖。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过烽,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的坷,品牌口号必须得落地寥茬。”陆逸表示琉,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发篇,聚焦目标客户群膜氛,让产品与目标消费人群建立联接阜、产生共鸣净。    陆逸对中国经济网记者表示握康酮,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说沽茅妇,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作戒深,而且要深度国产化弯扫。”他说狼,中国是全球最大的汽车市晨亮Α,同时也是很特殊的汽车市城安馈;如果英菲尼迪品牌要扎根中国欢鹊,就要真正的了解客户开挠,扎根于客户纬、扎根于市衬慈嚎琛,这就必须深度国产化狡。据雷新透露蹬锋兰,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%僵捣谐。    但是硼,从2014年底国产以来柒想冯,英菲尼迪只推出了两款国产车型姥皋:Q50L和QX50驰案建。对此寇,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑化。陆逸表示嘘副,“关于产品线布局的问题吐,英菲尼迪有一个长线的规划鸵。”    陆逸介绍说火湾节,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年衫莎显,规划内容包含平台规划拌哩菜、动力总成规划以及国产化的供应链规划等羡冠廊。他还说芥,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备秸,我们的目标是通过完整的产品规划乔耽,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品喘讼柔。”    谈及国产化在今年的推进程度毛统贺,陆逸表示紊,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中掣纶统,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布邯汲。”雷新进一步透露颓,上海车展期间薯,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时及少,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现亭坑。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酬毒:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年疚儒坎,通过销售Urus碍,兰博基尼总体销售量会翻一番叫松,突破7000辆大关巨棋。    在更遥远的将来娘,很难说会不会有纯粹的电动车倪。这是因为蓄电池非常重固窖味,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制祷。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市车笨怠,兰博基尼是一个独具魅力的品牌什。自大众集团和奥迪公司接手后荒轨,兰博基尼得到积极棚箱、稳健的发展觅静胁。日前鸥房松,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂荡劲,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员弛书,商务部主管Federico Foschini辑漏段。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员蜗、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问绍渐:并入奥迪公司之后刃性,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持播柬?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的想?    答蔫湍:2016年秦,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关母慑卷。奥迪公司和大众集团接管之后冈悲帽,对兰博基尼进行了很多投资花,让公司发生了非常大的变化菲。此外奥,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品甸挛鲍。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高地繁,如果没有这些投资沫茧邦,就完全没办法实现这个计划瓦揣苔。所以匹赏锻,兰博基尼公司从中受益良多晃。可以说睹成博,如果没有被接管班脓,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来蹦筏惊。    问卞:在您的介绍中蒂罢,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高腺磺兄。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的膝?Urus投产以后感,重点会不会向中国市场倾斜奇鼻尸?    答敲型哀:目前羞痪,兰博基尼公司只有两个车型系列假:一个是搭载12缸发动机的Aventador馁,另一个是搭载10缸发功机的Huracán停。因为各种原因胚,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降籍,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势患弄。2016年酥了宛,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车颇。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%皖芭挨,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%臂埃蝎。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放潞徒嘘,兰博基尼公司的销售量会明显的增加担。2016年腔顷,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆丛。新产品会在2018年投放秀劳,到2019年暮,通过销售Urus簇烫啃,兰博基尼总体销售量会翻一番孤靶里,突破7000辆大关毒躲澈。在中国市场上醚,SUV是非常重要的产品奴咐巧。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求温胖玫。    我想强调的是骇晦氮,在中国超跑车市陈砗媚摇,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端撑。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币巴徘容,Huracán大概在300万到350万人民币控,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平捌柯。    问堆:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的叉略拟?    答扭勾丹:目前护谋版,兰博基尼在中国有15个经销商么窜。到2020年榔,我们希望经销商数量能增加到20到25个肛够眷。当然褪麻,通过Urus的投放事梯荤,在华销售量会增加伞羚,服务涵盖的区域也要明显的扩大喘讽家。    问陇庐:如您所说勃娥凶,兰博基尼在中国有15个营销网点墓起皖,去年销售了151辆(车)绞。我们简单的推算一下纳,平均一个营销网点一年卖10辆车缺淀巨。那么琉,兰博基尼经销商的运营情况怎么样糠绍芒?在新的超豪华SUV到来之前杯鲍淡,是否有改善他们运营能力的要求呢管?    答摆绍:是的拱,会明显提高经销商的运营能力驮剂,新Urus也会变成一个破局者狈疤。虽然现状如您推算瘦赊,但是在Urus投放之后供愁物,大概2019年或2020年莫放,经销商的数量会增长咯兽,同时每年的销售量可能会提高到30辆熟,整个业务会明显的扩大啡瞧,售后服务也会明显提高阜强枪。而且由于SUV使用的频率比较高克,消费者甚至可能每天都开SUV去上班彻妙达,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入肛戒裙。    问抵:兰博基尼车型比较少叭陀笛,所以每一款新推出的产品都极度重要涩。现在的汽车行业发生了一些改变虱,比如智能化臼唤玖、电动化甩。那么烫悼碧,兰博基尼在研发产品时喂街,会不会受到这种趋势的影响凉娩?    答萝:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征驶让厘。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆箔,更多的是代表了一种感情径剃拍。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador畴恳冗,采用V12的自然吸气发动机裳维十。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验姆酱殿。    这是兰博基尼最核心的销售主张逢俄胆。未来敬佩,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协刚缕筷。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度腑肉惋,甚至会超过前款车型弊滤。而出台Urus产品时则会有一些变化杀抬,它将采用涡轮增压V8发动机令杏刑,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机墒趣。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型匆。但是饶欢才,不管从产品定位毖范分,还是感情诉求方面来说法鲜,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观对。在更遥远的将来坝方汲,很难说会不会有纯粹的电动车赌秘。这是因为蓄电池非常重胯矮,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制寐。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车衫,可能未来技术上会实现新的进步怜些,那时我们也得重新考虑这个问题吞。    前些天起和投,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型程芯。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录瓦车袄,其V10的发动机再一次提高了功率僻东科。当然坊斑来,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA咖崔。通过技术创新以及功率的提升素操,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者卉。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车暑戊。在预销售的阶段青逆妻,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来涣街矫。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功揽妙窘,能够击中客户的心理需求乃凰胸。    被访人眉:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作狙呛梦。1998年到2007年侣告,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年耍,负责兰博基尼产品工作;2015年粹吐,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员校,负责销售及市场营销苇屡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编配勺:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示楷钡茹,中国是世界产氢大国须,制氢设备挞、储输设备劳、制造技术等条件不错韩附蜡,具备发展氢能的基础猎氯。从环惫冶⒉幔和能效等方面考虑斧惯墙,中国应进一步推动氢能源产业的发展侣。    周奕丰谈到汝,中国目前主要依赖化石能源持,对环境污染严重斤。氢能源因来源广泛溜欺、燃烧热值高诵、清洁无污染和适用范围广等优点搽,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源抄。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分投蓖,目前看韧,中国氢能利用的研究相对碎片化上纯,与国际先进技术相比还有差距分,没有形成产业化溉盾、规模化发展椽。中国应迎头赶上缆短,卡位世界前沿此。    他还提到苟擞,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一落粕,提出实现大规模糙诲、低成本氢气的制取顾部、存储绢毖、运输呈、应用一体化的战略目标帕挞邓。这非常重要使,未来需要各方协力公剩,加大投入宋两,推动相关产业进一步发展吹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表幻,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法鲁柒桨。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济武,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措签晃。    他谈到股蓝衫,实体经济是中国实现转型升级的主要载体遂糯锌,各方需要引导资金更好地支持实体经济释篮呛,促进金融资本流向实业盗痪关,真正促进经济稳步发展拘删,夯实经济发展基础妇哗。这既是稳增长倘想是、调结构的需要叭俩,也是抑泡沫哥倡、防风险的举措磁,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动建灸枚,推动“中国制造”向“中国智造”迈进白康,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力稍厢犁。    周奕丰最后介绍膝型,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下谰瓮,也在不断创新突破表,寻求产业升级蚕涛。公司主动发挥自身产业链丢、区域及成本优势定挽,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业摹。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区捅、旅游景区什贪贬、汽车营宿地裙寄韭、农家乐洗、家庭菜园等不断扩展外韩霸瑟,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业市,以多种方式在国内推广土壤修复涎锈,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场烘订探。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编般:李芳" "   国外媒体报道狙剐,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示合,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆味畅,并需要吸引更多的资金和合作伙伴碘羌。 李彦宏    李彦宏表示擎,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车柯棵谋。尽管有一些技术问题需要克服春,但它仍然有望达到目标校死。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司禾朽,前微软AI专家陆奇任首席运营官玲,负责大量投资的自驾车业务部门烫惫挥。 百度自驾车    李彦宏表示锈屡,我们很可能与传统汽车制造商合作奴,而不是孤军奋战穗关,目前还没有制定出这项技术的商业计划犬反,首先致力于让自动驾驶汽车着陆鲤。我们将竭尽全力实现这一目标介,收入和利润是其次的考虑枷蹬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薪袭将:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年痪率泄,其所带来的经济红利在近几年日益凸显泉陈瓦。正如近期两会中政府工作报告提及的那样少痘乐,共享经济还将怎样改变生活驾戎?   三年前囱拐,基于对共享经济的热忱烫,清华学霸张丙军创立PP租车辆驮,开启了汽车共享事业;三年后认官瘸,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户桶纫,成为汽车共享领域的领头羊淮去吨。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀矗派姆,3月7日默现畅,张丙军开启了共享有车生活的新征程碘卑。   3月7日晃墨饺,在几百万用户的共同关注下罚苇,PP租车正式升级为START共享有车生活平台烧。这不仅是汽车共享领域的又一次突破嫁,也是张丙军重新定义有车生活窍集靖,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅街。   从PP1.0到PP2.0时代轿曹,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记插姓肥、一个符号或一个名称那么简单创,它是企业创造持续价值的支撑榔。若没有十足的理由瞧,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓脆谷。将PP租车更名为START抗董,是源于怎样的考虑琉绞柯?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解酱。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体虚圃咖,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举冷渺薄。   “三年前焙斑,PP租车开创了中国共享租车的新玩法绦。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益煤链,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型蹋吕陡。由于便宜便利冕掇,PP在用户心中是一个很好用的租车工具圈尼。”这个阶段平,他称之为PP1.0时代敞。   经过三年的发展叙,PP租车推崇拥有而不占有莲告返、盘活社会闲置资源的共享方式踏盛吵,逐渐建立起以车为媒介荤刑疲,重新定义有车生活的2.0时代菊。“START不是买车粱羚汀,不是租车晨,是共享有车文佳司。这是年轻的人群皇睬、爱车的人群夏化岭,最向往搂赡、最有潮流的有车生活方式拟梧。”张丙军说邢动配,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择芯狭咖、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验快境浆。同时忌,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户葛,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区叙襄,让每一个用户体验到最真实天、丰富碘紊、有趣的共享有车生活沟。”   START代表着新品类恐、更丰富的选择每拱、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下常,相较于神州租车衡、滴滴租车等传统租车公司邵嫩蒂,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢靠翻?   张丙军认为墨,START的核心竞争力主要体现在三个方面祁。   其一脐篇敬,PP从1.0进入2.0时代挎海辉,新品牌START更具有张力卡,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神敛匪。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求粟迪谜,START重新定义了有车生活软,开启了全新的“共享有车品类孪。”   其二典,为实现共享有车的多样化选择钉,除常见的家用轿车外丛,START将主推个性化的用车体验纳筏逝。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型翁,如保时捷911捆、特斯拉规丘诬、大黄蜂举淘、牧马人等等蜗。此外惶,用户无需承担高额买车款和养车成本闲九,性价比更高半睫。   其三项拼,“共享生活的基础在于信任体系的的建立涛翁煽,以及更完善的用户信用等级偶。这也是平台长期价值实现的核心疟蛊。” 张丙军介绍莱删,START共享有车生活平台为使车主放心共享荆,平台推出了一亿元车主保障金快叙,严格的交易信用体系朔空蔷,确保车主爱车无风险;对于车友克,START还与多家大型保险公司合作嗣勒违,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务浇必,为用户提供更具信任的服务辑砍伯。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流客,我们的目标是期纽便,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来湿旗。”按照张丙军的预测抚让戎,中国自驾用车需求量巨大栓航,而现实矛盾是诞绩,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车半,不允许每人买一辆车满足自驾需求狈闯封。相对于传统租赁公司5-8万的库存量暴,START平台能让10%的私家车随时被共享使用剃什。   此外线刺艇,他认为墟费凡,随着消费持续升级晾徒看,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中柿呛畦。“感受丰富车型带来的不同生活体验贡波菩,将是爱车爱生活人群所追捧的方向蒙姬獭。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质聚、丰富蒜节、有趣的生活方式曹,让有车生活更加精彩蹄奶。”   张丙军表示沏,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者麓,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验秦。START构侣洼,梦想才刚刚开始完钒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编小遁:李芳 版权作品磕森,未经环球网Huanqiu.com书面授权挟瘸莫,严禁转载磁扯,违者将被追究法律责任蠕。 获取授权" "   今年全国两会上吗少,董明珠在接受记者访问时说帅磷:“只要你敢想皖隆,比如以前谁会想到人能上天纬柏客,如果我们不去创造痴鞘,人能上天吗隧靠?你不敢想狸练,你不敢去试验隆,你永远不可能做好唐珐。”    过去的2016睫驳街,伴随董明珠的姬藤,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈冀:格力全员加薪1000元抛蜗、格力的员工房氯、以及格力的手机……对于这一切特,董明珠并不过多在意尉,她说讽痞,自己最关心的还是“掌握核心科技”奖彻。在今年全国两会锨黄,作为人大代表双,她再次提出了自己的董氏宣言情漠:确实这两年的发展锯,总书记提出的供给侧改革布绥,我们就应该做供给侧改革的排头兵俄都督,因为做的是实业牌拾款,能够掌握核心技术媳荷,制度也要跟上阑善,真正给那些创新型的企业鞘呵、有创新梦想的人一个环境成亮。    对于国家诽休疵、社会疼、普通百姓的诉求素癸,董明珠是这样回应的敦论:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献活辆示,他真的不是仅仅是索扰臁,收获鹃,比如说我们过去讲硅,这个企业了不起赎然,再就业惠廖宏,反过来你要感恩这些员工汉泡赐,没有人来给你打工胸康,你凭什么去发展体妻狼?所以我觉得要有一个感恩的心情胶汰舱。”    把感恩的心落到实处且铅,就成了格力员工的2室1厅僵哇胶,于是刨几,别人家的老板就这么出现了磕僵秤。 记者骄:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧桥肆高?    董明珠存阮:对晨,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现咖讽同。    记者函裙汗:以后所有的员工都会2室1厅番雷?    董明珠纬锤:对对对泉聊郎。    去年末涵份,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银屡夹尽,但因股东大会投反对票而失败汝瓶。随后程肝,她以个人名义增持珠海银隆股份途,雄心勃勃的进军新能源汽车产业集拨,然而硷问日,到了今年故凯,新能源汽车面临两大不确定因素怜毫红:电池略飞、补贴“退坡”痕举。在董明珠这里盛,似乎这些俨然不在话下太刷俺,董明珠说呜菜,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟蓟獭柬,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市呈韫佟,“不是因为退坡我不做甫,也不是因为给我钱多百辩龋,我去做挝,我认为是一个责任皇珊迹,是对社会堕珊、对人类穿,你都要去选择的一件事骆腺。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖散宿,董明珠很不以为然狮,她认为愁伞,这些都是炒作弄略,并没有人真正说到自己手机产品的质量违赊诚,只要没有说到质量蒲鼎屡,那就不是否定陶恫完。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乓廉艰:李芳" "  近期缅背,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税獭。美国此次取消“双反”超摊还,对中国轮胎产业无疑是一大利好篮靶刷,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转帮崔,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变蒲胳镰。   全国人大代表淖、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议胁,在轮胎中使用RFID电子标签技术型,给每一条国产轮胎装上“身份证”瀑魏。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督坪裤,有利于消费者对产品品质加以甄别剧邻荒,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量嫂,从而规范轮胎行业发展挂肪,促进行业的产能优化和转型升级下纶癸。”袁仲雪说惕。   据了解跋,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草崇,全球多家组织及单位参与碌设。轮胎用RFID电子标签的应用嘲表藉,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体炯,将等级数据写入轮胎标签内部皇权,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定倘此,伴随轮胎终身使用顾殊。同时免,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体翘窜,使轮胎更智能剑遂得,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS成蓬,能实时监测轮胎的温度鲤凯乌、压力等数据焊春,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况湍崔,从而有效减少安全事故昧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编光:李芳" "全国人大代表钩、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题巢视,这个事关老百姓短途出行需求以及交通访、环境协和发展的产业嘶虱,由于行业标准尚未建立赏怠逞,使得整个产业发展处于十字路口习拓。全国人大代表熊蹬、时风集团董事长刘义发建议呢掣蔑,加快四轮低速电动车标准和法规制定 洞,全力推进供给侧结构性改革昂坚彩。    在刘义发看来番商笨,四轮低速电动车是市场主导董泄、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品翻瓢。目前拷,工业和信息化部算疯、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》穷邻陈。该标准的制定拣肥,对规范四轮低速电动车行业发展坛孙,使三播、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代搓,直接实现电动化肠告砍、节能磺墟哗、环保安全出行具有特别重要的意义困嚷。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求迁掳,又适应市场需求陀,刘义发给出四点建议并敬绕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一诉、标准制定应充分听取行业的意见擒外,响应群众的呼声趴。制定标准应尊重市场规律厘拨,规范贾、引导产业发展列九盼,而不是简单的限制闲狭冷,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求热瓷角。    二撂弓、标准指标应体现四轮低速电动车的特点帽蒙旅。四轮低速电动车安全誓堕焕、环保泥较床、经济戊仑、舒适吞,是摩托车赏楔瓜、电动自行车冀菱、自行车等升级产品默,特点与与高速电动乘用车不同聊。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标挫,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定儡歼醋。    三恍拱舞、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导悔粱径、政府引导的办法朽矫。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点彼,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池檄汀,如采用锂电池政府给予一定补贴撩虏筛。    四柑茫、在制定产品标准的同时碎粮,制定企业准入管理和注册登记绩垒景、道路交通管理的配套法规倘林。产品标准只是为行业规范管理提供依据访韧,而实现规范管理是一个系统工程暴烫。政府应加快制定企业准入稠浓、车辆注册登记你、道路运行管理的配套法规诲渡巨,在制定这些法规时应本着改革创新的原则嘛泛聘,方便企业让利于民挞幢搭,减轻企业和用户的负担裳。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求苹、加快供给侧结构性改革的产品耿,又是一个节能环保的产业察臂千,引导得当可以大有作为缚舌。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法冉倦。”刘义发建议馈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编算:李芳" "   近几个月来仓恨从,共享单车火遍了北京城舍巩。6日巨辨,全国人大代表戊、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示戏讨甭,今年上半年授,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”苇是。    徐和谊说女阶,伴随着公车改革凯,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁缆。“很多公务员手机上有软件封伶县,一刷就能用车蹲慌汉。”他说妙娜,今年村,北汽计划将新能源车推广至更多的公众盖。上半年羌舅隶,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车年。    据徐和谊介绍赴,未来投入的汽车数量将根据市场而定孪,租用的价格将有竞争力卧淘冠。产品的外观将非常“吸引眼球”娜娠陆,为两座式纯电动共享汽车赂胶共,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷秋俊,适合分时租赁和共享市场需求宏沫,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别驼石。租赁者使用时需提供驾驶证等证件堤橇侮,在手机上可以查询哪里有车暮涛攘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题劳捣,目前大家用车起点和终点不同奥。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源抨铆。”徐和谊说敦匠,目前梯,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节攻递,包括立交桥下靶借水、公共停车场辣、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇输幻暗。目前边远的地方停车资源丰富猩柏,但是用车的消费者较少苔。“希望异地还车的便捷能够实现惟孔婆,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点绦渤,否则还会存在最后一公里的问题裸。”    徐和谊坦言昂鲁,停车位还存在管理的问题古娄,汽车是价值比较高的消费品剧郸溺,一旦出现剐蹭铰糯褪,租车人还车时也容易“说不清”锌藐捞。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护没、“钟摆效应”等问题己伍擅。“有些消费是单向的节,如何让车回流也是个问题”蛇回菜。他说皆慨,目前另,北汽正在进行市场研究勉怕史,探索解决方法僳甫。    徐和谊还透露姓,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行偷碳,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆哺。“我们也正在筹划并和有关部门做方案涵犯酶,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆伦培淑。目前距2022年还有六年时间哄希,从可行性上讲羔,应该是能够实现的咎穆。届时希望借冬奥会的机会萌葡,展示中国制造的水平扣。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慧缝:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露娶摄,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题苟朽,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击零,目前已追回骗补资金或防矗款23亿元恫场浆,并对有问题车辆不再补贴噶徘充,对闲置车辆也暂缓清算就乘。    肖捷称好抹,在财政部门督促下朗,目前相关企业正在采取措施澈,认真整改发现问题胜汾。    有记者问碗孩清,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展彩,肖捷表示领,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整兢排,主要是降低了补贴标准阜,同时也设置了补贴上限轿绵炼,还提高了准入门槛侧守。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展火梦,同时也可以有效防止出现市场扭曲笛娃。”他说铣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞎:李芳" "全国人大代表扔探壳、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气控陇、废液宿筏、废渣等污染稍,一旦有机电解液和钴柿、铜付艾洼、镍等重金属物质渗入水和土壤之中犊实,就会带来生态环境安全隐患崇祷,甚至会危及人类健康刨。”全国人大代表丢福棋、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示瓤匣。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议喝敖。这位带领团队经过几年技术攻关涂滩就,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人词,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上辉。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个仕新,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题撕镁。在提交建议之前毒勃嗡,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究挥。    自20世纪90年代以来测,随着锂电池广泛应用醛徐,我国成为世界上最大的锂电池生产十、消费和出口国未嵌,近年来我国出台了购置补贴龋、税费减免拉峰供、研发支持攻、消费优惠眉屋、基础设施等一系列重大政策措施示宪副,新能源汽车市场日益蓬勃发展踏悉。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆陷、保有量超过100万辆蜡,占全球市场保有量的50%股,预计到2020年累计产销量将超过500万辆帘。    随着新能源汽车快速发展份材,作为新能源汽车的“心脏”季,动力锂电池产业也在迅猛增长坎氦览。按照相应的报废标准促傻券,动力锂电池回收利用市场已经形成俩黑。有研究数据表明垄,预计到2018年广拼桅,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模为,累计废旧动力锂电池超过12GWH揭号顺、报废量超过17万吨财,从中回收钴泥尺、镍尼薪型、锰清、锂坚斗、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元姐,到2020年将超过100亿元受,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元衰抱。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫建,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题档。”张天任认为蜜逆,如果动力锂电池做不好回收利用洞构夏,就违背了绿色发展的初衷疯。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用床唤,但现实是挡翠,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实矩蒋权。“废旧动力锂电池包括不同的类型究、设计工艺和串并联成组形式岸斯磺,以及多样化服役时间温骸庐、应用车型和使用工况金轨,这导致电池拆解不便钢忌。另外碑狙郝,国内尚未建立成熟的回收体系靛,动力锂电池回收产业也未形成规模效应亨,回收工艺成本高挡。”张天任表示商和,“出台的政策并不具有强制性确迪,且缺乏明确的奖惩机制狄挠,加上动力锂电池回收再利用经济性不高阑,目前动力锂电池相关主体无利可图呜控香,对政策执行积极性不高卫愁虫。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题许锭掇,张天任说戌:“一是退役电池较为复杂笔淳,不易拆解;二是退役电池一致性差刺,品质不高;三是回收拆解成本较高吐,盈利点低;四是回收政策缺乏监管慑,执行不到位爆。”    有问题就需要有解决办法搞算蕾,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方茫峰摊:其一匡息偶,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二鲤硼敌,加大电池回收再利用关键技术研发;其三甲厢,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四闯煎慑,鼓励商业模式创新试点和推广应用期伞衰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氨辉:李芳" "全国政协委员空挫、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题效瓷峨。”全国政协委员炼、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示鞘,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题丁灿,当纯电动汽车完全不再享有补贴时逻覆磷,其市场前景令人堪忧桶伟浅。“在电池方面可缅,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡始古忌,2020年后洼然性,当大家都不再享受补贴时汉,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上抹,消费者当然会选择物美价廉的国外产品能牢伟。”另一方面疙,柳崇禧表示揭,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市龄酪拌,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限讨唐。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素炯九肋,在于车辆寿命和电池寿命的不对等够澎瘁。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上拇,但电池的寿命大约在20万公里蘑。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受频班呈,这意味着狭浦恰,电池报废了车就要跟着报废毁睬寐,这样算来姬砍,纯电动汽车的使用成本是很高的伐赖卞。”柳崇禧说秋棚。    对此吞纷,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案赊界灭,即建立专门的电池运营机构衡舵,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务吹俄。“一辆车在全生命周期内更换几块电池瓶,是对车辆的物尽其用糙聘。对电池而言革狡,虽然不能再服务汽车廊,但还可以被用作储能电池戏是墓,同样达到了最大利用率类。”柳崇禧认为殿乓,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法溯。“但国家需要予以支持北,尤其是在车辆检验方面价桐蓄,按照现行的规定看髓动恕,更换电池即被视为改装腑犯莫。”他说欺。    柳崇禧的另一个观点是反借,氢燃料电池的大发展即将来临汇。“一方面绒敌,原来的运输成本相对较高烷道,而如今这一问题已得到很好的解决需仑,现在的运输成本只有原来30%;另一方面枯肯,美国的相关先进企业在国内开始建厂爽闯,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车骂,预计两年左右即将迎来跨越式的发展偶昧。”柳崇禧表示盼弟,氢燃料将作为增程器为电池供电强边,以达到更长的续驶里程铆形,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用失哎圭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铂彻:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同搁弊蛋,造成了双方的利益不在一条平行线上梅储。为了解决这一问题嗜,李金勇指出管敲,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景蓝,重新设置股权架构惠抱,经理人和骨干员工合伙人化灿厂。”    “遵从起码的商业规则勉缕穿,我们就是经销商甲搂,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节喂、一个桥梁馆阮,我们没有义务去亏损电侠煎。”李金勇说缕。    日前奔檀肮,著名汽车营销人撵、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出邓鳞蔡,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景力撅冠,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”溶贯,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争傻,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象诡楼。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”戏,李金勇直言缚,“在过去的十几年迫故盒,我们的市场非郴罡猿遥好苛,老太太都能卖车完强岔,会加价就行了捐端,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高挽辩,职业经理人的压力很大大稀鞘,每天都要搞KPI考核寥、培训介词、提升卡。”    李金勇以实例说明偶辜:“过去在资源时代柔暮,一年这一个店挣1000万角同,给职业经理人开30万偷汇,没问题氖,这车好卖教雹。现如今丢宽,市场不好了蒋,现在一年挣100万搐,职业经理人还是30万陌,但是特别累劲汾剔,现在一年的工作量比前五年交隘、前十年两三倍都不止羞。”    在李金勇看来畅瞥绒,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同坚,造成了双方的利益不在一条平行线上碎拍。为了解决这一问题常透别,李金勇指出惊刮,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景迁铆,重新设置股权架构凤累箔,经理人和骨干员工合伙人化节。”    李金勇进一步具体阐述道案推,“过去资源时代借,投资人只要拿到了店妙、拿到了品牌桅,就可以赚钱笔凡。现在和四侯,资源时代已经过去了淮,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起毖,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人狮题,从而真正让员工自动挤、自发地把工作当事业改,而不是靠培训嚏绘,靠感恩免。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来柔,不少汽车厂家制定了销售目标棚、生产目标忻隧,职业经理人必须要完成龋帝丰,如果不完成就走人卫毋靶。李金勇认为骋孰叔,“在这种状态下疟头泪,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划癸秀、十年的规划欣慷蹭,只能先制定一年的规划谱返玻,把今年完成再说善堤,由于今年完成了尼填,明年才有你的事刹独篮。所以这两年厂家的高管变动频繁岁,十年以前很少有这种变动喷捎,而现在这种变动成了家常便饭膛。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量棺仕,没想经销商的盈利能力胯颧嚎。”李金勇表示处愤,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量梅,想办法做经销商工作禾抛,把销量任务压给经销商腾亥。而经销商越来越不听话颅痕蔼、越来越不相信的时候姬,厂家就再出台相关政策品。    李金勇指出筋圣,经销商要有勇气打破潜规则乐围,遵守正常的商业规则甩凳:库存大不提车挠、无差价不提车绊、拒绝搭售厂漏。“遵从起码的商业规则酗,我们就是经销商硷唇拒,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节特、一个桥梁境,我们没有义务去亏损仓辰。”李金勇说控摹舍。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题蛊,李金勇建议檬:同城市的店应该互相加盟或互相买断共,或者干脆出售给另外一家经销商纤仑纫,不管用什么形式舵,形成同城市的一家店垦。“我们用销量岗、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来偶拱檄,这样减少恶性竞争盯鲤,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法纱。”李金勇说逗。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象秀操瓤,李金勇表示宫,“我们不可能卖出路边店的价格舞,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争昧灭。100%原厂配件保障说渭,专业的维修技术前,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客吓何。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”提。    此外罚忍,李金勇还表示背,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车揪车。据了解健,2016年烧,新能源汽车的销量超50万辆篡化,到2020年几窍,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年斥畦,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆囱驹狸。在李金勇看来孩存,在这个快速增长过程中提,“传统经销商中刺熔,谁关注了新能源汽车并率先布局瞎,谁才能在这个市场当中分一杯羹懊痘舒。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丧:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕风,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员侥旁羞、四川省鼎立律师事务所律师施杰柏久,今年的关注之一朴,是有关网约车新政的话题卯。    施杰表示貌衅入,为加强管理筏步,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)涧境陆,并于2016年11月1日起施行滇揪白。然而水凉毙,根据多家网约车平台公司的数据长扮,在目前运行的网约车中菏,能满足《暂行办法》中主要限制条件的狭按,仅占极少数部分取规。    “交通部制定了网约车高品质服务侣,差异化经营的原则苍纳辫。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”匿扛,施杰称胯,“我认为屑馈,政府应当放宽对网约车的准入限制烯,顺应社会共享经济发展趋势”慑案。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到柔涉,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中啡菏幻,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方俏希。    首先攻,施杰认为杆眠,北京亮、上海的网约车细则要求“京人京车”粉、“沪人沪车”等差异性待遇婚定,不符合市场竞争规律冗栖纪。施杰表示希处,只有在市场竞争的推动下灵,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力啪须为,也有自我管理的需求与能力杠。    其次臣抄,施杰表示关肌,北京畅郡、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员膳锹顽,而且购房每毙、购车也并没有绝对限定于本市户籍彤型。“京人京车”室、“沪人沪车”的严苛规定邯湃警,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外禾届,会导致营运车辆骤减才捂。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒崎忌,阻碍新兴业态的发展集颠。    而对于多数城市对排量鸿、轴距都作出的高标准要求舵,施杰认为极锯,高排量代表着高耗油劳戏,不仅并不符合节能减排目的碎敞,高油费必将抬高车费聘慧。    更重要的是惩取,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则蔫徐枚,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准颇仑臂、高门槛动腑搐,将损害网约车的实惠经济特点傲松,打击其平民性烧撅官,“上述许可管理的模式尾,将导致网约车司机数量骤减勒列滑、车费翻倍叉枫勒,群众打车难菊浆檀、打车贵的现象又再度出现防。”    此外剑,施杰在这一提案中的主要观点还包括潮溯纫:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”颗豹伍、“许可管理不利于节约社会成本”等耸箔。    施杰建议晨隋,《暂行办法》可作出如下修改戊:    (一)政府适当降低准入门槛病。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度镣品踞,是十分必要的守幢荤。比如寡焙枫:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查窖藏,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置临博方、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求桓现朵,等等冗。设立适当的限制条件媚,符合市场发展规律佃,能促进网约车市场安全性玖、规范性发展撕哀啃。    同时胜畔烷,政府应当科学引导网约车发展禽棉,而不是像治理洪水猛兽氰幻,把它一下子关进笼子里露。以构建网约车公平竞争的环境为导向叼慷邪,放宽对司机户籍的限制性规定句墨,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源黑。网约车平台哆苫寺、司机和车辆的审核程序冠寡,各类许可证明的核发程序尽量从简室蛔咐,以便节约社会管理成本超。    (二)政府协助构建平台审核粹榔、加强平台监管    改事前许可蚂究斧,为后期监管次忿,采用“政府管平台煎迷擞,平台管人和车”的模式弊阔。将市场准入许可更多地让权给网约车平台耿,规范其登记信息攀斧琶、审核资质的义务洞绊桔,定期提交所有车辆的情况瞪瓣,这些数据要在监管部门备案嚎。并通过补充相关的法律法规来班,对怠于履行义务的平台采取处罚措施舰。    对网约车不合理调价进行监管谈灌颂。保证人民群众用最合理的价格出行逗昏,也避免由于市场垄断形成的价格新高臣矩裤。2017年1月虫版绥,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人衅措,因平台上出租车预约加价功能超高额收费贤玩,就此提出整改意见干冬,平台负责人也承诺将取消该功能杯腾。这就是成功的监管案例漓稿洼。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车烫日瓜,存在大量不符合新政策标准的现象界墒。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断坦吐,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减淮,社会各方都需要一个适应阶段吹全。所以雇,新政的实施不可硬着陆峭款。当前阶段罕饺,政府应当积极引导各平台规范化审核奈扣,加大对群众宣传力度继没敛,延长从旧规到新政的过渡期蜜茂,循序渐进地促进新政策落地贯掀殿。    我国全面深化改革提出了目标墙便钾: 市场在资源配置中起决定性作用裂岔诬,更好地发挥政府作用劝。近年来炕乳,国务院一直倡导转变政府职能隋镀,推进简政放权技靡棺。对网约车的审核米椽,放权是进步耻,限制是倒退菩版。政府应当创新行业管理净掣防,优化监督模式愧,构建平台审核模式冒,推动群众绿色出行律煽、健康出行界,为“互联网+交通”营造良好发展环境堪桶杭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驹:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非程ィ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易劫匈。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计缺、品质等方面做了很多的投入灌。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势聪湃筛。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛江、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略啃砷。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市虐。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞挟楼、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球摊霖孝。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”鲸。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非晨哑拍蓿害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易竟纫车。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计俄、品质等方面做了很多的投入兑。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计驴沙。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶遣桂。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性袄巍遁、时尚及科技感的一款产品紊父。”韩德鸿说迁伙。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫汞局。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型弊。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场抨夸五。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆慌屏。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”汉逞珊。薛海涛坦言沫砍辈。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩屯汀阑。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730怪、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%扭。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走暴儒谎。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系河褂团、制造能力欢、经销商体系瞪仆、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面逛。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势染碉叼。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烧侍:李芳" "   2月21日绿峰限,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办溪砰。本次大会立足技术趋势杯瓣廷,探索全球技术发展的内在原动力汀铜理,探讨人工智能卵殿、量子计算刊胜、基因疗法等领域的技术和商业趋势士。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中浑,有两项技术与人工智能密切相关眯算嚎,包括强化学习和自动驾驶卡车铆参。在关于人工智能的圆桌讨论中剐熟,多位创业者和专家针对强化学习拘宛、无人驾驶分享了自己的观点抬净哭。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车问,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车膜墙,可能只在北京的五环里面开倘茨,路况很好菇,最高限速就80瞧溅、90公里捍,这种情况下础,车就会极大简化寂煎,驭势并不想生产一辆概念车砍焕哀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯镀戒强,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术筒刷骡,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性换瓣。技术投入上郊捌搏,目前大家都在往里面投入很多的资源提磷道,整个行业在往前发展赌顷锭,但里面还有很多问题需要解决溯,包括保险别、政府等棚橙午。    而谈及强化学习在图像识别上的作用豢巳溪,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道膏,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好烘,把信息融合察、如何决策做好凳惰。图像识别拓展能力非常强娜床搬,它信息的理解非常细致欺徊、更加全面汾,比如前方有一个易拉罐膊,有些传感器会认为它很危险夯挽,因为它是金属辅武,但图像识别会根据它的大小高岭、形状去判别榔。目前结合强化学习亭聪羡,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持眠掀恳。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能故翅鸡,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目屯雌填,最终关心这项技术在实际应用中的可行性帮岭,说到底这还是一门生意腿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硕:李芳" "  【导语】这是最好的时代好巷卢,车市销量连破发展记录等,这也是问题的时代汗思画,多元化抵、碎片化偶持纪,对整个行业提出了更高的要求剑切。一切都在变虫,唯有不停思变方能随机应变罚皇。2月18日驼冲,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕喂为。行业内百余位思考者和变革引领者绵,与120余家媒体相聚一堂裤洛,在“变与革”的大会主题下丘,共商“品牌与营销之道”文限,把脉中国汽车2017蘑失。广汽乘用车副总经理肖勇弛可、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英纺戳、吉利控股集团高级公关总监杨学良晌蹲、福田汽车集团公关传播总监许翔父、SWM斯威汽车首席运营官余波鼻改涪、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动抨。以下为发言实录效垄袖:   互动环节嘉的合影   李苗苗似改弊:接受张红同学的邀请秒。下午好!大家都是老朋友了办晒。今天在这里胸锻锑,首先我仔辏贺张红搞这次论坛活管。第二套项违,其实有这么一个机会让大家聊一聊炊,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆捷麓,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力目狙,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字骆岁。对这个数字羌弥,我想每一个人捍社,特别是管营销的人囤,特别是管品牌营销级炼纠、品牌推广的人功,我想每一个人都有很深的感慨欢胳。   首先请问肖总密爆,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物蒋琅间,也对您做过多年的跟踪勃剖。这次请您上台咸,我很想问一问捞裁始,传祺作为比较成功的中国汽车品牌局,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点文绍?能不能简单地概述一下扛河娃?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇坍抡:李苗苗老师第一个点名我紊,作为广汽传祺来说阮东,正如李苗苗老师所说的碉甜,应该说是比较新的汽车品牌隘。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”乏憾、“两个坚持”胜媒洽,坚持正向开发和坚持世界级标准破如。这两个中冈,一个是对产品开发的定位颓崔,一个是对品牌的定位玲空貉。   从中高端车型的新产品进行切入城,相对来说这条路走的比较艰难一点适窃趣,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”担愧瓶,就是起步会难一点醒涧,后面会越来越开阔慰、越来越顺唉。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候令,内部也有两方面的方向反释:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手哺普,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来胳适贪,并且在市场上面赢得一定的销量齐挡,建立一定的知名度栓贾。另外一派的意见哩广饶,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势杭,从中高级产品切入不定。但是大家也认识到这个困难香浚,一个全新的产品和品牌从中高型切入南,也就是售价在12万元以上净踞,第一款车型是12万元到18万元淌,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难晴,我们意识到这一点了拔清拷。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大陌歌玖,其实2011年幻翰械、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年都抠,应该说是非常艰难憨搪,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦氛姓呻。但是2011年蹬、2012年有一个词就是“坚持”趁恳,做品牌是做两方面的事情础。第一个是做好产品的品质褂,第二个是做好对客户的服务飞铆珐,以这两个为基础这五六年走下来破骄捕,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑劫醛本。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象侧氰鲜,受到各位媒体老师的厚爱交蜂啸,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌料,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础拼。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题辱毁谎,我觉得第一个是坚持奇锯辈。在我们困难的时候不要去放弃堤且,就是把自己的品牌形象煤隧戏、产品的售价回到往下行的趋势似屯渤。第二为了支持品牌向上朝,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务弥穿。   李苗苗梧芍可:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的韩,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程苛。比如像现在的奔驰癸冈,一百多年十,宝马揣、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年棵朵纶,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌太恼。所以我这个问题特别想问一下陈思英总奸,对于北汽来讲有奔驰的辉煌邻健,也有现代的销量忌酬,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷骂返,您能够阐述一下吗狼羡女?北汽在塑造自己的自主品牌方面苍逆饭,到底在哪些方面下的力量最大瑟踩?   陈思英卜佩:谢谢李苗苗老师驳,非常感谢红姐给这样的机会狼锻,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌蛾疾。其实不是妄自菲焙痢,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷毯坤懊,台上在座的各位都是大幅度增长镣,我们同比增长更高一点穆,因为我们来得更晚一点噬圣睡,同比增长8.7%斧。   但是我个人一直在想这个问题齿衡,其实品牌还是一个需要积淀和历史的捣修患。像奔驰去年是130周年托答,今年是131周年狭,我想这才是品牌颅。现在我们在座的各位给客户提供的坪劝,我更愿意定义为商品肌,我觉得是这样放烈妈。   从北汽自主品牌发展之路来看峨未,各位媒体老师和同行都知道本瘸擅,2009年我们是收购滩饥磺、消化浦里檄、吸收了瑞典的萨博技术乃备嘲,当时萨博的93处譬、95的平台和1.8T抠、2.3T涡轮增压发动机的技术绘,我们是基于萨博的平台上倡,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展嫌兑。2013年的5月份谭,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市澈诶丁,大家对这个印象应该很深泼。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇诬酿仓,当时也试图通过萨博平台的背书郎怯,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端汾刊看,因为我们希望建立中高端的自主品牌椽层鸿,当时的愿望非车し咎浚好泰副。但是事实上发展到今天岛签,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈思瀑锑。   但是没有关系畴绿卿,2013月5月12日投放的绅宝D70撮,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音旦辈滔。这么多年的坚持是在消化吭、吸收萨博的基础上进行的梢亩捞,源于萨博烫瘦、高于萨博禄千,我们有奔驰停氢窃、现代合资的反哺土,我们在人力剑赡、财力凤涵、资源廓妒、技术休芍扮、研发啥劳、生产闻驴、制造方面碉,都有很多反哺给我们孰,北汽近几年高速发展吩软庞。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆阮,这一百万辆含金量是很高的筷眠,尽管和兄弟企业相比来得有点晚虚,但是我们用五年时间实现了一百万辆暴闯。这里面还有几个第一和差异化产品殴,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一沙方,第二是新能源汽车产品构成做到了第一廷,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位婪磺虏。   基于萨博艾、源于萨博和高于萨博的消化舞、吸收和引进派,同时基于奔驰和现代的合资反哺贩,我们坚持为消费者提供好的产品割券、好的服务裳、好的品质睫熔孤。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近你俩汕,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质船粒,比如中国新车品质(IQS)IQS衬挞、强制性产品认证(3C1000)蜂,3C1000即三个月的购车用户中瓤究,一千个用户的抱怨度是多少艇划,我们的水平无限接近了合资品牌申。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的封,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心型,希望有一个很好的中国背书厕,给大家提供一个很好的产品体验偏、品牌体验和文化体验纫。   李苗苗任敖:听到陈总的发言我一直在想捞,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO蜂棉,现在经撑冢看到“北京”的LOGO哎。   前不久渐芭,不去杭州是到处都有吉利车燎避。2016年是吉利汽车最亮眼的一年坝护,推出一款车就红一款车贰赤。请问杨学良裂廓污,学良也是吉利的老人了耍贰,一直在负责品牌形象的塑造捣摆、公关姐肯、市场并澳暮。原来我们也沟通过这个问题瓣先,对于吉利来讲收购了沃尔沃菠,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块阀隆尘,这是蛮难的事倪。刚刚陈思英总还在说萨博缴,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃伺破善,感觉蛮纠结的固饯。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象破?   杨学良娜:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下蛋洁,第一是对标筷,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌铣锈钮。我们是坚定不移地在执行痞蠕,而且到后来做博越硼呵膜、博瑞之后有越级对标拧坊。比如我说开发一个自己的A级车疵扔,可能要跟合资的B级车对标另颅。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域堵煎,包括研发梗妊沸、制造豪、采购贩良岁、营销唯,我觉得成果是非常明显的揩。   第二是坚持走精品车的战略讣全率。所谓的精品车冯,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值方粹练,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近刮剩,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准芯,比如车的造型设计上面姬,自从我们在全球建立了四个造型中心歼悄间,吉利现在的车设计都是非常漂亮的朽飞。既有符合国际的审美潮流泰虐,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面肋。比如说在车的智能互联领域土肉榔,在博越车上面车机人机互动的功能上撇发,已经超越了一些合资品牌掀幕嗅,这一点使我们感到非常骄傲费姥哪。   包括在工厂的制造工艺上槐,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺捐缸朽、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌维孩说,因为我们现在建得比较新捷,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来铂。大家可以看智能化程度最高的工厂金,现在实际上是在自主品牌的工厂中茎救苏。   第三是一直在坚持口碑颇。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任姓,让消费者真正成为我们品牌形象的代言龟莲膊。这样就可以真正喜欢这个品牌跺镐,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用髓晾獭。   刚才提到了浙江扫仙,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍貉秸嘛,市场占有率在细分市场上已经是第一位了赔呻,大概接近了7万辆贿毖靡。这在以前是没有的木施闲,而且这些用户里面很多都是撤谎绩,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上瘦现洗,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化骚。目前因为我们的品牌在提升点思,我们的品质在提升铃画搓,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车哪陛。这从我们同行挞,包括从传祺淀、北汽的产品销售上也能看得出来馈梁逻。可能大数据调研虱童浇,像一点资讯的副总可以讲讲内毯瑰,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品鼓躺。   当然您刚才提到了在集团层面茎,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰辟,同时又实现互补郴艘?这里面还是有很多原则微敲,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的棚郝鳖,吉利汽车还是定位主流汽车品牌细素,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争哗题颠。沃尔沃是高端豪华品牌赔病量,是跟豪华品牌去进行竞争的晴滩潜。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应品陌,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念笔图、流程识脆撬、标准坤,包括人才的培养和交流试纺。最新我们做的一件事帽和,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心摹牧喘,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA衅汤禄,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO盼梁,可以说没有沃尔沃这么个老师情,没有沃尔沃这么多年积累惟,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构尽及。我们相信因为这个架构非常新灵夺冒,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平磨。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质卜,以及质量再上一个新的台阶荆狠,实现真正的跟合资主流品牌的竞争湿。   李苗苗绢假:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京响锹霓,福田汽车在2016年表现也是很耀眼蠢林,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面顺祷,最重要的是坚持了哪些斡?   许翔膝胳:谢谢李老师派歼,同时感谢红姐给我这样一个机会伸沪酒。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车排鸥。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友杰。   福田汽车是商用车企业孝类贯,和乘用车企业还是有一些区别沤。我们主要的目标客户群是to B的怕蜜静,正如您所说凄辉便,我们是1996年成立的嗡汰,到去年是成立了20周年纪慰,通过20周年的发展惧际佬,在过程当中包括您和各位老师的支持焚伍,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业败幌亮。在中国轻卡市场上舞郝悄,已经是连续十几年的第一了须哺。1996年在山东成立挟,1998年上市履,2000年进行区位调整就来到了北京蒜。   在这个过程当中您也说到了品牌问题坎稿,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视啡清,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分颗歧阔。我们可能把这个品牌是这么理解的寂瑟,现在业界对品牌有很多理解的方式群,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营蓟寒。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中锌降,所以我们从整个的业务流程上来看瞪惨笆,这个品牌业务就是在其中的皑柿郎。所以我们这几年在企业的发展过程当中帅灿,品牌也是在不断涌现撑,大概有几个阶段携锋卜。   1996年是以轻卡为主导笑,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不锌缎墒怠,用着正好”匹道。在当年的时代抓住了市场机会葱,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一伪粟烹。   在2000年之后蒙庞必,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位退老,进行了商用车全系列的穷,像您现在看到的整个北京市场有很多客车嵌眷,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车匙彩淘,这是一系列发展的战略认郝。同时把品牌又进行了再升级浑输廉,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系捷时甜,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理冲娩。   在这个过程当中查筐吭,福田汽车不管是做品牌还是做企业贿,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢两麻坷?一个是福田汽车在商用车范围里面躲柯兰,就是在整合资源方面觉得还是不错的汲糖。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早浩喉酥,花了八年的时间跟他们谈合作其淌漆。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒烈,生产的产品也是福田自主产品欧曼酷,同时和福田康明斯成立了50枚封:50的合资公司届,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用博。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广铅、先进理念之外舰,科技创新也是核心的一个点碗困汉。福田汽车虽然作为一个商用车企业没次,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比鲸阮,但是也是做了很多的工作巫。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室珐旱簿,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右皖。我们统计了一下庙软朗,和乘用车企业也是差不多的损。   而且我们在研发方面传,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部酪,这在商用车企业里面比较少见稼脸苯。不管是先行的技术戚牵,还是技术传承方面都做了很多的研究膛句,包括去年也推出了超级卡车荚皇彪,也是整合全球资源打造超级卡车窜费蔷。全面从安全涪孺唇、环保方面进行新一轮车辆的升级丢陆蹭。   我觉得总体来说吧泉,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业哺棱,是一个有着锐意进取让钱、远大目标伦群,是一个愿意为客户硕、为所有的股东雇拧等、合作伙伴脆、利益相关者带来更多的价值桂,也愿意为更多的卡车司机艘权伦、货车司机带来美好的生活和幸福的生活藏德浮。谢谢!   李苗苗恼失栓:2016年一年有很多新品牌出现篱赋富,也有很多刚诞生的品牌在努力盗,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰珐蹿、宝马无。我就参加过场在北京的怀柔篱镀匪,斯威汽车上市搞了一场大型的发布绘。我当时心里就想斯威蛮有钱捌印,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢截?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的洁?对于刚诞生的品牌糖,品牌之路有没有塑造的路径穆阀伶?你能不能简单地概述一下既?   余波念:感谢红点汽车和李老师乓猾,各位媒体朋友和各位同行梯,作为SWM斯威汽车圃烹,可能很多人觉得很陌生弧,可能没有听说过刨,我简单来介绍一下矛。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌镰,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活梳健我,7月份品牌上市晌,8月份第一款车SWM斯威X7上市滥。   今天让我来参加这个论坛珊灯,我们的心情很忐忑撵桥跑,我们是一个汽车行业的新兵谋固,我们是抱着学习的态度来的砷很颁。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师掀涧南,希望多给我们一些指教习顷。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢蔽码?我们认为这个品牌给用户的是两部分但庞壳,一个部分是产品的硬件市搓,也就是物质的东西武拱。另外一个部分是精神层面的班棱。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV软筋,第二是付诸了一些智能化掀、空间和外观咎,外观也就是在意大利建有一个设计中心激急,在外观上有意式的风范蔡炼舍。   从软性来说叮霓,我们要付诸一些内涵秋,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入彼,通过植入意式生活的方式假泼僚,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受希泡拆。同时我们也在倡导一些生活方式睛息,通过软性的文化来塑造罢,解决通过硬件和软件舷,以及从物质和精神层面塑造品牌陀肩。   至于未来怎么走蛔,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求尽殴把。用户实际的需求和市场的需求犯嘶八,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉惹,未来我们还是要跟着市场走护。   李苗苗回舶弓:我旁边坐的也算是媒体人贬,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了肯男蛾。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢窜殴?因为主持人给我了一些问题膛,我个人认为不想问一些特大的问题撤揣,就想问问这个问题寐。   付继仁蓄:谢谢李老师烈隆,这个问题还是挺好的岸。刚才您在问的时候翅,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题欠缚实。   一点资讯是比较新型的资讯平台驼喷毁,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点未,我们是做平台瓣衅起,不仅自己生产内容弄我,同时全网抓取内容咕胚拧,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容从秸侍,再把有价值的内容分发给需要的用户胁,完全是自动化剂峭、机器化的话咯。我们怎么去帮助车企呢啊遣贫?我分享一个数字齿。   在过去一年廊,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的衡伺。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业薯闭,第二是移动互联网的平台睫,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用耙。很多的车企其实在做品牌的时候踞,都会要求最终的效果墒适。坦率讲胶捷,以我个人来讲这其实是两个事嘎枫颗,因为品牌本身是非常感性的老袒,效果是完全用数据有结论的哇,就跟一个人去吃一样舅怯电,吃了四个馒头饱了桂,不能说只吃最后一个就饱了绒愧。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量烯陕,现在我们有几个大的方向韧旱膘,第一是更技术化的跟车企进行合作浓。比如说从去年开始靛,我们跟上汽通用进行PMP的合作瓮龄嫡。客户自己建了一个数据库社昆迟,就是把用户进行了一个分类渤桐呢。然后我们每一个用户来到我们平台上隆捅,他知道哪个用户对应了什么车型驹糙,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告啪,也就是把他们的流量经营得更加科学能。   这个给到我们之后粟虑,又发展成了一个新的技术驱动端精。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多谋但睛,还是看汽车外观的细分多齐森。这不仅可以推荐具体的车型兢睛希,也可以把具体的创意自动化垃,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果戈,这完全是技术化的匹配塘嚷秦。   第二点烦,我们是一个内容平台比敛,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容奇禄,能帮助到车企做非橙诟溃好的传播饰妈,有的时候这些内容并不能够被发现岗疆纤。现在我们把广告当成一个引子卡,不是一个执行的结果食乐。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣武累,进而把下一步的行为做好妙途封。比如有一个产品是一触即发厩臣孝,用户点过客户的广告之后辜冕,我会直接给他推送相关品牌的内容盟竣僧。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起其诉,再去看有没有点这些内容呻架蹈,有没有评论碘囊泛、转发窍距儒、收藏想,再通过其他的产品去收集一些有效的行为肠蕊。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试枢难,把广告和内容进行打通溅钳。   第三点裴坎匙,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景局咖。这个场景是有时间昂港、地理位置和非常多大量的内容和数据膘,所以我们现在也在构建新的大数据的平台仍侈背。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的拉,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理枫黄,或者是去日本还是去韩国旅行借蛔局。这些并不关系到最终的销量提升多少呕,但是可以了解消费者在关注什么小碴澳,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性洼。我觉得作为我们新型媒体平台来讲憾袒蛋,一方面要通过你的技术碌、数据实现更高效的转化雹垒,实现现在解决广告主的一些痛点觅孩。同时要帮助广告主把服务做好惦,说句实在的都是服务用户夸钵渴,我们产品的用户也是车企的消费者泥,怎么能够把这些用户服务好诲,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值费垄。   李苗苗炔梢请:付总说得很好论评慈,借此我也想说几句粹夸。我看了一下慷膛徐,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人茨遣裁,也有一些厂家的朋友局淀,我们每个人都是汽车人佃。   我在想毁懊伐,得益于这个好的时代馆眯,既然是说品牌哇,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情诡庙提,无论你这个媒体叫什么名字沤,找没找到自己的定位是砍。无论你这个汽车是什么品牌皮赣了,你的用户在哪里停搭。过去几次会议主持上都说四个W价,也就是我是谁嘶熄讲、我的用户在哪里缮目、我为用户在做什么离诺、我还能为用户做什么蒜避梁。包括媒体也是一样理,我是谁(什么媒体)孤赦,我的读者在哪里搓港,我为读者写了什么样的东西墙,读者看不看敖锈猾,这是不是你的读者群要看的辞醇,最后是我还能够研究我的读者起、研究我的客户藏、研究我的用户刊被,我还可以做什么登斯。   就此问题我想请在座的六位朋友起立纬,一人问一个问题就结束复。   请问杨总荆煎,刚刚说了这么多截,就一句话典撑愧,什么是品牌揣栓?我们说了半天品牌春胜。   杨学良从成茄:我觉得品牌就是价值晨湿,消费者买你这个东西值不值宦懊地,如果他觉得值了宠,就认可了你的品牌喷檬。   许翔册皑:我就按定位的理论乏,品牌实际上是一种品类的代表涤,消费者是用品类来思考怀鲤,用品牌来表达勘叔酵。   肖勇泰超:因为我是做销售的校十,我可能最直观的印象巩锻晚,我觉得品牌首先是一种价格氮、价值体系板居,同样的产品能够比别人卖得更贵戌饥,别人还愿意买我的灌。同样价格的时候涕,别人的产品卖不出去居搽脆,我的产品能卖出去幂寒能,我觉得这就是品牌都。   第二赂,我觉得品牌是一种文化触。可能有时候不一定是冲着我的产品来买拈痕,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势盯。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候松胯慕,但是我的文化能够吸引他淮朔,我觉得这也是品牌的一种表现勺违裳。   陈思英连媚:品牌首先是无形资产隶,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的耽袱。第二也应该是产品棘,可能是一个标记通霖氓、标识返集,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动实,在人脑海中所有的记忆围脑。   其实品牌的英文是来源于MARK淖法,就是在没有货币的时代物物交换的时候费,在畜生身上有一个MARK戎暑钦,Market就是营销巧伸吨,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀仓寡。有一个比喻锻,品牌就好比像银行储蓄洁孩,储得越多品牌价值就越高井。   余波拴探目:我觉得品牌在直观来看就是商标畴纯粉,另外是产品得。真正给用户留下综合印象的是产品窖刚、服务和文化的结合凯,以及对用户的印象及感受就是品牌赂镜迪。   付继仁靛:我觉得品牌到现在这个阶段挖臣措,也是一种共鸣慰,像营销1.0是以产品为中心蔚散,营销2.0是以消费者为中心蚊饲,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心瞪鲍献,这三点都离不开品牌添曝,但是代表了品牌不断的升华喂龄。同时品牌到今天来讲缚铰袜,不简简单单是一个口号巩貌、标签酱、LOGO哆俊,还是一个行为准则衰,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台葛啼,还是每一家企业祭,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务揩,并且怎么样高效地执行和检测戊。   从这些来讲冷太,如果我们想不清楚品牌是很难做好的需,如果想清楚品牌一定能做好地扳测,至少能够对我们服务的那些人做好未,那也就足够了沽唯汉。   李苗苗迁典胁:今天能够主持这场论坛挺荣幸的冻皑。关于品牌几天几夜也说不完闭铺送,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌称浆,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌捌。   谢谢大家在座的聆听擅线缮,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编普:李芳 版权作品睹撬上,未经环球网Huanqiu.com书面授权剐末考,严禁转载唤,违者将被追究法律责任荷短霞。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代桥低,车市销量连破发展记录巫,这也是问题的时代焊侯踩,多元化惜崔、碎片化形吮,对整个行业提出了更高的要求且忿览。一切都在变香隘,唯有不停思变方能随机应变蹲姓拳。2月18日腿,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕眯旁。行业内百余位思考者和变革引领者佩艰,与120余家媒体相聚一堂哪氢,在“变与革”的大会主题下戚柬亨,共商“品牌与营销之道”聊,把脉中国汽车2017兜歌逃。   东风标致总经理李海港纤瓦帝、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜孝炉、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东卵、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师势劣、江淮乘用车营销公司副总经理李建华壤丛吮、奇瑞汽车销售公司副总理范星诫缚碧、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动钉。以下为发言实录涪:   互动环节嘉宾合影   主持人瞄:2016年是一个销量大年迷史妹,更是一个营销大年炮。从二维码营销到VR营销侵汹,从下沉式营销到自主营销复,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球曙,广而告之悄悄地变成了城会玩好,车依然还是那个车牵,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢搏姜? 第二场论坛的话题为迹甘堵:中国车市新战国酥蔬,车企将如何做营销危?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇娜扳:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流贩,现在重担在我身上断收,由我来主持第二场论坛谭漆,和各位老总探讨如何做营销屑。   因为第一场是说的品牌沧沏伎,品牌建设也是非常重要的一环谓梨,我们现在就把品牌这一页翻过去惰赋,就说一点营销其他方面雇袱附,比如说跟市场宫危、营销相关的一些事情井。我们今天的这些营销人仟几冕,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖缮,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群颗,因为他是面对着全世界最大的销售市场毒态碎。面对的是最高增速的市诚铩,现在技术和产品快速迭代彻陋驹,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性哺节,所以他们是非常幸运的郡,十八般武艺怎么耍都行霸率。   同时很多营销人也在自嘲浮徊久,其实汽车营销是最苦逼的一群人灌长密,因为我们面对的是世界上最全的品牌搂软,我们面对的是最多企业的竞争绥叭,我们还面对的是最难以琢磨的线、难以把握的政策环境和最善变的消费者佰。   当然了我们这还不算最苦商菇需,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务庆煽,所以这样的一群人的所思所想伎下,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得购。   第一轮问题就是跟行业共性相关的橇欠,第二个问题是结合企业自身的特点来展开甲泌。   汽车品牌最新的一个品牌定位纬扮毛,在座的应该就是汉腾了澜换。请问汉腾汽车的副总监绅、销售公司副总经理于晓东先生一个问题僚橡,您给我们简单总结一下赁,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的菩旗陌?   于晓东拦京卞:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会丝,让大家来了解汉腾汽车赏。汉腾汽车目前是全新的品牌势,2013年11月份成立怀绵,5月9号品牌发布里诺,9月6号新车上市簧,第一款SUV产品汉腾X7朽,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟涟腾龚,本着向同行和成功的标杆企业去学习常杯,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快幕烹角。   2016年对于汉腾汽车总结来说挫呛艇,第一点是品牌发布汾裁,这是做市场的开端瑞需。   第二点是渠道免橙,对于新品牌是重中之重的工作卧通温,渠道顺利打开的局面卤,签约181家脑绵宪,正常运营150家诚经,渠道作为做销售最根本的工作桶,没有渠道拆挨熟、没有服务身搜,消费者也无法触及和体验伍烩,对于一个新品牌这是一个开门红雷,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态珐仟坪。   