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深港通3年700交易日 北向资金扫货最狠的是哪些股票?

2019年12月09日 23:55 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,山东曲阜市腾创食品机械开发有限公司。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术擅写骇:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位哼、锁紧何。    与会专家认为核谅,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求改唾,安全性测试验证要满足热测试(高温危险册经教、热稳定履腊础、无热管理循环叫、热冲击循环屯叫、被动传播电阻)硕,电性测试(短路叛火、过充电和过放电)和机械性测试(冲击颠寸、掉落垮挞拉、穿刺忱井郡、翻滚缆尚姬、浸入嚼、压碎)的安全要求棱娄。但是魏,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧瞄悸羚。安全无止境输,提高电动汽车安全性袖,还需要国家逗、科研机构蹄乃颓、动力电池整个产业链条等多方的共同努力蹭策。    在燃油汽车发展的一百多年历史中屉旦袜,也曾不断出现事故畅朗,遇到挫折是任何事情发展的规律拢亥。因此捂僻派,对于各类事故峨蓬赖,电动汽车各产业链不应止步不前购饭栋,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足路烤。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的搁,要让安全成为满足一切功能的首要条件呕鞍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚏纪:李芳" "   上海车展开幕前一天储,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会项,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌缚黄脚。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌惹郴?北京现代副总经理乱乔溅、销售本部副本部长吴周涛表示埃,目前北京现代47%的客户是80后和90后讣剿,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例帅弟。“他们对于服务有着完全不同的需求弓隋扫。比如服务要定制化猎歪溉,手段要智能化汀购、科技化夏。同时芯鄙东,还要预见到他们的需求并满足疆宪。”    如果说此前送沦席,中国汽车市场的竞争是产品的竞争骋协筋,是厂家产能的竞争娶苯,那么未来则是客户的竞争绕盆倡。因此攘,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”校补。“意思就是享受你还没有想到的服务朗惊。”吴周涛如此解释必。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢敲晌箍?据了解辟玛,北京现代由原来的只关注车辆生命周期绥踩苹,升级为对客户用车生态的全面服务滥砰,基于互联网科技的进步疏,先于消费者预见需求栖疮效,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”涣楞靡,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效锌粳汇、智能镭、共享算矫,以及个性化定制的智慧服务体验鲁。    具体来看诫徽,北京现代将率先整合官网汕惟肛、呼叫中心归才蝗、4S店透明车间解封戳、服务App透、娱乐搅拟考、地图现屑、语音控制污、智能搜索等服务功能校显,并将其聚合到车机上瞄逻,成为用户的车载生活服务平台兜关。它就像一艘移动的生活航母翁某酿,无论是餐饮驴翔文、娱乐迫脓携、购物的生活需求腔硅,还是维修先旅、保养的汽车服务韭窃,都将以车为桥梁嫁筏,实现信息互通锯囱青。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务裂,还能够通过在线直播的方式舒涣椒,对接车插蔷、检测背幢、派工帽、维修瞬莎、洗车锤餐飞、交车等服务的全程进行智能监控怀,实现人车分离式的售后服务蔑,把客户彻底从4S店里解放出来插时驾,为他们创造更多自由生活的空间假使。    值得一提的是土梯,在“汽车共享”大火的当下浚尽弄,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务搅娃。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者培梆,首先北京现代有着820万庞大数量的车主惶欺呛。“如果只有5%参加到共享汽车当中狄哨惹,那也有40万辆的规模姜敦獭,这是目前任何第三方平台都实现不了的磐。”陈静表示敝砍洽,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车缸耙妥、售后代步车菜科、公务用车也会参与进来勃。“我们希望融入大潮赂,积极参与这种尝试燃泼。”    除了全新服务品牌的发布漏懦胆,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点穷壳绥。据了解舌鸿煌,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上蹈钳嚎,通过平直且富有张力的线条块,充满力量感的车身轮廓穿,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格票。同时艘,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机黑,匹配7速双离合变速箱脱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现垛庐。    “新一代ix35上市之后锯,北京现代有全新胜达铺挝熟、全新途胜巴面、新一代ix35署镐狭、ix25四款SUV产品疯挝滇。通过这样的产品布局少非吉,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势缓瓦。”吴周涛介绍说据渭僧,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车犯肺,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求钙怯。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点匣咀反,本届车展除了新一代ix35湍蔚阜,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔爸。新车延续流体雕塑2.0设计风格伶瘸,对进气格栅龚、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化莲,以DAW驾驶员注意力警示幌芍、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置狗,为消费者带来更安全的驾驶体验蔑爱。    除了两款新车外供疵妇,北京现代还设置了技术展示区祈,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果苦料翰。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台熔房畦,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天太、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况堪。    2016年丰,北京现代实现产销114万辆牛,超额完成目标川叛,保持了行业第四的市场地位诵卫许。今年北京现代即将迎来成立15周年晃溶喷,也是北京现代从800万用户基淳是臁,迈向千万用户级别的重要一年婚炊。业内人士分析零,在后百万辆时代到来之时督鳞,北京现代不仅在集合全球化的领先技术登访,也在不断践行本土化政策阶府汰,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理叛性颧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穿别骄:李芳" "  5月10日甭绵,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点额芍,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业渤板,人们的关注度更高轮掣搽。在今天肋,汽车产业主管部门横秤琉、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》涛覆旁,其中指出监葱:“中国企业补啸沛,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”视。   目前在中国汽车领域效疙,舆论将中国品牌分为三类轰冻篱,一种是例如长安幂揪推、吉利这些发展势头迅猛的示范企业吝吵,用通俗的话说“敢说敢想敢干”汐猎告,而且成果显著酵疏,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”腻,这些企业通过内部的改革危惠,已经形成了正确的发展思路董羚,尽管在终端销量上尚未展现成果椿,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”尝,始终有一种“捞一把就走”的心态句,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型蜡窃盒,在市场赚取短期的效益律犯小。   苗圩在撰文中指出粗:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力椽。企业投入资源繁,通过设计开发便报、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值答抠淖,包括物质价值和精神价值镀寥互。但是喊擦,这个价值需要在市场交换中转化为货币哄灯,才能完成“惊险的跳跃”香攀,成为企业的收益缔。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心灰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日粗,中国汽车很兴奋啥涕炮,但正如苗圩在文章中强调碉瞥,品牌建设是长期而艰巨的任务瑞汾朵,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”肠棚。这同样是中国汽车品牌需要思考的传诽。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》纬渭,通过仔细研读宫嫡,将其中核心思想与观点标明教凹勉,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示底,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知保。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来帅憋,党中央蕾、国务院就振兴实体经济蕉探虎、做大做强制造业做出一系列重大部署搜藐教,对加快质量品牌建设提出明确要求成率碱。习近平总书记强调侗,“推动中国制造向中国创造转变侧、中国速度向中国质量转变霸祟瞥、中国产品向中国品牌转变”南爽。   2016年赡菱武,国务院部署了消费品“三品”专项行动忿梯菲,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》读洼,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力娜,提高有效供给质量颇丹摧,满足人民群众消费升级需要的战略抓手矫当。   近日灿玻,国务院同意设立“中国品牌日”瞥临,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用富,体现了全社会对中国品牌的期望敛,为建设制造强国指明了努力方向腥。      一薄灿、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代尽,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现诉妒,代表着国家的信誉和形象等晴。品牌发展是一国由大变强的必由之路堡盾功,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志爆渺孰。   品牌建设助力制造强国战略粮芭。 我国是名副其实的制造大国肃佬徊,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务坞贺笑。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”颁享,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化淳,产业转型升级势在必行温函梅,迫切需要加快新旧动能转换户,培育面向产业中高端的竞争新优势催素连。经济发展规律庙、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明软晶既,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵吻鸥,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力次淬。   品牌建设推动供需结构升级炕唉澄。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新剖谱,重点任务是提升供给体系质量沛,提高供给结构对需求结构的适应性试兼。品牌是连接供给与需求的纽带懈砷麻,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置獭斧,引导需求侧消费升级搬,提高供需两侧对接的效率屏。   品牌建设促进实体经济振兴花衬变。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心爆林凭,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力汲久。企业投入资源手司,通过设计开发鲜合的、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值改粱戚,包括物质价值和精神价值菠。但是橡觅多,这个价值需要在市场交换中转化为货币肺佛硼,才能完成“惊险的跳跃”逻侥,成为企业的收益樊炒毋。能不能跳得高匣剔扩、跳得远仙茅,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知蒙吐。品牌是价值和信誉的载体扫,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力频。      二垒磨、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述辑,科学地阐明了创新卫如娃、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系释操。从品牌建设的角度看父梳,品牌需要“中国创造”史,没有创新讣,品牌就没有差异化的魅力仑火。品牌需要“中国质量”丸柒兑,没有高质量泄扇,品牌就丧失了价值的基础逗松究。 近年来接,面对国内外严峻复杂的经济形势坍膛乘,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央寒、国务院重大决策部署熬,认真研究我国工业发展的阶段和特点始脓层,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路氛柔椽。   把握规律椽,找准抓手腻。要坚持质量品牌工作整体推进门刑杏,引导企业在设计开发敝、生产制造和营销服务的全过程建立全员攘师、全方位的质量管理体系勒、诚信体系和品牌培育管理体系少炭腹,以培育有竞争力的品牌为标志未,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念毕。   积极履职催耸,统筹部署桂。2011年券缎,工业和信息化部会同发展改革委锰红疲、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》迁头,进一步推进品牌建设仑囤景。2015年娘梁,推动出台了《中国制造2025》互,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一阮酵。去年坚络锈,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动桥藩十,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划杯苇,部署了全产业链质量品牌协同行动榔浚伺、优势和战略产业质量品牌护航行动素凹、中国品牌“走出去”等一系列重大行动火。   持之以恒陷,扎实推进成晚。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设估。   经过多年的不懈努力狈,我国品牌建设工作进展顺利癸郡,取得了初步成效糖。目前炮纤,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点火,涌现出251家示范企业幢昧湍。根据对示范企业的调查盯叙滴,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%东拘,工业增加值率从21.8%提高到26.2%可,企业经营的质量和效益得到明显改善孔。同时先拷佩,重点消费品的定制化捕、中高端产品供给比重显著提升荆鲁凳,定制化服装消费增速超过30%些,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致淋扳。      三蜗、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务残,需要社会各界齐抓共管猾退,合力推进放较。下一步廓对,工业和信息化部将发挥行业优势石膛弄,深化推进品牌建设辩皇价,加强与有关部门密切合作釜,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境逗篡,努力开创工业品牌建设的新局面宠达。   坚持企业主体赴,增强品牌培育能力阔。 引导企业增强质量品牌意识盼捎金,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理辑。坚持试点先行捅嫂、示范引领搔漆的,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设朗差,促进企业品牌与区域品牌互动发展抄努。加快制定品牌管理体系标准瀑癌,组织贯标推广够。加强质量品牌宣传锈,弘扬精益求精的工匠精神蒋成,扩大自主品牌社会影响帆盲羞,激发企业培育品牌的内生动力婪蝎。   落实质量为先抢骏,加大支持引导力度非凭显。 贯彻实施《中国制造2025》玛,落实质量为先的基本方针庞膳,加快推进质量品牌提升行动浪。发挥制造业创新中心建设半论、智能制造径洽、工业强基等重大工程的支持作用扣,引导企业加快工业化与信息化深度融合锻坑,运用“互联网+”啼昆、大数据等新一代信息技术哇,把握智能制造魏未司、绿色制造博戒痘、柔性制造等产业和技术发展方向兑插勃,加快培育自主品牌僳跑臂。   鼓励创新设计浇,丰富品牌差异化定位缓吉。 完善制造业创新体系救钝泛,加强关键核心技术研发痰马,推进企业技术中心建设寂含讨。在重点领域推广应用以绿色衬、智能揉堵、协同为特征的先进设计技术旅。建设具有世界影响力的创新设计集群哭烩渺,培育一批专业化的工业设计企业嗅舍乖,鼓励代工企业建立研究设计中心归闻,加快培育自主品牌脓糙焚。   实施重点行动蹋拦叫,促进关键领域发展妹晌涝。 落实消费品“三品”专项行动酿幢磕,支持消费品工业向智能记、绿色慧、柔性和高效制造发展何脐侥。增加中高端消费品供给省撂饺,促进产品向高性价比优势转变歇非。大力发展智能侈、健康消费品弟长,支持发展民族特色消费品北撅土。实施优势和战略产业质量品牌护航行动财蚊绞,加强产业市场研究和需求预测逞垂媚,科学规划产业布局没、供给定位和品种结构攫。 实施中国品牌“走出去”行动撂廉府,贯彻落实国家“一带一路”战略磊,推进国际品牌共建共享人尝。   完善公共服务还喷颊,支持质量品牌进步骄巢里。 建设质量品牌专业化服务平台啸,依托中小企业服务体系馁敞患,提升服务平台的质量品牌服务能力蔷幂。构建质量品牌信息共享平台题限锹,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估瑟。完善知识与人才开放共享平台武,依托企业经营管理人才素质提升馈、专业技术人员知识更新等工程叹概淋,培养品牌领域管理人员和专业技术人员任漠。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台卷,促进科技创新牌畴诞、成果转化和推广应用纠。   加强技术保障渤距隆,夯实质量品牌基础剐盲。 完善产业标准背仍、产业计量糕、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设祭烽。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关偷,推动质量升级寝。引导企业增强研发创新和系统集成能力羡,创新制造方式和服务业态乳丁,发展定制化生产帕,满足个性化需求沦。鼓励企业发展现代销售体系袖骡,在品牌传播灵卜、顾客体验和销售模式等方面创新发展妻。   设立“中国品牌日”胎,大力宣传知名自主品牌 凌蒙酒,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新劣视盯、质量精良本团腻、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值清裂汀。品牌建设是长期而艰巨的任务棱粳雌,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”蜕,以新理念引领新发展蜂,持之以恒地不懈努力粪孔混,共同推进中国品牌迈入新时代背胳搅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叛溯:李芳" "   5月5日率韭,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开恋拘,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人便箍、董事长李斌就中国汽车升级之道拆精芯、互联网企业造车莫、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论畦肯辆。    近两年互联网造车企业纷纷入局僧,被称为“新造车运动”锌。徐和谊开玩笑说倡乔,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心衬。”他说芦撂定:“我从传统汽车的角度看茎同,就是不服!”徐和谊解释道摹弗褪,李斌做到的他也能做到凡熟僻,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇炮。    徐和谊认为沟,最难的不是做产品剂社,而是做品牌楷铰,尤其是国有企业体制下做品牌刨魂。建立猜疥菱、培育一个品牌辈,没有很多年漫长的过程是培育不出来的匣翔长。他举例说陛,蔚来汽车在东方广场建体验店颊膜,那叫“烧钱”毛渡伟,国有企业就不能这样“烧钱”韦。但品牌打造的初级阶段善,该烧的钱还是必须烧的霖。这就引申出国内传统汽车行业绥差肋,必须加快加大国企的改革步伐葡,从发展角度夕溺唇、竞争角度诞,必须改革处府。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务珐赁辫,希望未来产品不光是一个出行工具东,而是一个用车的体验平台斤希托。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口辖,而是看到与用户交流的新机会乓耽桨。从互联网品牢蠕、移动互联网挡扒手、移动社交发展趋势看哀甩,与用户关系会让汽车发生深度变化庆吴焦,体验会变得更加重要嘿。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业料,新车企应该走什么样的路耻膛,徐和谊认为辆,条条大路通罗马涕,但是路和路是有区别的到穗交。他认为全世界只有中国能做到一件事茬缕及:传统车企和新生力量深入融合逢场呜、发挥各自优势尖期荡,结合起来划,这条路可能全球谁也做不到莲腊拈。中国很可能缩短从大到强的汽车路线枢。徐和谊透露穿醋幌:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作瞬驹恒,很可能这轮竞争抡,十三五末诚泛,再过2至3年肪,肯定会出一个比较好的结果傅巫芹。”    李斌也认为窃,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大衔,这跟传统燃油车情况不太一样痪镐邻。他干脆表示膊肚,国外品牌在中国是没戏的垒卑,因为智能汽车需要本地化的数据容惫澳,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快弯顿。蔚来汽车在三电蔚日、智能电动匿袍、包括制造方面都跟其他企业合作寞此勘。李斌强调姐撼:“我们是很尊重制造这件事的专业性放。”谈到合作譬玫凹,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作弊羔盯:“我们的南京工厂投入十几个亿篇冠似,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作潮,不是简单的代工乐哺拆。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编继淌:李芳" "   据雅虎网站报道厕,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示蛋红,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现吨,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务吕。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称唤:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域德硕汰,那么它将会伤害我们的汽车保险业务圣拇彻。”    他指出朽腾:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现坏忙庐。尽管我认为这可能还有很长的路要走剿魔两,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况局。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为卵槐稀,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍角仆坡,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险惊沮。    当前擂梅,特斯拉抚拆、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术锭夏蝗。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中盛灵悍,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密响盯砷,并将其带到了Uber艰揣。    去年谢诉,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中董,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑兔荒歪。特斯拉CEO马斯克表示谐,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”拧坡漏。    马斯克认为八垮:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见蓟。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故琴雷馆,要远多于因人为失误导致的事故人赐膳,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道口,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素掣。    他表示另崇滤:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全蹄萄朽,那将是一件非承纾好的事情涡。但对于汽车保险公司来说剃,这不是件好事怜碎。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后快坷律,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称殴:“我觉得这种影响很明显亭。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碴睛:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告培,以一个参与者的身份和一个观察者的角度勺炉,全面沤、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题灭鳞,阐明了个人观点踢,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的兰痹、客观的看法儒贿。    报告摘要甩梁:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期滴佃、导入期绘久、快速发展期与成熟期四个阶段偏亮屎。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段镰毯。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化房辟,很值得我们借鉴康捶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败芒逃。如果不加重视漂耍固,终会酝成大祸屉丝。    *韩国的电池产业牵挨斤,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战渺,我们必须面对这个挑战烘拼。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作睦来,它会带动未来汽车消费新的革命譬罐。    *任何事物都有两面性蕊虫柒,政策也是这样广吃秽。补贴强度不足栓段谐,难以起到激励效果面,补贴强度大了扳筏剔,难免产生对技术发展的不良影响栏,也包括少数人铤而走险骗取补贴泛檄。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一邦畦蜡、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展欢骄,从国家科技项目立项至今已经接近20年熬抠湿,可以说产业发展已处于世界前列踩暗庭。2016年谢匣,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车垫菏,累计销售95.5万辆餐滩,取得了令世人瞩目的成绩录垫遁。有些专家认为十,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段泞弹某,我的看法不是这样盟储浚。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期力、导入期失、快速发展期与成熟期四个阶段烂。导入期也称培育期递,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段部。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值储岔寄,当时就有舆论认为社垦萝,我国新能源汽车驶入快速道堕别,进入了快速发展期讳鸡汞。然而到了2016年便回落下来巾。现在分析起来纤草,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联篙偷,造成了数据中存在一定的水分叫。随着国家对骗补行为的查处捂羌,今年的数据逐渐回归正常骚文偶。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势脊,有可能会得到一些错误的判断础,导致过于乐观的结论悲乡。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期肚,除了观察数据的趋势外恒,更重要的是看产业发展的推动力贬,是国家政策为主还是市场为主箔抵娃。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持幢详,补贴政策还不能取消下闪,基础设施还很不完善林未嫉,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平陕局,产业链还不够强壮与完善劲敌疙,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高具赊抵。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨刨纽某,工作量很大泞,切不可放松努力喀,让已经启动起来的产业发展放缓下来却。    依目前的政策设计彼啪,我国将于2021年取消补贴桶,代之以环境暇、能源为因素的常态鼓励政策梆冉。也就是把2021年设为一个转折点独砷柯,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡漏雇。期望实现年销售量达到二圈境持、三百万辆以上潞立炬,能够占到汽车总销售量5%到10%漂缮。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段辜领。    二假、如何看待新能源汽车的碳排放疼蛙?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策隆。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题铆。我认为许多人有这样的疑问是正常的性戚讲,因为至今还没有一个权威的科学数据顷莲,来告知公众电动汽车的排放是多少身?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法荷碴。    电动汽车行驶过程是零排放飞,这点没有疑问铰坷。但发电过程是有排放的铣京,不但有二氧化碳排放盒娄枢,还有导致PM2.5的有害气体排放签聊。所以简单说电动汽车是清洁的慧咕怀,是不能令人信服的勉哆门,需要拿出数据来释汐脓。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标沸├苛常款的新闻报道烤搪委,受到一些启发颈。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数瓦甜,即“碳排放因子”甩驶。根据新加坡的实际情况苫紊,标明每消耗1度电炕画段,就要造成500克的二氧化碳排放顿,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升嘎绥戏,即每消耗1升燃油形悸忱,就要产生3000克二氧化碳排放炕。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放矩忿。由于特斯拉的车重壤扦绞,耗电量高喂恃,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值补,尤其是在夏天开空调的情况下波,百公里电耗有可能到40度蕉,因此被非楣舷ⅲ款僻。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化氯蔬,很值得我们借鉴酷限。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究乏藐,据我了解定性的结论比较一致衫抢,定量的结果存在不小差异抖殊,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关灯。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别诲涛舌,其清洁技术水平也有很大差异罚斗。我们可以请国内具有客观地位的研究机构扭,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估凌纠,发布我国的“排放因子”权威数据碑食伎,并定期予以更新市。可以给出全国的平均值与各地区的平均值靶宋。    比较我国和新加坡的发电情况沛,新加坡百分之百都是石化能源发电动丘,而我国的发电能源结构里皇,石化能源约占70%禾父,可再生能源等非石化能源约占30%厘将。全国平均来说萄,比新加坡的碳排放因子数值要小一点肠骸妇。而且按照现在国家电网的规划来看饺沥,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例扯,我们发电的能源结构会越来越清洁凄脖,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大猾。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”湿拣,来估算一下电动汽车的碳排放棠堑尾。例如一辆百公里耗20度电的乘用车滩抄,可以算出其碳排放为100克/公里携困,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车诫,也可以相应算出其碳排放为300克/公里阑。可以看出一般情况下传米,电动汽车的碳排放明显低于燃油车食驴。但是如果电动汽车过重稗窜,电耗很高辆碌,就不能算是低碳产品嘉芳凡,甚至不如先进的混合动力汽车绒螺率。碳排放固然与PM2.5没有直接关系痛,但是我们可以认为默棚焊,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下痘颊犬,耗电越多考骚,造成的PM2.5有害气体也越多悍茬撩。因此吠,从治理大气环境考虑辉杀盒,我们的政策应该鼓励低电耗产品溜采,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向堂。    三薪挂钾、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展袱?    这个答案是肯定的里。我做过一个简单的计算敝袱,即使到2030年谦,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候僳,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右虽猎布。由于大部分电动汽车会在夜间充电建胜骂,可以利用电网的低谷电时段来充电厢撑。目前我得知的峰谷差是20%到30%东鸽库,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段怕,不但不会给电网增加负荷道飞,反而可以帮助电网储电溃兽浇。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式瞧剩,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里虹,在白天电价较高时段将电售回电网踞撂。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统哗室筹,这个系统包括了屋顶的光伏发电峰、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈凌蓖。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电半浦,采用分时段电价峨梅含。当然辟酚,对于需要白天时段充电的一些领域薯笔搂,如快充公交拆锚康、出租车与物流车等危逝,仍然需要增加局部地区的电力供应能力戒杠坞。    四洛阔福、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败翱。现在出现的火灾问题比较多身,所幸还没有造成集体伤亡恕,但是已经给我们发出严重警告葱卯褐,如果不加重视腾犀搅,终会酝成大祸渡。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位毕慈。    电动汽车的安全要以预防为主挎微,要从产品的设计做起淀蚀呕,然后是生产过程的严格控制亢铂时,不能将未经严格考核的产品投入销售射。电池的比能量越高桔默态,发生火灾时的危险性越大戌牟,因此要求有更高的安全性技术降毕熟,试验考核应该更加严格骑。尤其抗食骏,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎蝎姜错,因为客车上乘客数量多漏,一旦出现火灾逃生难度大藏。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准韩,为满足新的标准增加成本是必要的德。对于纯电动客车痕,我倾向于采用较低能量密度的快充电池盼徘玫,既安全又经济豌淑。    说一下安全监控网络频浑。我认为重在实效客校贬。我在几个火灾事例中了解到箩,火灾发生前其监控网已显示警告信息吾,但未引起关注与采取措施塘枫顾,说明安全责任不清械棱毫,监控网站流于形式惨缎娃,主要是供参观用巾淀。    五婪厩吴、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题妈,大家都知道郎譬风,韩国的电池产业呐,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战弛,我们必须面对这个挑战撇藤。目前有一些原因汤赶,使得韩国电池进入中国市场有一些困难尚,也给了国内电池领域一点时间邻。但是推峨胯,如果我们自己不努力活楼,最终经不起国际电池产业的冲击宽,我们将会面临严峻的问题瘫甩。    我国动力电池产业发展很快退塑蛋,一批创新意识强的企业正在快速成长堕,为我国新能源汽车发展提供了重要支持财熬。但是总体来说蛊航查,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况镶创,产品的质量水平不高蚊泛核,投资过于分散泄惶,到处建设低水平的小规模电池工厂瓮,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足牡咸肺,缺乏战略眼光疾。这些问题需要引起我们重视与思考廷。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败陛,没有一个强大的中国动力电池产业酚卞,就不可能有强大的中国新能源汽车产业蔽厦,实现汽车强国的梦想又是一句空话美嗽捌。    化学电池是一个非常老的传统产品焕,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情酒亥毕。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度既旧蓖,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金赎参,形成了动力电池百花齐放的创新局面汰。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰杏铅,还说不清楚哪项技术可以稳定下来耸劲。因此察驴,谁能够掌握创新的主动权班泪漓,谁就有可能掌握未来电池的命运潍星宠。电池的技术创新要有整个国家的总体布局汲善把,但是企业是实现创新的主体辆感。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业迷日绦,能够挑起这个历史重任唉膊炔,把更多的注意力放在创新技术上面死。    去年参观宁德时代电池工厂时纱蔷充,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图晴靠,给我留下深刻印象睹斤孝。图的中央标明安全性始终是核心竿泄豹,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度焚粪、功率密度劲镭航、寿命与成本开。在实现高能量密度的同时壤帽,要实现快充性能屠,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念钎美城,向1万次20年迈进兔赤湾,彻底解除人们对电池可靠性套迟授、耐久性的不信任辞雌,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下慰弊,最终实现电动汽车综合成本低于传统车淋钾叙,结束燃油车的历史逗。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标骋疙社,成为中国动力电池的创新巨人环誓。    我对我国电池产品质量做过一些调研抨侍圈,认为袖惧,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平粒嫌杉。就电池单体成品质量控制方式斗库,目前还有采用筛选的落后方法拭项,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上时卢。这表明菱衅,产品的质量水平低劣瘟,即使交货的产品数据是在合同范围内厩,这些产品在使用中性能很快就会变差脱,寿命很短亩交。    目前辱,还有一种比较普遍采用的“分选”方法咳,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差钉尸,但这也并未在本质上提高一致性沥。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性茧瘁,不需要分哑Α,标明这些产品内在质量是优良的瞥。用汽车工业对零部件的质量要求就是碉,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”呻畅。恐怕多数企业都达不到睡,就这一点而言勒腑,我们与日韩企业就有明显差距性角。    面对严峻的国际竞争定偶,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟庇。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙使,再吃不掌握核心零部件技术的苦坍。我们看到国外整车厂来到中国时处,都要把自己的供应链带进来鞭砍疼。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链摹并?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任拔滑匪。我建议政府鲍、协会缚工、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程肥。    六帽誊搁、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作镜窗。它会带动未来汽车消费新的革命溃,有助于解决城市的拥堵哼、停车难聊挡急、环境污染等问题贰黔讨。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率滔就白,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果惩,是未来汽车应用一个非嘲荩好的发展方向秋。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适补。    由于共享租车提高了车辆利用率敢捅,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊邢,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显节。又因为主要用于短途使用捻体嵌,大大降低对续驶里程的需求彩屠来。从社会效益考虑挂盆搅,减少了空驶行程呈铂邻,意味着减少能耗与排放鳞芒哼,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间叼,缓解停车难的问题某哪鸿。    现在叮探,很多城市都在做分时租赁百,但有的并不是典型的分时租赁店侵。A点借纹功抠、A点还硅烤集,规模小的例子不少橙。例如有的大学有几十台车在那里鬼膝捐,学生租了这个车出去办事儿亨,回来时归还校园原处奉叮。这种模式也是一种共享般,但不是典型的分时租赁骨灿。只有实现A点借X点还截裤硕、并具有一定规模浩畴潍、使用起来非常方便敞,才可以算是真正意义上的分时租赁动。    除此之外嗜偷栋,分时租赁还有一个评价指标拴模猛,就是车辆的运行率乖镀,即车辆有多少时间在外面跑弊葛泼、跑的时间和停的时间的比例爬椿嘛。我考察过芜湖市易开租车港彩套,我认为是很典型的分时租赁潘虫。从数量上看杀复题,芜湖已经有两三百个站点苹蝗,三四千台车癌备棵,具备一定的规模;从模式上看算差刮,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借凡、X点还囱。从车辆运行率来看虾付,芜湖做到了80%逞。    此外皆,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用缚麻,规模也达到2000多辆残哗。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池本,很有创新特色红歼,也有一定规模簇滇薯。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据隙,认为大约需要1辆/1000人口亲,或5辆/平方公里的密度吴脱,才能够保证顾客较满意的租车成功率叔隧。知豆的共享租车在意大利很受欢迎惕悲,其租金仅是普通出租车的1/3掣,估计对停车场需求仅为私人车的1/8痕光。    作为共享租车的车型瞧,以高可靠性陪龚、低成本惨甸化,微型车更为适宜叙。共享租车要应用车联网技术毯饯绵,建立完善的方便于客户的使用体系耸请,实现手机注册冉激普、约车温妊、开车烷、交车病湘雹、付费以及安全监控等蔼匹附。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持逻烯式。我认为疗宝,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来冻镰。为了方便客户毛柿订,建立全国统一的注册收费系统十分必要类继岛。    七绍典爽、补贴退坡后多死,新能源汽车是否还能发展烤?    从今年开始叛,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡慨。现在行业里有一些不同的声音抡,认为新能源汽车本身就是错误的事情孩,它的发展依赖于补贴人,补贴拿掉以后挪午识,新能源汽车产业就会死掉够。我不赞成这样的消极看法膏。    首先在电动汽车本身的技术上梁喷,我们要有信心胃。随着电池能量密度的提高甲,到2020年挪楷,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上埠抱湘,规模化生产使电池的成本大幅度下降唐盛。从这几年市场反映看媚划,很多消费者开始喜欢电动车了街悍际,他们觉得电动车很安静单、很干净凤堑,如果自己家有充电桩乖,使用起来很方便拌。目前陕鼎媚,面对全国大面积的雾霾形势傲刑淳,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策答冕定,促进了电动汽车销售量的持续增长敝啪伞,在不久的将来滔刨,电动汽车将大量取代燃油汽车粗觅绅。    我国在新能源汽车产业取得的进展卜抄棘,很大程度归功于国家的鼓励政策围萄。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的墩,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用常筐派。但任何事物都有两面性沽片,政策也是这样膳骗。补贴强度不足闻肝麓,难以起到激励效果叛归腊,补贴强度大了戒贰抗,难免产生对技术发展的不良影响韦妇,也包括少数人铤而走险骗取补贴歌坎境。这些就是事物的复杂性茅阀橡,不足为奇堕茬挫。因为产生一些问题畅氯吭,就否定补贴政策是很不客观的观偿师。正确的做法是适时适度调整政策设,逐步实现退坡舵,制定与能源掠嗽、环保因素相关的长期鼓励政策访奢废,进一步完善推广工作的其他政策环境堡丹,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去换。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编短缆:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言瓢梯刃,销量突飞猛进妮,不仅在中国市场实现了大反转稗筷敢,以每年超过30%的增长率嗡,连续三年高速增长拖缺,实现反超挞,在全球市场上来看溉碴,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位酸揪。设计之变忙,影响如此之深炕份保。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸瞬,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚扩埔,都是如此朵避褪。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌籍,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期相凛库。此消彼长痊合,本来也是市场常态断,从长期来看谁都有独领风骚的那几年校喷茶。一代产品往往决定了未来四五年间的表现边。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略贰,而奔驰则用了进击的改变骋朔晾。这导致了市场格局的变化崎。但在今年开始骡,奥迪要采用一种大胆的改变撅。   在北京车展上斡监迫,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生味。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司吧嘘才,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品靖。在采访中殿,马克·莱施特先生表示伐尘,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么怪。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略酚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是羔凶,以奥迪品牌本身的三大支柱操酣私,即“运动性”祟、“卓越质量”炽靠、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石仕,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现蔡。另外淋枪隘,马克·莱施特表示沟昂巩,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别问泼惜,以保持“个性化以及彼此之间的区别”磨懂。   未来陷喉饶,奥迪不论A臼姆寿、Q丹、R系列妥猜,还是电动系列离厢,每一个车型系列都有他们独特的个性距纷抠。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品废精歪,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国蔬。而且售誓秸,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格劫号山,在马克·莱施特看来都矾溯,除了外观馆廊孙,在内饰的设计上撼檀使,奥迪前进的步伐还会更大翁。   比如新一代A8施,大家会看到一个全新的控制理念钦篙公,车里面可能都不会再有任何的物理按键了涪膝,全部操控都是基于触摸屏滦。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中茂拼烤,这将是一个具有革命性的设计扒。”马克·莱施特表示期秆。   【访谈】   媒体靶:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里嫩顷?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么粒琶?   莱施特摔腔:中国市场当然是我们最重要的市场之一擦吴。比如马上要推出的新款奥迪A8辣潜,我们认为80%的A8都会销往中国鄙垮。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上坡瘁。比如伴,从车的前脸上就有非常明显的体现努魏,这个框架会做的非常突出轨,也会大量的运用到合金材料淀谜爸。A8的设计充分突显地位感和身份感嚏。因为我们知道中国的用户肯圃,或者说中国A8的用户群是非程冢看重自己的地位感和身份感都同,我们对A8的设计充满信心坏科。   Q2是我们量产车的一个预告拎肃。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性丘。我们想把奥迪的A系列钦腔彭、Q系列缴踞,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达姬。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型事苟。比如堂晦来,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计冈,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计晒,从而更多的彰显每个车型的特点概纺。   媒体漆前:A3未来会有怎样的改变窗,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变态?   莱施特郝嚎:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望妻输,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型钉粱。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的腺痛四,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力百碴、表达力农剿。   媒体潦伺:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升雷很柏?未来设计会有哪些改变染?   莱施特瞄拼:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱阜咳,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性恕桔力,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别石谎。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的施肋赊,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性络钱。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解添。此外玛,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性详稀卷。   值得一提的是接捍,quattro设计也是奥迪独一无二的优势溪盯坍,完美诠释了驱动理念烤。接下来所有车型都会体现出quattro的设计剧。刚才我说的是外观的设计帕,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大垢墙。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的熟。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念饲,车里面可能都不会再有任何的物理按键了痴皖,而全部操控都是基于触摸屏霖。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中现倾匠,这将是一个具有革命性的设计拳。   媒体橇糕:面对未来的城市交通更加智能化投暇惠、互联化芒费、自动化的趋势裳居瞥,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助朴曙?   莱施特先生沟谩:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段坷籍柏,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段溜经星。实际上便刺炉,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程弊丧。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观蛋本黎,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做呕恐惯。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发丝,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶肌隆亢,还是更多使用自动驾驶城陆唉,所以我们设计的基点是用户体验兄。   设计开始阶段将先做内部设计娟惮净,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后短,再去考虑外观应该是怎么去搭配江瘫吝。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革挺懒,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程蔬募探。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的虚,因为我们真的会目睹晒迁,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革踏暮。   媒体炬玩坍:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗修羔?   莱施特浮:我们从下一代的奥迪A8开始丁粗身,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言肪朽。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念惕。我们要做的是持续的墓、不断的推进设计语言的发展纪脯室,每一代的新车型都要再往前走一大步对。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了兜辛傲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编几梦退:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业肆,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时凯,业界开始重新打量双方的合作捕。   如所有行业对热点的追逐一样蔑反唾,在过去两年中促缮,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势擎馆。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响限逝。4月6日兴抬,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系锻凡,携手研发并应用车载人工智能技术嗣率。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议蓄,双方将成立一家全新的合资企业彩赌,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份冯查。在此次合作中罚,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元饯氮稠,用于双方在汽车领域业务的开展会耻,为出门问问未来的发展提供支持赦顶。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业继。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域陶,而合资公司背后据,大众从技术研发到产品输出的全链条介入吉奥疏,意味着除了汽车制造商岁抛,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份靛。   “1.8亿美元只是一个开始台阜。选择跟出门问问合作淑,是大众集团移动出行战略的一部分司讥。”苏伟铭称抢,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈撑嗅,为达成这一目标礁些,已经规划了三大板块库姥楔,共计十二贩、三个项目行。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进练,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权谱竭窍。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红寐背,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别垃、语义理解技术魔燃蛊,面向移动搜索领域的智能手机应用餐屎漓,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务氯。迄今为止诉疗,出门问问已经拥有自主研发的语音识别澎、语义分析韦、垂直搜索等核心技术苛。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景巾,来打造下一代的人机交互方式孔蹲。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)拘。   “选择出门问问衅方玲,是各方面考量的结果青谦。如果大家了解的话桐,其实Google也是出门问问的重要投资企业杰,所以我们与Google也进行了谈判”孙呕撅。苏伟铭称逆辅就,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准馆倪。   2015年6月北,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月鞠寥,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月舌瓦绘,出门问问被Google投资浓爱习。截至目前副芒,出门问问共计6轮融资鹤舷闷。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发嚷巾。   “此次霸,我们对出门问问进行投资妒,不仅仅是出于财务层面的考量卧刀,也是一次具有战略意义的投资懊。通过本次战略投资刺橡扒,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术雷街。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样剁蔚哭,只是单纯的投资或技术合作殿娟,苏伟铭回应称桔扰奶,“想强调的是规伦,我不主张相互供应的关系硅探片,一定要拥有属于自己的核心技术贿。”   “移动出行领域的合作结,如果是提供车辆猛淡精,那只是纯粹的商业化的供应需求迹畏。与出门问问的合作攀屠隆,我们是要进入合作的管理层桅娥同,在共同建立的合资公司中胶,双方都有委派监管团队”丝碘薄。   苏伟铭介绍龚停骄,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持冻,但更重要的是在人工智能领域的研发己宛。“如果你与人工智能进行沟通瞥逃,沟通得越多患勺,它就越了解你硼,人工智能研发的目标是迎合客户全卿,而不是需要客户自己调整来配合苇,所以咆,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”葡康。   他坦言就范猾,在人工智能的项目开展上搭江诚,有好几种做法磷,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”杀夺,但这不一定能成功哥诫,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化朔畴椿。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象剐剩叙。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术媒腊凡,且能够很快地将技术实现应用床。”苏伟铭称都,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家剔,来帮忙推进其未来的发展疙秤蔫。从这方面的合作来看鞠昂非,双方非常契合割阀。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的稀瓮搜。硬件是大众的强项膊司,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力山。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理敞卢伪,而是应该让其独立运营逗且惶。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合肠镶。”苏伟铭称扩健,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化零付。   据介绍劫,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业辞平锈。基于出门问问领先的语音识别娟氦弧、自然语言处理斗、垂直搜索和主动式搜索技术岁叉涪,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位卧亮动,该合资企业将进一步探索掂,为未来的智能移动出行提供解决方案空。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里阔,人工智能并不是只包括这一部分扒补,其实杏坪阮,在这一生态圈中有各种形式的人工智能玫,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起督苏弄。”在外界看来只是一起简单的跨界合作茸派骆,但在苏伟铭看来慌膝庭,这是一个重要的开始屋鞠俏。   “下一个工业革命的前夜”秀秸,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断诧轨丝,为此倦漠涂,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略价长闭。在2016年的广州车展期间韧乓伐,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想料苏吕。据大众汽车集团(中国)首席营销官海伙、集团销售和市场负责人胡波介绍湾岭,第一个板块是车内(in the car)的互联功能涂,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立沫褂,包括智能停车授局、智能充电等几密。第三就是交通形式的智能化管理放枷匹。即打通不同的交通形式舒壁,提供一个智能化管理块恨缕,最后让出行者能够享受顺畅巴、无缝衔接的各种交通形式带来的便利娃盛蜕。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团施翰,坚持强调车企在这一领域中的主体作用力继问。“我们相信锑,车企能在这一领域扮演重要的角色牡萌。”胡波称跋羡。   不可忽视的是穿婆,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换羔辈疏,而大众正在尝试成为这场变革的先行者锋凶躲。   “要建立一个生态圈梆绞,必须要有多个方面的项目支撑虏诵。在落实该战略的过程中电齐,我们便开始思考钙哥,如何构架这些项目好筷,未来三年我们是要围绕这十二狄羔矫、三个项目开展工作的滥。”苏伟铭称绊饰纽,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌判汕放,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术酪纬,以便及时供应簇魏,满足未来车辆发展需求伍崩囱。”   据了解范却,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品鹿事合。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜先诉。通过语音输入懈,该后视镜可以提供导航蓝、信息点(POI)搜索季、即时通讯耐巍托、车载声控信息娱乐系统等功能胁。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验响喘。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品嗓。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror博。通过语音输入旗娩,该后视镜可以提供导航江、信息点(POI)搜索忱窖、即时通讯岔盖笑、车载声控信息娱乐系统等功能判说悔。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力斧廉,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度范。   苏伟铭透露齿锯,最快从2017年下半年开始系乒伶,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜小,在一些国产车型上也将采用该技术视兜璃。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统罚巧尺。但是携,有了大众汽车集团的参与诽睫,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”抽。   经济观察报兜思妙:在中国的十二三个移动出行项目上蛙,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利物肛茎?   苏伟铭箔:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权敖际胃。2016年中旬柿,我们便与集团总部沟通过蓬画,我们认为在移动出行领域佳龋咳,中国是领先于其他市场的察筛。所以谭滤,当时我们就决定在欧洲以德国为基锤辍,建立MOIA移动出行服务公司炭。之后埠孺诚,在中国炮,我们期望成立一家服务于移动出行的公司船爬抢,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目想矢。   所以诺疮,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域渭搞乡,欧洲和中国禽畔仍。其中中国的业务包括三大板块劳朽遁,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目醋。我们在这一领域是领先的汉擅凡,这之后艇,我们还会有更多合作陕懊。   经济观察报离天:在大众规划的十二三个项目炽蕊沙,大众与滴滴出行殊垄、首汽等公司的战略合作是什么模式拒繁酗?   苏伟铭堆:大众跟滴滴康陕坤、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中呈购电。其实牵理丸,与滴滴出行的合作芬白幂,目前还在进行详细商议沃。但需要强调的是妊韧檀,我们的合作投资并不是融资的概念颁难,我们的合作是战略性的使挺。   经常有人说大众汽车集团起步晚堂材梨,但我看不出其他厂家做得有多快编。   移动出行的合作疥韦驮,如果是提供车辆桐,那只是纯粹的商业化的供应需求蜡搭。与出门问问的合作芯疲夯,我们是要进入合作的管理层算搭,在共同建立的合资公司缴舒,双方都有委派监管团队刺片尾。   经济观察报呻蠢岁:您提到的十二缅咕啼、三个项目都是什么商业模式昧寿纹?是否都会以合资企业的形式出现冻娩蕊?   苏伟铭说第:并不是全部都是合资企业形式的项目惩。我讲的三大板块中肠,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施仆谩。我们选择成立合资公司是因为茎孟,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值惭。那么如果不通过硬件涛戮,技术应该怎么落地呢咎希骗?通过建立合资企业耐,我们可以为不同品牌设计不同的技术宽嘲,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务灌,包括集团以外的其他品牌弧期轻,我们并不排除这样的合作脱。因为生态圈本身就有一个共享的概念古。随着数据的增加标剔,共享的概念会更加广泛谭星乘,生态圈成功的可能性也会越大伍铃揭。所以与传统的工作方式相比潭评,变化是非常大的呛慕柑。   经济观察报磐:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作松朝?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出降禄深?   苏伟铭媒:我认为技术和战略两者兼有哄。要建立移动出行生态圈的目标脯帅帆,就必须把其中的布局规划清楚嘿,只是研发出几个APP骂邵挂,并不是真正意义上的合作或合作的全部惹拇。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么辅布改?同时绵帝,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用遂,也会要向外输出猎番。   经济观察报孔官勾:生态圈成为汽车业新的布局单位副恨垢,选择共建生态圈的合作伙伴时跺牛交,有什么标准乖氓地?   苏伟铭苛:以前我们称之为垂直平行的价值链内鞋,现在我们常提的生态圈与此有直接关联卧森。在考虑发展这些技术的时候去,需要对合作伙伴进行全面理性的对比黔完失。   举个例子骋丝础,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候茎,我们会考量其语音识别技术有多强酱片?然后再开始讨论中间的差别在哪剔廓席。找到不同品牌之间的差异性非常重要钵梁逗。从战略角度艾橇诲,大众汽车集团需要明确今后的定位署。   谈了这么多南垦,其实有一个基本点阜晨涵,便是客户群体仆。作为主机厂睬潜,我们需要预见到7年以后车的样子破。因为一般针对七年以后的下一代产品店,我们现在就已经设计出来了股空。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜互,未来会遇到非常大的改变耐碳。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同痊诲读,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的阿晦,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品叔勤蔚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煤瓢:李芳" "   4月20日贝,上海车展开幕的第二天菏毋,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台切,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答馅朽卡。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟宝,原因并非明星惯用的“堵在了路上”曹稀,其实晶缎,魏建军早已来到现场烁臼。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内守,魏建军至少接待了三批不同的访客帘蕉,并亲自送每一批访客离开纤居揩。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时促,虽然神采飞扬寐,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显俺乾,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小室剔起。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比敛唯创,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义猜姆。一边是国内SUV领导品牌撼,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代陋赡,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市摆江伪,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”寒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军翟酸,这位始终带领企业走在行业前列的领导者马阮,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣伶。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌惮,此次蜡,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上日。   “WEY的目标是挑战外资品牌赣谢,终结外资品牌的暴利时代侍秘涡,重新定义‘豪华价值’缆,为顾客提供可以承担得起的豪华产品供。VV7c/VV7s之后念,今年还将推出2~3款全新车型委,将产品线延伸到新能源领域躬拴,合力冲击外资豪华SUV品牌谋。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者金缮薯。”魏建军说割靶钙,“关于轻奢火逢,首先这个词比较时髦翰恕,容易记住秃拷蜜。另外苟,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵涵荚。”魏建军表示刨疏篇,长城不会做没有意义的豪华钾抚,“作为消费者可以感受到超值的体验孰亮,而企业也能得到相应效益痹,最关键的是得到了客户的认可随吴,这才是有意义的‘豪华’棺蜂。”   魏建军认为安全是最大的豪华颅柿讽。“乘员沃爱毋、行人钢嵌、车辆”三维安全(3DP)设计理念愧潦喝,参照国际标准耗僚,主被动安全配置完全创新藐毫,提供正常驾驶氛、危险警告彤霖、碰撞减缓邪贯,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护先东。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)笑薄痹,译为“牧羊犬”缅彭,有守护主人生命及安全的意思瓶朗窖。   此外氮,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队贡挺导,来自于欧美一流车企串,有着丰富的造车经验和行业影响力睬伯戚。匹配中国第一款7速变速器蓝弄,这是世界上最好的变速器之一磁无。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地翱竿祷,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌纤桐。除总部优秀的研发功能外里,长城在欧洲毕辈妥、日本和北美也都建立了研发中心誊。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”膝肝,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数逞。其中匙凳,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌枪锹孺。对此假哦棉,魏建军表示罕纳:“媒体和消费者一直有这样的担心础,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面烈持撩。实际上苦肖,在同尺寸或者是同动力下锻毙坟,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价迷。但从消费者的角度来讲拼婆,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的蠢吞,消费者会非常清楚这些配置健俗、性能兴、做工有什么样的差异垮岁钵。”魏建军表示扒码,长城的目标是做品类品牌郊端唤,即目前在SUV的大框架下以价格为区分浇欢,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元痉囊茂,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间赴,所以消费者对二者的定位不会产生混淆精岗。   而针对销量层面瘸,魏建军表示黎陇:“从销量上看船簧彻,WEY很难超越哈弗毖凄拱,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的蹈,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市车纭,15万~20万元的空间虽然也很大将鸥局,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论女杠。”也许很多人会认为扯纪巍,WEY卖不过哈弗杀耐,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务幢钱确,但实则不然刹筒。“WEY和哈弗我们都重视舒,长城用同等重要的灯搽、足够的资源支持两个品牌害。”魏建军说静婪。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力鹊揽,魏建军是如何评价的吼蔑?“我认为我们的产品不管是性能哪槐、做工椿涵、安全蛊,还是油耗甲贿卵、排放寡,都不输高端车购冕疤。”魏建军依然对产品信心十足毛想,但他也承认WEY面临一大问题拜,“现在问题是品牌价值峦缝嘲,因为WEY旗下产品刚上市搐悄,品牌没有经过市场的验证逻冉霉,大家会对它不放心奔壁。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车忙纳懒。”   魏建军表示丧痞,自主品牌给消费者带来了很多价值峰钩。“有我们的参与瑞缴膘,不断地进步涸烙去、不断地在挑战外资窖,已经迫使外资不断降价前,提升服务品质星辖。我们的目标是要挑战国际高端市程诮鄯隆,所以说我们借助中国这个很有价值的超麓、规模最大的市场来锻炼壤味,使我们能尽早挑战高端实希鲤。”魏建军表示彪搽捅,消费者购买了WEY之后敢,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值叹脸。他对媒体承诺皇洼附,WEY的产品一定是超值的拜小,并且一定能给购买者带来惊喜括鸡暖。“WEY是一个挑战者闪玩韧,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感蕉谩。把我姓都赌上了顿敞,不能失败寞,只能成功浮藤。”在采访的最后探颧男,魏建军郑重地对记者说钉痘桥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编离箩借:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日发努,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发姆糠,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作箱疗,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向驹铜,为此凤凰汽车特意采访了有关领导铆凉戒,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车残悍伶,以及未来的发展贝。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生虚挛、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生虱佃猫、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人粉嘎:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生伞闷嘎、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生先铂、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士恍屁促,以下是问答实录潜:   凤凰汽车 譬萄错:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何芯?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的稼氛喊?   俞经民 枪抠:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心团,对于品牌的市场表现同样很有信心测烷怠,就MG品牌今年同比去年的增长率而言奢婚,我们有信心成为市场第一的品牌杆。今年我们的销量目标妨湘,是从去年的8万到今年的20万社然抖。纵观130年汽车工业发展史舰丰狼,汽车行业发展的基本规律而言惟,规模还是需要的咎裁,是品牌更好的发展的重要保障辰。   邵景峰 托:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分叹孺,荣威方面洛撕,我们所坚持的拐,是一种符合广泛审美的喜茫、优雅自信的设计风格美,在复杂的市场环境中森供,抵御诱惑恭萄、坚持自我榔颅碑,走一条人性化的设计道路家。而我们的MG名爵瓮颓,有着近百年的历史底蕴与跑车文化虽门,这是一个巨大的宝库激砰,值得我们的设计师尽情发掘坦去晃,其中之一鞋疙撅,就是感性菇长。   在MG品牌的设计风格中承,我们可以看到很多情感爆棚酒推篮、血脉偾张的元素与产品洗够。未来的中国汽车市场必将飞速发展骏,需求也将越发多元化胎柏,然而无论技术如何变迁斤港,对于人性化孰、情感体验的诉求将贯穿始终害。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想的琶,我们也将在感性力设计理念的指导下项窗松,推出更多让用户“血脉偾张”的作品裂耙羞。同时然,强调个性也不代表小众湃妙,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求朽缓,为大众带来唤起强烈感动汾炽幢、让人心跳加速的优秀产品虏,这就是我们所追求的目标权救椭。   凤凰汽车 七:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万撕,其中年轻消费者占到了绝大多数环相,请问接下来煽胜,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求搓?   俞经民 颓:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”彭辟,更是“年轻的心”需结,从名爵ZS的订单来看萝,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体釜稿,更包含了年龄层更大趣、但心态上保持年轻的用户砰。从“年轻的心”角度而言极抛,我们的消费群体就更加宽泛了辜,作为一个年轻化的品牌封虾膊,MG名爵的诉求是“年轻动感郸暑、专属空间夏艘、纯粹乐趣”棱鳞啥,给“这一代的年轻人”造车卵屑。说到年轻人共同的特点锯,是充满梦想碳合,对于梦想的追求更热烈一些聚,更想把心里美好的事情去实现潦死。这个梦想实现的过程是非常美好的来痕,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求荡:为这一代年轻人喝涵旁,不仅是岁数上的年轻人莽戏伺,更是心态上的年轻人澈凤挺,提供更好的选择窘,保证他的有更好的驾乘体验几缕开。   年轻化的特点亭猩,是要颜值们措比、要体验的到位欠、要可以分享挞些。二十一世纪中国的年轻人勺,在互联网的普及深度吐限快、对于尖端智能的体验和想象力漏蛊距,在全世界范围一定是靠前的舅泵,就应该可以代表“国际范儿”频梆履,也应该引领地球村的潮流缆睬。要满足这一代的年轻人崩驳,MG名爵所带来的产品体验韩辩苔,也应该要追求更极致夕赡粱,带领大家去创造全新的潮流衰槐。   凤凰汽车 抚: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”悲,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后唾、80后蓟、90后的人群当中吐?   林嘉瑜 怕:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作示颗晴。这款车感性的设计曲线蘑细,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归窍。不光是国内的经销商煌僳惧,本次上海车展佬,MG名爵还邀请海外的经销商豁,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发恳嗓希,他们也都对这款车都做出了积极的评价前憨,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀帆恕忿,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”纷拘、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟疽,经历百年的沉淀始终带来心跳加速法,让老百姓也能开上小跑车检丰,尤其对于国内的核心消费者来说泌,不论年龄几何套苔,都要有为自己的梦想活一把的态度黄。对于一个汽车品牌来说嚷齐,这是一件值得骄傲的事情曙寡。   邵景峰 刺老:其实在选择一种设计语言的时候蓖僚,设计团队非常慎重椽,因为设计的变换频次不能过高俯淬嫉,要抵御诱惑表惺五、保持延续性才有可能给消费者形成印象酵、拥有识别度从而去打造一个品牌茄屡。“感性力设计”的第一条就是要有感性杉,去追求情感的外在表露松合,从更广泛的角度伙忻,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些岁,通过真正的审美习惯进行判断;第二瓤,感性力是专属穷册、设计师要通过专属的标签氦浓,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感劝庐,MG名爵强调一种蓄势待发的动感钮嚼,比如运动员在起跑的那一刻灯芬,弓箭拉满而未发的瞬间念浩。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚卞毖,这种动感更有档次离渭懦,同时价格不菲桶,是很高端晒、优雅的设计识,我们希望把这种设计注入到产品中矢,带给这一代年轻人极致的审美体验率桅糠。   凤凰汽车 哦娟漓:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动奈挡Γ块化架构平台打造的纫岗,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划侵?   俞经民歪裁衰:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用克。这是对这一代年轻人的尊敬操碱,他们自带国际范儿其伺费,是可以引领全球的潮流的人群撑,因此有着巨大的价值免沥。对此僻,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划酪你叙,在全球也是一样卧馅颊。目前剿撩,世界范围内头,不仅是动力总成前瞻技术的整合棵赔猛,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势户孺浇。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车汇,采用插电式混合动力设计矢宫部。另外逞楼需,大家看到的名爵ZS绊蛇,将会在明年上半年推出纯电动的版本旱北扰,至于最接近今天这辆续航超过500公里低、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车媳千踩,也将会在2020年之前推出褂。   凤凰汽车 苦:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系茫?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法发怕?   俞经民 背阮栏:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控茶,设计上差5%戳箩浆,销售上就有可能会差30%河挞碑。那么对于自主品牌而言槽,就是要把自主性发挥好穷,去追求审美的宽度和深度含谈皮,销量也才能有宽度和深度附瘟堪。名爵ZS的设计就是这样做的蹦蹿窗,要追求极致填教齿、不计工本红脊梆、敢于“临阵推翻”把外形做到极致舌恭巨,可以说沛奥羞,名爵ZS的极致设计户聪,对销售的宽度起到了很大的作用囱。   邵景峰 硼腊:汽车设计是在不断进化的究秀裴,不会总停留在一个风格上表忱陋,在互联网时代脐叛,同样要有全新的时代特质什敦蹦。另外辉角,从汽车设计而言婆记卑,例如从动感设计理念而言怠,英国车是鼻祖飘挡锈,很多品牌都是以此为源头来发展的连,也就是“同源”卉。中国航天能够上月球宪拣,那么在汽车领域上同样有大的进步畦谜滑。之前德国杂志的一篇文章写到频泵嘛,未来汽车设计潮流的策源地将是中国景督鞘,在进化的道路上有推崇的看法巳,也有欢迎的声音函,这些都是要虚心接受的菱碑。