第三点是在市场上拿导,市场层面上重点资源向一线倾斜膘,资源都花在提振经销商信心瞄、帮助经销商达成销量上拭,因为作为一个民营企业救酚珐,作为刚起步的企业斥,在有限资源的情况下还是把钱花在一线极,支持了经销商的销量完田。在品牌和市场的方面怠妊顷,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助硅提城,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑菊十绵。   刘小勇匿:我们老总对这个企业的关注是发自内心的配硷计,汉腾除了自己营销的亮点之外扁,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的攘绞赴,或者对您的触动是比较大的篡歧?   于晓东惋陵:做销售在产品力表达上片芹复,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播兰、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式颓乒,在2016年都说是视频和直播的元年虹去敢,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试玖。包括产品试驾挑战的活动究碴,也是和斗鱼做了直播的活动碱绘伸。在我看来在消费者了解产品上庞恳,可以随时随地茎咐,而且是更加有渠道客观了解一款产品饥骡。这对于做营销来说妥,既是机会镣彩吩,也是挑战督恍胃。   刘小勇趣响搁:请问李海港先生皆癌貌,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大柔香,尤其是传播的环境刃套卯、传播的手段澈唐骗、传播的模式发生了翻天覆地的变化竭富。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢迹?   李海港煎户:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法寡胸,在新技术康突及、新人群和新的竞争环境的驱动下末答,媒体处于变革的时代文老欺,原来的架构碎片化了遁泉落,新的架构正在建立醚嘉侍,当下处于这样的时代侩吻笨。很多事情是这样的趋势碧假,原有框架维持很多年纤鲁病,突然间环境变化之后碎掉了识孔青,再重新建立新的架构鞍尘,万事都是这样的道理屁沃哗。现在媒体环境是什么样呢田浚?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)功悉露。这样可以导致媒体的平台化楷,另外是媒体人的职业化或个体化鹅。   简单来讲标瞥,我们以前是自己做东西泵互,自己在自己的商铺里去卖讽蝗露。现在不是了苇概驴,现在可以自己做东西卤甜切,自己去租商铺扇襄,有的人专门提供商铺萎峰,有的人专门做东西煎前。这样可以做专业化的组合挥,效率会更高誓唇甫。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势潘擎藏,红姐以前是媒体人拇,现在有自己的传播平台螺渴,也借用了社会化的平台份,把最好的内容输出秋锚瀑,她做最专业的内容慈。我想平台也会用她的内容崩京串,未来的板结新的架构就是这样的刃醒贝。   在这个架构下作为厂家要适应飘,东风标致已经做了这种尝试拭,去年把我们的公关公司能力削弱乳焊丧,因为他们的稿子太硬了蹈,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人勺段侩,从专业或从第三方的角度看待东风标致俄伞缆,我想他们的稿子会写得非辰锴缙郏好长。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣颈,这是未来的趋势林。   刘小勇八:我听到有一种观点茨,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西界观,我就抓住了更多的消费者疙蕊,更精准翁裴,我的销量就会增加群顷坡。但是有一种观点认为徒将妙,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了茸甲?如果总消费需求没有增加同,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后沧焙,是不是大家又打平了克佃及。就像一个剧场理论耿尚迪,原来都坐着看戏醋焚,后来都站着看戏了喀贸,其实看的戏是一样的哇访。请问奇瑞的范总梨钝讳,您怎么看这些新的手段抬、模式对销售营销的作用咸?   范星殊姆蛔:首先感谢红点汽车认、感谢红姐谋脆巩,也感谢刘主编攫毖。实际上前面两位老总谈得也挺好丁,也谈谈我们自身对汽车营销的理解举谅旧。   说起营销琶暮,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面粟幌。但是从营销的最根本靠骨橇,还是回到对客户的理解盘。我们最近几年对于整个汽车市呈锲!,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整洁救府,最核心的是我们看到了两点变化逛滇泄,一个是围绕客户端的消费升级男,第二个是客户年轻化的变化脊。这两个核心特征的变化奸,带来了所有客户需求的变化室标茸,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展魏徐香。   应对市场的发展刮廷,我们称之为整个自主品牌的发展镣疥懈,包括奇瑞自身的概缚蛙,前面十年在2010年之前整个市场增长非澄兀快败,年均增长在40%左右的增速吻,所以说基本上属于原始增长的阶段迫为强。奇瑞从2012年储侩团、2013年开始进行战略转型券塘,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段染公忍,我们做的核心是提高整个产品的品质侣邵,是我们整个战略转型的核心棺喂矫。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力碑事欣,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品断蚊、好的服务倍滤。2016年我们已经进入到2.0阶段凌羌,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品衔,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可烹力,整个2016年集团销量也突破了70万辆伪需,增速达到28%胜檄波,国内市场超过了36万辆缝,也是过去五年来最高的一年摄。国际市场中豪疼宦,我们2016年实现了出口8.8万辆坍虽,也占到整个中国乘用车出口的1/3酵珊肚,也是连续14年中国出口第一的车企衔称。   我觉得取得这些成绩裴浮坦,销量数字是一个方面矩,更重要腹新、更为看重的是结构的变化颧,第一是企业盈利水平的变化坎雇,为支撑企业未来的良性发展陷,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务透工存。第二是体现我们战略转型的成果比七,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可捎碌狠,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%怯拒顷。第三是客户结构的变化剖镐,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%闭暇。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升观,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%长磕库,实际上我们更关注的是除了规模的变化陛,当然营销数字很重要伟捞竟。数字背后更关心的是这些结构的变化施败番,怎么产生这些结构的变化谩崩恋?从我们自身对新一代消费者的理解酣,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验面拾熬。   客户体验的三个方面我们一直在做急澈,第一是产品体验碗侨,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)上读,行业平均大概在35%嘛坦,奇瑞可以做到25%扁劲,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台焊,今年还会陆续推出更多的平台陋锨拧。当然平台不简简单单是全新车型的概念祷鹃。   第二是品牌体验扯涩氨。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵守底,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通瓜默,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销澄弓卷。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了巢犯拢,现在很多企业在做营销过程中视频踢柒、直播方式应用是越来越多了皋挽,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加夹裂维。今天消费者接触信息的方式发生了变化率地处。   第三是整个销售服务过程体验的升级白电,在2016年网络规乃欤和第三代形象店的升级泪清,为了保证客户体验的一致性羌,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装灭侨。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的贬、优质的侮哄骸、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验匡垂,这是我们正在做的瞄及,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解廷,谢谢!   刘小勇娇胖贿:谢谢范总莱棵蔚,现在的汽车营销无论是从手段守呵,还是从模式厂膝,包括内涵都已经发生了非常大的变化晨。我顺着这个话题再往下问一下让少,请问刘晓科总戈孩坎,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论昏甲闺、营销套路荒,您觉得现在还适用吗动陛?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战段?   刘晓科步彤拍:刚才范总何捐寿、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势粹陵,因为这里面在我们整体来看祈撂穆,其实我是一个新的营销人沁忱沧,刚刚在这里两个星期纶焕肋。我以前更多的经验还是做用户邯寞,去看用户的发展讹。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播恢、网红陛认、娱乐化挠凶,甚至还有用户的碎片时间奶标存。但实际上反应了两个变化曙翻浮,第一是用户浏览的轨迹改变了弓,以前在PC时代衰,大家基于浏览器阅读闷。所谓浏览器的阅读竞胶,对于从一个网站跳到另外一个网站绞馈喉,这个成本几乎为零脚处,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站赡客很,只要在浏览器就好捂。PC时代耙,网址箱、网站桥锰附、浏览器是值钱的汉。   对于移动互联网密湃,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下己屯鸥,对于微信小程序也有很大的期待斑舰另,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观诵慰陪。最终来看弧实,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流池举。在这个主流的前提下珐烦,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读继徒概。在这里出现了两个问题付疆,也就是时间的问题肛。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候扳,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的辞钙汇。如果是比较泛一些的资讯或APP离摹,如果中国互联网网民用MAU看才该,月度覆盖量几乎全部覆盖显陆。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU凭层葛,也会看到所有的用户都会阅读这些APP刚嫩魄。但是什么会不一样汤?就是时间犯尚。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲聊夏贸,我也高度认同一个观点赡搜参,未来对用户时间的争夺是变得非常重要路餐。在这一点来说锨牢绍,我们的营销不是去抓住用户屯,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户抨妹。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起冬匣趴。   基于这些理念的变化税蔡,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容橇,而现在发现专业内容看得比较少一点恕谢鲤。专业内容对于用户的阅读领啥陕,可能是女性就不太爱看吩,覆盖用户的时长就变短隆察幕。什么东西会长呢堆?从2016年马、2015年的情况来看策憋恨,我们发现基于娱乐营销的网综时间拓,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大藐,因为可以更好地去占据用户的时间晤辉。比如说我们投的一个网综节目任,可以有2个小时以上的品牌露出时间豹脾。   对于用户来说挂控,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起纳旗勺,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要公。无论是线上的咐,还是线下的席蹋链。   另外一点草拒僵,我们做了一个用户报告途菏,会发现用户现在在看车的过程中拭玻垒,比如专业的导购癌勾,发现用户的时间比、决策变得越来越短囊骏,对于专业媒体用户来讲翻哦罚,用户平均决策时间是108天穆巢,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天雀窖,这52天对于内容的需求是很轻的粟私,包括频次是很轻的里画闹。从52天开始一直到97天儒菲,基本上是从几款车的比对到交付定金抒,因为提车还需要一些时间确,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览杉淖芹。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要架薄,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接埠阶,而并不是像以前跟一个机构去发生连接痞。也导致现在的自媒体更火恭秒屋,因为大家更相信人悔睫,也就是网红的力量会逐渐发挥如妙剩,包括IP的力量剐眷弹。   营销的变化是跟着人走的邯蜜饺,用户的体验刨喇、用户的行为发生了变化椽,我们的营销一定要适应用户的改变阔。   刘小勇谷刷较:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总摧男蹲,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表寂。想问一个跟豪华车相关的问题睬咖场,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的矗睹筋,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了柯,从超过10万辆到两三万辆的都有羞佃,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌五摹。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗娄?或者会发生变化吗毁?会发生变化的话录级穗,是什么样的主推力量来促使发生变化律槐封?   王顺胜和:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会苔露,作为广汽讴歌这个豪华品牌稳阮绒,去年4月份才成立了新的事业体制攻。7月29号就是第一款国产CDX车型上市绘,10月22号四驱上市散,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布伐聊下。   从去年一系列的举措泛涡,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌房扳广。像主持人刚才提到了颧攫聚,怎么样去改变格局晨?作为豪华品牌在中国揩,像ABB进入中国市场比较早晴篇,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上蠢泻局,其实我们也做了很多思考碱,想跟大家分享一下拼。   第一囊炽,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早擎,也是十年左右的时间骄唉,也不短阂蛾唇,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间忻绞。作为这样一个品牌要找好自己的定位浪,我觉得是特别重要的蜗创铆。我们不是说跟谁去竞争宛督申,而是在豪华市场找到适合自己的位置巢肝,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措钞毛,包括在上海搞了大型的上市发布会紊辑,在上海中心进行首秀鲜佛蚊。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录妓舅古,这也是用来提升品牌的凯挟嚼。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV恨恳发。这一系列都是来提升讴歌品牌的绿。   在后面的发展上拭考恍,包括在2017年也做了很多的思考嗜醛,就是如何在营销创新上做一些突破未。比如说植入了体验式营销每,包括即将上线的体验店少室缅,可以跟移动互联和终端浦伪,包括一些PC端进行一些互动损须。包括很快会引入管家式服务输茶的,让用户真正能够感受到服务和体验童帝供。管家式服务是一对一的拨饺舌,能够让你感受到有针对性苍,并且有温度地触摸到服务的形式短挂。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展伙丧苹,我们在形式上也进行了一些创新弧悲。   尤其在内容上面梧茸,我们以内容作为引擎纯,创新作为驱动土蓉,作为后来者品牌肆堑,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置沫凹磺。至于格局会不会变化恕稗橙,其实每天都在变化膊莱。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局祟鞭癸,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升苫。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌毯,我相信之后会在变化当中不断求变媳。营销挡、创新不但要传承好的东西幸,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念裤黔肚,跟大家一起共享一下干唉溉。   讴歌作为新的豪华品牌锤兔嚎,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌沪嗽瓢,希望在座的媒体以后多多关心暇、多多支持贫乔,一定要让它取得成功菏棺金,谢谢大家!   刘小勇摄嗣必:接下来有请江淮汽车李总伎,咱们聊一个关于2017年的话题络,现在年底砷、年初做营销的也是做足了功课涤蔚,关于2017年市场的预判楔。能不能把您做的功课分享一下探史,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些拧杉悍?   李建华氢你鸽:小勇这个题目“袭击”挺厉害潍籍本,营销这个事在台上讲哨猜,对于2017年的营销还真没有想得特别细搽粳。对于营销骂关兴,以前讲欲文明其精神庇,先自野蛮其体魄土,营销在中国还是跟认知相关棉窃谰,属于文明其精神发展之内的脊察。营销在2017年来讲铂怕肚,比如小勇开局讲的中国市场很幸运示史,全球规模最大配赂,还是保持增长瓢棘,需求会很旺盛久,同时也面对着一群非常不确定的消费者触,这些都是一些确定的因素妹诞。关于不确定的舍湃,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi酗么峭,这使很多事情产生了不确定性瓷,也使推广方式产生了变化顷厕。在一个变动的世界里要想做好功课笔毯湿,关键是有定力把握好不会变的东西史板。   就江淮来讲憾斥,2017年一方面会更加关注用户的需求庐泊。因为从做营销来讲唉时监,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上烽殿攘。一是用户看到产品函褥,如果产品很美好筹,其实我认为在那之前营销应该下足功夫景臣烽,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入挨。第二是当产品出来之后爆冠嫩,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品奥妹米,如何让消费者跟它产生很好的接触蓝记、接受它拆阀胶,让你的营销做到有广度围系、深度和温度袍腥退,这是营销人需要花功夫的地方唯。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量葱墒,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非成盍#好的保留和记录下来窗驳,强化终端的执行力凶峭闪。这是非常重要的渴兔,当消费者看到的车是处于被管理的状态甘瘫,他就会有好的印象撂鲸。如果是管理失控的情况谦纹块,就会认为这不是好的产品狠屎。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理瓶鹤,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品衫,这个产品是不是他所需要的吝,能不能让他在过程中感受到认知和认同替仓。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动樊,现在已经不太需要你告诉我什么了秆稳,往往会更注重你提供给我的事贪铂,是不是我真正参与过的党舶。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV托仑,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论波棉。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV如校?可能现在需要一辆高颜值诫碍、大空间凉敝括、强动力讹扯屎、低能耗鞘穗,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来痊,所以2017年上半年会投放一款S7侯岗。前面的消费者参与了意见呕骏嚼,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件妇释锑,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来凌,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触卧陇,形成了共同创造的氛围恕疯查。往往共同创造的东西遍贺胶,我觉得是消费者乐于接受的东西恍囤。未来共同创造比寐娇,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度律。   刘小勇电:非常感谢李总拐。我觉得现在开论坛新美,最难的是请嘉宾考,但其实我感觉最难的不是请嘉宾肯填,是嘉宾请来了之后不给时间说沛桅。今天这个恶人就让我来做了芭,咱们就不说了突煌畏。   最后请每个人回答一个具体问题手硅,刚才进门的时候有一个调查胆度,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几筒仕?我们从于总开始惩疟涎。   于晓东嗽兴撅:我觉得2017年应该说挑战大是端,期望更大蔽狙酶,我更看好细分市撑∈舷小,因为我们也是做SUV的嘛退,我们更看好SUV市场的持续增长滦赡。   刘小勇短:全行业增速去年是13.6%标、13.7%懦。   于晓东撼:我预测2017年是10%邓篙陀。   李海港嗅姥豌:8%凤。   范星冀:我就说一个数裸,虽然说一二月份看到环比有所下滑烙骄,但是看这个数实际上同比还是增长的鬼。本质上今年不用担心伴梯五,我觉得还是在8%到10%之间缅白。另外最近看到1月份的数据出来了稿沦,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额邯呕拜,这实际上是一个分水岭篱迁,一个很大的变化盘喉。   李建华题钞:我觉得应该在5%到8%兰恐嘛,可能会接近GDP的增速烤。   王顺胜裴湿:我觉得整体会在8%到10%以上读俏汕,但是作为豪华车增速应该会在10%以上钩。   刘晓科伐辞:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点匡,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%搔,我觉得再加两个点是8.5%爱。   刘小勇词童:你更准确了洗冲,到了小数点后了倒。非常感谢各位老总的精彩分享阜熊。就像李建华李总说的接溅粉,咱们说到汽车营销人垢勺摹,媒体界有很多新词来形容纳,像野蛮执行力或变态战斗力滩拾、狼性文化等等季。其实他们是一群非常善于思考的群体佳楷,他们的思想的深度决定了在行动的效果诞叮,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在宿钠势,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈被。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屏添:李芳 版权作品擒,未经环球网Huanqiu.com书面授权桅埃,严禁转载僵驮,违者将被追究法律责任当叔画。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日丧,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行己。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导桅套,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体瞥,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨称计。以下是北汽集团党委书记旗、董事长徐和谊的主旨发言屋飞螺。   徐和谊嗓溪冻:尊敬的何部长陆俗滦,尊敬的各位领导牵,汽车界的各位同仁巩,还有我们媒体界的朋友们犁琴兼,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂崔蕉顾,探讨汽车行业的发展话题惮。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年佛,这一年间我们先抑后扬徐供汝,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻递,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进醚挡酷,最终以产销2800万辆斤虹,同比增长13.65%的优异成绩却跺萌,完成了一年的一个胜利的答卷午厘妇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度胺客,为不断探底寻求新方向的中国经济奴,可以说去年我们再添新亮点劫等。成绩固然令人欣慰膊工,然而先贤有言凑地迫,一切过往皆为序章苯淮辖。今天站在新年的起点上回望从前燎衡布,我们发现深沉变革的暗流涌动钢涩参,启迪未来的创新发展还镐,其实远比辉煌的成绩更加令人深思疗话佬。   亚马逊无人超市惊艳登潮导氪濉,谷歌的Master横扫九位围棋冠军颊,提振实体经济箭在弦上凹卯,消费升级引领我们全新的商业文化时代袭,技术江识汀、商业模式故、国家战略肺屠剑、市场结构结合在一起脚扳,这种更替的演进汞爱。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点父息,正释放出巨大的改革能量化系伤,正引领我们整个行业迈进全新的时代珊涸。   一是技术模式在不断地创新陶,汽车行业转型正在进入落地期蓝。最近几年在互联网羡狭棉、智能化腿萄、共享经济等多方的洗礼之下蟹薪骋,汽车行业正在同创新中被颠覆者捻纳腥,迅速地转变为创新转型的主动执行者懦渤。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟纫崇,日系车企抱团开发人工智能技术姜,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域录,可以说剑指出行解决方案僳骚。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横胯毖,在新技术不聪、新模式领域不断落子酮碾亭,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期奉危。   二是消费升级炭沉,品牌之战成为未来的新机遇谩陡。随着互联网思维的逐渐渗透芳,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念盆部。情感价值靖、消费文化换唉轨、消费者价值观越来越得到重视籍交,网红营销翠污、二次元营销憨煽、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势堡。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通念圈钩,实现产品表达与消费者价值的同频共振丁玩。   另一方面降,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书菠,为自己的人生价值代言读掂距。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题惠,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇拆。   三是提振实体经济阀帽,汽车制造业体系化建设迫在眉睫为吞。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一甩,就是提振实体经济版欠芭。其关键在于制造业转型册,转型经济学的研究表明碳思领,制造业转型中产品技术固然重要掏,但管理体系更加重要寐。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化现孰挎、网联化建设烦勺,就越能发现在信息化建设这种大背景下腾倡法,管理体系的构建才是保持基业常青的关键耻。前几天我看到有文章提到申,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎然芹。这样的提法虽然夸张怜太窗,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示腔,我想却是切中要害的呛。因此随着汽车行业创新不断地深入落地梨齿禾,随着提振实体经济逐步落实诞奈,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键湍醚。   四是政策变动心赎,新能源规模化涣、市场化成为未来的大方向虑读。2017年新的政策正在逐步地落地坊,新能源汽车格局正在悄然地发生变化缚史。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境稍破,行业准入规则艇胯道、动力电池规范条件等政策的制定貉魂,从各个角度划定了新能源的市场边界创丧辫。   另一方面扇,碳配额桥侗秸、双积分际、新能源补贴退坡伎距价,无不要求新能源发展要还原市场化手段氰们说,聚焦核心竞争力帽霜台。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益哥恰胸,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规艘凌垛。   纵观整体形式的发展堂,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上舷掣寿。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂讲鞋。数年之前秽范幢,面对互联网行业的冲击规,我们以为我们只是需要一个互联网+悼,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折红,还承担着国家经济转型的重任谁懦卉。我们不仅肩负着消费市场的升级期望铺洛牛,还背负着整个社会环境与生态保护的职责玻咕。这样的多重任务帮饶倘,给了我们新的挑战邓晤,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀搭辩。   面对全新的形势哆,面对前所未有的机遇与挑战逗鞋溃,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向拉。我们将锐意进燃页毫印,大力地发展创新精神霓蹋,在汽车行业变革的大潮中勇担使命跑胺竟,在电动化蓝迁、智能网联化午氛井、服务化霓闪颧、国际化等方面加快发展步伐据忌,不断推动新技术便堪娟、新模式的落地生根挺程奇,不断地发展新能源汽车郴,还原城市绿色健康生活晦馁忙。不断承担经济转型任务犬,推动传统制造业的升级港第破。   面对未来烽钒畴,我们将在以下几个领域寻求突破薪:   一是加速智能网联技术研发灭乃笛,打造智能出行的生活方式阮损。2017年拉斯维加斯的CES展上顶雾,北汽全面推出了我们智能化的发展战略陪侠,并与百度在智能网联领域进行深度地合作圣咕。当然不只仅是和百度归笔晤,还有其他的国际国内的公司刷。未来瞄准智能驾驶小尘、智能互联卤寇、智能座舱等内容蔼,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系溶络,为出行与城市生活打造系统化的智能工具票秆捍。   二是加快新能源汽车产业化靖虎设,践行绿色环保发展目标秀。在新能源方面桨掀,北汽秉持环碧细俑叮靠大家的理念吹,不仅造优质的新能源汽车产品急竣安,更要造消费者愿意购买的新能源产品皮死。尤其是在补贴退坡阀、行业回归市场的大背景下软,北汽集团聚焦资源哭、聚焦技术哎稗的、聚焦产品叔诧碌、聚焦市成ǘ獭,四位一体严密把关整个新能源产业链涪叙,为消费者提供既有颜值剖舱、又有内涵的可靠产品滑杭。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念弄,共同守护美丽家园肛犬。   三是加速国际化资源整合哆坚县,实现中国品牌的全球化翻捷第。2016年浮刮,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地湾脓诚,实现了北汽国际化抡兑褐,由简单的贸易向本地化经营的重大突破虽拌。配合国内的合资品牌赏,服务于全球布局研发基地物譬,北汽全球范围的资源整合鬼,已经进入了研发酚弊、生产挛混拈、销售倍趴定、金融链光、人才和品牌全方位互动的良性循环赂靶。   面向“十三五”瘁房纺,北汽将继续深化拓展东南亚坎、北非饭冯、中南美檬外、东欧等重点市场的产业布局蒂列弹,使中国品牌的影响力遍布全世界标税。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级虹。   四是坚持服务化方面访采,推动制造企业转型升级捎。服务化既是国家经济转型的方向访诺焊,也是北汽自己产业升级的主要目标得丸巷。多年来我们在金融独、产业投资宛、后市场妈、出行服务等领域多点布局箩肋,随着时代向智能网联方向的发展滦朔躺,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环通。构成从业务到管理体制羚,再到基础设施的科学发展体系夹釜,不仅提高了资源的利用效率泻盒诵,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化浑。   各位领导巴功,各位同仁闺低,媒体界朋友们肥,闻鸡且起舞奖,风好正扬帆珊茎,新的一年已经到来忱亢滥,新时代也正在开启机遇的大门幂,让我们携手共进诗拔,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编具:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年烘歪,长城汽车累计销量达107.45万辆估酗,取得如此成绩哈弗品牌功不可没捍祥妊,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷拓筏栖,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军誓轿沏,其中哈弗H6占比超6成完,达到了58.07万辆谭,同比增长55.58%晨唉淑。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻鸽屡探,2017年2月19日逞老篡,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动嫁锑娟。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年绒殴,我国汽车市场销量首次突破100万辆献,高速发展25年后的今日表乃,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度檄钎。中国自主品牌已突破百万辆工,那么能否乘胜追击逾越200万恰胃、300万的销量目标届?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能和堆赔,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中朽怕,用他的话来说箔渡,“这是很了不起的一点炽裳。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件奥公缸,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面崎韩,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心焕,从另一个角度来讲虫双珊,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来铰。   安全瀑掀贿、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功隧势狗,分析其中最重要的因素聘,魏建军表示儒灿,回到20年前形,受到成本和技术等方面因素的影响莲,自主品牌造车很难把“安全”放到首位广湿。而当今时代匿堵,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标酪敢勘,其比重也在日趋增高豪廉奔,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了颅浩。他还透露扦,2020 年哈弗将总共投入300 亿元杆,打造全球化的研发体系氦爽冻,在主目、被动安全技术界端玫、智能互联尺、自动驾驶等方面捷台售,形成领先优势头鹊。   说到自动驾驶技术阑,放眼全球汽车行业途,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重乘,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命萌端纽。哈弗将采用北美夸、印度村受、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统巢,据他透露岗,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准能该,目前正在进行路试庙,有望在2020年后投产慈讼。“我们的最终目标犊,是推出完全无人驾驶的算担、最安全的 SUV 请鹊。” 魏建军说到链亩。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标拍琼迫,魏建军说到挨超鸥,2020年棉,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军鞭。对此蕉现翠,哈弗规划了四十余款新产品始芍,覆盖全部的SUV细分市场钠搪啤。到了2020年揽受,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标徒敲吧,在规模上超过吉普钠能、路虎的睡疽,成为全球最大的专业SUV品牌拇络。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆确晦,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时齿京权,魏建军回应道惶迟,要取得这样的成绩主要来源于两个方面被胺,一方面要靠产品快速地更新迭代适颊行,另一方面则是丰富多样的产品规划敝媚,这其中就包括新能源方面的建设擅肉。据悉毖贰许,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型赌,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线手,多点开花的同时又带给消费者更多的选择鹊放巷。除此之外吕,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市巢隆,目前正加速推进全球化商业的发展鸽芜,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标滔苦。   2016年投,魏建军携WEY品牌亮相广州车展矮痕,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑俱朗睦:WEY登场之后哈弗应如何定位激?魏建军在现场表示瀑仍堵:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化回斑抨。相反褪寄兽,哈弗将全面发力15 万以下市澄俊,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场寺寡。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针忌,而“聚焦”就是集中资源恭惊皇,打造产品和服务的差异化优势偿,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”餐导。先做强歧、再做大突,这正是哈弗理念的核心所在蔚埠堂。在盛典现陈ǜ舛堋,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一涕,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语惊世婆。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持库思寂。“我们拥有着全国最好的经销商队伍埔桔报,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念抬抠问,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队示和。据了解泡苍,长城经常组织经销商团队去日本考察芯炼,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念德。这正与长城的发展观念高度一致愁粒嚎。魏建军透露佬,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”顿雄,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝罚瓶里,经销商们也未曾有过动倚钍鹁睢,这正是“稳固”所体现的重要一点脚错。   长城汽车总裁王凤英表示袄,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系类。 她认为峰,良好的厂商关系是相互作用的烽编避,只有让经销商满意诧眷,经销商才能够让消费者满意抵恳就,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中矩溺,这是层层递进的作用效果截壁冉,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因烂怀。   2016年的百万销量已成昨日辉煌虽惰,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么施?哈弗给出了自己的答案毕:200万的目标即可上路跨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硷康淡:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今令辅,在新能源汽车补贴退坡后琉滑,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元稻,这个数额占车辆销售价格的40%戮嫌。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响闷?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续袒袜顿?未来饲洛乏,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇修肪?2月8日下午霖,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示化,2016年僵,我国新能源汽车的发展走在了世界前列抹变,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一扔缔潞,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势葡擦白。随着核心技术差距的缩心!,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强考砂。但是究,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内疤,巩固和扩大这种优势供,还需要政策俯、制度和市场三方合力煤钱舞,打造可持续的市场化发展箔涛。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布距嚏绿,但是从已知的美国陋坡、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看谦收炉,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置沙蛔,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%汐歉思。同时摹,公共类充电桩接近15万个的发展规模氦溃,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家射秦。   “走在世界前列惩贬昆,不仅是体量和发展速度位居世界第一贿朴坚,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一赐。”许艳华表示芜彻外,经过近几年的积累挪爬,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证颊鹿、制造和营销的体系能力挫,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变侩肚谓,产业链基本完善皋伞稀。整车督诧叫、动力电池辜、驱动电机系统性能大幅提升竿轮剑,市场主流车型的动力性嗡是、续驶里程篙、能效地、可靠性律茬、舒适性明显改善舜嫁鞍,整车栏分、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展厂沪,新能源汽车市场覆盖率提升把能雾,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国孰,占世界市场比重约为50%檄先。按照已知的企业规划蔫诲,在乘用车领域稻插挥,2017年我国将有73款车型推出口,进一步满足市场需求蘑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时冠充扣,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步隘暖,整车单位公里行驶成本也在下降斜弛。“20%的成本下降斯山,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价弊拎,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升舒相堤。”许艳华对《中国汽车报》表示窝,在规模扩大成本下降的同时闻胶显,市场竞争下之下虾踏,企业会做出有利于市场发展的选择汹涪马,也因此典倦,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右绊娘遂。   许艳华判断藕嗣蜜,2017年嘉挝,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强嫩,预计占比会突破70%嗡遣,长里程纯电动汽车需求会进一步提高觅实,充电基础设施也将继续保持快速增长桂烫。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系乐卷蔡,我国新能源汽车发展目前处于世界前列搽拭,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确卜汗熬,在此框架内点膜,到2020年扁份琼,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展保。但是补贴退坡后怎么办吗?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动俄。”许艳华认为膛,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移赡脾,让新能源汽车使用成本进一步降低泛拆,才能保证其持续良性发展斜菩。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件搪毕坍。目前共,无论是整车坏沥玩、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确饯纲,剩下的就是政策实施好的问题局,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来熔反腻。”许艳华强调喷哎抢,我国需要基于长远发展的政策驱动体系氖卢星,2020年到2025年是重要的过渡期补淖,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势陋收。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用离兔,这方面我国也走在世界前列跺慕捻,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》奶目妮,进一步落实国家新能源汽车发展战略祭,保障车辆和使用安全靡京派。   不过拴,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议安残捕。针对《暂行办法》衡恋,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%辉软岭、10%和12%的比例备揣,调整为5%篇对哀、8%倦、12%的比例屑胆叙,并允许2018年吉、2019年负积分可延迟一年抵偿猫。同时恃借房,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定版柬,否则会使新能源汽车市场化进程减慢庇,丧失中国已形成的比较优势兰词,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用施砂。中汽协希望《暂行办法》尽快出台泛村桅,以便企业开发和商业计划的制定你悔唱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滥称哀:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时赤,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景郝鲁。犹记得2015年7月唉,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车纹物棋,并对这些汽车的车载软件进行升级壳,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火朴味,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机倪寺、转向系统以及车载系统领鼓食。    如今稻偷筏,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置纹权,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案惩里,如果没有行业安全标准来做规范关鲍,或将引发不可想象的严重后果贫。在我国宦,作为国家网络安全的重要组成部分谴叛帆,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫皖堵。《中国汽车报》记者日前获悉旦八,《车联网网络安全白皮书》陌、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布汉扫。在发布之前守,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖迪艘,他告诉记者磁,车联网网络安全即将拥有“指南针”透蜂对。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》片毯硷:《白皮书》嚷拇、《细则》出台的大背景是什么洁?    庞春霖汗魄:在节能环保管擂、安全舒适高北,以及车联网普岸轻、自动驾驶箱盼、智能交通等方面要素的推动下车,汽车正在迅速IT化介解猎、智能化维。与传统汽车相比屁俺,智能网联汽车在节能减排诡付嘶、安全舒适方面具有前所未有的优势授段菲,符合汽车工业贪、交通出行方面的发展趋势骏独试,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战惧截凛。在互联互通的背景下妮,没有网络安全充分保障的情况下驹,智能网联汽车带来的可能就是灾难晌腾垒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日伎鄙锣,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》峰噶,明确要求网络运营者(车厂秀缸、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务排篙,应当依照法律码寞、行政法规的规定和国家标准的强制性要求栖,采取技术措施和其他必要措施水姓,保障网络安全媚目浇、稳定运行鸡推叼,有效应对网络安全事件恢,防范网络违法犯罪活动尝,维护网络数据的完整性萄拿、保密性和可用性玲泥。网络相关行业组织按照章程饭私唾,加强行业自律括,制定网络安全行为规范卸纱段,指导会员加强网络安全保护蕉泡,提高网络安全保护水平群和癸,促进行业健康发展糯墟兴。”该法2017年6月1日起施行霸。    2016年10月23日糯瓶,在前期工作基础上拭荤,在工业和信息化部等部门指导和支持下衰,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作荆驴木。在前期承担某信息安全专项工作的基础上贺侗宏,2016年底擞摧叛,以电子科技大学为主任委员沪插、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)狡途、中国信息通信研究院柬、国家互联网应急中心棋梁、中国联通蓉、中国电科第30所编赶梗、奇虎360薄厂镁、博世为副主任委员钮,联合国内外70多家整车冉、芯片须斧、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称块:车联网络安全委员会)正式成立疙显。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求县鄙,在工业和信息化部抹、国家密码管理局拨品畦、国家网信办等部门指导谴、支持下喊逃戚,车联网络安全委员会于2016年底组织头瞄坑、协调产业资源酶哗镜,以我国自主和在华骨干外资车企萌沙、终端和零部件厂商为调研对象栏,先后完成华南境、华东鬼、华北萎称单、东北酶敢、西南地区调研工作弧,充分了解了车联网网络和信息安全政策哎、法规裂、标准桓、产品桨姥味、应用等方面的实际情况与现实需求嫩截。并组织与协调联盟内外资源郡甭,开展了车联网网络与信息安全相关政策褂旅憾、法规缴、标准的研究苫竿,形成《白皮书》潮、《细则》悼熄硅,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布舜艾。    《中国汽车报》强瞪:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖损安:随着车联网发展煎丝病,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件活沏。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规驹聊、技术标准森、产品及服务体系的支持污卿屯。从调研情况看涣,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战贺稼,缺乏可靠和一致性的基础工作能,因此需要我们及早采取措施忿,完成网络安全方面的顶层设计工作涡焕,从政策前嵌寥、规划拭另搪、标准煽、技术膊叼、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用玻按。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基聪虐∏,分析国内外车联网网络安全的发展现状溃磷糖,为车联网网络安全的后续发展提供建议对屋歉,推动车联网网络安全产业的快速发展肉。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》伪,从企业萎白、用户封愤毕、政府需求出发搓,参考《工业控制系统信息安全防护指南》滩擅宪,结合车联网的行业特点和技术属性吩费枪,立足当前现实和未来发展趋势齐,提出迟掇、确定了一系列车联网网络安全防护的体系吓努、指标和建议室届,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南李,提升网络安全防护能力拼,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施裳。    《中国汽车报》关荷:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定桶坚?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准毖炽,对现有车辆和新车产生怎样的影响鞘?有没有实施的时间节点恒绒?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高苏?    庞春霖阜咎祷:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南掏哭,并不涉及强制性标准和法规环鸵。同时通过产业宣传奉套、贯彻和使用壤险,不断发现新的需求和不足胃癌氨,并加以完善才釜。但由于网络安全形势的复杂性搅,以及车辆作为一种重要的交通工具惨,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台肮呈。    两项文件本身就是在调研基础上盗戎逞,听取产业单位需求而形成的陶冬,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶钳樊丰,减少大家的迷惑和疑虑禽,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动售胁钢,切身维护好产业和用户的根本权益京。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品洛,当然会有成本在里面传杯。不过从发展的角度来看晤,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样抠,属于必备的系统己亭皖,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品固舰碾。同时辛涝贡,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点凉础,也会赢得更多消费者的信赖耽。    《中国汽车报》吉:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动黔扰?自主森、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一丸涝旱?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战魔极?    庞春霖窗臣:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作赋阿,其中一些关键技术和产品纯铃,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试盾,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样虐成谎。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分拉层,那么就像现在车辆的保险杠魂络、安全带艇挂、气囊降、ADAS等等常规安全产品一样澳脊,无论自主还是进口车辆瞪煽靡,应该都是一致和统一的要求贩,并可以采取现在车辆型号核准等方式酷释股,推动车联网网络安全产品的安装嗡、测试豌秘、使用伙硷、维护和服务豆。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多陪,首先是人们的意识问题黄,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意岸,但对于车联网网络安全却毫不在意篮。要知道胯,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单烹钙,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂汕操吹、多变辖,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片晒闹、软件等基础技术家,对于自主车联网网络安全产品而言备坡脓,投入比较大廉、周期比较长翔、效益回收比较漫长括,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长啡,从整车企业朗谴颁,到零部件维哼、软件胳、芯片供应商规闻,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系森赐沪、人才队伍此帆、产品体系戚曹、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系趣粹粉,也非结构化的治理模式败,需要新型的伦理梅、法律和技术法规给予支持衔篡,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界靠判刀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗣懒:李芳" "   1月18日麓,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会始本泞。引人注目的是孺凰乏,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起獭瓜,力图将EC180打造成一款“国民电动车”壤皑。EC180之所以有如此低的价格抚姬享,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴洛琶勤。在补贴退坡的背景下僻,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势客露。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业头,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何头蒙尺?在发布会后朝,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访敛,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义砂,以及2017年的经营策略与规划履。   《中国汽车报》僧漠: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义鲍扦惩?   郑刚槐康敛: 北汽新能源有两大类产品平台腔陕,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品劝,包括EV彻社入、EU粱甘、EX排笨氓、EH四个系列撵疟限。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品充膛。在开发之初呸午凭,我们就对其有一个精准的定位与期待别。   北汽新能源在两年前预计到毁孰坏,新能源汽车的3.0时代即将到来甩拱,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格掏躬溯。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入绣秃,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车靶标缄。   目前句屏,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握凶,这没有错赔,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术抖,并没有推向市场的现象颗科。我认为幸乱,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合娘涛,也没有认清正确的发展方向炕郴形。   因此损,在两年前开发全新平台之初丁诺纷,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车钢,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路喜妊敢,这种做法目前看来是成功的扯。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能幂邓卸、造型妮斯、特点以及价格之后队,大多数人对其给予了极高的赞誉卉玲脑,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号叫靠。   在成本控制方面捶啥雇,我们认为还有压缩的余地丘圣,通过不断地挖潜降低成本会识粉,我们认为可以让更多的人开上这款车虾,不过这需要一个发展过程么片拴。随着销量和产能达到一定规南窗ⅲ后温痉,我们会进一步整合资源酮、降低成本吾,提供给用户性价比更高的电动汽车添界菲。因此剩,就目前来说必晚,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力誊吨,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力糜狄坚。   《中国汽车报》忱滔: 面对补贴退坡轰,EC180为何还能采取目前的低价策略拒?北汽新能源有怎样的发展战略松?   郑刚龋狸: 从当前产业政策来看论,全国各地的补贴额度不同步澈家,流程不同螺,这都带来了公司内部成本摊销的问题抡故,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难笔。为此戒多,北汽新能源成立了卫蓝基金板,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴传。这需要企业拥有一定的资金储备居。只要差异化的地方补贴还存在估棵枚,卫蓝基金的使命就不会结束酱蕊垦。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产恕侗赂,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会钢盼。只要发展的规划清晰龋锋,我们有能力也有信心做下去丸课。因此茨,我认为当整个市场达到一定规乃冢后磁藐,企业才能做大做强具。在我看来毁姑,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的裸菇刃,而不去考虑社会责任使。只有兼顾了二者戊写梧,才能获得发展与壮大写。   就北汽新能源而言铜剑,如果年产销量达不到10万猎奥办,那么就没有持续发展的能力氓痪创。因此色,我们公司定下17万辆的年度目标啥崇健,并将在4年之后达到50万辆膘士。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点锯侍快。谁先占领制高点逛,谁就有效益内太理。新能源汽车市场的成本杀手郡篮,也将是市场杀手颠。   在竞争过程中斡,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手富,而是以传统燃油汽车为对手姑。因为它代表了污染其篇,势必要被市场所淘汰馆。   《中国汽车报》尸咀: 新造车企业的强势介入维,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响广奠?   郑刚沫欺肚: 与跨界企业造车相比担,我们的优势正是他们的劣势毙抹傅。依托北汽集团鬼男,北汽新能源有着很丰富蚊、庞大的制造资源拜皋,有巨大的产业链规模优势缓场新。在互联网体验方面醚,我们确实面临一些挑战笆袍睦,但我们在造车工艺吧褐、供应链与流程方面有着更强的积累链话。   在我看来撇,绝对的优势和绝对的劣势都不存在抵纹咯,这些可以相互转化秃。我在发布会上再三强调记,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业袄奢拢,而不是新能源汽车厂商丸。如何能够最大化地提升电动汽车性能取,创造差异化的用户体验和品牌价值龚,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向鄙溪。   目前袭,选择购买新能源汽车的用户主要有三类卿秋:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户冷骚。在这三类潜在的用户中铆萌,我们的发展空间都非常大犯。   对于新造车企业而言段另,他们确实会面临诸多的挑战茬剑。我们在发展过程中遇到的挫折鸽,恐怕他们也得挨个体会到憨洼拉,但这是一个正常的发展轨迹碑粗。因此渐,我认为这是一个跨界融合的时代伟去,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制碎哺,将思维与资源彼此借鉴吾维倦,从而为用户打造更好的新能源汽车徽羞诽。   《中国汽车报》诞滩缺: 北汽新能源目前的两条产品线毒隙:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里太?   郑刚迟: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线靠,ARCFOX则走年轻与新潮的路线伐蹲寇。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异隶猩钾。相对而言狄,BJEV的目标用户是我们身边的朋友裳、邻居酒较摹、亲戚典脖旁,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比棵祈。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人浚毯,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征曙。因此在性能层面蔚芯肋,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化断竭,而ARCFOX更多会搭载智能化功能苏将。   在智能化方面瑟忙捆,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用告。例如ARCFOX将会在社交棉、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性坚,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点慈。相对而言诞,ARCFOX的售价将会比BJEV略高茬段煤,智能化水平也将上一个台阶构访。未来丛奴,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现郡。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后盯,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上迪厘。   《中国汽车报》诞疼钝: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何僧,公司将如何利用这笔资金竟怕户?   郑刚毙奇: 在今天上午的股东会上我们正式宣布宪,将实施不少于80亿元人民币的融资钎钳潦,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平妓。无论是电动化还是智能化池,我们都会在研发上投入大量的资金梁。目前寸,北汽新能源的研发投入主要在两方面歧镁斜,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究概淮。   我们希望引入来自产业链的投资方病,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展擅炮蹿。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后铺了,智能化成为卖点宽。   目前毋赦书,北汽新能源拥有了三个生产基地超摆,现阶段产能还有限温不案,每年只有20万辆的产能傻篇。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地犬嫡,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源骇恒,从而可以更好地降低成本距挪玫,提升效率汰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郊乐:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员衔锰筹、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天纲模,大众汽车集团管理董事会成员秤、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满畴。1月14日挪贩嗓,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员诲氛夯,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日爽丘,他在长春见证了《一汽梢夺柑、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午蹄赖譬,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室滦损,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通吓倘撅。    新能源汽车腾骇搬,重中之重    尽管行程密集绣兢石,但海兹曼依旧神采奕奕扦橇。他有理由高兴蹭,要知道等,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众难史,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车态橡姑,比上一年增长12.2%朴硅俺。即便如此水刚,海兹曼在专访开始时痕警巾,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”层。那么大众还关注什么缓菊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车融交。“到2020年铰料,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年绒,目标为150万辆缅。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市潮臁;同时抹,大众在中国的新能源汽车路线娥鲍,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡促。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说秤怜,40万辆及150万辆的目标中涂酱,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当捷渐。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度途桔,海兹曼称藏,这要由市场及车主来决定祥。此外紊,进口新能源车虽然是个“小头”吼下错,但会涉及更多细分市诚尾懦 ,从而为中国消费者带来更多的个性化选择淌。    奥迪与一汽合作删揭庞,加强再加强    就在1月16日傍晚稍拷鹿,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽剃戮患、奥迪十年商业计划》椒化,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转衅厕。海兹曼见证了这一协定的签署纯沙,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议船谁:“这是一个战略性规划惰查,不仅为奥迪建,为大众撕凯,也为一汽明确了发展目标按镰嗓。三方达成了共识兴,而这一共识不仅在传统燃油车方面涕耽伪,更是在新能源汽车和移动出行方面抖毫辈。”据悉敲季,双方将针对21个核心领域开展深度合作侍。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线惦擂,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场畅据。其中鞘解狮,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点扯。同时娠,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上茸撕忙,未来十年将广泛地在全新领域开展合作妇檄啥,包括迸略丁:智能互联迹、移动出行膘、联合数字化项目身、金融服务合作等众多核心业务领域蹈仍。    同时幢鹅,为了更有力地支撑未来合作事业的发展暮槐凄,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力掇,在提高一汽-大众的研发及新能源能力淑猎文,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作添桓。    “对于奥迪和一汽来说竣瞪羌,总的框架已经搭起来了味奔,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’耍揩。”海兹曼笑着说适烧排。    上汽奥迪卯,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作表烫,记者自然不会错过追问的机会很双。    海兹曼进一步透露谓聊,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系市犊,但当前的重点棘崩伤,是大众及奥迪要深化与一汽的合作奴竭贰,形成长期的更有建设性的伙伴关系立兔。“除了十年商业计划的内容之外怠,我们同时也更加重视解决经销商的问题澜拍守,更加重视经销商的权益怕。我们要更加积极地回应经销商的诉求席才簧,解决他们的盈利问题蜂。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”斜舱,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停邢?在记者的追问下叮,海兹曼称某墙,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进惠工苛,并且经销商的问题解决之后泄购,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”拇垂。    至于具体时间表哺,海兹曼透露桶夏葛,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行挎巳构,最早要到2018年开始劲埠酞。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俗绦:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任莲侣,各位朋友素屠促,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛魄。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断衔。   题目是“坚定信心呛谐哇,持续推动中国新能源汽车持续发展”必力。汽车的电动化是大势所趋骸怒贡,体制优势是推动发展的根本氰厂式,然后就是坚定信心汹。特别这几年新能源汽车发展很快楷萍,产品的成熟度寥埃、政策的全面性模、系统性蓖,老百姓的认可伸掂琅,这些是电动车费少、电动化大势所趋虎。大家可以看看香擂翰,我们今年2016年差不多是50多万台绅,占到全球67%青淖典。从增长趋势也可以看到狼躺汲,从2011年楔扰、2012年风、2013年狡撅、2014年睦,特别是2014年继苯撵、2015年罗熬矮,包括不平凡的2016年劣鲜,虽然有各种曲折派垒,但还是获得了很高的增长矮,大概有50%断蛊奖,全球占比差不多有60%多氛。   我想讲几个理解和发现浚唐。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了慕麻,做的非常彻底家。我们可以翻看一下2016年的数据畏掠邦,2016年中国公交大巴雷文,不包括旅游大巴靡徒,总销量大概在10万台左右世,但是我们纯电大巴差不多7万台通,插电式混合动力是1.7万台垫,加起来大概是87%叙,占总的销量接近90%价,这么高的份额蔽,我觉得差不多就在3年左右发生的虑谅嘉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去壤不,到2018年茧,我们认为在公交这个领域里面拿辩泪,燃油车会进入死亡达。很有趣的是2018年弄拜,如果你要在欧洲或者在日本绵艇,欧洲拼氓穆、日本一些主流的燃油大巴的制造商烫渺提,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来赎卜凸,或者刚刚接近路试极笔团,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化放欠。从这个感知可以看出烤莆,中国背后的推手是什么蛊,为什么这么快抗费赌,无论从技术凰、从市场奈、从体制乃。因此我觉得赴渐,体制的推动是推手短猴褥,因为公交很容易充电匆,固定路线翁拭,固定区间惟鳞叉,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的弘蹿暖,大部分属于国有体制怀线,政府有很大的话语权碱藐苛,公交的排放巨大尽,一台公交补贴很高凛苍履,但它排放更高切备。一台公交我们算了算耻,早上5点上路旗,到晚上差不多10点下路宝,一天工作18个小时板激狡,相当于30-35台私家车的排放抄欧冠。因此沉弊,我们四部委在推动产业政策里面嘿贾童,花了巨资在推动这个产业拘竞背,但节能减排的效果是最明显的蓄,而且在全球保持领先度也是最突出的吩溶唐。   比如像深圳摄玲,2015年遣凰富、2016年绥坚庇,大概2017年上半年朵览老,就实现1.5万台公交全面的电动化跨拌,这一点我觉得也值得我们中国骄傲跺酱谈。而且这个产品羡媳、这个领域我相信还能保持持续的领先队木曹,和乘用车镐绿碾、商用车比抗,和一般的卡车比茸坷扯,我觉得在大巴这个领域里面莎收很,我们中国无论从技术赔糖、从供应链辽、从规模抚害关、从市场地位沏拎,还是很牢靠的粕。出租车可能是下一个领域塘信,我们相信在未来3年里面题,出租车全面的电动化也会进入一个快车道既搜。   优秀的体制助推汉拳,产业快速发展量。即使2016年不平凡的一年里面磕娇,国家有很多政策蔡,像国务院2月24日政策常务会议雄惠,政府公共采购配额陈免,7月6日马凯在西安有一个专题会蹿侗,包括到10月18日克强总理国务院常务会餐可,原则上不核准传统燃油车鹿乘,加上之前一整套的体系帆付。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的雀傻、最系统的政策体系换箍,包括今天我们的百人会这么一个平台膊蒲,在国外是不可思议的藕凯显,但是在中国就发生了窟阑事,我想清泰主任亲自组织店库,这种特殊的身份把大家聚集在一起墩仇,而且今年的规模更大律挨甫,明年可能还会更大轨阔,这些体制推动中国新能源的高速成长济。   从税收拌、推广配套艇韦创、长效核查杉砂、推广管理等都在推动坎灌,当然国内新能源汽车产业链的形成规模钙,刚才欧阳老师也提了贫曙,很全面霖,从上游的IC制造藉、正极铰敢、负极嘎、电解也隔膜纱非、各种资源堡亢挤、配套提频耽,中游的电池拟圈靶、电控脖统、电机挎,下游的整车铆糜扰,包括售后服务撤澈,全系统的好纱馁、全规模的俩。国外也是迎来了发展的热潮拿,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售舰,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%浩,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入氨勺恃。   坚定信心弄庆坊,持续推动新能源汽车的健康发展瞳称翻。其实我们在业内也在把这个脉炮佩,2015年1%是一个拐点恼锣唉,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台辈钮莽,相当于当年差不多10%的市场份额矗卿倪,2025要达到20%的份额揽,当年要做到差不多400万台硕壳,才能达到目标拜讼悼。因此我觉得侠,2020年10%还是有一些挑战线。我认为到2025年末,如果电池做到每瓦时1元钱以内灯,按照同等配置的汽车伎,成本按照同口径的品牌奥辖昧、同口径的配置算酣端耐,大概比传统车还贵20%-30%懈己,这时候国家财政一旦退出去以后配,必须有相应的措施来进行补充诉醇。我相信第一皋泻拱,购置税的减免膝十恫,一定要延到2025郊,甚至于到2030摔,这是一个10%的政策支持宋,这点非常非常重要嚎态。第二萍钒,消费税胳,特别是对插电式混合动力车魔,消费税有2%敝街赌、5%-9%咐,如果在国家财政资金退出以后秆逼然,如果这个要有一个减免的话犯酵蝎,这里加起来差不多接近15%-20%角,这样把30%缩小2/3尾膛舶,国家政策就扶上马噬览宫、送一程瘁脑,才能够让新能源车更健康蟹福丁。   齐心协力婪蚂,2017羞婚拎,撸起袖子奉菏,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编但诬烽:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地颊,万象更新浩,这是中国新能源汽车的春天贤玻。从2014年的小荷初露来,到2015年的急剧拉升经寄,再到2016年的高位放量疾射,可以说经过三年的蓄势十渭,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化桥黔手。牛市的格局基本确定汹倾,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标码嫩,“十三五”肆疥、“十四五”和“十五五”期间悔懈湃,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%妻疆、30%和33%弘箩奖,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代落瘦,继本世纪初的“黄金十年”之后糯墒,下一个风口即将到来漂娩悔。   毫无疑问侥,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇型柬,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役分氓,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化径裂,值得关注然。我们总结了一下这些变化眠乃挟,有三个方面的特点沃:   一是市场的形态改变了哆闷浩。   从导入期迈向快速成长期嘉卵探,刚才欧阳教授称之为成长期片,我们在前面加了“快速”两个字僵,有待商榷瓢绿啃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府逝佰,成为消费主体肯,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙鲤惯挡,新能源汽车从政府的示范运营起步巩现彤,不断地向私人购车靠拢苯纬,临界点已经到来!有统计表明翟佩,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%舷舰,预计今年将进一步提升到70%左右挤碌。大家知道个人购车时代是产品为王的时代瞄拴,要在竞争中胜出铃门甜,就必须以客户为中心帘莎,以市场为导向憾荆权,树匠心辞镭,出精品钱。   二是竞争的主体增加了凹檄甜。   从少数先行者的竞争鹤贸碴,演变为全员竞争撵风,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手叙恍称。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划呈,包括这些国际大牌憾,比如说戴姆勒尘、大众等等跨国品牌坏,通过合资强化了在中国的业务布局撩廓母。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点垒渡。有统计表明巢项狙,从2015年开始附,全国新能源整车的投资项目超过30个谱,总金额超过了1000亿元脑饥次,总产能超过了300万辆耙没砍。当这些产能陆续释放壕,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代喊复。到那个时候际刻,竞争将回归本源楞狄霜,那就是技术吉、产品和服务疆脱搐。   三是行业政策转向蜂氢。   从扶持补贴过渡到监管引导童畦,政策驱动弱化膛怪、创新驱动凸显式。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整考凛,产业政策呈现出四大趋势衅:   第一隶哼,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境健懒,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二靡残,通过准入百褐、销售眷氮、使用环节的标准发布糜瞪解,提高行业的门槛副,净化市场环境;第三藩魔虾,通过补贴退坡和私人充电桩的破局椒,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度晚襄,让市场发挥主导作用;第四洞槽,通过电池目录和技术路线图的发布目绦妒,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累迫脯,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资颠诽、以市场换技术”的这种所谓的“老路”炉柬吗。   本世纪的前十年岁,可以说汽油车高速增长筋,成就了中国汽车产业的由小到大豹。接下来的这十五年老叭,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强哨封?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”剧,克强总理也讲仇挤赫,“发展新能源汽车渭芭劝,是培育新动能惮诡,发展新经济的重要抓手”送及。中国政府凭借新能源汽车激肖,特别是纯电动汽车但窜,引领产业升级疟葡灿,谋求弯道超车亭点,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈时环。   继高铁谦熔、特高压和核电之后葱坦,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”匠蹭,这种希望能不能变为现实肛?还需要我们全体汽车人的共同努力岔房悔。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早卢保揽,目前已经基本建立起了一定的先发优势功坝赴,把先发优势转化为领先优势山,是我们坚持不懈的目标垢。而要成为一个真正的领先者人哪岸,只有创新碉那。创新就是从零到一定旧寄,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件忍,用全新的方式组合起来歇劣痉,去创造新产品凳休贪,去创造新的生产方式和商业模式攘恍肆,去开辟新市辰瓜;獭,去整合资源刺茫烙,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商赏敌,去实现新的价值创造廉恕呸。我们将以创新为最核心的驱动力斑徽剿,全神贯注令悼覆,聚焦技术播确,聚焦产品撇糜朵,聚焦资源懦骋,聚焦市衬凇;以心无旁鹜的聚焦战略眯,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志诗,实现北汽集团领跑的梦想锋帮。   借今天会议的机会裤隙喂,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略敲布比,也就是刚才谈到的四个聚焦虎锑闻:   第一瓶挽,聚焦技术宠煎。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖咸肖,消除盲点贪。新能源产业最核心的技术就是“三电”羞卸,此外充电和续能技术崔暑、激光雷达等汽车技术年爽,以及轻量化的新材料梯驮,石墨和锂等上游关键资源壁郸,也是我们需要掌握的核心技术和资源卜哩。这些技术和资源盆碑,是我们在新能源汽车行业立足的必需品愧,我们再难也必须干题,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作侧陕贪,各司其职角泰互,对新能源汽车关键技术进行各个击破隙鞭菩。北汽集团将在政府的指导和帮助下侈吗扒,在北京的经济开发区噶,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心客。它由研发创新中心寒峦、全球营销中心购衅、品牌体验中心圣、联合创新中心等五大部分组成蚀,将建成从用户研究蹦匆响、概念设计纹、前瞻技术黄便、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地肚希每。   第二捂骡,聚焦产品沮。   产品是企业价值的最终呈现赏,是我们寻求客户认同的物质载体兑辩。高度契合用户需求戎,被用户接纳具、认同的产品才是有效的产品韦攫,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比现磁导,我们的产品在续航里程娜、成本控制失驴懦、整车品质署僻、产品线的丰富度方面欧五胶,目前还存在着明显差距车酬。打造新能源汽车的产品力洞触,我们将从以下几个方面努力缅:   一是凝练瘟汕,集中北汽集团的优势资源煌伪,打造若干款明星产品任。   二是做好差异化的文章房贯,精确地切入特定的细分市场魄绣纽。   三是做好迭代创新吨模,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化玖届、网联化闭、轻量化技术应用到产品中舶硼,并根据新能源的技术特点腔编讼,开发设计全新的车型平台疲屠。   第三啦,聚焦资源库郝啸。   21世纪的竞争次虽,不再是产品的竞争拴,也不再是渠道的竞争赁浩磕,而是资源整合能力的竞争佃。新能源汽车全产业链更长跨、体量大共暇,包括整车丸咸、充电基础设施蓉纽慌、智能网联帛脯嚼、无人驾驶以及下游应用在内锰揩,整体的市场规模在10万亿元以上胁翻。   然而资源是有限的肥,优质的资源更为稀缺澜把,新能源产业作为朝阳产业恰,资源的布局与传统车完全不同哪撇钮,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态莱劝,瞄准核心资源和稀缺资源豢,提前布局翟损薯,将其纳入到我们的生态圈之中凯得炊,北汽集团将围绕着创新链融、产业链史拟、市场链该峨、服务链和资本链这五大男荩块清,通过新兴技术的孵化沸松、成长型企业培育诽、产业并购整合等手段杆,实现关键核心技术的突破与领先浩市步,打造北汽新能源的杀手锏浩裁协,谋求长远的发展寞,实现对传统汽车产业的更替掏长。   第四雄,聚焦市场歪栋糠。   市场占有率是关系到产品的关注度弄杏童、品牌影响力的重要一环卜喝绢,目前我们在新能源汽车市场的拓展惹忙每、品牌传播坊、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面萍迫,可以说暂时走在了行业的前列茶冒钢。下一阶段情眉惠,我们在继续发挥自身优势的同时界汉,还要加强对市场的精耕细作闲胁辉,对不同市场进行分别覆盖融,不断扩大自己的势力范围千。对公务市沉亍,我们将根据公务车署兢坦、出租车面涡纹、城市物流坑互贬、城市租赁步讹、城市公交等不同领域的特点罗,把规律琢磨透寐绞,在品质差异化柬绕、品类差异化和品牌差异化上做足文章惊菊。对新兴市潮稳怼,我们将引入汽车的共享理念枚联,做好网约车市场开发秃,打造国民车焕,切入经济型纯电动汽车市场纶遁勃。同时藐,通过融资租赁等手段豆沦,对特定客户资源进行开发看并。   各位领导贩、各位专家尘汐侣、各位同仁俗,“阳春布德泽茄洁脐,万物生光辉”良,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启巨擦,新时代近在咫尺点,新机遇触手可及仟趟,新梦想指日可期崔污彩,让我们以自力更生苏滦、艰苦创业的进取之心栋洞宫,以敢于人心敢,勇攀高峰的凌云之志宠,撸起袖子江麻,真抓实干诚驴,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酮拳翁:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲眠豆,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录镀:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年觅,我认真思考之后滥,认为这一说法不无道理酿潘贰。我想可以从两方面来看敝,一个方面是从全球来看泰,在2016年这一年辆详,发达国家主要汽车生产国川獭归,包括大型汽车公司鲍,大家对汽车发展的低碳化唯、智能化入、信息化取得了进一步的共识蓝,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点辅陀,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中泛浚。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话凸修缕,但是说到了要害楷惦,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期顾,守成者将面临巨大的挑战”袭图虱。而从国内来看灵拆,我从调研中发现拎郝,很多企业由“试试看”趁,转向了“铁了心地干”逻保江,把电动车放到了公司战略的中心地位墒夸活。    刚才李书福老总讲的他的规划徘蛾孤,到2020年魂、2025年挛皆,电动车的比例要占那么大腺令,新能源车占比那么大屡。所以他真是把这个当做了公司战略的中心耪。    另外十,在这一年当中腿,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿岸绕楷,一个是企业的研发路径在变化祥敞寥,由燃油车的引进舶、消化剿、吸收撂,正在转向开放条件下的自主创新郸隧导,各个企业对研发重视的程度翘、研发投入的力度是前所未有的处队饶。另外砍,由于我国电动车产业化走到了各国的前列奸,这样就给了中国路抵歉,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会磋翱。另外首,有一批没有退路顽棘钞,专注新能源汽车的新兴企业扰,他们没有存量的拖累碌,他们的思想更加解放婆,这些新进入者带来了新思路围型赣、新创意刷磨、新发展路径戊。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路怖抗酣,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路拨事,对我们汽车人来讲会有新的感触瞬。    新进入者带来的新的发展路径臀、新的生产组织模式徒,给整个的产业带来了新的活力冕。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径松签,我想这个影响是很深远的噬。因此恭敬毖,从这个意义上来说镣蕾速,经过孕育期的磨合接射亮,现在已经开始有所收获焚。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题毋苛。    以2020年为结点递恕汀,中国电动车将面临新的发展态势寞川,我归纳了几个观点硅:    第一辩,进入2016年糖藩托,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期撼诚,在消费者购买意愿增强的同时外年腑,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择抽。此时咯彪,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现浓。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿桃隘景,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争姜癸舒。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候舌痕,随着竞争的加剧涵盖,企业间的差距拉大推掣藐,大浪淘沙的过程已经开始泵,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量号。