另外功,汽车设计是一件非常严肃的事情舱韶秃,每辆车定型背后妇伐,绝不是单纯开玩笑能够做出来的危硷,背后要靠巨大的投资来驱动儡。   在造型评审的过程中港须,流行趋势讲清楚滴雀戏,未来怎么发展说明白坎剁辩,否则误解就跟着来了戒偏孺,所以要有一个整体的品牌战略在里面疙勉席,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了笔铣。   凤凰汽车 旦拢翔:今年羌碉扁,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处羡凌?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点淋溪兼?   林嘉瑜 醚并:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作梅惺,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素辰歌,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄东,拥有一颗年轻的心皋慕,热爱运动毋、健康的年轻人梳。   从足球营销来说漏菏,对于英国和中国任耙莲,都有很大的国民基础梯形。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国炮仟己,是英超乃至欧洲的强队乘馆雷,这几年的成绩也是不断的提升佬狭,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的第。同时涕,利物浦又是一个老牌劲旅弛,有不断上升的潜力刊,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样饺落,在用户上有着非常大的重叠之处褪。MG名爵与利物浦对的营销合作采,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来叉,在活动和比赛中享受快乐隶芜。   上海上港队也是一样的蚂期。MG名爵经历近百年发展疵,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣嫡妨晦,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队蛾歌,两者的合作也是非常有趣的酥。更重要的是搂哎厂,MG名爵通过足球营销的模式骸蝎,能够促进两支球队之间的交流浦,包括之前组织的很多活动毛敖,不光是针对中国的消费者葡荷惩,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动膘,有效利用MG名爵品牌的特有资源椭,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌涣庇垄,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值桓。   车展期间淡,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海奠趟颂,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对牌。在车展之后痴肩挎,利物浦会在上海有推广巡展活动洼。下半年活辞纪,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对冕,欢迎全国各地的消费者参与和体验俯逛。   俞经民 玫:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的翻偿晦,大家能有一些共同点做沟通抗拎棋,国内和上港足球队的合作淑欣躺,正是汽车和足球之间速度与激情请吃、自我突破的契合点轰,足球又一个很大的特点师籍叫,就是会让人意想不到赎佃内,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间碑湘逆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亥:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年酬,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩捌,与此同时临胳橡,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一融冈,长安汽车产品质量持续提升苫宿络,用户口碑不断提升遂垄,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象惯钞,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一疗、全球乘用车品牌中国市场第二名巳。   关于未来到舷,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会舵,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划百此容,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升氛。   2017年是长安汽车的产品大年乔,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市媳沙、全新的SUV CS55缴、轿车睿骋CC喉陛、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市薄,将会进一步完善长安汽车产品谱系设捕。   如今粱,长安汽车已经入围“国家品牌计划”铃吕,站在国家品牌高度寻求发展山缺道,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任触膏。提升品牌溢价能力车,成为长安汽车品牌发展的重中之重陕。2017上海汽车期间么恢,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平颈匈事,关于长安汽车的未来石寝,徐留平董事长有话要说会,以下是对话全部内容围。 凤凰汽车某悼:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的私?   徐留平淋:回忆长安汽车自主品牌的心路历程违虽,我们也是不经意之间就走到这个地步皖济妮,因为一个产品臣,特别是像汽车这种产品是更加的明显喊乏剧,它反映你的公司文化烤渐泼、你的公司理念是什么样的东西亢,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看蹿坊,曾经我在公司和高管谈的时候就说过蜡,你怎么样让产品吸引住消费者溪涡?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球霖骨,靠的是什么雇?因为美是一个主观的东西毯八,有人认为这个很美磊溜,有人认为那个很美播袱,从长安汽车之前的产品来看浩隧柯,我说我们没有很好地把这些东西总结出来须投谦。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么敬省?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的痹,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错坡,同时想把这个产品往这个方向进行修改劲两。我觉得在这个方面灿裸昂,从长安的角度来看诉弗共,就是对于这种动感亥、时尚这个理念的偏好换。我一直在体会试,其实我是在反问我自己剑,这种偏好它是怎么体现在产品上的畴瘸送?实际上是我们内心的这种偏好咖裸。在过去的2-3年中衅熊,我们面临的话题努嘎估,如果过去不做总结估刀,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来班汹,另外更重要的是说灌岛菏,下一步你怎么做睹,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法兜篙,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车庞暗,下一步是个什么东西虫悍,消费者需要什么样的产品动昆髓,然后作为公司来说界,你们能展现出来什么样的东西陷爬,最后我们总结叫生命动感智色双旋头拓世,当这八个字出来的时候鳖,我觉得是非惩煞耍好痞绍炯,既是水到渠成纲没袍,又是醍醐灌顶谭抛、灵光一现墒。这个过程衔呢,不仅仅是八个字的总结暴耸橙。这八个字出来以后告写静,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好拭,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念睬诧洪,实际上不仅仅涉及到造型辨,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验措路。这样的话抢秃旱,就有了一个提纲契领九挤戳、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西滇虑鞘,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中关祁,就能够有一个非常精准的东西适。   刚才你特别提到“色”假灸,我们当时想说缸枷疲,你必须要能形而上萝串,要能够抽象出来董,如果说你不能够抽象出来脚,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候忱彻,如果你弄它50个字舵夸壕、80个字疯,你可能不够形而上村,不够抽象化缴瓜赤,最后我们觉得“智扦隧、色”戚汀担,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求茅趣力,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动须奔。   第二个就是说消费者情感的体验匪拘,比方说对这个造型和颜色新尝痴,甚至于这种声音或者是形状普闪、线条的这些方面的喜欢弦,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西怂。当然我们也在想用什么样的词比较好靖,最后觉得设计的这个词很好锭,一开始我们还担心说这个词字挺多鲸奸问,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化箔倪勉,我觉得就应该让它有想象力悸,就应该赋予它很多的内容贡,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的虎吾,孔子都说食色簇汹媒,吃饭以后第二件事就是这个字祷潞叫,我相信孔子说的这个字也不简单意思奉,实际上说荣兢,智色这两个字还是最终反映的是人卵辫,特别是消费者的一种需求容骆需,对于未来传统的一种期许把,这个过程当中魏,对我们来讲灰把,把这八个字想通的时候卫,我们感觉到非常兴奋也非常重要的呵,这是我的第一段话题敬级施。   第二段话题说这个对长安有什么用处檬笛娃?那次在发布会现场有说蹬屯,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候茨盒,一开始我就提出巫侥未,第一个涵此,这个产品要漂亮蔡刻兰,你不漂亮的话多,什么样的东西都没用被晃。因为我们很早的时候就开始在考量瞪须,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧坷和差,后来发现不行潞,最后我们在大概07攘弧、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了烦硕褥。因为你还不能提炼出一个高大上店兽栓、抽象筋氏第、形而上的东西瓷,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮卿盘外,但是每个产品都出得非常艰难娇。这个事这么长期干也是一个问题撵,因此在三年前的时候亢,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了偷釜酮,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解视宝,对于消费者的这种认知胃涟村,把它抽象化荚告,那么这样的话理解了以后僻崔累,再把它具体化雇,特别是在产品眠喉溶,也就是设计理念当中一些图形化的东西汇,因为如果你不落实到图形化的方面奴班,那就只有形而上没有具像化 牟使,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中涵,图形化和具像化过程当中窃廊,这个就出来了图将。   这个出来以后士,我觉得对未来长安来说换,我们未来在产品设计的过程当中捣握,产品能否做到生命动感智色双旋鹤,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来辜?这样的话澈,实际上说诺铃坞,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中疤呐炯,几十次的否决茧,我们也许可以用1/4的时间就把它完成掀鹅烙,几次或者就十次你把它完成挛效饰,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了式,那么这样的话惦,对于长安汽车的家族化泡涉,我们看了这个车络,看了这种感觉这种情感的体验栏,那就是长安汽车祥垦是,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车氖池,这是一个瘟为。   第二个就是说贰款,我们自己在研发制造设计过程当中舒,这个速度大大下降毙搂,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降兰,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢惧伎,如何把消费者的体验做到更加的精准绷酿,更加的接触到痒点蓖遂敦,这样对长安的影响是极其巨大的妙拷芒。   凤凰汽车现干:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念敌老?   徐留平晒:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念骸,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法傅凭蛔。如果说把它拆分开来透涛别,生命动感可能更偏向于品牌这种概念吵,智色双旋更加偏向于设计领域杯。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢监鳖?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚息登,我相信大概许多媒体会想叮垮昆,生命动感智色双旋怎么落地裴号?因此我们就想把智色双旋也说出来斗郊,不要分开糠,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中师,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言辞舅。   凤凰汽车媒:另外一个是提到的认知方面的感觉松,有没有一个专业的因素捎,咱们除了制度之外衰筹,有没有专业领域的人来负责这件事溶倪吐?   徐留平埠:我们长安有一个庞大的队伍颁绰卸,首先要把一个汽车造好酮究,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人夺昆差,到高管团队识即,到设计团队农帘,到制造和研发团队茶并,包括服务团队姓矩,特别是主要负责的领导人痴。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验敬被,而仅仅是设计团队的话语蠢此从,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离恐郴。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层芥笔讨,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素柔,因此对长安来讲螺脾痹,是既有最高层特别的重视撤、关注和把握茄,并且这也是一个最高领导者的工作职责偷阂。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知雹,我认为在汽车领域当中是行不通的臂股啊,当然我们也有具体分工怜煽瞪。另外也有很多的专业人士完成这个事情瞳奠,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的凌帝,还有轿车研究的芜弄局,也有做SUV研究的铝,同时也有按照职能分的渡垂鞠。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中寄锯沟,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓烯课,如果仅仅是设计团队的意见侨,肯定会偏离了方向考监。 凤凰汽车司逝:一把手是指您吗秽册孟?   徐留平冉翠省:我是其中之一怯铺。   凤凰汽车街放县:长安汽车自主研发的新车琶勒,设计燃陌、评审砂绍尝、评定环节您都会参加吗昏显?   徐留平帆罕:我必须参加秀蓄,我前面讲这是我的职责卷午鞘,所以我必须参加理派。   凤凰汽车郸刺镰:无人驾驶车呢布帘?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车板缉,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了冉鄙,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产嗓,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破秀?   徐留平广乌:上一次品牌发布会乳剿谱,最新的无人驾驶技术也做了展示诲杭,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上挛秋酞,高速公路的环境相对来说可控性要好稻钠。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的沃群斯,难度要更大窜,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻其史坛,我们不仅能在高速公路上做溅扦,而且能够在城区做软扛,这个技术我们已经实现了突破衡连。   凤凰汽车侩船:长安无人驾驶技术进行的这么好甘,量产会提前吗亢鄙?   徐留平残激观:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加丢汉氢,实际上就是说剿,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到埔,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西目嫉,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点芒腔,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定端。   凤凰汽车遣:中美在进行双边的贸易谈判赁迸,这是谈判的内容之一舶艇秦,会涉及到汽车合资企业的放开蹬竿矗,可能是一个双向的市场开放的动作磁,如果这个谈成了潘汾,如果这个不再规定50%的上限宠距,您觉得对行业有什么影响沮,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资蚂配沟,那您觉得首先答不答应心如?再有一个多给他股份的话皆觅,对企业今后的运营会怎么样焕?   徐留平垒腐谦:我明白你的意思呵,第一我确实还没听到这方面的话题狡毙,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况陋酬剃,股比这个事说了很多年巩咸,我基本的看法有几点戎炯,第一个这是国家层面的战略和政策岁牵,作为企业来说纫,我们遵循蔫陌,国家有什么政策我们遵循什么政策湃雀,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错熟惯,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点搅,我相信未来的合作会加深林诗,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大幢爆,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现湍耻,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题剩,而是说理解消费者块烈,能够洞悉消费者却版,如果股比的溢价挺高锑、溢价挺低伍,但你产品不能卖出去蔽磨伙,那你不能分摊出去次胃侵,如何把蛋糕做大琼箱卿,这是合资企业要做的一件事趟陛。   凤凰汽车缓虹:如果真开放爬洛,长安会想着往美国去吗脚钞啦,就像那福特来到这里呢技涂?   徐留平思滑踌:长安想要去美国是一个公司的战略卧,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系伶畏悸。   凤凰汽车脑:长安与福特的合作多吗虾?   徐留平焊筋:长安与福特是我们加强合作的方面落淬,应该讲这种合作的程度判款讼,不仅仅是合资企业绥垦,从母公司其他层面纷部献,包括技术和其他很多方面都在讨论模纽,包括海外市晨热ぁ,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长绦暑屡,它的能力提高了抢乐。第二 现在是全球化合作的时代柒,一家公司独立运营庭,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事换疽,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音尚。   凤凰汽车虫:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结忍外拜,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要抨享,你还说了过去我们做一个车烹错,可能需要很长时间好不容易做下来太寇,比如逸动磷谓垄,是很艰难的般穆。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%驳,当然有可能说这个份额很快能够突破50%钮翘,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资芳偿,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市辰牌嫣,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品壁冉,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大踏坚眷?第二对比韩系嵌誓、日系贰,我们的研发体系和他们的研发体系相比殴技,您觉得能不能支撑勤,确实我们的实力也很强幕吹,我们的内功可能修炼到一定程度硷,我们后面会源源不断推出好的产品粉,而不是担心到了一个节点会发生什么状况劣嘛。   徐留平藐剂德:你讲得非晨模好多矗什,我觉得这是两个原因导致的栖,第一个就是必然性盟存拘,自主品牌需要有成长的空间定估,第二个确实也有机会的原因贯鬼,恰恰是SUV的市忱玖浴,中国的消费者需要这个东西小忍,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些礁姥,反应速度更加快一点椿,把这些产品推出确实是满足他们的需要扳搅唾,我觉得是两者共同作用的结果梦如昆。   对于下一步自主品牌来讲害,无论是哪个系垮,无论是美系粟赔隋、日系睫玩猾、韩系棵、法系鲜盘浑,我觉得跟系没有关系午,核心就是在中国这么一个大的汽车市陈莞钐恪,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西驰,这是关键瓣舜眉。消费者他肯定是有他的诉求的姥娶撂,究竟是SUV贫、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西规林,他有他的一种偏好蕊、喜欢促,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道地垮,这就需要我们作为厂商兢锋,你必须要洞察到消费者的需求灭畴界,实际上要看到他的潜意识是什么东西冕粹麻,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来截撤。为什么我要总结长安汽车的过去呢吼疆幻?实际上是我们自己反问的过程笔,就是说在过去当中郸,为什么逸动会是这样豌芭,CS75为什么是这样股峦?实际上说堡泡单,我们当时也没有意识到那,反正当时就是这个样子焊,实际上这个过程是一个反求的过程蔽饶,我们为什么会喜欢这样抢晨?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中袜,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子土系,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好秀,我们把汽车理解为是生命的动感露胜蒂,其实是一种生命力的扩张柯授,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念概污,而我们长安就应该提供这样的产品希烁倦,回过头来展望未来售涪逛,我们觉得这也是一个正确的判断胁。   凤凰汽车烘毁:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较掳谐。   徐留平杜臼请:我觉得现在国内研发体系来看型祥,国家间可能还是有一些参差不齐瓤佬病,我觉得自主品牌的研发能力和体系滩瓶,进步无疑是非常大的船染码,而在很多方面可能与跨国公司有差距刺,有些方面会比较超前澳劝,因为自主品牌也不是一家雀,跨国公司也不是一家奋堕惫,要两者来比很难说少,但是有一点溺谜隘,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易旁短,做好一段时间不容易堕疾湾,这个公司要能够连续做出好产品钾厂,能够连续向前增长拷,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念份、设计应用末两,在这个公司当中都比较受关注疥,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因擒。   凤凰汽车窟鸽:我想问一下自主品牌的建设色,随着我们品牌的推出泞汝橡,现在汽车品牌进入新的层面霖丰,会有不同的路径选择衡,比如长城掸、吉利推出新的车型赐,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势恫嫩?长安如何能够胜出坤膜冷?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌好匈,除了刚才说的两个擒,还有互联网造车的未来的合作伙伴刺付拔,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响谜唾巢?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响黄?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合潜匈苯?   徐留平捣鞋耐:实际上冷当久,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌骨,我觉得这是好事戌,这说明汽车产业欣欣向荣峨窘哗,是真正的投入壤泥吃,这是我对汽车产业的理解惠触寞,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚冬蜕,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程挫狼犬。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行性,例如一个产品到了造型师的时候计,是一个说法涝陷、一个样子馁毒,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的错内,然后到了制造过程当中又是另一个想法渴估,到服务过程中又是另一个想法纽,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西送,既有高大上的棠告,也有形而上懦、具象的弗福,你要把一个公司从时间跨度馆彩,一个一个展现出来涛腐淀,而从空间的序列当中贰孝,你要把研发全部都按照这个意义裸,我觉得是很重要的方面峭刚搔。我觉得制造汽车是很复杂的过程伯,各个方面的协调破、综合扭挟馆、修正娜、打磨需要太多的时间弘,我觉得这是一方面寥。因此长安做这个东西既是公司发展的需要擦收刹,同时也是我们总结过去体会出来的璃,它是由内而外的粱癸。可能我们过去没有意识到这个话题燃哪,我们现在总结出来丸懦,然后下一步能够指导各个方面纪叼,每个部门都很容易做事情街。   第二个问题你讲到造车菇捣妻,我们开的会太多了散窟滔,失败的太多了坷,沮丧也有很多廓盟,基本充满笑意也就一次迹滑搽,前面基本上是批评外、检讨睫,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行刚夹班,不高大上稠巢镐。至于说现在很多企业开始造车褐妇,我觉得这是一个充满魅力的行当睹糠,很多人都愿意去做皆崎。   凤凰汽车肥:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样局? 徐留平虚骑亲:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面颓龋画,会选择相适应的地方糯嘘盼。   凤凰汽车釜:就刚才的问题我问一下撮,刚才您提到和新创的互联网的合作疯缺款,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔行、蔚来也有合作毙兜墨,您觉得长安在未来在互联网里面的话瘁惊,更倾向于是一种怎样的合作紊?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工无讥敌,您是怎么看的诽坛堤?   徐留平锭:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择萌,从长安的情况来看俊年并,我们认为哪个方式都挺好的距竞沽,现在是合作型的脊暗橙,是你可以自己干帕配甫,也可以合作干锻戎,也可以自己加合作干螺楼浆,哪种能成功打动消费者是很重要的东西和壬磋。   凤凰汽车褐干痊:我们打比喻酬极,37度是正常的温度俯食,您觉得新能源行业媳界,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说矗,您觉得温度是多少誓揣?   徐留平姐高亮:您觉得高了低了雷?   凤凰汽车撼景秘:之前有人认为这是疯狂的阶段眷。   徐留平骗奸:我对一个产业的衡量依据是锌阮,在目前这种全球的经济运营模式下矮婪,凡是有金矿的地方爬,都会有若干的人去挖掘它溉,目前我觉得新能源就属于这个阶段勉溶,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够晚,应该更加得进入蹋,因为从目前的情况来看钮,汽车产品当中裙肖,一个很重要的领域就是电池槽姜剑,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放碘希纹,没有这种资本瞥高、技术硕托、人员的这种投入挡妇袒,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的边芜档。   凤凰汽车溃浪:那就是说您觉得温度还不够吗缓节彭?   徐留平播箍捣:我觉得还可以班高吗,但是我不太同意的就是产能哀湾叔,如果说你的产品技术不太优秀告,你建那么多产能就是有点糊涂遁忍。   凤凰汽车斯套却:很多其实可以通过改造现有的产能复,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能辆,从这个角度来讲热毫,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况伎?   徐留平仇:从整车厂的角度我们希望成本低一点缮角,选择利益大的香。   凤凰汽车家:所以您不担心过剩吗备旗相?   徐留平叫费:我不太担心这个问题誊诧,我觉得电池还处于不确定的阶段上,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候磐。   凤凰汽车豹:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象食,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外邵匹,不管是设计师还是CEO等等荒,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代蔑掀?当然那些设计师很多是主管的缓亲,老外有管经营的有管品牌澄犁歉,主要还是在设计和技术的领域平内柒,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的械交?第二个是国有体制的问题遂射疟,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响返纤,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域巍欣沟,也在高薪吸引高管人才拒,您是如何留住我们的人才程喂蝗,关于体制之上厩陷洛、体制制约的问题剐碾,我们怎么解决玫滩霉?   徐留平沧:现在是全球化时代啊瘫的,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早婪催侮,我们最早的时候是四无弥嫂,没钱私退、没人扮、没能力扩、没地位慧温领,到现阶段来讲簿樊,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师喊,这都是一种非常正常的行为挝慷豪,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢疵羔?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国脐,如果对中国的消费者不能够带动幸菠,那肯定不行罕烤,我觉得这是一个抬价,无论你是洋务运动还是什么运动诽镐险,核心是对消费者要动起来壁,这是一个矗涎。   第二个关于体制的话题柿廉警,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距腹碳,这个方面我觉得不能讳言版芜。目前来看句,对长安不是特别明显蒜浩雄,因为长安是属于南方集团旗下子公司博岭,从南方集团来说百,在这个领域当中究蜡摧,也在他的职权范围之内做了一些调整芒僚,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享莫翱。   凤凰汽车脑:如何看待这个机制恳旅卵?   徐留平极亥:从国家层面来说徐村,在充分竞争的行业当中这个机制很重要刃粉翠。   凤凰汽车虑:你们审批会很困难是吗鼎?   徐留平点袜:我觉得会快日,另外一个我觉得汽车集团逝幂突,也许给你量化很多股份抚,但是最后你没有创造价值免,给你1股镐沽边,1×0的时候不还是0吗兴锚谭?汽车的成长甜扑、成熟或者盈利是一个艰难的过程殿。 凤凰汽车萎舷窝:十三五计划像长安汽车整体的销量掣姬、利润和研发能力以及目标有没有郝?   徐留平嘲:非常有眷灯拳,我们愿景2025烁兴傲,我们做10年的规划祥揣,在这个当中我们相对来说做得比较保守居,为什么说保守呢澳蒜?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当卤,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念绰握茂。   凤凰汽车煎先橇:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的酶椽触,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强白邯?   徐留平茹郝:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业背敝,在技术和平台方面都在加强合作痛,至于说未来它要怎么样烯,我现在还不太好评价这件事农腊郎。   凤凰汽车泥邦剁:徐总问一下国际市场的战略幻篡临,我知道去年车展的时候凶妙厢,长安说往海外拓展的重点是伊朗碑岔、印度昆、俄罗斯这样新兴市城た健,有明显增长潜力的市辰溉荨,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去联,比如在墨西哥棠鲜,对长安而言纳,自主研发这么好姥钞,又长期和国外品牌进行合作轨,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国熄惋、欧洲的市尘唷?   徐留平污串:在我们十年规划中就有柯钵徘,去年讲的时候就是当下正在做的内容谱,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的黑虚赤,就是要稳扎稳打蕾赔弧,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了半狼宫,因为一支队伍最重要的是信心堆。   凤凰汽车客:国内很多品牌都盯住印度这个市澄场,并且国内品牌在国外市场很有竞争石,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗坤挎帕?优势在哪儿吞熊童?   徐留平函秤拇:对于海外市场我的理解是要扎下根去从班,不是简单地把你的产品卖出去窘,是你能够充分地利用本地的资源颅,包括人力资源和其他的技术能力苹纯棱,然后为本地的消费者提供这种产品和服务吕,我不太欣赏那种所谓的远谋式的摔酞橇,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长啡碴,促进本地人的水平的提高拈汝唇,那么同时在这个过程当中秤莱,把公司的产品技术涵盖进去期阜蒙,我觉得这样才能走得远狈冻。   凤凰汽车烽间暖:长安最近一套体系出来了褐驾朗,有没有可能往更高的一段发展洛瞳?   徐留平普窜:从长安来讲撇,我们目前的战略看镁,是把生命动感智色双旋八个字做到极致浮化,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品逻,这是我们能够奉献消费者更多的东西朽爆,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的其盗肌,但最终要落实到产品上寸,产品是一个载体让消费者感知它知道它衫,未来愁钳需,长安汽车会加快产品推进的速度陡临,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神方标蔼。   凤凰汽车供:欧尚也在这里面吗认?   徐留平烂推:欧尚不在桓扰圣。   凤凰汽车坛:东风已经有PSA很多股份酪认,对于未来长安和PSA的合作有影响吗串?   徐留平赤:目前我没有听到有任何影响倦哨割,在实际工作中我们也没有感觉到卉。   凤凰汽车岛:理念发布会徐总是骑着马出来的柑谓,当时媒体圈特别关注袄焦,都刷爆了朋友圈侍芜,虽然我不在现车芊畈濉,我不知道有没有特别的意义田脆,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动似簇斗,当时的考虑是什么响笑碾?   徐留平瘟坝:两个考虑唾,一个是我把马和车作为比较聘东,你要说一件事寄跨哨,一大堆结构化的语言没有必要偶,我觉得既然是长安汽车年拜,我们叫做生命动感沃镀坏、智色双旋骸苇仁,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫钒钙淋,如果不这样做也没法让人尖叫翁堵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皋:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日告罕,上海车展首日赦,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面匠。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市称笆埂,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量藩,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台判,12年增长了120倍夹泵画。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访共朗,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略颓迟。   受访人猛劣:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)需。以下为问答实录妙督:   凤凰汽车恐词: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面冷块?   雷德?比格兰德筐寝锑: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品亭藏守,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年哗,这款车在中国市场的反响非橙拇冢好侈。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA方灯,同时拥有强大的引擎镜倒侍,提供强劲的动力与性能通上,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声掇。所以播,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品堆良。   凤凰汽车惶: 在没有设立经销商的地区取莆,玛莎拉蒂如何抓住市橙钠恕?   雷德?比格兰德扩: 我们首先还是会增加销售网络愤休领,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点久,计划在今年年底扩展到75个械。   我们还在天猫开设了旗舰店号茂陶,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空偏,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台扫,大部分来自没有授权经销商的地区墟池抵。   中国的客户对于豪车的了解越来越多炉,鉴赏力越来越高澄。针对这些人群挨,我们还组织很多不同的客户体验活动沸,如海外试驾携架罐,以及互联网方面的创新秃绵躺,如网络平台的直播抬。此外吗赌,我们也有不同的金融政策都歌,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务寺泞别,深入体验玛莎拉蒂的生活方式甜。   凤凰汽车嘉屯: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》抬感琳,给汽车销售渠道带来一些变化幂腻叮,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新激胸惊?   雷德?比格兰德呜哺: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说哼回拈,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品并洪,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具函撂,而是要提供独特的生活方式体验段好粪。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待抄扩,不止在中国经先,在全球市场都是这样苍粪轮。2016年淬疗,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长峨沦碳,这个主要还是产品优势带来的敦驶。新的政策出台以后拖,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响付糕乒,不过最终的销售成绩还是由产品决定蒜竭故。   关于新的法规锌敬拉,我们现在也正在研究当中年航,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定屁奋,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作恢。此外部划夏,我们在中国有非吵医郑好的经销商关系俄,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关骑锌。我们开设的天猫旗舰店禄,实际上也是采用线上加线下相结合的方式钾孩:客户在天猫下定单涸,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务领。所以千售勺,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系娇。   我们的很多客户最在意的并不是价格极蹬奉,而是优质的服务与体验割,这正是玛莎拉蒂的优势所在毯。   凤凰汽车仑桨: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线牢,有没有什么新的产品推广甩?   雷德?比格兰德拓疮刊: 关于新产品科尸,现在还不是宣布的时候燃囤额,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升拉秃,等到新产品发布时我们再提供更多信息飘拼。   凤凰汽车屉舒: 作为中国消费者熟悉的豪华车傅恢,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍首丘,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好寄箩吗。对于玛莎拉蒂来说期堑,未来在中国市场的前景怎么看赋识?理由是什么筹愧勒?   雷德?比格兰德轨蜕烫: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况删,5年前蜕捣涡,我们在全球的销量大概是6,500台衰嗅,而2016年达到了42,100台卉,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平疙汤缎,所以我们的增长一直是持续的隧娶。也因此赴豹,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观俩。   实际上中国市场和外国市场也非常相似侍取,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验呻,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后肺,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA吐改,这就是玛莎拉蒂的优势煤嫡何。所以号,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度澎矮矫。   另外竭,玛莎拉蒂的车主非常年轻内隋,尤其是在中国市称陕,车主的平均年龄只有30多岁迹队,他们追求具有独特风格与气质的产品茧焕牛,来表达自己的个性与品味闭。   凤凰汽车常坍尺: 现在汽车技术日新月异宽柒净,尤其是新能源棱、共享彼、智能驾驶方面拟滔,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划喘渺?   雷德?比格兰德涣: 在新技术方面狼,玛莎拉蒂也在不断发展与提升柔,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统匈票狼。我们并不追求生产最快的汽车勺辛芳,而是要提供包括技术但窘低、性能嚷、动力碾、驾驶体验等方面在内的最佳组合滦伴丢。   针对自动驾驶粳激洽,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助呵疏顶,帮助驾驶员减轻疲劳膘究剧,降低操作难度篓,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的炉寐,包括独特的声浪堑、澎湃的性能玲壁跑,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统东,这是玛莎拉蒂所追求的诽萝。   关于未来对新技术的规划公沉乖,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求湾卑,比如减少温室气体排放具等,这一方面玛莎拉蒂也不例外谢斯巫。此外宝吴,我们也会在汽车上应用比较先进的技术仍憨伙,如苹果CarPlay和Android Auto风,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统扒耻尖,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术胯界。   凤凰汽车片酥稳: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化骚浦挽,怎么适应年?   雷德?比格兰德都碾饯: 针对年轻人群类铅,我们采用的方式不是改变自己耐,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应估律砰。比如在中国履,车主平均年龄非常年轻户穗茧,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主朝纺,便是一位年轻的中国女性题定,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表苹脆拢。   玛莎拉蒂拥有102年的历史荒,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意捐,包括法拉利生产的强劲发动机埂、独特的引擎咆哮声天牧、奢华优雅的外观与内饰耸、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神戏凸,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势李碴拭,并且在赢得越来越多年轻人的青睐乃宽。   凤凰汽车拘: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化疤?这12年当中也伴随消费者消费理念升级斯拌,有没有针对用户画像做调整蹭?刚才强调坚守自己的DNA和理念世佳,有没有在设计上或者是营销方面有尝试欢逢?   雷德?比格兰德疏潮: 在中国儒,我们不断渗透到三四线城市扇鲸,但是目的是一致的肋茫虹,就是要吸引更多年轻客户度。但不管在中国乃至全球的哪个城市汝刮,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机顽碘篡、激动人心的声浪官朔滴、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备搬老颂,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户香。   在设计经销商的时候辩,玛莎拉蒂也不是随意为之邻蜂楼,而是按照需求进行规划勾揭臀。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店毫,首发售罄的100辆SUV中戳,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区恳狡密。因此惶,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商坡裁。同时另靠,购买一辆汽车也不像其他简单的商品袄,客户需要一整套的优质服务敦陇,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置频酪培。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叹颗:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上了聚铰,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生苯,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述顶玲堆。   提问飞:您的新角色到底是什么样的软?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上就?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法赣恢匙?   Alfonso Albaisa联维卫:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁蔬忿,跟所有的设计相关的工作徐芦休,都是由我负责娠钞捻。之前我100%的时间放在英菲尼迪癌杀扑,现在会分30%的时间来坛,也会跟新的设计主管一起完成设计工作位猫。现在大家看到的一些车型朔梆匙,可能是一些原来的车型界吾商,我们现在的工作且,也是快马加鞭继换,希望能不断的改进敖朽惦、提升现有的设计短片匹。   提问粗:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么故?如何看待他推动品牌前进时的作用滥?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa饰浇:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管泵排掸,我们会共同合作轻忙磋,不断进行我们设计的演化狄羚。其实我到7月份才会正式上任泛,我现在猜测或确定未来的设计理念识,还有点为时过早陆媳。   我们知道沙监,英菲尼迪这个品牌是非常时尚饲顶浮、非常大胆前卫的瑞死幸,我们的这种设计是一个不断演进的过程埠擞,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改陕邢。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计胎徊。   卡里姆跟我有很多类似的地方菲汐老。比如鲁贝谰,我们都是艺术家出身歼段,非常喜欢设计汰灵,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞铰溅恼,并将其以各种形式发挥出来诉。   提问劲:我有两个产品方面的问题潍戳疏。首先稿睦,这个概念车非常漂亮却甩刷,它背后的设计灵感有哪些湍缺夺?   Alfonso Albaisa克尽:秉承“冲突美学”设计精髓淌翠,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素坊肪。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡母禄梅。基本上就像艺术一样感湍,包括缝针奖刑继、包裹感跑薯付,还有使用的木质栏泥荡,都是非臣Γ好的手工工艺恳擅。这是一种感性和理性的结合墓,还有一些肌肉感极强的车身线条弦罢。   提问懈羌缕:这款车未来的定位晴弥、消费人群是怎样的汲?   Alfonso Albaisa黄:一般都是比较年轻的家庭禽雇,想要非陈睿宽敞纫锋接、具有运动风格的车型能每钵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编构惶绥:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日瘦枢究,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办勺妻,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示卜,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容累。   在发展新常态下蓬涤男,消费动力开始向下线市场转移裁。同时殊,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级识沁跺。由此勃滥诧,县域市场成为新时代的“金砖市场”蹬晦送。而对于汽车行业恼,消费升级利好之外蔬脑秃,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇车。如何撬动县域这一重要市乘?   胡绪雷表示忙,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局佳片,帮助县域出租车进行升级改革讥。县域交通的数据化玛歇犁、智能化发展报,有助于未来网约车的下沉渗透喂舅。县城消费能力相对较低婪赖含,在出租车领域引进大数据之后劳梅蹋,未来再进一步升级到网约车偷。   据胡绪雷透露慑咀醚,首汽将在县域布局三块业务皇:长租车冈、网约车(出租车)推隋、分时租赁氓前叙。分时租赁是纯新能源车建川渐,未来分时租赁或是对公务用车的补充枢涵,它是纯电动阜父,不用长时间租鹊秃,可以通过APP来完成抹芯。目前雾暑,在北京有1000多辆车题,150多个点位系忻汾,这种模式可以逐步复制到一些县域城市佃斜,对公务车改革会有一些帮助混翁。   胡绪雷认为使,网约车行为是偏汽车前市场的角色粕,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式沏匿冯。第二颊,在居民习惯了这种消费行为之后孝黑,会对当地汽车的销量有反向刺激作用侈吻廊,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导獭啡。   当日却盒,首汽约车作为新生力量夯逼教,凭借坚持不断的自我革新和技术改进虾,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”变。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞥哪挺:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日辩,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办但,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示翟,渠道下沉要根据市场来判断宛氢,服务要根据需求一直不断地跟进架。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况透,比如说对经济的支撑潞,对政策的拉动骑姜,基础设施条件对消费拉动的支撑作用半蹬。近几年痘,一汽吉林产品在县域销量比较高搏苟,对县域市场的期待也非常高惭亮。从目前产品结构来看眉,产品消费比重70%在县域细染慌,30%在一孔薪、二衫、三线市场硕克邻。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型赐,外观番腥、配置蛔背、价值都迎合了县域市场的需求猾辱。   从流通环节上来看统,县域市场做的非彻ざ辏好峰煽,没有什么瓶颈因素范物。一汽吉林也努力在渠道建设诗、服务跟进等方面做成长和改善距乾抚。同时宋长欣也提出了一个想法屁,“县域对自主品牌在公务车票极浦、公务员购车方面是否有政策倾斜床,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长旅,这是我们车企的想法角十。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时焙,要根据市场来判断舞矛玻。目前几,县域之间的差距非常大刹,包括现在推行的3G服务界,在那些无法设定固定站点的地方愁,推出了3G巡航服务苗。服务是永无止境的工作规叭,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进目。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编画锨涸:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日圈,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办镜葱衰,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示堆上,新能源汽车推广比较看好北蜕凶、上才、广限行哦、限购市场和县乡低速电动车的升级市场趴。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车萍,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场擎榷。尽管都看好电动汽车的发展趋势麓,但做好市场并不是一件易事昧建橇。   目前比较看好两个市诚ⅰ,一个是北镐泵、上歧、广限行衅、限购市诚摇;另一个市场是县乡低速电动车的升级市沉寻员铡,这个市场的发展速度很快书火。例如河南控嗣海、山东辰画、西北区域香慨拒,大量没有牌照的低速电动车肺芥剔,在政策方面仍处于灰色地带痊乏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年瘸,在国家和地方补贴的支持下烩,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右管,在农村市场疼、县乡市场得到了非成欤好的认可超。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求袱尝,县城市场的消费者的房屋空间大清榷,有充足的空间停发车辆访,拥有较好的充电便利性潞觅。其次行驶距离不长络,180公里左右的续航里程能够满足使用需求喇详。另外粳拆萄,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难眷苹,因为小车型成本低购墒。   赵智刚表示姑,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展马。河南地区拟响幂,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排贤驾仁,在替代当的出租车建、公务车方面取得了不错的效果畴存仟。同时丹,也在积极跟海南政府合作吩,投放了一部分公共用车榔。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进推,比如是文昌笔哺、万宁侯响、琼海等县级市嚏收响,未来将在海南全面推进搅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沏戳:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲令。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点合,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行房。会上赦,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出焚笑:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂火灸甲。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本哗,是参与全球竞争较奶、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提筹适。”   在当日的论坛上些沛袜,郑刚发表主题演讲拾捎固。在他看来频围,打造世界级新能源汽车的品牌艘,最核心的是独特性爽滩绵、差异性舌地貌,是比较节能优势偷旧丛,浮出水面的是视觉娠、是LOGO吼、是VI舵顽,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势废涝,其中成本优势是最重要的组成部分超统低。   早在110年前全丧匙,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择苏金:蒸汽驱动车鄙沟颗、电驱动车和燃油驱动车轰。然而撤瘁吧,在后来发展中考,电动车败给了汽油车氨。这是什么原因造成的册脐擦?郑刚提出是成本造就了新技术的普及假毯。亨利·福特发明了流水线生产送岔灸,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候钎肠,成本大幅度地下降伍认,售价拉低到850美金拳鼎,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车瓣氏,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间掳恍涸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以簧爸,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌缅熬奸。100多年的历史多次证明了这一点涸略。” 郑刚说外前。   在反思自身发展时恢书,郑刚透露归,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量钎,规模在迅速的增长表蔼背,但很遗憾并没有带来显著的荣、大幅度的成本的降低筒碾靛。   为此拭,郑刚提出休杭,在推广和普及新能源汽车的同时迹狼,光靠技术进步还远远不够呵撬家,更加要注重陵鞋靛、培育成本领先的优势靖莆虾。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本冲,是参与全球竞争阂苍、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提菲如。   他建议秦,对新能源汽车未来的产业政策咯尸拒、行业标准惯钳苍、行业监管等誓激,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术伸,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低霸陀槽,这样才能培育出行业的龙头企业覆慑。   如何通过提高规模撤九莆、优化设计保徐存、优化政策和制度创新叉?郑刚说幌叹帛,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本壳危卷、交易成本和政策成本蹭但苍,来打造企业的综合成本能力和优势本,从而提高中国企业的全球比较竞争优势呢酒搜。这还需要企业和政府共同携手岗僚,不忘初心回联,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标萎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编太:韩大为" "  魏建军多次提到骆稳被,我们的确有很多故事别额,但是他们没有写得很好让,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖嘿疼涟?魏建军直言不讳地说芒,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后辛蹲狸。   囤地赚翻保费牛、离开保定刨、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来茄徽,且莫名其妙拣,或者无中生有的传言所困扰垢链亭,最好的纾解方法是什么射雹梆?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车础驴。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚步水缆,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂切纯,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后全,魏建军现耽、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监筐儒,与部分汽车媒体交流版底币。以一身轻便的牛仔装""示人""氏遂,魏建军笑着说房蹬摊,是在同事的建议下才穿出来的糙辱。    对于4月以来沸沸扬扬的传言敖家,魏建军坦言赣呻,的确压力很大半,也很难受丧寇,“有时甚至想哭”轮肋诵。他说倪媒,我本人就是保定人罗,能不希望自己的家乡更好么渴贿?当然茹规,我们只有把自己的产品做得更好钉勺。    诚如魏建军所言观壁,近期泄,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌蓟豌浓。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾侈,来自媒体的反馈好评如潮扫。有作者甚至设问茶酪材:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后矮孰廊,否则也怕媒体老师太忙”俊垒烙,长城汽车一位公关人士插话道嗣。    10日下午的WEY首度试乘试驾冗堕,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意躬。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格能殊魂,有同行在现场就说松:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车猎,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型亢,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型藏陋坊。    动力配置上休吭,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机汾纠毖,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术号,最大功率达172千瓦踞吨,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器广防,换挡响应及换挡逻辑可圈可点呐。在长城汽车徐水工厂的高速环道上翔胚,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时汾兜,VV7s几乎没有发飘的感觉客,而车内噪音也得到较好的抑制笛浑染。“我们在整车NVH方面做了很大努力库臂,也取得了一定的平衡”呢,魏建军说喘铜。   VV7S    在交流中霓,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时录搅,大谈悼离、特谈所谓“轻奢”溜骑、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时肚荷,咬住“聚焦”二字不松口桶。而是多次征询媒体试车时的感受晦粪刀,并逐一分析提、解答媒体所发现的问题讼。整个交流过程落,他都态度诚恳浩,即使是谈到一些尖锐的问题嫡,也并不辩解和。他甚至非常谦逊地自问自答剩踩,人为什么会失败免?尤其是一些有着巨大成功的人甭汗蔫。因为以往的成功蝎脸,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做刨讥到,就很容易让自己失败焕节嫩。   VV7S    在4个多月前的广州车展上毒,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车诲焙掠,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然裁。他认为登怠,好的产品本身就是故事沦琶,而WEY就是要做最好的产品兴碌。此次功砷,魏建军多次提到彤,我们的确有很多故事要讲靶熊衔,但是他们没有写得很好厦,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的隙,所以菲,我在让他们重写恍。魏建军笑着说蛙膛菱,把一桌人也给逗乐了忱。    在媒体谈到其他竞品时窖盒楼,魏建军都给与很高的评价棉酱成。不过最终还是认为自家的产品疗:底盘更扎实瀑城高,操控性更好煞操,“因为我自己就好‘玩儿车’”话抖,所以对他们(研发人员)的要求也更高逃唐欢。   VV7S    据悉痹猫堑,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市评蚀敞,预计售价在15万-20万元区间何耿朝。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点嚎,他思考了一下才说佳,它的配置太丰富了彼操聚,在相同的价位空间暑拟皆,“肯定没有比它更多锋腺、更好的”窘。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖蓝?魏建军更是直言不讳地说淑,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后涣慧峰。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中戳,一位来自上海的资深试驾教官说浦痊,之前很少接触自主品牌汽车鬼,这次也是第一次来到保定袍昂,第一次来到长城颂渺炮,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料洁偿洗。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒千唤,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言番。期间摩且济,有一位同行说佃谋狸,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好诺刀壳?或许这才是魏建军的真正用意吧撩胎。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焦部廊:李芳" "   陆逸表示蠢,英菲尼迪目前的销量情况非常正常此刮拎,因为正处于发展的爬坡期棱窍放。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说祈,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作漆,而且要深度国产化瞥庙。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中搞航熬,雷新透露袖酚煌,上海车展期间侵,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时羔烯蠕,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现痰标览。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时枚看瓷,陆逸明确表示念问棵,英菲尼迪目前的销量情况非常正常辩伶度,因为正处于发展的爬坡期录。关于国产化的工作凉,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略入,未来将坚持不懈的进行国产化工作播,而且要深度国产化童。    日前桶,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典添。活动后探,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访捐航枫,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应履砰。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年熟俱具,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆臼布,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%蓉,超过23万辆垦骄剑。今年第一季度檀舌,英菲尼迪在华销量破万辆溪,同比增长4%捞,而其全球累计销量达到67367辆思免,同比增幅为18%隙诞。无论是在英菲尼迪全球体系中颗校辆,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中让,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色俗柯谢。在不少业内人士看来外,从去年4月以来请,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞搅兑厩。    对此琅势晶,陆逸强调乘悼,目前英菲尼迪的销量很正常救贩,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军豹葱距,东风英菲尼迪合资企业成立才两年堪璃法,还处在爬坡期氖低。他还说苟,所有的汽车品牌进入中国后欠,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加同、运作能力提升及投资力度加强闺,会迎来一到两个爆发期确臂归。    事实上茅辩签,从2014年开始峭兰,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后旁弯,就迎来一个销量增长的“爆发期”困富尽:2014年嘲,英菲尼迪在华销量超过3万辆轨,同比大幅增长75.6%贝,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年飘胺丛,英菲尼迪在华累计销量为40188辆凡信,同比增长33.8%啊。    不过奉,步入2016年敞绍低,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期俱菊岛。当年4月初趟锰,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在雄,刚好满一年翰碴。在过去的一年里酿,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态茨尖。陆逸坦言察,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段湍奴参,以便更好地认清我们是谁镜,我们的未来在哪里亥梯,我们应该做什么断迷。”    在陆逸看来勘辰烙,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌恼雄,今年是进入中国的第十年刻工。所以作为一个年轻的品牌题浆懒,这本身就是一件很有挑战的事情零。他还表示法孙,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累讣,是更聚焦的一种进化阶。因为市场环境在变化限巧,消费者的需求在变化寿论拟,我们也要根据变化不断的调整尝、创新喝几乓、挑战自我挫。”他说糯泵,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来庙锭观,就提出了‘挑战者’品牌战略瓣晤邻。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过僚,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的篓定罚,品牌口号必须得落地侯丝禽。”陆逸表示炔,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发阿,聚焦目标客户群瘟士,让产品与目标消费人群建立联接念、产生共鸣艘碗腐。    陆逸对中国经济网记者表示弧讼巧,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说郎翁,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作东侯,而且要深度国产化卧挞。”他说纽蕾铰,中国是全球最大的汽车市澈讶侠唷,同时也是很特殊的汽车市沉怕妗;如果英菲尼迪品牌要扎根中国蟹,就要真正的了解客户骋颈,扎根于客户沽旦、扎根于市扯兹枇骸,这就必须深度国产化了。据雷新透露梦,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%间。    但是兜村,从2014年底国产以来劫诗平,英菲尼迪只推出了两款国产车型睫沙:Q50L和QX50且。对此遣锚酞,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑栓爬踩。陆逸表示寒祷烽,“关于产品线布局的问题杰,英菲尼迪有一个长线的规划媒沸。”    陆逸介绍说购丹,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年蹬,规划内容包含平台规划掣戳斑、动力总成规划以及国产化的供应链规划等帆庞。他还说穆腊,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备坚萍,我们的目标是通过完整的产品规划拒钠,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品抡。”    谈及国产化在今年的推进程度坞陇水,陆逸表示筐瞥扛,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中抡享,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布笑腑芥。”雷新进一步透露筐鼓,上海车展期间韭荷,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时实,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现激。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冒斧:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年耐摩顾,通过销售Urus阂栋,兰博基尼总体销售量会翻一番虚,突破7000辆大关柯糖怠。    在更遥远的将来醒,很难说会不会有纯粹的电动车梯讥拳。这是因为蓄电池非常重垃材鼻,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制枪魔。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市成瞥藁薄,兰博基尼是一个独具魅力的品牌纱昆堪。自大众集团和奥迪公司接手后铣磁,兰博基尼得到积极常、稳健的发展芹馁。日前磋矾,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂窟,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员刚次,商务部主管Federico Foschini朽溃贩。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员腿、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问硷典肛:并入奥迪公司之后撵岛十,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持垢?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的睦肝香?    答为婚屯:2016年饶廊鲍,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关握。奥迪公司和大众集团接管之后纺滴,对兰博基尼进行了很多投资魔配,让公司发生了非常大的变化诬清。此外谁,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品锤鼎入。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高腑,如果没有这些投资皖胁稠,就完全没办法实现这个计划帕侵轰。所以蒜蔽瞪,兰博基尼公司从中受益良多斯。可以说耙,如果没有被接管纫炽,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来案羌谩。    问含酣:在您的介绍中川,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高文没。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的穿苔纤?Urus投产以后赖耙,重点会不会向中国市场倾斜匿苫?    答搂:目前竿梳潦,兰博基尼公司只有两个车型系列常材非:一个是搭载12缸发动机的Aventador吮柯,另一个是搭载10缸发功机的Huracán阂。因为各种原因沃溶,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降猫,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势趟别。2016年炯灯,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车未茄度。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%丢工,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%潭竞唇。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放价,兰博基尼公司的销售量会明显的增加浮。2016年瞧耍沏,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆筋桅柔。新产品会在2018年投放渴袒,到2019年肛磁,通过销售Urus哭,兰博基尼总体销售量会翻一番脚绩,突破7000辆大关据。在中国市场上疵山,SUV是非常重要的产品邓斥。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求夯类惧。    我想强调的是稗,在中国超跑车市撤咝栊稀,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端受。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币诚,Huracán大概在300万到350万人民币冯怜,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平饱劲。    问狈:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的雇攀衔?    答蹈:目前墨,兰博基尼在中国有15个经销商菩。到2020年洗顾赌,我们希望经销商数量能增加到20到25个矗尺莽。当然嗣,通过Urus的投放帕椿,在华销售量会增加贡,服务涵盖的区域也要明显的扩大崔愤。    问绰:如您所说遂胃,兰博基尼在中国有15个营销网点竭惶射,去年销售了151辆(车)秒风。我们简单的推算一下聘铝跨,平均一个营销网点一年卖10辆车拔昆陋。那么嗅,兰博基尼经销商的运营情况怎么样污?在新的超豪华SUV到来之前当徽蔷,是否有改善他们运营能力的要求呢考俯?    答娜惦:是的垃岭笔,会明显提高经销商的运营能力籍耽,新Urus也会变成一个破局者琅。虽然现状如您推算好瞥,但是在Urus投放之后澄废,大概2019年或2020年廖辛为,经销商的数量会增长浮缸耿,同时每年的销售量可能会提高到30辆沏,整个业务会明显的扩大瑰捻穿,售后服务也会明显提高界。而且由于SUV使用的频率比较高惕门懦,消费者甚至可能每天都开SUV去上班井佰办,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入傻。    问茨:兰博基尼车型比较少农吕判,所以每一款新推出的产品都极度重要掇合深。现在的汽车行业发生了一些改变突蓉,比如智能化食泊、电动化垒雀。那么瑰,兰博基尼在研发产品时兜枫,会不会受到这种趋势的影响拒侵舜?    答拨筐:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征归亢牟。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆卿,更多的是代表了一种感情首峡淬。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador趁,采用V12的自然吸气发动机口帘。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验火吭。    这是兰博基尼最核心的销售主张垃善跺。未来涟劫猾,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协嘘粱。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度观,甚至会超过前款车型季。而出台Urus产品时则会有一些变化灵,它将采用涡轮增压V8发动机抢久腑,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机辖。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型逼。但是蟹坷让,不管从产品定位录缓,还是感情诉求方面来说啊,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观呕水。在更遥远的将来多础储,很难说会不会有纯粹的电动车垢。这是因为蓄电池非常重圈骇阔,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制录。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车赦,可能未来技术上会实现新的进步径疏,那时我们也得重新考虑这个问题纪。    前些天统撬捞,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型脖虏。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录窘墟,其V10的发动机再一次提高了功率拌扫。当然缓,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA蕊。通过技术创新以及功率的提升慑,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者邪。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车祟柑。在预销售的阶段情肌杀,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来融层。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功茶从匪,能够击中客户的心理需求熬。    被访人岗拔蔷:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作澳。1998年到2007年锋舒,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年洞瓦,负责兰博基尼产品工作;2015年擂碑,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员擞佬,负责销售及市场营销努。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倦说腺:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示句栓串,中国是世界产氢大国拔负,制氢设备烈涝仕、储输设备丹垄迸、制造技术等条件不错帅锤肥,具备发展氢能的基础乾阮妹。从环焙锖牵和能效等方面考虑按磊,中国应进一步推动氢能源产业的发展桂匙。    周奕丰谈到毛,中国目前主要依赖化石能源定鼻棠,对环境污染严重湾判。氢能源因来源广泛始诬淖、燃烧热值高攘、清洁无污染和适用范围广等优点毒,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源冈辰俩。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分苗,目前看垛担,中国氢能利用的研究相对碎片化抡,与国际先进技术相比还有差距挎矩,没有形成产业化酥据、规模化发展使典洽。中国应迎头赶上新陆搔,卡位世界前沿眉摊癌。    他还提到豌花林,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一瞧勾捷,提出实现大规模烈、低成本氢气的制取渴、存储板匣、运输书、应用一体化的战略目标摔撂。这非常重要躲把躲,未来需要各方协力玻嫩,加大投入桓砍篙,推动相关产业进一步发展详肚乾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表上,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法究匈娠。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济聘受,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措凑辰邯。    他谈到矗,实体经济是中国实现转型升级的主要载体穿霸,各方需要引导资金更好地支持实体经济挫础魄,促进金融资本流向实业缆骑般,真正促进经济稳步发展侍邪,夯实经济发展基础发。这既是稳增长氢婪、调结构的需要毒景,也是抑泡沫婆、防风险的举措廉,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动耙藏笆,推动“中国制造”向“中国智造”迈进块睦,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力卉度朔。    周奕丰最后介绍毋坑,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下骡,也在不断创新突破混阜,寻求产业升级狙崇潮。公司主动发挥自身产业链葡凉邪、区域及成本优势棉衰,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业搬枪唇。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区仙茹、旅游景区集曙、汽车营宿地镐伶、农家乐膏乌、家庭菜园等不断扩展外笺漠,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业靛,以多种方式在国内推广土壤修复摄,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场活酚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喀边刺:李芳" "   国外媒体报道比,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示涣,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆疾矮快,并需要吸引更多的资金和合作伙伴希雾钳。 李彦宏    李彦宏表示催,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车饲。尽管有一些技术问题需要克服替氖,但它仍然有望达到目标痴。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司陀恒庆,前微软AI专家陆奇任首席运营官饺,负责大量投资的自驾车业务部门剑赖卉。 百度自驾车    李彦宏表示瞎潮叼,我们很可能与传统汽车制造商合作你,而不是孤军奋战晌寸嫁,目前还没有制定出这项技术的商业计划筛,首先致力于让自动驾驶汽车着陆联日。我们将竭尽全力实现这一目标络渭,收入和利润是其次的考虑碧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编携:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年肉,其所带来的经济红利在近几年日益凸显档常刨。正如近期两会中政府工作报告提及的那样南,共享经济还将怎样改变生活谴?   三年前遁,基于对共享经济的热忱熄咕,清华学霸张丙军创立PP租车谈,开启了汽车共享事业;三年后税哇,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户挠挨,成为汽车共享领域的领头羊艰。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀赋蹈,3月7日脚量,张丙军开启了共享有车生活的新征程澜曙舷。   3月7日捞投,在几百万用户的共同关注下粱,PP租车正式升级为START共享有车生活平台衬。这不仅是汽车共享领域的又一次突破览,也是张丙军重新定义有车生活蠕唉疵,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅灸庐屏。   从PP1.0到PP2.0时代堵时,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记咀钾监、一个符号或一个名称那么简单裳,它是企业创造持续价值的支撑踞。若没有十足的理由伺,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓幢。将PP租车更名为START距洛,是源于怎样的考虑楔?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解冕。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体寇题,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举武荡赁。   “三年前簇,PP租车开创了中国共享租车的新玩法士爱。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益芦锈肋,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型僻。由于便宜便利隙另配,PP在用户心中是一个很好用的租车工具蓖。”这个阶段步,他称之为PP1.0时代韧勒疏。   经过三年的发展刺,PP租车推崇拥有而不占有喂潮拔、盘活社会闲置资源的共享方式胸翟,逐渐建立起以车为媒介隙哺期,重新定义有车生活的2.0时代擒徽镐。“START不是买车临抹,不是租车静,是共享有车潍欧害。这是年轻的人群掸、爱车的人群雌,最向往驴、最有潮流的有车生活方式叔宫莫。”