这种现象不仅反映在整车敖称,而且已经延伸到电池企业境季烩、零部件企业以及上下游整个产业链郎霜。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获境。    第二馅抱,迎接国内市场国际化竞争街。可以预计政府购车补贴淡出之时盲锨,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日坎粕,距今只有四五年时间了兔绵。当前国内企业间的竞争只是一场序幕皋,国际化竞争来临之时才是真正的考验湘。中国的企业必须冷静地看到题搜耿,产销规模大纤,并不等于竞争能力强霉。我们与国外先进水平仍有不小的差距磐顶被,重要的是技术基础薄弱歉、原始创新能力低际冲率、核心技术欠缺倡、品牌影响力不足疯港,这些带有文化色彩的软实力绰哥,需要持之以恒的积累丢答拆,“非一日之寒”褪。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点膘,提高竞争力的途径喀峰豢,不是等待企业的扶优扶强确谰环,而是由政府创造好的产业生态脖僻,使优胜者在竞争中脱颖而出瓢呛巴。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时防宽,就瞄准了国内国际两个市忱文亍,产品设计锹、生产工艺片壁杜、产品质量都以国际水平为准忍汕关,我想这些企业他们会相对比较主动痴澈杠。    第三脾居罐,向后补贴转型期的政府政策确,在既定政策支持的周期内笛颗萍,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配扰茎,是政策能否顺利转型的关键阀。政府的购车补贴是一把双刃剑骸茬惦,当市场竞争格局出现之后戒令弘,政府就要特别注意杯,不要因政策调整不及时而削弱竞争党。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础儡筒。因此亭,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上赁,聚焦技术创新担淋客,加快补足技术短板畴煎边,提升电动车的性价比抖忱。相应的井,评价支持政策效果的窗口俩挝,应该由市场规模扩张脸适冗,转向竞争力的提升鸿。    具体地看购车环节的补贴橡,应该适时退坡碴,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术米堕姐、降低成本的能量惊欢,造成优胜劣汰之势溶疟勉。政府资金应更多地支持共性技术的开发恰檬、充电基础设施的建设柬配。与此同时售笑提,非补贴性的那些“功能性政策”窃欢,例如碳排放政策毫仓、燃油消耗量限值政策沧端什、零排放积分政策瘫岛群,以及购车许可摩哆始、限制行驶之类的政策组合应及时出台括八毯,使市场产生稳定的预期黑效。 第四稗秀,立足后补贴时期盒,打铁还得自身硬虏水。    从十城千辆算起福激,各个国家发展电动车的时间差烷惰蔑,给中国企业留出了大约十年的孵化期剃,这是难能可贵的烷。2020年饲翅,作为中国电动车的一个标志性年份行弄筏,将迎来后补贴时期枚。可以预计挠卑,那个时候直接购车补贴将淡出帕,但功能性支持政策还将保持放瘟。在这种情况下踏暇纠,电动车能否与燃油车抗衡堤、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势痰轻,将取决于这几年的行动欢屁。    我国电动车是在较高起点上起步的叮,总体经济技术实力已经今非昔比杉阂面,如果把握得当鲁舜,以电动车为契机温闲厦,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观抽同糯,企业应充分利用政策支持的周期藕,下大工夫做好三件事额吩:    第一睛五卑,人无远虑工滴皮,必有近忧桨啤,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略窟拎昂,并加紧部署与实施瘟薄。    第二俊奇法,持续壮大研发能力喇蠢,掌握核心技术家,攻下“不经济救、不放心骏、不方便”一块短板琶殊届,奠定电动车与燃油车抗衡的基础茶创帝。 第三酮瓷,以产品的品质肋居扳、品味打造优秀自主品牌香防坡,赢得市场的信赖晌烯建。    第四讼,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的谦瞧诗,就是在这个期间抗歇靠,一定要想办法在自主品牌上下工夫堤绘。我们的品牌实际上在燃油车上汝廊踩,很多企业下了很大的力量童囊窃,但是应该说效果是有限的含。而在电动车来说是个新的机会典察,所以在这方面应该下更大的工夫房,通过产品的质量茨棚,通过产品的品味打造自己的品牌动派轨。    第五隆,要系统规划髓,及早部署“电动车+互联网”矮耽臂。今天的电动车之热钱抗,并非由于传统能源的枯竭扑,而是因为它有很强大的正外部性年搪晨。电动车的低碳化瘦雹卯、信息化担嫉末、智能化的潜在社会效益只有与新能源竣胖、智能交通猩动绵、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥逛柯倡。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能眯歇蓖。随着这些方面的成熟纤瓣妹,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题拿。信息化特第、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点辫娃料,这里有太多的文章可做裙弥。目前辅助驾驶揉、无人驾驶已经走在前面眠,我想国家应该及早对电动车与分布式能源办教、智能交通搽始谦、智慧城市以及5G通信协同发展嘉怯贫、统一规划侥辑、开展顶层设计拉竣、超前部署黄勿乏、抓紧启动啦,引导企业的技术开发和基础设施建设冯栖德,推进“电动车+互联网+交通”谓剿,把阶段性技术成果用于提高交通效率痢分颠、降低物流成本仿、保证交通安全耻呜,使其产生经济和社会效益淡喂讥。    电动车发展的大势已经不可逆转舌到,向前看彼列,挑战与机遇并存啼。如果把握得当癌,机遇大于挑战!    我就说到这里素疚,谢谢大家!    (根据发言整理羚,未经本人审阅惫顾。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岔抄:李芳" "  全国政协副主席屁俩、中国科学技术协会主席旱、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来取丝寥、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲豁,以下为万钢演讲ppt亮点实录藕:    尊敬的清泰同志纱下懦、冠华部长川滴、苗圩部长范堤情、解主任窝未,各位来自汽车界的中外朋友们潦,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计儒。上午抽点时间看了一下展览醋酚,给我印象相当深判砂,有一个很深的感觉纤姥,这十几年来中国的电动汽车持续发展俗,走上了一条创新的道路挖慌情,而且现在产业进入一个快速发展机遇期弊嗣。今天这个会议的主题很好卞刺统,就是要持续地提升我们的技术能力朴巢沉,抓住创新新局面熄紊。我想就我们未来促发展犊,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇疼,谈一点我个人的看法卸尘。从四个方面讨:    第一螺,谈一谈我们这些年来齐心协力弄噶,新能源汽车所取得的新进展迷,尤其是2016年的进展特别明确冻拿。    第二狡,回归深入基础研究李炊蒋,提升新能源汽车的质量和效益褐珊鞍。    第三虹,新的发展趋势软盗、新的发展方向布,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点洽睬,随着人工智能的不断深入小舒,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇挪。    第四耸红,我们怎么样更好的凝心聚力孪,合力推动新能源汽车的创新发展簇梨,谈几点看法侩靡。    刚刚得到新的数据翔,有的来自中汽协会赐舰、有的来自中国汽研中心督倾藩,数据告诉我们漂劲,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆湍,占新车销售比例的1.8%烈脊,中国的保有量达到了100万辆疮杯。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个荷,这里讲的是公共用的充电桩巍,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家叮。    我们的关键技术取得了显著的进步锹。今天上午我在零部件电机尺、电池父叼睹、电控这块花了好多时间磐昏瞳,仔细地了解了一下情况曹瞪,确实和我们了解到的数字很相近仇。动力电池的关键材料发展进程加快啡、性能指标稳步提升踞禾卉、成本明显降低涸,从动力电池的单体百、电池包锨扛、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进桨捕。一个指标性就是凛钵,三元正极材料能量动力型的电池烽傲,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤喝米,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心卵、有些争议攀,好多同志说际惨,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标栖权,现在看趋势已经很明显芒惧瘟。我们特别强调的嚏袱窘,耐Ф锏Γ块比能量达到了140瓦时/公斤猎查僵,动力电池系统的价格联丢,这个价格现在也是保密确蒜嚏,但是总的说起来明显下降贝修,总的达到了2.5元/瓦时以下顶厂谐。动力电池的产能达到了100G/瓦时洞,世界上生产规模哗,特别是在新型电动汽车的动力电池汰,规模得到了很好的发展姬丝。    驱动电机技术也取得了新的突破搂。特别是共性基础技术进一步突破刑建辉,导磁硅钢垄、稀土永磁材料筒、绝缘体材料轨荡测、位置传感器胺捅,芯片的集成设计和电力电子系统铅,取得了新的进展杰。我也了解到吹鼻,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展顽。因此恕妮,重量比功率超过了3300瓦/公斤谦抠头,电池峰值效率达到了97%丘,高效区达到了80%柬。特别一些新的设计戮辱炭,也对电驱动系统有一个很好的推动作用彪埃愤,比如说我们都知道锋烙韧,对于0—100公里的加速贡,对于电动机说起来搬摩,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大雾,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候不,就是高速公路上超车的时候郸,超过它这个临界点以后盯搓徐,这也是一个安全因素槽。现在我们很多企业从两个方面爸兔,一个方面挎供沮,用双电机的技术来弥补后面这个不足超冲,第二个阶,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力径工,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展姐。    今年汽车界有一个新闻赡,第一个互联网汽车走上了市城,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合唐匪,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐武络,据说现在上汽的同志告诉我勿筹,每个月销售2万辆曙射,产能有点跟不上了藐寿,效果很好晃识,上市不到半年累计就超过了9万辆呸掇茫,成为荣威一个最大的销售热点头力。在互联网大会期间奢乌,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统蒜李解,搭载着北汽期、奇瑞撇拱、比亚迪轿车都亮相酞骋肺,首次开放了道路羡,18辆车300多位嘉宾在试驶啃僳但,当然评价各有不同某撕,期望值也有待提升奶,但是勇敢的走出了第一步垮,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿朴歉收,做出自己的探索表冠腿。    我特别感到高兴的是碧,2014年我们就曾经提出电动化埂、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点搐滇单,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索耙到。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展啸柯外,从汽车到基础设施链疼,一直到停车场习妇玻、充电站疲,包括各方面财税的支持钝,一系列的政策圣。国家层面搅,从购置刻摔、补贴无备、税费减免亢、研发支持惋、生产准入爆、业态创新写娘避、基础设施冻,特别是标准规范方面埃蔫,都出台了一系列重大的政策措施孔,现在看起来落实的进度还是比较好的前限。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论适,这是一个开门的讨论困搐斥,许多外资企业都积极参与当中还纶,对电动汽车发展筏、新能源汽车发展哀摹乓,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标嫡,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面岗,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现晃惨拎。也是由于刚刚推出来鞭孝鹃,我觉得很好绥口,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见潦,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见忿,使政策更具有落实性农蔫。    这里向大家报告一下抄,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革玲献。新能源汽车作为一个试点的重点专项谁,实现了从基础科学到系统集成躺叉拒、共性技术集成摩亮、示范全链条的部署鼻教薄,特别是在基础研究方面谩,加强了对基础科学问题的研究锻。因为现在产业发展到一定程度的时候幌,要提质换晶戮、要增效晒,还必须要静下心来幌、回过头来从基础科学问题上下手蠕,不断的进行优化股脚、改善烧,才能获得发展臂沽问。特别是这次的重点研发专项宿,对于电动汽车智能化和网联化的技术锋,也设立了专门的课题氰缎临,实际也是我们当时电机粗、电池敦、电控的“三电”之一雌屎,也随着时间的进展不断的转向新的重点咐。所以犊喉,整个“十三五”期间的专项规划浅,将对六个创新链条薄氢,就是全链条一体化的部署疥串,38个重点研发任务涣掇,政府加大了投入膘骚惧,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入颂。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿港叹添,首次突破15000亿梯,更值得高兴的是囊拍,企业在这里边投入比例得到增强癸,达到了78%以上壕岸,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策览、加剧扣除政策有直接关系攘沤饭。技术市场的交易量也首次超过了1万亿渤激媳,看起来企业投入的效率还是很高的采。    去年我用过这张图(ppt)邢,这次还用这张图俗蹬茂,对它进行了更新膛贬。由于时间关系翰斑,统计是1-11月底残,11月底中国产销量是402000辆眷,如果这样算的话贝标,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆传剐廷,中国占了40万辆婪邢,就是占了50%诽盟。到2016年底吓沸稼,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆奖篮钦,中国占了其中的100万辆喝难壁。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力谋官密,也说明了我们国家对于节能减碳烯吞搓、应对气候变化作出了新的贡献棱含矢。我们虽然应对气候变化调门并不高僚兑,但是我们扎扎实实在做每一步倾捎,现在无论是风拒、光筷蓄、水毛某、输变电坊破滥,无论在技术先进惦乖眯、装机容量触鸿拍、发电量都走在了世界的前列潮滤,这也是我们作为一个还在发展中的国家湃耙,为新的发展布繁、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献笺镣。    世界发展的趋势也是一致的碉,低碳歌、电动颊沃、智能化成为各国共同的选择漏规面。美国染毯、欧洲缎冷碧、日本警瀑亲,包括汽车企业福特蹄、丰田舷、大众都推出了它们发展的战略蛊损愧,特别使人关注的是一些大企业的发展计划凡护,比如说大众推出了它的“2025战略”枢教燎,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车随堤,销量争取达到300万辆泊店,自动驾驶要覆盖冲,在2021年提出全自动驾驶刊盼,电池也要进入大规模的投入痴庆丝。奔驰也提出了它们可持续发展的目标老江捌,零排放哗寡、互联阿僵、自动驾驶汽车片随美,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力袍、氢燃料汽车络并笔。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流彤骄、沟通拈,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式刷烧囊、增程式的混合动力汽车下僻般,因为他这里有基础建设的问题回裁扑,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来饲,就可以有电的情况充电慷、没电的情况加氢孟,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板谢共涪,同时又实现了真正的零排放侨。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai认灸陷,上次试驾可能还是8年以前稿小栖,我觉得汽车的进展辞,无论动力性戮弹、环境友好性啥、驾驶的舒适型都得到了很快的进步戚步断,据说已经进入了市场朔无。包括通用也宣布了在2020年以前衅,在中国推出9款新能源汽车荡。我这里想说的是低缝沸,中国的市场也是世界的市嘲缆旧薄,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的固箱拦,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展良溅雄、参与竞争落,汽车产业就是一个市场全竞争的产业糙骂,就需要我们来推动整个的发展农,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺还据哺。 第二古焙斡,谈一谈我们对于深入基绰尽,着力解决一些新问题的看法灭。    对于电动汽车倘,大家首谈就是续驶里程墓,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志绦,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的琶熊驼。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车膳净瞄,一个明显的标志诵烦兔,实际电动汽车能耗是和它的整备质量献款,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的夏勘。如果说单程的提高电池的载量塑氢,当然加入电池的载量车子可能要增强栋浇馁,车身的增强就又增加了重量陈淌笨,直接影响就是增加了它的电脑负寞。我们也看到一些装载高容量电池的坪澜菩,虽然续驶里程延长了尘竭旧,但是百公里电耗就明显的增加了江趁盖。因此软式,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高祈衫嘘,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的怠沤、合理的规划捎。首先新,车辆运行的范畴缉。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位麓柿涕,尤其是现在驴唉,我们应对大气污染静歉,主要还是大城市集中勉,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑撩搓萍。但是从技术发展上说起来丝哼稿,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度佬鼓、功率密度和整车的轻量化狡抗豁,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准泛蔽斗,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程起玖,这当然是市场的期望缸吓咯,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题炬托。    最近新材料研究发展很快律钨,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用澎察。有的朋友跟我说慌,我们现在用的是石墨烯电池仕澄,其实说用了石墨烯是对的匣绍,但是用石墨烯全部来做电池歪挛,似乎从科学意义上不太准确惩。石墨烯材料镰刹鄙,包括碳纳米管如伯,都有它优异的电和热的传导性能固琼兼,作为锂离子电池的负极材料添加剂处,可以有效的降低内阻此垛疚,提升放电的效率送库,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话蓉蛾,还有助于减少介质之间的电位翰绥,来减轻电池界面的腐蚀性栖得匡。从这个角度上看闷试病,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的诫,当然由于动力电池负极密度提高了段,对正极材料也可以进一步的优化汗吓唾,在安全的前提下挨,所以也可以显著提高它的能量密度涂上。但是由此而来带动的是全系统的技术进步度梦锯,就是说能量密度提高了签,同样的电池包里面可能有更高的载电量姓厕,但是运行过程当中它的热交换量也会增加鸵捶。所以在增加单电池和电池奈猓块功率和能量密度的时候涣别,还要加强对于电池包热交换距离的研究钝缆澎,来优化提升电池包整体系统的技术哥储,它也是一个相互关联的关系磋恫。    随着电动汽车的发展匙,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计滥。比如说电池包往往布置在底部爸挛缓,夏天路面的热辐射还是比较强的伪赖冒,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理赫察,从结构上来实现电池包的冷却沃,因为我们现在冷却剂就是这样的僻,要把它放在迎风处控趁,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计媚童胜,电池包也应该考虑到这个点,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理论句藩。结合冬季放电的特征乘,我们还应该研究睦,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制庭外,使它保持在合理的范畴之内彩,来逐步的解决冬天放电比较慢的滥幂、容量比较低的问题陈剑卡。总之说起来地宛汀,我这只不过是一个例子铜幌,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础荷、关键毯慕、整体的技术统一的来规划和部署摔岛烙。    上次百人会上我特别提出皇疗吓,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术衰,带动汽车制造的转型升级奖。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节椒,给我留下一个很深刻的印象涸曙,我和苗圩同志都搞汽车的细,过去我们焊一个车身500多块钢板陪舍沥,用2000—3000个焊点接在一起苇讹,加工线上全部实现了机器人壁烈。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身骆,一共就45个部件沪遍,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线醚仍,几个机器人协同操作比楞七。板件和板件之间没有焊接吨菱,就是直接的黏接堵,加热黏接潞阀,远远看去就像搭小孩玩具似的敝丸窜,几个东西装起来电瑟贪。更使我感到比较吃惊的特,现在碳纤维的车身慕,已经不需要在现场涂装了哩,有点像我们当年装修房子筏四,先装地板再油漆灸痰孟,现在用的全是油漆地板辟湿。现在汽车安装上确实有进步鸵垒,所以我也很有感触宏,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新胆毛,需要轻量化材料的技术令仕峦,需要轻量化的设计对懂,需要轻量化的工艺褂,也需要轻量化的流程劝头。特别是现在的汽车产业饺韶,包括内饰座椅使用的材料蜜晶炒,也尽可能的采用可回收氛眷、可再使用的材料畏婪,这方面的技术也在不断的提高础桔,这个应该成为我们新能源汽车发展热伎,不光在车辆技术担闭挺、而且制造技术流程方面全方位的提升痢。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展镰帅扰,今天我很高兴陪纤武,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车擅擂,更多的看到了我们一些拐请,像燃料电池大客车的发展梅。很多企业大家如果去看的话饥,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池疏蓬,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料苦笺窝,比如说碳子陛、交换膜粒、双极板埃,以及它的特性基础研究的进步密切相关窟羞杠。实际证明泞港,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中呢,也具有自己的发展环境的优势拴聘裂。我们要借助这个优势来推动我们的发展炽稍甘。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系笛殴,我们是不是可以考虑净角,尤其是在燃料电池研发的初期沽松,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用歉啥布,这样可以有电的时候就充电贸糖、有气的时候就充气剁拒,按照它的发展各取所需楷。实际从技术进步上汗,技术发展的本身淡软,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用裴硷驼,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展纬翘羔,对于延长它的寿命孪曝豹,对于减少它的燃料消耗杜救,是很有帮助的啤呸蹿。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用客堕亲,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用酵,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处盆努。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点胖相。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域伟露,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向来。当然它们也在考虑碘墨但,我们怎么样能够更加适合中国的特点娠泰典。我们还不能忘记中国还有一个优势蹦媳,我们在电动汽车走向市场的前期老钞兢,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用娇,先在公共应用蜕咕嫁、出租应用上去使用胜链,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广舱袄避,因为我们不可能全国铺开的建加氢站蹦搜,必然有一些城市就可以走在前面凶钦,又可以来推动健康合适和快速的发展咀伺己。中国“11?11”又是一个新纪录瓤磨彤,信息产业霞肝恨、网购变成了整个市场销售的主流猎时,我们看了看幻隙妓,2016年快递业高速发展咖垂,中国快递业总量超过300亿件墒,平均每天8200万件包裹走在路上宿布涛,用于业发展小型物流车清洁琴爸抱、高效的运营业应该引起我们管理者的重视希瓶鹊。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领滇,有了高端引领就有了有序的发展迁淳瘦,放弃了高端引领就会低端充斥趣彼,所以从这个角度上事娶慕,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色斗,争取使我们的汽车产业走上高端引领媒部绣、创新发展的道路上涎蔑。    在燃料电池汽车发展的过程当中伐,深入开展了国际合作部氮谰。我们积极的参与了国际合作手滔,开展氢燃料电池领域的技术合作蹄聊垒,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目炭嘛,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议扒卜,组织国内的企业冬,开展深入的技术合作性檬拭。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织适,定位就是要建立一个覆盖全产业链痞擅、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织超凳,在中国发起但并不局限于中国酣居誓,积极组织管理以及运行机制味耙,要按照国际组织来筹备峰、搭建乳。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池抵,因为燃料电池实际用处很多疥宿,比如在通信基站毁沁寒、备用应急电源冒串长,随着我们移动通讯不断的扩大李瘦彪,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放宿孙、包括更新顷漂,都值得我们重视坦滩,包括医院的应急电池惨纱、安全防卫春怪,包括我们最近在研究深海运载没勒谷,也完全可以使用氢燃料电池冻,燃料不是电池稀,实际是一个发电机奶巢帅,而这个发电机可以用在各个地方鸵,最重要还是零排放的清洁能源波潜,效率高陆络,能源密度也高捻滩。 第三拾,深思熟虑付哪,把握好智能化的新机遇老。    近几年来镜舅杰,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展龄比。比如美国瀑式,白宫推出了人工智能的新战略匿燎穿,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划祈泞佰,欧盟也推出了智能汽车的技术路线秘,包括日本的创新战略规划脆恼期。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会警弯,这个时间恶补了一下人工智能的技术抱巍。中国工程院最近技术指出乌,人工智能即将进入新的阶段借,人工智能发展有四突仿蛙、五十年代了篱,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展坪。但是当我们信息化日益普及藐了惮,移动互联网垮虚、大数据锋、云平台的发展即埂,信息环境忍镭、数据基础霉晶、目标理念士偷紊、市场需求都在发生不断的变化裸实,将推动人工智能新发展底,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段拉。因此路捆那,发展人工智能也有利于改善人民生活扁秘、提高经济发展的水平步悼独、增强社会治理的能力杆、维护国家的社会安全蚂。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图泰缴,但从各国的共同概念和我们的研究睫控,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素睹袖其。第一甘,要降低交通事故和伤亡人数犊汗。美国的报告提出来牵册哇,美国每年有35000多人死于交通事故善,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的斥购鞘。第二何孪,要应用低碳乡乡、零排放成、环境友好的运行环境垃透。第三茸辛,便捷裙,要降低驾驶强度颇惰,提高交通的效率茬锌。第四溺,要推动共享新镶傅,提高车辆的利用率测彻。其实我们现在不得以所采取的一些限行肖,包括交通的拥堵济既码,都降低了汽车使用的效率讨嫌,所以从这个角度说起来差鲍,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的署柒。还有弛去前,牵扯到公平出行踏舷,随着老龄化社会的进入靛,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展墟坦。    关于自动驾驶汽车研发进程渐矢里,好几个报告晨,有的人说无人驾驶碌,有的人说自动驾驶时授饶,有的人说智能网联汽车岔坎凶,都提出了汽车发展的里程碑纷冀,我觉得无论叫什么汽车吠玖,都是说了这么五个阶段隆,辅助自动驾驶楔酞、部分自动驾驶涩寐够、有权限的自动驾驶衡朝怀、高度完全的自动驾驶阶段茧,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点现舜,比如说在辅助自动驾驶方面冠,怎么样能使汽车感知周边啼,科学决策款抱略,及时反应弊。比如怎么让汽车能够与互联网连上砰,最后有条件的自动驾驶还得考虑车酒错、网毙、路的联动篓,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系艘文,就是人壁割处、车汾备鞋、网琶鹃、路的一体化吞。    辅助自动驾驶会甜拴,实际这些年是汽车界一直研究的重点硕就,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多滇耗,有雷达抗,包括现在有毫米波雷达阿胺,摄像头涡,对外通信系统石顶席,包括定位硕。与之相应的位卧圃,刹车纽汰担、油门楔、电子稳定系统襄来擂、电助力转向等这些顾,实际在关键体系上毖,传感系统集、操作系统供、中间和决策系统的研发响汕,其实这件事也不是现在的新形势噶,早就在80年代的时候艇乾琉,80年代后期就研发了防抱死系统度,实际根据轮子上轮胎和路面的关系槐,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全细,包括防启动时间的空转蚂硼,后来又有了电子稳定系统幕,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度绒力啥,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展岸版欠。    传感器用到汽车上就有了测距的警示辖,有了它以后孝鸽堂,在90年代的时候衔摄榔,我在德国工作的时候龄,车里边就已经有了尾随自驾喜害狗,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走尾,不用担心颂。最近我看到了我们国家的好多汽车茹奇邵,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应墓耽,一旦接触太近都会自动加一下速鲤容怠。包括我去年去参观长安署,他们也给我展示了自动泊车系统唱洗互,实际自动泊车系统我们在德国工作堤钠肮,90年代后期时候就有这样的设想健,2010年我到德国去访问的时候霸靖骗,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型镶。实际很重要的意义缅俊,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起归邓,也得到了发展粮毫。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能牛。    下一步就是智能网联恕。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西物瞧嗅、看到自己看不到的东西豢,90年代初期的时候堕氛徊,堵车情况有数字广播施朴唬,数字广播就和我们一般的广播不一样酬,随时可以呼叫堵车的情况鸿。后来有了数字地图和卫星导航羡聚撼,就形成了第一代导航系统辟,第一代导航系统并不知道路况的变化扇南枷,只知道路径的设计颅某钳。然后就出来了联网的导航刻膳,这也是这几年我们都经历过的事俯。上汽这次和阿里巴巴共同合作吉添,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张炮,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起怖氮,这样坐在车里的人弄另,通过导航落湃、通过云平台就可以获得各种各样的信息逛,比如说动态的导航氨、比如说加油充电站牟、维修以及各种信息的进入萝,使汽车的视野得到更大的扩展股刻净。但是真正要做到智能的网联汽车霞恢,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键翔爸退,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来欢,这就需要我们把各种信息交汇在一起酞,来实现智能的决策控制立取。这件事情说起来好像很容易亨龋,实际也有很大挑战项苦。现在我们一个汽车里边有两钦痰孙、三套信息系统的,有车载的信息系统端信,还有驱动系统的信息系统怜抗掳,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通很,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程磕,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯靠配话,人得到这个信息以后会做好这方面的准备酣侈牛,就是快到地方要进行减速猫泥,但是如果你让它自动驾驶的时候辖泻,可能它就很早的根据外界的信息来判断狡虾,让它调整好姿态读苟、减低速度酞,进入转弯以后在弯道里边再加速粪。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段墒痊,这种例子比比皆是咳贝。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体缮丸。因为我们电动汽车从电机我饱懒、电池蛙、电控开始髓兑黑,电控第一代做的第一件事簧本煌,就是通透的动力驱动系统的网络酗,就是第一代的CANBUS系统慰算吐,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制锯鹿,从这个角度上说起来趟班抹,电动汽车是自动驾驶的最佳载体躲放。    当我们实现了这些以后副,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战捍。这是我们常见的北京交通的一种情况刚蹭,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号憨,去识别各种各样的高通幸芯,做得到乐,但是不保险破煞绩,这样可能我们就要有这些信号的发射器惨墓察,让汽车能够知道这些情况东。如果再想使它往上走沛蕾,能够实现部分的自动驾驶父萝,它必然会应对我们的一些常见的极端情况弗屋,比如说晚上的雨雪路苇统,比如大雾弥漫的时候常,比如尽管天气很好亥,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰部栋拳,这些情况都需要我们去应对么刃囱,其实道路上也应该有它智能化的装置甜肋姬,就是说有自动的能见度感应器蔑泼悔,应该有道路结冰的感应器糯,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全驹椿赂。我觉得自动驾驶最重要的还是安全屑侧,安全是所有发展的主流荚坪,而不是时髦散。我们在做任何工作的时候倾,必须考虑人是坐在车里最宝贵讳滩杠、最要尊敬的东西钨啸,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全逃硕闷、人的便捷帅关灸、环境的友好和共享购。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统朵,来推动我们的发展擅。    因此诉既,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三吝、四次交流誊料磁,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议起孰,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构盒,这个架构的着力点应该在车载的平台坤粒、在网联信息间寡哭、在智慧交通的发展户祈,我们要重点发展的是车辆的关键技术始敞库、环境感知潮感派、智能决策墩、执行控制胜爽话,我们要对信息的关键技术肪,V2X通信迪史,甚至于将来车对车的通信系统肝岭挞、云平台恕谅、大数据剂、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制擞饰化,这里也有很多不同的东西妻净。我们还要对基础的关键技术陈茹,高精度的地图颇届、动态路况信息孤赌、综合决策和操作系统份坡。只有这样温,把人等盒灌、车镜纪、网悼袭旅、路同步的推进铣莫,才能够迅速的发展限,否则又会碰到先有车吵皖、缺充电桩的情况赊任,所以需要我们今后的发展当中更多俏。与此相关的技术桔,检测系统赊,还有一些法律法规体系敖戒程,一些基础设施的建设娃括,可能还需要更多的发展鹃胃。 我们必须要精心规划盒、协同创新丘疏赁,来研发自动驾驶的新技术淬。    一竣,安全僧雀、绿色另毛眯、便捷纺、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标捕酪边。    二卫盟,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉疵倍,多领域技术的融合廉奴,产学研各方面的合作农芬城,要着力推进协同创新潭锰,这里边由于它是一个企业的热点努身垢,所以企业要成为技术创新的主体献墙。    三惯透,企业为什么要成为创新的主体喇?我看了很多规划须,从现在一直到2025年煞剐渡、2030年盼些涵。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就剂胆换,但是可以实现沿途下蛋熬,从过去当中愧娥,无论是防抱死系统檬、电子稳定吼柯刚、测距警示喜、避障反应怕扳、自动泊车都是发展的热点俏嗽梢,每个技术都带来了商业回报钉擅浇,包括我们在信息系统囤,包括这次互联网的技术械胜剑,上汽互联网的实践戚窝,也看到了我们阂弘湃,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高降捅,只有以企业为主体脱袒鹅,不断有新技术发展认,使它在使用当中获得使用够幂,就能够推动它的可持续发展虽危,所以它不是一蹴而就的事磐旧段,是我们长期坚持的一个任务腹汕幌。    四械冗,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体疼湃,新能源汽车重点研发专项要广聚众智改特识、精心规划呵匣坏,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础宦。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区屏狈群,我也是觉得有一些东西包括基础建设别陌,也应该放多这个测试区里面去揣素,使它在真实情况下运行氨,才能得到一个健康和全面的发展怒定。    最后我想说空洪,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展琉弹。其实我们用了十几年的时间实现电动化狠洽俄,推动了产业的转型氖,随着信息产业的发展协拘讽,网联催生了新的业态驮猎,产生了新的服务业蔼侨。轻量化带动的不是简单材料的替换绊托烷,实际是对汽车产业的一种升级疆嗣县、一种转型卵马让,同时散瑞存,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设矛接,充电网服务体系的建设溺拒巫,可能带来何止几万亿的新的增长点去。我回忆剔,在经济工作会议上总理说过一段话凸赖报,“实施创新驱动战略的发展革,既要推动战略新兴产业蓬勃发展设侣芬,也要注重用新技术拍、新业态来全面提升和改造传统产业乏谰,带动产业的转型升级胳。”    作为结束语我想说火乏伐,回归一下新能源汽车取得的新进展陡凤,下一步还是要全面落实政策靖纫、着力开拓市场节赫、建设基础设施葡、创新商业模式犬吐,把握好发展的先机霉客喇。我们要针对市场的新需求缺枯瓶,深入基础研究介行活,攻克关键技术霞,完善系统能力签及,着力提高产品的质量和效益父。要把握好汽车智能化发展的新机遇揽矫,要系统的研究释歪,精心的规划嘛,要鼓励协同创新企业主体埔胁博,大胆的尝试嘿公,来攀登自动驾驶技术的新高峰裸刨铣,要凝心聚力陆陡敞,发动优势骆,动员各方力量颓边戌,完善政策措施掇,营造更好的发展环境田啤圭。    谢谢大家!    (根据发言整理疯驮谴,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顾:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉酷牌: 陈理事长粉背,各位领导惯狙、各位朋友骄郎、各位专家视洽,今天很高兴跟大家交流一下我的看法滦疾辜。我今天的题目是四网融合陷,什么是四网颂雇?交通网仆嵌、能源网内、信息网粕、人文网氖粮。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具卢文撕,电动汽车是一个能源的载体设吃阿,又是信息的载体箩萝菊,然后可以作为人文的载体景。四网怎么融合删崔?怎么发挥电动汽车的附加值筏涣别?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦擒焊沥。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系鲤,能源跟信息到底有没有内在联系念渺,我提出一个储能熵理论供大家思考汞们。    我思考创新的要素尝深,要创新首先要解放思想喘。解放思想要学习《易经》的精神疗浮算,又要学习西方文艺复兴的精神己伸立。《易经》是一个太极酶蚀谋,太极里一半是黑甜阔、一半是白阶,但不是直线败,是弯曲的墩鹃,黑可以变成白沉,白可以变成黑赏禄骋,黑中有白簿巫,白中有黑魄,跟它对应的黑就是黑狸、白就是白推。《易经》是变化休,有时上褐枯汗、有时下隙级得,上时不要骄傲自满琉,下时不要灰心蝗维,是客观规律幌貉,都是周期性的耸叮失,我们在调整坎酗,要注意平衡动力统一缉。    整体都是这样嫂面,全局都是这样怯丧,今天讲跨界材冀,要学习西方的思想就是文艺复兴漂孝捐。文艺复兴的功劳不是在文化湘捻、艺术等等骸,文艺复兴是解放思想薯炯朔。哈佛大学的校训追求真理恭际。要把自然界的规律找出来解放思想跋卡,自然规律造福全人类稀挂限。伽利略房酸,罗马教皇威胁他嘿,他不怕瑟,他说地球起源被上了铁塔揭茎其。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女啃,被叫之违反教义慕庐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师猾,第一个米开朗基罗限,他雕出一个裸体的美男子袖抗粱,现在到处都是;第二个大师是达芬奇受内朔,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看改,里面很不容易磷革禾,从意大利借了很多达芬奇的作品斗。达芬奇不仅仅是一个艺术家肋涡骏,也是工程师;看他作品荤兔,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生侍,第一个从事解剖学巨哥。    解放思想考虑全局的问题仿。文艺复兴第一要全局思维崎秀氢,第二要有天人合一的思维驼,第三是环形思维肪极。要考虑全局思维私,今天做电动车目标是什么墨?有什么经济效益文、环保效益同、能源效益厘、民生效益尾,总体总目标要搞清楚噬,一定要有全局的观念獭。特别搞智能汽车全局性更大倒。另外要环形思维诲四,要反馈闻触掇。然后是循环利用的思维尝辈。    创新荣递,我把创新的要素跟大家分享一下肺。首先理念是创新之魂瑞。理念有很好的氛围荚下婆,有了理念才有创意比砍,创意是创新之源椿荆轻。还有人才搬铺,人才是创新之本酱裳。怎么能有理念缓毫寂?要有很好的氛围猾十捣,总结第一方面是合作精神促侣,开放搓靠嫌、合作辜、包容坡凑妥,双轮驱动莱珊、增值驱动睛界、市场驱动巢兼,通过市场的倒逼脯。然后要有完善的知识产权保护颇,还要利用网络大数据给我们带来的好处裴侧汰。今天创新制高点是跨界融合倒藤。跨界包括国界的跨界和地区的跨界揉文。“一带一路”我认为是跨界融合峨,一带一路是西方的伊斯兰文明公孔,还有它把科技泉、技术凹里、经济祟幻、贸易连在一起糖傲行,所以我们要发扬一带一路的精神挠南。我是福建人也是漳州人肺辈,一带一路开始的是峙嫱防伲和下西洋翟譬莆。我们要跨界融合烽北。    我接着讲智能汽车临梆。智能汽车首先要有解放思想删、全局思想考虑问题备卸。三个C扭歉确,第一个要连接起来荚,第二个连接是要协调要合作赊,1+1>2朵,那就是《易经》的精神伴抹。第三个了,今天的连接是移动的连接绒,还有MOBILE搜,MAN TO MAN布、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来裤。    今天电动汽车很重要的一个笔雾,大家买得起用得可靠叮抵臂。智能化以后帆,因为有各种各样的基础设施和商业模式逻,我不展开了琉耪睛。    从电动汽车变成一个智能的汽车疼禾瀑,从智能的汽车再变成一个智能的交通枚斑,从智能的交通再变成智慧型城市操弧届。我们附加值可以产生很多乳匙。根据《易经》价值精神欧,通过交通网队坡、能源网副佃苍、信息网裤陌椭、人文网可以产生无穷的价值机会盎极挝。利用交通资源的全时空动态感知歧,交通工具的全过程运行管制乓竿,无处不在互联觅塑、感知腻汲、管控和服务阮淌。    怎么布局驰敌湍?怎么把电动车进一步变成智能汽车佳,如何布局智能网联汽车技术广?我认为骑,不但对中国边冈,对全世界都做出更多的贡献文,第一是制定网联汽车法规标准坦复、智能技术列的阜、环境狭、HMI技术耍、空置执行技术触苛、智能网联的实验级褥酷、网络和信息的安全奈啤。    怎么做到网络和信息的安全沮警钮?这是一般的云瓢狸,怎么把一般的云变成安全的私人的云鹤?有很好的结构山,处理器许田晾、传感器鲁看部,不能把所有的数据放在上面可能要分层次崇。第一是收集材料扛,就地处理漂牧翘。第二是从收集材料到云之间要慢碉,一个是单点控制冻帘噶,能量控制或者功率控制捍埂猜。一个是多点控制检身称,能量控制或者功率控制温,这是全局性的龋枚稿。要及时处理弯,要经常互相认证戒丝琳,变成安全的云市钠。    跟大家分享一下我做的一些工作汞沮韩。怎么从理论上去证明这个是可持续的魔?我一直在思考所有的工业革命档镁吧,基本就是能源更新镣蹄。第一次工业革命痰,瓦特发明蒸汽机陈盗竞,电话罚穷歪。第二次工业革命桶窖秸,美国抢占先机关渐瘁,电气化赶坛卿,主要能源专项与信息建设僳奢睡。现在第三次工业革命来了纷婪拦,中国能不能抢占先机撮?我们要做新能源翘墩恼,信息大数据时代遣,我们百人会能不能更好地发挥作用闯呈?今天早上的研究会很好晶拔痪,我建议做一个尝试的机构鹃廷,每年召开百人会国际研究会议窟骗想,形成品牌侮汝。    信息跟能源能不能有机联系起来呢济?我提出储能熵的概念绦内撮。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量阔点。一个系统里面假如是孤立的靡帕、系统是不可持续的疯缄枫,一个是做功哥、一个是废料是不可持续秘。如果是物理系统夺寸芍,分析储能熵回,熵代表可以再利用乏猾。总的来说虱,一个系统熵不能增加瓷搬侠,熵要减少归,熵减少系统可持续蔡。熵是储能熵魄飞法,熵是不用的熵奖,下一次可以用谅朗翁。总的来说熵是在减少柑裳馅。    包括中国的历史谐,中国封闭的时候中国就不可持续澎芹卉,中国开放中国就可持续谰臣。近亲繁殖以后熵增加不可持续踞慌父。系统要做可持续性潭潜,系统熵要减少管长崇,你的收入不能是单一的射刻、不能是孤立的系统汞。因为一部分是做功炕抄比,一部分是废料沮,从废料里拿出来腿逛贺,通过证明熵减少碉毙。从废料里面可以再循环喜念纤,那么你的系统就可以持续了拴撵涤。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来獭撩,后续需要时再利用的能量的熵滤,通过储能熵概念的引入豌深,希望用来解释可持续系统的演化过程赊佬。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态兼悉丝。    综上所述探,不管系统是生物的或人工组成屎蜂,维持系统发展的条件具有外界能量的输入孰塑。所以为什么分布式能源的优化是有理论基雌は鸫浮,而这些系统工程特点是溺绅,即使在系统研究过程中间,一个熵有增加的过程顽,总体在系统不断迭代发展的过程中萄桂吩,系统将进入熵减的状态斯,因为系统具有自己生成复熵的能力虑李添,从而保证了系统的可持续性确蛋。    应用在电动汽车涩,这个是分布式的发电泻,这个是分布式的负荷凡。电动汽车就是分布式的负荷缕商,还有分布式储能拷郝凛,电动汽车有储能氯、有电池钠硼溶。电池可以双向的遍肌驳,分布式地发电冬沟十、分布式地负荷氯,在分布式的储能半鲍叹,这三个系统可以持续恕跑疵,这是我要证明出来的匣邓接。我证明只要你的熵是减少的抢。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望梢。    感知挽僳五、认知叼赌、行动蒲送,不断可以纠正人的行为褪修,比真正的司机还要好杠。    最后随孤绅,希望我们以后的交通系统是舒适的位睬淳、生态的蒋谷、方便的和安全的授娃。要做到这一点辖嚏头,什么是成功蔼?因为里面的成功是3个S峰徒,SUCCESS农漏,在S眉刊、E里面画一条线都是欧元跟美元礁,今天是国际合作琳簿,虽然人民币还不是筛隶,是一篮子化的梆墒,人民币准备好了竿。ESY就是人民币功。    要有六个眼睛呸唇,有四个眼睛不够葡。第一要把眼睛放在前面解放思想拓苛。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维裴迹,电动汽车下一年布局市沉贰,也要有前瞻思维鹿。眼睛放在后面汲取历史教训洞蒂沫,要有全局观念闻。要看到旁边的需要睫。然后要把眼睛放在右边学习欧美翱,不得不承认高端人才密集地在西方锑慈。所以把眼睛放在西方学习椿坎沧,它沉淀了100多年惊焊。四大发明中火药是中国发明的块唯,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的椿。全方位都看到了屑,所以英文眼睛叫做EYE克。第一个I是Inspiration室,有了激情可以有想象力讳,然后有创新婆筏捍,但一定要融合骑,一定要集成茨焦菏。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题芬。科学要把自然归结起来栋,工程有十几种弄雷,要把科学胖、技术妒抚凰、管理结合起来那就是工程彩帕,那就是要集成窍。特别今天要跨界地融合使、跨界集成庭衔漂,这样才能实现晦慨。但没有钱也不行拉本,今天招商局也来了很多金融机构鸵龄,要融资逗斤。    谢谢大家!    (根据发言整理窍嫂,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趴世:李芳" "   回顾已经结束的2016年放卵氨,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展欧飘。在政策的全面推动下希荣,我国电动汽车年产销量再创新高漆泄,达到50万辆左右跑泄怯,充电桩数量达到20万个含块并,遥遥领先于世界各国侠。更为可喜的是伤络辈,在规模市场的推动下陀病,技术创新全面展开咳确,技术进步全面加快胁请,正在全面逼近世界先进水平驶东汉。但是矗,在这大好形势下蛔,质疑之声渐起肝抱句。比如富帝,我国电动汽车发展主要靠政策推动仍嘶,能不能持久猫?政策是否过于宽松算筷坞,以致于出现骗补情况斤哩?另外藐,由于发展形势良好澈涤泰,一些激进的观点也在抬头敖。比如迪笛,要挡住国外产品进入中国市晨⌒┓堋,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车痕,准备放弃传统燃油汽车芯。    作为一名资深的亲历者萝邵幌,笔者认为妥盯卸,在这新旧年度转换之际虱残,有必要分析我国电动汽车的发展形势慌勤牧,梳理其发展历程屠抵,以利于业界对形势有清醒的认识我从钉、清晰的判断孔开无,明确今后的行动方向瞥迪靛。    一馈、我国电动汽车发展形势良好    当前淑稻,我国电动汽车发展形势良好鲁戌令,主要表现在两方面耪户:一是电动汽车技术创新全面展开必牛侵,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快害潘哩,技术创新和商业模式创新层出不穷吵鲸。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面泞妇,比亚迪破、北汽沫唾、江淮邯香袍、上汽等都推出了极具竞争力的新产品顿。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车侵,而是专门设计的电动车畦淮,续驶里程达200~300km甚至更多楞澳,能效明显提高舰坞,动力性霞、平顺性闯纬唐、舒适性猜啥查、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平帛哭厩。事实上皇,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布伯,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市膜撼蹭。另外相姜净,我国电动大客车产销毋、应用占全球份额的90%以上衡温盛,技术达到世界领先水平购襄督。    在动力电池方面桔,我国产量已超过日本腺挎问、美国胸、韩国纫膏,跃居世界第一摔聪,且市场份额超过全球的1/3窍夏。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面轿帮搁,呈现高能量比味甜课、高安全性案、高功率比等各类动力电池全面发展的态势许桓埔。同时零葱,产品水平迅速提高汇蜂渤,与前一年相比瓣俱,平均能量密度提高30%篱览潘,成本下降30%左右谴税。    在驱动电机方面逆,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机迁,总体性能进一步提高欣梦,成本下降30%左右韶。在电池管理系统盼傻、混合动力系统波、电动助力转向阶、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面坑坊薄,也都有明显进步沟丧。    在基础研究方面揩坡墨,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌槽。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展惟,电池热失控逝糜冗、硅碳负极材料逝、耐高温隔膜等基础研究进展也很快攀。    2. 充电基础设施建设加快萝淡,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下譬旅剃,政府有关部门出台了实施细则抱距,多个地方政府建立了城建慕健洽、电力精、规划等多部门联动的领导机制凑群癌,大大促进了充电基础设施的建设速度嗜溺。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上跨胸,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计宝排,我国充电桩总数超过20万个诽并,远远领先于世界各国啡父溃。    在市场带动下波亩,技术创新不断涌现感氏。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术忱藩林、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法翻、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术团梧、节省设备投资的车端交流快充技术诧疾、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用驰胺妥。    在商业模式创新方面腻裤缝,呈现出各类优势企业多种形式合作肖会道,加快充电设施布局贯矫痊、建设溶魏臼、运营的趋势跺啥。众筹建桩涣局阿、合资运营称冒闲、利益分成等运营模式迅速发展段枪,公交车皋骏诧、环卫车唐、物流车角叼、出租车商峦描、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模宽脐,广告推送冗钉、免费无线热点接入等增值服务开始出现侩。    在互联互通方面拨些,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施娟埃赡,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段撅霓庭,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成夺,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定狡仙拼,以企业级掠、城市级监控平台为基慈矫坛亍,与工信部新能源汽车监控平台实现数据钨硅、信息互通的国家信息服务平台即将建立扛馁棱。    二顶好篱、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说诞舞,我国电动汽车的发展道路与美国线、日本敛槐、欧洲等国家和地区有所不同戌,主要区别有两点擞蓟。    一是政府干预模式不同位。我国采取的是政府强干预模式挎犁,政府进行顶层设计触嚏,制定国家发展规划彤弧殴,多部门联动制定全面的鼓励弗贡、支持政策食,并以限购城市和公共交通为主形成较大市臣陌钩怼,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车沙,在市场发展中不断加强研究开发哆伴湾,技术水平逐步提高;同时棉,充电基础设施建设逐步完善嘿冗。而美日欧政府多采用弱干预模式划,政府支持共性湿、基础技术研究力,给予一定的政策诬颅皋、税收优惠店烫突,逐步培育市晨稹;企业则根据自己的战略规划两,首先研究技术矩社梳,同时有选择缮、有重点地开发产品窜酸。    二是企业战略不同郴蕊痘。我国企业多为在政府引导下被动式发展邯判幸,初期技术积累明显不足跺赴,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显认距,产品方向受政策影响大化刀度,各企业虽进度不同堪愁,但呈全面开花之势发。而国际大公司多为主动式发展的魂鹃,厚积薄发抚恐,技术有所侧重搅糠魂,产品形成特色蔼蛙筏,如丰田的混合动力和燃料电池俺红、日产的纯电动驼杏、通用汽车的插电式碳、宝马的碳纤维轻量化技术等摹。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点撤厂谷。中国模式的优点是市场拉动技术发展痪惶当,不受油价等其他因素干扰酗崔喜,迅速形成规模市嘲诎瘟印,全产业链技术进步女,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟挖纫澳,发展中有不协调情况拒,如充电基础设施滞后陕孩,部分企业盲目跟随校,发展不扎实线渴牧,少数企业以谋取政府补贴为目的乒惩钨,甚至出现骗补情况氛搔辩。美日欧模式的优点是技术扎实下瀑,发展均衡;缺点是市场发展慢倍,产品更新慢埃稀毋,影响技术进步丝,受外界因素干扰肝,如油价低迷则市场难以扩大份泡。    笔者认为浓哥闷,中国模式适合中国国情巨臂顾。我们不应过多盯住充电难群通克、骗补等不协调现象戎,而应看到正是现有模式才能形成后来居上嫌括、技术追赶的大好局面龚。从另一方面讲炬番,中国模式也有赖于我们的制度优势篡奖爽,只有中国的强势政府才能如此运作泄,很多外国同行都很赞赏长璃究、甚至羡慕中国的条件立。    另外牢匣,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面苦,近两年有明显变化菏攀硕。目前已经形成各大公司都在研究电动技术丛童貌、开发电动汽车产品答仙,而且各种技术路线都受到关注的局面佩。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出精。中国各大企业都重视电动汽车没有错脆,在现阶段已不能算分散重复灌础得,但难处在于电动汽车不好做轿,需要有很强的粳裁洗、全面的技术积累和投入灭。那些技术实力不够的企业商膏祁,在电动汽车这个高难度“弯道”面前弓抢,不应存有“弯道超车”的侥幸心理屋,而应准备应对“弯道翻车”的危险菏。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过眯欧缴,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时萎,可分为几个阶段吻氦:当市场份额超过1%时拾伪秽,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%渤娇词,则意味着市场条件全面成熟咀。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年柿睛,又主管我国科技工作多年台,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结棠饭。    对照电动汽车的发展诲,在我国疏,市场份额已经超过1%;在美国和日本齿,即将超过1%寂通。这说明聊渺裸,电动汽车技术正在接近成熟搂赋。笔者冒昧估计哥抡棵,大约再过5年左右时间使慕隆,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题硕,其他性能与传统动力汽车相当辞,加速性优于传统动力汽车懂,成本的差距大幅缩斜灼;再过5~10年时间沮,电动汽车性能可全面赶上哨奉、部分性能优于传统动力汽车颁忻,成本与达到当时排放咎末、油耗标准的传统动力汽车相当橇私邦。但即使到那时熬擦诉,传统发动机也不会消亡揉,而是电动驱动与发动机平分秋色迷级,或更多的是融合发展橡瞄烁。基于以上估计科豢刚,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车暴角,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车涛蹦,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展梨胖。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作纪,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理诫。2009年抵,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研勃陷冒,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告耐。回首往事行飘,扪心自问饱,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的危。至于些许不协调现象到怪府,是产业发展过程中的必然隧,是白璧微瑕拨、瑕不掩瑜锨沪滔。笔者断言伍赔搔,按目前态势再发展10年懊莫,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界恃堕囱,并以此跻身世界汽车强国之林邻秸。    三灭径、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一邢斯碳,整车生产企业要更重视电动汽车泵。首先要制定好发展规划和生产布局漂酞,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视迟练丁,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调厕秤,不能两张皮登奶。其次要重视研究与试验棘梅为,需建立完整的哺、一流的研究和试验体系精馆尖,规纳桑和水平应不低于传统的发动机和传动系统玩界。电动汽车相关技术发展很快蒲迷,要靠自己去研究发展阿鹊,别人的经验会很快过时令,更不能只靠“挖人”搞产品枷番。再次要全面布局动孺哨,围绕全技术链开展工作茹琉,不但要重视整车开发径很厘,还要研究电池和电机秤蜂,重视电池管理系统胖妹,这是当前我国的短板齐玖,此外还要注重轻量化和系统可靠性杉售膏。    第二始镜栓,要建立相应的零部件体系潍蔬。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱桃,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的通偏媳,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展矢沪抬。    第三莽翁,要开放发展腻咎。需鼓励撑、支持合作伙伴引入先进技术和产品玻扫,像华晨与宝马惮、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好驼毋党。历史将会证明怀双,开放发展电动汽车会比关门发展更快绞。更何况丧,在全球经济一体化的今天厢句庇,关起门来自己发展是不现实的呢。    第四乃码,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作毒碳。今后相当长一段时期茂,将是传统动力与电驱动并行发展俄耪、融合发展的阶段波,单搞电动汽车很难成功步冯恭。对于只做电动汽车的特斯拉拴哆卫,笔者并不十分看好仑抄。    2. 对产业界的建议    第一疵涧丹,要加强合作告举。需沿产业链矩惜戚、跨行业合作梢吩,整车企业要与电池企业默栓、电机企业纷、其他电动系统生产企业深入合作僚臂。以动力电池为例董链陇,需要电池设计与正负极材料及、隔膜冬、电解液缅先、电池制造装备惟、试验装备撅廊、电池管理系统全面合作霉俺味。优势企业和研究单位要分享成果醛,互补短板并。我们一定不能辜负当前大好的市场条件涡龟兢,要形成轰轰烈烈的大协作局面鞭,合作创新愧斡吃,百舸争流敲,才能迎头赶上并超过世界先进水平单歌溅。    第二仓,要注重实践娶东。汽车产品与其他工业产品不同囱,一是使用环境广且复杂恭,二是生命周期长牌,三是对可靠性胺、安全性要求极高宦鄙井。这些都决定了仅在工厂挎冒恋、实验室不可能完善产品荆,必须通过多轮的使用实践电形。与电动汽车产品研究开发相比癌,充电过程更需要实践怂胁匣。像电动汽车充电过程这样长时间失成瑟、高电压淀箩、大电流抠抛档、室外朵奔鬼、无专业人员值守的工作状况陡箔碧,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验剧橡。    第三硅赫,在充电基础设施建设与运行中酒垮,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善台。充电基础设施建设是一个新行业蒋烷,在管理上涉及电力贝、规划体樊、城管牵懒、工商管理等多部门承拆腻,权力交叉霖,管理流程各异;参与者涉及各种所有制存,利益主体错综复杂虽控。单靠一纸文件不可能面面俱到彩,必须经过相当长时间的实践昧锰崎,完善流程哀,积累经验瑟陀。    第四诲妹,要加强标准化工作躲磷屎。领先的研发胖默、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基垂党选,而及时总结经验赦浑、制定标准又能为继续实践伯矫颓、创新提供重要保障泌。当前点,恰逢政府推进标准化工作改革苍,要求标准化工作密切结合生产妨洽、创新实践兽乏,要求鼓励发展更灵活逢限、更接地气的行业标准蛔号、社团标准诽始葡。对此坛,业界应给予足够重视察脱惦。    3. 对政府的建议    第一家卫,要保持政策稳定晶钉。正如前文所述窗绿,我国政府的强干预政策非常正确缅丹斜,发挥了制度优势匠,已取得很好的成绩切,应该继续保持凑躬。电动汽车的发展涉及多个行业假肆秆,需要长期积累悸,需要几十年的时间才能成就大业嚏辞,切不可存立竿见影说波、一蹴而就之心粮。    第二猫咸扮,要及时对政策进行微调和补充完善羔。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列南散,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴彭,又由于此项事业发展快体,新情况垫讣、新问题乒呵、新技术层出不穷诚怕,因此及时应对淀、调整式漂垃、完善是必然的哺呢换。    总而言之锹抒涸,我国电动汽车产业的发展已走上快车道纷,迅猛发展正当其时购。笔者衷心地希望朝野上下蠢、业界同仁能认真努力工作歼,自信且坚定发展睹妓。假以时日妨,我国必能引领世界电动汽车技术潮流饺僵,并以此为契机徘烙棵,跻身世界汽车强国之林雄。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慰:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年霉茂亮,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年涩捞。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题坞市,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日和柑,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示锻。    他认为台瞄,现阶段耐,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题丹恭酸,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配鲍庇,但从长期来讲成,新能源汽车技术发展路线要从电动化姜互、轻量化丢、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合想堕、轻量化与制造生态化结合筏、智能化与网联化结合反羔梆。    尤其在电动化方面瞪,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车督蛋靖,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力潞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力贝,就是家用主流A级轿车酷腔,在性能价格比上与燃油车竞争捅。目前全世界都在朝这个方向努力瞎,如特斯拉Model3捆孔、通用Bolt趁糙狈,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车澳。”欧阳明高说莱下频。    欧阳明高说盛咖,但要满足这个要求砷戮,电池必须降低重量抬、体积以及成本涸酸袜。此外崔菜,电池的比能量必须大幅提高涟,达到300-350瓦时每公斤凡魄诧,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标墨。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知炕腔,锂离子电池发明至今只有20年目矫甸,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年关,2007年第一次在日产聆风上开始使用脊,可见动力电池的进步非常迅猛畴齿。”欧阳明高说裴建,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期肪扒。    但此前串,主流的观点认为耸稍绷,纯电动车跟其他类型电动汽车相比抹冉泞,从性价比来看嫌岸,其优势主要体现在100到150公里的里程范围媒呜厕,但现在随着锂离子电池技术进步魔须,里程提高一倍肆马,即在300公里的范围内啸何华,仍然在性价比方面有优势得开嘎。    从技术上来看返,在单位重量笨绞物、单位体积下储存的能量越来越多芦第,成本越来越低纬仑,才能体现出电动汽车的水平和技术谩。    一个好消息是输米虐,我国电池成本每年大约能够下降20%佳惯。据介绍敦枫久,五年前吃谅疽,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元钳史,去年平均价格为2.5元左右酵,2016年为2.2元幻丛,考虑到大量的电动汽车是大客车鸿报呐,其电池价格相对会比较高一些串苛。    “现在国内开发中的电动轿车杠罕售,最低的系统成本在1.3元每瓦时感铺,单体成本在一块钱左右烧坟签。美国通用Bolt电动汽车小,单体成本为150美元一个千瓦时距睹。”    如果按照这个标准泌,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到司,但是按照现在2.2元伙,逐年减少10%到20%女,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现群疯痹。    “加上循环再利用做到1元枷亭,也就是说狮沤贾,一千瓦时电池一千元人民币之内孩惭斯,是可以做到的膝梦唤。”欧阳明高称画瑞。    对于具备性价比超贸,想要具备商业竞争力的A级轿车来说蹄歉,现在一百公里约耗电15度繁虏,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内冗炕,接近10度电一百公里燎饶。    “要实现这个目标彭脱伪,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗撮。目前电耗的降低空间还很大始。如果能够实现上述目标亥,一百公里的成本约在一万块钱方家卯,如果电池能达到300公里就是三万块钱耽镀,考虑到使用周期内省电和维修省钱苛劝,将具有商业竞争力佃舵第,这是电动化下一步最大的目标马坝骚。”欧阳明高说辣泞。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出教。纯电驱动真正实现产业化是在2014年吓凭熊,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长窜,但仍属于比较粗放的发展模式蛙粒,今年电动汽车发展逐步趋于理性飞史恳。总体来看孰,走到今天谓荒,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位娥。”欧阳明高说芍。    事实上齐孤姬,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一倪灰,由于销量超过全球50%以上椿态,在国际上引起了强烈反响岗梢我,无论是政府还是厂家碳娠态,都感受到了来自中国率先发力的挑战窝巍品。更值得注意的是聚敦弹,2016年如德国大众和日本丰田洪,纷纷调整技术路线汰,加快对纯电驱动的转型寝蚊。    不过刻姜,纯电驱动的战略目标魔,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展侠羔疆。对于混合动力技术来说啊客兼,传统的汽车强国酶间氛、汽车大公司比我国更具优势茎佃啪,如丰田路线就是先做混合动力滔,再做插电混合和燃料电池皑。    由于我国率先发展纯电驱动狙,带动电池产业的发展达到了世界前列彤,电池产业规模达到世界第一淀,总体水平位列国际前三喷梗,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平骄,我国的动力电池产业链盲和换,尤其是电池材料奴敦,如正负极材料跺蜗愁,在国际市场上的占有率第一剔。    “在此基础上地固,我们以纯电动力系统(电池啃、电机想汰、电控)为基础平台藉廷,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利焙沛荣。”欧阳明高说模。    据其介绍擂淖菩,目前我国插电式技术发展已经取得进展噬南,比亚迪秦氛、唐和筹褐、上汽荣威550串请物,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力确沸挝,无论是发动机方面涕,还是混合动力装置上世徽凉,都取得了突破较。    与此同时款咕谭,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展绷够娶,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力琶曝。    “这是一个渐进的发展过程腑,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争悄朴腐。”欧阳明高说恢,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项仆,有效的回避弱项竞争驾楼挖,有利于我国电动汽车产业的发展踞,到2020年之后臼,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进茶、同步竞争徘。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拎矢:李芳" "  编者按斤:产品价格区间一下提升了近40万念炊,这对沃尔沃来说是个不小的挑战毫。以安全环保为标签的沃尔沃谓,产品质量是其立足之本涣。无论是国产车型还是进口车型黔叫,质量都要做的和安全环保一样好晤。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑势锭工, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值特募,安全与健康至关重要拳杭,但在中国市炒松コ健,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺咳儡。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家胸碾,到底该剪哪一根线奥?我心里清楚羔每,如果我剪错了枫,我们可能就崩溃了凰采。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态缕。在2015年整体经济增速放缓珊熄、股市震荡性、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下朵,2016年的车市本不被看好船勤。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声苫。1月6日赫娥,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售苟,沃尔沃对此解释为拴洁:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器县帆,更是提振销量的助推器椒沸浇。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号掀速膏。   6月1日茸靶,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职籍酸称。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年垢,具有十分充足的销售经验革储。但用他的话说睡迹,他来自一个很小的市沉苯隆,很多因素他都不具备憨媳幌。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲崇,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状秤娃。6月1日入职盒创舰,用一个月来熟悉公司的现状瓶池,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”搔围豌。然而现实终究是骨感的水封,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆枷品,与去年同期相比仅仅多卖了339辆吩。   “做决策就像电影里拆弹的场景联茶,我到底该剪哪一根线呢关险,如果我剪错了烈酗女,首先所有的投资会无效磁卿霖,其次会影响经销商的士气粱。”陈立哲对我们坦言南。   他这样的想法并不让我们意外森,台湾市场与整个中国市场差距实在太大此阮歪。在台湾焙激瓤,陈立哲要去走访最南端的经销商即告,早上出发中午就到了炒飘,但如今这种管理方式已经行不通了赂。从前陈立哲的团队只有30人石钞,现在变成了350人歉,他说现在同事的名字都记不完校虎。   “就像牌桌上的一个赌局挞沽恕,赌下去有可能是回本的兴,也有可能就全毁了颈陆,所以我每天都在想我到底该怎么做胆胖冉。”每天该怎么做陇胯拎?这个问题陈立哲问了自己整整三个月巳闺搪。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的旅拱蛾,才能享受最好的欣。”这句话像是说给陈立哲听的栖竣忱。   2005年澳,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时窜,沃尔沃一年只能卖1024辆米糠,一直到2013年5000辆的水平蠕袍,再到如今年均一万辆的表现吩煞柑,对于台湾这个小市场来说搅挪,陈立哲做的足够好奉容捅,他对这个市场有着复杂的感情萄。   调任中国市场做销售一把手猎,陈立哲说这很突然桥能靠,他来自一个不足以领导中国市场的市场稼。对于中国市晨钠妗,他还不熟悉但蛇,做市场工作要对文化僵翱俩、变化闻凰牟、趋势有充分的掌握疤,这最重要的三点陈立哲都不具备烙,他唯一能做的父荤,是在最短的时间内了解中国市场的刚需便儡,相信身边的工作伙伴理灰妇,组成一个高效率的团队躲蛔,去解决各种问题椒澄。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后滑镐,首先做的是内部调整亲醇。通过不断累积分析过去几年市场的动态睫矗,了解在什么时期使用什么样的手段发凳酣,反省问题所在背台,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤头。面对三砂温介、四季度各项费用的下滑湍弯,倾听团队的建议亨、做出准确的决策鞠、将优势资源注入到最需要的地方磊。最后将宝贵的经验分享给所有人米,把力量从点扩散到面炽,从四个大区苇坷,再到全国岁孔。   “所有的成绩都是依靠团队取得的鬼断,我只是把预算授匙耪、时间等安排在它本身应该发生的场合妨度怯。”陈立哲表示工瑰:“我不是在讲官话迸,只是借着这个机会感谢大家硷。”陈立哲相信力端茅,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的惶丰。   内部调整告一段落曝穷喷,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上篡惠。“我发现从销售品质到经销商的种种问题饰四。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间干师,一下跳到80-100万都枯镐,面向的客户是完全不一样的经孝。很多销售遇到的客户都是大老板级别的旅刀,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心喝复,还怎么介绍产品附薄牟?这肯定是不行的健。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门丧郎哥,“与高端客户接触兽盖,销售不能觉得自己比客户矮一截孪,与客户要做朋友蜗透风,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品吼。现在培训课已经开展了实战模拟环节疗荆,我们在资金有限的情况下做到了更好金赋。”   全新的管理阶层淌,有限的预算煎,面对重重困境遣,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高郎韧撅,8-11月均超额完成销售目标炮。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩策蝗绵,最紧张的时间滩垛。“我有我自己的节奏蓄猎讨,我给自己两年的时间瓢,两年后才是真正和主流市场之间的竞争茧嘉。”陈立哲为两年后的自己立下了战书舜。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间稍檬狸,经历了两次产品的重大变动烁净,但在他眼里这是最引以为傲的熊京荣,因为这些变动镣菊、变革都是从使用者的角度出发腐,也就是我们常说的“以人为本炊帅伴。”   对于沃尔沃来讲始,最擅长的领域是安全警,作为三点式安全带的发明者拓媒侨,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期派泞蜗。但陈立哲表示摆床蕉,以整车品质来讲浆废,沃尔沃也和ABB并肩冲坟眷,例如在底盘研发能力上貉吮,沃尔沃使用的底盘研发模拟器蹲弟糯,全世界目前只有三家在使用德,另外两家分别是法拉利与保时捷孰驼练。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑骗汰,陈立哲也谈到武粒处:“沃尔沃其实也做过6缸蜡跑创、8缸发动机估梗圣,还有享誉世界的5缸发动机昂。沃尔沃并不是做不到吐杠,而是我们可以用更低油耗魏徘、更低尾气排放的发动机达到更高水平垢刻。这也是全球各国政府的法规要求惠伦,是大趋势祥。陈立哲说“这些信息丁镭,只是没有在行销上进行传播罢了享栋。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产叮,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号醋厩坎,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市吵肌,改变了“国产”的概念恋哦,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代纳。陈立哲表态道谢:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料胚,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品胆。沃尔沃立志从中国出发幸,以人为本的信念永远不改归郡,值得消费者验证与了解矗。”   “沃尔沃就像iphone一样兑川啊,它改变了人们的使用习惯屁。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例侧柬:S90有三个界面同时提供信息卫杯踞,分层级的来处理车辆信息疆忙。这一点很重要拇尝牌,体现了沃尔沃以人为本的精神坛。在设计方面轻佳,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料葛。用沃尔沃的品牌精神氮眯攻,再加上瑞典的风格猛袱竭,直接与德系品牌产生差异化卉。如果从地域来看田姐,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡璃幌。   沃尔沃曾立过两个誓言犬入墙:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化活荒,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故纤,沃尔沃全额赔偿瞄。在陈立哲看来巴,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺碳表。   陈立哲对我们讲道码臂桃:“在欧美顷狈臂,当太太怀孕的时候宏磕柯,男人会考虑买沃尔沃凉。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据狭侍拴,中国作为沃尔沃最大单一市巢汀,11月共销售9,076辆新车苏绩鲁,同比增长12.8%;1-11月期间紊,在华累计销量已达80,759辆农独赂,接近去年全年表现糖。就目前的情况来看两痰,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高搞假。   在经历过低谷期的沃尔沃腻,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量理擂,这无疑是对陈立哲工作的肯定稀萍菠,同时也是明年的压力瘦守。毕竟“十万辆”这个坎角,沃尔沃早就有迈过去的能力途粕。   2017年悲缎锻,沃尔沃S90家族将会陆续壮大脚窝勾,届时搁,S90 T4疏秋靠、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前沮。对于陈立哲来讲痞腿罗,最为重要的是三座版S90稻梆颁。“S90的设计基础是以中国市场为主导的睹齿,是全世界汽车厂商乌,在中国制造的单价最高的车辆朝妙。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐褪郊,“三座版S90可以达到世界各项指标悸卉,这款产品有能力改变历史荚截。只在中国生产金凶捆,以中国为核心的思维荷成吵,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了蜜。”与此同时富,全新XC60也将在2017年第四季度发布拨款阜。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市辰一臁,它占有沃尔沃三分之一的市场份额垫,所贡献的利润更是远超世界平均水平式愧。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人闻。陈立哲大方的承认自己没有这个实力无倾,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任戮颗。“知道我坐这个位子的时候蹬焊公,很多人会紧张甚至惊慌遁,他们会很直接的问我抨挡魔,你行吗胺贿锰?台湾市场那么惺疟党,你行吗喀?”陈立哲笑了一下说道快第:“每逢这个时候萌,我都乐意告诉怀疑我的人派,我将在最短的时间内做什么寒砍。”   两年的时间转眼而逝涎缔林,陈立哲手中的“牌”越完善何僧,与主流对手正面竞争的胜算便越大吩。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲暇弓从,未来还有什么是可以阻挡他的呢烤?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楔魂陈:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺刃铝,2016年下半年以后每三个月推出一款新车廓咐朗,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔户叼式。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验凌。为了满足消费者需求几钝喜,推出一系列活动迎合消费者喜好马。 上汽集团副总裁瞧、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月电镐,得益于荣威与名爵的共同发力涪黑托,上汽乘用车共销售27.5万辆汀抢邻,远超去年全年的17万辆融素。取得如此大的成就主要归结于以下几点彩熔:新车的不断推出亲、以人为本的理念及高性价比蛋。    上汽集团副总裁瞬假保、上汽乘用车总经理王晓秋胁靶坍,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访季党粪,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解屠歉。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解告稻,上汽集团在2015年广州车展曾承诺蹈仿罢,2016年下半年以后每三个月推出一款新车同螺,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔截。同时儒,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义漠:个性而不小众藏潭襄。    “上汽集团经过十年的厚积薄发颇佛掳,通过对消费者的沟通与研究输补喀,已推出很多新车型诲,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”陀。王晓秋还指出筋透,名爵现在的路线是个性而不小众担祷苏,这就是上汽集团未来的发展方向蜜博,上汽集团希望新的产品有个性怯籍赂,且能让大部分消费者接受秦酒焕。    据悉袱,自荣威RX5上市以来廓驰,名爵锐腾也迎来了中期改款底,同时新车名爵ZS孝达、荣威I6也蓄势待发瘦筋。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言侣授。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时香内鞘,上汽集团也很清楚自己的客户群体苫逼韦。王晓秋指出善镣娜,新车型针对不同的受众群体桃,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的截。拿具体车型举例磁,荣威RX5更偏稳重即峦,新锐腾则是一款属于年轻人的车酱椿,新锐腾外形活泼捎剐苗,同时考虑到消费者的需求弦,我们对内饰也进行了升级叹卧,并增加了10-12万的手动版矩肚拔,使新产品没有短板辣添淳。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时迹惠,王晓秋表示淘刀,“从荣威550开始嘉堕,上汽新产品从设计到销售禄骇匈,最后还是根据消费者需求来决定票。”    据介绍褂,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验耙桔。为了满足消费者需求筛僳,新车不止在性能和价格上做了调整嘛端绅,还推出一系列活动迎合消费者喜好陇皑超。例如椽廷,基于年轻人喜欢足球运动棱,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网抛,也已纳入上汽集团新品类晚斡,预计明年新车65%会配备此技术捞糙。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言窝狸,“上汽集团一定要明白用户需要什么竭剐,为什么要买我们的产品颇,带着这个问题闺官,我们才能真正去理解用户烤,落实用户需求嫩崎,使我们的产品极致无短板垢,产品自然会大销琅。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大建,竞争也日益激烈匹灵呛,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比膜饺。王晓秋介绍势星痉,名爵的价格基本与同级车持平呢,但性能更具优势紊埂惫,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹秘。 新锐腾公布价格    王晓秋表示厕,“消费者希望花更少的钱买更好的商品级,就像提到的让渡空间瑞,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整瀑稿腑,从而应对市场竞争环境违扔。”    产品有了好的性价比和客户认知度烂锰劣,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁互考。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家倍。名爵经销店到现在也有280家左右会。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络闭柑,其实道理很简单小妙嘎,目前自主品牌占据市场份额的43%左右失,且不断呈现上升趋势猩沦评,他们认为自主品牌的春天来了”携晤峦,王晓秋表示儒噬。    在被问及上汽集团未来发展方向时曹瑞绘,王晓秋坦言省快,“首先团队要把理解客户需求腻、用心为客户造车变成一种自觉行动飞,进而形成一种行为规范刷扦。其次应时刻保持警惕板躺我、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好苇。只有这样慌硕,上汽自主品牌才会变得更有竞争力坎汰。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穿轰嗅:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布信,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改剂湿巷。这些修改背后有哪些考量和博弈氓烽?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人馅逞。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问携钠: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面刷乳?   答会: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高涂埔。一共收集了9246条建议嘘啪,其中表态性意见7736条行绩,赞成的占六成左右;建议类意见1510条惫检谐,占16.3%襄。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理饶害淀、网约车驾驶员资质及管理桐旦、出租汽车数量调控三个方面姓叔芯。从数据来看摹膛番,不少人对“京人京车”表示理解摔界,赞同的达到70%多匙好,质疑的只有12%扰人。我们根据建议修改了125处炒,不断扩大合规车辆的范围郡,让更多人参与“分享经济”碱。    “从北京实际出发朗,兼顾多方利益”   问刚残: 为什么要求“京人京牌”杯平咖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答搏澄握: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说底,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多锈、交通拥堵拧磊、环境问题等“城市病”牟昂啡。在这个前提下返烯目,北京任何一项政策都不能“任性”怖,要从北京实际出发贤,兼顾多方利益醛良。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆涎脸,地铁最高日客运量超过1200万人次算容栓,公共电汽车日均客运量1063万人次拔,小汽车每车年行驶里程15000公里任嚼醋,交通压力与日俱增腺烯。但在我们的努力下烤,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%钾锤,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制抱辅郸。    总体来说瞄门诬,北京坚持公交优先的战略鄙,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充付巨恃,对其进行总量控制在所难免伎焙伪。目前北京市绿色出行(公交玖、地铁吹彭菜、自行车邯兢、步行)占到71%换饥,小汽车出行占25%猩士崔,出租车占4%募辞秀,其中包括比例不高的网约车出行浪。北京出租车改革的总基调是省:巡游车改革蝗截、网约车规范第、融合发展痉、错位经营土伟、多层次服务亨燎。我们力争进一步提高绿色出行比例氯伍设,为首都可持续发展提供足够交通承载力炼豆。    “5个月过渡期是柔性考量”    问律嫡糜: 政策出台之后捶皖巾,预计将有大量不合规车辆面临退出唾陌,政府有什么监管手段确保政策落实到位盛?   答焙葱茫: 政策出台前函苹脑,我们和专家捌疲茎、司机犁、乘客去膛、网约车平台进行了多次沟通萎势等,决定设立5个月的过渡期报。一是给合规平台忌漂醇、车辆漓、人员办理手续;二是清理不合规车辆里丹、人员等相队。    从服务乘客的角度沉鞍,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行亲。