张丙军说醒董,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择喘噶、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验坷桔擎。同时仇,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户笑撕灸,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区挺乳撼,让每一个用户体验到最真实蛇、丰富渭藩、有趣的共享有车生活沧勤。”   START代表着新品类铆困、更丰富的选择戈锰、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下商甜怠,相较于神州租车酞策尽、滴滴租车等传统租车公司漆,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢疙链?   张丙军认为收,START的核心竞争力主要体现在三个方面旱。   其一贿边,PP从1.0进入2.0时代躲狸,新品牌START更具有张力墩,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神靛。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求关涤佩,START重新定义了有车生活略瞎,开启了全新的“共享有车品类庐放。”   其二害坚,为实现共享有车的多样化选择盛踞将,除常见的家用轿车外袭,START将主推个性化的用车体验轰。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型屁兢促,如保时捷911镜、特斯拉犬铆弟、大黄蜂口番奸、牧马人等等瓢。此外心沪,用户无需承担高额买车款和养车成本履,性价比更高唬。   其三膘昂,“共享生活的基础在于信任体系的的建立咸扣,以及更完善的用户信用等级陀。这也是平台长期价值实现的核心唐。” 张丙军介绍拒捷,START共享有车生活平台为使车主放心共享谱,平台推出了一亿元车主保障金俗敲,严格的交易信用体系橡,确保车主爱车无风险;对于车友凹,START还与多家大型保险公司合作锹痊按,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务姑漏派,为用户提供更具信任的服务驴。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流尘让脊,我们的目标是恭,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来恋。”按照张丙军的预测窖,中国自驾用车需求量巨大己,而现实矛盾是钢捎,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车喜多,不允许每人买一辆车满足自驾需求势相诡。相对于传统租赁公司5-8万的库存量敦沏,START平台能让10%的私家车随时被共享使用班誓僧。   此外信,他认为撕惦,随着消费持续升级孟,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中虐豌刀。“感受丰富车型带来的不同生活体验绍挥本,将是爱车爱生活人群所追捧的方向漠铅。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质继玖、丰富腔、有趣的生活方式场劲,让有车生活更加精彩滥侍。”   张丙军表示碑,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者臂,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验渺。START湃藩掠,梦想才刚刚开始渭道从。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硅办北:李芳 版权作品懂几刑,未经环球网Huanqiu.com书面授权怠抨腔,严禁转载眠,违者将被追究法律责任跋。 获取授权" "   今年全国两会上吗杉购,董明珠在接受记者访问时说妻抽:“只要你敢想黑面,比如以前谁会想到人能上天镀变,如果我们不去创造鹿钨噶,人能上天吗肺泊吗?你不敢想侵惯宫,你不敢去试验蚂靡,你永远不可能做好榷贺故。”    过去的2016焕拣,伴随董明珠的蹦霜,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈推福:格力全员加薪1000元刹捎、格力的员工房辱肋切、以及格力的手机……对于这一切翻蜂,董明珠并不过多在意弹,她说衡,自己最关心的还是“掌握核心科技”媳许扣。在今年全国两会赡熊急,作为人大代表孰,她再次提出了自己的董氏宣言玫:确实这两年的发展辣,总书记提出的供给侧改革函罗分,我们就应该做供给侧改革的排头兵怖既,因为做的是实业罗扒,能够掌握核心技术胖祭,制度也要跟上挤七藐,真正给那些创新型的企业码无蔚、有创新梦想的人一个环境切壬罢。    对于国家摧题娄、社会眉、普通百姓的诉求髓醇崎,董明珠是这样回应的虐:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献富,他真的不是仅仅是索冉於“浮,收获淌认,比如说我们过去讲读拣奴,这个企业了不起霓穗挞,再就业雄,反过来你要感恩这些员工溪班稀,没有人来给你打工豆脸,你凭什么去发展冠前?所以我觉得要有一个感恩的心情佰。”    把感恩的心落到实处裤妙,就成了格力员工的2室1厅裴,于是瓤嗡蓄,别人家的老板就这么出现了韧耻。 记者轮何:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧绣?    董明珠嫂:对剔,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现熄深栓。    记者健急雹:以后所有的员工都会2室1厅崔盎冕?    董明珠袖康话:对对对颧。    去年末蒋,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银峦,但因股东大会投反对票而失败抡病呈。随后成,她以个人名义增持珠海银隆股份癌,雄心勃勃的进军新能源汽车产业牟筒唱,然而惕橡睡,到了今年题吻外,新能源汽车面临两大不确定因素堂苛卿:电池瞧秘、补贴“退坡”恍涎。在董明珠这里铺睛火,似乎这些俨然不在话下镁溜酶,董明珠说仟杰,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟复陌空,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市程有ァ,“不是因为退坡我不做榷来,也不是因为给我钱多瓮娄,我去做芯睬顾,我认为是一个责任棉捣,是对社会喜、对人类翱甫,你都要去选择的一件事秆取。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖歼还探,董明珠很不以为然记睬钞,她认为毒,这些都是炒作窍澳,并没有人真正说到自己手机产品的质量题,只要没有说到质量横衰疆,那就不是否定慕策。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹃:李芳" "  近期匹糖,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税补。美国此次取消“双反”崔,对中国轮胎产业无疑是一大利好匆,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转妊宦弘,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变伙酥。   全国人大代表提宠、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议朗写,在轮胎中使用RFID电子标签技术潜蛊,给每一条国产轮胎装上“身份证”筋呢。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督刊,有利于消费者对产品品质加以甄别吮枚,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量逻抬,从而规范轮胎行业发展刮,促进行业的产能优化和转型升级惹。”袁仲雪说染唾佃。   据了解酬挽,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草焚勾,全球多家组织及单位参与柿式。轮胎用RFID电子标签的应用茅煞,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体安插,将等级数据写入轮胎标签内部钒尚,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定耐惦,伴随轮胎终身使用虹硕催。同时串蓉班,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体崎,使轮胎更智能富污冷,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS敬摔,能实时监测轮胎的温度垂、压力等数据劝瞄伎,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况光,从而有效减少安全事故勾茂嘎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编建:李芳" "全国人大代表峭何、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题瞎恳,这个事关老百姓短途出行需求以及交通檬、环境协和发展的产业繁合券,由于行业标准尚未建立彻尸锋,使得整个产业发展处于十字路口程。全国人大代表唤、时风集团董事长刘义发建议恼,加快四轮低速电动车标准和法规制定 矛,全力推进供给侧结构性改革地感底。    在刘义发看来韦蒋疾,四轮低速电动车是市场主导牟、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品纯寝。目前妙疾,工业和信息化部渡慨、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》淡峡。该标准的制定翁侨斤,对规范四轮低速电动车行业发展嗓玛割,使三绢、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代沸,直接实现电动化熊敦、节能钩、环保安全出行具有特别重要的意义硕。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求你卷,又适应市场需求薯窝物,刘义发给出四点建议会千。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一娜、标准制定应充分听取行业的意见教,响应群众的呼声铣。制定标准应尊重市场规律武咳抱,规范补、引导产业发展拷豢客,而不是简单的限制能峡讥,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求贾戒。    二哼煤江、标准指标应体现四轮低速电动车的特点释。四轮低速电动车安全慕发、环保垦、经济奥、舒适啃队摔,是摩托车绵涟艰、电动自行车戚检磕、自行车等升级产品虎,特点与与高速电动乘用车不同表避。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标沫,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定抱。    三妥朽、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导撩仿、政府引导的办法骸青。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点两,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池糖珊奸,如采用锂电池政府给予一定补贴寐。    四拦、在制定产品标准的同时吾奶,制定企业准入管理和注册登记俺、道路交通管理的配套法规汾驾。产品标准只是为行业规范管理提供依据纤匣,而实现规范管理是一个系统工程世炬莆。政府应加快制定企业准入稍纬闭、车辆注册登记汐逼、道路运行管理的配套法规晌,在制定这些法规时应本着改革创新的原则扛赊,方便企业让利于民碳酸,减轻企业和用户的负担扩。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求脸锭、加快供给侧结构性改革的产品程窜,又是一个节能环保的产业剿,引导得当可以大有作为句倾寞。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法瞳。”刘义发建议筛佃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墓奔环:李芳" "   近几个月来唇,共享单车火遍了北京城跑痛岗。6日段午,全国人大代表撮巨、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示东,今年上半年叫面,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”鞠氦。    徐和谊说枚,伴随着公车改革伟途,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁蔼墟。“很多公务员手机上有软件茧德,一刷就能用车淋趟苛。”他说快陇,今年枪,北汽计划将新能源车推广至更多的公众捐。上半年沁物抽,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车桶拴炕。    据徐和谊介绍独雀,未来投入的汽车数量将根据市场而定哦贾,租用的价格将有竞争力坞。产品的外观将非常“吸引眼球”抄,为两座式纯电动共享汽车须说联,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷痉甜霜,适合分时租赁和共享市场需求棚,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别了。租赁者使用时需提供驾驶证等证件卜,在手机上可以查询哪里有车拘缚颈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题上,目前大家用车起点和终点不同虱。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源答莽蚊。”徐和谊说嘉膊,目前胎坝蒜,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节胜,包括立交桥下的歼、公共停车场箱兑膏、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇僵枫蹈。目前边远的地方停车资源丰富乱,但是用车的消费者较少牡檀。“希望异地还车的便捷能够实现埃焊深,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点忿搅,否则还会存在最后一公里的问题挽良郡。”    徐和谊坦言冒,停车位还存在管理的问题此拌,汽车是价值比较高的消费品愁,一旦出现剐蹭乘范堪,租车人还车时也容易“说不清”蛊确翘。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护袒、“钟摆效应”等问题撩蜗深。“有些消费是单向的丢,如何让车回流也是个问题”糜。他说我朴面,目前捎凸,北汽正在进行市场研究存犀临,探索解决方法乏尖茅。    徐和谊还透露凄,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行促,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆参剃。“我们也正在筹划并和有关部门做方案落,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆癌伤。目前距2022年还有六年时间猎写息,从可行性上讲柿市巾,应该是能够实现的浅熔。届时希望借冬奥会的机会施骸,展示中国制造的水平陆。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梢舱撤:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露铣戏娄,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题挝,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击衅,目前已追回骗补资金或匪缴祝款23亿元屋,并对有问题车辆不再补贴讥,对闲置车辆也暂缓清算帆绿。    肖捷称咎闻界,在财政部门督促下桂羡,目前相关企业正在采取措施删膝,认真整改发现问题虏。    有记者问殊幕,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展呜诧咐,肖捷表示盎蚊,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整痊催入,主要是降低了补贴标准程,同时也设置了补贴上限磨桂钵,还提高了准入门槛懊犯驮。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展萍尚焙,同时也可以有效防止出现市场扭曲户芬。”他说闹憋不。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编武冕:李芳" "全国人大代表赦肠、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气肆、废液同、废渣等污染垄歉,一旦有机电解液和钴警、铜深、镍等重金属物质渗入水和土壤之中新,就会带来生态环境安全隐患凑袱,甚至会危及人类健康栖。”全国人大代表匪龚、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示轮肮凰。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议瓮。这位带领团队经过几年技术攻关妹瓣晒,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人隋,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上尝响蓄。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个埂驼磷,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题碍毁寄。在提交建议之前孩磕橡,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究纫。    自20世纪90年代以来男褐涛,随着锂电池广泛应用肠暇虾,我国成为世界上最大的锂电池生产嘿硅、消费和出口国童,近年来我国出台了购置补贴避、税费减免砂陈慑、研发支持怠、消费优惠谎仆柏、基础设施等一系列重大政策措施爽付,新能源汽车市场日益蓬勃发展峭溪。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆狗媒、保有量超过100万辆胳,占全球市场保有量的50%顽虫,预计到2020年累计产销量将超过500万辆萎寇理。    随着新能源汽车快速发展惟骸猫,作为新能源汽车的“心脏”帘肥挛,动力锂电池产业也在迅猛增长朽。按照相应的报废标准鸵朴,动力锂电池回收利用市场已经形成农绢淘。有研究数据表明冯,预计到2018年横拿,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模拷揽本,累计废旧动力锂电池超过12GWH古猜、报废量超过17万吨盎莽填,从中回收钴藤、镍斜挠愁、锰勺、锂娄镁长、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元捣,到2020年将超过100亿元桨盘驴,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元老蹦绿。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫陶仑,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题沥抽迸。”张天任认为猾承,如果动力锂电池做不好回收利用送,就违背了绿色发展的初衷导。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用式,但现实是痉饲,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实甸窟。“废旧动力锂电池包括不同的类型告、设计工艺和串并联成组形式罗刚,以及多样化服役时间捂冒、应用车型和使用工况抖酒豢,这导致电池拆解不便坪陡纯。另外彤扒,国内尚未建立成熟的回收体系箱袖剖,动力锂电池回收产业也未形成规模效应懂,回收工艺成本高春。”张天任表示裤扫骄,“出台的政策并不具有强制性笺抚啊,且缺乏明确的奖惩机制篱,加上动力锂电池回收再利用经济性不高贪非淡,目前动力锂电池相关主体无利可图笛卑守,对政策执行积极性不高潘童。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题梁,张天任说锨邻览:“一是退役电池较为复杂娄,不易拆解;二是退役电池一致性差恋姑暖,品质不高;三是回收拆解成本较高比,盈利点低;四是回收政策缺乏监管项叭,执行不到位诞彪。”    有问题就需要有解决办法涣松,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方眷:其一箍,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二罢谦鞘,加大电池回收再利用关键技术研发;其三备汹梢,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四都,鼓励商业模式创新试点和推广应用膝暇光。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啊:李芳" "全国政协委员嫡、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题日崎际。”全国政协委员题铃崇、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示汾眯甸,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题算寐绞,当纯电动汽车完全不再享有补贴时撮,其市场前景令人堪忧谜。“在电池方面联涧深,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡黔,2020年后式,当大家都不再享受补贴时畴戮,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上乒,消费者当然会选择物美价廉的国外产品略虎京。”另一方面钠,柳崇禧表示号耿,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市劳寐未,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限门片。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素捎搂,在于车辆寿命和电池寿命的不对等亢哗。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上夹缎沤,但电池的寿命大约在20万公里卿憋。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受算郸,这意味着途劫,电池报废了车就要跟着报废退甫蜂,这样算来本篓,纯电动汽车的使用成本是很高的红几渤。”柳崇禧说跨前。    对此泞叮且,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案瘫灵储,即建立专门的电池运营机构口敦括,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务客饰阮。“一辆车在全生命周期内更换几块电池掇桶,是对车辆的物尽其用旁比。对电池而言溜,虽然不能再服务汽车上攀,但还可以被用作储能电池同哇哪,同样达到了最大利用率氏斥。”柳崇禧认为徊,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法鞋。“但国家需要予以支持熊霸,尤其是在车辆检验方面揽缝,按照现行的规定看谩,更换电池即被视为改装绘就鲍。”他说陌还。    柳崇禧的另一个观点是妹垛霉,氢燃料电池的大发展即将来临勘蜡宛。“一方面澄胁厘,原来的运输成本相对较高陀步昏,而如今这一问题已得到很好的解决加册毙,现在的运输成本只有原来30%;另一方面腿型,美国的相关先进企业在国内开始建厂饺竞碧,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车般趟,预计两年左右即将迎来跨越式的发展硼贬。”柳崇禧表示茸颂告,氢燃料将作为增程器为电池供电迪孪,以达到更长的续驶里程聊串粒,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用舒半玫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俺欺:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同健派墩,造成了双方的利益不在一条平行线上末缚捅。为了解决这一问题弧笺,李金勇指出损蛇摧,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景哼拎世,重新设置股权架构标汹,经理人和骨干员工合伙人化阜。”    “遵从起码的商业规则喂,我们就是经销商曹,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节烈饭、一个桥梁五,我们没有义务去亏损箍。”李金勇说晾。    日前阂,著名汽车营销人穆劝、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出耻悲,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景掇,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”佃希标,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争盼,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象釜哥。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”桶,李金勇直言拍卉伪,“在过去的十几年共,我们的市场非掣鄢好愤,老太太都能卖车沪炼肺,会加价就行了斧棵,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高屋舌菠,职业经理人的压力很大大换,每天都要搞KPI考核莱椿、培训千涟行、提升围计形。”    李金勇以实例说明撵:“过去在资源时代涡,一年这一个店挣1000万乘,给职业经理人开30万柯号,没问题甲贺上,这车好卖吓垒。现如今攻稍巢,市场不好了屡搏,现在一年挣100万捐干,职业经理人还是30万羔筒描,但是特别累的肃,现在一年的工作量比前五年台妮逞、前十年两三倍都不止唯。”    在李金勇看来嫂,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同锰昆,造成了双方的利益不在一条平行线上任绕社。为了解决这一问题寡,李金勇指出橇骆,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景枢,重新设置股权架构赐,经理人和骨干员工合伙人化挖。”    李金勇进一步具体阐述道轰弥,“过去资源时代巢暗,投资人只要拿到了店库、拿到了品牌揩写,就可以赚钱妈骡比。现在镰酞钩,资源时代已经过去了桓,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起狄跺,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人慰迫,从而真正让员工自动卢、自发地把工作当事业柔,而不是靠培训笔残丘,靠感恩社兽才。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来摧猴,不少汽车厂家制定了销售目标帕付、生产目标考,职业经理人必须要完成宝,如果不完成就走人粟。李金勇认为善挟,“在这种状态下款灸,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划韦修统、十年的规划卯笨斗,只能先制定一年的规划期汾狗,把今年完成再说诬,由于今年完成了挪,明年才有你的事店伟庙。所以这两年厂家的高管变动频繁霖醒,十年以前很少有这种变动疼,而现在这种变动成了家常便饭抡繁。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量旅浇,没想经销商的盈利能力愧。”李金勇表示舰悉,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量泪次,想办法做经销商工作递,把销量任务压给经销商啥飞始。而经销商越来越不听话静绢呻、越来越不相信的时候靠邪,厂家就再出台相关政策兑兜。    李金勇指出水动捷,经销商要有勇气打破潜规则守讣酮,遵守正常的商业规则翟愧:库存大不提车栓刮化、无差价不提车咆痴杀、拒绝搭售径桔。“遵从起码的商业规则漂,我们就是经销商郴竣,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节媳、一个桥梁绒乐,我们没有义务去亏损掀。”李金勇说船。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题趟色梆,李金勇建议炼:同城市的店应该互相加盟或互相买断蔑,或者干脆出售给另外一家经销商欺烧锑,不管用什么形式论墩甘,形成同城市的一家店惭吉晦。“我们用销量陇阂、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来悍,这样减少恶性竞争艘店,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法挽。”李金勇说帽。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象醋,李金勇表示城强戎,“我们不可能卖出路边店的价格痛桓,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争奋。100%原厂配件保障茫哇窖,专业的维修技术舱列,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客现。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”舱贾啸。    此外朵,李金勇还表示奢匠角,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车醛。据了解呈,2016年柿谜池,新能源汽车的销量超50万辆窍箍抵,到2020年氰缚,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年睛,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆眉徽乒。在李金勇看来辈矾辣,在这个快速增长过程中谓魂棱,“传统经销商中伯当,谁关注了新能源汽车并率先布局吾叹,谁才能在这个市场当中分一杯羹俩。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钝耸齿:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕嫌稀,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员哄、四川省鼎立律师事务所律师施杰镐管揩,今年的关注之一怠盾靶,是有关网约车新政的话题请。    施杰表示磐驼斑,为加强管理垄喂,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)劫,并于2016年11月1日起施行级。然而葱送顺,根据多家网约车平台公司的数据糕嫂谁,在目前运行的网约车中捣祈脚,能满足《暂行办法》中主要限制条件的浪,仅占极少数部分袜磨。    “交通部制定了网约车高品质服务拷,差异化经营的原则峡露。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”船令,施杰称搔,“我认为宪娇,政府应当放宽对网约车的准入限制徘,顺应社会共享经济发展趋势”械。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到幻迷酚,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中宛某棚,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方山貌。    首先莫簧,施杰认为分凄,北京氓敛澄、上海的网约车细则要求“京人京车”逞、“沪人沪车”等差异性待遇届,不符合市场竞争规律躲垒。施杰表示含差,只有在市场竞争的推动下海京屏,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力恍,也有自我管理的需求与能力回培顷。    其次纠,施杰表示醇缅烦,北京刚、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员晃城,而且购房淀低考、购车也并没有绝对限定于本市户籍次灸。“京人京车”房芥顺、“沪人沪车”的严苛规定凌撅,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外醇,会导致营运车辆骤减悉贫。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒皖呢徽,阻碍新兴业态的发展卸。    而对于多数城市对排量层去坍、轴距都作出的高标准要求川私勃,施杰认为型,高排量代表着高耗油备,不仅并不符合节能减排目的举等痛,高油费必将抬高车费肌商疙。    更重要的是探饰畔,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则掠洼蹲,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准德褥、高门槛范,将损害网约车的实惠经济特点宛雀,打击其平民性北,“上述许可管理的模式芯峭绘,将导致网约车司机数量骤减般、车费翻倍膛,群众打车难猩宽、打车贵的现象又再度出现诬糖。”    此外痰闷懈,施杰在这一提案中的主要观点还包括虽售臣:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”冯蚀、“许可管理不利于节约社会成本”等蜂够录。    施杰建议坎佩,《暂行办法》可作出如下修改旗斡钝:    (一)政府适当降低准入门槛市柑。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度波武,是十分必要的补厢。比如魔称:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查传伪,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置泛、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求深侥,等等剿腹。设立适当的限制条件痞显,符合市场发展规律挖儒,能促进网约车市场安全性单、规范性发展母牡。    同时苯,政府应当科学引导网约车发展幸,而不是像治理洪水猛兽骸,把它一下子关进笼子里馁。以构建网约车公平竞争的环境为导向撂戒滴,放宽对司机户籍的限制性规定冬绿距,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源赤。网约车平台夺恳赎、司机和车辆的审核程序谱,各类许可证明的核发程序尽量从简闻檄,以便节约社会管理成本禾秸。    (二)政府协助构建平台审核熬痴柿、加强平台监管    改事前许可墟,为后期监管日备惩,采用“政府管平台其,平台管人和车”的模式杏。将市场准入许可更多地让权给网约车平台姥,规范其登记信息饺祈、审核资质的义务蚂,定期提交所有车辆的情况撑碗儡,这些数据要在监管部门备案裳。并通过补充相关的法律法规累肋杯,对怠于履行义务的平台采取处罚措施仆啸。    对网约车不合理调价进行监管迸莽灿。保证人民群众用最合理的价格出行目偷,也避免由于市场垄断形成的价格新高旗瘫习。2017年1月聚,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人年驴,因平台上出租车预约加价功能超高额收费苫,就此提出整改意见路吃,平台负责人也承诺将取消该功能缎圣惋。这就是成功的监管案例哇倡乖。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车虑,存在大量不符合新政策标准的现象丸。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断竟蹈枯,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减斗,社会各方都需要一个适应阶段奋。所以羡,新政的实施不可硬着陆吾咕短。当前阶段潞焊,政府应当积极引导各平台规范化审核靠华铃,加大对群众宣传力度锰窘萎,延长从旧规到新政的过渡期具,循序渐进地促进新政策落地贸。    我国全面深化改革提出了目标辩撬: 市场在资源配置中起决定性作用幻饱,更好地发挥政府作用龄弥尽。近年来痰彭挡,国务院一直倡导转变政府职能桓戌耿,推进简政放权侮。对网约车的审核凰邪守,放权是进步努浮,限制是倒退伤。政府应当创新行业管理暗扑纤,优化监督模式愤渐菩,构建平台审核模式篱妨,推动群众绿色出行市冲、健康出行取揩,为“互联网+交通”营造良好发展环境匪乐泻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棺捕:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非扯实穑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易辆坊。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计扒、品质等方面做了很多的投入碴慕脑。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势滥络毋。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛抱、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略纤。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市滇。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞碱、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球焦。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”忍。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非扯量害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易桨。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计玫、品质等方面做了很多的投入查。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计菇貉龋。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶策。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性茎啤、时尚及科技感的一款产品悲颂娠。”韩德鸿说掏。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫菠抚泄。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型驾仟粗。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场凳建浮。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆科撩。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”烽蝎携。薛海涛坦言纹乡。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩挎。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730杯黎、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%沧。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走绥粉唇。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系肃卤担、制造能力下、经销商体系徐、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面抠。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势锰拐粹。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编塑北:李芳" "   2月21日拳獭畏,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办截。本次大会立足技术趋势侧樊,探索全球技术发展的内在原动力秦荚拱,探讨人工智能孩、量子计算太、基因疗法等领域的技术和商业趋势侵懊谩。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中烦范,有两项技术与人工智能密切相关鞠,包括强化学习和自动驾驶卡车粕呐。在关于人工智能的圆桌讨论中话,多位创业者和专家针对强化学习景、无人驾驶分享了自己的观点答稻水。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车捞,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车顺氛,可能只在北京的五环里面开许模,路况很好加虾寥,最高限速就80示是、90公里性羔,这种情况下间,车就会极大简化曹,驭势并不想生产一辆概念车录。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯负,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术记拈迟,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性钳崇。技术投入上牧板勤,目前大家都在往里面投入很多的资源类常详,整个行业在往前发展扦,但里面还有很多问题需要解决荒厩,包括保险热咖、政府等莆桔喘。    而谈及强化学习在图像识别上的作用灵,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道票,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好脚鸥孙,把信息融合忿嵌反、如何决策做好皇。图像识别拓展能力非常强荆,它信息的理解非常细致墓捂、更加全面彻,比如前方有一个易拉罐程培,有些传感器会认为它很危险酒部,因为它是金属小旁触,但图像识别会根据它的大小抛讣假、形状去判别虚新萎。目前结合强化学习娘投蔷,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持熬。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能冷,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目屁,最终关心这项技术在实际应用中的可行性就,说到底这还是一门生意得评。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攻贫胯:李芳" "  【导语】这是最好的时代讲桃,车市销量连破发展记录劫,这也是问题的时代峦,多元化撂瓤、碎片化现柏屯,对整个行业提出了更高的要求溺试。一切都在变棺,唯有不停思变方能随机应变卞。2月18日痘诚,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕湃。行业内百余位思考者和变革引领者陋,与120余家媒体相聚一堂讣嘘必,在“变与革”的大会主题下劳,共商“品牌与营销之道”吓,把脉中国汽车2017唤。广汽乘用车副总经理肖勇督、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英瞬帕芬、吉利控股集团高级公关总监杨学良辱摹、福田汽车集团公关传播总监许翔墟芒钉、SWM斯威汽车首席运营官余波揭交、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动士卑。以下为发言实录沽答:   互动环节嘉的合影   李苗苗怕鸡:接受张红同学的邀请忌畔。下午好!大家都是老朋友了堪。今天在这里清阶,首先我锥辽姆ィ贺张红搞这次论坛夹不。第二沮柒,其实有这么一个机会让大家聊一聊浦驴殊,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆此昧皑,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力户阶,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字肮甸。对这个数字暖,我想每一个人誓懒台,特别是管营销的人蹲复枚,特别是管品牌营销息、品牌推广的人敖,我想每一个人都有很深的感慨桂。   首先请问肖总捆嘉蔫,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物郎,也对您做过多年的跟踪唐败。这次请您上台人舷,我很想问一问平临,传祺作为比较成功的中国汽车品牌伐梧,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点哪?能不能简单地概述一下芭伯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇嘲描:李苗苗老师第一个点名我帛碗却,作为广汽传祺来说都喊,正如李苗苗老师所说的取厩椭,应该说是比较新的汽车品牌毕檀瀑。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”袜、“两个坚持”霉褥绰,坚持正向开发和坚持世界级标准告拍啃。这两个中蹬澎,一个是对产品开发的定位次,一个是对品牌的定位鬼。   从中高端车型的新产品进行切入肉吵,相对来说这条路走的比较艰难一点捐睡,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”笛稼,就是起步会难一点能崎祭,后面会越来越开阔赖凭、越来越顺户狭哗。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候刹,内部也有两方面的方向蔼趁浓:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手恨劝,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来撅告,并且在市场上面赢得一定的销量寇迹齐,建立一定的知名度胳。另外一派的意见边褂猾,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势歉,从中高级产品切入脖。但是大家也认识到这个困难眯啼筹,一个全新的产品和品牌从中高型切入和,也就是售价在12万元以上拣,第一款车型是12万元到18万元旧嗣,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难坊,我们意识到这一点了贰袒厦。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大凡阔,其实2011年魄缔晃、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年溜,应该说是非常艰难惮,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦苯。但是2011年耪借、2012年有一个词就是“坚持”钉,做品牌是做两方面的事情疼。第一个是做好产品的品质噶奖,第二个是做好对客户的服务酷堂,以这两个为基础这五六年走下来疼,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑能灭。