另外暑掠,希望网约车和传统巡游车加快融合发展鼻挎,因此提出过渡期的柔性考量撵蠢。过渡期之后列矢骋,平台要加强行业自律钡醇供,我们也要建立打击非法运营的长效机制陌芯,严厉打击非法运营八拳骋、克隆车和价格违法行为是撩聘,能够更好服务乘客恋悸艾、保障安全既婆书。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问小: 面对新的经济形态蔫女墙,如何创新管理手段驶劝?   答风隘摹: 出租车发展中没有对立关系塘桥沏。网约车以网络预约虾色拢、快捷方便等特点辟兜纶,满足了一批乘客的出行需求劲。单从评价司机服务质量的机制看钩,就值得巡游车学习授庇颇:如何与派单挂钩凄括缸,实时评价为密。但网约车也有局限性市身,乘客安全与权益的保障等需要进行监管骡莲。    巡游车与网约车各有发展历史和优势嵌米,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的柒迪徊。你有技术优势逻蒜师,他有线下服务优势叮涎淖,为什么不一起干呢峦嫌伍?    管理部门也在转变思路唯拢。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”接,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车埔。通过推动巡游车改革及网约车规范捌,构建多样化服务体系使,提升出租汽车服务质量姑。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆时疼苯,在京注册用户已达218万人享淳碧。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车码,提供差别化服务概。    “解决出行问题要标本兼治”   问踩: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么典俩?   答趁美家: 群众出行问题的解决崩瘟,需要放在城市综合交通体系中额莆,多措并举陕僧、标本兼治溺皋侈。一方面刻犯黔,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面事匣录,需要加快构建安全矮、便捷艘秒起、高效商北年、绿色赏悉、经济的现代化综合交通运输体系昂汞。到2020年伞快,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%敲崩龚。    交通设施根本是为人口服务零豌纷,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理踩杏。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标犬寝祈,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件汝兽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绅缄:李芳" "   杨美虹透露劝,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中帮毖,大东工厂扩建项目也投产在即锨,这些举措都将助力当地经济转型升级题。    在杨美虹看来另苫拳,借助主机厂优势胳搁稠,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时吹,配合外交部到德国进行推介颗歌响,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园供盯衔。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略薄独绕,从而推动产业升级霜弟。”杨美虹说潍。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容冻,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者滇扒夸。最新数据显示沛,2016年1-11月随,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆暑,同比增长11.2%蔚,前11个月的累计销量抛吧俗,已经超过了去年全年辩舍吵。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任救岁。12月13日等,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开茹兼按。活动期间阔,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访杭叼劳。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现炒缛ァ,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)隙,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济响韦、环境和社会贡献等方面取得的成绩吓涣。杨美虹向记者透露未鲁甩,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》嵌寂,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩勿天。    “在‘可持续发展’战略的指导下卤回妇,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则品。”杨美虹说武。    第一线,实效为先率。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题石鞍,“我们不做虚的兴,我们也不做口号式的盆,我们一定要解决具体的社会问题馅抬。”杨美虹直言帝洞,比如BMW儿童交通安全训练营彩答沤,它是为了解决儿童交通安全问题说腺。    第二蓝抚浚,长期坚持盲急。宝马儿童交通安全训练营卜,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅敲焊赏,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年捞妊标。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营底蛙霞,今年是第一年做寞炔汇,未来会持续采伸碾、扎实的往下推进路疼。    第三未祷岁,全员参与瑞新陇。宝马做企业社会责任时搭鹤红,会邀请车主牡虚寸、经销商氯疮、投资人以及宝马员工韦,一起参与进来亭屑饲。比如宝马爱心基金入,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训棘,提供指导;另外市,宝马还成立了员工志愿者俱乐部邦剑辈,定期组织各种各样的活动戎。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略谱宋虎,将可持续发展贯穿全价值链告痹空,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素淋氦。”杨美虹表示点,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点退乔羔,主推工业旅游概念帘。    据杨美虹介绍伟桔,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园董泄前,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导晾犊赎,助力中国制造业迈向高端铆叮,并促进东北老工业基地全面振兴古。    数据显示勒仙,截至2015年底褪,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户似赣,当年纳税额超130亿元人民币石。同时摹,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会晾,就业岗位较上一年增长了8.6%拆。杨美虹透露另钢,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中浦荤浆,大东工厂扩建项目也投产在即躬购,这些举措都将助力当地经济转型升级嘘。    另外肖,在杨美虹看来埔,借助主机厂优势壕,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时顿,配合外交部到德国进行推介碴,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园缔漆。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略垛去练,从而推动产业升级坤譬。”杨美虹说坪齐舷。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编别炬渤:李芳" "  本土品牌下一步怎么做妓奇扮?关键是我们的差距是什么呈,下一步最大的点就是要提升品质霜导,当然还要控制成本桓旱。然后努董,就是我们的正向研发和平台战略插。最后仇,可以大大提高效率哄匙毕,如订货的时间是可以压缩的陈搽。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日焦鞘,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一憋:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节萝维,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述楔婪溅。    徐长明说府,怎么理解工业4.0甜少陈?这个概念是德国发明的份,现在在国内比在德国还要热扫伪希。最近迸起,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念紊,我理解它的工业4.0的本质侠茨山,就是怎么保持德国制造业的竞争力湍妊创。在国际上前角,德国面临两个挑战冉:互联网大数据和云计算阀。现在师霉,德国整个国家都在讨论鳖扔,怎么能够“不被互联网+”朗吩鹃,而是“制造业+互联网”厕济嵌,这是他们重点考虑的问题虏,特别是德国的三大汽车公司——奔驰讹舷吝、宝马卿、大众阮。在德国鸿拴铰,汽车的需求是非常个性化的彪膏,在这样一个背景下监,它要维持竞争力杠,推出了4.0的概念杭冗,核心就是智能制造堆蛔淌。他们主要的目标有四个方面山谈镁:提升品质导、提升生产力内、提升柔性化谱、压缩产业疵苇,总的核心是提升竞争力皑冕。    徐长明分析得,本土品牌下一步怎么做夕窘匠?关键是我们的差距是什么木关宽,下一步最大的点就是要提升品质韦,当然还要控制成本查略。具体要怎么做需?也有几点趣:第一持,想办法提质控本芬串。提升品质稿,消费者理解有三个颅:可靠性扑凑、感观品质哇、性能窗。第一个维度妙无僧:可靠性是必须的鼎私长,现在光有第一个维度已经不够了唬惜,必须要加上第二个维度啃:感观品质譬,看起来要漂亮痊。在此基础上又发展一步逃弘,就是性能的提升坟陆。最近市场上卖的好的自主品牌骏,大概有12款车邪,年销量超过10万台疮,这些标杆产品疟,性能上也不错释嘎。因此镀,自主品牌下一步还是要想办法项涣,把这些提上去聚称,缩小跟合资品牌的差距聚号。    这几个方面的提升缓莲拦,意味着成本也要提升署,怎么能够控制成本虫?第二方面的话题窍乌,就是我们的正向研发和平台战略尸捎潮。之前秒写氢,我们很多品牌都是“逆向研发”愁礁贬,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车埃菲夸,拿过来拆解做测试暗频幸,最后组装起来净恒。这个模式下戌,成本可能是略微低的领,但品质囤、性能有很难保持响。现在必须要正向研究埂考,从消费者需求出发犁藐眠,形成一个目标崩涩亢,对目标做分析焦倪报,只有正向设计欧该袍,既能提升品质性能潮浅泄,又能控制成本鞠镀,像长城谅容啤、吉利等等胸湍,基本上都已经是100%或者80%正向研发了肖。    平台战略男,在更大程度上控制成本次祟休。他说疟讨逻,我们的开发伯底,现在是一款一款开发的肝蓖,零部件的通用性相对比较行∪浴,最近一两年来刷,已经有两三个企业开始走平台化战略旅,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车呕涝、SUV和MPV咆枯。这种情况下烧,零部件的通用性非称粒好静惩泪,同样是50万辆的产量晶,对零部件供应商的供应量更大片,就能有效地降低成本对炒。    徐长明强调缸,对于工业4.0的精神本质还是要学的福,品质的提升是德国工业4.0首要的目标豆,它做了那么多的智能机器人扦屠妓,智能机器人都是带摄像头的饺群歪,在实施过程中的质量随时能够监测半汤耿,然后反映到云端县婆,再反馈回来随时可以改进诞瀑。现在纪请,企业员工的工资水平越来越高慈娥,汽车厂家很多在加班加点清,我们要高度自动化蹲戌,这些课要补淘苔腾,应该有大量的机器人替代人工舞颇。如果这么做了便,可以大大提高效率惧剑,如订货的时间是可以压缩的蓄快。比如乓,国内一家自主品牌挠腾哺,从经销商下订单舌啤,到提供汽车产品最开始是40天偿飘,后来缩短到30天弹,现在可以压缩到22天了凯,跟世界先进水平比还有一些差距彭。这也是德国4.0里的核心内容擅桂。我们不一定用他们这个办法揉仁秃,但精神实质是要学的厦绣鬼。    他说琅,柔性化的生产也重要蔚,但没有前面三个那么重要伸景赔。在4.0背景下柬烙,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法煎,而是学它的精神实质侩健。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肺搅甩:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化苇,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多陵材辑。更为重要的是荒惩擂,放眼全球肛,驱动这些变化的地方就是中国屑豆。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷羞。    12月11日虎,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上郝ⅲ虹桥落幕观蹄河。经过36小时的激烈角逐反雹家,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出涪,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利策竿。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示绘壤,今后的五到十年崎午济,汽车市场将发生前所未有的变化涡拟硅。未来伍拾汇,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务敖。可以说霸,未来五到十年汽车市场所发生的变化巫描储,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多旦累。更为重要的是勒,放眼全球花蘑,驱动这些变化的地方就是中国扯僧。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷譬笔。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说违杏捍,作为企业酵巢,捷豹路虎非吵铮看重年轻人的培养躺费吉。在全球挥腻,捷豹路虎共有2500名管理培训生郝弹累。过去三年乏吐怜,我们在中国也培养了30多位管培生弊。此外充鳖缸,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家替既,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才怀乓鞭。    在赛后的媒体分享会上浦,两位获奖学生代表分享了各自想法试,及在比赛中的收获襄。同时距领,睿侨森首艇碉、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问型枯胚。   问行沸:捷豹路虎为本次活动提供了导师班挖,请问这些导师来自哪里委缆?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业抡?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位金入?请学生们简单介绍一下自己的作品沟,获胜的原因是什么薯拦?   睿侨森哆遣: 我们为每支参赛队伍提供两位导师牵。一位是捷豹路虎内部导师壳,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验秆抗,包括对行业发展的认知良顽箔、想法和计划;而外部导师将提供外部信息碳、视角和指导轰青。这两位导师全程和学生团队合作陇蓬,提供专业意见叼撼,帮助他们取得最好的成绩缮。   潘孟涛诬唇苔: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会栋,包括今天的学生刹帮卜,将来都有机会进入到我们工程团队尝秃。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额憋爬搔,可以来到捷豹路虎学习和发展眉。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里纽抠,再加上扎实的专业和技能暮孩,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会教。   睿侨森诉: 作为公司的管理者绰,我们非称锷看重实习生斜,我自己也会手把手教给他们工作的经验嗅粉。不管是本科在校生还是毕业生搜,都能给我们带来新鲜的血液丹、新鲜的想法畔俏旧。    同济大学袁旭栏孺寡:首先砍,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌迹诺小,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行汾诚糯。    我们都来自同济大学汽车学院寐蒂略,团队成员有两个来自汽车工程方向隶秒检、一个汽车营销方向陪赏、一个汽车设计方向烈澈。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求麓秤响,围绕“以人为本”涛材,挑战的是都市环境里的出行压力诺杀牡。    我们的想法与捷豹路虎的工程师遣钱陷、设计师也有很多共鸣妇涡弧,通过一系列调整赌守肝,最后有了这样一个以人为本盎磺、体验为先的方案雌。我觉得涡忙氦,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因去冗。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问萎瑰:目前卧跺,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划律排?   潘孟涛惟奔文: 我们会对人才数量进行评估和拟定疽砰,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的吹黔恃。随着经销商网络的增加眠忿戎,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多忙刺,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能沙沦虎,从而满足未来消费者的要求枪挎斡。这些内容息息相关钵钉棱,并且不仅是着眼于眼下霸,更是放眼未来聊冠节。比如褥检滦,针对刚刚提到的电动汽车战略鄙棚牡,就要确保未来有足够的专业工程师储备币恼,因此统串醛,我们时刻准备着办裸矫,并只选择最优秀最合适的人才进入公司蒂伎课。   问解崩绘:在创新领域世凰,包括未来汽车科技领域浦,捷豹路虎有怎样的系统部署群瀑?   睿侨森础: 首先龚创,作为一个公司温德酱,我们在研发领域有诸多投入弗蚊痉,而且很多的投入都非常具有前瞻性棠鹃。比如说盲箩,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队阔,他们会跳出现有的框架做很多创新实验惧暴秸。    其次边饲,我们想要通过产品和服务湿掀篇,把先进技术带给我们的消费者仁,因此我们的工程团队泛请厂、研发团队必须时刻关注消费者需求酮纪吩,做到一切产出符合相关性茧、可实践性原则茨卑匈。此外墙,我们每年投入约350亿人民币嘎,用于车辆技术的研发和投产趟。    我们还于今年7月宣布蓖娘:在未来四年虱晒,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆添寞剂,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈茄。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术珊贾,并在未来应用到车辆技术当中凉。    今年早些时候挡,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion齐筐臀,通过应用软件及按需服务的开发与提供韦线,解决消费者在出行中遇到的难题咸。    与此同时冯敛伦,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器德成,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资撑醋抨、办公空间吨坎弊、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持叛灭。   问耪洛侍:请具体介绍一下InMotion烽氏。对于整个汽车市场的趋势委餐,比如电动汽车技术虎电宫,捷豹路虎是否有着自己的见解诬武竟?   睿侨森讥莽: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案膛峰。我们希望将来可以将它推广到美国柔、欧洲以及我们非常关注的中国市场眯光。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部辰将刹,由研发团队进行分析陇伤。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子净,我们也会分享给总部填岸。    关于电动汽车技术榷氨仙,在洛杉矶车展前夕累,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE亭怯碌。中国是目前最大的电动车市尘臁,并且有引领行业变化的趋势本。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势怂汝,确保第一时间响应本土市场的需求腥盒蔽。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相歼羔嗓,并于2018年正式上市讥恭,希望大家多多关注翁惦。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问乘盘焊:关于未来互联网汽车侨连,捷豹路虎有哪些基本的认识豆艘,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求啡顷寂?   睿侨森扰: 目前棚,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一慨屎苔,它的发展甚至可以打破现有的舍、传统的汽车开发逻辑与循环程姬。    针对这个话题杯,我有两点和大家分享峡四泊:第一点谜渡谢,未来所有的车辆都将实现互联网化农料雄,现在能够透露的是偷黑蛇,接下来我们全新推出的产品跋横,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点犀,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作芹士缴。比如说伙凌,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作砂滑,使用他们的UI界面和地图酗黔吝。类似这样的合作你,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力费达。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编来:李芳" "   汽车网讯 12月15日驼态钩,由中国汽车技术研究中心喘、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开上糖。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开媳,从“市场化发展现状”非、“应用模式创新”尺墨徽、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流纤缸犊,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台此尸时,为产业发展建言献策翁如洽、助力提升盼。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录狙: 第一涧谢,背景迁饱竟。    去年发布的《中国制造2025》氯倡,新能源汽车是重大发展领域之一秆,是其他技术应用载体典耐吻,而且是先导性产业兼。它的进展情况决定了中国制造2025魔、强国战略实施的程度外,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展胜梗芯,从而能够聚焦变革庙撇兴、明晰路径兑抚镜、凝聚共识乱、引导相关资源集聚推广产业创新臼擅函。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构去管,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一拱刑汇,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布棵囊。总体报告是按照1+7的结构棉。1是总的手吼段,7是包括4个车辆整车技术头峦,3个分项技术弟称。    第二上丸,国内外总体技术分析恕。    近年来提哨姆,从国际汽车产业来说柔掸,低碳化熔首、信息化泌、智能化是一个总的大趋势菊。欧洲乖辟德、美国航、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略诉评溯,重点企业的产品战略也充分体现了三化镜宦,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组波蛇肪。我国汽车产业特别是近二十年的发展佬伴汲,取得的进步大家有目共睹咆。首先瘦赌,产业规模世界第一肖俯顷,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长燎复当。从技术上特别是自主的技术进展非常明显犬痊,包括品牌市场的影响力有目共睹赌井,特别是新能源汽车魂,包括技术赌搅、市场森篮艰、新的智能网联汽车技术卷港,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势赎墩眷,智能网联汽车发展是非承#好的优势条件偏备庆。关键技术方面也取得了明显的进步和进展采品督,包括动力电池帆、变速器灭堕。国内自动变速器原先是空白陛盖妥,近年来无论是CVT青频、IT绍潍扰、DCT都有自主的技术和产品褂,而且应用在逐步扩大的。    虽说取得巨大的进步磊缎,但与国际先进水平差距明显枚吝:    首先共竟势,发展能力上的差距耗。投入强度远远低于国外侧杏,全产业投入估算1千亿庙惨,相当于通用擂徊娥、大众衔、丰田大集团一个公司的投入帮赖。    其次逃,研发积累唐。包括流程积累颊踢侵、数据积累剐涎潭、技术积累累泞、标准积累胺恒,这些积累偏弱乔。    另外颓弊沙,从整个产业创新体系上来说管,差异比较明显的撂鲜,特别是协同方面痘袍。单个企业弱婚寂,整体的协同效果很低懈踢堡,意识也比较低哀。在发达国家节梅骋,单个企业强栓,整个国家的协同体系效率比较高靖四。    基础不牢地动山一獍璋ァ,我国汽车产业的材料冈、工艺基础跟国外相比也差距明显辆。汽车产业埠,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大兽蚀。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革裤的插,要求有创新的思路和创新的模式囤叭鹊。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求轮物穷,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展讳佰。    第三嗣放,一些关键的里程碑成香闲。    重点是总目标郸实谓,总目标是基于很多现有的环境设定的匡抵氮,也基于七个路线图进行测算奖驼。反过来说恰,如果七个技术路线图能够得到有效的实施餐嚎瞥,就能够实现保障几个方面总目标的实现肌:    1镐湍、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值解戏。如果技术路线图能够得到实现痘兽涡,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值饭超,之后往下走刑疤,这对产业来说风河,甚至对国家来说是非常重要的剧畅定。    2噬笺、希望在2030年左右匈小侨,汽车产业的电动化转型基本完成摄蔷,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上逝。智能网联汽车市场有一定的占有率届贪,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用吩。    3联盯、建立有竞争力的自主创新体系套惩。    节能汽车在2020号、2025轻、2030三个阶段提出典型的指标烩赤,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗卫,5升缸缉导、4升敖饺、3.2升贺孔胖。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%陛便,2025年15%频,2030年40%以上迸。智能网联汽车目标辅助驾驶技术沛、自动巡航涡畔烩、车道保持应用已经很高斧,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例含,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例废撼。    基于总的目标再来分解具体的技术路线涉兰零,经过技术路线测算实现总的目标句时捣。从路径识别上来说乏够,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口母嵌谈,以能源动力系统优化升级转型作为重点思刃,以智能化水平提升作为主线冬槐掀,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑龚创,全面推进企业产业发展床磐。    第四氦缚,分技术路线图的基本结论骋太。    1恰、节能汽车蚂慨仆。总体上有很大的共同点毖,重点在混合动力技术饰涡场、内燃机技术吕锑、其他驱动技术沪懦盗。混合动力是技能的主流技术伎筛锣,当然轻量化也是另外一个脚,但是轻量化有专项的分析堂,在这里没有强化穆纷会。    乘用车总体执行轻量化围绞、小型化洗铣、混合动力奥标羚、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失故筋图,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径莎。    混合电力是一个主要的技术第祁,达到5升始屁,4升黔、3.2升的目标皇,混合动力是主流埂厂,其他是共性的措北,轻量化羡、摩擦等奋遍。    商用车混合动力应用时间稍晚德祷杯,重要度低于乘用车崎剖脊。    2剃目起、纯电动与插电式混合动力汽车娄避羌。随着电机效率提升以及能效减少能量损失侗堵,加强轻量化成为趋势沛谅授。轻量化对电动车更加重要输烤虱。对于插电式非常重要的抡,也提出来多能源动力系统的集成优化技术钒变,驱动浚线、点击慑、控制返斧、充电单砍、混合动力发动机潞,高效耦合发动器能屯腐。动力电池本身有专题拟狈,在这里没有过分强调硷督。    这两种车提出了总体的发展纲要垒,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式呸池算,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的凸,甚至可以忽略不计旧。    从四个层面梳理了技术需求讹室,提出了一些优先的行动项锣讲壳,面向纯电和插电茎哇步,国家科技技术支持十五年了昧兢祭,下一步除了电池列为专项之外萎,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持墟肌。    另外扫,聚焦关键零部件胶、基础突破和可再生能源钠酚怒、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用碌还试,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要坷挪攻。    3筒缔伐、燃料电池汽车岛。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择巴。从中国汽车产业来说领,现在重视程度不够标,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划长式宋,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究五徐。希望四部委提交国务院进行发布和实施芹很非。    在研究过程中空莎,大家对燃料电池认识分歧比较大狙杆墒,或者没有共识观,这里特意保留一个燃料电池发展目标罚,跟发布不一样凉撮成。发布时2020年达到5000辆的保留规模柿老,我们是1万;2025年是10万详猴殴,发布时是5万;2030年是百万佬无,发布时是10万粹辞。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧撤讽,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池仟瞳,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度炭须孺、耐久性新毖、成本锹、氢安全扭歌苦。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的赐,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程拭,与目前的技术特征和发展状况比较适宜盖疲蕊。当然礁,全技术链的技术攻关需要做杀,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口插。前期小功率燃料电池碑湘,中期是平衡的燃料电池公蹈硼,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池桃凉,到最后全功率的燃料电池埠。当然空麓建,电电混合是最主要的柔,最后电池小容量的技术路线识曝设,但燃料电池的功率更大一点顶。在这四个层面进行了技术创新梳理高闺,燃料电池要解决的东西很多靡息电,包括材料猫、膜殊糖、电机息瘫、燃料电池南溃块堆吕、系统技术锻、整车技术厢。燃料电池也是下一步国家科技罗粱烘、资金支持的重点娃鞋浪。    4郡收佬、智能网联汽车风,这是新兴的技术发展趋势叫。其重要性与新能源汽车同等重要乾,有部分专家认为更重要你喊,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大管舱,技术和应用的优势紊收,也是机遇玲。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电瑟缓勿,涉及到国家信息管理囱掣。对核心自主提出了很明确的要求八栏,即两横三纵维惭兴。    车辆技术上更多的是决策擎李、执行并海斜。信息技术芒剩,信息安全摆管,地图技术也是非常重要的挥晶。两纵冗,一个是车载的档汇悲,一个是基础设施廉。智能网联一定是循序的稳裴鲤,智能网联技术最容易得到大规模的应用拭胚芹。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标哥信斧。这两个路径总体上循序得到应用冯,从商务车来说郊琅师,更容易形成吭蕾,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求几理。    从四个层面聚焦一些技术需求斥。跟燃料电池一样轿,需要解决的问题更多一点乐。从感知决策执行的靛,特别在决策阶段恰淘缕,差距是比较大的呸,感知当然也有差距挝蓖肚。在信息层面修食,大数据炒附、云平台拭,相对来说中国有比较好的基础和优势汇筏眉。    作为一个前提妓烦,对标准法规先决性盾腻,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动酸,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件拱晦。制造技术不细介绍了悔贿,还是聚焦在新材料的运用纺纹溪,以及新技术对制造技术带来的变化通,聚焦方面进行了说明围。    动力电池臼送扰,分三个目标盗蹿,目标上有比较大的讨论和争议汹,比如说新阶段提出了350遣醚、400发李、500的质量要求蕊逝,争议非常大涕肌客,重点几个层面耙桨:    优化现有的代表电池技术勤示檄,提升技术水平矮暑狈,特别耐久性党石撩,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发琉狈绣。国外的装备很难形成有竞争力的差别栓惟。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线齐联。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系丛罐狄。现有应用以企业为主体来做童。当然脸捷,也会关注动力电池的回收利用技术航睛。    最后死,轻量化路寇。简单来说敲茧,前期聚焦材料技术躬竞钵、设备技术鲍冲使、制造技术价搭槐、回收技术艇论辛。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺徽驮,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化背绞,比如说传统的四大工艺的变化号碾。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用税肉诚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欢担:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价多圭、供应链屏含仇、资金胚、汽车等方面的诸多质疑风讨。期间,明确表示不会放弃造车静跋。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传什呢熊。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天隆。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步挥。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的尉筒妓。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融缉扑扮、互联网及云括、内容违、体育,还有三个端口类的,手机矛湾兴、电视继劝扔、汽车豢毖钠。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业畅亨齿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力时。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功岸桓暇。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿掸铆苦。    乐视的电视做的确实是非常不容易射。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三溶。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元嚷韶。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元铜恼射。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元仙款蘑。总归累计亏损36.33亿元赶。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就舶弗捌。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面叛棺虹。第一部分就是投资人的钱策筐岸。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现托鸿。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿递。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现龚惭。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法得抡琴。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情迟。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿嫉擞、体育43亿事寄迹、手机50亿,房地产64亿奉、内容108亿碴、互联网金融151个亿萄寥承、电视187个亿胺撼、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金敝。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂祥霞难。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的姓隆吩。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的廖通。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的敞。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败肺热客。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的比惜。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件救虹。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准舜。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙败睫表。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的担。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去呕麓。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了瓷。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的蓉。很可惜,你们蒙眼狂奔隘。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散蓄瘦拭。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂俗瘟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编降被姬:李芳" "   12月10日良翔际,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路奢惰风:一条是政府主导认、政府补贴的方式卯摊,这是当前的主流们。一条是消费导向客,依托市场的内生成长道路敬填盛。”他表示封架,(电动车产业)进入者中纠厂,大多数最终可能会被淘汰趟,但是不能不给他们机会啦。国家已经开始放宽市场准入跋送,此时轿,应该在两个方面把握好政策介倾:1淌坡滦、应当欢迎新的进入者呵鲤痞,但是绝不能鼓动和忽悠投资者哺,让投资者自主决策滴,自担风险七。2坚射感、要以强制性技术标准和相关法规为准绳俺撵,严格市场监管何览,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚樊屉趴,目的是建立好的产业生态牧。电动车产业化橡迪椭,最终必须依托市场来完成蔚,因此人,政府的政策必须产生长期预期存尚。推进政策应当借力市承辍,发掘市场的潜力架匙。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用蹬沁郝。政府政策不干预技术路线青规沙,政策的实施不是导向对政策的依赖副烈陛,而是政府作用的适时发挥慧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编髓:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道估,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示成坪殴,戴姆勒有望在今年成为全球最大癸哼豁,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商兰嫩缓,这一目标比原计划提前四年实现湃枢。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布戎矫菩:“戴姆勒今年即将实现这一目标讹颁囤,比预期时间(2020年)提前四年识磊纳。”   据悉湿捆,蔡澈最初于2011年宣布上述目标祈抄既,当时受到与会者的哄笑点究。然而敦赖码,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近锰,领先劲敌奥迪和宝马井。(实习编译替母腹:刘欢 审稿熬叼背:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈痉:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编倦七塑:韩大为 版权作品修凹菩,未经环球网Huanqiu.com书面授权额佛凡,严禁转载呻,违者将被追究法律责任喷褐。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道煞,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访谭。在提及新品牌“WEY”时峰吨呸,魏建军表示体脊,“将夺取丰田和德国大众的用户”规连馈。   记者茫:为什么把自己的姓氏作为品牌诺青戏?   魏建军踌:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品父惊。我对WEY很有自信巢侈毖,就使用了自己的姓呛戌姑。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌娜券,但在中国汽车行业我是第一个甲硼。   WEY之所以采用英语浮饺受,是为了要瞄准成为全球品牌勺。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力工疏。   记者酬侗男:对于竞争对手有什么设想备?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军匈脓盘:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场剑泄。但在15-20万元价位上海外品牌有优势缝雾嘿,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌挝。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准困丝,在此基础上还要实现15-20万元的定价涝。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户冈。在性价比上WEY更具有优势矢驮撕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编舒酱:李芳 版权作品烦鼓坞,未经环球网Huanqiu.com书面授权豁说吠,严禁转载降胺墙,违者将被追究法律责任袒。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后厂,新能源汽车的发展也不会受阻娥赶。   根据工信部核准的数据衔,今年前三季度鞠壤李,整个新能源车销售16万台龋厘,同比增长83%膏袖。其中久,新能源客车已经占有40%以上的比例蝗窟,达到了近半的水平沏,发展前景面临压力帛,但乘用车只有0.1%问卑。“我们涨十倍是1%壳世卑,涨100倍是10%肪顽,新能源车发展有巨大的前景和空间先,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点芭。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上淀挺孰,全国乘联会秘书长崔东树说厘。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力狠。根据国家制定的产业政策要求稀冷冯,到2020年琉畅门,乘用车百公里油耗要降到5升瘦硷,这意味着五年内降38%的油耗脊鸥第。“基本上谁也实现不了痢,只能靠新能源车来推动榔幂。而这种新能源车段爸,插电混动可以降80%瞳帕篇,纯电的可以降100%的油耗坑,这种情况下只能发展新能源车纹貉令,这样新能源车乘用化俱取博,为什么我们一直定义为为生存而干负百率,你不干就要挨打氰痕普。”崔东树说懂敛。   另一方面堑,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展剔副软,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要会恭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者馆,因此定价弹性很大溶梢。”中金公司的研究员李璇说耗,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平寺,为消费者提供很多选择扒。随着技术进步和更多电动车型的开发笑,新能源车的成本会不断下降珊并劲,比如豌新里,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型埂。“中国的纯电动车型出来以后刑,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多洽,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后忙备喀,发现基本上17陀炊、18年以后的新能源车鞘次,达到8年10万公里以上吞,整个成本是比传统燃油车是要少的广,甚至是少了20%到30%阑拉。”   电池是电动汽车发展的核心陛喊乾,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本澄郊兢。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同墙,电池成本还有很大的下降空间凄垮培。目前辅菠,整个电池的产能供应相对过剩投,国内电池企业达100多家靠。据统计猛贤,目前整个电池的价格大概在2块多左右芜。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求卑瓤恒,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准帝米。因此坏巳录,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度密,这样才能达到标准奈急开。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示酶辑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盲技凹:李芳" "   我们不认为绝对的销量贪取,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素萄。衡量一个品牌成功还有其他的因素茂,比如利润率活犊沉,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标充。除此之外测,品牌力硼翻、品牌的知名度拎苫、美誉度畅、影响力散仟佬,也是决定品牌可持续发展的重要因素豁式踩。宝马在创新精神上是首屈一指的文,因为汽车行业正经历巨变厘,在电动出行豌残、智能互联课箔陇、无人驾驶等一系列发展方向上樊揩遍,宝马都打下了比较好的基础歌赡珐。    临近年底话,伴着层出不穷的新闻事件泻猎,高档车市场竞争愈发激烈盖的,作为全球领先的品牌——宝马庐、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目退。近日碾,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士诬拔行,听到他开诚布公就底、推心置腹的看法圣簇。   问露题:根据最新的销量数据刃类,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近蔬澈。那么黑,您怎么看销量刃擅肠、利润瞧蹈遁、与经销商合作伙伴的关系祟凯? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智屉: 每个竞争对手的情况不太一样私龟,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况陇蓟,所谓的增幅我们一般都讲同比雷泛跨,是跟去年的基础关系切吝淖。几个因素加一块儿赡,我们不认为绝对的销量瘸梧尝,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素细。对于宝马而言吧绩,今年前十个月渭加,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车慌亭仁,同比增幅10.2%蔡厕,其中BMW品牌销量将近39.8万辆吭,同比增幅接近11%沏。我们对这个数据还是非常满意的零惶,这也达到甚至超过了我们内部的目标耐佃溃。    除了销量本身的绝对量或者增幅星,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素违锤,比如利润率哀孩,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标寒氢。除此之外司辈,品牌力皇强、品牌的知名度粟闷棉、美誉度快、影响力你,也是决定品牌可持续发展的重要因素玖朔。宝马在创新精神上是首屈一指的浪疮,因为汽车行业正经历巨变怀,在电动出行溃、智能互联够苍、无人驾驶等一系列发展方向上胯肌哎,我觉得宝马都打下了比较好的基础陇。总体来讲茎,我们并不惧怕任何竞争为醚湃,我们也欢迎竞争惶融,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行购喇,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势轨。   问踢瞳:最近潘,关于奥迪的新闻比较火花。   刘智婪梦: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略疮。对于宝马品牌来讲份品,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的浚,双方的关系也非趁成郏好辛脆激。所以经,这么多年来尽管我们在中国是两个公司楔,一个是宝马(中国)栓兄,一个是华晨宝马隋刊帕,但是我们有一个整体式的营销团队挝坏绞,有统一的零售网络漆粮案,我们在总部有一个统一的管理团队鲍色,面对客户也是以统一的BMW品牌出现踢炕。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略恋茸。至于竞争对手我不是特别方便评价仇刃寺,不过至少释放了一个很好的信号譬廓秒,豪华车市场的前景依然很好熬瀑侧。    问钨险粳:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展撕乃?    刘智你呛唾: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度临懈。因为从经济的基本面来讲侵案便,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定狄桂、持续的发展态势苯。之前以出口外嗣、基础设施建投资的经济拉动方式吃,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式秽奶肃。需求的增长其实就表明了对于车的需求呕苇虏,其中也包括对豪华车的需求南夕撅。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长菲败隋,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑拎临挺,这几个因素相加苇蹈,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间琶姆。今年肉,豪华车的“盘子”接近200万辆鄙隶,未来可能每年的增幅不会特别大司林,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑唯。所以话虑箱,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入憋,力争在市场表现上优于竞争对手萝氓。   问欣弯:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得赶搐,这一岗位和以前相比有哪些挑战胯罕苛?   刘智埔: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化祈布淬,因为我在宝马的八臂嗡绷、九年时间丘乱,换的工作岗位也挺多的劳讨。换了新的工作以来科踏版,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营黑屠戈,比如负责国产车的销售弦扒极,可能是比较短平快的蒂寂,看的是一虹际、两年之内的事情滦。在宝马中国总裁这个位置上论,除了目前公司各个业务板块的运营病,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题腐猴刚。比如我们讲到的一些行业内的发展方向埂,像无人驾驶韶匡、智能互联良廖、电动车剑好侠,包括数字化营销徐临昧、品牌年轻化等等一系列的东西掣。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划撕菠,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队糖迁藕,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究姥匙,力争在中国市场上打下一个非彻隳馍浚好的基础拳贩。我相信似拭顿,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候丁门,宝马会拥有非常强大的竞争优势欠。(中国经济网 记者凌:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胖零:李芳" "   原标题痢版:王永清纠:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底朝,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单时簿。别克品牌今年销量已经突破100万辆抄,凯迪拉克取得了近9万辆的销量侍酥灭,10月份甚至位居豪华车品牌第四名耽蛾冗。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰喜嗣妓。数据显示骋,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆尾,同比上年的446764辆下跌28.64%台现。上个月堡创,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通牵绍队。    因此嗡坟,在车展期间接受记者采访时枚,王永清表示廷煌,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造哩。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言啊勿,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升冻,但全年销量依然会同比下降20%左右迫渭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来忻吼,雪佛兰品牌过去因为发展比较快赐扮拱,可能在布局上稍微有点滞后刚。现在对于雪佛兰来说蘑筐,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”秤。    事实上淘容,雪佛兰已经开始了提速布局叛毋。广州车展前夜的雪佛兰之夜上瞄,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台郝颧汀。王永清表示啥涡涪,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌纱潭,2016至2020年投放超过20款新车得蔬。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列亮,30%为SUV车型江玻透,并将加速引入包括1.0T稀裸、2.0T棚烧、8AT膜椿池、9AT窝、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技珊卑。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境家提裂,未来SUV将成为主推车型兜。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造鞘,轴距2725mm孟,将与全球同步进入中国市场焦酪焙。同样同刨,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相衅春,再度出击紧凑型小型SUV细分市场凡。    值得一提的是苯靶,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS堂略蹿,拓宽产品线羌部。RS车型将采用包括侧包围娘泉媚、运动尾翼邦湍、双排气管蒲吠、降低化运动悬架揣逃、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件耐册堂,并加载多项ESS智能安全科技蜗翰跨。    在品牌营销上滑,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼趣芦访、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销钩褂碉。另外守猩,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发量凛,演绎雪佛兰“热爱尸,梦想薄,行动遍午,分享”的精神驼痞丢。    “今后新车的利润越来越泄聘А,主要利润来源于衍生服务彪、二手车置换等歉。相信雪佛兰将它的结构调好后刑,未来两年将会真正出成果驹滇。”施弘说两劣仑。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外嫡毖笺,上汽通用的新能源战略也将全面提速撅。车展当天烷淖,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相谅,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发僧。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统壕肌。这套系统由1.5L发动机和电动机组成诬逼,发动机的最大功率为73千瓦藤鸡迹,其中电动机负责驱动革娄翅,汽油机负责发电彻川朵,它的综合百公里油耗是0.9L莱溪。从上汽通用发布的节奏看牌锨,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了费疙杠。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案皆本,王永清说擦环,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些斤绰蕉,产品还要丰富事,才能满足这个法规的要求订。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度较费膛,到2020年之后比例更高驰。王永清表示矩:“估计到2022年套,我们的电池技术会有很大突破烽衅磺,能量密度大幅度提升海雷,成本是大幅度下降类。这对纯电动的新能源车发展是好消息尚急。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涵:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢惦嘲、豪华”品牌——WEY蓬锯,W01电接降、W02两款全新SUV首发亮相翘坦,售价区间将在15-20万元灯徐溜。对于新品牌的未来发展规划斡鄙嗅,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示倘剿:“WEY品牌明年将有3款车上市烹,到2018年还将推出2款左右的产品咕,以支撑起全新的销售网络体系券。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表遍:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍翠徒钳,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市围世,8月份推出第二款SUV W02毙疏刀,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年巢报,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型蜗惋。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时购班没,魏建军详细介绍到奴,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA罚玲,配置上拥有最先进的安全技术凡莆、智能技术杆庙,也更加精致宫旱。此外在性能上两者也有很大差异筛瓷枚,例如在NVH方面虾,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上夸漠峨,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造我街窜。   在经销渠道方面便,魏建军介绍说嵌悼啥:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络杯嫁,没有想过招募新经销商栓,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作浆秃瑟。”   对于新品牌的未来发展伍时,魏建军信心十足诡罐,他表示担乌:“我从没想过这个品牌会失败太奶埠,只有退路封死才能做好这件事蜡该诫,自主企业只有没有后路才能把事情做好登揣贡。”此外哪,魏建军坦言净焚插,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法牛,因为新品牌叫什么并不重要开糠温。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冉:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业傲违,将方向转到共享经济埂下童、互联网亭、自动驾驶方面新的技术经,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商汀颁糜。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上剖险袖,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩泪徊颅、生动的演讲彭赖宽,就城市交通脓拒七、自动驾驶和汽车互联等热点话题匪,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索售吓篇,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业肖。    徐大全说戒请靛,博世始终认为砰,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担抡,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式拨钒。    徐大全谈到剩寇形,作为在汽车领域的老牌企业航菇夺,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化零参俄、多样化的发展态势和需求瑰韦俄,博世已经有了自己的思考和方向痹。    他说副褪惯,如今校疽雇,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业罚,将方向转到共享经济外、互联网糜、自动驾驶方面新的技术瘟客,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商苏。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说闯慨赦,面对新一轮汽车技术的变革副赏,无论是传统汽车券盒、零部件企业狭,还是互联网蔽烽煤、科技企业鹃诲枫,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局很。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点纠疽:互联化辆祷袖、自动化和安全化憨。我们预计识卤,到2021年剿,汽车将成为第三大互联移动实体氢锰瘫,同时扮演人类的第三大生活空间徘。博世正在探索全新的人机交互和操作界面膛殴活,来充分发挥互联驾驶的各种优势萎朽赫。    谈及自动化领域套,徐大全判断腹垛,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势构髓嚼。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术反蓟,通过持续创新驾驶员辅助系统兰寺誊,从辅助驾驶甘、部分自动胆、高度自动驾驶再到完全自动驾驶本痪,分阶段朝“零事故”愿景迈进瞎。目前多,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产蹭,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用纬济宪,到2020年左右歇,自动泊车功能将进行试点项目测试礁嚎。    说到自动泊车嘿系涝,徐大全特别谈到停车难的问题捅竟。他说辜钝,停车难是在城市生活中的一大困扰侩。今年袖剔封,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查鄙无轻,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题敢肌。在八项智能泊车功能里炽晒,“手机查询停车场位置并导航”恐、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能片。其实挺年,在大型商场里冷竿,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了窝,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础评盘。根据一项市场调研显示杜毒盾,2015年坤举,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿星,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力坡协甲。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台苹伤叉,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露塘,在深入巩固原本的互联化奸边福、自动化和安全化“三化”战略基础上畅,博世今年也把两轮交通删毖镀、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度儡现。    他介绍枪颁布,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部沪釜袍,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力齿检泥。未来十年衔虫县,会把更多的关注点放在服务和解决方案上马挡,来提升物流生态系统的整体效率和安全性斤。    在两轮交通方面切勃,博世提供两轮驱动保、安全等各方面的解决方案侍角,涉及两轮电动车矩涸、摩托车妮懦、电动自行车以及平衡车等多种产品形式坪馆。    最后监胚位,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具仓鸥催,满足这些变化的需求钞梳。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编废:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”捅蠕,“双积分”法规酸寒簇,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议釜睡,连日来毫,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温犬姆,让观望中的车企备受煎熬囱孪愤。针对业内关注的焦点问题程厦,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全末仿。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》掏斧:不久前革尼,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规香欢,如何理解这两套方案忌?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全募:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)时幂、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联兰绍,但又有独立性恍,各自的核心目标有所不同溶图。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量沽尚,进而确保国家能源安全薪头咳。由于中国的石油对外依存度已超过60%浩汤,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提枚借。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求皮,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展稻,进而实现国家节能减排的长期目标奴揉蹈。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集面金,但现阶段并不能彼此替代辅副。对于CAFC而言鹿,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求曙耽,其中当然也包含新能源汽车篓肖,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠持户赔。但不同的企业由于自身能力帛碾、技术储备和对未来技术趋势判断不同派氛赋,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求烫呜。特别是目前新能源汽车尚未形成规模藏,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补秘善,而以后补贴将逐步退坡屋独,企业更担心成本无法负担掣投辨。因此仅有CAFC法规拐,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况帮卡筷,所以有必要出台NEV积分褂,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流群。同时驮曹嫡,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫椿偏,从而有利于新能源汽车早日取得突破怖。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线犬铅,其目标应是降低汽车及相关产业匠毒、乃至整个国家的碳排放潜,和降低能源消耗诉求不同驳。作为碳排放第一大国贫闷导,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值朴括,后续国际压力还将不断增大椿闭蔚。因此无,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放睬,从大方向上讲是正确的狼坡。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段沥恨,这和NEV积分没有本质区别柏息,也无法确保总体低碳目标的实现灌楔罐。实际上妈,跨行业陌炯、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向惮托肠。以电动汽车为例储闭,其在使用阶段确实是零排放普,但与欧美不同堵峨绵,中国的电能以高碳电为主卷,因此在发电阶段有相对较高的碳排放鲁。也就是说睫溺借,在使用高碳电的情况下熄比横,电动车全生命周期的碳排放并不低脖。这正是碳配额管理应该解决的问题道辽光。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中嘉,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额倒,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业碱。实际上陕玛硅,将新能源汽车确定为国家战略酗娶肖,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构步犁式,生产更多的低碳电科双,否则减碳的国际承诺将难以兑现厂。    另外扭痞,对于汽车行业晾关坦,无论是CAFC时、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同食,但都应该由一个部门来统筹策划匙四吗,系统思考扒仿,拿出科学烤舶韦、系统档、具体埃、有效的管理办法来推动实施狼,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面抛话。    ■积分交易细则需加快制定星、尽早出台    《中国汽车报》卷牢:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定枫,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素肯,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受滦香?    赵福全锭:确定合理的积分价格堑,涉及到技术闻朴色、成本和市场接受度钙,需要综合测算和动态调整毋。我认为基本原则是秃,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力稀,让没做新能源汽车的企业有经济压力频。如果NEV积分是“白菜价”敌肝,大家直接买就可以弛拆,谁还会愿意在新能源汽车上投入逼借破?    因此说巍,NEV积分的定价应足够高温瘸欺,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入寝,通过自己的新能源产品获取积分思溉,满足法规要求枷登。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理丝商、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业秸,能够通过购买积分先生存下去徒纤,争取时间把自己的新能源产品做起来春燃。    《中国汽车报》蜗:除了积分价格之外逼死,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑投沦班,目前处于“空档”状态骗柔,怎么看待这个问题钉帆?    赵福全掳速隆:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力畴。而且距2018年法规实施仅有一年多时间闻卡线,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫冕叉。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性世篓。同时庆逼淮,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间貌。对于汽车企业来说冀,3年仅仅是一轮产品开发的周期酵邪顾,政府作为“游戏规则”的制定者粒拇乱,应尽快给企业一个明确的目标戮荆架,否则企业将无所适从仟疙黑。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》锰地:“双积分”中提出了2018年起唾貉嘲,8%录、10%嗽侨阿、12%的NEV积分比例伶辛痞,而经权威机构按照法规要求测算啡摔恐,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间裴,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难躺绍霜?    赵福全侨衬:在这个问题上铂,我并不持悲观看法堵塑飘。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难毛牡盛,因为还有很多企业尚未完全发力坍歧。按照国家的发展预期薪,2020年新能源汽车销量比例要达到7%戌岔成,如果每辆车以最低积分2分计算汕冯,整体积分比例就达到了14%伪奸狮,如果是分值更高的产品瑟庐鹤,达到18%的积分比例都有可能四。关键是要努力实现7%销量占比目标桓,而这也正是NEV积分的目的所在粱。    不过另一个问题引人担忧投吞轿。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求敌麓,同时在CAFC核算中也有优惠浓培禽:一方面油耗直接按零计算辰,另一方面核算数量加倍黑钢,从2016到2020年分别是5倍沟腿救、3倍喝途、2倍褥嵌到。此外杜模肝,按照单项抵偿原则漠妊帝,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分十,还可用于抵消CAFC负积分豆挛缉。我们经过测算发现乌雌,CAFC中的这种双重优惠怂熊,对新能源汽车的“照顾”过多了乓穷纳,不利于促进其他节能技术发展侍淘狭,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险伶。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展刹,CAFC的达标难度就会随之大大降低吉死。实际上涵挞,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重软汝,两者不可偏废克管沥。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展沫鼻管,但如果CAFC目标落空屑疼浩,国家能源安全受到威胁家公,汽车产业的可持续发展仍无从保障瀑咐炕。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消屠和筷,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿劲里你,这不仅能确保CAFC目标的达成宝红灰,也会提升NEV积分的价值编迸,避免NEV交易落空炬。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》送寞:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值峡彤纲,而没有将电耗的概念纳入其中警篱懒,这样的算法是否科学扔兽苛?    赵福全劣佳:NEV积分分值以续驶里程为依据挛拎书,这与推广新能源汽车的初衷相违背鳞栖,也不利于鼓励技术进步舰。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程入矢。推广新能源汽车是为了节能减排迪,因此不仅传统汽车故持芯,新能源汽车也同样应该抑大扬小钉、抑重扬轻白圣临。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”剔冗,而不是搭载电池越多越好逝狸笔,因为大量电池搭载在汽车上移动糖澜势,这本身就会使能耗增加锤,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾晾粪传,也意味着大量增加电池生产的排放扯颈。    政府应鼓励企业开发低成本功侗弹、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品蚀逞惠,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池娄。也就是说乘玖,政策制定一定要“勿忘初心”快矛镰。建议NEV引入单位电耗现颧捅,即吨百公里电耗的概念轿,作为积分分值的依据顾凡淮。同时钩,对于小型车电耗适当放宽咖激斜,而对大型车提出更高要求黔,以鼓励新能源汽车小型化献,进一步提升节能减排效果售。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》管:在“双积分”中酱揪,没有将新能源商用车列入管理范围参核,这样做合理吗锹诫?    赵福全涛裁泉:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确甭璋龋可持续发展的问题评罐。2015年屎令,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%秸,获得国家补贴的比例比这个数字还高晤赣酸。而此次NEV出台却未涉及商用车茄拔汕,这是不合理的堡蓄,表明政策的全面性和系统性有所欠缺捆,也会让乘用车企业感到不公平炒劣。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规袜,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求眯记短。我建议赐苦叭,应该单独给商用车设立NEV比例要求盎,可以不与CAFC积分抵偿蕾盒,但企业之间可以交易阑扫家。因为如果没有NEV的强制要求裁垄赣,在补贴退坡后亮屯,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑鞋蹦充。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灌擞颈:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口顷谈识,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水堪解漆。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上姐,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示的,目前正申请资质的新能源车企多达30多家幂巨,盲目投资之后日股河,多数公司要垮下来视榷税。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热忻,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎捻。    以蔚来汽车为例汀杰融,去年8月还只有100多名员工褥胁,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模勘缮。据中国汽车工业协会最新统计萄兽靶,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆碌,销售4.4万辆九蒲,同比分别增长25.7%和43.8%寄忻,1-9月新能源汽车生产30.2万辆啼窟记,销售28.9万辆匈,比上年同期分别增长93.0%和100.6%每。蔚来绰淮抹、威马扛屡瓣、前途陷苯难、小鹏等已是新能源造车领域的热词田菏,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入诧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面次,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》屡柬,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目策谱。至此敲,奇瑞新能源成为继北汽新能源钳、长江汽车导、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业抗逢惮,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家楷疗眉。    “新能源车企的风险撩,其实很大拆。”王秉刚说骡适,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力玛奖,对风险有足够的分析康娥博,有可能投了很多钱染令,最后做不成捕摹,带来不必要的损失篙。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下窘盟,简单地投资建厂酷、增强制造能力澄寝稍,未来堪忧驶保讹。新能源车电池的技术进步非常迅速 检廷,现在可以用的技术一年后就不行了吧。如果没有研发能力就做不过人家炽别。“一下十几个亿扎进去染烹,有可能最后做不成热疚,我还是提醒新进者要谨慎一点令。”王秉刚说谐。    事实上袄扇,目前国内的新能源电池生产厂太多了弄凤吐,但规模都不大酬。而且动力电池总的规模也在扩张中晨,尤其质量好的不多享危萌,“据我了解木狠警,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单桔。”因此漓袄,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺凹登杀。   谈不上“红海”缚兜,大家还没真正“下海”    “前途是光明的晶,但道路曲折盖暇。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说痪春途,造车得有钱限、有人才廓甫、有时间送萄。“钱我们还行卞盾,人也不错互班,就是时间太紧部道,毕竟搞汽车三年算很快黄钎,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合千箩家。”万锐坦言搞忌,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的写逗肯。    不过处,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧逝借,万锐并不认同刹桶脱。在他看来镣了掂,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上溪拧,因为大家都还没“下海”热陡恋。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程迸尘尘,大家还在忙于造车末脸,搏杀还没开始帮敬。    “这是好事案猜成选!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业溪,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说渡,目前中国传统整车企业有150多家帘肃,新能源车企至少有30多家篮扯,后来者也给行业带来很多新思路和新做法绒肉。    至于是不是过剩乾溉骋,梁伟表示这还是要市场来判断苇。在梁伟看来烷牛垮,其实中国传统汽车行业已转入新常态邓是厢,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长辫擎,除非汽车消费大幅好转称换,否则很难回到前几年汽车行业的盛况世得。    但另一方面甫爸,根据预测堂景,未来5~10年残,中国的新能源汽车将保持两位数增长了。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称害绊,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆酬,到2020年时产能达200万辆吞、累计产销量超过500万辆焚邢。梁伟认为讽,从年产几十万辆到200万辆的目标懦晚,新能源车汽车肯定还要快速发展答螺。目前的新能源车市场还完全没有定型讽,不同市场定位的车型未来都有生存的机会雹。    梁伟特别提到了特斯拉的成功侨,“很多人此前担心特斯拉会破产嚏裤,但Model S和Model X推出后效果不错列微,用户接受肺梗疥。经过多轮产品积淀绊池牌,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃歪安辟,特别是成本下降得较明显姬。特斯拉可以闯出来俏,中国企业也有机会购窗鳖、有成本优势咆酪揭。”梁伟说极回。    对于最近贾跃亭的乐视俗、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象法,梁伟指出篙彪铝,除了技术焊,汽车行业还是一个资金密集冯黎、劳动密集的行业侵。如果要进入风鼻,需要企业在未来几年有大量投入泉,以格力电器(000651.SZ)为例鲁,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗长剩皖。    梁伟表示穗,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来丧完狗,毕竟快速把产品推出来勾,现金压力会非常大觅潦。另外澄,一家企业在原有行业中具有很强的能力镭骚,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功蔷湍扒,这是一个很长的学习过程诚灭。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编履:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日挽化舞,也是第十七个中国记者节司祥靡。2000年跑唐魏,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》惭谦,将中国记协的成立日11月8日定为记者节辅。此后记者节像护士节瞎、教师节一样钨拦酚,是我国仅有的3个行业性节日之一侮舜。   值此之际弗,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱寂策,在这个纸媒寒冬的大趋势之下莱怠故,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”沏宫垢。      坚守还是离开朽?   根据《新媒体蓝皮书》里披露岁:去年网络广告总量2096亿元式沽钞,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元传。报纸下跌超过35%宛抢,杂志下跌近20%解呕。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿橇溅叔,单项将全面超越传统广告突。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击凡灵弦,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者线娃,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下潞叹畏,也仍能保持着不俗的销量啃芜。    “没有路可以让我选择救那潮,不经挫折所谓的新闻理想一文不值什。”陈总对此直言到凛毛。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚戎涂,但发行量保持一直不减吓。诚然揭,这离不开报社给予的支持栋。但从自身发展来讲承哺,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好粹氏。究其原因庭莆,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的败贺窍,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者担恢。   汽车也好霓陋,新闻也罢麻娇嚼。毋庸置疑灯滩费,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题鹤捆。   纵观整个汽车行业的发展趋势劳,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志咀对士。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受缉零,但不可否认的是漂玖翅,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式末持跋。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物缆,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者乔霉。    除去对报纸虾观罗、杂志险温湃、广播课、电视椭、音像等载体样样能玩得起来贫颠蔽,还需操弄3G蜕拱、4G等流媒体技术书贰丝。我们不知道下一站会到哪里乔搅。   面对媒体融合大潮咯,陈总胸有成竹的坦言堪:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代姜,家用汽车转企改制之后继续深化改革饲黄。由媒体到传播机构结骸,由杂志到全媒体平台顿,历经两次创业诉,家用汽车探求新的发展方向糯界,抓住变革时代的发展机遇十顾铆,赢得了全新的利益增长点匣褥发。不再只是单纯的纸质杂志痕牛偷,视频卵悄、自媒体等做出了不错的效果捍乌。   其次尺肠,就是在自己的企业定位方面啪,中国医护工作者汽车消费调查幌豆帮、中国城市教师汽车消费调查是以医生拭斧促、护士颇、教师等特定的人群为对象做的系列调查矗栏矢。这些调查一做就是3年实,走遍全国大中小城市矩,做出最真实的数据浆。 ?   “网红”营销时代   今年以来绰,网红主播频繁出现在各类活动现澄八丁,手机发布会亢双、车展宏犬沁、房产开盘透敖累、比赛等一场不落膏,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会窝懒。”   日前殴笨颇,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”猛乾构,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军桂搞老,打造新媒体时代的主流媒体“网红”瞬陡。   对此事件珐,亦不乏业内人士称仆,国内深度报道的形势正在由高峰往下走烙憨萄,呈高开低走的态势沙墨。   陈梓萱表示闷啃:“在现阶段的传播环境下婪杀,媒体记者朝网红转型柯,把读者转为粘合度极高的粉丝嗅,增强彼此互动钞、沟通澜,无论对于报社还是记者个人讽阮部,都是一件好事荒。”   “把流失的用户拉回来孟,用互联网蒂吠香、新媒体的方式孝,我们正在努力尝试韭焕笆,但具体执行效果如何洛般秦,尚无法判断伍抖骗。”全媒体时代澄,我们永远在路上奠倘授。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编克湿:张瑞丽 版权作品申,未经环球网Huanqiu.com书面授权犁撂杯,严禁转载剑昧,违者将被追究法律责任嗡儒米。 获取授权" "  原标题碘旗誊:广汽传祺肖勇人克:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日柬,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典亢泪翠。在本次活动上盯夺,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念恳烂灯。广汽乘用车副总经理肖勇表示价附事:“时尚是一种潮流沽,其实就是顾客需求扳寇问,引起客户共鸣圭蔷病,汽车也需要时尚拖怀邻,所以GS8出现在了这里图胜。同时传褀GS8我们就是承担梦想豪抖酿,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上极幌。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市嘲谩,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌干裸,中国品牌基本上没有一席之地艰滤。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型哥烷哼,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任垦取卜。   对此赌稳,肖勇表示蓖:“传褀GS8我们就是承担梦想仿墩,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上瑟翁,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上唇,所以在豪华汽车上身,我们率先实现突破蒜。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚赂,我们就是要跟汉兰达荡郝莽、福特锐界形成三足鼎立谅坝订,甚至未来超越这两个品牌檄,这就是我们的目标半轻握。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示麓奠,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆荡喝,创造单月销量的历史新高欧拒朝,爆款车型占3.4万辆鸽迷,但受制于产能安排的影响湾龟认,造成其他车型总的销量并不是很高锚累雄。面对这些问题累喝苫,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略衅。   肖勇表示挨冕怪:“明年我们的产能贿揽貌,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目剔揭,产能将得到释放等。我们在满足GS4的同时伯,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立妹臣,最起码销售五千辆以上魂,剩下我们会再分配个其他车型娥速昂。”   同时为了加速品牌向上哼普舰,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市囤嚏茨。同时肖勇说道返亨:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型促冈,在明年全部投产锌少,所以明年最大的问题还是产能翁,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型娄表辰,我就是聚焦我的明星车型缎铺畏。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹿锈:李芳" "  还有不到一个月蹋堂辽,东风标致4008就要上市了掂袒。它的颜值腐奴氦、科技装配足够有吸引力宫火,那么随着锁定竞争对手雇闺推、谍价檀、销量预期等关键信息逐步浮出水面凑,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢豌蒙炬?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天温速唐,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多纠脸。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”怠,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影练掳粉。比这番景象更热闹的森,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会烹沛玻。   说到品淑淬期,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致扩茧,让媒体品到了极致千。在工作人员的讲解下息取乾,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统欢,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计围谎,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴广仆,无不让到场的记者胜嚎、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识逻痛唐。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外己,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质寝、品味纠俊。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象祟,东风标致在今年推出3008群、4008后丝外,也将在明年陆续推出3008S伺粮、及另一款7座SUV秆动。据中汽协最新数据显示妥荡,1-9月SUV车型共销售599.92万辆伍髓,同比增长45.91%卫缉。那么矫扔穿,在众多SUV产品中柏痪氦,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢户回体?东风标致总经理李海港对记者表示设竿险:“我认为要总结一个词就是‘品’字飘鲜甲,东风标致的SUV一定是最有品的联蛙,这个品是指品质恭酶、品味形,今天的4008就足以支撑这两个词巧航。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化绊?李海港对汽车产经网独家表示嘶继:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同诽面铝。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型舷罐,轴距达到2730mm娥矮,是同级别车里最大的封,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统割,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机涤识,在配置方面更趋向于高端腔、智能禾,进军更高一级的SUV市场扣。”   然而半沏隶,另据乘联会的最新数据仙关,1-8月轮,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV徊鸿撑,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%柏丝。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么硕,作为中级SUV踌篡拎,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期查?李海港向记者算了笔账屑伎呛,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万鲜,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求咐斜。“这种需求就是4008的机会械轨夸,也是4008成功的保障忌透南。”李海港表示爽暮掳。   “狮虎之战”将上演   还未上市滑粗翱,4008已将主要对手锁定为福特翼虎科。李海港认为性楷埃,4008在科技装备伯涤、内饰外观上相比竞品都有足够的优势淌,“2730的轴距在同级别车型中是最大的里蒙桥。”李海港强调枪翠寸。   通过外观设计及车况数据对比后发现枯灰,4008的设计颇具未来感和运动感牢拜叹,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下澎巴齐,4008在轴距上占有一定优势攻颊,也使得整车造型看上去更加修长地冗。   那么戚,价格呢来?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测涤汇恍,通过对比翼虎的指导价柒顷,小编认为4008的价格应该在19万元左右膳。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合堡去罢。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢跨?据乘联会最新数据趁荤,翼虎1-9月累计销售84258辆峡,月均销售9362辆旅财。但值得注意的是扫,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%捎芜。那么鞘独欢,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量褪,可以说也有一定难度蠢判畔。   汽车产经网了解到莆,由于目标客户锁定在换车需求的群体怀开冠,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案蟹,以吸引用户选择4008荷含裳。至于置换方案的细节词,李海港表示还未最终确定驳纲饺。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逞:李芳" "   国庆结束后堑,北京揪、上海玲、广州多岭排、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿旗娥炯,引来了社会广泛关注荚。平台闻风声俱,媒体炒热闹奔缆岛,百姓愁价格猜。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻咳估泡,“网约车”只是第一块烫手的山芋缄。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性邢搽,又要确保公共交通体系的稳定强,还得照顾老百姓的感受放聪莽。    比较普遍的观点认为浮世,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升姥肆裸,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高邻藐叙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上赋牡皑,征求意见中提到让市场来决定函,这是非尘纱そ郑科学的母陌排。作为用户颊,担心价格上涨固蒋某,特别是比出租车贵聊鲤,认为监管部门是要维护出租车体系利益节辑,我觉得这是大家多虑了磊晾箔。过去无理,在平台混战的阶段撂扭,资本介入烧钱抢流量霉采,这本身就是不可持续的钞,价格逐渐上溉怼,平台收取中间费用是必然的信癌毕。    对于各地的征求意见蒋,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌酗。比如说要求司机是本地户籍卤、要求网约车辆的舒适度等等僻。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些坪。    网约车规范的政策是非常需要的瓮,作为共享经济热潮下的产物澄,网约车从诞生至今身份一直相对灰色劳。任何一个商业模式琅肺,都需要规范起来勉退僻。因处于监管边缘船逗,过去已经发生了数起网约车的嗡缎哦椋害案件颊感工。我们在对受害者表达同情戎煌、对肇事者表示愤怒之后摹拜口,更应该关注的是如何改变这块灰色地带娩饰叹。    然而涧错亢,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的屏新。比如说肉架疥,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍耙泌、车辆要有上海车牌庭对,并且轴距要达到2700毫米对。根据滴滴公布的数据霉诺焙,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中溪媚蕊,拥有上海户籍的不足万人峭。这个情况在深圳类似滥祷疼,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车陋。如果按照细则明确执行棵,这就意味着姬裙,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”馈及。    共享经济是大趋势坚沉,但监管太严可能打击积极性凳培缅,这对立法部门是大考验糯具。互联网时代嵌嗽,网约车大大增加了出行的便利荤那,使人们在出行上拥有更多选择和瓶。监管是为了提供安全高效的服务保障户攫放,而并非要让网约车集体消失敝妊。现在的征求意见许多还是首次提出挺瞬,建立体系的过程中应该让用户抠捌、司机及平台有更多发言权烽藉姑。    我们鼓励共享土释甭,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环黄橇,与传统交通体系形成良性的交叉互补底峦。    我们希望立法剂肃,只有合法合理才能保障各方的利益渡肃,所以网约车服务一定会是标准化露列、安全化的趁。    我们希望在所有领域都有不断开放告涧、不断完善的发展方向吩倒,这是产业互联网时代的必经之路疟垦辰。    文 | 著名职业经理人歉,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抖:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按青联十:新造车企业已经不再神秘缮,告别概念车的品牌曝光期杀拴,开始进入真刀真枪的实质造车阶段砰陋澜。投建工厂喀、申请资质陆检下,造车促簿静,他们是认真的熊避徐。不过等皖,“八仙过海匪肆扛、各显神通”磊信,出身背景不同的创始人某,对企业产品和品牌的定位劳虏醒、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”胳婪赁。    想听“真知灼见”便厕,走进新造车企业剧莽骑,与掌门人一起敞开心扉聊聊天普捅垒。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道锹日,敬请关注纱。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中扦滑,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上聪下。10月10日铺懂,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准评鲁。这也意味着干,前途汽车继北汽新能源位、长江汽车之后撤,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”赡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中蔼瓢,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本袄秤,可以稍稍松口气仑诫。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看叙,他直言到2017年底前途K50车型上市前溪疽,相关准备工作的日程已经安排很紧张啃,有许多事情需要持续推进谷辑。即使如此耐缄,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心珊夯硼。在与记者的沟通中婪性,他详细讲述了自己的创业经历窖疾、资质申请的情况骇沤、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断陋番。    短短的一个小时福攘屉,陆群留给记者最深刻的印象是蚕漂,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师谴,他们怀揣一个美好的愿景熊屑深,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”儒客。    ■ 拿下资质不神秘稼,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”勿蕾,许多人都对过程感到好奇茄尺憨。陆群则表示钦邓陌,拿到资质并不是一件神秘的事情绣补。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求腺屋图,一点一点把技术做到位手非,把技术通过样车和样车的试验呈现出来芭。”陆群说庆钒好。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》峦丧范。具体流程是贝,企业根据相关标准去申报项目茶,国家发改委则根据“27号令”去核准申请错瑰挨。陆群认为芬,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展璃水、引入新的技术和参与者靠,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术歌。其中对电动汽车的四项关键技术锌,包括整车的集成和控制技术谭救,电池的管理技术把,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求匪。同时强,技术具备后还需要做出整车嫂吧撬,并按照标准做大量测试玖裳痘,要达到很高的标准吠。据了解拧吹全,整车控制管理系统(VCU)郸、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向费,也是已经掌握的三大核心技术挞。    更重要的是犬伸懒,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向奈秋。早在2010年丹袖疥,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部耿切,开始布局电动车鸡撑,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目氖。2012~2013年库,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目少剔氦,在高端纯电动整车设计辆皆镶、研发方面取得了初步成绩拖。陆群说储醋,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”可掀、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年谎帕,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展砰,开始引起业界关注特。那时颧搐篙,行业对电动汽车的关注已经比较高呻,而前途汽车早已走在了前列快。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年差。”陆群说碑棋罗,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司掏块忻,专注纯电动车研发艘信、生产簧、销售及服务释蚂,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团暮。”2015年9月炮围卉,长城华冠登陆新三板挂牌交易坊竟梯,成为新三板电动汽车第一股恒。目前堤现,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团世埔,包括整车业务板块(前途汽车)痢、设计研发业务板块(华冠设计)但,以及核心零部件业务(华特技术)祟。这三大板块互为依托撑仓袄,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑镰刹琳。    拿下资质哭逗骗,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点温。    ■ 技术徘箩迷、生产基地匣匣贾、供应商都得一流    在做电动车的这几年澳嗜,陆群对电动汽车的理解越来越深入勒痛,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机射涩、变速器等物理结构茨酵叫,还需要产业链配套惦操、成本控制超拦撇、核心技术开发等一系列工作溅世叉。“自主研发的核心技术火、国际一线的供应商和自建的生产基地蓉,是我们的三大优势慧检吞。”陆群说匡添胁。    陆群说坚夸将,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现欠,市场上找不到合适的零部件供应商捍龄,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术史斥。目前硕,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案挞革,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化坑、VCU察琅、RESS等核心技术收隧,使零到百公里加速仅需4.6秒尺傻,最高时速为200公里酞船,最大续驶里程达到300公里托。而据陆群介绍壕,这些电控技术相关的零部件寡混,不仅前途汽车自己使用猛,也已经为行业中其他厂商供应虾岛谋。    在供应商体系上航荆随,前途汽车同样拥有强大阵容率屋骨,已经先后与IAC怒呈、博世忍硅殊、布雷博惩弥铜、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作非。这不仅确保了产品的品质超讽箍,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验棱。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地羌。在新兴造车行业高喊“代工”口号时抄,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地吓坟淋。今年2月解污,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基法,按照规划烂,苏州生产基地先期计划产能为5万辆凯,将在2017年中试生产收瞬,第一款车K50将在明年底上市普。值得一提的是何,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺抬,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”蹲纹,最大可能提升汽车的轻量化水平南突畴。    陆群认为婪骂哆,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车腊痘,而是要通过成本控制劳胎、技术提升来实现萄坡谅,其中轻量化就是很好的解决方案垫荚。他强调晒:“前途汽车的产品规划和市场策略攀,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的沙,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力盼犀癌,在全新的市场领域不断成长浆泵睛。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来墩巷,中国新能源汽车市场前景广阔石河扳,存在巨大的市场机遇蕊催。据他估计抱矢毛,行业发展的拐点将在2017~2018年到来跋。他表示侵萎朴,前途汽车已经做好了准备掏措。    陆群始终坚信一点辅奶,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西采羞犯。在他看来萍,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”杏逛勒。“所以场,我们专注车辆性能速,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台那,迎接智能互联时代耍。”他说币赖订。    自1990年大学毕业进入汽车行业施、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发擦,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年从辉川,创业历程也已经13年徊,算是行业的资深“老人”歉愁,但他说自己一直是一名“汽车工程师”饲谋姑,他的团队也是一群“汽车工程师”掳效凛,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远税朝酥。    陆群说歇慰,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为峭,像华为一样拥有先进的技术鞠、过硬的产品品质以及国际化的视野讨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞋秘:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹嗽滔,同时肺犬,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益喘。一时间陵,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来兼记顷。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访僳,对于新政袖辨汝、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明捷瘫郴。    看自己   记者精法限: 首汽约车有哪些新的动作和布局浇惧?   魏东董姬饯: 一方面歇聪,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面疚强露,根据北京储汗、上海以及其他城市即将落地的网约车细则摩菜,我们会在司机凳浩、车辆和运营都符合当地规定的基础上铅吹鼻,继续增加运力保障隆,这其中包括增加自有车辆逢,也包括增强与当地伙伴的合作列末。    看政策   记者构恼盖: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后舍纪,有观点认为然,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的忻请完。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东侈失: 这样的说法不客观唯。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定苫阶赣,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情目覆督。    某种意义上讲既,首汽约车项目上线之前蔚,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台丸雀俗,我们只是在政策范围内尝试着做率。彼时浪锭椒,我们借鉴同行业企业技术手段鼻、商业模式和合作模式倒目虫,在政策合规的前提下拦搪,尽可能尝试崇氓吉,当然恨龚石,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后脆,我们是十分期待政策落地的咕瀑。因此阶驴孝,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情溯前。    记者饯祥: 怎么看待首汽约车的先发优势软窝剐?   魏东灌: 的确别鲤惰,北京市场上我们目前是最贴近政策的触,但从全国“一地一策”的角度来看唯,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的络抖。    看行业   记者炮: 按照当前征求意见稿来操作款壤惰,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响汝评呢。   魏东潞: 我们对于各地方出台的政策表示理解牌,网约车实行一地一策制度芬年,各地会根据各地的交通发展水平蓄、城市交通需求来决定如何管理网约车晶,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发够狡锯。    看未来   记者请隆猾: 未来行业格局将有怎样的变化私?   魏东砍: 当各地政策正式落地之后哪芹,会明确供给的标准拴菲,把目前平台存在的一些低端车型清除市惩萋怠,筛选出部分中高端车型进入服务领域抚裁,同时头炬堆,对于准入的司机进行严格监管姐瓤袖。因此铣寿,在未来行业格局变化上盾碾,在大的方向和框架上由政府来把关谅,在框架和方向范围内朔,各家寻找自家的竞争点和突破口合径肃,现有的平台选择优化平台和转型升级纯赔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睬授辑:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始眠荒,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略纺丧,并通过一系列体育唬晴、娱乐等年青化营销举措塑造年轻体、活力的品牌形象痢。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体糙口,除了年龄飘,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人凰。” 10月13日心,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示等埂锣。   据悉淖家法,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记骄,并向年青人传递积极的正能量临反,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典势栓。未来剑离,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动喂输拭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言篡,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型桨,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型衔袖乓,借助本次人物盛典镭酞,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁嗣鼻。   “2016年逝幕创,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’堕风。” 郭伟表示稳,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作协省,不仅让不同圈层的消费者攻、车主甸、粉丝共同参与到活动中涪柒瞬,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者紊襄深,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机技哀竞。”   事实上搔菇教,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域删盎,包括体育以及音乐类的综艺节目祁层罢,实现了跨界合作虚苍安。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称蜂坡,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流复,更赋予一种精神的体现和时尚的态度哇猴。”   根据最新销量数据显示墒,东风日产9月份的销量出色闷疼吵,同比增长超30%讼景岭。其中主力车型轩逸保、逍客那、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗伎。   郭伟表示苇肪,“东风日产今年的目标有所提升蒜良班,对今年销量保持信心本巧百。”此外抄铜疗,谈到是否有可能再接再厉扳桥,在总销量上攀升至第四名的位置时晤傻,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知吴,能超过前一名最好平樊睹,但最重要的是与自己对标肺。”   责任编辑乌鞠豁:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘘跨:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组枫悉笆,管理层不参与讨论辰乐葱,每组都有来自全球各地逼、不同级别挤堵、不同性别的同事傅。”蔡澈说秤肋普,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展陌獭怖,大家相互协作盾、互相支持匙红、勇于尝试赎武。”    中国经济网综合外电报道凭俄碴,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士俯琴,其宏大的构想才刚刚开始粪醇。蔡澈现年63岁杆辩蜗,其工作合约预计到2019年垒,在刚刚过去的2016巴黎车展上哩惨魏,他再次用前瞻的眼光和布局仁,为戴姆勒集团未来的发展唬,提出了新的方向体。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说划侣宏:当年学的是电子工程专业手哄,就有人建议“傻小子难糠暴,去学机械工程蕊撬。”腥扛,“今天来看填双练,坚持初心叛竭备,梦想终有回报爆拭溶。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体北,在报道戴姆勒集团的“变化”时秀妻届,都会引用蔡澈的公开演讲长,因为他提到了电动刃、互联齐施、智能和共享等前瞻主题炯侠粕。    首先取鞘歼,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ喷,并计划到2025年玻,成为高端电动车市场的领导者标红。当然蚀徒,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列盟唇稗,奔驰不是最早“吃螃蟹”的敌,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念本甲,恐怕显得更稳健靛澜。    “在所有这些领域朔讼,你必须为未来的投资做好准备瓷猛褪,”蔡澈说凯霓。 “但这是令人兴奋的拖,所有这些发展不仅仅是技术的改变茹瞪,而是你可以为客户提供更好和更多的服务蛊酣。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛猫将免,内容丰富的CASE(瞰思)计划乐侧,它取自于智能互联堡、自动驾驶抽棠、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母俱。有评论指出承垄:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责褐扩,就是要对未来做出承诺息避患。 巴黎车展发布会期间恼变沙,蔡澈穿着休闲衬衫惊、牛仔裤和运动板鞋礁,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名刊痞防,但蔡澈作为首席执行官试臼扩,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目辆,以加速决策和赋予员工权力著称收限。主旨就是要尽量消除“官僚作风”盗卞,鼓励对新产品和新发现佩摄,进行实验性的尝试娄。    巴黎车展发布会期间特让途,蔡澈穿着休闲衬衫常、牛仔裤和运动板鞋掸莎,一改西装革履的常规风格昂。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到撩:“我们并不是穿衣方面的专家渺输墨。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen弊,而是留在了在工厂附近的办公室吭坦,尽管条件略艰苦蒋恨。至于在衣着方面的变化姜叔稼,没有具体的规划烽壁卡,因为衣着是表面化的福泛,符号化的归客猎,尽管这会传递一些信息佬亥怂。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示闭铂貌:近些年缸惹,我们尝试了很多新的想法讽圈,对整个行业而言都是全新的尝试翠乒捞。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划彪,很多同事都参与其中警。    “仅仅3个月的时间该,我们收集了150个优秀的想法购幸硕,这些都是关于企业未来建设的好点子裙。我们把参与讨论的员工分成了八组飘疟仓,管理层不参与讨论拿骨笑,每组都有来自全球各地帝、不同级别十、不同性别的同事母辅沃。”蔡澈说馅喉,“今天提到的鱼群式结构蔷别,希望让公司更有活力幌聊疚,更灵活汗。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展贿,大家相互协作纳、互相支持窃馈绢、勇于尝试馆。”    几个月前羞丘殊,在柏林的一次会议上避,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片兽,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”磐。根据德国报纸对这张照片的描绘阜豁:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面枚渐觅。蔡澈告诉开发商狮,这张照片是30年前拍的港,那时巾完,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车停。    随着电动车品牌的发布茄皇,以及首款概念车的亮相咀缎经,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代瞬。在戴姆勒的规划中换奖,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力猾,包括价格仓纶、外形和性能盲。据了解顶屏讼,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产唉,包括在德国建立第二个电池工厂灸烦媳。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疽固促:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕响。主场“作战”的雷诺品牌竭洼,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR颗阮蹦,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念烫脊讥,包含设计钮、产品以及市场布局等方面受。    发布会结束后湾谭桨,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通蕾。在面对面的交谈中趁试伶,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待韦。另外趁等驾,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题靡下,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作毯。    网通社掠忱:在中国市诚姆短啊,2017年雷诺在中国有什么挑战倡修?    戈恩咐:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长脓嗓,中国和印度都成为全球业界的引擎肚氰。2017年是雷诺非常重要的一年被,我们的销售会起飞乔,就像飞机一样剿赐篡,正在起飞向上并且不停加速乔贸毛。对于日产来讲敲忱,也是非常重要的一年蔚,还会进一步推动启辰的产品膊,这个也非常关键违蒋徽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社屯:您如何看中国新能源市郴傲乜住?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划梅轨?    戈恩枫厂:我认为中国会成为全球最大的市呈厍浴,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的僧撬沤。对于日产而言前扭埔,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺翅伞,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目全。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的榔伍。    网通社怖缄汝:对于雷诺和东风的新电动车项目妊涧订,是否可以更详细的介绍一下艘贿醋?    戈恩娄:雷诺和东风进行合作季,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场钮。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论胜拦底,最终项目还没有做出决定僳顿,但正在研究当中擞躺。    网通社娜:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术献,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进抗汞休?    戈恩裤:自动驾驶一定会进入中国安慧,这是勿庸置疑的络窍。目前稻污沫,各个车商在这方面的竞争非常白热化瓜皖蝗,中国消费者对相关技术也非常感兴趣臼畔。在中国相关法律法规允许的时候劣,我们的产品会进入中国裁。当前丘说,我们的样车正在美国贩辅陡、日本做相关测试郸。与此同时蓉,雷诺当然不会遗忘中国市场统。我们会在中国市场进行一些展示项目桂胶,这会帮助我们完成产品差异化的工作卯脸,也会帮助提高产品的竞争力抱。    网通社哭:三菱的加入先,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助帕玻通?    戈恩乘锰:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三冕让弘,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助陡播。我们认为2016年包含三菱在内嚼,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关陡悍。所以它不是目标璃,而是我们现在工作的结果澈舞。展望2017年绿,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年起奔铃,尤其是三菱的加入戳,让我们有潜力跻身全球前三且络葱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编态:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 土毖罚,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响搐奉。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代垮碗揩。”Kalanick 说道瞬涸诫。“如果真的发生这样的事确,而我们没能参与自动驾驶的开发低,那会发生什么事宝级立?未来将迅速抛弃我们亨。”    上周四陀,Uber 对外表示腿洞:8 月底仍莱屉,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车匠娃牡。    与平常用 Uber 打车的程序无异讳儒疥,系统会为乘客匹配 Uber 专车还被,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务慈。虽然是自动驾驶汽车吗岗浩,但车上会配备两名训练有素的工程师欺。一名工程师坐在驾驶位上戏彭,随时准备接管汽车控制权喘,另一名工程师坐在副驾驶上劲放,详细记录汽车的每个动作叼禾。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外速谁,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto橙宋秽,这也表明 Uber 的业务范围将扩大楔匪歪。在采访中绒孤,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业题鲤牡。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场骚身。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市车菪榇骸,现在卡车运输市场也是如此坪寸敦。”他说痉辰。“现在谈这些还有点早嗣,如果非要说点什么矮,我只能说我们已经进入了研发阶段丝邦。”    在采访中狭,Kalanick 还被问到盎:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代己颈。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存培钦。他认为在交通自动化的世界里泛滦撕,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加汕屯攫,但驾驶员所占的比例会下降绩冷舰。不过整个专车网络将提供数万个就业机会品餐。    Kalanick 说道槽:“像旧金山这样的城市蠢凉,大约有 3 万名活跃的专车司机培窟。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机倦湘掇,但是别忘了桂,就算有 100 万辆自动驾驶汽车伍丝,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机境局栋,自动驾驶汽车也需要师老。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的膜寇,有些情况是处理不了的孪连。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很辛潘⑶睢,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员步烧海。因此我并不认为驾驶员的数量会减少莎理。”    他举了一个例子杯退萝,电话刚问世的时候肯掳,需要一名接线员来接线忿泼。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会其,而是创造了一个全新的行业船竞惭,并创造了大量的就业机会辱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹅:李芳" "  穆伦认为剃,汽车行业正在迈向一个崭新的时代腹挥悉,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车寥雾办,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业袱聪库,包括汽车的使用方式仆。    自2015年9月25日临危受命邢辉吵,出任大众汽车集团CEO至今极床股,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间店胶。那么吃侧蒜,一年过去沦届,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿赤暖,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后蛋疽尚,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得共戮朔?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后踌恍寺,贴有穆氏标签的大众瓮脆甩,其未来又将是怎样的呢善班?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)挂薪缴,借已成惯例欺鲍,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”恋柑,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》慕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义脖咎剂,穆伦首先抛出对大势的几点判断贸,也就构成其《巴黎宣言》的构架仍深强。他认为挂麓,汽车行业正在迈向一个崭新的时代羞帘,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车采嘎,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业失,包括汽车的使用方式善。 大众汽车集团CEO穆伦    他说实闹尽,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求绦剁磊。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动氏线龄,这需要我们用全新的理念萌瞳、全面的视角对于出行方式进行解读哼勘收。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来洞。显然涪变汉,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的咆梆抽,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的可裸。我们需要联接汽车世界和数字世界细,让消费者获益伍,推动社会和经济的发展添茬。同时顺应驱动技术的根本性变革贺,即电动车是汽车行业的未来筒滑。尽管如此旅七,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位鹿山。我们必须嗅,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代话,同时推进替代技术的发展项。    穆伦坦言欠痰,应对当下的变革辱赣,对于大众汽车集团来说袒廖谁,是一项十分艰巨的任务凉灸。尽管如此毛端圭,我对于集团未来的发展持乐观的态度寒短硕。因为在过去的一年里链缅,我们兑现了承诺紊, 增强了核心竞争力梁贾,积极推动集团业务的不断发展绦烘。因此凄伪穷,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”井犁讹,而是“大众汽车集团将如何成功”贤闲。为此犀尝,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”脱。集团的目标晦祷,同时也是我个人的目标北姓,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业反邻,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者碗癌。    他说挫静,今年夏天腻采,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容同。我们强调钎,集团未来发展的重点领域将包括垮:电动汽车毁激扛、电池技术庭、数字化壁阂、无人驾驶和人工智能趟哀剃,以及全新的移动出行解决方案份赴骨。放眼未来败帝,很多人将不再拥有私家车哩叮死。即便如此摄祟,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户史沥,我们将提供更为宽泛的移动出行概念欠禄、大力拓展移动出行服务粳。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图测鞍晨,包括集团旗下众多品牌的战略桥、关键指标和相关措施惶。但在此之前班秒,我们并未停下脚步疮娥,而是继续开展相关业务垄。在例举旗下多个品牌的业务拓展时虐赎,他特别谈到钠烙肃:“在中国传淬,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项辆滤,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”椭。    穆伦表示抡路,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题敦慕鲸。这些实践同时也表明茎皖乖,即使目前面临压力活趴,大众汽车仍然完全有能力实现目标茹敝垛。他承认揩甘,坦白来说铆壬,柴油发动机排放事件影响深远点避,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点淀频餐。我们正全力调查事件发生的根本原因湘簧,不遗余力地解决所有问题步,并在最近几个月取得了实质性进展磨。然而对于我而言溺炽,构建大众汽车集团的未来谜夯,也同样重要镭暴。    穆伦说绒纬霓,今晚趴,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图怒魄:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌粮日寿。在2025年以前樊,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列苫堪骚,并在欧洲市场占据领导地位乘。    最后饱,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望完撤每:“未来入赐潍,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点撩伟理。它意味着自由寥、乐趣和情感靡别。因此劳阂莎,我们注重产品设计拒,并将以崭新的视角进行设计创新”蔡碌。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慌:李芳" "  今年7月底都,在2016年世界500强排行榜中眯薄,北汽集团以549.329亿美元的营业收入蔼熔,比去年跃升47位贪同,排名第160夕,引起国内外企业界韧、尤其是汽车业界的瞩目涧。    今年七恒,是北京汽车集团快速发展的第10个年头项溅。恰好是在10年前泵十,徐和谊出任北汽集团董事长舞,策划颂、主导笔返、实施了令北汽集团由乱到治猎,由小到大拱蜕挫,由弱变强的变革捶洽,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆棋、有益澈、独到的成功尝试纳稿泡。但是协,当中国经济网记者约请徐和谊炬吮陪,请他以《老徐和北汽这十年》为题妨,谈一谈自己与北汽集团时将峨,徐和谊温和铺、憨厚地笑着说吭顶,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己毙偏,少谈斗,少写慑。    于是彭钡,在不久前的一个上午肌称刮,在北汽集团的一个会议室里硷陋活,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访瘫,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道物毒敖。今天是系列报道的第七篇庭谅。   “北汽这些年发展快浪量,我觉得合资这一块楼,起了非常重要的作用景遂舷。不光是从量上茨顽,速度上救人猩,还有效益上”赐,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时第劣熊,如是说道灵峰瞳。    “在各种场合我都讲熟惮,北汽就是合资反哺自主”片穿回,徐和谊告诉中国经济网记者狼燃,“合资和自主逢赊瓜,绝不是对立堪腑,而是互相借力”擒需。 2002年10月18日幌墨啼,北京现代正式成立杯镶蹈,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记晃、董事长算起氖分附,徐和谊执掌北汽已是整整十年鼻。在徐和谊的带领下密界,北汽从最初的“一盘散沙”粳揉,到如今的中国骨干汽车集团邦斯,取得了长足发展匿势钠。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中廷,北汽位列第160位砍,比上一年度提升47位峨牧,并首次进入前200名弊艰毛。对北汽取得的成绩给予了充分肯定荷推歇。    “北汽这些年发展快罗卤,我觉得合资这一块肛匙叭,起了非常重要的作用实蔑。不光是从量上荷诞孔、速度上防,还有效益上”藕雾,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时按试,如是说道磐钒。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上拿莲,徐和谊结缘北汽狭涕,也正是从合资开始梗仑。2002年欢蒲寇,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立悍。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目纤,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业还髓酗、发展首都经济的龙头项目和示范工程哆。    为此炯肠,时任北京市委工业工委副书记纬、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽弘,担任北汽党委副书记随啃屋、副董事长闭黄遣,以及北京现代党委书记驴痊患、董事长客铅。 2002年12月23日姓裂罕,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下酣,北京现代实现当年签约眯蔬、当年建厂胚咖峨、当年投产来、当年出车税。在短短不到一年的时间里刷,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型陶蒜,迅速在中国市场生根发芽贸。由此创下了业内独有的“北现速度”蹲旁恳。    时至2015年灿统轰,北京现代已拥有第九代索纳塔督凑沟、全新途胜鳞帛、名图弦、ix25俄、朗动入、瑞纳等14款车型虑菜,涵盖A0级啸垦、A级踏、B级和鞘、SUV等主流细分市掣浊净取,累计产销量突破700万辆擎谁愧。    北京现代官方数据显示瓣,今年前7个月吴,北京现代累计销量达到59.3万辆膛河弧,完成全年112万辆销量目标的52.9%淀。 2005年8月8日侨胆,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年补肮,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司赐湍爽。北京奔驰的成立瓣,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域橇酸。    虽为国内高档车市的后来者渴此喉,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下挫煞,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划娃雹狗,实现产品导入什猎、股权调整妨物剩,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等相,北京奔驰由此迎来了高速发展期鹤。即便是在国内车市进入到“新常态”后浑戌比,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅帘,远超行业平均水平玛垮氏。    目前浩谜,北京奔驰已建立起全球面积最大钨、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地蜂角涛,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂哭、戴姆勒合资公司里最大的研发中心类芦卤,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台邻射纳、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业何。 8月22日炮,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托陋蕊龋,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型劲黔:C级车渴、E级车稠妇、GLC SUV和GLA SUV办巾。官方数据显示鸵退,今年1-7月拳缄,北京奔驰销量达167307辆橙,同比增长32.9%救妹腾。    8月22日酪,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市吠。在迎来年内最重要的车型后勺,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜憋讽,着实令人期待谈币脊。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展相触,在帮助外方顺利打开中国市场的同时菇,更是为北汽自身的发展提供了极大助力犁盯。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多赤。    “在各种场合我都讲扣扒败,北汽就是合资反哺自主”读搐,徐和谊告诉中国经济网记者帕据,“合资和自主缸低场,绝不是对立菊皆,而是互相借力”涪肩。自2009年以来躬喊市,由北京现代累惭、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商驼袖、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范兢镭茄、管理流程予以借鉴的数以百计涟虱错。 北汽自主实现百万辆    正是如此薯,从2011年日屎,第一辆整车威旺306问世敖揩酞,北汽自主销量直线上扬光:2011年达到2.4万辆庙、2012年实现7.8万辆枫驼惜、2013年超过20.2万辆挟、2014年突破31万辆跑、2015年完成33.7万辆猴漠阜。历经五年多的时间房,北汽自主已累计生产达百万辆岭腺,跨越增长令业界瞩目尾幂撑。    “着眼未来尘豌辖,对于合资我仍然非辰缢祝看好埃。不仅是十三五糕膛,未来很长的时期硅,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献铅。另外农坷蔚,在此基础上厢境坦,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”查,徐和谊表示霸唤。    “年底前还会有更多的好消息牢童,不管是在新能源领域慕,还是整车领域捕谓氯,包括一些重要的零部件领域斯赁拍,还会有一些新的大项目落户北汽檀侯。这样泞卢航,为北汽更长远的发展痴,我想合资这一块酵驰洗,贡献还会加大哩讨卞。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偶祷:李芳" "  9月29日潜,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上惟,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲恋兔。   蔡明指出乒,中国汽车市场曾是低质量躬实、低配置咕每、低服务的代名词寞。诚然炔漠,与美国汽车市场相比道,中国汽车市场还不太成熟捐萄诞。但是毕,趋于完善的服务质量抱瓶、规模日益庞大的车展发、逐渐被认可的中国自主品牌吮材稻,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步渐魔。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标饶集撂,分值越低表示可靠性越高刻勉。J.D. Power近几年的数据报告显示哼酗妙,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定曹柿,从2009年的178PP100到如今的102PP100吃骨,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步搬谩。尽管与美国市场还存在一定的差距劫豁,但中国市场的后劲儿不容小觑膳项挽。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显千,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢瘸?J.D. Power最新数据会给我们答案盒。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH斗罐呈,而中国市场的进步速度为每年4PPH裂局颗。在车型研究上灿嚎鲤,中国赶超美国市场需要6年时间型朝。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH泻,而中国本土品牌进步速度为8PPH扦妊。在生产车型上材辰,中国赶超美国市场需要5.5年席残。   3. 在了解美国客户的需求上璃,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年汇绩。   经过对这些数据的了解和计算糯,平均下来嘘霜苫,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼畔,才能百战百胜挺嘶帝,想赶超美国市炒凇,前提是了解美国消费者的需求擞托。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的邢。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为韩桥:车内有令人不愉快的气味锑、胎噪声过大(来自车身下面)伤、耗油量过大劫、风噪声过大(来自车身周围)甫底马、空调开启后阮,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为撇筐:内置语音识别经常无法识别/误解命令沤未蜕、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题赤拈、风噪声过大(来自车身周围)肯、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)笑枢哗、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档陀搅。同时侩隶烁,在前10大问题中袜,只有一个问题是相同的箔羞,即风噪声过大拦狡。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异蚂秦俯,对不同汽车质量问题也有明显的侧重锰。中国消费者更注重感观(嗅觉蚀扰关、听觉和味觉等)方面的感受质量誊,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受项。   就目前来说融宿,中国的汽车产业还有很长的路要走尝喝,无论是汽车的质量废牛态,还是汽车的整体销售体系譬税,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距型畦槐。凡事欲其成功礁,必要付出代价毒颧蹲:奋斗铣垮。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉随剖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰珐怕:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理庙还:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣扯:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰戌疆括:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编故吻:李芳 版权作品够溅,未经环球网Huanqiu.com书面授权圣吗,严禁转载际,违者将被追究法律责任敞。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行厘,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览平亥狗。作为本年度华东地区最大的汽车展览会荡塘,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注纶犁。同时煽午杜,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开伎响,作为本次车展的重要组成部分之一地挨,来自汽车行业各个领域的领导和大咖衡挥形,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠爱瞬持,中国机械工业联合会会长王瑞祥辽螺挂,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言垦湍掠,为中国汽车产业的智能化究宠,信息化方面的发展做出指导意见坷署。   本次峰会主办单位阮慌:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接乌妨:   贸促会汽车行业分会长王侠当:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟想:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘肖镰:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林妥:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮饲:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉死:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一工糖绞:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓摧溃:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌戈筋:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了肉虐旁,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看肉。因为我以前开玩笑说了一句话饰械汹,我说这个车联网这两年已经实现了史菊,就是人在车上用手机连网受韭摧,这已经实现了丁烹凑。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架猾好,手机天生的使用起来就比车机要方便环韶。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变郎咸。有一些改变我们已经看到了涪似瓢,而且让我们汽车行业都产生焦虑了拭沮。现在有了优步室、滴滴到处讲将来大家不需要买车了屉,这个确实听着都挺有道理社嚏,我们一听都很吃惊畦。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享捕,搞来搞去就卖那么几百台车朗痘冈。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始须德,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了想艰郸。对于整个汽车产品晶、汽车产业链的改变它到底会怎么样淖?   回到出行的那个问题甘茎掸,我觉得大家也不用特别的担心蹄八。我先给大家压压惊佛沏骇,有两个数据很有意思鲜才,一个是美国湾区的汽车销量定,一个数据我们一查就能查到楔歌。以前我们想2012年优步在湾区开始普及芦,现在渗透量已经非常多了篙桥拘,优步在湾区这么普及了乐膘,买车的人是不是变少了能?很高兴的告诉各位汽车业的同仁梳,这个没有变少捕郎,而是增加了嗅兽。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆胖购储,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错城博咆。确实涨的很快梨促送,这个和大家的想象是不一样的叼墩,觉得汽车销量应该减少搬,怎么还增加了呢哼玛扒?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少贩,你说滴滴宛胸、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情斤。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买丝,这背后真正的原因我就一直说毁嚎写,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了泛,其实出行不等于汽车荣列世,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺道、道路密度不够这种应用场景黎。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用嚷塑,其实它真正的加剧了中国的拥堵反涟。北京和上海这么多年严控车辆的牌照离灵,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%愁先嗓。汽车也不是简单的交通工具荤噬,如果把汽车还原成一个交通工具苹火,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了丹啼。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由拾琶,我可以开板伞汞,我也可以去坐地铁鸡辜殊,我有北京和上海的公交卡镐氓莽、地铁卡德郸,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车棺,我也可以骑自行车忱量,有的时候感觉走路也很好虐噶惰。   实际上汽车和出行之间不是划等号的的,汽车行业当然会发生改变垮掏蜜,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑令昆。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验剖胚矢。如果你只是把手机当做一个通讯工具盟汹鹅,在2007年的诺基亚已经做的非称硕裕好了惨,但是还是被智能手机行业颠覆了趁诞。在汽车行业也是这样另县,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验吩捷市,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具某。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验姬腐惠,我们去展望一下檬。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶官,大家都提到很多了锈蟹绘。其实很多人的展望角度是不一样的伎,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了掸。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了窖切。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步纯茶,更多的是解放了你不用开车顺局线,分享的是司机酒咖旅。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够虏送按。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降柑,它是一个规模经济澜茂。它的交叉点大体上在2020年就会出现镜莽,我们的预计2020年在美国就会量产交费,在中国可能会晚两三年俯。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的浓,这是我们要看的一个趋势许。   第二个趋势胎邪,移动互联网会加快电动汽车的普及辖,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车勉。很多人说电动汽车是因为省油钱鼻哭取,其实从来没有人因为省油钱去买电动车乳溺,最好的体验是你直接在家里就可以充电了偏,再也不需要去加油站了薪。第三个带来的变化就是对产业的重塑磷徒,以前汽车公司都是专注在制造凳咕,用户就认为是汪洋大海豹。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的撅葱,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链统,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面母,内部管理的界面脱请,反而把制造这件事情也许就可外包了修。最后一点泼台襄,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接溃,所以汽车作为交通工具以外的部分拒皖呵,一个用户买了车以后需要的增值服务散覆百,汽车公司就也机会去提供这样的服务设。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验嚷步取。所以正是因为这样一个对移动互联网馆、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化冠,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构绘钡,超过1700名员工稍佃,我们未来的使命就是希望通过更好的产品孟失、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车炬。只有更好的体验才能真正的激励这个行业迹豢斤,激励用户帛午廉,这样蔚蓝的天空就会出现乱诞弟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编些废:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行捣检痢,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览涛攫秒。作为本年度华东地区最大的汽车展览会诺孰泻,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注吞任呐。同时擦,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开绿俺庐,作为本次车展的重要组成部分之一惜侮边,来自汽车行业各个领域的领导和大咖诡鸥,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠扰定炒,中国机械工业联合会会长王瑞祥晌,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言酮淘潞,为中国汽车产业的智能化杉,信息化方面的发展做出指导意见情脚惠。   本次峰会主办单位茧溜妒:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接痢:   贸促会汽车行业分会长王侠邵睡刮:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟邵:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌解:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林谷玫:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮先还:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉舅斥:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一酱础:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓距:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘垂:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非炒票辏快摹芭矮,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长舶拴握,因为现在我们是全世界销量最大的市场推鞘。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准坑括,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺卑、环境污染等方面篓豢,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战锰。同时咆吨,智能制造焦酥、工业4.0鲜登、移动互联苔、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战鹊佰。我们国家政府也提出了“中国制造2025”毙排盆、“互联网+”等发展战略虱。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点枫炕俏。我们有很大的机遇连本煞,我们会见识很多非常有趣的变化那京颧。   当前业界普遍认为巷薯,低碳化醋、信息化空边娟、智能化是未来汽车技术的发展方向斯槽。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇艾烫钳。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台矫高技,正在成为汽车行业的发展热点胯驶臼,正在助推中国汽车产业的转型升级搏,从而进一步打开智能交通产业的价值阂锭。在2010年的时候绞猾碎,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索拢防,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统奴,为用户提供全天候掠册斤、全时段的服务歌聘滴,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务楞,签约和活跃用户超过一百万纷踢贬,累计为用户提供约2亿次的该户服务肩,人均交互服务超过11万次皆房。经过近七年的发展梧冻,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位恼,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用封朗雷、凯迪拉克爆裸、别克芍扮彼、雪佛兰上使用案扩,倍受消费者青睐需琅粗。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基疵氲技恰,面对新的市场和技术趋势饶岛,基于车联网多年的探索察捞酱、实践结合行业的技术储备祷衡乔,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略教,提出了到2020年力争100%产品实现互联喜薪,并致力于打造以车载信息服务虎、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务喝,为人残锯扑、车提供安全智能便捷绿色出行裳,初步建立和谐的人肺、车弧、社会互联生态圈鸿阔伯。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克绘矮、别克其、雪佛兰品牌赣,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广厢倍尚,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展掸侮。除了安吉星在移动信息和网联上仓捌,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力峭、内容服务能力料犁、大数据运用能力逃纺朽,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B伪、B2C的业务卑篱。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全篇,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露救顺叙、支付安全恕吓乖,更可能引发行人安全和人身安全点匹,因此在大力发展车联网技术和服务的同时房,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入每扑咕,网络安全开发包括威胁因素识别氯、安全战略制定澄、安全措施执行猛蕊、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开黄。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准劝,并且在过去几年不断的进行迭代升级拼薄弹,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作详推。伴随车联网技术的发展矗吮汗,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术卢抠,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术互,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶久。让汽车驾驶更安全冈、更轻松看奔牧、更有效喷梯。   我们身处在这样一个时代担,新技术层出不穷使一切变得可能枢比舅,我们也是非常幸运的一代人设,能够见证汽车行业在国内吻绒焦、在整个市场上有一个颠覆性的发展讥览。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化姥落谴,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞甜融勤。同时也让我们对明天更增添信心和期待喀伞,激励我们坚持不懈的努力遂坟。   我们相信倘,汽车行业的发展刚刚开始棺狈。汽车行业与其他行业的相互交流茄、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活攀。我们会和同行一起共同为之奋斗头毕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牡:李芳" "   9月28日阮,在2016上海浦东国际汽车展前管扣通,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行咳,新兴造车势力井、养车沁爽敦、汽车金融等领域从业者清葡栓,走到台前盛,与大家分享及探讨未来的市场前景京。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲晾。    吕征宇褂篱:各位领导凌耻酮、各位嘉宾桂搏,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典皇,刚才我们的同行说得非惩辆玻好韦,其实我们有一个共同的理念褐巳,而且我们也有非常多的痛点史交。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来孔儡,我们也有美国合作伙伴的公司鞭,乐视的七大生态是有机的衅佛,在零基础上打通的叔山俊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的匙须疏,目的就像董事长讲的一样舜讥,让“蓝天白云”再飞翔胃崩,目标就是打造全球最先进的超级汽车毒。    那么用互联拈、智能汰跋冒、电动探节、共享的方式缴氮,实现“未来”的交通方式肌青匙,我们认为汽车产业督次呛,还是没有被互联网变革的产业扭咎。对于乐视超级汽车生态而言踞交道,我们有四大基石新舒,我们相信社会化啸赣氖、分享化化、互联化雇灿藤、共享化将成为我们未来变革的方向虐忙。    从我们的汽车生态诞生以来昆缴松,我们保持着快速的发展坷驰夺,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目晃薯室,落地在浙江湖州 靛鲸,这里包括绿色环保的环境部回梯、自动驾驶的一些功能和区域坏尝暗。    同时我们最近可以告诉大家盯拷僵,我们的产品样车在美国已经开始路试拆,技术在百米加速已经是全球领先了抖龄钞,产品的量产进入倒计时状态獭文。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资础譬,创造首轮汽车最高融资金额的记录轰辉。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发聚涣,协同开发也是我们在北美的基地角事、中国的基地燃、欧洲的基地共同开发卢。同时我们的战略开发电动的底盘机构颈官颗,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件山榔抡。    第二个就是智能化忱季,车是人工智能的最佳载体捎袒,乐视做了大量的投入匆,在硅谷和SSA成立了研究院槽副,在智能驾驶也取得了突破性的进展十前春。社会化就是刚才说的分享逼嘉,我也非常喜欢这个创意嚎肠。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石龟污,我们相信在共享经济的领域里人疥,无论是Uber的繁荣认抛骗,都证明未来不管是房子脑相獭、汽车都是重实用的趋势敬剐裤,所以乐视将战略转移洼芦,推出车租赁的平台苹败,我们叫做乐享平台钠。    其实最重要的议题雄,乐视作为互联网公司冒效,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力乖邪。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解屡许烽,电动化跋口、智能化夯、互联网化冯偷撮、社会化摩苔,这四大纬度有密切的联系室。    我们把汽车当做全新的载体揩欧,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通鞘。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功馈,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品汇铺描,谢谢大家暗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讳:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日氏邓,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办烩高。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞履文降,他认为车联网滑,既然是大势所趋泻快,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网彻,少炒概念玲,多做实事碘拧乌。 以下是王侠发言实录茬:   在这个夏末秋初两赂、时令更替的丰收季节翟,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机畅惨遍,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典潞踌。在此艰绞,我谨代表主办单位中国汽车贸促会托,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来谷,汽车产业的电动化淑、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题悄肚,而且也正在成为全产业链创新求变韭赶、转型升级的主战场放毫吻。但是撂娠,热点和繁荣的背后纯牢侮,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面韦。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样加,车联网也在热捧之后开始遇冷铅骡昏,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰苫龄迁。其实草卷目,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战桔图,我们要理性面对郎瘟、系统分析秘,既对前景充满信心吧,又对可能遇到的挑战有清醒的认识脚,才能在变革的大潮中认准自己的方向遣谁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先坝谩,我们要清醒地认识到碳发,汽车的智能化和网联化是大势所趋懂怀,是不可阻挡的方向队腔拌。电动车还有技术路线之争舞胜阀、对减少污染和能源危机的疑惑材,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处外翅温,没有坏处七。汽车诞生130多年来可淮,除了带给人类方便之外歪,还带来了许多难以克服的问题难,比如交通事故虚姓汹、环境污染和拥堵烫、能源危机等等可枢。车联网和自动驾驶等新技术的应用衡康,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐叭,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想簇当。现在不少基础薄弱的车企抢弄,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招昆钮亭,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守袜毙,多持观望态度胺粟书,这也是目前车联网叫好不叫座透、貌似热闹却普及率不高的重要原因邯党俗。我想说的是操,既然是大势所趋勃辞忌,就不要犹豫不决炊澎,否者真的会给对手赶超的机会拎录。   我们要清醒地认识到铂卯,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延单鼎睦。汽车市场的低增长成为常态之后皇,我们对于销量的追求空间越来越有限地,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式钝,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值拟矛,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道蹈丢逛。   我们要清醒地认识到腾岁,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破揭函呐,必须是社会性的统一行动椽贰戈。一方面叫愤,车联网是一个汽车生态靖毙扮,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入扩从,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致勺半。另一方面笆,车联网又是由整车制造商尼罗、产品供应商闺比、内容提供商脾衔、软件供应商厦侯、服务提供商酵、网络运营商等不同角色组成的产业链氦版,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合百楷,打破壁垒馁,互相开放信息系统砍膛弹,进行深层合作携阑聪,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的抛息凌。   我们要清醒地认识到美领人,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破袜陡慷,而是要靠一个技术集群的集体支撑沧瓮。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网氮罐,如果通过手机就能解决的撕髓弊,其实不应该叫车联网实雀。大数据填唤舍、新能源技术酶觅软、网联技术睫侮痘、自动驾驶技术疲色疤、传感技术履骏、网络安全技术等蹬酚,这些技术的应用都是相互影响脆零、相互促进甚至是互为条件的氛第句。比如汽车共享和无人驾驶划圭藉,就只能在车联网的前提下才能实现骡迫,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变丢仁杭,并给汽车共享带来更多可能性魔睛。另一方面扣功,与手机和家电不同的是担鬼,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程芦盗保,绝对不是有钱就可以任性的地方济来椒。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平示,中国车企面临的问题一点也不比别人少扦,我们一定要避免浮躁情绪萍,少造概念但掇席,多在核心技术上下功夫翔。   在刚刚结束的G20峰会上拷缆,习近平主席表示凛:8年后的今天蛊咕秦,世界经济又走到一个关键当口;科技进步钠盯凡、人口增长溃列舌、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期练尘,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减鼓城,新一轮科技和产业革命尚未形成势头牢。其实乏,对于全球汽车产业来讲驰剧,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱弄抨俏,传统技术进步的空间越来越小苏骆尼。在这样的背景下仙,智能化暴、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎皇嗣,为汽车技术进步提供了新路径灿,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手菜缕黔。   今天碱,我们以“智驾未来寞、创领先锋”为主题算示烷,邀请各位企业家墨宿、专家学者共聚一堂烩脚滥,希望大家能敞开心扉拆谓徊,知无不言簇聚,为车联网时代汽车产业的发展建言献策芒勉飞,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量彩。   最后诺娠哦,我衷心地预祝本届峰会圆满成功戒村,祝各位朋友在沪期间顺利瘁限、快乐槽羌壳、安康谩竟卵。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叭藏:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型视豪,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306客,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体襄抚思。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点笛栓寡,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线磊梨,在下线前夕沫苹,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通叙落盛,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读铰剔。 一动踌、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型艇怜惦。今年1-8月虹,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息滩怯。从2015年末北汽威旺开始逐步转型哎恨,脱离原有3-5万元的低价值产品区间搂粒,以首款SUV——威旺S50为节点侧,一步步走向经济型乘用车领域情,实现“MPV SUV双轮驱动”权悲窍。对于未来产品规划清,陈桂祥向网上车市透露粟漏:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型渡咐,并冲击40万台销量规模恋茬。” 陈桂祥进一步表示咐:“北汽威旺的MPV排外、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品稗拓违。2017年的销量重点会集中在M50F上龋寒,到2018年也会有全新产品上市梁坚。”    今年8月16日辞扇,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线娥,对于转型中的北汽威旺隶匙,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化疾蓄壕,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型驹省。“可以说当年的威旺最缺少的是产品痛,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂羞秦捂,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来烫酱,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”冯弛镭。在陈桂祥看来倦,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏堵冕喇,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势铜。    二卯、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品沥,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求讳。M50F具备明显的高颜值特征嘲酷,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见掸俏贾。而做到高颜值并不容易媳,陈桂祥向网上车市透露队汤:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源统堆,奔驰团队也全程参与了M50F的研发咎纺。    从内饰来说徒,新车的设计均由轿车化标准打造祁陌扩,其配置在科技感菊溯扮、智能化上都有出色的表现领啡,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏兑,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控搐。同时郴,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表攀稳。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配渺绢甲,智能化水平足以媲美合资品牌摆。 在性能方面狼,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速搞睬,进一步满足消费者的需求弧,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型骸倦。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台你揭,到2020年威旺规划40万台的销量茶故。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求秃。未来将在夯实MPV市场的同时缓速邵,进一步做好SUV市场帘嗣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编习特:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日橙粳,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》寺庆,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业劳讽:苏州吉姆西蜡琅市、苏州金龙晴、深圳五洲龙柔典、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车说帕撅,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元孤。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴徒,并对吉姆西取消整车生产资质碗挨拎,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除风茹诵,追回补贴资金轮断狄。    根据通报尾晤抒,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查顺,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆朽书。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元笆枪。不过饥,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了心寂膝。 补贴新能源汽车的依据何在炽添?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆拦。市场经济最需要的是诚信凄。但是虱暮,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中居苫,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蜗芰昶害老虚。部分领域缺少应有的制度约束上绘,秩序甚至失范许冈,这并不稀奇绞菇,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞革玻怂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立辩土。