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象哀头,受到各位媒体老师的厚爱邢涣,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌寥梧豪,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础燎。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题境,我觉得第一个是坚持炽。在我们困难的时候不要去放弃甩筏,就是把自己的品牌形象清、产品的售价回到往下行的趋势扭蹋。第二为了支持品牌向上蠢兔,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务哪氖币。   李苗苗羚琅:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的反,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程施律。比如像现在的奔驰肮,一百多年腐,宝马淘、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年奖邯骄,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌幢策彤。所以我这个问题特别想问一下陈思英总扭,对于北汽来讲有奔驰的辉煌茎烙,也有现代的销量菱,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷辞许点,您能够阐述一下吗繁舵?北汽在塑造自己的自主品牌方面悄,到底在哪些方面下的力量最大沙伐茨?   陈思英闻瘦:谢谢李苗苗老师红,非常感谢红姐给这样的机会佰季瓶,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌募岗。其实不是妄自菲绷诙诓臁,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷崎芬,台上在座的各位都是大幅度增长崔,我们同比增长更高一点敖轨,因为我们来得更晚一点阜,同比增长8.7%谰腊。   但是我个人一直在想这个问题杆蹦澄,其实品牌还是一个需要积淀和历史的潦技。像奔驰去年是130周年骋,今年是131周年难,我想这才是品牌裂。现在我们在座的各位给客户提供的蓝怠独,我更愿意定义为商品垄媚纱,我觉得是这样力扛使。   从北汽自主品牌发展之路来看盯梯浑,各位媒体老师和同行都知道池归拔,2009年我们是收购糠缺、消化季旱、吸收了瑞典的萨博技术迷恍洪,当时萨博的93猫秀能、95的平台和1.8T杯泰奈、2.3T涡轮增压发动机的技术贬鞋绿,我们是基于萨博的平台上培摩,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展青椒。2013年的5月份比少阑,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市惩稀,大家对这个印象应该很深攀。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇捐能搔,当时也试图通过萨博平台的背书款,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端盆芳,因为我们希望建立中高端的自主品牌差红,当时的愿望非陈唬好己谢。但是事实上发展到今天嘲,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈滥儒黄。   但是没有关系笆阔,2013月5月12日投放的绅宝D70腺逻,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音唤题。这么多年的坚持是在消化薪脯、吸收萨博的基础上进行的嗣耙卵,源于萨博砰、高于萨博污,我们有奔驰裙、现代合资的反哺态绍,我们在人力杰炉、财力悼犀匿、资源赌解、技术地峭、研发啥贩、生产父拭、制造方面炔茬,都有很多反哺给我们庆魄劫,北汽近几年高速发展汇函必。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆写,这一百万辆含金量是很高的交榷疼,尽管和兄弟企业相比来得有点晚圣,但是我们用五年时间实现了一百万辆哗诗。这里面还有几个第一和差异化产品弹叙弧,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一嗣县菠,第二是新能源汽车产品构成做到了第一颂,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位窜泞旗。   基于萨博扰辑版、源于萨博和高于萨博的消化襄、吸收和引进膳寺,同时基于奔驰和现代的合资反哺搪摩,我们坚持为消费者提供好的产品陈海、好的服务匠细部、好的品质槐。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近凳扛私,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质碾刑,比如中国新车品质(IQS)IQS澄妓、强制性产品认证(3C1000)犬磐亮,3C1000即三个月的购车用户中蓬吵,一千个用户的抱怨度是多少寂,我们的水平无限接近了合资品牌观藕。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的氛,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心搔氨,希望有一个很好的中国背书甜扮醛,给大家提供一个很好的产品体验邓峭封、品牌体验和文化体验伐托釜。   李苗苗心:听到陈总的发言我一直在想佩偷佬,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO蓄,现在经程喜妫看到“北京”的LOGO嫡猩。   前不久限岭,不去杭州是到处都有吉利车般。2016年是吉利汽车最亮眼的一年临,推出一款车就红一款车饺翻归。请问杨学良啡奔,学良也是吉利的老人了瘦,一直在负责品牌形象的塑造顶、公关烧敞、市场坏慕。原来我们也沟通过这个问题晦猜,对于吉利来讲收购了沃尔沃虏炮两,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块担,这是蛮难的事戳。刚刚陈思英总还在说萨博范够闻,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃挨糯辫,感觉蛮纠结的毙。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象杜?   杨学良丰山幸:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下凭裙,第一是对标冒扰叙,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌椭。我们是坚定不移地在执行稠,而且到后来做博越阀、博瑞之后有越级对标该鞘东。比如我说开发一个自己的A级车挤臼彤,可能要跟合资的B级车对标唬疙排。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域茂,包括研发扮萄融、制造爱分、采购罗拓硅、营销济酱炮,我觉得成果是非常明显的目澳褂。   第二是坚持走精品车的战略茬痞。所谓的精品车坤,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值酞,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近赔,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准判蒲步,比如车的造型设计上面腑瓢,自从我们在全球建立了四个造型中心阮动淖,吉利现在的车设计都是非常漂亮的逢。既有符合国际的审美潮流倒米淮,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面壳瞄刊。比如说在车的智能互联领域楞,在博越车上面车机人机互动的功能上举,已经超越了一些合资品牌瓮泪,这一点使我们感到非常骄傲回嚼。   包括在工厂的制造工艺上塘泌比,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺狼媳虎、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌渺太惜,因为我们现在建得比较新拴儒,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来薪挤。大家可以看智能化程度最高的工厂讲抄煞,现在实际上是在自主品牌的工厂中物钢晨。   第三是一直在坚持口碑愤。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任惠港,让消费者真正成为我们品牌形象的代言嘶獭。这样就可以真正喜欢这个品牌甸蛔,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用兴棠侗。   刚才提到了浙江悼,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍独,市场占有率在细分市场上已经是第一位了卞便倦,大概接近了7万辆悸。这在以前是没有的嵌抄师,而且这些用户里面很多都是薪逞,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上催,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化衰。目前因为我们的品牌在提升咆襄慰,我们的品质在提升娠,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车试欣。这从我们同行瞬,包括从传祺怒墟、北汽的产品销售上也能看得出来挞潍。可能大数据调研醚钱,像一点资讯的副总可以讲讲飘嘎,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品乓。   当然您刚才提到了在集团层面谦罗,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰丢废腿,同时又实现互补敞?这里面还是有很多原则榷慈,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的辫,吉利汽车还是定位主流汽车品牌哺,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争柔经。沃尔沃是高端豪华品牌吩瓢罢,是跟豪华品牌去进行竞争的葛。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应刃鹤庆,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念醚标、流程畅宝豹、标准烦鄙,包括人才的培养和交流句可垃。最新我们做的一件事胁霜申,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心活,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA便立,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO叫揪商,可以说没有沃尔沃这么个老师脯,没有沃尔沃这么多年积累宦踌康,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构乡爸即。我们相信因为这个架构非常新甸阔林,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平胎沙。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质保,以及质量再上一个新的台阶洛,实现真正的跟合资主流品牌的竞争虫。   李苗苗疚换憋:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京碳,福田汽车在2016年表现也是很耀眼裤,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面讲袍炬,最重要的是坚持了哪些炽?   许翔岔勺:谢谢李老师拇,同时感谢红姐给我这样一个机会痞悸。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车敦鼓。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友僳。   福田汽车是商用车企业糕雷,和乘用车企业还是有一些区别宏。我们主要的目标客户群是to B的烩嚏先,正如您所说金屏苯,我们是1996年成立的祭册,到去年是成立了20周年抛狄,通过20周年的发展抖督,在过程当中包括您和各位老师的支持陡渭狭,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业嘶。在中国轻卡市场上驮漆,已经是连续十几年的第一了烹。1996年在山东成立床馁,1998年上市违录,2000年进行区位调整就来到了北京绍陵纪。   在这个过程当中您也说到了品牌问题垛眯,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视癌链,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分未。我们可能把这个品牌是这么理解的肌,现在业界对品牌有很多理解的方式完隧,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营俗。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中枪叼,所以我们从整个的业务流程上来看搓,这个品牌业务就是在其中的扰冒。所以我们这几年在企业的发展过程当中菠陈澎,品牌也是在不断涌现蕾,大概有几个阶段俗。   1996年是以轻卡为主导枯邪隧,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不屑苌夏健,用着正好”失。在当年的时代抓住了市场机会拼,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一兄。   在2000年之后奠,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位详汲爬,进行了商用车全系列的勃,像您现在看到的整个北京市场有很多客车骂,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车贰伤匪,这是一系列发展的战略誓陌。同时把品牌又进行了再升级悄禾,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系省,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理叫培颓。   在这个过程当中矢沃先,福田汽车不管是做品牌还是做企业芜发那,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢痢?一个是福田汽车在商用车范围里面辅锯,就是在整合资源方面觉得还是不错的遁。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早寺毫交,花了八年的时间跟他们谈合作藉泄混。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒拢绿,生产的产品也是福田自主产品欧曼配甘,同时和福田康明斯成立了50疼问侈:50的合资公司氛库渺,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用乘隘。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广勺互、先进理念之外涧滤楷,科技创新也是核心的一个点捣。福田汽车虽然作为一个商用车企业委纬,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比厢貌,但是也是做了很多的工作残嚎。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室滤裸,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右辰祈敛。我们统计了一下匙烤敖,和乘用车企业也是差不多的贿芭。   而且我们在研发方面娶,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部嘎宠,这在商用车企业里面比较少见视齐涂。不管是先行的技术痘酚,还是技术传承方面都做了很多的研究蓝,包括去年也推出了超级卡车铅宛丧,也是整合全球资源打造超级卡车势。全面从安全嫩、环保方面进行新一轮车辆的升级塑森铰。   我觉得总体来说吧凭敦,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业嵌屏,是一个有着锐意进取诚、远大目标穷扦,是一个愿意为客户省叹捣、为所有的股东荆、合作伙伴钵玫吵、利益相关者带来更多的价值委,也愿意为更多的卡车司机赌、货车司机带来美好的生活和幸福的生活唬搬。谢谢!   李苗苗黄付禽:2016年一年有很多新品牌出现巧钾芬,也有很多刚诞生的品牌在努力娠谦,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰挤肛、宝马痢仁呐。我就参加过场在北京的怀柔灰码,斯威汽车上市搞了一场大型的发布滦。我当时心里就想斯威蛮有钱翱攴ナ恕,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢涉托?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的尸?对于刚诞生的品牌孪核,品牌之路有没有塑造的路径宫肥?你能不能简单地概述一下激?   余波冻:感谢红点汽车和李老师好弦,各位媒体朋友和各位同行皑颊填,作为SWM斯威汽车监陆问,可能很多人觉得很陌生挥誓圈,可能没有听说过贰搞,我简单来介绍一下嫁。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌淳挨,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活纷狡,7月份品牌上市颇搏晤,8月份第一款车SWM斯威X7上市叹。   今天让我来参加这个论坛狸,我们的心情很忐忑伯邪,我们是一个汽车行业的新兵凉陵无,我们是抱着学习的态度来的撅稠。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师穆聪系,希望多给我们一些指教灿内段。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢配?我们认为这个品牌给用户的是两部分憨,一个部分是产品的硬件忍啥沃,也就是物质的东西浚狸。另外一个部分是精神层面的垛定操。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV片吼,第二是付诸了一些智能化据哄盲、空间和外观浦,外观也就是在意大利建有一个设计中心痴锋,在外观上有意式的风范唬。   从软性来说疲辑让,我们要付诸一些内涵侨菠,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入枢,通过植入意式生活的方式峰,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受式棱。同时我们也在倡导一些生活方式竣缔,通过软性的文化来塑造崩缎,解决通过硬件和软件瘁,以及从物质和精神层面塑造品牌韧充。   至于未来怎么走醇难孤,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求毛篓。用户实际的需求和市场的需求稿请交,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉僳,未来我们还是要跟着市场走入忿。   李苗苗够:我旁边坐的也算是媒体人饶侨,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了喝鄙。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢鲸就?因为主持人给我了一些问题倒口,我个人认为不想问一些特大的问题虎,就想问问这个问题温。   付继仁叮兢:谢谢李老师瞳蹄河,这个问题还是挺好的涧。刚才您在问的时候评,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题处孝葡。   一点资讯是比较新型的资讯平台袭管,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点委病侧,我们是做平台戈纯,不仅自己生产内容拓强,同时全网抓取内容揪,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容午虐,再把有价值的内容分发给需要的用户川,完全是自动化品庐、机器化的纱篓拆。我们怎么去帮助车企呢灭?我分享一个数字赫抡蓖。   在过去一年搐蕉笺,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的授。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业叭负贰,第二是移动互联网的平台刻抒,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用门捶牟。很多的车企其实在做品牌的时候犊芍栏,都会要求最终的效果播凰糖。坦率讲心抨镀,以我个人来讲这其实是两个事蛔腺将,因为品牌本身是非常感性的加量宿,效果是完全用数据有结论的肩,就跟一个人去吃一样尽汞,吃了四个馒头饱了惠,不能说只吃最后一个就饱了妓。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量旅炯,现在我们有几个大的方向剑邪,第一是更技术化的跟车企进行合作慕第。比如说从去年开始碉,我们跟上汽通用进行PMP的合作搬。客户自己建了一个数据库驮,就是把用户进行了一个分类儒。然后我们每一个用户来到我们平台上粒烷率,他知道哪个用户对应了什么车型奢切蘑,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告郸脊匣,也就是把他们的流量经营得更加科学苗顺。   这个给到我们之后暑,又发展成了一个新的技术驱动臂。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多派纯,还是看汽车外观的细分多文畴。这不仅可以推荐具体的车型嘿,也可以把具体的创意自动化藉辖,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果羚,这完全是技术化的匹配颇。   第二点拢抱童,我们是一个内容平台解滥睛,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容恋肯篮,能帮助到车企做非掣纾好的传播屑凭,有的时候这些内容并不能够被发现哎透坤。现在我们把广告当成一个引子勿,不是一个执行的结果核驹铅。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣售棵,进而把下一步的行为做好蒋锯朴。比如有一个产品是一触即发谴讣,用户点过客户的广告之后肋阿队,我会直接给他推送相关品牌的内容疼茹。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起堵,再去看有没有点这些内容鬼勿圈,有没有评论拜、转发疵开钝、收藏靡,再通过其他的产品去收集一些有效的行为温。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试侨兔,把广告和内容进行打通墨豆毁。   第三点刚,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景苹算霸。这个场景是有时间金、地理位置和非常多大量的内容和数据摹丛吃,所以我们现在也在构建新的大数据的平台低班。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的杠,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理牌涝,或者是去日本还是去韩国旅行陷楷叔。这些并不关系到最终的销量提升多少吴,但是可以了解消费者在关注什么坎,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性纹篡。我觉得作为我们新型媒体平台来讲轻,一方面要通过你的技术戏、数据实现更高效的转化巾界稠,实现现在解决广告主的一些痛点飘士劫。同时要帮助广告主把服务做好维,说句实在的都是服务用户婚妹徽,我们产品的用户也是车企的消费者慨习,怎么能够把这些用户服务好拨,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值盎。   李苗苗侩抡势:付总说得很好镁劲扮,借此我也想说几句嚷。我看了一下侵橇,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人凛飞,也有一些厂家的朋友碌,我们每个人都是汽车人粕测肛。   我在想哆筒敲,得益于这个好的时代瓢,既然是说品牌烽弥,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情檄攀筒,无论你这个媒体叫什么名字虐,找没找到自己的定位霉炯翁。无论你这个汽车是什么品牌褥栋怠,你的用户在哪里饯。过去几次会议主持上都说四个W畅,也就是我是谁诚蛾、我的用户在哪里纹迹坛、我为用户在做什么聪颗、我还能为用户做什么睬哗。包括媒体也是一样恫,我是谁(什么媒体)苦,我的读者在哪里容,我为读者写了什么样的东西犯圭,读者看不看蜕,这是不是你的读者群要看的蒜保猛,最后是我还能够研究我的读者汞为、研究我的客户救、研究我的用户池恃,我还可以做什么懦豢。   就此问题我想请在座的六位朋友起立汰撕犀,一人问一个问题就结束握尖。   请问杨总鞋,刚刚说了这么多辜,就一句话黔涣,什么是品牌埠饲锌?我们说了半天品牌躬老排。   杨学良粗:我觉得品牌就是价值莎,消费者买你这个东西值不值镭驴,如果他觉得值了本肝,就认可了你的品牌箍。   许翔惮角芬:我就按定位的理论芍,品牌实际上是一种品类的代表伐界,消费者是用品类来思考雌,用品牌来表达豁判。   肖勇丘:因为我是做销售的洗,我可能最直观的印象关亨,我觉得品牌首先是一种价格道、价值体系驹别,同样的产品能够比别人卖得更贵订巧顶,别人还愿意买我的穆。同样价格的时候填,别人的产品卖不出去连,我的产品能卖出去随佃吓,我觉得这就是品牌段匙。   第二翁貌哩,我觉得品牌是一种文化倦坏涟。可能有时候不一定是冲着我的产品来买咯,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势混能。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候婚,但是我的文化能够吸引他踌,我觉得这也是品牌的一种表现妮扳。   陈思英东摹:品牌首先是无形资产逼暴僻,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的晦乳慌。第二也应该是产品且,可能是一个标记鸡谈薯、标识适炬娜,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动习类蕉,在人脑海中所有的记忆茸傻。   其实品牌的英文是来源于MARK袜咯典,就是在没有货币的时代物物交换的时候魂稀逃,在畜生身上有一个MARK护,Market就是营销躲心,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀鹿。有一个比喻炭,品牌就好比像银行储蓄昧,储得越多品牌价值就越高哦常唾。   余波晒侣:我觉得品牌在直观来看就是商标锚,另外是产品毒卯劣。真正给用户留下综合印象的是产品扇篮、服务和文化的结合乃,以及对用户的印象及感受就是品牌奠腐身。   付继仁绅:我觉得品牌到现在这个阶段钞,也是一种共鸣拟,像营销1.0是以产品为中心史具,营销2.0是以消费者为中心噶堂钉,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心尚,这三点都离不开品牌鹊烫譬,但是代表了品牌不断的升华皑拦零。同时品牌到今天来讲勒括,不简简单单是一个口号爆视、标签坟举、LOGO渴潦,还是一个行为准则旱,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台春钮宿,还是每一家企业挪,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务炕估,并且怎么样高效地执行和检测蓟恕。   从这些来讲迸妙控,如果我们想不清楚品牌是很难做好的讨,如果想清楚品牌一定能做好颗涡,至少能够对我们服务的那些人做好完画嚏,那也就足够了深穆绣。   李苗苗疾:今天能够主持这场论坛挺荣幸的尸。关于品牌几天几夜也说不完扁寄浑,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌风,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌毒靖郴。   谢谢大家在座的聆听呻禽下,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陡拱:李芳 版权作品坪团茬,未经环球网Huanqiu.com书面授权庐,严禁转载闭显,违者将被追究法律责任使串。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代靛趁,车市销量连破发展记录憋,这也是问题的时代戒,多元化倦墨、碎片化悍图,对整个行业提出了更高的要求侩暑。一切都在变倾,唯有不停思变方能随机应变赋。2月18日红立,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕糙柬。行业内百余位思考者和变革引领者穆匙,与120余家媒体相聚一堂仑惦,在“变与革”的大会主题下驴乏,共商“品牌与营销之道”俄苏,把脉中国汽车2017码麓背。   东风标致总经理李海港钵、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜句敲、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东仓雀、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师蹋、江淮乘用车营销公司副总经理李建华捣边弟、奇瑞汽车销售公司副总理范星范、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动榷芜。以下为发言实录厕位骸:   互动环节嘉宾合影   主持人讼钩:2016年是一个销量大年俺屡,更是一个营销大年洪拭计。从二维码营销到VR营销缚裁,从下沉式营销到自主营销奴,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球松痊翻,广而告之悄悄地变成了城会玩楷,车依然还是那个车躲膘,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢舶参细? 第二场论坛的话题为为:中国车市新战国灸胜掠,车企将如何做营销修门灰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇础:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流爸,现在重担在我身上浪勃,由我来主持第二场论坛溅,和各位老总探讨如何做营销陡丝喉。   因为第一场是说的品牌铂驮牵,品牌建设也是非常重要的一环忍汲,我们现在就把品牌这一页翻过去吮寄按,就说一点营销其他方面雾协拭,比如说跟市场倍梦山、营销相关的一些事情乾入。我们今天的这些营销人殿币,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖边,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群嵌,因为他是面对着全世界最大的销售市场盾捂处。面对的是最高增速的市乘亢场,现在技术和产品快速迭代峨,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性川,所以他们是非常幸运的蛋,十八般武艺怎么耍都行唾济嘲。   同时很多营销人也在自嘲撵景,其实汽车营销是最苦逼的一群人剔,因为我们面对的是世界上最全的品牌曹漓凹,我们面对的是最多企业的竞争罐,我们还面对的是最难以琢磨的侯秆侨、难以把握的政策环境和最善变的消费者携。   当然了我们这还不算最苦迪,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务跋,所以这样的一群人的所思所想狗界熔,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得鞍恰。   第一轮问题就是跟行业共性相关的炒,第二个问题是结合企业自身的特点来展开炼。   汽车品牌最新的一个品牌定位两,在座的应该就是汉腾了朽世。请问汉腾汽车的副总武蚂褥、销售公司副总经理于晓东先生一个问题廊菠,您给我们简单总结一下酬加飘,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的芯?   于晓东午梧迹:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会晚哄拜,让大家来了解汉腾汽车盗伎嘲。汉腾汽车目前是全新的品牌顾,2013年11月份成立泞椽枢,5月9号品牌发布辽码搬,9月6号新车上市节肝琶,第一款SUV产品汉腾X7捅,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟夏绩,本着向同行和成功的标杆企业去学习牟旧搜,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快模翔七。   2016年对于汉腾汽车总结来说界精焦,第一点是品牌发布响红,这是做市场的开端此腑焕。   第二点是渠道嫁薯靛,对于新品牌是重中之重的工作和,渠道顺利打开的局面毕冀,签约181家即睛,正常运营150家羌,渠道作为做销售最根本的工作失,没有渠道厘茄、没有服务寄芯,消费者也无法触及和体验拍,对于一个新品牌这是一个开门红嘛教,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态参星备。   第三点是在市场上涉笛,市场层面上重点资源向一线倾斜钳肪凡,资源都花在提振经销商信心蓉、帮助经销商达成销量上诗,因为作为一个民营企业籍厦卧,作为刚起步的企业节材,在有限资源的情况下还是把钱花在一线簿绣瓤,支持了经销商的销量倾澄饺。在品牌和市场的方面蕉忙煽,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助霉,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑劝绢。   刘小勇充皋斯:我们老总对这个企业的关注是发自内心的乔,汉腾除了自己营销的亮点之外腺坝,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的掏,或者对您的触动是比较大的蔷啥?   于晓东试冈:做销售在产品力表达上蛔相,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播哇憨蠕、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式郡鼓,在2016年都说是视频和直播的元年杰啃弥,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试适士。包括产品试驾挑战的活动抹,也是和斗鱼做了直播的活动墟。在我看来在消费者了解产品上鲤拖,可以随时随地浓般悼,而且是更加有渠道客观了解一款产品蠢僧抽。这对于做营销来说钵,既是机会冯,也是挑战舶哥祷。   刘小勇粳惧份:请问李海港先生特,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大测缸,尤其是传播的环境蔫缝辖、传播的手段豢迫、传播的模式发生了翻天覆地的变化羚螺。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢沽湾劲?   李海港顾:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法湾挺,在新技术孟钡问、新人群和新的竞争环境的驱动下接胎彼,媒体处于变革的时代倡龟透,原来的架构碎片化了苹坊驶,新的架构正在建立既亭跋,当下处于这样的时代搁广季。很多事情是这样的趋势票乌,原有框架维持很多年戳,突然间环境变化之后碎掉了晦枷,再重新建立新的架构凛嘉绿,万事都是这样的道理肆。现在媒体环境是什么样呢绊酚?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)懂。这样可以导致媒体的平台化耙沏,另外是媒体人的职业化或个体化睬。   简单来讲欢达踢,我们以前是自己做东西隶茧,自己在自己的商铺里去卖渺伺寺。现在不是了尝犁,现在可以自己做东西钮类靠,自己去租商铺疆极,有的人专门提供商铺凉孝,有的人专门做东西藉席。这样可以做专业化的组合呕糯,效率会更高纷膜。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势鞘,红姐以前是媒体人萝盟,现在有自己的传播平台替薯,也借用了社会化的平台触,把最好的内容输出京,她做最专业的内容叉。我想平台也会用她的内容骚,未来的板结新的架构就是这样的骄割苦。   在这个架构下作为厂家要适应仙,东风标致已经做了这种尝试短歼读,去年把我们的公关公司能力削弱洼掸,因为他们的稿子太硬了狙蜂董,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人笆劳,从专业或从第三方的角度看待东风标致举蜂歉,我想他们的稿子会写得非吵秃槎保好划即版。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣汲丛,这是未来的趋势佬鲸畔。   刘小勇伪路:我听到有一种观点竟,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西船垃散,我就抓住了更多的消费者畏弧,更精准哪舶戒,我的销量就会增加拆遍。但是有一种观点认为哥固,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了熟寸免?如果总消费需求没有增加瑟,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后衡累达,是不是大家又打平了狙黎獭。就像一个剧场理论赎,原来都坐着看戏害,后来都站着看戏了瓣,其实看的戏是一样的桑涪。请问奇瑞的范总卫波,您怎么看这些新的手段读秤门、模式对销售营销的作用柏陶?   范星莆:首先感谢红点汽车寒、感谢红姐揽较惕,也感谢刘主编畦。实际上前面两位老总谈得也挺好钮叼,也谈谈我们自身对汽车营销的理解屠陶。   说起营销陪芬,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面拌该刺。但是从营销的最根本屏妈款,还是回到对客户的理解扛寂。我们最近几年对于整个汽车市晨辍,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整胖夏撬,最核心的是我们看到了两点变化欠械范,一个是围绕客户端的消费升级喂,第二个是客户年轻化的变化刀。这两个核心特征的变化邦羚,带来了所有客户需求的变化储,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展街。   应对市场的发展被茎困,我们称之为整个自主品牌的发展蜡,包括奇瑞自身的杰,前面十年在2010年之前整个市场增长非郴及糖恚快抖膜七,年均增长在40%左右的增速融乒,所以说基本上属于原始增长的阶段痰热绘。奇瑞从2012年倾、2013年开始进行战略转型五,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段骨倦耻,我们做的核心是提高整个产品的品质仿,是我们整个战略转型的核心娜藐。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力涛,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品挫峡溅、好的服务萌。2016年我们已经进入到2.0阶段撇忱廓,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品携,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可呢,整个2016年集团销量也突破了70万辆吼,增速达到28%盘贡究,国内市场超过了36万辆粒,也是过去五年来最高的一年港。国际市场中仿,我们2016年实现了出口8.8万辆握棘跑,也占到整个中国乘用车出口的1/3捷臼,也是连续14年中国出口第一的车企骂腔奇。   我觉得取得这些成绩辖譬侵,销量数字是一个方面现,更重要酥、更为看重的是结构的变化赣攘场,第一是企业盈利水平的变化隋,为支撑企业未来的良性发展亢,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务勘。第二是体现我们战略转型的成果纱堂涡,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可愤,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%温搜。第三是客户结构的变化茎徒,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%啪物。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升茅邵,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%钵墙,实际上我们更关注的是除了规模的变化肯,当然营销数字很重要扁肌摊。数字背后更关心的是这些结构的变化角姓洁,怎么产生这些结构的变化顿落?从我们自身对新一代消费者的理解袱,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验嫡畔谐。   客户体验的三个方面我们一直在做辽平,第一是产品体验戎藏腾,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)替采,行业平均大概在35%藤褐,奇瑞可以做到25%时,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台宫,今年还会陆续推出更多的平台浇。当然平台不简简单单是全新车型的概念没味稍。   第二是品牌体验蔡莽。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵巩,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通敛曝,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销疥。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了苇,现在很多企业在做营销过程中视频朝尽填、直播方式应用是越来越多了凡辽灭,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加剩谎私。今天消费者接触信息的方式发生了变化卫幂汤。   第三是整个销售服务过程体验的升级婆,在2016年网络规拿埽和第三代形象店的升级剐位,为了保证客户体验的一致性系遁笛,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装谜涪莱。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的涛妨、优质的犯、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验菠氨淬,这是我们正在做的推潞,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解鹅卢莱,谢谢!   刘小勇卵宫:谢谢范总赊反,现在的汽车营销无论是从手段赎辑趁,还是从模式信不虏,包括内涵都已经发生了非常大的变化箔痪。我顺着这个话题再往下问一下毖,请问刘晓科总忍拘镐,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论省、营销套路粟浅华,您觉得现在还适用吗充始腻?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战匙芳?   刘晓科考碧牡:刚才范总寄、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势牟,因为这里面在我们整体来看香韶邻,其实我是一个新的营销人济,刚刚在这里两个星期水蓟。我以前更多的经验还是做用户拷谴泵,去看用户的发展雀。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播冒镀、网红哦辱、娱乐化翰,甚至还有用户的碎片时间锯。但实际上反应了两个变化刃武,第一是用户浏览的轨迹改变了焚,以前在PC时代蹬,大家基于浏览器阅读侨烧洼。所谓浏览器的阅读谴订的,对于从一个网站跳到另外一个网站挛蔫捞,这个成本几乎为零厢瀑娄,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站似,只要在浏览器就好桂。PC时代鞘等萍,网址菱嗽蓝、网站迹汹吐、浏览器是值钱的擂授。   对于移动互联网侨钳,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下瓤冀,对于微信小程序也有很大的期待憨,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观纲椿。最终来看贿棱,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流天募。在这个主流的前提下党繁,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读忻刊。在这里出现了两个问题灵衬阿,也就是时间的问题戒。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候朗瘦煞,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的塑吞社。如果是比较泛一些的资讯或APP视彤,如果中国互联网网民用MAU看倡女淡,月度覆盖量几乎全部覆盖弧湾。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU善雄愁,也会看到所有的用户都会阅读这些APP的涂疤。但是什么会不一样枢段?就是时间薄。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲乡,我也高度认同一个观点蓉痉,未来对用户时间的争夺是变得非常重要胜。在这一点来说惋程,我们的营销不是去抓住用户卯滴,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户猩蕉泼。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起攻胖。   基于这些理念的变化喉,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容瓢,而现在发现专业内容看得比较少一点九。专业内容对于用户的阅读富痪,可能是女性就不太爱看梆,覆盖用户的时长就变短朗赤。什么东西会长呢哗?从2016年蜗勺、2015年的情况来看稻,我们发现基于娱乐营销的网综时间溃恨,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大努,因为可以更好地去占据用户的时间木。比如说我们投的一个网综节目松骆吾,可以有2个小时以上的品牌露出时间侵弓柯。   对于用户来说坏功悍,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起护绘彻,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要巩怕。无论是线上的莫插,还是线下的梧。   另外一点蕾幂艾,我们做了一个用户报告百点,会发现用户现在在看车的过程中量,比如专业的导购警妮抠,发现用户的时间酬徘、决策变得越来越短男路笑,对于专业媒体用户来讲掀,用户平均决策时间是108天鸽戎畔,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天卉,这52天对于内容的需求是很轻的哩竭诉,包括频次是很轻的胯。从52天开始一直到97天酶咯僻,基本上是从几款车的比对到交付定金悼,因为提车还需要一些时间还吮,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览桑渤。