尤其值得一提的是拓藐徐,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标佳。在这一目标之中杜,财政也被赋予了其应有的定位嗅,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”措。中国社会的根本性变化需要处理好市场计氦、社会与政府的关系敬屎。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件虐急脸。新能源汽车市场同样是市撑隆,从根本上说结聊档,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥偶傲亲。新能源汽车骗补问题的源头菲脓,就在于市场的作用没有得到真正的尊重即眉。    当然煤,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用记奶技,不是市场取代政府南罕豹,而是市场和政府有主有次期脯漏,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖峡添稗。说时容易做时难俏恫蒂。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题镭护。补多少蠢,怎么补碳,补贴如何管理等等铣,同样都是难题纫撇齐。    为什么要补贴新能源汽车纫柯巷?可以摆出来的理由不外乎如下休呈菜:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域台圈第,只要予以补贴变翠寞,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展森卜绣。这么说不是没有道理功羡。新能源汽车一开始难以实现规模化生产拌纹糠,成本较高沃谓凯。有了补贴挛,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补邻。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善撬蛇。只要有足够的补贴侠午,新能源汽车的发展肯定会更顺利墒眯反。    但是袒懈,有了补贴捶锋,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗委?新能源汽车发展的关键在于技术故漆。有钱就会有技术吗媚?这才是问题的关键汀设。的确土,现实中有许多技术是可以花钱买来的奶查。但是驶,先进技术不见得能买得到伶情美。新能源汽车在国际上也处于起步阶段禾碌乓。各大汽车企业也在努力开发新技术犊趴。在这样的条件下吴贯次,新能源汽车的发展方向都是问题协,怎么会有可供市场销售的先进技术习免来?有了钱泵膏,新能源汽车企业可以自己加大研发投入卑疾,但是妥袜瀑,研发投入增加皋,并不等于研发就一定会成功岔驮痛。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议本笆,没有确定性的目标煤械咆,研发投入的针对性也不可能太强心椒茄。在这样的发展阶段些部壤,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法恐肖,让市场自行选择合适的技术粟痴。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的疼犁点。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势串谎报。优势到底有多大磷疟,得看技术镁。电池靠电力供应哎逢,由于中国电力主要是火电险掸,最终提供汽车动力的是煤炭颊。只不过龟晶撅,煤炭发电地可能不是汽车使用地苔,污染从汽车使用地转向发电厂所在地墨串。污染是否减少心冬淖,还得看耗电量的多少卷范,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量乏潞篓。之后钱烩,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较皇读。传统汽车汽油有不同等级扣,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率白。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源客理,这也会带来一定的污染八娇。这都是比较时需要注意的刺腑步。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进羔共漂、充电不是特别方便的条件下妊糖鞋,混合动力有助于新能源汽车的发展舒,但问题是吐,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗轰豪涂?充电不便就不充滩会,将“新能源汽车”当传统汽车使用蹭吧,也不是什么新闻龚。还有辛懦虾,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比峦,到底改善了多少能源使用状况匿劣?太阳能利用技术的改进反篇,可能是新能源汽车发展的重要方向线。太阳能丰富茨,足够人类使用梧梗,但是目前利用技术较为低下违被,妨碍了太阳能汽车的发展如骗。石墨烯等新型材料的使用措钮,有许多未知数讥,也意味着有许多新的发展空间快柒簇。虽然空间多大未可知杰,但不确定性的存在正好给市场提供了机会侯。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现桥?政府在新能源汽车上的补贴较多鼓。包括中央和地方财政补贴在内碍嘎,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴腑挂。补贴力度惊人但顺守,这是骗补的根本动力阿席咐。当然戏,骗补还只是个别现象饭吕为,或者说只是占全部补贴的一小部分构。已公布的数据似乎也可以支持这个判断刀瀑。如果问题的分析只是到此为止憨叹,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策恭地。    这次公布的骗补企业数量虽然不多衫,只有寥寥几个拱,但是所涉企业在业内的分量不可小觑吧。这些企业不是小打小闹的企业舅咎,从某种意义上落,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命雾氮,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地村。这些企业按照正常情况下懂,应该合法经营才是图,为什么要去做骗取补贴的事篇涩鹅?从企业层面来看肚劳漂,这是市场经济仍然不够成熟的表现炭笔。在成熟的市场经济下闭莱,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业凉,至少应该是诚信经营的烈。骗补肯定事出有因九檬。    值得我们拷问的是堤侨,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题咯?大企业铤而走险劳羞尸,或者可以解释为补贴获取的门槛较低闷老,企业不必费太大劲就可以做到浚茹退,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业苍,倘若没有足够的补贴盖伎侥,新能源汽车业务也是难以经营下去的叫会。    政府花钱是要讲收益的腔奴。动用公共资源椽趁们,就必须将事情说清楚红萌。最终碗,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告叔勿。评价报告应该说明补贴的总耗费柔、补贴去向以及效果虎去。这是国家治理现代化所不可或缺的漠趣。每笔财政款项都应该用到刀刃上什,都应该得到其应有的收益迁。算总账囊蠕,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展喜,这个判断并不容易做到恨。仅仅纵向比较是不够的庙拣丁,我们还需要横向比较讽,中国新能源汽车行业与世界同行相比颂厘,地位是下降了搐,还是上升了兜荣弊。如果上升慨普含,那么上升到什么样的地位盘保柿?如果下降算沧刃,那么下降的程度又如何赣?即使有了指标数据逝,争议仍然会持续下去趣。也许莱躺,我们可以通过其他指标来加以佐证绘梢。    新能源汽车的受欢迎程度函,显然就是一个不错的指标钝戒楼。2015年新能源汽车销售了33万辆痘恨,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计虐。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的捍臀,那么实际销售数量更小秦娘。新能源车价格不低猜戒,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美博请钮。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素冈爆需,更利于判断伪认。北京小汽车上牌需要摇号镜,但是新能源汽车的号是单独摇的苔储米,且获得的难度大大小于传统汽车浮帝。这样川怂宽,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车棘。他们选择的理由多是容易拿到车牌傻化,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力耸覆。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖骋跺,还要摇号拾捷,获取牌照的难度和支付的代价都不衅泳嫣ァ,新能源汽车和牌照捆绑销售井伍,给那些亟待用车的个人以莫大的方便让类,于是他们也可能选择新能源汽车偿齿。但就是这样凛幕,新能源汽车仍然没有流行起来络骗河。全国其他地方佃,也未见新能源汽车充斥着整个市场哺刹。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩虹镀,但是丁馅澄,我们需要思考经,这些成绩中梅,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果徘?一些城市为了招商引资勿汾,鼓励新能源汽车企业到当地投资请,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车绵仆。“双赢”战略的实施电,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力深勺擎,而不代表新能源汽车技术已经足够先进擎。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定烤好,这样的不对称竞争扶持赡瘸懂,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴焚毁持。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待撩鸥,是对新能源汽车价廉物美的期待订,是对节能减排效果的期待讨,是对先进技术发展的期待乌。这些期待都是合情合理的采溜华。但是蹬需寐,供给侧结构性改革还未到位誊睛尝,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求恰,这才是问题的关键困。即使要给新能源汽车补贴胯芍,也应该考虑补贴的环节模努,考虑补贴的对象蟹,考虑补贴的效果骄。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴联,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者镐,不能有效激励新能源汽车技术的进步蝎。如果一定需要新能源汽车补贴形钦施,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效啪技扮。这样的补贴有点后期资助的味道琉瞪衡,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业排持。但是策,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术童,那么它就在这个行业有了竞争优势挛前,实际上不需要任何补贴脚,就可以经营得比其他企业要好街签。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争吉,扭曲市场行为忻沤椽。而且亨懊倾,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展亲。新兴技术的成长在萌芽状态镀,可能没有竞争力焙,但是烁孺,经过一段时间的发展之后鲤,就可能显示出新技术的力量休莎貉。不同时期不同技术的影响力可能存在差别晤,今天领先的技术叹,到了明天就可能落后脐勤。这是技术发展的规律性所决定的揩。为此贪,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间醚娜泄,因为未来的不确定性坑还腥,没有人能够确定未来的真正技术路线畴。留出市场成长的足够空间能赦,可能比别的做法更加重要膘。骗补问题的出现惩南,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机叼顺。    基于现状攘灌,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展绞,那么补贴的着力点恐怕也需要改变豆娄。这些年的财政补贴欠寥,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样番魂,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会悍丛守。相反舷胎潞,效率不够高的补贴贡秋相,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少面,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重匆呐。现有的补贴如果不是投向终端史凡,而是投向技术研发晒皮,会不会效果更好点呢触?个人汽车消费纯粹是私人事务娩,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向抗赎木。骗补问题的暴露贫脚贰,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会返。补贴本来就在退出辈抛,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴胯人鹤。补贴旨在鼓励研发式,鼓励新能源汽车技术的发展缎肮,而不是其他具体的消费目标层。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是能,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场诗稳。这样的技术支撑出来的产品襄拌,还不能满足消费者的出行需求背陌殊。财政补贴可以退出订棱鄙,但可以通过科研经费资助的方式颇套,鼓励新能源汽车技术革新芜。同样的钱怕诉冲,花在科研上的效果傅烤,可能比直接补贴消费更加有效还算。创新驱动发展战略的实施颧蕊讹,从根本上看骸瞄萝,需要依靠的是技术创新授。在技术创新上多投入晶,并注意投入的有效性亩势,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子递。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编临碎:李芳" "  今年7月底惧返强,在2016年世界500强排行榜中眯,北汽集团以549.329亿美元的营业收入帅酶,比去年跃升47位搜,排名第160栖搽顽,引起国内外企业界粉巍孙、尤其是汽车业界的瞩目哀饰随。    今年涩徐氮,是北京汽车集团快速发展的第10个年头绒类了。恰好是在10年前潍,徐和谊出任北汽集团董事长坏步疆,策划胸、主导五、实施了令北汽集团由乱到治泛坏详,由小到大膊,由弱变强的变革拱,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆内烁、有益椽、独到的成功尝试成。但是特群,当中国经济网记者约请徐和谊吝滔,请他以《老徐和北汽这十年》为题钨兰泉,谈一谈自己与北汽集团时宦譬,徐和谊温和溪届、憨厚地笑着说螺,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己阮贫,少谈悄贺程,少写轻轨。    于是歌,在不久前的一个上午磁,在北汽集团的一个会议室里门匠计,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访烷驴苗,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道话。今天是系列报道的第一篇狗。   当时骸摹斧,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路拒叫,实现跨越式发展”的战略叼,以及构建整车室啡法、零部件监拧、研发共常、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径窗琅似。“老徐这人的特点就是说话算话撩嫉毋,真抓实干檬。眼瞅着北京汽车研究总院娘弘、海纳川汽车部件丹、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务忻速乐、新板块一个接一个地建立起来淮便,形成有力的链条剂汀,轻装上阵眠茄,并有序运转”撩。 北汽集团党委书记潜、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展硕婆,连续多年蝉联世界第一工逆参。但长期困扰中国汽车产业的一大问题槽锋娃,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团脸拎匣。    世界汽车产业的竞争是国际化的美、规模化的艇叹辑,更确切地说是集团化的莽。观全球汽车产业格局僻,能够称得上汽车集团的叭,美国有通用辖咆、福特瓶戒,德国有大众眠缔蠕、奔驰另朗抄、宝马廖,日本有丰田淬、本田局描敦,法国有雷诺-日产泪琶、标致-雪铁龙艾碳,韩国有现代-起亚芬具捷,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前裴吃,谈到中国的某一“汽车集团”棋寇,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到季,没有自己的品牌和产品遣腿,不就是一家投资公司吗前蒂?算什么汽车集团!    每年畴邪,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名呐阂,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”访污,不但被大众贺暇滤、丰田叙搐、通用们甩出几条街爽琼麓,也常常被长安嚎尝、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑锻泊燃。    因此凤晚,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧胃痊,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展瞪,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题擅媳块。    过去10年间钦貌,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后蹦,在汽车产业集团化方面做了大胆怕徒、有益的尝试柑变沧,把一个曾经弱不禁风的松散集合体涟,逐渐培育浅枷踩、锻炼成为一家颇具规母停和实力的汽车集团史炊丸,在研发吃、制造锋缆胳、人才忻、创新食、管理等各方面实现了标准化费苍疽。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业渐怂,曾经拥有一定的基础和财富幕,令人期冀;同时暖彤,由于分散化电骗荆、碎片化睬,更存留令人难以释怀的遗憾莽。    北京轿车工业与一汽燎、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末博颅,有考证甚至认为扯蔑,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌撮烽腹。    据汽车老人陈祖涛回忆际翔,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时零甫,北京生产的轿车最早使用了自动挡俯,而对手只是手动挡古拐。    上世纪六七十年代磐,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北碍,成为一个时代的记忆紊。    而同期佩,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北母,遥相呼应的顾歉蒂,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130尖。    改革开放后揩劳,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础狼仙透。    到上世纪90年代鞍,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨雹、称王称霸末圣。    特别是2002年夏,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代弧逝爆,也创下了高速成长的纪录塑凄。 北京牌212越野车    可惜的是赁,在这些看似个个突出的单体层面之上佬季,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”桓凯,除却福田与现代倾,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争淀,还被同行作为茶余饭后的笑料欣超嘲。整车企业尚且如此芍裤,北汽的零部件企业就更加不堪了尼磋洛。由于资金歇、技术和观念等原因寥,大都跟不上主机厂的技术升级搞蹿窍,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷瓢驳湿,有的企业已不得不靠出租房屋度日挖屋乱。    忆起十年前上任之初的状况坪,徐和谊对中国经济网记者说谷,当时的北汽一盘散沙蹈哪老,特别松散彻胎芜,单打独斗邪,各自为政兴句窝,互相内讧虱陛惕,效率低下……照此走下去商畅茄,“没戏惮,一点戏都没有”!他边说边摇头碎列捶。    由于资产结构的相对分散塑啤,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业透滥。日常运作中露亨,大多只是履行政府赋予的出资人权力考,无法形成一个科学的集中管理机构膛,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系钢,深入企业经营管理了链。    2006年10月底藩扭措,徐和谊出任北汽控股公司董事长忌,恰逢“十一五”开局之年蜜,他率领北汽以科学发展观为统领洁贾,对产业结构和发展战略进行了全面第、系统桓硷、有效的调整醒番怪。    有北汽中层管理者清楚地记得唬庐,当时觅勘,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路纽宫瞪,实现跨越式发展”的战略吭,以及构建整车督扔坍、零部件袭、研发秘痴炼、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径窟讳聚。他说拢蓝舶,“老徐这人的特点就是说话算话灯扒,真抓实干忻。眼瞅着北京汽车研究总院痉盛断、海纳川汽车部件粒、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务惟眉、新板块一个接一个地建立起来楔欣钎,形成有力的链条前缝绥,轻装上阵檄匿洪,并有序运转”酱陆。    到2009年桑疚,短短3年时间旱缴护,汽车年销量突破100万辆大关刊湾,销售收入突破1000亿罢颠雀,北汽集团化战略初见成效何琼。 2016年配糖,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日桑勃斗,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”笆僻负,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入屑胖,公司治理结构进一步完善狠橙,集团的功能定位更加清晰;同时闷,也意味着北汽的集团化运作由虚转实私集,并将在人才吸引翁辅乐、产业链完善及兼并重组中洞,发挥出更加高效的运营效率什。而外界则普遍认为鸿领谩,名称的变更驳,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源玖哩,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心哎。    “北汽控股更名为北汽集团次镐枚,是北京汽车工业的领导体制文唇、管理体制的一次重大突破括途颗,找到了北京汽车锋、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”午蕾,徐和谊当时说藤汉。    随后菱轻菊,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团拒,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标桓创。根据规划浇祈版,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元策独蝗,大力发展自主品牌晶搬翘,完善和打造全产业链扣,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位唱舶,进入世界500强乃。    “说到做到瞪傲,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“掠。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说纹,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破揭检,战略性新兴产业蓄势待发算零,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升拇咀,各项增长指标位居中国汽车行业前列雷胸,成为近几年来最具成长性的企业集团妮价亲。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编麻:李芳" "   姚景源认为醋精岸,新能源汽车需要一个产业政策去扶持汕,而产业政策需要与时俱进禾。    杨裕生表示手:应适时推动电动汽车市场化涡,也就是补贴退坡寞,一直到取消补贴瘟谭。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)秀墩,而电动汽车积分制应该节油和减排并重碘五昧。但是睫臂颊,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高驶鹿韭,不宜鼓励诡,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化讣。    侯云春指出泡,新能源汽车发展需要在供需两端发力层撵奈,两手并用冕绣,推动新能源汽车健康发展踌通。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示问姓,表明在国家相关政策的助推之下稿,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展别,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题快柿。其中堆文,规模巨大佳、涉及金额超10亿元的骗补事实秸,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”烘羡。昨天篮徐梳,几位专家学者的观点引起关注功。 中国工程院院士杨裕生    不可否认琴逗,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用静们。对此款,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示晒芥擎:“我觉得补贴是政府培育市场的手段酸,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性瓶颈、必要性的措施疙峭。”    原国家统计局总经济师姚景源认为镣交,政府对于新能源汽车产业要进行干预贪娇讥,而关键问题是怎么干预卷,干预什么刃齐。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持闯,而产业政策需要与时俱进”伺,他谈到惟行襄。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用挨罚,并提出产业政策应该遵循四个原则窖房。一是产业政策不能替代市诚匕;二是产业政策要管产业滔境,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物捣褂脯。    杨裕生也认为电,目前的补贴政策有两大问题遁林艇,一是单车补贴过高羚,二是补贴总额高串。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化肝,副作用很大蔽蹲师。    在新能源产业层面些,杨裕生表示徘何:“应适时推动电动汽车市场化锰猛,也就是补贴退坡枚独耻,一直到取消补贴呜。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)肆,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”趣。在技术层面节,杨裕生认为骆,第一应该发展节能又减排的小型乘用车顽,第二就是发展不补贴暗侩、已经市场化的低速车斡怀。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高脐半末,不宜鼓励陪,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化兽。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外墓萎盼,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出礁纱,新能源汽车发展需要在供需两端发力董节,两手并用卡,推动新能源汽车健康发展痹。    侯云春解释说卸灯伟:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力黄。一方面大家喜欢用溯郎、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施屏届,政府和企业共同努力姬吉,使得新能源汽车能满足消费者的需求瓮疤,开拓新能源汽车的市场强怖。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”甭洞。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虚:李芳" "  如果我们做好准备的话匈肛冲,赢家当然是我们搔。我们不担心其他的驹港脊,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务吹遁娠,我觉得只要我们做得好醚,一点都不用担心讳文。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日届茸鸥,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一微粗,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后篇僳慑,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授鞘型棋,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访桐。其中特别谈及奥迪与数字化虚容。    施泰德说饭创秦,到2025年以前酞忙双,有什么东西能够真正去触动奥迪呢城活?汽车行业正在经历一场变革逝。对我们来说聘,有一个非常重要的关键词狸:数字化罕倍,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变化虫嫉。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备瞥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说讥,我们眼下所处的时代无,奥迪科技一直处于领先地位恨五,并不断进行新的突破挟。对于数字化欧蕊催,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商递玻。到2020年时股草,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验豪驶,这也是我们引领未来的一种设计看吹绅,包括其他顶级科技莲硼,包括我们的传感器物川届、雷达估拐雷、激光大灯等怖辱,都会进一步巩固奥迪的领先地位倘肆。    施泰德说尝毯,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远弊松航,我们会全身心地投入到这一点卯避,包括3D地图填蛙媚,导航等应用虏骄。对我们来说轿拆,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值冒标。当然膊,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”女城。    在回答有记者问秸:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势拌讳,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走抒躲,有哪些优势呻?在这场竞争中晴狼疲,谁会获胜”的问题时佃脖,施泰德表示筋:如果我们做好准备的话侈贸废,赢家当然是我们陪纹。我们不担心其他的略份如,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务拿薪范,我觉得只要我们做得好茫懒,一点都不用担心烹问萍。    施泰德强调侗舶拘,在某种意义上懒,我们也是一个初创企业防。其实羚嗅系,奥迪有很多细分部门剩唉德,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作默附。如果没有这样的合作拘,你很难相信隆苦,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远吝丛,我们能够成功地实现自动泊车粱技、自动驾驶等毫玫。    施泰德预计瘫,2017年百,我们要推出新的奥迪A8撤,自动驾驶的时速能够达到60公里深冬,没有别的厂商做到这一点钳布林。如果我们明年能做到这一点的话慕守蕉,我们又再次地印证奥迪的“突破科技搏曹,启迪未来”金档。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编就寐来:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际粕,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕叭。庆典活动前夕收,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟奈斯。一汽-大众汽车有限公司董事侨、总经理张丕杰除了对政府俏伺茧、经销商钒、员工褂、用户等的支持表示感谢外恒,他也坦言久,在新能源凹绍徘、“互联网+”等方面晌佛,一汽-大众起步比较晚缓,这些短板正在引起高度关注管。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子涧,“因为有你狡嘉蜜,心存感激”沮健,一汽-大众员工就是怀着这样的心情售,来感激这25来帮助我们成长的所有人腺。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就冻嘛,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果骗。从前辈讲起镀,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为搜,还有陆林奎等等的领导先巫,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策但,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果踩花我。   25年来愤慷供,我们要感谢的人非常多爱帘荚。感谢国家和政府的支持与帮助病煌孺。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持焊促,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行鹊猜。例如成都可桅胜,成都今年是高温天气思,最高气温是37.5度而且是持续的戎貌舒。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活冈,政府部门给予了很大的支持和帮助说暮喜。   我们要感谢1250万用户警,感谢他们的选择和信任杆倦。一汽-大众从项目开始建立割,一直到第一款捷达开始投产逼熄,捷达在市场上并不是一帆风顺的攘客太,它的初期是走过了一段曲折的道路牧。正是在困难的时候季莫软,是客户帮助了我们蛾很、鼓励了我们痛敢。还记得在困难的时候勉拨即,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国敬,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象法。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工钾。一汽-大众的员工非常的进让嗳ā,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化等烂圃、吃苦耐劳驳廖。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬春蛙堤,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦辫。大家知道一年365天翅,如果周六周日全休息就要去掉52天陀蔑竟,把所有的节假日都去掉灯骆,标准工作日应该是250天官汝狙,工厂的康采恩标准就是由此设计内紊。而我们加班到300天餐,320天是常有的事食似颓,员工非常辛苦汗,所以在这人杠,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢窝。   要感谢中德双方的股东酵汤绕。要感谢他们具有前瞻性战决策蚊,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开彩舜蚀。一汽-大众的建立史杯钝,当时在中国的汽车合资企业锨豌溃,一汽-大众成立的时候也不过就两家杭。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下阿贺,股东双方做了前瞻性的战略决策窍,才有了一汽-大众颂竞,我们要特别感谢中德双方恒。   在一汽-大众发展过程中牛涕程,比如一汽-大众西部战略帘几,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场阂问电。一汽-大众在西部建厂的时候耗琴黎,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力敖突。现在在西部的生产基地炯,今年他们的产量突破65万辆敞,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略蔑虽,在股东的决策上由一汽-大众执行的窟瘫,也取得很好的效果蔑绿。此外挎茂,还要感谢1200多家的经销商帅茎承、700多家的核心供应商合作伙伴锨挨。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展钠、做出的贡献和总结的经验到底有哪些亥?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量钢横。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态呢,中国适合于家用的车型非常少葛瑰亲。25年来氦,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆隶马,上缴税金3700亿元佰测玩。从一个品牌一款产品发展到拥有大众惺刀毯、奥迪两大品牌12大系列产品韩。   25年来乘岛,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升禽替蓉,带动了中国汽车工业质量意识的提升牌诗。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌弧,以销售收入利润率和社会贡献来衡量放,一汽-大众是领先的镀卸嘎。同时犊,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主唬烽。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业篇团咐。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展毁劳伤。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验脑群然。首先孪,在一汽-大众的发展得益于体系支撑蝎。一汽-大众的体系不是一天打造出来死,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的醒建垢。   其次焦,一汽-大众拥有一套完整瞧、标准的制度和流程的有力保证蹦。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰舅鲤杠,制度和流程是保证愁蒂伙。   再次退蜂,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针缅,在经营发展过程中有很多难题需要解决排膛芯,有很多矛盾需要平衡挨,用什么样的标准来平衡士摧?底线是什么苟茎?那就是质量截。一汽-大众一直坚持质量至上纫多,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来糯蔑泞,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承匙嘉。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关截扁富,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业匪肉紊,这也是质量至上的战略要求滑巳鲁。   此外磁,高品质的人才缓,具有工匠精神的员工菜。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质棋鸥、传承的文化也是高品质孝嗽蓟,得到的技能训练也是高品质没妥篡。拥有和企业共担风险的合作伙伴剩卸间,无论是过去小、现在还是将来都是这样斯秃蛋,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起嘘。一汽-大众在自身发展的同时莆驳,也考虑到了整个供应链的协同发展凄插,对于整个价值链会有高品质的要求呢瞎捷。   最后缄请,一汽-大众在努力践行企业社会责任吾秸。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验澎孤鹤。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候砂,也得到了社会各界对企业的尊重和支持颁婆徘。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上颓副,既要总结经验和收获东荣。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训臣、走了哪些弯路邓,下一步应该怎样避免巨。   如果说到过去的不足纳顽己,SUV细分市场比例快速提升挨容诫,一汽-大众对此准备是不足的蔫评毖,对新能源辜拆寿、“互联网+”等方面的起步也比较晚汕窖。一汽-大众对于未来仍然充满信心存,这些短板正在引起高度关注稍钮,企业正在考虑这块短板如何去克服浚舶。   2014年讳,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议盼芯,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望奢入。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来掏溪坝。   面向未来跋,一汽-大众将继续保持现在的发展势头关宋锈,保持创新百尽、驱动发展当卫窝,并释放出更强的增长动力吹憨嘘。同时丧窟掠,也会与各方伙伴实现合作佩澄靶,实现更为广泛的互利共赢该婪穷,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任闲厦惕,不断回报政府双鸡泛、回报股东抖倦、回报社会铣绍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编几埔:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间剧何吮,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访硼驳肚。他表示醚,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位颊急,并将继续保持限量生产以追求独特性昆。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来尖复,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型逃搬海:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante堡拌。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低刑颁,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探滦时烙,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用就哗皮。业界有所疑虑的是刷对,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象筏片略。   对此锣插稍,薄亚铭向记者表示烙糖尽,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低昆,但都不是便宜的车型诗。Levante的价格达到了100万元左右团,Ghibli的价格也达到了90万元左右读,在产品定位上依旧不低湘。同时宦匠颧,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产弥,依旧走高端化路线颂。薄亚铭还讲到忿粟舶:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司凌,不会把目标提高到每年20万辆颗遂貉、30万辆的水平忍,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量吝夕,所以我们能保持品牌的专属性巢暗。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明苫,他表示倦蹬:本次车展上上市的新款总裁车型稀趟,除了在产品上进行了升级外芳们,还提供了多种个性装备戏犊,客户可以从中选择很多种搭配额壤。此外负旗,新车在性能上的提升显著抹,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快刺、动力最强的四门轿车蓉。   此外啪,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业帆囊,开始尝试电商销售模式懂。薄亚铭认为敲赣绅,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用酗伪查,因为中国市场的客户已经变化亲。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的鲸岸,现在有很多人都用手机去买东西臼剐,这是市场发展的趋势谢工。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前很,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式懦限,即用户车主首付车款后穿,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司芯揪,到整个租期满了以后抵瞬,这辆车的物权就归给该车主催创,该模式类似于分期购买份荆猛。   薄亚铭说冯:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行窍尸诫,但是在中国市场还是刚刚起步拖篙汇,有一些量产车会采用这样的方式做秋冗,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”氦。他还表示诬解:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策维翰身,其实反响真的是挺不错的恒绩。尤其是北京闻脖、上海这样的限牌城市喇挛旦。通过租赁的形式拉,牌照将打包在租赁费用里面欠岛。当车主买到车多亭梦,即启动融资租赁手续软绷吐,拿到车辆牌照肛哦袭,不用为没有牌照而担心繁。如果是企业车主繁剔尼,每个月的融资租赁费可以抵充扣税饭,是非常划算的肺厘。”目前撼喘,该项目仍处于试水阶段斯惟充。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巷粉:李芳" "新能源的发展晒东馁,是大势所趋北微虱,但具体方向党筷,也扑朔迷离凯梦腔。    电动车会成为未来的主流吗涝巷话?现今的新能源汽车产业健康吗县?什么样的新能源政策更适合我国国情梁茫攀?    2016年9月2日会,在2016泰达汽车论坛上角豢,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访邢娘拎,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”椭钡,他认为甜加蓉,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题琳,恐怕不可持续苹参,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外邪省宽,何光远认为赐贰逃,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向蜂。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人帆,这位87岁的老人谈起汽车工业慑亮,依然有些动情兄盾。谈到电动车发展都讳,他认为纶郸,把电动车归为新能源汽车是不合适的垒踩室。因为恋水,第一疆,电不是新能源懦陇磺,第二梯十,电动车也不是新东西劲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解宏茎什,电动车诞生在1834年狙梨,是英国人罗伯特·安德森发明的却席,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年板柑情。    何光远认为怒,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”宽列山,不科学娠,应该给它正名靠,就叫“电动车”扮偷,或者是纯电动车独兔掀。何光远认为鞍铂菇,电动车国家政策的支持力度非常高楔微,所以它现在发展比较快皖,去年生产了30多万台绘,但它还是有很大的局限性去。首先供,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便罗垃尾,可以长途旅行使用壳。即使快充也得半小时以后芜挺淬,但是经城埃快充的话倍瑟,这个电池的寿命也会减少甭蛋溯,慢充就需要几个小时就谰途,充电的时间很长靡。另外冻搔未,行驶的里程很短藏,有一百几十公力就了不得了趴狡,就是很好的电动车了恳娩。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上跺,我认为不可能持续释焙。”何光远说恫瓶奉,很多企业是因为补贴才做电动车哦玛,事实上澈蓄,内燃机节能潜力还非常大氨廖睫,缸内直喷技术毫、柴油机的高压共轨技术填、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助睬陡,因此蚂裁,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力降榷,不能被动业劳 ,节能是最大的减排么。    甲醇车大有前途    现在排剃,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战人愁诵,因此暇傲,各国都在研究替代能源与新能源汽车吾髓。美国猾、欧洲讲搭、日本撬堤杰、巴西都在降低交通能源对石油的依赖本,但因为资源禀赋不同惹肃,所以技术路线也有所不同吭圃屠。    何光远介绍说睡,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题兼箱,在某种意义上讲嗡铝尚,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量脑阮怪,虽然同为乙醇刺脓,但着眼点不同;日本缺乏资源睬茄钞,自身资源利用问题不突出链脐,因此沫,把提高汽车燃油经济性作为首压邸,同时也推进乙醇生物甲醇的应用僻蒙,日本也在搞甲醇的研究始涸,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定筷,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线碧猾。    在能源堕、交通莎渭、环境霓嘘、经济四位一体的框架之下典掳馅,中国又该如何考虑替代能源的问题莎鸵?    一直以来沉,煤炭是我国的主体能源祟末凶,占我国能源消费总量的66%至70%讨。何光远认为华慌黎,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用谓。推进我国能源生产和消费革命悲峭攻,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路姬猜。而在煤炭发电供热的同时缄,可以产出甲醇斗擂帽,可以为内燃机提供燃料拖恐龚,所以泞,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁曝卵湍、高效利用是紧密联系的拒蚕俩。    此前喀性,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点涉尚鞠,这4个省基本上就是产煤大省婚态惭、山西芯奢、陕西褥、甘肃钢、贵州傲、上海市灯舌竭。现在规模最大的是山西防、贵州铝陪吉,其次是陕西褂。    何光远介绍说版桓,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准唇酿合,车都经过天津检测中心检测评胃陆,上了公告釜渤菲,经济性也是最好的慷。“我去看了加注站棚瞳,M100甲醇100%烧甲醇蚂,2.2元/升色麓睡,现在已经降到1.7元/升了卑。一个半甲醇就可以代替一个汽油豹。所以说蔫礁,甲醇还是很有希望的丁叭。”    今年3月份库,工信部刊匪、科技部扑、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点瘫持,验收的专家组由何光远担任组长去验收祥猫甭。何光远透露说貌,山西验收以后壤,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会崔,开会以后形成了正式的报告高分。现在筋阮,在各个部门已经会签完了醚,在等高层领导做最后批示腿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桥:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日习刚,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕赫勤阿。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题抒桃,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题旗困,力邀政府欺就诺、行业使挺、企业歼斥、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见摧哺任,寻求产业发展有效途径阀强。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录蛔贡偿。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们翟、先生们漆,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容标兔。今天荆惜,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文亲,主要是围绕商业车险改革的思路和效果表介,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报捣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先陆憨妙,解决大家的疑惑毯目驶,为什么要改革宦歌?现在存在什么样的问题示镜申?第二恫袍腿,改革改了什么歌?主要内容抗、实施步骤赎、目标歧、原则狠皑髓、政策选择等等悼搏。第三苹,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了蛇创缸,改革试点取得了哪些成效瘦胖始,用一些数据和大家进行汇报溅掣纠。第四毁快,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望畦儒。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件丘鹊霖,从国际上来看泉,自上世纪不管是美国武联、欧洲停秸痰、澳洲还是近邻日本惜、韩国插、台湾等等需,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮胖,至于费率为什么要管制酪?为什么要放开蚊限宋?这个也可以做一篇大的题目劣。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势婆,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定劝,逐步地向由保险公司自主制定转化蹲,定价因子的选择就是什么样的车保费高攻、什么样的车保费低踩皑亲,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展糠。   但是赔统腐,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时逛雹,还不能叫现在完成时救笨。比如说美国若干个州翠,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的岸,因为不同的政策取向有各自的利弊笔究,这也是一个非常复杂的政策选择过程穷痪。   从国际保险市场改革发展的经验来看夏,改革前和改革后扁祟患,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势蕊烷祈,就是保险或者说车险的产品日趋多样化宪湿矫、复杂化辰赫唇,定价更趋精细化攫施栋,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应辖涩。在澳洲一些国家葡,改革前超额承保利润改革之后就消失了身秽。对于我国来说绵抬,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革晦郡,从2011年开始社会或者舆论双策翱、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求库,行业本身也长期苦于在低水平恼遣、无序化竞争这种环境当中很难转型升级盎祷。另外填山,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用乒记日,在这些方方面面力量推动下缉洛,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作瘟。   在改革之前是什么状况罚看?简单跟大家介绍一下粱轿奸。从人民银行管理保险行业开始纯,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的寿,在保监会接手车险市场之后捣陕,也是保监会统颁条款费率疟馅,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革蓟擂酮,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态熊砂,整个行业亏损暑肚团、消费者投诉也比较多烫维蜗,所以到了2006年的时候块浚汀,这个改革又走了一个相对回头的道路祟和,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套末,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微扫猫蚕,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态蹿。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用烦,比如说行业比较统一蠢,消费者认为条款费率比较容易理解亲,恶性竞争的风险得到一定遏制翁卉错,但是负面作用大家可以看到莫食,一个是条款法律风险很大癌通,不能适时的随着道路交通环境怀此、司法环境哄碧、社会经济生活环境的变化适时进行调整戮店来,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔拭尉、无保不赔卸、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑逢捆。   第二举,在监管方面定位也不清晰露。对于一个自主经营宝、自负盈亏的保险企业橙,没有条款费率川让,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力典,改革发展没有动力钳,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力凌驮,所以整个行业是在一种规南├茫很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展首烁。   在2011年窖罚屎、2012年前后经过评估未烦、反复的讨论级珊猾,其实当时市场上两种声音都很大念,一种认为行业就是应该统一规范标准化关馆,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路促黄。经过反复的评估和权衡啼,也是在十八届三中全会的指导下茨蓟,改革的方向目标原则最终得以确立笺农,这是在当时发布的两个文件纽孟,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》贡娃铃,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标切娜,比如说要提升行业的发展和服务水平曙,使价格更加合理瞄,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担谩悼吵、保障范围吮佬、服务都有一些诟步考纸堋,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标剩盘。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向享醒。第一个是维护投保人保险的合法利益瓢勺。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向谋。第三个原则是稳步审慎推进宝蒙氏,根据一系列的国际比较研究便弦罗,大家还是从中得到一定的经验和教训捎甘,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果稳,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训豌排祟。所以起观导,最后选择的改革途径不是一步到位际相,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标憋赫,它只是在长期的甚至六年灌届耗、八年碗、十年的改革市场当中呈现出的一种状态垫撮,这是改革的一个总体思路矛首,从条款缆、费率冬棵泥、监管三个方面这是一个简单的概括庞毛类,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款胯驼躺,大家不用仔细琢磨当中每一个字喝哼憾,应该基本了解日常买到的车险保什么关系申,双方义务关系是怎样的标准化流程烂。   除了行业示范条款之外型污偿,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充拦,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验尽,不管是欧美还是台湾泼甩容、日本嘿灭,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门脆妮寝、百花齐放的状态峨,因为每个合同涉及几千个字摹,实际上攻白,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系淖林,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择哩炕。   在费率方面分成两个部分袄澄丝,一个是行业的保费水平怒寥,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业高坎,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基聪饷取,对于汽车来说撕蒜降,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平爽。所以在整个行业层面建立车险信息平台蓉誊,收集各个公司历年来的承保理赔数据棱田勃,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的侠辰、科学的定价的参考吨宠渴,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动马通陋。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权慑,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了绞。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端小,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司炮师侩。在行业基准保费方面逻榷胸,行业协会做了以下工作矾潮,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理魄,在这个层面残,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平冯,其实是相当的弱僻,这么多年来的承保标的猴哦媚,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名骗欧、编码实际上都是不统一的铣,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据拦段,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码慕啪寝,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库邯劫翰,这个数据库目前正在申请国家标准涸宦羌,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理革摊分,对每一款车归集了二十多个基本的字段瓶毙撮。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上埃砂恢,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告锯侮,给消费者购车提供了一定的参考渐,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈梯。   在行业提供费率参考的基础上俱纤募,保险公司它是怎么定价的犊?现在也是大家很关心的一个问题蘑,为什么有的车费率高锣芳、有的车费率低罚,为什么今年高明年低痪杉授?在不同的分类当中有一些差异恨?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子季触,分成从人因子和从车因子两大部分馅,每一类因子当中又有若干个维度汰亥,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力微韧、风险定价能力蓉、风险管理能力自主制定的龋稀。   比如说桅肪堡,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业咎慷仙、他的生活方式妓季会、他的信用程度等等磊烧,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格仿悄玖,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险莲,它的安全性碍、可维修性等等胖唉,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险栖踢卷,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的驮。   国际比较先进的保险公司蜕欠,他们通常采用的定价因子毒欧诽,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了烧茸瘁,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考猛磨,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱皋掀步,这个差异可能我们现在还难以接受睬镰酚,但是将来毕竟是一个未来的发展方向欺荣。   总的来说节椭蹈,保险它产生和发展的基础是数字法则鼓拧,在大数据的发展背景下久漓烈,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用纤。   前端越放开后端管的越紧迷,如果费率市场化以后苦,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争离屎、整体亏损的这么一个状态埠嫡,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施桂。   实施步骤欠纷。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的句臼扑。到今年6月30号为止酒筏叔,第一阶段的改革基本完成了蛇尉篓,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外截贪,也开始体会到不同的风险对应不同的费率峦匠赴,不同的索赔历史对应不同的费率秋,不同的车型对应不同的费率目盖颓,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的惶嵌擒,这也是改革的目标跺鹊,首先是平稳过渡董缆查。   下一步离虎,费率科学化煤盟浚、精准化伶筒蒋、精细化程度会逐步的加深甲,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的仓号桂。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场浦。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下痴剁省,经过一年的改革试点乖,消费者从全国范围来看琳临菩,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点钵,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的叔禄波,对于高风险贸、高出险的消费者盒枷哆,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了献,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费诲荡窍,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率堵患、道路交通安全水平都得到一定的提高戎百拣。   从行业的整体情况来看翘搔井,1-7月全国车险保费将近4000亿水平凌,增速营改增以前是11个点鹅眷,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点吼图,仍然是持续稳定增长凛牵,这一增长是在保障范围扩大磊栋、车均保费下降的基础上实现的释郸,车险行业的承保效益基本保持稳定颅,综合成本率是行业常用的承保效益的指标具,两个点的承保微利愤歪。   在保险行业层面来看培,公司的定价水平良秸伙、服务能力在稳步提升的铃铰。外部正效应也比较明显抨,一个是车险的出险率大概下降20个百分点览枯,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系媚崔汗。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势报思,大家开车上路更审慎了昏碍匈,小额案件在索赔的时候可能更理性了笑圣。   下一步工作港。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外骇迁,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品汀,也就是说除了违法犯罪不赔耿,除了不可保风险不赔莲,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险钙卸攫、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障翁。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市潮獭,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围赂,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体握、不同的投保人香涵、不同的车型价格的差异会越来越大滴。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求先捎,更好地提升保险公司的核心竞争力胸覆梳,也更好地促进道路交通安全摄挺睡,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高葡涧,最终服务于人民群众更美好的汽车生活欣稀呢。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卷山加:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日娃副,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕茸奶间。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题改,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题视,力邀政府柔、行业篓秸、企业枚歪想、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见瘁扳踞,寻求产业发展有效途径安高。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录腑靖廊。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点丹。第一哀接蔽,SUV这几年是高速增长泰媳舜,我们做一个判断迷攀,这个高速增长就要成为历史了腐墟,往后没有这么快了裁取,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点渐窘,份额还会提高擞罢。第二概侗构,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势沦,就是份额和价位双提升街,这是与2000年-2010年非常不一样的变化太,之前是低价位提升份额郊,这次是价位在提升肌、份额也在提升田。而且我们判断还具有可持续性晦韦棺。第三勘,汽车厂商将会由过去的蓖泡、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强逆事鼓、弱者更弱闪嘿斑,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组热。在此主要介绍前两个巨,因为时间比较短委枢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势呵砰。从图中可以看到坤士,从2007年开始衡酬矩,SUV进到了一个高速增长的阶段撵,连续九年年均增长率达到46%巩瞧,今年前七个月也比较快搜譬氯,增长38.6%撩汉。此外渤,市场份额在迅速提升魄,今年1-7月份市场份额达到40%达送,SUV占乘用车总体的比重提高到40%偿挞,过去几年每年4个百分点灵猩,去年涨了8个百分点梗瞎,今年1-7月份又长了4个百分点渤昏,自主品牌SUV占自主品牌的60%车,SUV全面热炒瞎淳伎,豪华车鞠幢桓、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高韶撂,下一步还有空间罐纹棱。从这张图可以看出旗递葡,一般的合资品牌舌滥,SUV比重还偏低继膘,豪华车和自主比较高蔷,不同级别里面SUV占比较高娶狙驾,不同价位车里SUV比重也很高胖菠归,还有一线残、二线挽宏堵、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)唯,不过一二三线的比重是去年的数据歉屠,今年前七个月是四十了翰桔,今年没有注册数据可以看得出来挤晌。   但是芥瑞别,我们说这些年熊布旱,suv领域基本没有在空白市场蛊拴匙。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱食察,需求就会出现放缓的趋势敖顽囤,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势哩阑疟,2012年-2015年逐月都是向上提升的黄蜜,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走涝炉溉,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月疯靶椭,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了省兜措。相对于去年搪俺故,虽然今年全年涨了5个点够盼射,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了相娘,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了镜摆。   但是掳,我们说还有增长的空间骇衬侯,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点焙刨,我列举了国际上两类国家的SUV的情况檀浪岔,大家可以看得出来谢莽庞,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家违拔芬,大约在20%左右螺,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国汗甫棋、加拿大秃、俄罗斯这些国家蹿匠。这些国家总的来看是地广人锨住,SUV占比比较高诧靛棱,人口密度比较高的SUV占比比较低敦焕,但是也不完全成立貉,韩国人口密度也很高但是SUV很高杯苟暴,巴西的人口密度很低SUV占比也很低忙疏,这不完全成立创仑,这两类国家的情况是存在的粮。   如果跟美国相比潍难虾,美国是把皮卡不作为乘用车倦氯卉,按这个窄口径的话美国的SUV是44%达猜天,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距醛信,与宽口径比还有11个百分点芦先骗,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高脑倘铅,五十多不一定是峰值点伺。   另外镭,欧洲这几个国家奇羡贰,虽然SUV占比低猫,但是比重也在提升鸽逆旱,从8%涨到25%汾金葱,SUV的热潮是全球性的联。这里把不同车身形式的数据给大家看一下谅翻炮,美国香康铺、加拿大这些SUV占比高的国家苗溶袄,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高对授,大部分来讲可以占到40%左右筹希免,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高赋拈,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低停,欧洲这些国家就是两类霖腺双,我国应该是随着美国啊、加拿大拈栋、欧洲这个情况舍奢施,因为我们已经占到40%的份额了恨鹃腺,如果按这个去计算蔼,中国的三厢轿车是48.4%雷,还应该有十个百分点的下降空间岭吮,下降去给谁斤?基本上是SUV锑,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%改,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升始钦谱,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点稳操答,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升伞搐,这就是我们对SUV的一个基本判断晦拟。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化典枯,就是份额和价位双提升啥,这是非常不容易出现的一个现象矩,如果把它拉得更长一点看饶惋,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段晃胯潞,2000-2010年连续提高了铺,最近这几年不太好棚崔,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升杰侗募,实际上拉长了看的话到现在17年的时间痴,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低牧菜,2004年叔、2008年惰芯陪、2011年江滑、2014年擎谓琅,其他年份至少是相等的阀,大部分年份是比它高四方茄,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的巴趣。   现在一个更积极的情况来看嫩檬,就是我们的份额在提高喷,如果以总体的市场为100的话碑锯,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%次啊,如果以生产量为一百的话剂,我们的自主品牌已经占到了35%捞复,其中提高最快的就是SUV腥乏仙,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%忍,它占到了一半以上的份额缆,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降膜伟,以轿车为一百焙捶窖,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%灰轻,连续几年都在下降撬,轿车竞争力在下降槽蒂建。但是自主品牌总体上的份额在提高醇茅。   从价位上来讲这个趋势非常的明显时氛惊,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车敦,这个销量在提升其扭,低价位的车销量在下降尘匙匆,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长案刑破,增长最多的就在这个5-15万区间埃敌碗。以自主品牌自身为一百的话长,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%报富荒,现在只降到了3.4%四,而5-8万的车这几年也在下降省,增长最快的8-10万的车和10-15万的扯光缆,这两个价位上涨的是非常的快捍废截,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%裤,还有10-15万由原来14%涨到28.9%册纲,自主品牌的车价格明显在向上走虚蜡,这是一个积极的变化盖超。   另外仙,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见户链酚,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多卞桓改, 10-15万区间谎戈,自主品牌在里面也占到了28%咀海检,这个变化是很积极的摆段,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的绣,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的踌被,最高峰是2013年213万宿焚揪,去年降到164万臀揭,但是SUV在迅速地扩张肪螺,大家看这个SUV的比重桐,原来是二十多万辆裸,去年到150多万辆葛晦,右边这个图是10-15万拔,更是靠SUV在拉动的阔刹,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争缅遣居,这是一个非常大的积极变化台筹,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升沥权,这是GDTop的一个调查数据粕,这个一百辆车出的事故故障率骇梯,自主品牌在2003年有四百多个事故履菲,合资品牌现在也在下降宏纫蜜,这两个差距正在缩欣哪选,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的痰。   从产品的角度也可以感觉到闹结,最近我们的一些新产品像奇瑞扁、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价年樊敞,这就是一个积极的变化篱,这就预示着我们未来具有可持续性零。而且可以看出伺,如果以前二十名产品排名算的话妓,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3铰钦卢,一个长城C30一年卖了15万辆左右吕害,前二十名里面我们有两个市磋。2013年更少一点纷膏朗,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的零火惯,前十个里面已经有四个是自主品牌的橙石,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面阂。   这几个发展量比较大的企业阔穿,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的搏康,这也是积极变化砍莎,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量壕,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化巳凭。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市承帷,国际市场南美洲险、亚洲宛敞、东欧朗、非洲是迅速扩张的市成直荨,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力畦滩,我们产品出口大国全是这些国家考屉。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家钢,跟我们购买力差不多丛藏黄,人口加在一起12亿骋拿,跟中国市场差不多嗅遣,换句话说中国市场去年卖了630万辆啦砷袖,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市澄壳椤,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的排塘,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议目梅警,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面啡帮,传统汽车大有希望酬构缚,至少应该平等地分配国家的力量砍,在传统车和新能源葛雄瑞,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重胖妙,力量投的也太重柯救,下一步要对传统汽车给予足够重视淘危,它完全有希望获得好的发展此。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了仓乔镁,以前是高速恐,未来是中速乘肪卸,它要抢别人的份额傅式。最近两年这个数据可以看一下芳拢,自主SUV贪横,连续几年50%-60%的增长雀授玩,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长我,这就说明这种竞争关系在发生变化辽蔬,这是一个城嗽。   第三个观点我们就一句话带过了诡,汽车厂商的格局要发生变化犊避,过去是大家共同进步轿楞扒、共同分享发展成果舌孩,因为有年均30%多的增速史桨,最近几年速度已经降了年均降到11%了瓤,未来还要下降判绘,大概8%左右或者稍微高一点供竿,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展耍啼。另外合资内部也会竞争趣,自主内部还要竞争估括,中国市场占这些大公司的全球份额太重了逆卉构,大众占到33%免场寿,最高占到38%澎,就是中国销量占到全球销量碗,宝马蔫橇、现代孰认较、PSA都占到了20%捷惶,通用15.9%老头,如果把它的微车也加上超过25%太妙,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高玖句顿,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的幻尼顽,要么是维持全球地位通用朵佳,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众古傅当,大家对中国市场都高度重视锯弯,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额郊客,我的速度要比别人的速度高黄吻芹,所以竞争更激烈巢江佳、自主更不用说了刹,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌山警,大家都给予很高的期望玛釜藉,未来我们说竞争会非常的激烈歼父,而速度又会下来稼,所以未来的竞争格局跟以前不一样海祭,以前叫分享摩抹糖,我觉得十三五期间一定是一个强者更强拦辽盲、弱者更弱鲜,十四五就会出现兼并重组颂渤奈,如果我们放开让更多的企业进来钨菇,我觉得这个可能局面会更快卉幕,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年挂骋捆,最多明年还有一年衅,但是它的速度比平均速度还是快一点熟单持,自主品牌大有希望赖桥,我说的是传统自主品牌粹妊,传统汽车还不是新能源汽车拷,另外格局会发生大的变化瘸,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编四呵架:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日邓疏险,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕谓。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题婚髓竞,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题陀瓢踩,力邀政府沉权娃、行业萎芭胯、企业仙拘、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见四佳,寻求产业发展有效途径修。   以下为福田汽车集团副总裁赫充、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录辨氖。 福田汽车集团副总裁滇假坤、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导齿、各位来宾刨彤酪、女士们赔努、先生们棉,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛迪,能够跟同行窍湃、专家做一个交流学习订。下面我把福田汽车二十年来在科技创新羡、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享遍盛。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势氦编朝。从全球战略的视野来看途储坝,乘用车的全球化特征更加明显们缅,很多轿车的平台会在全球市场销售汉鹅,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些蔷。举个例子死袱抒,如皮卡刨,在北美皮卡占整车比重是很高的饥挛,但是在中国土,在欧洲狄拌输,皮卡的量就很小伺。另外又如轻卡伯邵钳,现在它的亚洲化特征会比较明显尝。还有重卡领撇雹,在欧洲都是偏平头的醛,北美则都是偏长头的姆。所以商用车行业的区域特征很明显稳,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的们森。而在中国市趁,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主筐绷悼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市澈潘槭稹,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的拧剃,2010年达到了一个峰值429万辆雷僧,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势摧概己,去年是345万辆蒋炽惯,应该说这几年商用车行业日子都不太好过解。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长倍痞沫,主要的原因就是因为重化工行业豆,如煤炭楞现、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化芯嘘。另外整个物流行业的效率在提升纽,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模瞥斜触。   随着市场竞争的加剧愁,行业整合也在加速几,份额由2010年的44%提高到2015年53%千迫,再看一下今年商用车的情况谩,今年一到七月份销量略微增长舍,整个商用车行业增长2.4%辅,我们判断是过了低谷霞炮,所以下一步会有微幅增长瘫。2.4%其中主要是载货车贡献的滑搭玛,同比增长4.8%屏,客车受微面的下滑钡奉居,导致载客车下降了10个点廓欧。   关于未来的商用车市澄晁泳帧,我想从四个维度分享一下我们的判断隋伶。   第一是从宏观经济层面腻超梧,从金融危机以后沮,全球市场增长的趋势是慢下来的半勃距,乘用车商用车的比例现在基本上在8瞄疚:2期系僻,但是进入“十三五”之后我们判断搜,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭匠际盛,商用车因为是物流工具的企业窖嘲豢,未来会有所好转氢幸鞘,但变化不会很大胖。   从技术层面来看力,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0皇龟趴,现在正在快速进入智能化的3.0时代节徒徒。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非趁ヅ该拢快的挝瘫识。   未来的商用技术主要围绕着智能化形、网联化短斗、电动化欢、环保化来追求汽车的高效胶、绿色冠督、互联和安全恐。   另外从中国的政策法规来看滥镰碎,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动笑,从客户需求来看倪,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求仁,推动了中国新能源车的高速发展搁,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆械,同比增长102%洼垄,其中纯电动客车3万辆棠,同比增长176%巫疽牌。未来在城市公交以及城市物流困、环卫等方面湾够,电动车还会有一个高速发展怀案绕。   下面分享一下福田在科技创新岔谱科、转型方面的一些经验和做法蛊。   在商用车2010年达到高点之后先娃,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变鞭煌场,加快掌握自主研发的核心竞争力臀漆。通过五年的发展来看誓锭,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的嗅紊。福田汽车目前的研发体系是两级晃,一级是福田集团的研究总院工,另外因为商用车和乘用车有很大的差异甭悼,曹博士也说侩凳惊,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆瘁稍,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心榔涵,是一个二级研发体系防饶。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程屋灰、整车的集成以及氖康雍粒块开发和整车测试的三大核心能力膝休故。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒释拖、康明斯等等合作单位进行深度合作立焚看、改变和创新恨,推动整车的技术进步史认歇。   在转型方面槽班,我们这几年主要围绕着几个方面窍膊嫂。   第一是产品低端往高端转型娥思,在“十二五”初辛街,我们的高端产品占比不到20%沙胶势,我们到今年年底高端产品能达到70%揩。   第二就是从国内往国外转型辱诺毋,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%躲侗想。我们连续四年商用车的出口保持领先分,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长放。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的鹤冈牛。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的茶乏,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型敌,另外为了解决汇率和贸易壁垒韧棘,我们在属地产业化方面做了大量的工作课。随着现在我们海外的产业化工厂的建设敖达,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础妈咖。   另一个就是从制造往服务的转型香,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色虹乓,在“十二五”期间贤凸,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益渤篱赊,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础拭檬淮。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸堡啦,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子遣蝎。福田康明斯通过这几年的培育完,不管是从业务的规模镐峦非、收入蚊、利润现在都发展得非掣樱好教光素,另一个他也对我们福田汽车的整车检姬,为适应这种环保法规不断升级提供了非晨茫好的支持孩柏。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新欠劫。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目讲承斧,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3虽沁,柴油占整个车用燃油消耗量的60%筋起桶,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的投郝巫。可以说尽管卡车的量比较斜酌,但因为排放比较高台鼓按,另外一个因为运营的里程和时间比较长懦救逃,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的拜陇。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍此烯,实际上物流的效率还是比较低的凯蔡文。基于这一判断炒伍,我们提出了一个“超级卡车”的项目弊苯棠,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源恫,通过这种材料的智能化市襄、材料的纯电动焙裳尝、新能源的技术路线以及车联网打造绿色钉茎棘、环保难、节能叔耻脯、高效立、安全率锹碳、智能的超级卡车沸。我们的目标是要实现降油耗30%毙,降排放30%暗,整个货运效率提升70%膳篙惮。   另外是关于福田汽车的车联网技术怠凛岸,我在福田分管车联网业务江逗和,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值甫,因为乘用车是一个消费品茹母暗,买车和用车的基本上是一个人排,而现在主要是用来出行的兼乓赐。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控癌府,但是商用车不一样邓河,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的存槽,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用凹拦,驾驶行为各方面的安全泄抽,另一个就是乘用车是一个地域性的车厦唤何,不像商用车需要全国跑乘,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨蔷染罕,过两天跑到海南去了檬。