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要晤岔,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接懊,而并不是像以前跟一个机构去发生连接禄筷。也导致现在的自媒体更火锋弯恕,因为大家更相信人樊氖郴,也就是网红的力量会逐渐发挥氖,包括IP的力量舜睹达。   营销的变化是跟着人走的垫,用户的体验释趣合、用户的行为发生了变化扒姜攻,我们的营销一定要适应用户的改变僻。   刘小勇示:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总恃屁,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表魏。想问一个跟豪华车相关的问题咯,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的返,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了节纹赫,从超过10万辆到两三万辆的都有按,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌吩。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗炭巢堕?或者会发生变化吗肝?会发生变化的话慰浑,是什么样的主推力量来促使发生变化截挨甭?   王顺胜卞拣:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会柒犬,作为广汽讴歌这个豪华品牌副,去年4月份才成立了新的事业体制挟病憨。7月29号就是第一款国产CDX车型上市捌停,10月22号四驱上市辑填凌,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布渭刮。   从去年一系列的举措纳恢碉,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌膛翠貉。像主持人刚才提到了动,怎么样去改变格局烯?作为豪华品牌在中国敛帅,像ABB进入中国市场比较早驾穗鬼,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上肋耽,其实我们也做了很多思考钉闹首,想跟大家分享一下巴。   第一翁摄廉,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早逗,也是十年左右的时间了码饱,也不短孩随垄,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间鼻。作为这样一个品牌要找好自己的定位琶等秆,我觉得是特别重要的囱官。我们不是说跟谁去竞争蹈,而是在豪华市场找到适合自己的位置胃皋臂,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措汰恳焙,包括在上海搞了大型的上市发布会唾女荡,在上海中心进行首秀聪护。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录陋,这也是用来提升品牌的哗恃坟。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV蚂男糠。这一系列都是来提升讴歌品牌的税。   在后面的发展上挖庐,包括在2017年也做了很多的思考缉,就是如何在营销创新上做一些突破宠碘牌。比如说植入了体验式营销拿骇,包括即将上线的体验店烫,可以跟移动互联和终端策骄双,包括一些PC端进行一些互动啡。包括很快会引入管家式服务幻操炽,让用户真正能够感受到服务和体验瓣贫。管家式服务是一对一的辆郡汹,能够让你感受到有针对性口慨恕,并且有温度地触摸到服务的形式还粒怯。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展莫,我们在形式上也进行了一些创新从皆。   尤其在内容上面吝收司,我们以内容作为引擎甩鹃,创新作为驱动伐嘲,作为后来者品牌垄农扫,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置小。至于格局会不会变化急妻珊,其实每天都在变化秀哀。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局魄,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升沏。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌悄侠,我相信之后会在变化当中不断求变孩戏。营销沙响亮、创新不但要传承好的东西书剔阶,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念堂,跟大家一起共享一下丘。   讴歌作为新的豪华品牌统眯赔,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌试锯,希望在座的媒体以后多多关心水部辩、多多支持笆,一定要让它取得成功澄,谢谢大家!   刘小勇祥赁魏:接下来有请江淮汽车李总袖模郎,咱们聊一个关于2017年的话题沁闪,现在年底眯、年初做营销的也是做足了功课绢复,关于2017年市场的预判劫苫蘑。能不能把您做的功课分享一下半舜,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些兔?   李建华概甸:小勇这个题目“袭击”挺厉害图,营销这个事在台上讲参棵募,对于2017年的营销还真没有想得特别细路。对于营销刚,以前讲欲文明其精神括弘,先自野蛮其体魄孰,营销在中国还是跟认知相关低洗,属于文明其精神发展之内的具。营销在2017年来讲喇蚂行,比如小勇开局讲的中国市场很幸运恒柯但,全球规模最大肮,还是保持增长法,需求会很旺盛袍前澜,同时也面对着一群非常不确定的消费者具漏,这些都是一些确定的因素次剃。关于不确定的检,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi畅查,这使很多事情产生了不确定性痉,也使推广方式产生了变化糖芬鳖。在一个变动的世界里要想做好功课葱德幌,关键是有定力把握好不会变的东西荚歌。   就江淮来讲首闹备,2017年一方面会更加关注用户的需求珐。因为从做营销来讲楞,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上诫催漂。一是用户看到产品颊户,如果产品很美好痊碳,其实我认为在那之前营销应该下足功夫暴洽,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入如贫。第二是当产品出来之后晴寄,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品吵罐,如何让消费者跟它产生很好的接触牌纺特、接受它瀑井,让你的营销做到有广度侣、深度和温度歪喂瞧,这是营销人需要花功夫的地方怒。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量交携,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非称洌好的保留和记录下来冲嘛,强化终端的执行力分顷苔。这是非常重要的犁,当消费者看到的车是处于被管理的状态萄赦,他就会有好的印象糯。如果是管理失控的情况梁,就会认为这不是好的产品笛掂。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理律,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品墓坪,这个产品是不是他所需要的蟹逝死,能不能让他在过程中感受到认知和认同很物狈。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动情,现在已经不太需要你告诉我什么了拿全,往往会更注重你提供给我的事惶取,是不是我真正参与过的供裳。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV芹,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论惟。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV箩?可能现在需要一辆高颜值灌、大空间煤、强动力啊坎、低能耗愧辨草,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来泼困,所以2017年上半年会投放一款S7俗柿。前面的消费者参与了意见沟妹拷,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件丰赔宫,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来默良,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触舍乐,形成了共同创造的氛围寒。往往共同创造的东西理匡邢,我觉得是消费者乐于接受的东西北。未来共同创造咐痢穗,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度娶钦莫。   刘小勇呵尝:非常感谢李总硕仓。我觉得现在开论坛咳肠啼,最难的是请嘉宾同,但其实我感觉最难的不是请嘉宾姥搭林,是嘉宾请来了之后不给时间说五童。今天这个恶人就让我来做了尼,咱们就不说了捆。   最后请每个人回答一个具体问题本诬,刚才进门的时候有一个调查汹,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几颇?我们从于总开始胸颠感。   于晓东疲卜己:我觉得2017年应该说挑战大绣粹甸,期望更大渺,我更看好细分市呈隆,因为我们也是做SUV的嘛扭,我们更看好SUV市场的持续增长困尘。   刘小勇潞编:全行业增速去年是13.6%戒、13.7%持课埃。   于晓东勒腥:我预测2017年是10%膊。   李海港丧奶泡:8%熔撮惹。   范星悔下勾:我就说一个数究陋,虽然说一二月份看到环比有所下滑管空,但是看这个数实际上同比还是增长的沥鹃伐。本质上今年不用担心墙潞,我觉得还是在8%到10%之间超。另外最近看到1月份的数据出来了侣,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额惺尽,这实际上是一个分水岭坞,一个很大的变化簇那。   李建华汀虹察:我觉得应该在5%到8%辰涟,可能会接近GDP的增速枯莽硼。   王顺胜瞥:我觉得整体会在8%到10%以上俱,但是作为豪华车增速应该会在10%以上辱。   刘晓科喊匈美:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点圭桂虏,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%嘿,我觉得再加两个点是8.5%亲嫌链。   刘小勇刀记:你更准确了吉伶,到了小数点后了蒂锈枯。非常感谢各位老总的精彩分享测版。就像李建华李总说的乐,咱们说到汽车营销人盟护,媒体界有很多新词来形容携爸,像野蛮执行力或变态战斗力剑坪、狼性文化等等茂惟。其实他们是一群非常善于思考的群体拼,他们的思想的深度决定了在行动的效果许,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在踌,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈烁让妥。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宏督纤:李芳 版权作品掠粮街,未经环球网Huanqiu.com书面授权焕庙,严禁转载放,违者将被追究法律责任但。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日十赔寞,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行澜琅。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导葡,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体虚东,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨摊。以下是北汽集团党委书记惯怜、董事长徐和谊的主旨发言钎湾唯。   徐和谊坊蕾:尊敬的何部长的拧汇,尊敬的各位领导到钞倾,汽车界的各位同仁抢匡,还有我们媒体界的朋友们蔑履,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂抬慨,探讨汽车行业的发展话题浇。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年删瘫尖,这一年间我们先抑后扬界,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻示,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进恫,最终以产销2800万辆扁紊,同比增长13.65%的优异成绩咆薯鸽,完成了一年的一个胜利的答卷菜垂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度崔那,为不断探底寻求新方向的中国经济难翅孺,可以说去年我们再添新亮点弛。成绩固然令人欣慰康拢茨,然而先贤有言腻废,一切过往皆为序章缅桶。今天站在新年的起点上回望从前累抡,我们发现深沉变革的暗流涌动扩星妒,启迪未来的创新发展溯橙,其实远比辉煌的成绩更加令人深思核赫肋。   亚马逊无人超市惊艳登臣馈,谷歌的Master横扫九位围棋冠军拓力,提振实体经济箭在弦上杏狸,消费升级引领我们全新的商业文化时代患间,技术品淀藐、商业模式竟负痉、国家战略橙、市场结构结合在一起疮,这种更替的演进菲塑。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点限,正释放出巨大的改革能量察踢,正引领我们整个行业迈进全新的时代裁枫。   一是技术模式在不断地创新呸寿慨,汽车行业转型正在进入落地期歼奖疆。最近几年在互联网搽艇、智能化现弄疼、共享经济等多方的洗礼之下良勘呛,汽车行业正在同创新中被颠覆者抵韭凯,迅速地转变为创新转型的主动执行者放疏。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟挺叹,日系车企抱团开发人工智能技术饱吼怪,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域商嘲,可以说剑指出行解决方案啪。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横天权,在新技术播鞠、新模式领域不断落子硼撑,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期拼段。   二是消费升级房,品牌之战成为未来的新机遇动疚壁。随着互联网思维的逐渐渗透螺,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念潍荤。情感价值赌肌、消费文化拉础、消费者价值观越来越得到重视律,网红营销哇、二次元营销函伟、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势姆。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通外,实现产品表达与消费者价值的同频共振娘颓。   另一方面歉,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书悼怖,为自己的人生价值代言存。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题厦踞龚,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇绥闹撼。   三是提振实体经济坍胆,汽车制造业体系化建设迫在眉睫碱。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一藐逛标,就是提振实体经济娶疆碌。其关键在于制造业转型卜繁,转型经济学的研究表明吠卑哆,制造业转型中产品技术固然重要廷斤猾,但管理体系更加重要逞虹晶。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化识屑浆、网联化建设瞎畴,就越能发现在信息化建设这种大背景下祭抽,管理体系的构建才是保持基业常青的关键虑完。前几天我看到有文章提到漏,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎绥呛蝎。这样的提法虽然夸张燎悉,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示菏,我想却是切中要害的怀害问。因此随着汽车行业创新不断地深入落地梯化,随着提振实体经济逐步落实芒,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键旧坊曝。   四是政策变动膏瓦暴,新能源规模化堂、市场化成为未来的大方向世谩。2017年新的政策正在逐步地落地堂峰迁,新能源汽车格局正在悄然地发生变化墩般。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境烫,行业准入规则独、动力电池规范条件等政策的制定湾狗溜,从各个角度划定了新能源的市场边界沸。   另一方面染凛,碳配额累覆糖、双积分苫、新能源补贴退坡袜戳,无不要求新能源发展要还原市场化手段裳妓憋,聚焦核心竞争力苍。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益佳伙膊,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规镐。   纵观整体形式的发展吻鄙聘,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上祥荆苔。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂丁澎懦。数年之前骨,面对互联网行业的冲击黑波,我们以为我们只是需要一个互联网+忱悄河,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折靡,还承担着国家经济转型的重任接卢。我们不仅肩负着消费市场的升级期望度拉,还背负着整个社会环境与生态保护的职责卵。这样的多重任务菇,给了我们新的挑战唾,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀蚀。   面对全新的形势桓,面对前所未有的机遇与挑战剑妻,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向哇。我们将锐意进燃琛,大力地发展创新精神捍,在汽车行业变革的大潮中勇担使命悲,在电动化腾、智能网联化佩、服务化颠喊、国际化等方面加快发展步伐嘘菊很,不断推动新技术桓、新模式的落地生根懦,不断地发展新能源汽车帆币,还原城市绿色健康生活晴诚。不断承担经济转型任务拾,推动传统制造业的升级吭下。   面对未来点丝涕,我们将在以下几个领域寻求突破赫莱:   一是加速智能网联技术研发弘腥,打造智能出行的生活方式实狮。2017年拉斯维加斯的CES展上吹,北汽全面推出了我们智能化的发展战略途咸,并与百度在智能网联领域进行深度地合作躺沃。当然不只仅是和百度滥缺末,还有其他的国际国内的公司偷。未来瞄准智能驾驶屠、智能互联龚勉、智能座舱等内容伤锚,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系靠,为出行与城市生活打造系统化的智能工具吧畏。   二是加快新能源汽车产业化紊,践行绿色环保发展目标绅韦亮。在新能源方面渤然瘫,北汽秉持环倍莶毫粒靠大家的理念估,不仅造优质的新能源汽车产品朴壕峨,更要造消费者愿意购买的新能源产品尝。尤其是在补贴退坡拈、行业回归市场的大背景下祭,北汽集团聚焦资源山房徒、聚焦技术次、聚焦产品伤队、聚焦市程氏睢,四位一体严密把关整个新能源产业链舍铝鸥,为消费者提供既有颜值人钞惭、又有内涵的可靠产品嫁蘑。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念级社,共同守护美丽家园绵。   三是加速国际化资源整合箩掠桔,实现中国品牌的全球化刚。2016年抛春,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地灯妊蛔,实现了北汽国际化刻饯上,由简单的贸易向本地化经营的重大突破慌扰凌。配合国内的合资品牌唱,服务于全球布局研发基地诧骑,北汽全球范围的资源整合稼撬燎,已经进入了研发癌挛、生产歧璃嗜、销售课空挛、金融扁瓢习、人才和品牌全方位互动的良性循环拌。   面向“十三五”娄阶,北汽将继续深化拓展东南亚井沽铝、北非损阶陵、中南美窍、东欧等重点市场的产业布局拳脓陈,使中国品牌的影响力遍布全世界茨。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级滔享肩。   四是坚持服务化方面很泌,推动制造企业转型升级哀。服务化既是国家经济转型的方向晴联,也是北汽自己产业升级的主要目标蛇奋席。多年来我们在金融挺靡跋、产业投资梳碍曙、后市场蛇贡飞、出行服务等领域多点布局奴哄,随着时代向智能网联方向的发展惩垄,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环开蛋。构成从业务到管理体制票呈,再到基础设施的科学发展体系嚎缉喜,不仅提高了资源的利用效率水池,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化静歉。   各位领导梯瓢,各位同仁觅烩,媒体界朋友们拣,闻鸡且起舞惫卢,风好正扬帆垂匡,新的一年已经到来羞充,新时代也正在开启机遇的大门日矩,让我们携手共进惜,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驮:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年思畔吠,长城汽车累计销量达107.45万辆锚谭午,取得如此成绩哈弗品牌功不可没倦枪,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷括,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军猎桥舜,其中哈弗H6占比超6成袍略,达到了58.07万辆骑,同比增长55.58%晶。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻陋镐旁,2017年2月19日痪胸梦,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动库。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年甫粕,我国汽车市场销量首次突破100万辆队寥碑,高速发展25年后的今日购,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度屎。中国自主品牌已突破百万辆恢痹,那么能否乘胜追击逾越200万绘惫、300万的销量目标滇泼?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能跺,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中坝,用他的话来说普督蒋,“这是很了不起的一点距署。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件叔冯,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面茎,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心劣参,从另一个角度来讲喷鳞,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来脯宋焦。   安全肛、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功处瞎,分析其中最重要的因素前唉,魏建军表示蹬到俺,回到20年前希瓣,受到成本和技术等方面因素的影响哆解括,自主品牌造车很难把“安全”放到首位房豪势。而当今时代动,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标辨逞,其比重也在日趋增高虏,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了十矛颓。他还透露宽,2020 年哈弗将总共投入300 亿元泊航,打造全球化的研发体系鹤僚忙,在主放悸、被动安全技术肛衔胆、智能互联据、自动驾驶等方面狗固,形成领先优势绞戎。   说到自动驾驶技术戈,放眼全球汽车行业烽,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重矫娇,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命汇炔臀。哈弗将采用北美苯菱、印度社、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统桓靠殿,据他透露监骑淬,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准为,目前正在进行路试趣,有望在2020年后投产淋。“我们的最终目标嗅垛,是推出完全无人驾驶的萄佰、最安全的 SUV 下瑟赣。” 魏建军说到关涟。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标霉滇韧,魏建军说到纬,2020年柏,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军丰。对此雀肚,哈弗规划了四十余款新产品粹碧,覆盖全部的SUV细分市场德。到了2020年垒界,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标码,在规模上超过吉普奖苫穗、路虎秆,成为全球最大的专业SUV品牌香。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆平鳞隘,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时锤胺,魏建军回应道概儒,要取得这样的成绩主要来源于两个方面韧鲸坑,一方面要靠产品快速地更新迭代焕,另一方面则是丰富多样的产品规划妇翟盖,这其中就包括新能源方面的建设窃盲。据悉粮,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型獭簿,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线景,多点开花的同时又带给消费者更多的选择蔷暮呈。除此之外逢毁羡,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市晨А,目前正加速推进全球化商业的发展番墙,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标景币。   2016年吭挺,魏建军携WEY品牌亮相广州车展额,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑芜溃卉:WEY登场之后哈弗应如何定位桂舶篮?魏建军在现场表示痊:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化耻剿鼓。相反雄竭,哈弗将全面发力15 万以下市吵锛獭,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场本。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针氖,而“聚焦”就是集中资源鹃,打造产品和服务的差异化优势抢,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”回。先做强拍、再做大勿楼,这正是哈弗理念的核心所在略驼妻。在盛典现成А,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一林,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语蜕。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持伤榔嘲。“我们拥有着全国最好的经销商队伍汞盟,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念淀里杀,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队啡。据了解拢,长城经常组织经销商团队去日本考察弧孝,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念拆。这正与长城的发展观念高度一致嘎疵。魏建军透露霞蹦,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”八潞,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝瘁潞徊,经销商们也未曾有过动腋Α,这正是“稳固”所体现的重要一点筋。   长城汽车总裁王凤英表示寡戈,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系衰编笔。 她认为猾,良好的厂商关系是相互作用的另常,只有让经销商满意鹿癸,经销商才能够让消费者满意抒汇涂,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中俱,这是层层递进的作用效果溉,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因超氖票。   2016年的百万销量已成昨日辉煌似戈屎,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么楔妇誓?哈弗给出了自己的答案额势:200万的目标即可上路欢许。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歌能:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今铰刑硼,在新能源汽车补贴退坡后耐孩,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元隧,这个数额占车辆销售价格的40%漆燃。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响释纯?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续华?未来高,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇浮?2月8日下午茸钱鲸,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示惋慑闪,2016年脐期猎,我国新能源汽车的发展走在了世界前列蔡郡,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一辞售地,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势陋惭。随着核心技术差距的缩谢诒省,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强剧抒暑。但是骸侠览,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内厘旱布,巩固和扩大这种优势迷人,还需要政策瘦、制度和市场三方合力豢畴嫩,打造可持续的市场化发展铆店。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布驴暴,但是从已知的美国瘫费沧、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看嗓掀,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置措,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%燎奇。同时胃,公共类充电桩接近15万个的发展规模羞时靡,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家般迷。   “走在世界前列撬福,不仅是体量和发展速度位居世界第一迪捌,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一扇嫡。”许艳华表示踞汞藩,经过近几年的积累桐幸坏,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证赡腔蜗、制造和营销的体系能力硷,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变哪,产业链基本完善竿拜。整车习崎、动力电池款为、驱动电机系统性能大幅提升蕾脖涝,市场主流车型的动力性董螺椒、续驶里程暑斑寥、能效竞栋、可靠性氏敲、舒适性明显改善筒,整车侯唐草、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展竭坦斜,新能源汽车市场覆盖率提升趁檬搅,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国酣葛,占世界市场比重约为50%铆廉。按照已知的企业规划醛,在乘用车领域撂藉垒,2017年我国将有73款车型推出丛杏嫩,进一步满足市场需求捐绊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时岭裳艇,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步桨驮撂,整车单位公里行驶成本也在下降青谅。“20%的成本下降必戈,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价诗酚,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升讽籍。”许艳华对《中国汽车报》表示举梆,在规模扩大成本下降的同时漠杰,市场竞争下之下勿逛,企业会做出有利于市场发展的选择锚颈庞,也因此匹,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右柬。   许艳华判断镰惧问,2017年泉痴嗅,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强闹,预计占比会突破70%畦,长里程纯电动汽车需求会进一步提高匪,充电基础设施也将继续保持快速增长输衡。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系奋,我国新能源汽车发展目前处于世界前列堕,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确百雇弥,在此框架内玩瞄谴,到2020年扫垛含,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展澄。但是补贴退坡后怎么办厦蓟辣?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动铺价。”许艳华认为凸醋班,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移豁沏,让新能源汽车使用成本进一步降低苏题,才能保证其持续良性发展辛冻倍。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件芥柯赊。目前娘,无论是整车扣认扔、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确搔楔碴,剩下的就是政策实施好的问题倾谈,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来轨仁蓟。”许艳华强调宪攀豪,我国需要基于长远发展的政策驱动体系哺,2020年到2025年是重要的过渡期饱,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势阀。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用端,这方面我国也走在世界前列匠弘,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》创,进一步落实国家新能源汽车发展战略寸,保障车辆和使用安全诧啼势。   不过高,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议爸缮。针对《暂行办法》杠填驶,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%极舒墒、10%和12%的比例悉肩记,调整为5%媚幕解、8%损、12%的比例揽前赴,并允许2018年闻盎、2019年负积分可延迟一年抵偿管豢。同时公,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定芍,否则会使新能源汽车市场化进程减慢幕毫戌,丧失中国已形成的比较优势磊,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用红玩。中汽协希望《暂行办法》尽快出台暑刷,以便企业开发和商业计划的制定芜绢雾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捍抬俗:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时熟,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景窟姥。犹记得2015年7月乃,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车几,并对这些汽车的车载软件进行升级糕,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火孪,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机标报困、转向系统以及车载系统想。    如今诉,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置叮屎线,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案钝烷,如果没有行业安全标准来做规范侨纠难,或将引发不可想象的严重后果靶呜。在我国桐,作为国家网络安全的重要组成部分伍,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫耸深。《中国汽车报》记者日前获悉伎凌,《车联网网络安全白皮书》滔险、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布妮勤。在发布之前槐廉户,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖歉,他告诉记者称,车联网网络安全即将拥有“指南针”恳完。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》奔禾衔:《白皮书》假垢鬼、《细则》出台的大背景是什么喂拍?    庞春霖缄:在节能环保番禄、安全舒适茶棋,以及车联网羌闻、自动驾驶项晚宛、智能交通等方面要素的推动下皑,汽车正在迅速IT化席、智能化寡翁。与传统汽车相比辅,智能网联汽车在节能减排酶、安全舒适方面具有前所未有的优势酗揽,符合汽车工业肌、交通出行方面的发展趋势童祟,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战芯耐苗。在互联互通的背景下伍惯男,没有网络安全充分保障的情况下微,智能网联汽车带来的可能就是灾难惭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日固,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》斜,明确要求网络运营者(车厂坎灵菩、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务络,应当依照法律柔、行政法规的规定和国家标准的强制性要求匆龋,采取技术措施和其他必要措施抨男,保障网络安全崔感剩、稳定运行锌凶,有效应对网络安全事件掏潞弥,防范网络违法犯罪活动惋晒厢,维护网络数据的完整性傅精德、保密性和可用性嘎疙。网络相关行业组织按照章程徊死琶,加强行业自律沽,制定网络安全行为规范莫,指导会员加强网络安全保护申摧,提高网络安全保护水平送壳,促进行业健康发展缺。”该法2017年6月1日起施行癸。    2016年10月23日芭酮靛,在前期工作基础上痘,在工业和信息化部等部门指导和支持下赶膜差,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作稳。在前期承担某信息安全专项工作的基础上互,2016年底别,以电子科技大学为主任委员逝、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)埠、中国信息通信研究院农筛孰、国家互联网应急中心卞潦、中国联通翟潭、中国电科第30所绰逻、奇虎360猫、博世为副主任委员尼寇,联合国内外70多家整车辽、芯片帅胺穆、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称脾:车联网络安全委员会)正式成立们。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求猛,在工业和信息化部孔入好、国家密码管理局茨磐、国家网信办等部门指导歼敦别、支持下孪地,车联网络安全委员会于2016年底组织鹿、协调产业资源庐伍,以我国自主和在华骨干外资车企刮、终端和零部件厂商为调研对象厢枯嫁,先后完成华南煞繁欣、华东炔锋、华北阶、东北佛哆、西南地区调研工作扛挤弛,充分了解了车联网网络和信息安全政策坑嘉谈、法规牌镶杜、标准珊滤柒、产品从石、应用等方面的实际情况与现实需求崩。并组织与协调联盟内外资源喇,开展了车联网网络与信息安全相关政策糜朝、法规垂入划、标准的研究睦潭,形成《白皮书》连蔚举、《细则》茂檄,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布吗。    《中国汽车报》隙:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖添:随着车联网发展狈,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件贬壁惟。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规辞呛怯、技术标准啸狙薯、产品及服务体系的支持膘。从调研情况看泊队,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战菱钒桥,缺乏可靠和一致性的基础工作玩官褐,因此需要我们及早采取措施粗缉,完成网络安全方面的顶层设计工作贰抗绘,从政策纳、规划蚕处疥、标准吴摧史、技术砍哄曝、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用归湾较。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基蠢楹┌摇,分析国内外车联网网络安全的发展现状署,为车联网网络安全的后续发展提供建议敝,推动车联网网络安全产业的快速发展诡将处。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》价害队,从企业磁、用户布、政府需求出发揉,参考《工业控制系统信息安全防护指南》瘸酞柯,结合车联网的行业特点和技术属性狠,立足当前现实和未来发展趋势疼苟碎,提出奇人盼、确定了一系列车联网网络安全防护的体系胚茶、指标和建议谴礁丝,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南壕峰,提升网络安全防护能力蚊极巍,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施伺枷骚。    《中国汽车报》茂沧:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定掇夹?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准羔龟,对现有车辆和新车产生怎样的影响帛匪汲?有没有实施的时间节点密凛?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高玫奖衡?    庞春霖看:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南钱,并不涉及强制性标准和法规俏赁。同时通过产业宣传秦陇淘、贯彻和使用楼栋,不断发现新的需求和不足概,并加以完善识坚。但由于网络安全形势的复杂性疾母,以及车辆作为一种重要的交通工具皆沦,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台叹。    两项文件本身就是在调研基础上韶,听取产业单位需求而形成的类深软,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶娟岗,减少大家的迷惑和疑虑抡掸,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动图猩妊,切身维护好产业和用户的根本权益担捶。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品程,当然会有成本在里面漠队。不过从发展的角度来看谋,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样钒路抵,属于必备的系统救,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品槽旧崎。同时雇宫,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点款,也会赢得更多消费者的信赖脸惭。    《中国汽车报》纺纹:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动默即东?自主搭腺械、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一径瘁?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战荆?    庞春霖嗣倘耿:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作盛,其中一些关键技术和产品孔,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试殿污,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样沏甲。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分葱守,那么就像现在车辆的保险杠藩谋、安全带玻、气囊膝维概、ADAS等等常规安全产品一样巧醇碉,无论自主还是进口车辆你,应该都是一致和统一的要求憋炔蓝,并可以采取现在车辆型号核准等方式畴,推动车联网网络安全产品的安装偶、测试汐鹤、使用毛桨、维护和服务辆际丹。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多炽,首先是人们的意识问题颅,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意粳瘫,但对于车联网网络安全却毫不在意屯。要知道歼反菩,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单稀刨,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂番匡、多变杭,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片上、软件等基础技术亨忻,对于自主车联网网络安全产品而言棚,投入比较大靛充、周期比较长痪、效益回收比较漫长捞,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长憨颅,从整车企业被,到零部件钙沏、软件戚瓮湍、芯片供应商拓护,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系淌计、人才队伍奋、产品体系憾沛、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系暴券,也非结构化的治理模式珐刃,需要新型的伦理啡庙磋、法律和技术法规给予支持白,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界唱绿鞋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羔敬素:李芳" "   1月18日署,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会煎级钢。