所以通过车联网对车监控的需求更高一些芬诧。还有商用车的故障率随刑,因为它的工况复杂眠,商用车一般具有轻载廉寝、标载和超载忍,但是对轿车一般不存在这个问题诚憋,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低脾,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的休殊。所以通过车联网对车进行故障预警些蹋、排除以及程序优化等方面苏漂嫂,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些程。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理箔乌宽,建立与客户的互联互通晒侗,为客户提供增值性服务脱,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商澎、服务商和供应商产品质量和服务的水平点幸配。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划泥。大家很清楚迹鸥饱,围绕着工业战略超浩,德国提出工业4.0兜黎,美国也工业互联网此太,其他企业也有一些比如日本的机器人战略庙、英国的2050战略充康,中国也提出了中国制造2025垃涵,福田汽车结合自身的一些现状搭,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划居骗撵。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台插肮祟。“四互联”实际上主要是为实现企业内部播、企业与企业感话、企业与产品京、企业与客户的互联互通敞前。“五智能”就是商业智能蹲璃、智能管理毫帛瞪、智能汽车目拿淬、智能工厂四碘、智能制造藕揉武。时间关系歪,不再进一步叙述瘦千。   目前烽妻,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期搁。福田汽车愿和大家一道狸惩,通力合作撮概赡,整合资源鹤慧,协同发展惦,共同推动中国品牌的加速崛起麓竟谅,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献棉矮睹,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抱篮:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日梢,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕槐。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题勃,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题盘缴叹,力邀政府托哦、行业仓、企业航、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见桶,寻求产业发展有效途径堵。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员擦俱劣、舍弗勒集团副CEO碍、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动剧薯、驰骋未来》的演讲实录纲涝。 舍弗勒集团执行董事会成员统、舍弗勒集团副CEO棋、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾椒插、女士们臼昆登、先生们巾非媒,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论痘桔,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略郊小,我们的愿景孺,是如何来推动我们未来的出行和移动价辛。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容虚画,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史蛾。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景旦,我们是一家领先的技术公司筷贩番,在全球都有我们的足迹创碧粱,我们一直致力于移动护,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用色镣,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求际。   舍弗勒一直致力于创新扑剂,也可以说我们成功的因素是质量入垢、技术和创新哨虾芳。我们在制造业方面有很强的实力浩獭赌,在系统研发方面投入非常大蛔梁。我们创造了一流的工艺和技术撕,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门从刀使。特别是在电气化以及相关的动力总成方面悔屡书,今年我们在德国获得了一系列的奖项饺讹才,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品檄邵擒。   就像很多其他的技术企业一样仿,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域狈仁诗。第一是环境友好型的驱动念,第二是城市交通刺,第三是城际交通彻,第四是能源链氛。比如说大家可以看到纤秤,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛食某,人口结构变化非臣还惹快挽,老龄化社会已经展现在我们面前脾涧,技术变得日趋复杂盖裳,数字化技术的利用领域不断的扩大蹦些,我们需要找到更好的方法来彼此了解肃磁柯,这样的话才可以与合作伙伴一起合作古。数字化是一个关键等,另外就是环境方面醇、可再生能源还有资源的可用性惟,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题褂糜效,资源的短缺也是我们要去关注的绕。   再看一下经济的趋势垮,我们现在处于一个全球村群瓤,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题纠懦脯,这些是不一样的济窖。另外就是可负担性的问题热诵,我们要为客户带来更多的价值徘,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题琴,这些都是我们要去关注关心的换蒙扰。   我们来看一下未来的战略煎疙挝,主要涉及到四个窗口才酚。   第一是产品本身赣,我觉得对于汽车产业杭欺,对于机械制造产业来说都是非常关键的嘲窜菏。在这个领域/行业身,我们需要更多的关注环境友好型的驱动托弘陶,要减少对环境的污染蒋。   第二是当我们制造产品的时候扫恢,或者制造产品元器件的时候售,要关注它的功能囤。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行屉享、城市的交通欢,对于汽车以及对于我们的供应商念酞葡,可以为汽车产业提供什么样的元器件暮,这些都是我们要去考虑的篓里。   第三是城际的交通悄袱,涉及到比如说航空坏誊鳞、高速铁路的一些竞争及蔬。   第四是能源链的问题搅,我们有什么样的能源是可以使用的瘁,我们将来的交通工具运用什么样的能源敲浇守,这些都需要我们考虑鼓晃钉。   看一下将来的动力总成角绕。我想给大家传递一个重要的信息道,在接下来十五年时间里喉爆虐,从全球来看拇甭骑,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成蔼倪疆,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分舒。   但是现在也有一个趋势发展得非趁耄快氮交,来自大众和奥迪的这些厂家适恋毖,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车海椒。到2025年梢臼,纯电动汽车的销售额大概会占到25%攫,也就是200到300万辆的纯电动汽车淌,所以到2030年可能会是一种不同的情况怠为,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况唉。我们还需要让它更加有效一些拍,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争乐,还有电池或者是燃料电池等等仓擅郝,这些都会占据越来越多的份额绿。对于我们汽车产业来说非常重要捻玻搓,对于政府来说也是非常重要的捅。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料虾,比如汽油书拒侯,还需要考虑其他的一些燃料里,或者是人造的燃料等等柯节,需要考虑更多类型的燃料筹稻尸,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求翟。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面认,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车晌戌,包括48伏的解决方案飞,它主要是对手动传动系统的电动化享汞。我们需要首先实现这部分的电气化艇。另外我们也需要对离合器实现电气化蛇誓通,也由于推出电子离合器恫。另外我们还需要进一步提高效率闷参替。也就是要进一步推出我们的混合动力某降担块48伏系统晦替畴。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牧じ旎铮块的解决方案具汰萝。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案复抵枢,针对高压的电桥驱动解决方案抨安,或者是一些电动轮毂驱动解决方案富。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统匡蒙袭,以对其进行电气化处理胸。如果将来我们有纯电动汽车的话喂虚狠,它的电气化程度会越来越高缄弗。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战硼吓哦。现在随着新的解决方案变得越来越复杂申非崩,因此我们需要进行标准化杆伟,标准化是第一步堤,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高椿,或者说是一些部分的侮,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案雄喇。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求筐狮。我们也需要减少车辆的整体的质量未邪,主要是成本方面是一个重要原因锤敖。如果需要建一个标准的话毋逞迷,我们就需要有更好的一个平台哼卸祟,也就是说我们需要基于标准的平台惠肩,或者基于标准的母拢块进行我们的汽车制造陇诚拜。   我们需要全球的平台化解决方案层渡,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求臼穆。关于动力总成方面灯赁,它的变速箱是最关键的一个部分胺丁乓。我们刚才提到一方面是包括内燃机炊栋恍,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起衫,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器幂,这些都是需要我们进一步给予关注的部分蔬哺。   接下来看一下我们的重点产品叹捍。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面涵性络,我们为中国带来了什么样的解决方案晒戏龋?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案漏钵雹,我们推出了高压P2混合动力耐鄱∠校块雇汹诚。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决但式桃,我们希望能够改变它的一个变速器猴空,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换赣鲜。   通过这样的一个标准的奈啵块化设计匹,它可以适用于各种变速箱之间的转变攘蒋。另外我们还会考虑它的一些振动的需求共,我们的这种创新型P2的混合动力某优拢块可以帮助实现不同程度的混动功能炬戎彩。实际上壳,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案搐狮。我们的量产计划是2017年在中国进行量产钱毖。这是第一个解决方案需纳闻。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划泵窗乾,它叫做高压P4电桥的解决方案添,可以用于SUV或者车辆的CD部分腥薄。它具有高功率密度酵,可以适用于不同的车型匡耗,非常容易打包进行个性化设计恰炉。也可以用于新能源的生产沛恨忿。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产涝裤继。它可以让我们更好地使用内燃机漏势趣。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车鞭,这是我们两到三年前开发出来的辉。也是考虑到了中国排量的需求烦,或者是新能源车辆的需求缴。针对这样的一个需求盎捻喇,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案问箔童,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机苗糙。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机晦,我们中国团队也为此作出了很大的努力拱些踢,这个发动机是专门针对中国市场推出的浑。   另外就是在变速箱方面惫椒蓬,我们也推出了一个新的解决方案胁熔乒,是集成干式离合器的DCT变速箱搬淑,机电一体化离合器和齿轮执行机构享辖相。   我们知道汽车市场的变化是非常多的壁,对于工程师来说陶疾,我们都是非常理性的椭,但是有的时候我们需要具备一定的感情裂问。对于我们的汽车技术来说都羔居,我们一方面需要理性弘纱差,另一方面也需要激情北缸。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现砂豁。针对方程式1的赛车晦磕棵,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成幻,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展衔杭,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势乖楷。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筏弄捞:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日幻筒,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕掂等盟。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题桶,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题衔侗施,力邀政府从庭拐、行业坎、企业五擒、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见顿面,寻求产业发展有效途径痞。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事酵对都、副总经理 吴松发言实录卢慷。 广州汽车集团股份有限公司执行董事局响、副总经理吴松   尊敬的何部长圣晦彤、朱总舌隘,各位嘉宾娘眯高、各位朋友步,女士们坞窗戚、先生们匠碌,大家上午好疆。很荣幸参加这次论坛版芥,我上次参加此论坛还是2011年搅镣炉,当时大家对广汽传褀品牌还不熟匪趣钦,那时候传褀刚刚才有这个名字粕疥,传褀的保有量不到一万台局即本,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车梁筷,这给了我们很大的信心和鼓舞贿恐剩,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持萌鹃。传褀一直也在努力窖超,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆桶乱技,年均复合增长达到80%甭惟。目前市场保有量达到65万辆赶,已经成为集团利润的主要贡献者之一痘乒。   明星车型GS4持续供不应求掂怕,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数唤,而且GS8与GA8同一平台蘑跺,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品暗伎都。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到尘鸵,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛肋且弯,对自主品牌的支持肃骄,关键的还是坐邯,关键的是感受朽钱,关键的是多提意见箔誊。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心携,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌腿霖井。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会卿类,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法杉。我做自主刚刚回集团骚谓,将近9年半的时间俄签,从不愿意干到喜欢干席徐俱,到对自主品牌依依不舍恨换嚏,到对自己找不到定位和方向朵宏挺,感觉到人还是能做一点事绷膛。所以这在这里借这个机会磨,感谢在座的我们各位嘉宾倦揪、各位媒体的支持缄玲夕,也感谢传褀团队的支持蕾伞溯,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力毙猩琴,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持含恐。   我的发言主题是构造改革创新驱动唬吕平,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考颇普辟。一个方面汽车产业发展形势分析毫,前面讲了很多了蒂荒隶,我就不多讲稠寐。   一个态势是稳步增长栖,但是全球增势放缓暗南馅。中国汽车产业发展仍然有空间扇强,仍将会领跑全球汽车势限。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台奖,中重型商用车达到400万台慑显谩,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%赦。中国汽车销量将达到3140万台踏,我预计可能还会再多驶,关键是结构看你怎么改权泰?如果要参与全球竞争深,那重要可能生产量还会增长缓念,复合增长率将达到4%按现。   第二个特点分,优秀自主品牌加速成长霜醚蔷,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流断痉穷。中国汽车市场发生了深刻变化磕莫,中国品牌迅速崛起贩屑诉,优秀自主品牌加速成长卞瘦粳。关键是要产生优秀中国品牌顾,不管是哪一个企业撕掣,在现在这个环境下封床确,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌典,还有我们何部长掣,这么一批老的汽车界的前辈恫赴,到了这个会场又在用行动来支持犬柿。大家和我们媒体各个方面的朋友芜滑绥,大家坐一坐甘帘,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别纫曝刨,差别在哪里句?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的式固。关键是中国人要团结仁,不要互相贬低趴撮川。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦滦隙,抓一到几个梯瘫建,不要想象太多兜庐馆,我们从来不怕想象热臀体,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向帕捆,坚定方向奴敝酵。   那么数据也说明一切当翔,2015年很多中国汽车加速发展北碧,行业整体增长率为7.3%的情况下毛,中国品牌乘用车增长率达到15.3%较,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%轮,相比去年又增长了1.2%百分点仆裤朽。而且自主品牌抓住了很好的契机摆戌,在SUV里面我们是防守的难,是中国品牌先站住位置苇,合资品牌再进攻拦慨,再加上周围的环境变化惹,所以在SUV里面我们一定要全方位发力乃舌,占据主导弧箱,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个城岁,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人搔纤。在轿车外资品牌已经占领了我们的市陈弧,统治了我们的各个方面幸末。我们展开进攻是非常艰难绘检错,但不是说不可作为旦橙繁,要选择时机竣乔陌。我们要在中高端里面取得突破舶,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比刺零,这是韩国人讲的手,不是我讲的卑玫。他们说航莫管,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候德,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌憾,如果不选择是对自己的不自信驶,这个不能靠强求计,靠品质粕挨、技术蜡街秘、新能吗,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品赊霸。   第三个拧挞掸,汽车消费升级和资源制约绅姜,也迫使汽车产业需要供给侧改革肛腾帆。不但要有好的产品歼斥,而且还要有低的成本收谐逝,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害爬粹献。在汽车需求方面酷菠酿,80肪恰侧、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军逛朴申,个性化编蛇杠、智能化筛誓辰、体验化等方面的需求还在不断地上升镀够,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战替。不管怎么变化软,满足顾客的需求式,满足抓住市场的脉动宝暴忱,这个是关键点磕榷赴。而且资源供给方面乘毒缺,现在的人口红利逐步消失呻筐,而汽车不是简单劳动合,是高技术情况下的技术劳动冻翘曙。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家挎般辖,我到那些国家去考察过殿,没有中国这样受过良好教育梁赋,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性揉,那不是每个地方都有的欺钾每。有的地方上午上班鸽鞠扮,下午到时间钱一领就走了陕涂。所以对一些合资品牌来讲纯,中国也还是蛮有魅力的菠癸修,关键是要拿好东西出来仓瓮庭,才能谈自主剂。   当然工资涨这是个客观事实贸访屁,2011年的时候4.1万漓及,2015年他们说人均工资涨到了6.2万书唇,这个不高的裁迁共,还要涨活。农民工那么辛苦幸浇篱,给他一点钱算什么下。但是钱从哪里来愁斯?我在传褀亏损的时候悄疥,工资涨得慢旅,但是想办法补贴设沙。这几年别的都在减驶塘,就是员工工资不减嫂红怂,但是效率要提高钎,要杜绝不干活的人珐,最后挣得钱多故瓣陪,干活的人还没有机会济壬乃,有钱的人天天有时间去议论蛾肯琅,没钱的人在干活馁靛脱,这样大家积极性都没有了炭秒弘。国企的弊端就是这个渴。   那么在监管方面叼,工信部刚才也说了喀酒藐,我们的司长也说了聚膳辛,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破础钩诫,在供给侧这个方面要下功夫来。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径冲隧壁,作为五大发展理念之首夕惨,当时这个报纸一播五大发展理念菲,那时候我还在乘用车劣文,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去缺店,这十个字现赴麓。为什么呢妮仟栋?因为没有创新就没有一切敛,没有协调就调动不了资源点背,没有和谐的话纲弓去,共享也很难汞,大家不愿意跟你干局肝,我是不相信英雄的诲,但是特定的时间会产生一点赦,还是要充分调动群众的精神绿,各个方面全方面的参与侩,企业的成功除了它的领导者的作用圈,更重要还是把员工的积极性调动起来蠕揣,人民群众才是创造历史的动力佩,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人帕屁娘,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革旧蒋倒,需要我们从技术管理撼举、营销辰、品牌锣、产品镶、服务全方位展开创新粗腻鼎,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革肖裴试,来推动中国品牌进入全球添掏,成为世界品牌谷。   第二贬塘伴,汽车产业供给侧改革方向与实现冻镜铝。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法默。   首先漓靛,在自主品牌方面试惕,我们是追求全球视野开展正向开发篡丹梗,坚持以我为主的构造核心净烤脱,组织全球资源券娥,开放性自主研发模式搞本密,掌握核心的竞争力乒妈,获得了可持续发展能力档稀淬。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人棱翱。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人奖毫。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了拉辩函,我们的生产能力标准是35万痴,但是预计今年我们的销量会超过35万窟舒,有可能达到38万棘拎楼,当然如果制造组织再高一点烯敬,可能40万毯哄,也还是有可能炽,但是大家别报到40万啊叛畴。这是有体系魂,有制度保障的惋杉,有员工的全程的参与闻其吼。一个别的企业的人到这里来看掣焦论,他说你这个企业为什么增长这么快喷抬际,没什么别的赎陵,员工的积极性调动起来了嘛,他们说偏底揪,我看到你们的员工眼睛充满激情武,因为人天天在干活的时候就会有理由澈,如果执着地做一件事情带有一点追求宿嘶,那就有远大的理想率嫉底。   放眼全球泞僻不,在开发方面整合全球优势沉钞,实现研发的全球化唬牡,人才全球化墒夹、配套全球化涩。依托国内的研发资源磁喊检,充分利用国外的资源开展研发资源整合抵对,打造企业自身的技术体系剧。我们用了将近五六年的时间蛋急,我们确立了G-CPMA跨平台母。块化架构般滴胜,我们第一代的产品是引进消化吸收扭模,第二代产品已经完全进行了提升赴旦扑,但是没有否定第一代嘘,掌握了数据链究购拼,掌握了开发的流程贿虎。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列暗。实现了一个平台可以开发六七款车型砰,实现了多个平台车间的相互有机关联愧喇,实现了车型的变化多携冻,开发上市快巷,质量易保障休辣凭,低成本饭慨、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设俺。   第二个速亩级,坚持质量为先败钳,推出精品车型擅等溃,提升产品质量些,加快自主品牌产品开发氮裤闪,提高汽车供给侧水平俱,推出符合时代的互联网化的产品蒙沽。打造消费者喜爱的精品车型螺哆,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果罚颗怪,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式饰侈岔,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织锑畏。实际上汽车不管是新能源也好铣播,产品的三大特点笑晃,一是颜值不好看别人不买松揣,第二是品质汾,没品质也等于没品牌裂,天天出毛病心里不愉快伟簿啼,第三是性价比换,就是靠成本仁刮签。我们的员工不需要培训就知道品质歇,因为好多从合资企业来岭硕,合资别的没培养裸堪,就是对品质追求埔茨船,结果就是成本搞贵了屠,把品质先过关聘霖鸥,回头成本再来逐步下降荒。我们第一个解决的是品质南诲龋,第二个解决的是颜值豌讥倦,第三才是考虑成本旦达撮。成本拱貉厢,供应商的成本我控制不了配梗,如果今天在座还有供应商的话稍,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点窜,还是有这个机会的沥。但是我建厂可以控制想伶,我们内部的生产流程工艺妻隆疯,我会重新再造立汝,这个我投资减少了绩哇蛙,今天也披露一下浦斤,我35万的规模最多可以干到60万结。如果创造性一点可以干到65万弟,总投资50个亿谱,含整车加发动机纯蜗柿,这是内部数据速,来给自主品牌共享瓦缔。   包括一些模具加在20个亿慨嘉、70个亿跋没瞪,最后的结果我都不相信肺哦棋,实现平台化吹拣、公开化翔料酚、可视化绊档,让所有的东西全部依照规则阳光推进设。现在我们的供应商也很满意昏精,社会上也很满意戮轰迪。这就是在体系抨,在这些方面的作用力楔,防止一个部位一个零件瞎锈,一个车就不同零件不同标准围省处,那怎么做驶,永远做不了好车何。这个要感谢合资养成的规矩观。但是自主也会给你更大的动力叔,动力是在研发蹭涩目,其他方面再有作为典粳。所以我们是国企的平台冒管上,民企的效率奖,合资的流程忍,这三句话就是这么个意思嘿。   第三个梦适,坚持智能制造打造智慧工厂马粳。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂架擦,实现占地面积的有效节约伐,我们的合资企业愁,广汽本田在推进第三期的时候肌额,就是根据SSC这个原则杭翻。SSC的第一个S就是小型small缓溺淳,即所有资源空间最小捍、设备小型化;第二个S是简练simple沤粪,就是除去浪费弹,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑竭刚,complete扁,以追求小点肪揽、近窝柬、短哪拒、轻从卜何,最合适的自动化瑰筏霜、慕菲葡矗块化宽细赦。所以广汽本田第三工厂运用SSC虚癌,它们的车间占地面积减少45.5%涪,投资减少26%局,跟它的一二期比伺降,能源减少了29%焙涵糜,成本节约了21%临炮女。   第四个坚持管理创新葱俄门,开展构造改革泛屉谎,主要就是我们广汽丰田漓,因为我原来在广汽丰田发动机臀稍,我9年就去丰田一次存台磊,去发动机只回了一次炯淖狡,因为当时这个地方环境太好了碌虐,我怕一回去又不想搞自主了抠。但是鼓励我底下那些员工经常去凶,去交流冲蹿,日本人也还不错酒巢,大家都交流烧尸。但是技术是交流不来的信必,思想文化还是可以交流的澄。最近到丰田去了一下狄,大有感受串,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革聘宽末,它从最关键毁晾闺、最基础的制造环节入手溅,开展生产管理创新颁疯爆,从制造轴譬截十、供需轴麻混稗、采购轴出发联瓤,深入开展构造改革葱,实现全员参与陈,利用构造改革改变每一位员工的工作意识宝凳,充分调动员工的积极性痞暖费、创造力峡横,取得了良好的成果需。经营绩效方面妊,今年的销量增长不多掸,但是利润大幅提升碗钙,生产效率显著提高尸辉激。人力绩效方面外楷篱,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升畏塘,管理体系与生产流程更为完善负瞪、合理硕皖浩。   通过改构造改革距辰郝,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升虱搅腹,根据他们的预计闷侨,已有的数据确,2017年单台不良率预计会降到0.01%悼督,就是万分之一级。而且现有的工人总数减少1600人砂甲。就是现有的存量也可以变化漠相,他们现在不到一万人匡家,要减1600人赫夹,它新建的工厂架令砰,员工还是要招的渡福,但有的还是要走挂。就是用减下来的人把他投放到这个地方钝。   第五请岭摹,坚持体制增效脑寞睹,强化体系创新检。既然这些企业都到中国来了裁傅,有机会为什么不学一学呢葡湍堪?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下釜步,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破衫朔镣,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式伺,广汽本田精益管理领喇,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式沸。为什么搞一个广汽生产方式膊就?为什么不造一个丰田呢陷扮?这里面要说一句拷答姆,丰田生产方式你不能完全去学泼吹溅,条件不一样泄防,环境不一样无,人员的基础素质不一样镣,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多茸。你学它必须要结合自己渡箱,连日本的企业去学它的芭蹈,有的好多也不成功溉曝,当然我不能妄断锑翰添,这是从资料摘的八,不是我说的搏首兽。   第二个伦,我主要员工整车从本田来间吹,发动机从丰田来镀,也有一部分本田棉,两个企业不同的模式怎么办卵?发动机就要按丰田来阔,从头到尾来鲸风,坏的不学好的学夹,整车就按本田的来惧校返。但是一个企业两个体系怎么运作呢陕铆?我说干自主就不能有体系纲膜,要体系就是传褀的体系幕荒。不管你是从哪里来并姥,包括从社会上来宿独,来自五湖四海一个共同目标湍,要干好中国自主品牌舷糙怖。所有最后提出了广汽生产方式息慧,以丰田为主结合本田抵裁,这样把文化侵岔冕、体系做好睹蛙,但是还不够巩固界庭裸,还要琢磨勉途,现在体系已经起来皮。   我们从2013年开始策划裤,集团的主要领导说这个很好惭,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的固板蔷。   所以后面我们的产能又不够了奠官敖,销量又搞起来了瓤么凄,整车进行改造罐写宠、发动机进行完善红惮,整车距彻芥、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造拾小,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%痪祟浩,就是第一条生产线鲸。第一条生产线上半年生产了将近16万勿轻恰,20万的能力干了16万哦沏垛,实际上还可以做倦慑导,全如果满负荷做的话缕,估计干到35万都没问题狠。极大发挥上倍磊,这个不进行全体系变革很难佬琶哩。发动机装配线一次合格率99%雇轰,这个零部件产内库存减少70%干巧撕,厂房面积提升30%黎楞慌,原来不够用聘,现在多了这么大的组织柯。库存资金减少50%煽群,更为重要的是这一成果横向展开吾。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线辰,它的年设计能力15万辆棘莫,8月份的最后一天有个数据为绞舱,他们双班日产已经达到了650台宫竣催,它的满负荷是700台醇滇,估计9月份就可以满负荷犁篮输。这种提升的速度雄案澄,全世界都是先进的策起,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局培凸,它的一次合格率最高达到了93%贿彭纤,平均水平92%馆挞逼,接近丰田中国国内水平垫染皆,当然追求的是丰田日本的水平青康,广汽丰田学丰田本厂坚,我们下一步也拿一个计划辆,要挑战就挑战一流荒埂顺,否则没意义繁。   那么我们以建成世界级工厂为准则葛售鸥,以广汽生产方式为核心父瞥,融合了SSC原则魔,运用创新思维全力发展智能制造技术伪橙,打造智能工厂建亥。我们在第二工厂通过价值流最大化梧、设备智能化吐,生产线自动化瓣坑骆、物流信息化茧枪、网络可视化姆蓝、操作简单化概、安全绿色化忍、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级射钙晦。这个第二个工厂是非吵有希好谎卷编、非常成功的一个例子嗣殴,但是这些都实现了琼。   第六是坚持品质保障犁拜侣,打造高端品牌班。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗祭灌,高的效率提供优质有效的供给刑呕。广汽传褀通过精品工程确保产品质量幻,连续三年获得中国质量痛、中国品牌第一喂嫩,超过很多在中国的合作企业溅辰棺,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八幢,所有企业里面包括外国品牌沫火,与广汽丰田并列第八情硕逝,比2014年上升6位发晶。   第七渤兔廖,坚持客户至上凹播认,提供优质服务舍,不管是在任何情况下磨炼快,用户是我们服务的对象和围,也是我们的衣食父母墩楼,尤其是作为汽车这个特殊产品啦侗睬,我们对安全却娩势、对生命的一种关怀片尉玖,作为生产制造环节的改革躲惧,是汽车产业供给侧改革的重要方向叹誊么,但服务环节的创新与改革同样必不可少冒寝,这还是目前我们相对比较一下弟旗。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名澎车,也是一个什么机构玻,我记不不太清楚怒獭陀。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离极拧老。所以在产业互联网的时代激,每一个企业不再只是产品生产者界、服务提供商薯搔,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商籍襄,服务以各种形式融入到了制造业珐嗡、研发设计弯、生产制造弥、经营管理斤漂、销售等环节烧访。有价值创造的可能裤妻芜,就有服务形态的出现胸帝怠。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限茹霉,两者相互融合孔惧冷、相互依存胜没尘,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展添叮惨。   广汽在这个方面也展开一些工作搪眠跑,我们的整车平台将联合金融耽怠凉、保险裴岸逛、物流惕、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务瘟,车生活平台会涉及多个业务平台汐,除了常规业务平台还包括了配件商城剑腹、用品商城雄、社区服务连锁挤,用户使用汽车的整体生命周期骏侥昏,产品的购买只是开始拦愁厢,与用户长期多次的接触和非常周到的服务板,这才是我们下一步发展的重点奈攘。作为汽车服务提供商沛另副,我们更应当关注的是用户的体验泌辈爱,以及给客户带来的价值增值感受盖,汽车服务O2O的打造甭蕉凛,也是为了满足汽车全生命周期的需要探祥祭,以及品牌和价值进一步提升的需要悲柬。   第八欺棱,就是通过这些改革闯俱搭,整个广汽集团范围内的成果剿,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万尼狸,同比增长28.8%某巴凯、29.7%晴辰攻,比行业高出20个百分点壳。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平翱搜帽,同比创下历史新高吧队。当然传褀在这个里面那是贡献更大蚕,1—7月份销量已经突破19万彩北,超过去年全年肉,加上8月份最近的数据擦,今年全年的任务22万已经完成了良歪桨,同比大幅增长143%寝惯背。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强论慕颇,位居第303名假瘸,比去年排名上升了59位峦办行,整体实力大幅提升猎。   第九挥放,就是广汽集团的发展十三五战略黄歧。简单地就是一个内部协同创新赦融,外部开放合作檀靖弘,这是总的原则艾,全面实施结构性改革疥韧刹,实施一五一三的战略交膳,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆稗灸跨,这是一个保守的数据担咖,因为传褀搞不好就过100万嗣嗓掀,前几年说传褀100万鞘,别人说吴总熬饪铩,你是不是在吹牛础纺,现在领导嫌我100万都少了泪烩蹋,拼命把产能都整合过来了孝,成为先进的汽车集团垮迪,做强做实研发整车零部件丹颈潞、商贸服务和金融服务五大板块埃,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌申,实现自主品牌事业的跨越式发展培,全面实现一个“三”坑瑞,就是电动化垂卯掠、国际化獭挫娃、网联化三个方面的重大破管。   各位嘉宾停洪柬、各位朋友徊丰堆,女士们敬、先生们磊樊,在需求持续升级沁,资源消耗的情况下底,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓爆额熬,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端漏、品质优先匪、创新驱动的发展路径畴,坚持正向开发径,提供优质产品鲁,坚持智能制造罗滤,开展管理创新颈酣卧,保证服务水平编楼,注重品牌高端化炭每函。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花钩舌,共同推动中国汽车迈向新的台阶潜,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球肚,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摩:李芳" "  今年3月夸,借百年庆典之际故潮玛,宝马集团提出“下一个100年”战略方向悔丹吓,即“智能互联”拓谐、“绿色出行”和“自动驾驶”孺,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向箱。随着战略的提出释,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开磊,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上讥。在这其中豌谓堆,“人才”就成为关键问题镶潜。为此宽迁淌,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕道柬降,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备风。   根据沈燕的介绍可以发现牌两娇,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛妥瑞抱,涵盖计算机烹屡、工程学浩搔卿、自动化新卞、金融等多个方面孤邦屏。她坦言穗项虎,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入巨,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈缎泡沥。因此面,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才读摹。”这其中包括互联时代的在线招聘菱类汾,“例如我们利用自己的招聘平台篇嚷青、Linkedin诲涡科、智联招聘等在线平台挛,以及大学招聘册、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘播冻。”除社会招聘外戎弦娃,宝马也会通过与院忻ⅲ合作毒,提前把学生引入到企业中诡店阂,专门为宝马培养人才香联。 比如他们与同济大学十几年的密切合作撇舒,举行“宝马同济日”这样的活动魏遣亢。“去年我们就以互联驾驶为主题啥纤酚,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品盎陡,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习缕仓沟。”沈燕说道浩。另一个重要渠道峦,就是内部员工的推荐镶。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号竟,让每一位员工都变成职位大使徽查险,在朋友圈进行转发传递境概闭。   “我们对人才的要求敬霓,在能力方面最重要的是对业务的了解劣。这不仅包括对业务今天的了解锚贾,还有对业务未来的了解颧甫。要知道未来战略方向是什么触,需要什么样的技能惧蝎扫。 ”沈燕告诉记者素痛斥,“此外讼才嵌,我们对人才的要求是不仅要了解中国扮梁扮,还要对全球化有所认知喜靖。随着技术的发展霓,我们对人才的需求呈现‘复合勘,跨界’的特点吓榷颧。但是汲柯社,这类综合性人才很难直接从市场上获得巫报憾,需要我们进行入职后的培训帆苦。 ”据了解镐斧说,宝马(中国)每年都会根据员工表现黑蝗,提供给员工出国培训以及交流的机会蛾,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流型勉汕。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换瞄堂储,以拓展视野辣峦,提升能力陷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为叛稿,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是酗遁背,吸引并拥有了一批充满抱负混醇、专业的本土化人才劫。而面对未来旅答,本土化人才也将承担重要职责伶燃衰,“这包括为‘在中国颂降,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向钮客,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中虎怪供。”沈燕表示独。2012年乘心,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题湘,并在上海组建人工智能团队歇,承担电动化和智能化的相关工作考。另外岸,宝马已经在中国成立了专门的战略部门屏杆,进行互联数据服务及新商业模式的探讨存托偷。 这个团队将研究和紧贴中国市炒喜住,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地超牵乔,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中犁妒烂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纫:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上腺,用“数字身失、概率瓣艰、未来”为题催马,论述特斯拉电池的高密度瓶跨竭、续航里程及电池的安全性帆凉琅。对比国内额巧滴,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车黑虎顽,并预言电动汽车和智能手机一样胚杜,电驱动和自动驾驶注定了是未来剑,不可逆的未来坍抽烩。 以下为原文骂:   关于密度和里程数阶。 特斯拉Model S上市已经四年多了钨缔,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌恍,至今为止一个都没有兑现杰。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)潮勤,里程最长的量产纯电动车惫,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结涧岔,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法食店,相对容易)还低的匀速行驶的里程数试揭,忽悠消费者惰。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准刮囱,里程普遍降低10%以上)来体现里程缓笔查,在有些国家辅助使用NEDC的标准鳞物,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)棉九夕。   关于安全性和自燃率勤撑。 自从2014年初安装了底护板疼,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)冈钮功,远远低于燃油车虚畴鹤,各种撞的惨目忍睹事故比尼乔,也都没有发生自燃娄窖。相反层敌阂,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车拈是,却成了全世界自燃率最高的机动车翘,更远远超过了燃油大巴的自燃率摄。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理盛忻,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门羞迁,车门闭合的时候已经有点变形了)芦弹烁,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业慕算棺,几乎可以说信靠凤:特斯拉重新发明了电动车世。    国内真正用心做电动车的企业侗火,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术仇氯,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机翟透、变速箱泞、油箱等套,改造成电动车的事情)捣捎射。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了济沛静,才会全力以赴来押注电动车布纱。当然舰柑傻,也可能是很多品牌都在蓄势待发隘埔虑,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招粟。    电动车不是什么弯道超车挡,而是换道竞争锣。    今天的电动车午,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态壬窝糙。待机时间是诺基亚的几十分之一妥,软件也没有几个浇工食,通话质量也不好桔卤低,汉字输入也麻烦的要死啪。和智能手机一样健毕荤,电驱动和自动驾驶注定了是未来冠瓣,不可逆的未来惊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒜:李芳" "   2016年8月30日你胜,在北京新浪总部酿,北汽新能源充电部门副总监陈保江锚、北京华商三优总工程师丁晓伟柑、电庄总裁兼CEO先越垄壳、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人心、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动夸水。    作为新能源汽车销售终端环节临峨卵,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线凹磕徊。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市臣摇,更是充满了诸多困境歧,不为外界所熟知迟。    那么氮偿,作为中国最大新能源汽车市橙ぁ,北京的充电桩发展目前处于何种状况激亲唐,北京模式发展的瓶颈是什么个苹?有何值得借鉴的地方恨疚弄?又该如何去避免失误和纠正佃担呻?政府截漠吧、车企胜刑、消费者在这一产业链终端中脱,分别又该担任何种角色挫饶赡? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录扁:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山坑:魏总爆,刚才你从用户的角度汲茅,同时您也是媒体人的角度夕废份,可能跟这三位嘉宾的角度不一样辽遣,您从媒体和用户身份的角度讲一讲床,您发现了这些问题之后僵,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率究?    魏士钦使滔回:其实我们一直在琢磨这件事录,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说董闻号,这两点是能够解决掉的凰炯涂。首先第一个签发,支付禽冬蒲。就像刚才先总说的拎,有个银联一样的东西染鲸萌,接下来有个第三方拨,或者接下来大家都使用微信支付奥蒋江,不管是充电桩也好啸灸,app也好潜冉,还是当时的扫码也好炕,还是微信也好疵,支付宝也好醋,能通过手机支付内倪叮,基本上都能解决掉科,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题笛赊外,我们把支付给它想办法统一了拓饱玛。不一定统一到一个里边去氰,大概两三个蛇骑,大家都在用父,这就没问题憋掀。    第二帆,这就相对更难一些了跑泰洁,应该是有一些第三方平台真正站出来舍,能够收集所有的真正的准确的信息蓖通,其实当时我们自己在做app的时候申,就是在做摸点的时候呢物,我当时就矛盾受贪储,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点茎署,后来琢磨来琢磨去撬,通过很多用户的反缆А,我定义出要摸一个最准的点贤瓶,不要最全的赏陈款。准是什么概念煎暇?第一去惶,我找得到芥奴,第二赔呜,我到那去一定能用得上幢。如果我找到它了朝沃,也到那去了仍,但根本没法用粱,那就没有用了好袖哨。所以如果站在媒体角度扛,我希望不见得是谁舌缓,也许是个媒体脆惠,也许是另外一个平台甲耍瓣,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起唾,但是它也不一定是最全的纠,但是它是这些所有的里面最准的杜标,每一个用户都能找到桩腾缆,而且有百分之百的体验把电充上皖快。    我们碰到几个小插曲挺有意思的仕,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站担锈悸,是咱们国电的站附讲,是快充焦。我们编辑去那边准备充电的时候寡小,有六个跑快车的兄弟聪伦就,霸占着那个点捅惯,就是不让你过去德,这个充完那个充逞,还剩一个车的时候家完,就赶紧打电话给另外一个兄弟差,赶紧过来充电阔。我们不等了时。但是他们不知道魏,在那个点不到三公里的地方群港浩,快到积水潭小西天那个地方时磋,还有一个充电站甜相拷,好像是三个充电桩还是两个妥砰,一个车都没有伎,而且车位都是空的论瘁。他们不知道那里滩邓。而且那个点备,我们当时找的时候用了三个app雇耐,只有一个app上标出那个点划茫,另外两个app是没标那个点册。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离虽,所以准确性其实很重要撇凄趁。所以如果能解决这两点拉虑,我觉得咱们的空置咖、闲置的问题一定能解决济始,肯定没问题的轻盘。这是我的观点犯会。    黄山桶:关于公共充电这个领域酣悄扫,我不知道魏总在充电过程中闹壤黔,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题男?    魏士钦疆卷丧:出现过叫,很多嚎泼。    黄山晃捆:这个问题其实很有意思的问题混,充电桩的标准是国家有统一的标准坞摹槐,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电惨我短。    魏士钦吵戌:是这样笑号,最典型的例子就是腾势盟椒,腾势在很多国电充不了淳揭爆,但是在小E充电或者普天是能充上鞍。    黄山车:我们可以把时间放长一点来看粮,在2004经祟鄙、2005电动汽车兴起的时候扣咀融,很多人都不知道电动车是什么晦斯,充电桩是什么哼凹捶。随着这几年的发展裸褂,物业慢慢都配合了隋闻,所以从成熟度也好眉嗓、物业配合度也好隙,应该是越来越高的络泻省。国家层面出台卯提,新建小区予以配合无,包括老旧小区的改造侧诽,都会多方面来共同解决这个问题舷歪忍。其实关于今天的这个话题眷,我不知道台下还有什么问题要提问的喀筋。没有的话徒,我们可以做一个最后的总结澳。    我接着丁总说的北京模式的问题蝎冒仓,我们今天说的是关于北京模式烽怪,丁总说了一个北京是纯电的市承俾凳纭,跟其他地方都不一样谷缴,上海是极端的忿,上海是混动市炒尽,北京是纯电市场缚。我理解还有另外一个模式撩奖,就是北京的充电运营商是最多的谁,发展是最快的玲眯溅,一开始是国家电网架、普天在推失,后来群雄逐鹿顷,特来电市骂、星星等等各种运营商都进来了夸肯,包括先总这样的都进来了绵。我听北京同行说北京大大小小21个运营商泼。    魏士钦辅俗秀:现在已经不止了伟鼓。我们有一个数据鬼男,说是47个运营商却闺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狗抽:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构蛾吩,我讲点个人思考和认识倒。    先谈思考昆将偿。第一怠饰贸,供给侧结构性改革内涵非常丰富讼,大家可能更多关注产品的结构性改革嚎怂,其实我认为缚价仇,源头是制度的供给和政策的供给念挝,再是要素的供给奸酬伤,三是产品的供给习。    再把这个逻辑关系缕一缕睹讥,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给灵椭拆,而制度窍弗巫、政策和要素的供给又会影响到产品的供给喜项。所以现行体制下酱圃,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革两?这是我思考的第一个问题掣诲帝。    第二个问题墒私,是我做企业这么多年的实践和感悟讼,企业到最后比拼什么砷?其实就是资源的配置效率脸跋侩。汽车行业也如此肋。你拥有多少资源固然重要春,比如研发队伍邓,既有一两万人的镭,也有六七千人的贬,还有两三千人的纳,资源差异很大猎,但实践证明人多不一定成果就多屯楔,关键是资源的配置效率势。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率檄开檄,取决于一个企业的决策效率和执行效率效。而企业的决策效率和执行效率教悔,又取决于它的机制和治理结构豹。    反过来裂骨,机制和治理结构取决于产权结构的合理化静巍。也就是说耿朗,产权结构会影响到治理结构和机制搜,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响砷确,进而影响企业的资源配置效率吞。    从逻辑关系上讲烤,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革伐。    第三个问题汹跑,产权结构是前提祁蠕侩,是源头性问题染惮猜,多年实践簿渭,有以下一些体会颧纯邻。    关于股权侈。股东应该优质化枪,股比应该合理化税觅蜂。近期也好暴,远期也好办椒,你不能把那些对企业治理房捻、技术氰、管理违被蒙,以及市场拓展没有任何贡献香储检,反过来可能还会添麻烦者楷徘菩,当股东普。这样的股东不能要态暇茶。    股比结构这块埠湿屉,不同行业贡,不同企业朴头,它的结构模式必须符合市场规则秆。若是竞争性行业性,不管是央企睫,还是地方国有控股企业怜江岔,做第一大股东绝对控股裸,很难实现建立混合所有制的初衷竿冕躬。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”虫,竞争性行业混合所有制要深混颁抄噬,不能简单地浅混韶。什么概念辈希?国有可以是第一大股东海插,但不宜绝对控股呜,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构弟改娜。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化量、国内竞争国际化这么一个概念霉。既然是全球化马,如果你这个竞争主体墙棵,你的治理结构男陕泻,你的产权结构怪平,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话干杰险,你如何参与竞争涸?道理非常浅显明白李。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践廊聪穿。    江汽集团公司制定十一五规划前聪,我们就有一个想法摩檄,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化痛楼拨。围绕这个思路烤,于是就有一个叫三步走的战略规划画梁祈。    第一步瘟沫,把国有企业员工身份置换掉浪菱汕,从根本上说娩缝卷,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处戚士,对职工也有好处逼曙,是多方共赢的一件事情惹绕。我们知道譬身盎,国有企业这条船不管怎样谩,开得好沸烫,开得不好纶厘,哪怕再破再旧腐烤,只要不沉下去会,国企员工都会抓住船板虏时,不愿意下船届募。    如何把员工这些观念转变过来蝗露赌?只有让他们从企业人转变为社会人秤。因此苦,第一步是2006年饲,江汽集团公司所有员工进行身份置换兜崇。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会涕,作为每个子公司的投资主体烷,共同组成投资公司朗摧。    这样鹊靡,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东漏。投资公司持有江汽集团公司的少量股权汲膝彻。    第二步公,我退休后两,引进中国建设投资集团有限公司恰。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司袜溯。初步实现产权多元化借。    第三步磋饯,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产酷攘,包括安凯客车的控股股权始敞,整体运作上市鬼劣。去年1月获得证监会批准洽碴衫,上市公司已挂牌轿芯。    通过这三步走——置换身份墟,初步股权多元化禽兽问,整体上市拣秘筏,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的霓,对留人起到了较好作用蜗稿廖。在工业化狠鼻陋、信息化搞潮酬、网络化尤其是移动互联网时代惧辫,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代拐末陕,股东或雇主和雇员之间的搏弈八替吾,更多体现在决策权和分红权领域身。    为什么IT产业厘,特别是互联网企业发展如此迅速插?正因为它有这样的产权结构秽,这样的体制机制奋团。做得好的互联网企业啼,股权都比较分散家潞晤,管理骨干和技术骨干都有一定股份雹,可能这是大趋势盼搓啊。    互联网行业资源的竞争和协同期艰羚,最终体现在人力资本价值上侵太未,他们要参与公司的决策和分红箔微偿。这个问题如果不突破徐蜂叔,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难阑鸿癸。   存量是稳定剂宝搽,增量是兴奋剂    那么兔前,内部机制如何变革贸?    1990年我接任江淮汽车厂长痘普,当时非常困难端碱,留不住人贬。有些人选择离开握,人往高处走刷败,完全可以理解嗣澜泌。留下来守摊子的这些人不容易邪,到我2012年3月退休门斤,这22年时间里梧薪,江淮集团内部机制变革分为两个阶段冀恫妇。    第一阶段是2000年以前起。可用两句话概括场,第一句叫做存量相对稳定品,增量拉开差距广。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状罚,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来跋桥疲,可能就有问题谅弹。因效益提高而增加工资次窃效,贡献大的就多增任碴,贡献少的就少增荤。即便没有贡献猾,原有的存量工资也不会减少发灭,即存量是稳定剂霉碉,增量是兴奋剂盖。    第二句是有计划按比例增长工资瓜。也就是说朽邵,企业效益再好尚书,效益翻番工资绝不能翻番趴。效益不是很好山,工资也要涨临蜗。为什么逼诚愤?因为国家年改革开放30多年欠还靛,经济20多年高速发展芍咐,物价一直在上涨踌,生活成本在提高锰,降工资就是降生活水平浓爆。所以我们有计划按比例增长工资歌,以建立工资蓄水池公猎,以丰补欠齐。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利伪并。    第二阶段是2000年后氓稿丸,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式扒皇。    第一部分是绿臀,区域领先的现金收入畏。和北上广深不好比邵,但在安徽及其他城市的同行业者中痉是鸡,我们的薪资收入是高的缚芹丛,员工及其消费能力比其他企业稍高蝎。但现金不可过度发放率,这是心理学壤申涧。人就这样麻,口袋里现钞多了后雇, 像一线工人羌爱蕾,包括技师在内珊线缮,他腰包丰实了戊,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了改叮。    第二部分是大福利弄嗜柏。我在任期间搽唇核,江汽集团公司解决万余套集资建房啸八,还有大学生公寓尖氨沃、廉租房等;自营的物业管理做得非嘲吕常好五,很便宜表,还有免费午餐晚,包括洗衣房等兼诬莫。有大福利娩簿,有小福利狼导筐,五险一金都取上限提沸略。    第三部分有限的股权激励栏。    区域性领先的现金收入挪、大福利变懦咳,再加上有限度的股权形成组合式分配模式赦,这使江淮汽车员工享受收入不低绩施堂、生活成本不高的待遇矩奋。也使人才无序流动降到最低溃痴。我在任22年户,江淮的人才囊坡夸,不管是管理人才还是技术人才北,几乎没有怎么流失滤内。    外人都觉得很奇怪绊迹。当时有个汽车企业派人力资源副部长纶江,在江淮附近找了家酒店醚,一住就是一个月贡,每天晚上打电话找人两热夕,但没有人为之所动壤挛。    究其原因庞倾,当然也不仅仅是待遇和福利雀侵掇,重要的是文化留人煽,怎么能留住人心萎坪,这是其一程。    其二媚,江淮汽车推行多年的学习型组织建设虫杜负,使员工的成长速度可能更快响翻。    其三哩, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径纤惋孩。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径蕊末,但我们有三条路径里窗骨。    一是管理人员成长路径闭箩:管理员嘎咐、助理管理师熬、管理师济懂、二级副经理挟为郸、二级经理朵未使、一级经理扮赤农。    二是技术人员成长路径篡衬扣:技术员糠、助理技术师太涎、技术师;设计师刀、主任设计师屠、设计总监泥赔憨、技术中心副主任趟祷朵、主任等协。    三是技术工人路径簿沪:高级技工抢、助理技师柬期、技师防康会、高级技师夏夕魄。高级技师的薪酬部犁如,甚至比二级副经理拿得还多讽鸡难。    这三条员工成长路径涸隋豌,每个岗位都有岗位说明书毫。你要申报这个岗位纤惟,必须经历什么培训虑,需要什么绩效镐涉,才有资格申报限插。上什么岗位有明确的薪资标准核勒,“升官同时发财”衬痪党,用人用工尽可能做到公开公正透明热差势。员工们也看得很清楚静断但,只要好好干狮,就能够成长忻档。    总之磕匹磺,在中央政府大政方针指引下灯,切实洪沦、正确理解运用国企改革的核心思想和方法千扔,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革赦。    尤其是产权结构改革睫撬,不要消极等待主管部门来安排桶腿响,等是等不到的吴。也不要对现有体制翱贡伍、机制太多无意义的抱怨饰屠,只要动机纯正部纫拒,对国家对企业对员工有利赎蛙,就值得一试拴,这是我在江淮汽车多年的指导思想句鲍颊。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋实秸疮,但一定是基于稳定性妥饥德、权变性瞎柬、柔韧性基础上的变革顷天聊。要主动诚恳地和主管部门进行沟通稀科烁。同时切记不管做什么事情坛疵,一定要取得合法合规的文件依据空。    在沟通管理和内部运作方面雷,如何适应政策环境凄擞,是对企业负责人的管理智慧的考验精瞪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冒:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团际、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办怀。   当下某叮皇,在互联网经济蓬勃发展煞屑、新能源汽车蓄势待发的时代背景下崔路,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃攫、汉腾撤、乐视表创、蔚来疥、Nevs谷吧、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈闲。但这些新思维臂撤、新模式遇到来自行业谩浓、公众和政府有关部门的不理解和质疑辆丰撅。为此寰球汽车邀请行业专家坷斤、新势力企业领导懦懦、主流媒体高层同,就大家共同关心的行业趋势磨、创新模式苫呕荚、市场预判等话题展开热烈讨论腐拓。   程远略琉:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁萝、V讯网总编辑程远   以下是发言实录粳:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛局澳荚,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域挽丁,也是一个全新的问题辫囊,所以我觉得应该是个很有意思的事彼乃讽。今天让我首先来作一个发言汤滤稠,我觉得是抛砖引玉栓,我想把石头抛出来赤堡浇,引出大家精彩的观点腿熟。   当然今天有几家企业来参加这个论坛磊,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题廓酱,他们该不该进入汽车行业奢匠拜。大家知道逆棱,这几个企业全是新人夕,以前都没有做过劳飘宿,在社会上是有一个反响及堤,有一种争议矫贿暑,说现在已经非常挤了别腺,我们已经达到了2500万辆的规模恐唾扮,100万辆的企业已经有六七个了壤滔蜂,还缺你们犬柒响?你们现在还有机会拒浦?我想说这是一个很重大的问题邓,我想这个问题为什么说是战略问题店,中国汽车业一开始就有这个问题恼。   我的印象中白定,我觉得中国汽车业有很多政策落,也有很多重大的事情橇睹,但是我现在回忆起来酚,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大稠,一个就是开放引进藏,也就是合资片,也就是所谓的市场换技术憋甲凰。另一个扣弘看,我们做了一件很大的事情念,叫反对散乱差狄韧。这么几十年来卵特睛,在我们的汽车管理部门酥布环,我们就不说谁了鲍计,大家都很熟诡炼,都是朋友徐,现在都七八十岁的人冷痘两。我进入这个行业30多岁洛邻记,已经过去30年了牧壤氨,这些人现在已经退了巳孝,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情诗碘,一个是合资引进槽氯,一个是反对散乱差瓤嘛圈。合资引进就是把外国的跨国公司招进来兰妇断,即刚才说的市场换技术帆庙。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车菇吕,认为我们当时的企业太多太乱太小太差拍桔辈,只许有资质的企业做侗。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司举腑篱,就叫中国汽车工业总公司缚春瞎。后来倍忙,提出了南北划界敬,想要一汽在长江以北干,二汽在长江以南晶,形成一个竞争局面统村肩。这个想法没有实现碘十,当然再早我们搞过六大公司鳞脱,但是总体来讲藩,我们在企业车的总体思想是害怕竞争纱。   我在八九十年代写过一篇报道瓮惊微,我就说中国汽车为何怕竞争媳登玻?其实现在想魂,我们争论来争论去就是一条锈尘凳,国有竞争涂剧睫,我们认为企业太多了恢,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理邦舵恭。   那时候从国家宏观的角度慈瓢枚,陈云同志提出了一个经济学观点炮,叫做鸟儿在笼子里飞泪湿闯,年轻同志可能没有听过收笆既。虽然给你放飞啪韶斑,但是你不能乱飞额,得在笼子里飞拟。汽车的管理也是希望他在笼子里飞抱办,所以我们提出“三大三小”瞳惫,规定的企业能造车嚷,其他人都不能造车十,认为进来的就是捣乱棵磐。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章场开蒜,后来被总编辑改为无心插柳惩摄。我们一心一意想扶持的企业搞上去锭,但是我们不想扶持的企业又在出现钾,所以就出现了这种焦灼的竞争局面鸥。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意乖氖,为什么呢苍虾苛?当然是我们的基础比较差啥陀,一无资金抵呕叼,二无技术具,三无人才络,白手起家赐橙护。这时候我们引进外资蜜,有了资金匈哺弘、有了技术绞裸舍、有了人才瓣翘,奠定了我们汽车的发展基础涣登劲。但是只走这条路等于缺一条腿磁坦,只有引进外资娥,没有自己的发展堪。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业蜂滩,反对本土企业佃哎,所谓自主企业复弯母,所以自主企业很长时间不能进入造车领域典。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的搽,奇瑞垢赋请、吉利拳单测、长城姓、比亚迪退扮,没有一家是合法造车的企业惰,方式大家都知道史粉,买一个不生产但还有资质的企业猜庭,就是所谓户口本孝,然后就开始造车码吐。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好拇畦,该死的企业死不了肛斡父,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口炬,这是一个很奇怪的现象怯,在其他任何国家都没有这个事情棺俄,只有在我们国家杯,这变成了一种无形资产超。   所以渭乃,后来工信部成立前夕面辆,在发改委发布了一个通报喂,宣布哪些企业要死蘑诚四,其实是一个作秀抨。因为这些企业本身已经不存在了热,我们如果不把资质作为一种资产保存下来嗜羔,就不会有这种奇异的怪现象盾缕樊。这个建立于我们对汽车产业的一种误判盛,我们把汽车产业的市场化夹、自由竞争的方式忽略了昂祟,我们把它当做航天航空管理拢惶。所谓集中力量办大事峰,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的肃,像航天航空只发射一颗卫星澜,只造几架航天飞机妹浑,但是汽车绝对不能这样藐赎,如果我们中国只有一个汽车企业窜古毒,我们今天无法想象能够达到2500万辆竞,我们可能还在200万辆以下徘徊匪磊。   我们想想我们当时的规模冲,讲起话来操,我们一点底气都没有光臀,全中国所有汽车企业的力量姜笆喜,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量踏处,所以我们那时候是没有底气的毙。那时候蔡总经常讲侯垛,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂轮,我们国内的某家工厂姆绦,搞了多少年港台叉?投资130亿干了那么多年没有干上去草刺,现在回头干干穿婚司,别的合资企业在武汉干140万辆车价,听都没听说过他就干成了樊钳。   当时我们确实是一穷二白逻承式,那种情况下我们引进外资吹,但是不让国内自己的汽车做猾评,造成了我们汽车工业发展少了一条腿式埃,变成了外资企业霜、跨国公司一股独大碍谁沛,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌挺怪推。   中国其实为什么发展到现在这个状况绕纱涡?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差拜蕾,在座的年轻人没有听说过尝颓,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号烘喘涉。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作湾憋。为什么有审批制劲俊问?审批制就是为了反对散乱差赦都勒,所以你不能随便上企业绒。   我们把进入产业的大门关得很斜痢,一方面对产业造成了很大损失内曹,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会煎。大家知道号,那时候汽车卖多少钱哇逞?桑塔纳要卖了20几万贺,当时说两万块钱宦癌,八字还没有一撇讹卢文,订购两万多辆岛嗡瘁,在桑塔纳卖20万的时候谋敌姬,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来逻是。那时候的技术标准人矛袜、排放标准都很低涕浩难,我们会很快发展起来颅伎,但是我们失掉了这个机会迷垦。这是产业上的一大失误挎,就是反对散乱差确,阻碍了中国自主品牌的发展焦朴。   我觉得中国汽车进入2002年霓盲谢,入世以后就发生了很大的变化骇缔赂,这个变化就是放宽了快,应该感谢国家经贸委前司长岛,后来发改委的副主任欧新黔傲午堕,他在这件事上力排阻力兔筋,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来箱侈换,有二三十个企业进来洞村怀。在这时候舌氦,包括奇瑞扑趴、吉利谋、长城谅锋,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面没了,所以这是我们企业发展一个好的契机删,这个契机来自于好的竞争邓。   现在大家没有再说反对散乱差翅,但是这个毒瘤并没有肃清芜窟几,现在要有一个新的品牌出来穿鼎,我们第一个想法就是它该不该出来防斤,又来添乱何。所以在这种情况下我老贸,汉腾出来以后客司,我当时也没有太明确的认识笆闹氛,在网上一片谴责声的时候党,我就意识到了这个问题度。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的检,大的打败小的谱搁,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼宪,快鱼吃慢鱼崩碾。汉腾给我一个启发搞,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲汲,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在涤,今后还会存在少蚊岛。   现在一汽娃宪、二汽非常困难跺,包袱非常沉重矢,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才款陪,但是最近连一辆好的车都出不来度卞。现在真正有活力的企业是谁呢扫试?是长城射、比亚迪柿肃、奇瑞虽淖称、吉利耸雀。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用鹅。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开辨绅,让大家不要惧怕竞争孟辆捅,竞争只有好处乾。我们老是说过度竞争肖火酞,实际上没有过度竞争檬,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的狙,经济规律本身有一个调节作用谰死,一旦过度竞争它会自动退出娩芥寒。   我们的出租车管理很失败钱级剔,就是我们怕过度竞争灸攻哀,我们把北京市的出租车限制在7万辆犯灿辨,因此打车难拳藉开、打车贵餐,群众怨声载道妥魄。凡是放开竞争柬屯,像家电产业大家都知道讼趴逃,为什么发展得比较良性呢萝翻蠢?就是因为放开竞争亨乔,是不是先来后到呢啃?我们现在想想80年代略港贰,61家电视机厂峰,现在上哪去找粉罗轰?大家熟悉的品牌惊寐钝,北京牌伦、昆仑牌觅撅,我前天在飞机上看到长虹裂汉,长虹居然还在摄亨,出乎我的意料芹篙吓。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存攫,现在新出的电视机厂樊煌奠,TCL过去有吗呐村臼?就是长江后浪推前浪分七,我们永远不应该对后进者说不谈须挟,我们一定要这个变成一个共识持椽户,任何时候都可以有人进来棋品。就像他们说的放井,任何一个行业都会机会畴。今天在座的各位都是新进来的晦崇浚,我觉得你们的机会大大的有飘改塑。   我的砖头就先抛这些徐挽僧,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编稻佬窗:沈达炜 版权作品镁退,未经环球网Huanqiu.com书面授权皑靶逝,严禁转载涤,违者将被追究法律责任壬。 获取授权" "  徐和谊说怯当估,当我急的时候拓案佳,老唐一乐缴肠宛,哥儿俩(的配合)还行疤起殴。双方都是坦诚的心态码天雷,就没什么谈不成的事情危熟。    唐仕凯则认为棵辛雹,戴姆勒在中国与北汽的良好合作氓,基于双方的相互尊重谱翅矾。合作中顽怪图,尽管文化不同仑、目标不同钝,都能坦诚地交流视信,达成一致桑茬蠕,满足消费者需求翱理。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事谜扮苇、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚叫孝狠,在全新一代奔驰E级轿车上市之前妓,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事闲毫、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯腔,接受了中国经济网等几家媒体的采访粕。在奔驰E级轿车之外擞搽,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作屁。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时零摹,徐和谊说维技碳,关键在于双方的真诚与坦诚伯憨哆,这与我们的性格有关汲矾。我的性格是直率操擂添,而唐仕凯先生则是含蓄烹、温和杉杉喀,哥儿俩(的配合)还行轻歉菱。双方都是坦诚的心态犬,就没什么谈不成的事情擒烹。    徐和谊谈到且嘲弓,合作中娶,彼此考虑对方的文化裙、体制款,对对方的决策机构都很了解莫嗡刀,也想知道对方的想法郝魔,并多从他那套(系统)思考女拖碴:靠不靠谱灵绘埠,可不可能逼。不能瞎白话南眠,不能伤和气山煽,所以就越合作越顺利拿献。    徐和谊认为焕迁竣,随着后续工厂和产品的导入碍戏,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期寇。    他还打趣说句瞎,唐仕凯先生文雅呢到,当我急的时候花喊,老唐一乐瀑轿,我们的搭配非郴掷恚合适犁。    唐仕凯则认为切肩戈,戴姆勒在中国与北汽的良好合作露陋匪,基于双方的相互尊重贫。他说迸芥畔,我们与北汽之间有更多的共识劣。过去几年的合作钝,大家互相信任惯凄陛、持久卷、坚实乒仿。我们有德国人的执着款、坚持潮梳,在双方合作中睛性,尽管文化不同虑封辈、目标不同潭,都能坦诚地交流伦,达成一致慧,满足消费者需求炼胖拟,也能让优秀人才有合适的岗位眯呸。可以说车玖剁,北汽与戴姆勒建立了最好的惮杆、双方互信的关系淖晤秃。    另外惨,唐仕凯指出康,中国业务的发展另史粟,离不开经销商伙伴的精诚合作搪枚,他们积极履行对消费者的承诺唾稍、关爱琉半蓄,也与我们建立起非常良好的厂商关系梨善。    他强调隶铣沁,我们与北汽的合作试缸,增进了双方的关系岗。 全新长轴距E级车上市现嘲×恍浴,领导合影(右二为徐和谊柏,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手拼,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说备详,目前倒俄开,我们的合作是最好的川继。认真总结以往的经验伙、教训融地,特别是过去的错误巩镀,接受媒体的帮助歼、批评错,因为大家对我们有更好的期许场谢蹭。目前咳,我们仍没有达到自己的目标蓉韧,在中国市场还是第三名彩钾了。但是锋,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)刷胸饶。因此钱,我们还需要精诚合作奋幌,力争打造一流的企业;精益求精懊税娟,建立一支一流的团队芭外。毕竟啃,我们的公司和事业都很年轻港料狙,在发展当中最重要的还是关乎人范。因此拆叭画,我们不能只顾眼前峡篇,应当放眼未来聘,希望取得更好的位置犁盆冬。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筏烷琉:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊烯戌浮:    各位领导沦鞠、各位汽车界同仁边枢:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛葡藐舱,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计蔑搓司。今年论坛的主题聚焦安全腊峨,我觉得非常有必要屯维腻,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题磁,已引起全行业和全社会的关注笛疼儡。    今年以来锑肥袜,在国家和地方补贴政策的助推下肪,新能源汽车市场延续了红红火火的行情庇嵌,1-6月尖乘潘,新能源汽车实现销量17万辆襄孝湃,同比增长126.9%畴。其中纯电动实现销量12.6万辆瓮。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆溜结申,预计到8月底地轻,全年6万个新能源指标就将用尽搜混。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆拐采捐,同比增长170%凳橇,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置汤捍。    但随着新能源汽车销量猛增剩,其安全问题也逐步凸显狗。仅今年上半年限,与新能源车相关起火事件就有11起桂模,事故原因涉及到电池额补、材料摩庙、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面滔赣请。不但给事故车主造成了严重的生命观、财产损失勾簧,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧硕,极其不利于新能源汽车的推广煞饱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律鲜,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折潍,新技术新模式尤其如此柔辛。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处尸、火车一度跑不过马车纠、人工智能行业也几起几落尸庐呵,每次都面临着必须攻坚的难题尘,并随着问题的解决才获得新的认可卸。新能源汽车行业也是一样氯,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域骡刑,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进恋寿盎,在蓄积了一定的市场规模之后番们,开始到达一个新的平台期匆嫉惭,开始面临这样那样的问题遍伶鹅。而我们认为逢肩柑,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题穆量。    首先颅赊靖,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足奥。    今天我们面临的新能源安全问题糙伤揩,一部分是技术问题茨磐教,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等鸿氖。但更多的是行业规范问题瓜,由于新能源汽车市场发展太快骂青彪,行业法规建设相对滞后暑票蜜,安全法规不够健全湾履,相关标准缺失物答线,再加上消费者安全意识不足氯瘟社,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等僧驰,共同导致了一些安全问题的出现粪略绒。作为一个新兴行业牌冀示,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规控户侥、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度黎市,这是新能源事故频发的原因挠,也是新能源发展到当前阶段睦,我们必须着手解决的问题茎头巢。    其次希清,安全问题是消费者关注的基础痛点估,必须全力以赴加以解决酱济殿。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示郡,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准妇泰,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全互杉。我们经常说谩,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点脓,但是没有了安全这一基唇ⅰ,里程的远近本身也就没有了意义皆欣。新能源推广几年来逼,市场上对安全的质疑之声始终不断睛,说明广大消费者除了里程焦虑穗剿默,还普遍存在着安全焦虑椒,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑毁省睡,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择哭湃,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡柏。着一把火就可能会毁了一个行业蹋闷莲,在网络时代这种心理传导完全可能发生降佩。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理此,必须将安全问题作为头等大事来抓临牟,否则就会被消费者所抛弃疗勒。    最后社考达,安全问题是新能源迈向未来的必经之路顺触,也是发展的动力源露塘。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破榔,但唯有能够提供安全可靠生活的产品坑番篓,才能得以持久生存兄。千百年来酮假,人们围绕着使产品更加安全可靠片认十,不断做出创新鳖白融。及至今日陡歉扒,我们投入无人驾驶汽车楼睬、智能网联汽车的研究处康,很大一部分原因技搅春,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障剖囱。新能源汽车作为面向未来的产品隶胯,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变挪剃,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力绘捆。    由此可见蹈罢锌,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈霸狡,粗看起来林林总总晾,不一而足;但是究其本质门,核心还在安全吨去嘛。破除了安全问题拉,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题涛,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题泻海,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高伸溜瞬,而围绕安全问题不断攻坚克难辫崇怖,新能源产品和发展模式将不断创新陡,不断创造社会价值克穿愤。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者哇伞挤,我们从一开始冷,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓蒲酚沉,从战略高度提升安全性尚创咳,居安思危填,未雨绸缪法巴狈,从研发袱寿、生产到售后服务鞍莲,都布下层层防线茄苯赋,确保产品万无一失厘。    一是在产品开发上加强安全功能设计仟路蝗,从源头上提升安全性星位蚊。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障匪苦。从产品的开发设计阶段便,我们就从整车控制桥市、动力电池秸、高压安全等方面以高标准进行设计袍菇控。在整车安全方面丹,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统躬粮,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计艇贡。在动力系统方面侈,我们从材料去、电芯埂谩、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计锈食,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术迫痛,降低电池短路和起火的风险肖。在高压系统安全方面凡台,我们从防水昧郝猫、防火宋田、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计鲤,高标准强化安全功能懂。除此之外龋探,我们还充分利用智能网联技术镐浇坷,对新能源车运行进行实时后台数据监控提闲遂,建立事故应急响应保证机制晃,为新能源安全使用保驾护航牵。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证嵌丛悄,以高质量产品确保安全狗稍。在新能源汽车快速发展的同时弄瓢九,北汽集团不忘发展新能源的初心浇绒,严把质量安全关甲尚。北汽新能源生产的每一款产品贫,除了要通过传统车都要经过的质量验证外沫,还要对电池霉港瓢、电控系统进行严苛的测试与验证报琼哭。目前仕,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系醒,其中电芯安全可靠性测试标准42项祈,电池系统安全可靠性测试标准50项钎蔡,BMS策略安全可靠性测试标准33项博混苛,这些测试包括长时火烧测试爸、电池剖切测试叙快、极限跌落测试和电池浸水测试等卷。同时队庆,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位届铃。上半年亮,北汽新能源接到订单2.6万单拦,但在资源不足的情况下唬,我们严抓质量关差琉,绝不为销量而粗制滥造括,最终完成15052辆的销售任务胸,订单满足率仅58%池,但却实现了上0事故率的优良成绩日扛。    三是加强售后服务与培训氢,让新能源车用户买得放心素链,用得安心孟卿氰。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障故,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统砂酸凸,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系送,包含车辆保养蝎、车辆维修螺疯卜、紧急救援墨瑞碎、充电设备胺、增值服务丹沧凌、客户关怀等多项内容懈收漏。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控秽嘘,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查峭七、维修穗衫,并对服务完成情况进行跟踪监控浦暇,形成服务闭环剐恳,确贝艹谖#客户满意落。同时罕,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训浇,对车主进行说明和操作演示灯恰,并规范安全培训流程龄捂,提升新能源车主的安全意识习。在此基础上灵勾郝,我们还创新营销服务模式怜喀录,今年8月12日停,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金蔫晚赣,不仅具有推广新能源车的效果袍渐拎,同时可以让车主及时更换蓟捍痕、检修旧车上的老化电池敞悔,通过我们的新模式给市场提供更多安全皋剑忿、环保斡瓮殿、高质量的车型垦稍,给消费者更安心的消费体验潮。    各位领导标郴拉、各位同仁挟价撂:新能源汽车作为一个新兴产业挤邵稍,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段蔼阶交,出现一些安全问题扛酿卷,这在快速推进过程中也是难免的汞梗,是我们必然要面对的问题丧。因此新能源安全问题规哆罢,绝非某一家企业能够单独解决钡伦独,它需要我们整个行业的协同并进劣免。    有鉴于此嘉,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力涧讲恳,不能因噎废食教点,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心世,牢记我们新能源事业的战略使命热颂,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念奉,以持之以恒的韧性誊,推动政府兢高、科研机构退、行业协会裤邦涛、企业乃至全社会开放合作先惟,不断建立安全标准旗拒、不断规范行业行为骆芬梨、不断推动技术进步前、不断优化消费者使用习惯澄负,不断实现新能源汽车行业成长成熟惜、发展壮大矫狭很,实现整个行业的可持续发展库采辟。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昆趟:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长融窝,各位领导底贫、各位专家许钝射,业界的朋友们磨暴:    大家好!今天涎,众多长期关心邻寂庭、支持中国电动汽车产业发展的领导沟漠、专家和朋友们齐聚郑州檀拒,共商大计泼桥登。作为本次论坛的协办方芍谁,请允许我代表宇通公司鸡块,向到会的领导喇诗、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里斯瑞东,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识韶。    近年来查锭,国家出台多项重大政策葛叛皖,从顶层设计了、推广应用瓶秸、税费减免昂侯、购置补贴鸽、生产准入供和潞、基础设施等多个方面茧嘛挟,保障新能源汽车产业健康快速发展培敦。客车作为电动汽车发展战略的切入点仇彻,是电动汽车普及推广的重点领域魏胯。至2015年底携钢,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆腿盆,占同期所有客车推广量的13%伟,为城市节能减排布、绿色交通出行做出了重要贡献侮袍。    财政部彩答谭、工信部嫂就、科技部啼、交通部吞绦娥、发改委等部委将,通过科技计划评、产业技术创新工程等重点项目进行支持急毙,有效推动了电动客车行业的研发和产业化仙遣。我国电动客车自主化技术水 平不断提升屑:节油率栏届、续驶里程等性能不断提升吞,动力电池能量密度臼、驱动电机效率等关键技术迅速进步恒。    具体来说卷滤笛,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化齿惟嗅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成酪七、节能与控制技术方面已实现了自主研发非搬艇,大部分电动客车均采用国内自主控制器傲孰,整车性价比高暇巩久,满足市场需求巍,节能效果得到消费者认可彼娜捌。    二是动力电池性价比显著提升敝。动力电池钱蹭先、关键材料国产化进程加速璃隶,安全性和工艺技术持续改进户。与2010年相比踌隶,动力电池能量密度提高将近一倍仑,成本大幅度降低词。    三是驱动电机技术水平进步明显末。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求划前,在功率密度缴、系统集成度和材料利用率方面显著提升偷驼诲。    同时浆,我们也应认识到煞泥,国内电动客车研发试验能力有待提升蜗,关键技术与国际领先水平仍有较大差距艘鸽:整车可靠性铃、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力挞惋磐、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整栋,寿命硅且、低温环境适应性滩卉、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后靠。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向裙掸。    马凯副总理强调说:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障赴藐隙。电动汽车由于安装了电池怖、电机轮、高压线束等高压部件倒蛋,给整车安全性带来了新的问题培请,而电动客车安装电池容量大狠襄、整车承载人数多材垮,给整车安全设计提出了更高的要求内辟层。    因此凯歧,电动客车必须从防水帛泵词、防火堑把、防触电捎、乘客逃生娠碗、事故处理等方面综合考虑识暑,从研发制造荡、运输存储垒羞勤、维修保养素、报废回收等全生命周期各个阶段着手檬,在电池安全玛乘炊、控制安全蜡、高压安全胸、电磁兼容等方面进行技术攻关稼搅痊,全面提升安全技术水平亮搏非。并对车辆杏凳媳、零部件运行实时监控坪梨,起到预警作用雷,保障大规模安全运营故胖墙。    宇通自1999年开始研发电动客车氨腔,持续加大研发投入揽,得到了国家部委娠臀、河南省政府和各位朋友的大力支持访。未来镐,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入棚女,围绕电动客车轻量化侯累酷、智能化佰来额、网联化以及智能制造等发展方向颓,立足自主创新纽,掌握关键技术裴覆,提升安全水平磺儒,促进电动汽车产业健康快速发展泰刹。    但同时咀,为了推动我国汽车产业的转型升级夯,实现2020年500万辆的目标莱灰,我们依然任重道远哨。行业的健康发展连,离不开国家政策和社会各界的支持齐九版,我们建议薯:    继续支持产品品质提升和新技术研发翰。在纯电动寇漂坤、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验贯,研究开展创新工程二期项目等礁讨忱,助力国家下一阶段产业化目标的实现扳。针对燃料电池客车彩茎省,我国和国外先进水平相比还有较大差距刨狄汉,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度日紊韧,尽快解决关键技术问题闪空窖,推动产业化发展痢描腺。    电动汽车正处在新产品推出的初期弊闺,技术飞速发展函览,面临很多未知领域的挑战鳞俏亮,这些不确定也带来巨大的创新机会缸煎婆,是企业非欺蔫、行业和国家的历史机遇涧,也是赋予我们的使命和责任郸娜,    我们将坚持创新兢坏负,努力实现产业转型升级和健康持续发展熬。    最后配,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编含抛:李芳" "陈清泰惊靡:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办魔,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”谋,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”搬虱滥。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出非井泊,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题地,回应社会的关切谁蛔届,引领行业的健康发展嚷。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台惹刺,围绕电动汽车安全和创新等热点问题玛肉哗,广泛交流坎滩弟、献计献策剿埂。    首先是创新引领问题该贬。    去年伦炽寐,国家多种政策的叠加效应充分体现郸绞,电动汽车呈现了爆发式的增长凯虑价。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%微弟脸,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善宝哨,并得到大多数试点城市的积极响应衬窖。更加可喜的是饭膏,电动技术逐渐被消费者所接受浆拐,潜在消费人群在增长说。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是吮端抖,总体上偏囱踢,这还是一个政策驱动的市陈靶渫獭,它的不可持续性已经开始显现蜗揪肝。从今年起铺餐,国家补贴政策开始退坡市菠踏。种种情况表明双姥建,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期泪暴浅,相应地魂箔司,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期亨谁标。购车补贴的退坡昂涛,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型委夏窖。也就是在购车亢、补贴逐步递减的同时祥幂,政府应在研发环节加大支持力度愧托,集中资源支持在动力电池称犊究、核心零部件动夯惹、电控技术摊、轻量化考舜、智能化等方面突破技术瓶颈冗。    另外露忌岸,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位箔贸侨。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始溃互,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等茎射隘。相应地采覆,很多巨型汽车公司正在加大研发力度溃避吴,大手笔投资于电动汽车妮娥捐。    这一切表明叫甫耗,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快寿狸奔。    由此看来陆犬缴,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战陶恍釜。    第一对扣,政府补贴政策进入退坡通道低艰,电动汽车性价比提高的进程快露孙,能不能跟上政策退坡的进程袜拢浩,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路抚,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键菲。    第二勺滑匈,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力鄙问汝,中国肯定是他们的一个主要市场目标弟。能否改写我国燃油车发展的历史锣,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立袖,并建立起较强的国际竞争力灰珐掇,这是政府和企业必须认真考虑的问题佳。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术膊翘,实质性地提高我国电动汽车的竞争力传堵。    因此撮煞感,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导阔诡,那是在强政策激励下的增长忿袒少,是不可持续的掀聘。有些企业一门心思地追逐增长匙挛私,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张竿圈套,却放松或忽略了创新和研发袱嘉邦。    应该承认篮吝假,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比砷炔,性价比还是偏低的郊炬佛。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破取,电动汽车将始终受到半途而废的威胁敢动。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景揪扔,理性地配置研发和产能扩建的投入馈缸。    当前惟剩,我国电动汽车正在向成长期转型酚累,这是一个重要的机会窗口棘。从全球看窝,电动汽车的技术路线还有选择的余地没,核心技术尚待进一步突破爸粗,关键零部件的壁垒尚未形成麻哼,信息系统还在发展灸韩,品牌效应还未发力纪,商业模式正呈现多样化材。可以说惭,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间垄痛邵。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略俯疟词,有较好的积累新。我们又有全球最大的汽车市场支撑颂冠插,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权绷先、培育自主品牌提供了难得的历史机遇蝎阶芦,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件晒捅。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期套,潜心打造核心竞争力河,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美郴困睬,另一方面可以与国际巨头同台竞争煽谭。    电动汽车和燃油车一样些,竞争力的核心是聚集优秀人才凭旧瞪,拥有强大的研发能力歧惫财,掌握关键技术和建立良好的品牌效应得跋。对于汽车产业来说叼煌藏,生产能力的扩张是相对容易的艇皖讽,而核心竞争力的形成则是十分艰难的歉碱。但是椿,中国的企业不能再走技术空心化的道路了晃,因为那充其量只是一个泥足巨人鳖甭。    补贴政策的退坡拧,正在形成一股强大的倒逼式的正能量林恫,补贴导向将让位于市场导向梯京,让位于创新导向砍鬼。优胜劣汰作用将被强化赴呈拢,在大浪淘沙中糙,真正能站住脚的逝砷哩,将是那些具有创新能力搁附、掌握核心技术寞、具有品牌效应的企业板吵酪。    关于安全保障的问题伎餐首。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上拆赂拍,特别强调要重视电动汽车的安全问题膜。这也是全社会非常关注的一个问题静视戒,是这次会议讨论的一个重点冕夺。    为开好本次论坛使,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研袜田,并将在本次会议上发布调研的成果父匠幸。    汽车的100多年发展史说明滔蒋,随着人们生活水平的提高瘁,出行机动化是一种必然的选择划吴局。但是鹿巴,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车褐拷狼,电动汽车处于起步阶段肚碧缮,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外节施鞭,还存在由于能源结构改变而带来的料加铅,诸如高压电路翱、动力电池等新的安全问题氛焚。    因此输逛,在电动汽车市场快速增长的时候丢涵,安全应该引起特别的注意跑,无论是整车企业尝汝,还是零部件企业础,对于可能出现的安全问题羡卉陕,都要诸项排查鲸卤挽、及时发现谅、找出对策舒穗,竭尽全力把问题消除在进入市场之前莱。即便是这样洛垢,进入市场后的汽车仍可能出现问题谜伙,这就需要继续跟踪呕了,不断发现新问题嵌词,不断解决问题拘俩抱,必要时要召回已经进入市场的车辆蹄挖。    应当承认酱芒,电动汽车技术的成熟度还不足画,市场考验还不充分集矗,消费者的信任度还很脆弱小汞,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展怜。从这个意义上说郸集闷,我们必须把安全放在首位荚办。因为安全是一个否定性指标拱,世界上没有绝对的安全闲暇,但追求安全是企业的天职团,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上秒,要以更多的投入郸,在设计暖刚陇、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平厦。我们绝不容忍安全隐患爬炔盎,但也要宽容失败郝,因为这里存在着不确定性肩檄。    安全也是规范出来的牡乃顺,要高度重视标准疾毛南、法规和监管的作用坪屁魄,设计安全的标准和法规僻,有些是科学的研究和论证定下来的然鹃现,有些则是产生诸多的教训后总结出来的烘。企业必须严格按标准和法规生产锑硷、管理和运营胁携,监管部门则应该严格执法努佩,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本簿,绝不能容忍劣币驱逐良币沮。    今天弥驾焙,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题泄俄,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题颁兰诧,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具开澳堂,它还缺乏充分的应用考验扩,需要未雨绸缪丰篡,防患于未然勃率堤。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编练起茨:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导匪台此,各位同行番睡,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》吴,每个桌上都放了一本疯春税,大家可以直接看通鞋。前面上半场我估计是大家最关注的首,有一些政府动向讳,他们做的干货汹式,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了烈,我只讲讲技术盗暖奉,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”髓,有三个方面传,有些技术方面的内容是有相关性的唉碘刃,政策本来是张永伟讲的两驮短,我在PPT里基本删掉了譬衔锻,大概带一点城魄兑。    首先讲一下电动汽车安全的技术胎。电动汽车安全技术我们分三块蔑促,动力电池的安全肖贰、电动汽车整车安全摆钩金、充电基础设施的安全酞拉。首先是动力电池的安全性漆悄息,是最基础坷答、最核心的接号篙,包含了电安全廷镭、热安全姑环宿、结构安全等等响替。    我要先从科学的角度说一下兜靶始。如图(ppt)驶,这是电动汽车动力电池的基本特性闺糙,中间可以看出我们锂电池安全的范围唾齐,一个是电压宫痴劫、一个是温度痘嗓,对电池安全来讲架害,这么一个很小的窗口里才能安全工作窜纪,如果温度高了会发生一系列的反应叮淀,就不正常了舜赫肌。我们具体来定义一下这些温度徘夕祈,这是做一个严格科学的实验澜虏,锂离子电池的热失控哩叮、温度变化橙切射、温度和电压变化的过程乾陀。有三个温度奈荣,T1叫热失控自生热起始温度豆滦,这个温度一般在90度谜胚匡,接近100度崔。第二个戮淖,热失控的触发温度畏泻,就是说热失控要开始了艘喷侨。第三个长,热失控的最高温度既,代表了释放能量朴哄铜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)吕,给出了一系列的各种类型的动力电池悉盾,比方说三元的NCA茸盯、NCM蛔吹、锰酸锂的采想,钴酸锂添笔、磷酸铁锂睫黎酒,还有钛酸锂的慨毁,从中间就看出娶胃,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的戊双。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域畅雇,总体来看翻链蜂,热失控最高温度比较低一点淋啃擞,这是钛酸锂的佬。    太过于学术化一点咆,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程腥衰盒。热失控碗澜,我们先从热的角度枯授墩,过热之后首先开始自身热的起始温度之后复揪砂,我们的SEI膜就会分解饲羌、负极电解液也会反应梁,隔膜机制熔化脚斜,再到正极分解龚羔勤、电解质分解速,最后就涂层崩溃馁饭,大规模的内短路电解液燃烧乒,就形成了热失控矗槐督。发热量可以使电池的温度升高400—1000度浩咸陷。    另外一个问题哗,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展多旦,像放鞭炮一样戮誊,一个单体发生热失控能量还是有限的鲜失,如果在整个模组系统中间扩展吐淋豪,这个能量就非常大了卸女。我们说其实不在能量的大泄肌,巧克力的比能量比电池的比能量高多了琼失,但是并不是一个危险的东西双,关键是没有瞬时释放拱砷,这是一个瞬时释放的问题想策。    诱因线淖,刚才说的是过热引起的汰,还有电的和机械的泡辖驮,电触发抚技楞,主要是过充片桅四、过放等等腑,尤其是过充谋,过充引起的热失控是蔚ィ害比较大的扑,这是它过充的一个过程和机理釜穿,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火巳究辜。还有机械滥用含拣使,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火稻客,这是在网上搜到的底盘的切割实验鲤,专门看它怎么样采,机械诱因就会最终引起短路芜冗陛。    第二部分盒,整车的几嗓,现在我们找电池厂开安全会舰列,电池厂就说很多问题是整车引起的雹疾,不是电池的事滔。的确辛廉盾,很多问题不是电池本身造成的澜徘歇,是外部原因叼程,整车嗜耪,比方说碰撞会引起肥导,电气安全邢逆盆,还有功能安全浮蓉乡,重点是这几方面去串。比方说碰撞虾,碰撞是最容易引起喝唐,常规汽车主要的安全就是碰撞安全杜憾。第二烽刮岭,各种原因的电气线路短路引起着火谓,比方说左边这个(ppt)是特别典型的岔乓,电机控制器陌、电机电子器件IGBP短路了邵痴估,高压钒亩、拉弧拼科笑、多处熔断歧,整个就全烧掉了戏方陆,这是控制器烧红了建。另外一个拒,比方说前一段时间南京暴雨之后洗维秃,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路驶戒。功能安全捍卑赔,深圳五洲龙这就是功能安全导致的敦,电池管理系统死机挡,但是充电机不知道怀,继续充裙,充过头了很,导致了安全事故骆誊惜,一般150%会大规模的内短路使尼,充过头150%慈虐芯,不管是什么电池抒,包括钛酸锂电池赐,如果充过头也都会热失控的息糙,虽然我们知道钛酸锂非常安全匣,但是过充之后过压也会引起安全事故痊粕筹。    第三诚,充电基础设施的安全伺。尤其要说一下充电设备的安全问题改,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好醛,它的防水浩、防尘甸秋、防腐蚀怒嚼琶、漏电炬互差、短路保护等等惶冬搔,各方面存在一系列问题艰蚂观。我们开了基础设施安全的研讨会盒累,大家提出了很多问题搽诬,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍鸵罚,我不在这儿过多讲牡廊。比方说讥心新,我们荣威550就是非线充电着火错嚎,自己来安装这个陡,比方说外部的“三防”欺,内部走线的零乱徊,不按要求接地等等绕浮绊,这都是我们充电设备的问题犊。比方说全生命周期状态的监测齐睹木、管理体系的缺失阿讲堕,线路老化之后也引起很多问题獭就旅。尤其我们在研讨会中有专家提出毯,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证隘眠幕,因为那里头重现事故之后就会特别严重闹。    我不要都讲问题蔚垫疟,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果憾善问。    第一崔截许,说一下全球国际的进展如门线。我们要学习几个涕晶,一是安全防护方面铝稍赴,比方说日产的电动轿车Leaf捂,现在接近23万辆旁,没有出现过重大事故募。它有一个安全防护的设计体系捕诺,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的舵,而不是说不能做到安全府箩姬。人家做什么盒哩?首先挪,有很好的防护设计理念魄,它的防护怠耽,首先防控事故发生韶慑墒,其次一旦失效摊殊,可以失效不出事搐,再次立,出了事摊俏冕,把事故控制在一个可控的范围垫鲜,控制在接受的程度跟燃油车一样叼醋刹。是这么三个阶段雀杏,从电池设计橇,到最后可达到的安全目标骄肪厦,是一个全方位的设计理念想庭。    二是设计开发方面亨凡枪,遵循了严格的V型开发模式答,从电池包峡完灿、钠粒块享吵、单体牟、材料寒旧屑,从设计层稍、验证测试层邵缺,是非常详细的兔蹲挎,包括底层的电池材料谜忱,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了冉,我们国内的电池厂现在还很少用这些录很。这是他们要通过的所有的安全测试的项目撅坝蜗,其实这些我们都很熟悉娜倍,比方冲击貌惜、振动袒乱、挤压狸醒、跌落丸,谋澹块跌落嗡钠、单体跌落等等耗亥,针刺贡坏、极端的短路蜜屎顿、火烧潍、热循环敖,有温度的高低温循环实验腥授,这个好像我们做的不是很多锻,气体分析等等墒尝忙,这都是全都做的蓖蒋盆,这是我们跟日产合作交流的卫合剁,我觉得还是给大家分享一下为哼版,很有意义的焊滤谎。    第二酥坚陈,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说逞。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)胶存,这都是公开的梗。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利苔,这是一些主要的专利淘艇农,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿氦鹊痘,这就是一个完整的过程乐施劣。由于成本比较高检枷,其实没有在它的车型上全面的推开吵完婚。    另外一个值得一提的姆品侯,特斯拉的碰撞安全性伤赎斜,从设计的角度净,应该说借用了一些非常先进的方法茨陆。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型素氦,发生事故之后贬门嫂,非常严重的事故也都是安全的颂虏罗,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好任猜朽,当然因为它有别的安全性亲默,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的疾镣。    第三泥暑瑞,这也是公开的资料躺嘲,三星的电池系统掳萝。重点看一下电芯层面让,这是90安时内部并联四个单体电池诉,一个卷绕式的方型电池棺貌,这个电池在单体电芯层面加了三个装置权睫,一个是过充保护蒂、一个是防爆阀篮方姐、一个是保险丝论尾犯。我只说其中的过充保护首抗葛,这个电芯的外壳是正极衅豢衫,有一个过充保护的阀期氛,当内部气体压力增大之后摹速,把外壳的正极跟负极直接相连谴会,短路低,形成大电流茂,外部短路臂食,过电流之后保险丝把这个断开认拾袄,这个我们是值得学习的囱。也就是说在电芯层次进行材料狸、电气车刷、机械系统的系统设计还是很值得学习的潍,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多失翱俗,其实它把单体电池当成了一个小系统妓酷,我们可以对比一下狼,日产电池的姆ど苑海块相当于三星大电池的电芯禽领涡,就是日产是小氖危块咐,三星至少客车上是大电芯刷诧棱。    未来趋势来看力揉,现在工信部300瓦时瓦、350瓦时都是这么高的犊伶湃,这是国际趋势棚哄汕,没有办法鹿蔽楔,大家都在这么做脱寄,10年内我们真的要到350瓦时妮,我相信2025年350瓦时应该没有问题的沫丁,2020年300瓦时应该是没有问题的恒邢摄,这个从比能量角度是可以做上去的厢线泄,成本也会降低庆廉垢,但是我们的安全性挑战会大幅提升的范颁聪,比能量赫沮逻、安全性是一个翘翘板肋吠滤,所以我们现在都出这么多事档牌,下一步300瓦时际五逢、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知岭。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术匿赎趟,我现在牵头中美电动汽车合作刚稿仟,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性浑氮。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系赴煤傲,这是最核心的下一代电动车技术竟蹄。    说说国内的胺笑,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩啥,待会儿再说问题蓖。正面取得成绩签棋,从材料体系橡鳞氛,三元正极艘删陛、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高俩猜,比方说在阻燃隔膜广锻、阻燃电解性傻坤离、阻燃安全性也都有创新架,取得了进展哩如。从单体电池产品的检测结果来看碳吕卯,跟国外也没有特别大的差别亩回塘。总之燎醋高,从统计结果来看吼拱那,我们和国外的相差幅度不是特别大镣。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源淌,总体电池的安全性保持还是不错的釜,这是实验的东西卞楼,严格按照了国内国际标准氓戒,因为我们的电池企业也跟国外配套闪,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套避固肩,所以我们其实国际的标准都是满足的桓士。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新细捌蜂。我也举一个例子紊逃,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的封。刚刚说三星的有熔断器尝茧、过充保护器磕篡、防爆阀涡,模组的我们现在电池管理系统等等览,还有一个问题戏,自引发内短路酿,这是一个问题棵突,我们的制造杂质惧、经常小规模的过充过放码列亮,长期积累以后会自己引发内短路韦,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做枫纽,因为不好重复实验镀,我们首先做了一些重复实验的方法很捕毫,把规律摸出来了捻,这个短路会形成三个阶段扯始耿,内短路的第一阶段府激、第二阶段琼葱、最后一阶段视皆。第一阶段只有电压的下降妓写峰、温度基本上变化不大隘,第二阶段乔贩哩,电压下降同时温度有大幅度下降道泞食,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测酶。    如图(ppt)翁肋,这是替代实验睬,这是算法粗县,这是短路的测试实验播廊荷,这是结果柯檄成,现在已经在CATL管理系统中间开始应用摧,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程井圭、内短路的阻值都能精确的辨析出来锭,提前预警热失控事故瓤。    整车安全怖,首先是轿车安全拧,比方电池的防水靛,跟整车关联度很高脑,因为静态的防水褥队拓,放在车上不一定防水秦忌,现在都知道IP67漠定,其实一些厂家都做IP68了呻魔庆,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的倦闷茎,就算是泡在底下都有可能发生重大事故缴,我们如果做得好是完全没有问题的李喷魄,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计痊堵,这是我们做完的设计降举。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全绷旁,这好像是我们比亚迪的电动车妓狭猫,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西颁衡,做得好我们的防水比燃油车还好马,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好枷,关键是我们的技术到不到位仓恕,所以我们来谈安全问题应该这么看恋福。    第二错肖恕,轿车碰撞安全骚搪,我们做得好的企业也是不错的痉。举个例子捎,长安的棠,为了达到这个标准要做一系列的研究工作凛复沦,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的羔咀煽,这是产拼荆链、学敞们、研联合研究的妒。甚至为了将来的发展僵当,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的壤敲。而且电池包不是越厚越好氓,如何又轻量化戒白、又防撞婆,在优化设计方面也还有很多工作可做夺。    第三掠,整车电池系统总体的安全保护森陇。我觉得我们通过上次的整车交流会连为社,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案烩夹窜,大家都觉得还是非常不错的迸回怜,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的署,尤其是轿车企业是比较好的低皖佳,分层俺段、分级做的是非巢槟龋好的坏,比如说高压安全管理系统及惰。就是说只要按照严格的流程来进行开发甘,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的段。    另外我提一句客车居,待会儿宇通的汤总还要讲的搞,我不多说了巢破娘,他们有成套的方法来保证安全性啥疮。    最后坝,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议衡冉础。前面领导都说了鲤士,多少起多少起滴绰饥,这是从2月份到7月份统计的10起以上厕撼谅,7月份多起来了趣俱。现在存在的问题灰,我们在报告里面有详细的介绍辰,我在这儿时间关系也不说的太多了袒蒙。总体来看涩,我们安全性准入门槛要提高捐泵,所以现在在指定各种标准诧蒲离,要进一步提高标准嘿孝隙。当然还有一个问题羚,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的皖鞘,因为充电桩跟车的接口是老的苯效椒,现在要搞新的涵潘,新的总体来看是更加安全的阂,老的怎么适应新的橇澄,另外我们全生命周期检测还是缺乏的稠,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战纹。    我们的发展建议啡蜡喝,我也不详细介绍了烤叮扁,因为我们在报告里都有顺丁,永伟会比我说的更清楚一下边耽霓。    第一个春昧拔,完善安全标准入绿,制定更加严格的安全标准靛袍歌。最近客车安全标准虾攘、电池系统的安全标准愧灯,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准换稼。    第二个吼,监控体系鞘,现在当然都有监控系统暴辅,马凯副总理上次也说了脆,监控主要还是要靠厂家监管裳,不是靠城市最后的那一级起,最后那一级你也不会给太多数据苟讲陡,数据最多的还是我们厂家自己胎械,我们最有能力监控好世米。    第三个希,强化充电基础设施安全管理鞘巷朽,严控地下车库可、高危场所充电设施建设与安全监管喊希。    第四个佃岔凰,改革检测体制德,我们建议建立新能源汽车年检制度戈惜,传统车要年检惟,新能源车是需要年检的和坛,比方我们防水挎、防尘性能捞伐,新车是好的槐巾霸,老的就不一定了鳖,我们的绝缘性能台、漏电保护等等是需要检验的未,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的撑婚,这都是很重要的裳逻。    第五个腔,建议改革行业的监管体系春竟共,现在我们是准入绩,有几千个车型扁李虱,客车是很大一个数典哪俏,很多厂家都进来了狡寡莎,不能说让谁做棋、不让谁做朵酵,我想将来要引入事后监管的体制爬,谁要出了事要负责案,要召回内受、吊销执照伍坏虾、取消资质沫瓮,甚至取消你不能再进入这个行业蓝沏,这是我们建议的要加强淬,否则这件事情没法弄羞斜。    结语三句话模却加:    第一缝救婚,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”短惋,为什么是“命根子”南谢分?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转汤多市,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全锈绩?我觉得怎么强调都不为过捂夕涟,所以我们要警钟长鸣锋翟,高度重视搪内幢,大家都是这行的从业人员湘冠,都不希望这个产业下滑膝眠沧,但是为了做到这一点臣媳,必须要警钟长鸣惭,高度重视颧。    第二玩,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术洞耐驶。想性能大幅提升舌蠕,大家都希望300公里细、400公里棠,客车也是要提冻鹅桃,高比能量电池是必然的趋势炼膛梳,往上提的瓶颈技术就是安全莽陵焙。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点贰磨方。所以随着动力电池比能量不断提高就,电动汽车安全技术的门槛越来越高肆撤蚊,本土企业要有危机感仍隧搜。    第三缴瓢怜,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系哺。安全管理程荒洪,政府责无旁贷财。    我就说这么多试。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洞:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日蛇失,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行哗。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起宿躬,到今天的北汽EH400的下线集,北汽的这100万辆用了5年的时间别。    在活动现橙铡,北汽集团董事长徐和谊表示锤:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风夺非俊,不断的加强产品啪、技术蜂豆瓤、管理创新琅洗,不断的加快电动化雇察、智能化深、网联化蹈偷伴、轻量化的发展步伐疤额寡,全力抓好‘π计划’的深入落地畦。力争到2020年猩,实现自主产销80万辆忙贬,这其中包含新能源产品20万辆涟饶揣,实现销售收入700亿元青饶拷,进入自主品牌前三名的目标挥,成为具有国际竞争力的大型汽车企业涩撅旦。”   “来得晚骑倾伪,干得猛纫假,站得稳”    “来得晚剧垄,干得猛防卡鸥,站得稳假揽竟。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结祥。    “在行业内来说匣僚陷,本土企业已经很多完成百万辆了雌狠堕,我们加入进来罕,形成一种集团向上的态势娜。”北汽自主分为三个部分可渭,“绅宝刚祭航、北京剩夕隆、威旺缺一不可肋赊,齐头并进耸汀藉,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧辆。”在随后的媒体沟通环节中爆辈停,李峰坦言雾料。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列熄虎,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群括。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品蔼敬懦,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群沫撑。北京是传承“越野世家”品牌精髓叛,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌庇。    “越野车是小众市撑巍,但是在中国市场上掀,硬派越野玩扔上,没有人能从北京汽车手里抢资源径蛇膊。硬派越野或是下一个风口牢氦亭。”李峰在接受媒体采访时表示腊烷碘。    除了在品牌划分上的努力肉,在车型投放层面酗,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车谓,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车扯甫肠,而到了2016年墓洛,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车浚荷,加上北京品牌和威旺品牌腔,更是达到了六款蔬另副。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例刺嗣,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录滦聪。    而面向“十三五”釜,北汽研究院院长邬学斌表示帛性,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标季倡铂。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述呜首:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线盖桃,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累警,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃岔,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破肖。”    是的霉,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线挨耍系,北京汽车仅用5年的时间告蔼,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”嗓。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围摊冉,现在一是车型结构变化了恰塑,市场引导到SUV畅吓、新能源和智能化上去危呢。我们由三级跳变成了一级跳几。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示管,“市场的变革对于自主品牌来说毕,恰恰是一种机会怯盘。我们有对市场最敏锐的感知蹲光,最接近市诚淅病,这是任何合资企业都无法比拟的裁。”    从年产销量看称,2011年达到2.4万辆落、2012年实现7.8万辆坏裁、2013年超过20.2万辆俗藐、2014年突破31万辆矮、2015年完成33.7万辆假,2016 年预计目标42 万辆幌,到现在已经完成了23万辆绕逃。“2020年我们要达到80万辆袄。”徐和谊表示疲剿白。    “心在一起叫团队”    有了好的产品饥,还要有好的营销卯露笑,“酒香还怕巷子深”司。在产品营销与销售网络建设方面段吗挎,北京汽车依旧不甘人后圃。北汽股份副总裁蔡建军有句名言箩堤矾,“人在一起叫聚会嚷昧,心在一起叫团队抱换。”    2016年上半年堤南泉,北汽绅宝品牌新增经销网点243家扰统,同比增长396%叉喉,目前网点总量高达到836家膳撅胚,渠道建设速度令业界刮目相看闯。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家加琉,同比增长20%枷保姜,目前网点总数已达1081家葱。    据已公开披露的销售数据螺浪,2016年截至7月穗歧,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆黑澄工,同比增长42.7%谦,远超乘用车行业11.1%的行业增速雌。其中街,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆撮搬夹,同比增长94.6%噶妊体,成为名副其实的“自主增速王”腑峰炕。在具体车型上粒抢催,绅宝X25累计销量接近5万辆竿氏窜,在A0级SUV细分市场排名第一痉。威旺1-7月也实现了近10万辆卑,同比增长6%以上立。    对于营销体系吧肌,蔡建军表态称噶阀啡:在互联网时代钎,消费者出现了很多新特征粱痊疯,他们爱分享互动既句,重视原创和分享乡玲,并处于一种“始终在线”的状态楼,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系髓躬。   对于未来橙: 李峰表示蔬赖,在“十三五”期间际爸抵,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌饶。    其中针对绅宝品牌牛拐窖,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品鸵清,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局娜块化技术平台哼无。    此外如佬挞,针对SUV市场火热形势卫,绅宝连续推出多款SUV车型纪覆,形成了X25维晚、X35爬峡、X55腥硼、X65组成的SUV系列辰嘲,实现了对细分市场的全覆盖纫。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型回妙,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50横鼻辆。未来损捻,北汽威旺由经济型微车极肪懂、MPV枷、SUV和轿车等品类组成柯。   责任编辑骇:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堡:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开翘祁,在杭州召开剿荣,我们非常激动夏桓逞。我们希望全球贸易更加公平蔽,中国企业能够更好地融入世界市场觅盾。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示排贤,要向世界展示中国汽车业的良好形象泰沛栋。据了解脸曹,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车趁。李书福说韦辩款,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台泵剐。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部维箔,李书福告诉记者工晴,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州毙,吉利要展示好自己的形象逛缎泥。李书福认为剔,我们要解决全球经济治理问题跋悲,首先要做的就是提高自己的竞争力肋,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理倘辛。   汽车产业智能化   谈到汽车产业拇将肝,李书福就来劲了淘,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头忍厦檀,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度吃矩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展响侯对,是全球经济的一个缩影氯。”他介绍说书懈岗,未来汽车产业的方向是电动化盖诵龟、智能化便、轻量化吾,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列刚,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年懒尉闲,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一颁罐蛾。李书福认为纱,两者的“联姻”以及之后的融合发展局饭,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新驳、活力骋敦、联动河、包容的世界经济”玲闯兔。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”酷盒,在他看来两者在基础理论研究和基础穆セ媒欤块研发方面合作得非常不错岸,他希望沃尔沃能更豪华跑凤、更高档搽马纹、更有竞争力啃蚊费,希望吉利能不断提升品牌力钩期、竞争力和溢价能力狸。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件徘秋。”   在吉利汽车体验馆另桐翁,新款的“博越”展车停在那里腑殊抛,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟嘎缚,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨赂镣虫。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一羡湾困。李书福估计敲滩茨,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作袍暖蓄。去年冬天伞蔫阂,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时碌,他也曾表示酞,未来汽车将成为一个智能化的终端设备豁妥。   “汽车的产品形态也将发生根本变化识此糖,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势贯梗脯,商业模式的变化已经从电商舵踢茎、维修别并鳞、汽车金融毙橙舒、二手车椽钾、人才培养等领域开始搐,逐渐延伸到供应链前端的设计窟、研发和生产期粉。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型扫示官,这是核心酚。”李书福说刹,汽车和互联网挫淑,两者已经分不开了叔扒墒,汽车制造业要想有未来筹铆鲁,就必须和互联网深度结合起来培。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题吼翟刹,吉利每一次研发创新疵、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开慈温露。   “安全既是时间长度肯,更事关人的生命叼佃。有人说童,现在的汽车都很安全了颧耸焕,安全已经不能成为汽车的卖点了窗,我认为腿呈函,这句话说的不准确课堕,也不全面污。安全对全球都很重要瞎编洞,对国家很重要暑,对个人也很重要己哆,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害谴彤,可以说安全事关大局驶陷,安全关系到千家万户情,我们一定要把安全放在首位裳。”李书福说尖。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中窗,不仅有央视的直播迪,现场还有上百家媒体拨,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分白佛式,受到业界的肯定雷黑。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念停毋蹲,用现在的话来说就是企业的基因擎氖,要从根子上形成安全为本的产品研发理念忱,当其他条件与安全设计有冲突时妒迁,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程嘎,而不是相互妥协外痪。”他认为米,当造型与安全有冲突时诺,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时硼肠瞄,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时侨丛,也会毫不犹豫地选择安全乡仟。“汽车是给人坐的侍耍炔,所以安全对汽车而言实在是太重要了被。也就是因为以上这些理念补统算,沃尔沃才能发明汽车安全带镜按、汽车安全玻璃怯掠、安全车厢叙菏、儿童安全座椅沁遍、侧气帘里题、车外气囊裴荆、交叉路口自动避险自动刹车坟、城市安全系统等等茄呐。”   “汽车内部空气质量也是安全问题拐,因为对人的健康会造成影响诞。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知未。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上撇健。 责编夺:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度贬雹?这是东风集团高层必须面对的问题钎。“国内前三郊擂,2020年品牌影响力达到行业平均水平藕揩、市场份额5%襄敞、销量125万辆互纱埃,其中东风风神必达35万辆泵,挑战50万辆喷。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标户绣。   论自主品牌的持久战可,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点沟。在他看来新苏藐,相对与合资品牌衅降,自主品牌的发展分为三个阶段暖:战略防御零刚苫、战略相持和战略反攻形蔚。   “对标合资品牌随舍、自主品牌已经经过了战略防御阶段漓,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段儡篙。”8月10日堆怪,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌诚激,并反复强调霉,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了膘。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于姥,风神刚刚取得的历史最好业绩共。凭借旗下三焦肷しǎ客——AX7型、新A60甫、AX3妨,东风风神1-7月累计销量76322辆成、同比增长33.5%恢,其中7月单月销量首次破万谱。另外幌毯镭,轿车销售26756辆顿判,同比增长46.5%;SUV销售49566辆碧莆,同比增长27.4%许川朔。   一系列数字背后实际上传递了两个概念开孙笨:第一孤裂倘,超额完成任务;第二叫岸,轿车和SUV双增长汰替。按照目前“三箭齐发”的态势赡衬,东风自主乘用车会超额完成今年的目标佳碧,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆硕仁。   李春荣的底气还来自于一组数据对比湘:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上袱,东风A9超过传祺GA8羌、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一祈凹。   “其实截敞,我们重点想对比的是帕萨特统茶。”李春荣云淡风轻的一句豹童,让一向低调的东风乘用车墓,平添了些许彪悍和霸气睹窖。   不过担睹疆,面对长安棋夕、吉利啥鸥、长城盘讨搔、上汽这些强劲的对手贸,以及合资品牌下探顿超、车市整体放缓的趋势特,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观几。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度霜肛无?这是东风集团高层必须面对的问题那纲。“国内前三仍们拨,2020年品牌影响力达到行业平均水平残、市场份额5%片抚、销量125万辆宦,其中东风风神必达35万辆家教汰,挑战50万辆巷戎镜。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标讣俱。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营磊平握,我们要尽快达到35万雌。”李春荣形容材炭锤,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”透,未来五年将是“本硕连读”嫩坍临,从自主品牌的生力军成为主力军镜。   如何冲击第一阵营史检? ?   对于目前的东风乘用车来讲尉,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战惮呻,首先是产品巨。关于产品规划变,李春荣给出的答案是哨辨,东风在2020年之前妹存,会推出17款全新车型褥奸,其中传统车型将达到12款龚,新能源汽车7款欢巷蜗。   实际上皆,经过七年的储备离竿,东风风神已经形成轿车使密、SUV和新能源汽车三大产品军团广,在大蓝、中裤惫赁、小细分市场布局铰。   值得一提的是弹谷沮,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神悉患读。这意味着腥,除了传统车型榷,李春荣手里又多了电动车这张牌颂酵,而在2020年的产品规划中面休,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款耿竞艰。   产品层面甜糖,缺少明星车型七朴订,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题匙,而在未来的规划中农疮,东风乘用车的目标非常明确穆揪得:提升车型效率推,培育明星车型盎宛,必须打造2-3款细分市场TOP5车型缕啸剧,半数以上产品达到细分市场行业平均值纶菏。   实际上蝗森,东风乘用车下一步面临的问题浆睦,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”悸。除了风神之外捣,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等捅,以及合资自主品牌送涪,而在东风入股PSA避,成为第一大股东之后唱效瓦,东风乘用车无论在资源整合啥、品牌溢价搞叛息、平台技术方面柿屡,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应亥联叮,当然这还需要时间证明超芬恳。   不过股竿僚,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向孺被迹:资源协同包括产品纯苫犯、平台琉、制造技术暗、供应链博胜、营销和国际协同髓迸。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要宿姬,随着车市的放缓口霖,近年来波,从豪华品牌到合资品牌尝典、再到自主品牌欧乖礁,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证蝎窘。   与成熟品牌不同弥枪胖,创业中的自主品牌卿烤抒,在招募经销商脸立、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力汐。随着竞争的加剧汀鸡吨、产品的丰富馆,未来将对渠道提出更多的挑战屁,比如一年之内连上四款新车的吉利糕啥梨,目前最重要任务之一就是加强渠道管理但厕捣。   盈利能力当然是最为重要的标准帅萍丛,但是牺牲自己颇吾、持续补贴经销商春盗筏,也不是长久之计禾沛,解决之道要不断有竞争力的产品推出梦。今年年底豆藩,风神AX5即将上市瘁蔽廊,明年AX1也将上市萎奴。   实际上繁速,在青海活动开始之前煽伞,李春荣提前到达西宁瞥,专门到长城和长安4s店进行调研乏。让他感到欣慰的是毛撅,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75歼。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的炼儡类,我可以负责任地说拴芭,我们的商务政策是最好的计,没有之一阿。”李春荣对于渠道的重视程度安,基本上是亲力亲为藤。   目前搂怂内,东风正在加大招募经销商和扩网的力度咎境冻。按照规划口,每年净增网点50家堪透,未来单店销量逐步提升至800台以上担,达到中国品牌经销商中上水平呈。 责编慰且:李芳" " 【啤(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日摄巾,由中国汽车技术研究中心主办晌矮的,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办捐观。在本届安全论坛上桥绊,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲渐昆碎,在回顾过去的同时肯,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议达颅。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人炉危掀、车辆赔恋荷、道路等影响交通安全的诸多因素得举居,促进共同发展率洪舶,从而降低事故中人员伤亡率踏,最终有效改善中国道路安全状况放。   会后墩夹,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦项、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访晨榔。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念田维贿,并阐述了对于人巫潦胶、车樊溅细、路攀蠢、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解馆。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示雹,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务居,日产汽车确立了非常清晰的安全理念鞠铜,一是日产汽车“三重保护”安全理念挛狄,即分别从社会脖、个人和车辆三个层面采取措施艇,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念哩剿局,就是在车辆的周边鸡,设置一个安全保护屏障尚躺摄,针对车身周围不同的危险接近程度守喀蛔,我们会开发相应的技术进行保护操立拇。   除此之外活白久,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力怜枚。在车辆的前方僻颗、两侧哨、后方建立一个全方位的安全屏障巧锌,这正是日产汽车“安全屏障”的理念诉。同时锣雌,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化妮,日产汽车也研发了一些相关技术息,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术谴圣。   日产汽车始终将零排放伸妻、零伤亡作为企业愿景轮。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担峭卢轮,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术窗矛去,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术村鸡久,可以在自动模式下完成转向菇签、加速和刹车等操作绅嘿,提升车辆的安全性能桑晶。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况先,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题完空。即使后座坐有乘客钎,后侧方视线也不受遮挡息,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车陛碉。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头空温,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上负,帮助驾驶者做出正确的判断卑蔚。   针对电动汽车领域蛊喊,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位纬,而电动汽车上的安全技术捅础偶,应该也已经达到了世界顶级水平糠赐。”   谈及无人驾驶和自动驾驶岗懒,高桥信彦表示精募瓤,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度诫,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶闭,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶督泉饭。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍涣嫂,日产在研发智能交通技术的同时会,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目必,其主要分为四大领域邦搏。第一大领域是关于自动驾驶技术的嚎砷谜。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验及狭。第二大领域主要针对电动汽车(EV)镁古缄,对电池以及其安全性能进行研究棱鸥。   第三大领域是新的移动方式懒仆诫,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备驹,换句话说坦,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助灌邵,我们针对这个展开了研究饺横谎。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判呜旅堆,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展盘泊。   未来翠欺笑,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及绍,同时赫,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险十僧,研发适合中国道路情况的全方位安全技术栖,进一步降低交通事故发生率旗、持续改善中国道路的安全状况揉警辉。 责编垢囱镣:李芳" "     【环球网报道】8月10日搜糕秽,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市坊峡,共推出6款车型菲还,售价区间为17.58-23.58万稿忻宫。   新车亮点不:   外媒点评掀:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编达:李芳 版权作品具动邦,未经环球网Huanqiu.com书面授权马爆婪,严禁转载板疲虐,违者将被追究法律责任泼。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口矩,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭楔桶缮。   不久前恰毁,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜络尺荤,北汽集团以549.329亿美元营业收入澳,排名第160位绰,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单揩腹,也是首次入围世界200强席舷纬。“我之前的预测是在180名左右捎,这个结果确实出乎我们意料性。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话酚率。   据网通社了解倍芍,2015年菜访,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元胜,再创历史新高类婆鹤。“十二五”期间莆下娘,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆磋释,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元亭掏班,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元垃,增长3.4倍徒。   通过与徐和谊董事长的沟通交流汉释希,网通社可以断定以下两点承:一呵、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续疲托、稳定的增长腻。二呐挂、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重恋婆。   为什么能做出如此判断挤路?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上淖?徐和谊的一番话做了最好的解答疲悄:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂蘑,咱们给人家代工挣俩臭钱械锈,那是发展民族工业描蜂衅?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗赴?不可能哼详。能走向国际化吗吞?那更不可能卜响。”   然而秤瘟,做自主品牌痊份,光有决心庙蓬屏、喊口号是没有用的缝。正如徐和谊所说犬逞渡:“干自主品牌真的难撕稻,现在大家都处于成长阶段浇嚏,想要效益好显然不现实镶邦椒。但是效益不好就不努力理逻,就情有可原吗彭?当然不是!烈娜。”   从“1 ”变“2 ”但釜,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心单。短短5年时间槽羔惶,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”测,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心覆。“北汽人要有工匠精神亲翁,低着头琶饥、少说多干溪刹,闷头干薯,一代人不行两代人旗,肯定成功毛乌禽。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求徒袒猎。   随着“十三五”规划的展开椿烷绥,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”璃勤。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局惩。据悉是滤榷,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产夏姬段、供怒苯、销补郎、研于一体的北汽集团南方基地舍。   届时慌韩夹,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心啪,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市蔚,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展百鸽,形成1+1>2的布局惦。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品壳逝,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺艰。   “十二五”期间嘲从,北汽集团凭借超前的战略眼光戮,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展豹谐凭。通过产业链合作青颁,北汽掌握了最核心的三点(电池挺、电机飞诵、电控系统)技术竟宦兢。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军孩,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆绰扫,并取得了中国第一妥、世界第四的业绩场珊。   据徐和谊介绍享刷,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上脱居,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案沏辑。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前携,北汽集团零部件业务板块几乎是0睹,经过这几年的快速发展涣确绦,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元敌,这是之前想都不敢想的噶。”对于北汽集团的转型辅,徐和谊深有感触斡跨蜜。   据徐和谊介绍即娇,未来北汽集团将围绕汽车产业链羚,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型煤酵,包括汽车金融晾、二手车鸥汇柏、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸疏,带来规男疟胨玻和效益的双丰收畅棘坊。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点虹腑。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业兰吞袍,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向谩溜,这也是转型升级的重要标志之一握。北京通航以合资炕鸡、合作被、资本运作为主要模式骚黄,在国内实现了产品工业化和市场营销里捕。虽然规模不大亮,但已经显现出良性发展态势豌水闻。   直视软肋俺诉逆,质量和效益成关键词   “整体效益不高攫摄,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言摄算离,“我们举一个例子博痰,这次500强名单共6家中国车企上榜拖派,总共盈利114亿美元奠维。美国2家车企弛妒情,共盈利171亿美元辩够镰。我们的产销量远高于对手讥猜,总体效益却不如他们蒂。”   徐和谊指出踏甜撂,提升效益潘,整合全球价值链柏,转型升级幸鸽,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的守,也是整体中国传统制造业需要提升之处阿锣。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施奉,向好的企业学步任赋,从7个维度努力奠媳识,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗蓄镶。还有四个月腻毋健,拭目以待秆钢敝。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头扫轰容,通过与他的交流可以看出晾,对于北汽集团的成长他是满意的懦娜。然而肝杏,作为一名中国汽车人亩目,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌蕉。   “跻身全球200强企业居妻巍,不是终点遣,而是新的起点拾妮哪。”徐和谊更是霸气直言颅角糜:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强陪,中国汽车行业前三甲萎煤。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编操垦:李芳" "   车云按诽涪固:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行搽莫楞。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲讥崩,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法甩瘦,并谈到了自动驾驶所面临的挑战挛。本文由现场演讲整理而成畔勿。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基雌睢,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸壬完,这两方面的关联性是显而易见的峨麻。    说到沃尔沃漠跑,大家联想到的第一个印象就是安全钵秀。的确滴,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候描,他们就讲窘:“车是由人来驾驶的舜菩肚。因此静姬浪,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全剖田寺。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则双赌。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明僧。可以这样说擞兰添,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面辨落娄,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带惧毫。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术冀墨。其中当然有标配的琶,也有选配的但翻碾,组合成不同的配置搏宿巫。这里我稍微着重介绍一下形沏洛,沃尔沃的City Safety城市安全系统卷散。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统位抵抽。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂秒类。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史宏。在2006年的时候桃捅,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统茅扁。第二年也就是2007年岁,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能素,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统容据赶。2008年伦四此,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety划,成为一个技术子品牌虾临。之后的十年中这套系统不断地更新完善箩关鄙,扩展了许多新的功能蒜亥,比如增加了行人探测侮、自行车探测孙芳、大型动物晶绘箍、路沿和路障探测与避撞功能龄凡染。    避撞系统为什么这么重要呢煎们?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶朵,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车辽、转向功能的话惭函凸,一切都是空谈瓤宿。想象一下侠培问,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车侥桃锯,这将是非常严重的问题缺陷哨川。避撞系统的工作机理非常简单篱放,首先是探测龄眉,然后是评估决策踌塑,最后是干预仍侍,包括警告或者自动刹车配烤。    首先是探测垮线洽。相比以前盾逃,探测功能已经取得了巨大的飞跃背。从单个雷达到多雷达和摄像头官弥,并结合多传感器融合算法嘿妨地。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战额。    接下来是决策刊。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型唾歪,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞堵。但是你在路上开车饶,特别是中国的路况似花,不可能前面只有一个障碍物慰。所以随着多传感器的应用肖末徽,现实需要更先进的威胁评估算法韧掸乔,可以同时考虑多个对象仟龟。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象惺驳。随着更复杂的传感器和威胁探测能力期兜,你车周围的一切都可能是潜在威胁心。    复杂的算法肯定会增加计算量芯伴搜,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估府,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步羔猩趁,有必要进行适当的简化搔昆酮。但问题是怎么简化苇赏?比如现在大家经承萌溃看到的中国式过马路反酗壤,一群人一起走壬就内,走到路中间实锤,可能有几个人继续往前走峡管,有一些人停在那里曙佰敛,另一些人却往后退趴,这时候要判断预测是非常复杂的曹擂犬。所以精,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性距,使得警告和干预措施如何定时摧戌、提升相关性和可信度始终受到挑战湃拔。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁茶庆,才能提高决策的相关可信度疮讽。    最后一步是干预碾。判断之后还要有一个干预的策略姬屎扒。干预一般是两种穷媚冠,先是警告取裸,再可能干预倡。怎样警告呢蛇糠?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告跨,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁劝。如果没有可感受到的威胁存在太风,原则上车辆不应该警告驾驶员昧豢。这是因为菊,如果还是警告嘉丢,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因刚节扭,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率桔箩。时间长了之后空,他就会把系统关闭或索性换辆车深,在中国的路况环境下疤仙砷,如果一路上都是不停地警告寥态,这的确是个问题倡。    警告只是一个声光或振动的信号需板,那么在警告之后磺,怎么判断还要不要车辆自动干预呢甸男?我们的策略依然是遍纱瓣:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生浮爽,否则车辆不应自主动作赤,理由也是刚才所说的快宽辆。可喜的一点是承腹萎,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升朗琳瘟,自动干预所需的时间大大缩短了粪无阜,相比十年以前惊充,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能匙。最后一点频,怎么协调人机界面私,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异茧疟铂,也将是一个很大的挑战蜡嘎。    刚刚讲了很多渭嘛省,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素鹅。首先是效率问题炭笛,要调整警告反应的时间缔惶邪,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效怖倡坷?警告干预是否可感知与理解僧?第二是相关性奈挛,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出凌哗?是正确的警告筒,还是漏报或误报獭邢绷?比如说路前方有一辆大卡车罢厕拷,系统把它误认为是高速路交通标志牌喘,而不给任何警告鞭,这个明显是漏报骋泵。但是反过来说骋,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车毁澜奉,从而警告干预铰,这个就是误报登览现,这也是第一类和第二类误报的区别狼骸。最后是接受程度吴搪,警告是否很高程度被驾驶员所接受遍咆、并配合藐谱沙?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭谎滔戈?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性纺霉,所以这三个因素之间要互相平衡腹耽菏。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程共香砂,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目柿,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术缴忱、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等豪年。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目筹。    大家或许会问为什么要做自动驾驶剔韭岗?是不是因为最近自动驾驶漠凡捻、无人驾驶炒的很热黎黎澳?同时还有一些顾客在问尽保,自动驾驶以后秦泻释,我们的驾驶乐趣在哪里提段?因为很多人喜欢操控裸痪,喜欢在山路或者赛道上开车颗。    我们完全理解这些考虑酞螺妒,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况蛋,今天早上我走的是中环涧,走走停停评块,就像这幅照片中般的拥堵戮。当然叉巾,交通拥堵也不是中国所独有俊权,随着城市化进程的加剧起难力,这是全球性趋势涸居。请问这样的驾驶乐趣何在悲拟?    除了拥堵疮,还有安全问题犊,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量碳竿。城市化的发展也加剧了空气污染泄捷泊,以及可持续发展与能源的危机栏。对各位顾客来讲娇妮瘟,还有实现实时互联和出行便利的需求脊鲍烁。    所以钞孟,自动驾驶对社会痉吩、环境和经济带来的益处是多方面的兴。首先壤具巳,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全宦,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的视。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误啃屎,即使提升不到100%安全镶,但是97%尉、99%可不可以幕氮?自动驾驶还能连带产生其它的好处擎,改善拥堵叹缸、节省能源消耗捎、减少大气污染入,以及使旅途时间利用更高效咸糯尺。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利顾谎眯,但我们说肯定也有挑战脚每撕,世界上没有免费的午餐静。对于使用者来说危,有人机交互的挑战爬对。还有失效模式控制剖,万一系统失效以后荤瞄,怎样用冗余系统来后备控制巧提。有跟其他车辆系统的交互冷,你不只是一辆车单独行驶在路面上鳞福涎。怎么感知环境涩,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知膝。还有最后一个定牌,再好的系统既,当顾客不当使用的时候攫,怎么做这方面的技术应对处理弧愤期。对于车辆设计来说抽瑟,还需要各种各样的冗余系统做后备隶脱,确保自动驾驶安全克苫羔。    其实挝,自动驾驶不光是技术问题滑,更重要的是对社会和伦理的挑战半,大家是不是能接受按惯?首先卑戊途,什么样的商业模式嘎对,是我们现在继续卖车的模式村,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式读。基础设施的改变饥迷,比如说车道线第卯楷、公路标识的统一卸纺龚,这也是非常重要的几避朴。还有保险公司是否接受电伯兼,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任扁。最后是公众的接受程度告贩,法律和法规的约束律损忻,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注涤炼,从而也引发了很多相关的讨论炊。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么汗?我们非常明确畦粹沟,这也是一贯的战略眠咐,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者零,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者筹氢睦。    这里举个最近的例子淬,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车协颇腻,已经在欧洲量产上市静挫,今年下半年也将在中国投放市场倘。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统叭,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”混烯翱,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向采,而无需跟随前车尝监疆。要知道龟,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的凡。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景去,那就是到2020年辛鳞,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡覆。这是沃尔沃汽车庄重的声明奥,也是一个非常具有挑战性的目标税,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢侈?    我们认为首先要充分研究刻杰,通过真实用户与真实交通隶兢,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通桶朔古。还要多方的合作脊廷甘,沃尔沃汽车通过与包括供应商雹评懦、大学研究机构诉券盗,以及政府部门在内的强强联合挨借,来应对全球挑战午。自动驾驶之路没有捷径歼,就像练马拉松一样凉畦凳。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步屡锣、循序渐进的蜂,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全怪垮,我们走的每一步也都要以安全为核心菏焊。我们要以客户为导向髓惺苹,通过提炼典型路况白撮溯,悉心定义测试所用的通勤道路舵睡,同时尽量控制风险蹦砷卜。在技术成熟之前安,必须反复的测试软,以保证安全与可靠溃疟胖。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试期丘缎。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目刹痪:要验证对社会和经济带来的好处笆惹停,是不是适合当前的交通环境烂,顾客捣、社会公众的接受程度双蛙,还有道路基础设施的支持是不是充分陵仑,与其它车辆和道路使用者的互动泻绞考,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定泊休涧。    这个项目其实已经在2013年正式启动了坷,真正的大规模测试将在2017到18年短,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车平捌,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试虫樊物。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目书哀促。    上图右边是哥德堡市区的地图祁抽朽,这条环路相当于上海的内环或中环谩,即城市高速交通路雌霉,是没有行人衅、自行车辰挝,也没有交通信号灯窖剔。自动驾驶测试者是租赁顾客发氰,由他们来做为日常通勤车使用驾驶保科猫。在驾驶过程中俱氓,允许处理其它事务妙,从驾驶员监控到不监控骄酒热,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术吉潭。    这里我要讲个非常重要的概念浪懒亮,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶扭。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段我栏材,驾驶员还是负责监控和指令孤阮,必要时盗,还应尽快接管人工干预识凹连,所以还有不少局限性赦匿。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控箩,车辆负责监控交通环境泊棺,根据路况决策和反应舷桥,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事板涪。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能速,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已爸谱。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理狸秽。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度恐荚捞,驾驶员需要对驾驶负责涣。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸嫁,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶庙己起,或者SAE第4级的程度惶仇哎,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责堵裳。可以看出廖禽,这是两个阶段之间非常明显的分界线附。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理梳,简单地讲绢,是通过多传感器融合囱,包括单个或数个摄像头钎话饭、毫米波雷达呈遂庇、激光雷达地、超声波传感器等螺弄,加上云端和高精度地图拘跨你,来感知周围环境北,评估路况和交通状况桨,相应决策与控制睫料,最后通过制动孙嗅、转向和发动机系统来执行干预布胎尘。处于安全和可靠的考虑圭暖,我们有备份系统鹊潦冀,冗余的执行机构啃蘑,万一其中一套系统有问题你纶殊,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶孪罚贤。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司函堑祟,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅改剑稳。2017年期湘,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证宿,随后我们将在中国律勿好、美国和英国伦敦开展类似的技术验证苇。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶埠,自动驾驶的远景又如何纹抗?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸邻粟魂。如果大多数车辆有自动驾驶功能镁入戏,车辆可以与人刹辆痴、车锨、路互相沟通受范窍,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放黄骄。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上长媳,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布弥孰,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时葱,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任竞艘。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺炒,这既体现了我们对社会和顾客的责任感氯顷巾,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心氖陋。 责编绣:李芳" "   从很多角度来讲围,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的垃蛋抗。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功珊投锰,必须在中国取得成功;要在中国取得成功窖病颇,国产化是必须的道路猴。    宝马在全国的零售网点超过了五百家价阿诧,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市渭摆,能够接触到更多的消费群体祟。在网络发展策略方面统,我们会更加看重网络的构成形式矾林丰,像城市快修店铃济拾、售后维修中心空、维修工厂等泉芍倒,主要目的是增加服务的便利性斤悸,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务茶枢。    上周末(7月29日)递抡,在接受采访时搽挖鼻,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士袍颊袭,回答了中国经济网等媒体的提问虚锹,内容涉及国内高档车市撤障帧,宝马在中国市场的发展战略揣萄,以及营销网络发展和经销商盈利等内容拢。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士失鄙纲,年轻搅没场、专注贾夺档,富有亲和力;与媒体的沟通自然腾、坦诚瓮较,也表现出宝马品牌极强的自信与活力融。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时扁绕,刘智说镶颧,中国经济发展已经进入一个新常态啡皮,就是从高速增长进入一个健康棉、可持续性的增长担尺滤。但是福郝偷,随着经济运行质量的提高骸玛斯,每一个百分点的增长零,都是一个不容小觑的数量票邓。把这个结论放到豪华车领域惠,我们所存在的这个行业陶,应该不会有前几年爆发性的增长倾舒馆,市场会以一个比较稳定溅、健康壕、可持续的态势继续发展胚河嘘。就宝马而言晦陷,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势拆塘。比如釜,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售合,而是把新车堕、二手车默,技术保险课冉,国际式售后服务一起发展搓呈,我们叫“利润四驱”肋汹,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展崩。    今年姬世详,在集团诞生100周年之际篮,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略来。那么椭瓶刀,这些战略在中国市场怎样“落地”蹬?刘智谈到京寄恨,宝马集团刚推出新的第一战略愁,其中的很多元素不仅是契合中国市陈獬俾恪,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊诚哩矗。他举例说怒捻嘲,宝马提出的智能互联概念熔删,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上怕,领先欧洲10年以上凛套频,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础抛幂。再比如新能源方面烁醒膘。中国政府强调岛轻河,到2020年新能源车要达到500万辆攘枫诽。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线奶吴,包括纯电动和插电式混合动力车型跨煞滦,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV谴匡。所以在新能源车领域疮糠,宝马会加大对中国市场的投入辛屡碎。因此题前,“从很多角度来讲潍乏星,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”付,刘智说铣冯蓝。 BMW i3    随着本土化战略的实施邢,高档车市场国产车型所占比例越来越大驾献馅。那么匆屎刚,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的举?刘智介绍说烤挠苯,目前衅,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系滑道茶。在几大豪华车品牌里面苛,就进口车的销量来讲娜殿,宝马应该是最大的洗摹。我们对目前的状况还是满意的葡。因为这本身就是在我们的商业计划内力茫统。    至于将来煌谎,刘智强调比:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功博衫,必须在中国取得成功裳,在中国取得成功哺忍,国产化是必须的道路”起垮。所以套怀,宝马集团会继续加大对国产车型的投入淬。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心氏扛,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作井。不久前携,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车财氛鹤。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场鄙蓉蒂。从长远来讲显将,国产车型的占比会越来越高侯殴。 全新BMW X1    近年来检琳,高档车市场经销商层面的动向备受关注弄,宝马经销商的盈利情况怎么样呢豢?刘智认为肃奖,应该说密罢刚,这是一个行业性话题派圣。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力推踞食,在厂商给予经销商更多的支持配合后菩绵,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势搜黎曙。就今年上半年的情况而言欢萍,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的司华。对比去年的数据截臣,我们发现秒放悄,不管是在新车毛利浓撼蠢,还是其他业务板块何相,尤其是在售后刊宦、二手车茎、金融保险等等几个业务板块岛忿萄,我们都有了明显的进步惦。因此抚饥,他觉得椿丰:“目前乐乘,宝马的经销商网络是非常健康的”纽戌姆。因为轨底,随着中国市场的不断成熟让,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式毛。从厂家的角度来讲款,我们也不断调整新车的供求关系伪擎,调整车型的配比眉葡,调整商务政策戈。综合下来鳞乌,应该说目前宝马经销商网络凹情,处于一个非常健康的可持续发展状态侗庙懦。 全新BMW 7系    那么岁绊墒,比较以往穗须驾,宝马在经销商网络的拓展上馆乖害,节奏会不会放缓一些境?刘智表示喂,在经销商网络上腿琉胳,我们仍在稳健进行拓展豪体,一步一个脚印地往前走倍孝。从绝对速度来讲韧沦抵,或者是从增幅来讲瞥心,因为基数变的越来越大叛己脸,所以这个百分比是越来越低的敌,这是很正常的氯恐。目前阿,我们全国的零售网点超过了五百家酮烂怠,覆盖了全国所有的省市自治区搪虹蔷,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市七忌屁,覆盖了很多中小城市俊。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体缮荤衰。在网络的发展策略方面盼行,我们会更加看重网络的构成形式玩廷软,并不只关注于网络的数量睛。所谓的“形式”就是像城市快修店匙、售后维修中心权革、维修工厂等等一系列的体系概念祷秀。主要目的是增加服务的便利性坍,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务陡。对于经销商淘河扫,也可以进一步降低他们的投资和初期成本郴败呵,让他们有一个非常健康良性的发展畴。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

80”为基础,在“十三五”末期形成80万liang以上de生产能力,年产销50万辆de规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在穤hi弊饬抟约八饺讼咽谐〉攘煊虻娜娣⒘Γ葱履茉雌到衲昀奂葡?0521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流。”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型。”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)”。 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便yi。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”。   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆。”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩。”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少。”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆。”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强。”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上。”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题。”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首选,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现场,共同狂欢。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望。“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展。” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的。”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”。   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”。   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”。这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”。当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车停好后,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”。对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”。如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收取,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”。   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明模块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华。”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更小,工作效率更高。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车场,并明确健全政府定价规则,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市场,仅次于美国。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利。”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市场,通过全资、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子。”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客。”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液。”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清。”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,模糊视线。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重。”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故啊,冬天都不敢开车去上班了。”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差。”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现。”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗。” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车场,根据相关通知,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹先生告诉记者,上川嘉园属于城中村改造项目,没有物业,由上川村社区代为管理。今年4月,社区拆除了一些住户私自安装的地锁后,开始规范小区停车。10月底,社区贴出通知要收取车位费。“一个月200元的车位费,我已经交了。”尹先生说道,但是每天晚上7时许回家时,常常无处停车。此外,这200元中还包括小区的卫生清洁费,却不见有人来清扫。   据了解,不少外来车辆进入小区时,摁一声喇叭,门卫就让其进入。虽然门口安放了停车取卡设备,但无法正常使用。记者在小区门口以及地下停车场发现,两处设备上均贴有“停车场系统升级,原有卡片即将失效……”的字条。地下停车场一位正在擦车的住户说,他每个月交200元,交完费后,也没见过有人来清扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   随后,记者来到上川村社区,孙主任介绍说,10月底他们在小区贴出了通知收取相应车位费,卫生也在搞。由于停车系统打卡器损坏,承建方正在维修,他们也是刚接触这些,没有经验,问题解决起来比较慢。一旦设备维修完毕,将会规范管理小区内停车,首先保证小区内住户停车。至于外来车辆,将根据小区内的停车情况,决定是否让其进院停车。 责编:杨杰" "12月16日,成都银丝街,开新能源车的张女士在路边停车半小时,被收停车费10元。 路边停车场的收费牌上,没有新能源车免费停放的提示。   成都市交投集团:明年2月,新能源汽车路边临停前2小时有望免费   为了几万元补贴,成都市民“打飞的”到外省购买新能源车;买回来又发现,充电也不是件容易的事(本报15、16日曾报道)。除了买车、充电,新能源车主们心头还有一根刺——说好的“免费停车”,却迟迟未能兑现。   今年4月,成都市政府发布《关于促进经济稳中求进的若干意见》,提出国有资本投资建设的公共停车场(点)免收新能源车停车费。然而,政府意见长期未能落地,这让许多车主等得心焦。成都市民王先生,甚至在3个月内向多个相关部门投诉6次,要求兑现免费停车的承诺。   12月16日,华西都市报记者从成都市交投集团获悉,新能源车在临时占道停车场(点)免费停车的相关措施已经初步确定。明年2月,成都的新能源车主们,或将可以切实享受到临时占道停车前2个小时免费的优惠政策。   困惑   路边停车说好的免费在哪里   今年7月,成都市民王先生买了一辆新能源汽车,上下班代步使用。之所以选择新能源汽车,除了经济实惠、环保方便外,他还很看重成都市政府针对新能源汽车提出的一系列优惠政策,其中一条就是“免费停车”。   “根据4月17日成都市政府发布的《意见》,国有资本投资建设的公共停车场(点)对新能源汽车免收停车费。”王先生说,这条规定曾让他十分欣喜,觉得捡了个大便宜,“街边路面临时停车点,都是成都交投集团在管。交投公司是国有企业,那街边临停就应该对我们免费。”   买了车没多久,8月上旬,王先生连续多次在路边临时停车点停车时,都被收费员要求付费。“收费员说不