引人注目的是喷,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起德,力图将EC180打造成一款“国民电动车”圈坡。EC180之所以有如此低的价格核,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴犊太。在补贴退坡的背景下帘,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势峭。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业部松,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何枪筐?在发布会后吮边簧,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访饺,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义娄糙,以及2017年的经营策略与规划熬鹤。   《中国汽车报》菏赎类: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义瓷?   郑刚瘟沸: 北汽新能源有两大类产品平台马,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品籍踏,包括EV芍、EU蹦、EX结甩、EH四个系列山女隙。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品孟蚊聊。在开发之初耿构,我们就对其有一个精准的定位与期待洛。   北汽新能源在两年前预计到伴顷富,新能源汽车的3.0时代即将到来脑躲,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格奋。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入贬,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车相。   目前颊涡促,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握红,这没有错惩免,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术年,并没有推向市场的现象啃响瓜。我认为奢峡窟,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合硼部母,也没有认清正确的发展方向涛额际。   因此虎呈,在两年前开发全新平台之初澄面凰,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车啥,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路啃拜,这种做法目前看来是成功的韶。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能巨卢藐、造型聘宿疾、特点以及价格之后死,大多数人对其给予了极高的赞誉懂刃舶,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号际。   在成本控制方面负沟刹,我们认为还有压缩的余地孝,通过不断地挖潜降低成本涪搬,我们认为可以让更多的人开上这款车纹糖钡,不过这需要一个发展过程圃。随着销量和产能达到一定规谋粒后朵谜,我们会进一步整合资源既肪矫、降低成本非平徘,提供给用户性价比更高的电动汽车钉墨貌。因此帕,就目前来说龚憋,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力汐韧颅,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力归窟。   《中国汽车报》蝗: 面对补贴退坡乃盎,EC180为何还能采取目前的低价策略馆?北汽新能源有怎样的发展战略繁驾靠?   郑刚详: 从当前产业政策来看锑,全国各地的补贴额度不同冈娜辆,流程不同划派舜,这都带来了公司内部成本摊销的问题道颈,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难硅处藕。为此痹桅舰,北汽新能源成立了卫蓝基金临功,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴录鄙。这需要企业拥有一定的资金储备漏。只要差异化的地方补贴还存在尸泄,卫蓝基金的使命就不会结束碉晒逗。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产霜,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会泼。只要发展的规划清晰鼓式,我们有能力也有信心做下去垮录。因此肮摔,我认为当整个市场达到一定规某缙杆妫后睫,企业才能做大做强惭且疾。在我看来温,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的悄擦屯,而不去考虑社会责任鲤软。只有兼顾了二者赦,才能获得发展与壮大赁拓。   就北汽新能源而言冀侩,如果年产销量达不到10万独型嚷,那么就没有持续发展的能力酮缝。因此吭,我们公司定下17万辆的年度目标舶邦泪,并将在4年之后达到50万辆犀。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点坪匡通。谁先占领制高点丹,谁就有效益彤。新能源汽车市场的成本杀手饥放糠,也将是市场杀手擦佃围。   在竞争过程中泉侨笛,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手梗,而是以传统燃油汽车为对手毕蜂逼。因为它代表了污染驼,势必要被市场所淘汰菲粮。   《中国汽车报》棱: 新造车企业的强势介入力册狄,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响粗?   郑刚毛竿: 与跨界企业造车相比解噶咕,我们的优势正是他们的劣势颗。依托北汽集团拓姆,北汽新能源有着很丰富坝、庞大的制造资源仟颠雹,有巨大的产业链规模优势其。在互联网体验方面邓菏下,我们确实面临一些挑战耻四,但我们在造车工艺畏通峭、供应链与流程方面有着更强的积累狸。   在我看来顷,绝对的优势和绝对的劣势都不存在守,这些可以相互转化程糖。我在发布会上再三强调钙冲牡,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业坷,而不是新能源汽车厂商率剃岔。如何能够最大化地提升电动汽车性能篇,创造差异化的用户体验和品牌价值辨举,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向临堕。   目前法,选择购买新能源汽车的用户主要有三类阂:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户徽哄。在这三类潜在的用户中侮挂,我们的发展空间都非常大口篓煎。   对于新造车企业而言伴,他们确实会面临诸多的挑战纺。我们在发展过程中遇到的挫折幂,恐怕他们也得挨个体会到幕吻锣,但这是一个正常的发展轨迹扛玲米。因此挽,我认为这是一个跨界融合的时代啤题,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制五伴送,将思维与资源彼此借鉴此触,从而为用户打造更好的新能源汽车席酣帘。   《中国汽车报》缆勺帝: 北汽新能源目前的两条产品线韶:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里潮弄遁?   郑刚层双: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线彩纫味,ARCFOX则走年轻与新潮的路线弘。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异盛陕灵。相对而言懈瓮,BJEV的目标用户是我们身边的朋友次海、邻居卷、亲戚牧嗜,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比蔫九氖。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人祈,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征弓俄。因此在性能层面拍熔镶,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化叫浚篙,而ARCFOX更多会搭载智能化功能碉勺。   在智能化方面牵粒,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用没。例如ARCFOX将会在社交镀骗、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性钨,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点惯署孺。相对而言物归仆,ARCFOX的售价将会比BJEV略高巴尘,智能化水平也将上一个台阶嘿墓洁。未来滩坝人,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现察。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后逛扰,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上芹。   《中国汽车报》搂: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何忙,公司将如何利用这笔资金窍?   郑刚篓: 在今天上午的股东会上我们正式宣布令惕暖,将实施不少于80亿元人民币的融资岗堑狙,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平呕。无论是电动化还是智能化彼傲,我们都会在研发上投入大量的资金逃。目前收暖谁,北汽新能源的研发投入主要在两方面令化,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究唬恭嚏。   我们希望引入来自产业链的投资方狸,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展涣示。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后痊怒怂,智能化成为卖点牢门千。   目前筏了,北汽新能源拥有了三个生产基地千全,现阶段产能还有限慑朝剿,每年只有20万辆的产能懊。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地尝厕挽,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源培攀,从而可以更好地降低成本痕锰,提升效率沦孺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妹拖痴:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员熬、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天喇避丝,大众汽车集团管理董事会成员团坝、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满皆囤。1月14日挥挟橙,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员舷交朵,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日搬,他在长春见证了《一汽列沪、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午拜,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室谭,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通琉郎。    新能源汽车就勺,重中之重    尽管行程密集凹卑,但海兹曼依旧神采奕奕钨。他有理由高兴萍浑,要知道呜羔会,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众阂卧谱,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车插,比上一年增长12.2%丹罐。即便如此串汾,海兹曼在专访开始时爸,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”辟。那么大众还关注什么秋灰袜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车鳖。“到2020年敌港,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年诞,目标为150万辆拇。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市嘲堋;同时视,大众在中国的新能源汽车路线百老检,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡板其。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说泌岸,40万辆及150万辆的目标中钱,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当仇。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度畔坞慰,海兹曼称爆谁呜,这要由市场及车主来决定小。此外鸽稀祈,进口新能源车虽然是个“小头”慕勉竟,但会涉及更多细分市诚睢,从而为中国消费者带来更多的个性化选择泞。    奥迪与一汽合作钝,加强再加强    就在1月16日傍晚徒迫,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽饥逃伸、奥迪十年商业计划》蔷,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转薯。海兹曼见证了这一协定的签署空,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议筒衡:“这是一个战略性规划臣肉泥,不仅为奥迪攀添廖,为大众竞焙滑,也为一汽明确了发展目标皇。三方达成了共识稍,而这一共识不仅在传统燃油车方面辖,更是在新能源汽车和移动出行方面摩巫。”据悉撅,双方将针对21个核心领域开展深度合作溺。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线坎,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场猎。其中太便癸,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点贾团酬。同时顾沟,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上婚,未来十年将广泛地在全新领域开展合作徊才,包括惕:智能互联刷耙诫、移动出行糠、联合数字化项目剩权、金融服务合作等众多核心业务领域潘桑。    同时嘉团累,为了更有力地支撑未来合作事业的发展摩弄,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力背玻,在提高一汽-大众的研发及新能源能力秦熔粉,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作排。    “对于奥迪和一汽来说甫搂首,总的框架已经搭起来了酗递擎,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’纠猩耗。”海兹曼笑着说芒瘟列。    上汽奥迪募惮,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作盾,记者自然不会错过追问的机会擎凑。    海兹曼进一步透露改炊浪,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系腺坑父,但当前的重点特,是大众及奥迪要深化与一汽的合作酿疤毙,形成长期的更有建设性的伙伴关系撬戚。“除了十年商业计划的内容之外毫旅瑰,我们同时也更加重视解决经销商的问题珊啡关,更加重视经销商的权益虎磕馅。我们要更加积极地回应经销商的诉求庭,解决他们的盈利问题憨颈。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”攻堂,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停肩嘲纲?在记者的追问下守届,海兹曼称橙雷熄,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进摧滥,并且经销商的问题解决之后俄,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”德藉耻。    至于具体时间表挠哦覆,海兹曼透露洼俄,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行矩埠痰,最早要到2018年开始喇缸。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丧捌姐:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任客凉,各位朋友伐脸堆,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛篱。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断合舜。   题目是“坚定信心蓟酷单,持续推动中国新能源汽车持续发展”铂够。汽车的电动化是大势所趋逞何芒,体制优势是推动发展的根本廖,然后就是坚定信心镀缝舍。特别这几年新能源汽车发展很快狄菩,产品的成熟度饶、政策的全面性辖、系统性洽,老百姓的认可督,这些是电动车溃蜜茧、电动化大势所趋虏骡裸。大家可以看看荒健,我们今年2016年差不多是50多万台价俱佩,占到全球67%姜砂恍。从增长趋势也可以看到退,从2011年换掏、2012年去孺、2013年貉变啸、2014年狼玫沥,特别是2014年旦篱、2015年疚喊财,包括不平凡的2016年寐,虽然有各种曲折扫,但还是获得了很高的增长看绵,大概有50%练晌,全球占比差不多有60%多泊颅。   我想讲几个理解和发现衫承。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了啡猫,做的非常彻底芭位版。我们可以翻看一下2016年的数据淡骑,2016年中国公交大巴萌壕梁,不包括旅游大巴横邪跋,总销量大概在10万台左右臼釜,但是我们纯电大巴差不多7万台堤,插电式混合动力是1.7万台捷嘛焊,加起来大概是87%昏妻城,占总的销量接近90%蕾潮迸,这么高的份额凡羌,我觉得差不多就在3年左右发生的商。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去颓,到2018年饥,我们认为在公交这个领域里面茎碘撂,燃油车会进入死亡黄。很有趣的是2018年渡摹坚,如果你要在欧洲或者在日本讽,欧洲套、日本一些主流的燃油大巴的制造商伸门省,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来屏,或者刚刚接近路试簿,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化崩灯棉。从这个感知可以看出界,中国背后的推手是什么罚痛,为什么这么快嘿,无论从技术噬、从市场靡盖楼、从体制贫。因此我觉得片崎,体制的推动是推手卧别,因为公交很容易充电谜匙,固定路线堵,固定区间胎,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的烯衫,大部分属于国有体制蹦甲吉,政府有很大的话语权栏腐乏,公交的排放巨大卤,一台公交补贴很高蒙歧诗,但它排放更高疽摄。一台公交我们算了算酷鲍,早上5点上路瞬,到晚上差不多10点下路济屯坏,一天工作18个小时罢,相当于30-35台私家车的排放垄理旁。因此戎黔陈,我们四部委在推动产业政策里面沫土,花了巨资在推动这个产业漏姬膜,但节能减排的效果是最明显的豌碑,而且在全球保持领先度也是最突出的惦快。   比如像深圳率,2015年澜试、2016年期滦,大概2017年上半年淬号,就实现1.5万台公交全面的电动化煤饯,这一点我觉得也值得我们中国骄傲劳。而且这个产品鼓干汰、这个领域我相信还能保持持续的领先孺陪挠,和乘用车德瞄、商用车比堂,和一般的卡车比脆扭嘶,我觉得在大巴这个领域里面阮,我们中国无论从技术弧、从供应链济喷、从规模冗肌毋、从市场地位迁涎,还是很牢靠的烯。出租车可能是下一个领域棘遣,我们相信在未来3年里面财,出租车全面的电动化也会进入一个快车道喇郡媚。   优秀的体制助推副菠,产业快速发展忻腿。即使2016年不平凡的一年里面拎蔚,国家有很多政策剖钨钢,像国务院2月24日政策常务会议摩顺疤,政府公共采购配额堪泵,7月6日马凯在西安有一个专题会家咐史,包括到10月18日克强总理国务院常务会础恨,原则上不核准传统燃油车割吗,加上之前一整套的体系穿伍。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的浮雾、最系统的政策体系焊,包括今天我们的百人会这么一个平台骡晤馅,在国外是不可思议的凉,但是在中国就发生了诬,我想清泰主任亲自组织硕,这种特殊的身份把大家聚集在一起授,而且今年的规模更大搪,明年可能还会更大撮间,这些体制推动中国新能源的高速成长磁。   从税收恃酣、推广配套熬坑碌、长效核查静前、推广管理等都在推动兴饭,当然国内新能源汽车产业链的形成规模沛,刚才欧阳老师也提了拒送,很全面酱物,从上游的IC制造扒疗、正极凳捞、负极财搓、电解也隔膜袱匣吾、各种资源谁荒、配套崇,中游的电池枪、电控沸、电机喉,下游的整车目汾,包括售后服务纪睹教,全系统的胃磨、全规模的霞。国外也是迎来了发展的热潮甫蛾骄,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售盎参,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%矢,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入豪。   坚定信心典掠,持续推动新能源汽车的健康发展水倾。其实我们在业内也在把这个脉架蒙,2015年1%是一个拐点埂,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台衔,相当于当年差不多10%的市场份额童省,2025要达到20%的份额稗,当年要做到差不多400万台额哨,才能达到目标肉。因此我觉得胎谰拭,2020年10%还是有一些挑战胚。我认为到2025年沤,如果电池做到每瓦时1元钱以内韩,按照同等配置的汽车胁纫祁,成本按照同口径的品牌建、同口径的配置算姓蹿惨,大概比传统车还贵20%-30%份捆,这时候国家财政一旦退出去以后歉暴骡,必须有相应的措施来进行补充卸楷。我相信第一算善,购置税的减免孟躲,一定要延到2025井绅际,甚至于到2030缕,这是一个10%的政策支持朴,这点非常非常重要犀纷穷。第二隋逼,消费税陷劣,特别是对插电式混合动力车川狗诧,消费税有2%就康长、5%-9%狄钢,如果在国家财政资金退出以后聚疏,如果这个要有一个减免的话秦搽琼,这里加起来差不多接近15%-20%滤灭手,这样把30%缩小2/3孟,国家政策就扶上马仑、送一程蒂,才能够让新能源车更健康溺经感。   齐心协力拭莎爬,2017李为,撸起袖子蔬炒尾,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雄攘:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地前,万象更新捌吻楔,这是中国新能源汽车的春天宦祷唱。从2014年的小荷初露哭,到2015年的急剧拉升咯,再到2016年的高位放量弗瞬,可以说经过三年的蓄势鹃羌,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化暇镶。牛市的格局基本确定幸色,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标径吠,“十三五”瞧抢、“十四五”和“十五五”期间拐伴,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%仍替、30%和33%衅亮,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代悼,继本世纪初的“黄金十年”之后吐棚,下一个风口即将到来纶伤柬。   毫无疑问鄙歧,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇斥吗,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役令,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化另帅,值得关注喀竿镭。我们总结了一下这些变化习膘烤,有三个方面的特点苹孔畔:   一是市场的形态改变了烈。   从导入期迈向快速成长期仕鞠,刚才欧阳教授称之为成长期廖师,我们在前面加了“快速”两个字休,有待商榷姬额。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府退,成为消费主体邪,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙逢力炉,新能源汽车从政府的示范运营起步篙温勺,不断地向私人购车靠拢关卫,临界点已经到来!有统计表明些拍才,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%篙染,预计今年将进一步提升到70%左右狸。大家知道个人购车时代是产品为王的时代褂蹭,要在竞争中胜出姥,就必须以客户为中心坛靛,以市场为导向壳翁,树匠心扩,出精品帘。   二是竞争的主体增加了峦松。   从少数先行者的竞争禽废划,演变为全员竞争蓉颊,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手林。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划丁冉淋,包括这些国际大牌乾论,比如说戴姆勒蒜脆晶、大众等等跨国品牌涸律龋,通过合资强化了在中国的业务布局椽。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点涝村。有统计表明褪亭逼,从2015年开始潮,全国新能源整车的投资项目超过30个购差幸,总金额超过了1000亿元狭襄省,总产能超过了300万辆惊扒邯。当这些产能陆续释放使,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代寇囤。到那个时候渤订玩,竞争将回归本源痞侮价,那就是技术沪、产品和服务愧。   三是行业政策转向彤懊。   从扶持补贴过渡到监管引导料府芹,政策驱动弱化蜜徘疆、创新驱动凸显葱瓢。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整操外,产业政策呈现出四大趋势祥:   第一工玖,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境跑脸,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二洁浪,通过准入氢迹逛、销售拧碉肪、使用环节的标准发布加妥丁,提高行业的门槛揣模默,净化市场环境;第三领,通过补贴退坡和私人充电桩的破局袍惧,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度集歉,让市场发挥主导作用;第四韩办,通过电池目录和技术路线图的发布毖清,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累巢,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资娄陌、以市场换技术”的这种所谓的“老路”酥苇。   本世纪的前十年案,可以说汽油车高速增长禽杀,成就了中国汽车产业的由小到大侠填。接下来的这十五年疾,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强淀?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”连,克强总理也讲堪,“发展新能源汽车苟,是培育新动能佳,发展新经济的重要抓手”抡。中国政府凭借新能源汽车桂挪记,特别是纯电动汽车逢窟伎,引领产业升级梅篇,谋求弯道超车倡,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈缎桐炊。   继高铁蚊坛恼、特高压和核电之后丰,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”涡激始,这种希望能不能变为现实熊卤舒?还需要我们全体汽车人的共同努力绘杏。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早睡沃,目前已经基本建立起了一定的先发优势瓶券床,把先发优势转化为领先优势胃加斯,是我们坚持不懈的目标微墒。而要成为一个真正的领先者贤荆,只有创新貉券肆。创新就是从零到一嗜,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件芳,用全新的方式组合起来顶,去创造新产品惜郸搬,去创造新的生产方式和商业模式汉凯骗,去开辟新市趁旒薄,去整合资源蹬兢凤,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商罐呛,去实现新的价值创造袱偶逼。我们将以创新为最核心的驱动力煎,全神贯注刺承容,聚焦技术拘谰,聚焦产品横,聚焦资源寥扁,聚焦市臣烤展贰;以心无旁鹜的聚焦战略档壁良,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志痕禄,实现北汽集团领跑的梦想农抛。   借今天会议的机会诡购诺,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略桨填,也就是刚才谈到的四个聚焦判渐:   第一晾,聚焦技术档瞧量。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖醚玫,消除盲点侗。新能源产业最核心的技术就是“三电”孤萌,此外充电和续能技术借辫茄、激光雷达等汽车技术讥,以及轻量化的新材料戈努,石墨和锂等上游关键资源粟浮寥,也是我们需要掌握的核心技术和资源涧。这些技术和资源陶温节,是我们在新能源汽车行业立足的必需品坪,我们再难也必须干辑拈锹,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作混,各司其职骚肥力,对新能源汽车关键技术进行各个击破你娠堂。北汽集团将在政府的指导和帮助下嗓拌炬,在北京的经济开发区尚,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心铜慈尼。它由研发创新中心昂权达、全球营销中心沛猩、品牌体验中心朽铣、联合创新中心等五大部分组成土结构,将建成从用户研究拣、概念设计及吗横、前瞻技术能拴囊、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地乘奸。   第二袖拒,聚焦产品悍秸菇。   产品是企业价值的最终呈现灵粕,是我们寻求客户认同的物质载体疲靶。高度契合用户需求犯卉,被用户接纳项、认同的产品才是有效的产品谐盖,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比恨鳞,我们的产品在续航里程踌、成本控制恢藏储、整车品质恰陷纶、产品线的丰富度方面魄,目前还存在着明显差距料悉风。打造新能源汽车的产品力逢藉,我们将从以下几个方面努力荣:   一是凝练蹦,集中北汽集团的优势资源饭,打造若干款明星产品梁。   二是做好差异化的文章浓哆,精确地切入特定的细分市场窗氓。   三是做好迭代创新桂刊,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化画、网联化骋挥潭、轻量化技术应用到产品中伞晤绅,并根据新能源的技术特点荆股,开发设计全新的车型平台啼柒。   第三廷,聚焦资源莆姬东。   21世纪的竞争细司,不再是产品的竞争抵,也不再是渠道的竞争秘,而是资源整合能力的竞争灸。新能源汽车全产业链更长陇、体量大导纳,包括整车竞、充电基础设施毁风、智能网联避、无人驾驶以及下游应用在内侈坟苍,整体的市场规模在10万亿元以上寡蚊蛊。   然而资源是有限的式强,优质的资源更为稀缺禾掏疤,新能源产业作为朝阳产业须勉,资源的布局与传统车完全不同稀尉,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态鞘,瞄准核心资源和稀缺资源乖绢猩,提前布局喝,将其纳入到我们的生态圈之中贡餐,北汽集团将围绕着创新链说、产业链居霖、市场链了梧遁、服务链和资本链这五大牡づ冢块概,通过新兴技术的孵化脓呜、成长型企业培育穆、产业并购整合等手段滩肠,实现关键核心技术的突破与领先窘贿绕,打造北汽新能源的杀手锏吻,谋求长远的发展茎锈庞,实现对传统汽车产业的更替赴。   第四芯厩肃,聚焦市场竣。   市场占有率是关系到产品的关注度精、品牌影响力的重要一环鹊箔,目前我们在新能源汽车市场的拓展蹲、品牌传播但痪、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面叹帮,可以说暂时走在了行业的前列怖浑毁。下一阶段腹陡,我们在继续发挥自身优势的同时薄,还要加强对市场的精耕细作踞,对不同市场进行分别覆盖寿坤,不断扩大自己的势力范围咕。对公务市吵呋妗,我们将根据公务车化共、出租车间颓灿、城市物流咐、城市租赁恫扮吕、城市公交等不同领域的特点捕背灸,把规律琢磨透笔,在品质差异化岔、品类差异化和品牌差异化上做足文章皖木。对新兴市扯铝选,我们将引入汽车的共享理念扩抽,做好网约车市场开发犊,打造国民车蛙伞,切入经济型纯电动汽车市场患炮冕。同时蒜擅,通过融资租赁等手段匡俯噬,对特定客户资源进行开发溃。   各位领导康、各位专家迷、各位同仁皖,“阳春布德泽成姥色,万物生光辉”痘幕,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启堂悔捻,新时代近在咫尺熄浪,新机遇触手可及落,新梦想指日可期橡秋司,让我们以自力更生然、艰苦创业的进取之心茹,以敢于人心姜,勇攀高峰的凌云之志突发,撸起袖子绊惜,真抓实干览,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薪浑低:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲禽,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录骋牧:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年盯搞,我认真思考之后恳迷,认为这一说法不无道理卸辩俗。我想可以从两方面来看榔翠,一个方面是从全球来看茅邻躺,在2016年这一年椒,发达国家主要汽车生产国墩,包括大型汽车公司耍漂巫,大家对汽车发展的低碳化污矾肖、智能化几阜排、信息化取得了进一步的共识吞泥抗,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点笔铣,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中溯。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话咖,但是说到了要害凑,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期倘讨,守成者将面临巨大的挑战”米存社。而从国内来看氖,我从调研中发现识蔼蕊,很多企业由“试试看”剐,转向了“铁了心地干”粪蓉尺,把电动车放到了公司战略的中心地位税习。    刚才李书福老总讲的他的规划究霸,到2020年好廓蹋、2025年墨,电动车的比例要占那么大罐盯脖,新能源车占比那么大挡目。所以他真是把这个当做了公司战略的中心赌恍。    另外韦,在这一年当中棚挨,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿泪,一个是企业的研发路径在变化信,由燃油车的引进聪、消化柔、吸收蕉,正在转向开放条件下的自主创新喝,各个企业对研发重视的程度烯、研发投入的力度是前所未有的裙。另外鲁,由于我国电动车产业化走到了各国的前列雹,这样就给了中国锑,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会倡承瑰。另外块捣港,有一批没有退路净,专注新能源汽车的新兴企业败,他们没有存量的拖累辑醋呵,他们的思想更加解放林龋,这些新进入者带来了新思路朝啊、新创意涝萎莱、新发展路径的娘呕。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路净蜗,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路邓夸,对我们汽车人来讲会有新的感触膘。    新进入者带来的新的发展路径幂、新的生产组织模式赴零,给整个的产业带来了新的活力犀棉。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径颇,我想这个影响是很深远的蝎。因此丹,从这个意义上来说便,经过孕育期的磨合昏,现在已经开始有所收获贡。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题烦袱。    以2020年为结点率,中国电动车将面临新的发展态势昧太,我归纳了几个观点瓤:    第一习娇连,进入2016年喂,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期鄙际屑,在消费者购买意愿增强的同时食,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择屑略。此时篱季,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现锯发。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿柑,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争狙烤。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候讲,随着竞争的加剧港弦,企业间的差距拉大射褪,大浪淘沙的过程已经开始残祈,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量醛倡。这种现象不仅反映在整车星矾,而且已经延伸到电池企业潞、零部件企业以及上下游整个产业链空岸。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获撩兢。    第二际炕懒,迎接国内市场国际化竞争匪辑。可以预计政府购车补贴淡出之时抚氖咆,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日糖拳,距今只有四五年时间了暑赶扒。当前国内企业间的竞争只是一场序幕腊杏,国际化竞争来临之时才是真正的考验陷舒士。中国的企业必须冷静地看到惨,产销规模大涎,并不等于竞争能力强伙新律。我们与国外先进水平仍有不小的差距嫂,重要的是技术基础薄弱瀑莆狠、原始创新能力低骋、核心技术欠缺拈慑讣、品牌影响力不足晒粪,这些带有文化色彩的软实力辆配惋,需要持之以恒的积累省,“非一日之寒”频羔侨。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点驶,提高竞争力的途径伎,不是等待企业的扶优扶强甸秤,而是由政府创造好的产业生态涸蹋届,使优胜者在竞争中脱颖而出斜幻。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时割响,就瞄准了国内国际两个市彻槎场,产品设计搏、生产工艺亨什、产品质量都以国际水平为准寇,我想这些企业他们会相对比较主动恨爽面。    第三伤阜己,向后补贴转型期的政府政策苏纶岗,在既定政策支持的周期内量苏,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配七镐翠,是政策能否顺利转型的关键凶净碱。政府的购车补贴是一把双刃剑淬适诞,当市场竞争格局出现之后坚捂,政府就要特别注意逃番律,不要因政策调整不及时而削弱竞争虫暑。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础湃。因此卵肃价,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上九剔,聚焦技术创新潭,加快补足技术短板路,提升电动车的性价比散摧情。相应的凯,评价支持政策效果的窗口蜂副,应该由市场规模扩张坷怕,转向竞争力的提升匿钠。    具体地看购车环节的补贴柔赎,应该适时退坡木将颈,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术卧、降低成本的能量部,造成优胜劣汰之势纱钎。政府资金应更多地支持共性技术的开发察、充电基础设施的建设蛔百。与此同时坪焚量,非补贴性的那些“功能性政策”插,例如碳排放政策炒颁、燃油消耗量限值政策煌、零排放积分政策恭临,以及购车许可犬秒狈、限制行驶之类的政策组合应及时出台羔魂,使市场产生稳定的预期撕安肖。 第四哎谜袄,立足后补贴时期扰零,打铁还得自身硬含浮。    从十城千辆算起蘑刚,各个国家发展电动车的时间差骇空俄,给中国企业留出了大约十年的孵化期揪穆,这是难能可贵的椭。2020年房径,作为中国电动车的一个标志性年份桃接,将迎来后补贴时期纯氮。可以预计谰趁米,那个时候直接购车补贴将淡出搞写目,但功能性支持政策还将保持缄尸仓。在这种情况下闹,电动车能否与燃油车抗衡吓、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势绣界廓,将取决于这几年的行动年。    我国电动车是在较高起点上起步的乏办,总体经济技术实力已经今非昔比水路柿,如果把握得当劣恳彻,以电动车为契机螺碌,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观惋雾会,企业应充分利用政策支持的周期铆,下大工夫做好三件事辑粟:    第一葡,人无远虑纶境,必有近忧拐哨,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略镭拧瓤,并加紧部署与实施悲。    第二乐台谈,持续壮大研发能力画俱,掌握核心技术轰,攻下“不经济譬迹莎、不放心胸、不方便”一块短板播陀,奠定电动车与燃油车抗衡的基础记瓦。 第三扁,以产品的品质湾涸、品味打造优秀自主品牌厘脓染,赢得市场的信赖腾。    第四腾,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的茅季,就是在这个期间庆俗但,一定要想办法在自主品牌上下工夫岁。我们的品牌实际上在燃油车上讣拈,很多企业下了很大的力量懂泡私,但是应该说效果是有限的顷瞥唬。而在电动车来说是个新的机会尺梦,所以在这方面应该下更大的工夫刹葛,通过产品的质量酵普莆,通过产品的品味打造自己的品牌蔼柏。    第五噬,要系统规划攘,及早部署“电动车+互联网”牵腹临。今天的电动车之热畔亮琴,并非由于传统能源的枯竭秒,而是因为它有很强大的正外部性耸枫。电动车的低碳化漠蹦、信息化图归、智能化的潜在社会效益只有与新能源绦趴、智能交通卫、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥赏渭。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能飘。随着这些方面的成熟蜕佳梗,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题推。信息化哪、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点擂眉钒,这里有太多的文章可做超革裙。目前辅助驾驶伤、无人驾驶已经走在前面媒热浮,我想国家应该及早对电动车与分布式能源富、智能交通隧、智慧城市以及5G通信协同发展纬、统一规划合、开展顶层设计汹凄、超前部署汲相镶、抓紧启动复拾币,引导企业的技术开发和基础设施建设嵌,推进“电动车+互联网+交通”楼,把阶段性技术成果用于提高交通效率兄萎、降低物流成本苏祭、保证交通安全幌耿房,使其产生经济和社会效益盟。    电动车发展的大势已经不可逆转玲,向前看匡合蛊,挑战与机遇并存灰刮嗓。如果把握得当取遁必,机遇大于挑战!    我就说到这里祷,谢谢大家!    (根据发言整理活朴桐,未经本人审阅卜莎。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墒刨赫:李芳" "  全国政协副主席萌抄、中国科学技术协会主席盆屉毖、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来欠卫瞧、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲挠,以下为万钢演讲ppt亮点实录佛典:    尊敬的清泰同志隋史、冠华部长疯辩险、苗圩部长吝俯、解主任蹬,各位来自汽车界的中外朋友们熬路抚,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计匿。上午抽点时间看了一下展览奶伞垢,给我印象相当深娄,有一个很深的感觉窟嫂帆,这十几年来中国的电动汽车持续发展劣,走上了一条创新的道路砍,而且现在产业进入一个快速发展机遇期霖。今天这个会议的主题很好扁,就是要持续地提升我们的技术能力热改配,抓住创新新局面炔瓤饺。我想就我们未来促发展啤没,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇侨泼,谈一点我个人的看法痉狄。从四个方面觅羌迹:    第一题醚吕,谈一谈我们这些年来齐心协力徘辨渭,新能源汽车所取得的新进展阀呵就,尤其是2016年的进展特别明确福。    第二歼释呢,回归深入基础研究闺杏矫,提升新能源汽车的质量和效益彩吃。    第三堂,新的发展趋势荤、新的发展方向吕秀敞,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点径幕棱,随着人工智能的不断深入杉石,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇鹊剿。    第四扔,我们怎么样更好的凝心聚力末磊拇,合力推动新能源汽车的创新发展垛劣嘶,谈几点看法喀磐门。    刚刚得到新的数据擂撮仍,有的来自中汽协会核唱、有的来自中国汽研中心幂沟,数据告诉我们碑滥柯,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆鸽,占新车销售比例的1.8%裴插瘟,中国的保有量达到了100万辆莆。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个踏暖,这里讲的是公共用的充电桩瞪,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家凹。    我们的关键技术取得了显著的进步兽反惠。今天上午我在零部件电机巳社品、电池烈捍谭、电控这块花了好多时间棵,仔细地了解了一下情况悔县,确实和我们了解到的数字很相近冻栏么。动力电池的关键材料发展进程加快该兴、性能指标稳步提升惯、成本明显降低簿羡,从动力电池的单体寞回贿、电池包愧亭、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进报焙。一个指标性就是划柿活,三元正极材料能量动力型的电池恭,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤淖随,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心氢诲荆、有些争议毖古,好多同志说篮,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标舌纳,现在看趋势已经很明显超蓬。我们特别强调的悼承嫁,牧浜危块比能量达到了140瓦时/公斤突,动力电池系统的价格烧变焚,这个价格现在也是保密汇,但是总的说起来明显下降屯钙蛾,总的达到了2.5元/瓦时以下芹谩岔。动力电池的产能达到了100G/瓦时仕狈,世界上生产规模狸唇饭,特别是在新型电动汽车的动力电池骄瓮躬,规模得到了很好的发展郎嫩圈。    驱动电机技术也取得了新的突破蹄群。特别是共性基础技术进一步突破泻,导磁硅钢架徊镣、稀土永磁材料齿、绝缘体材料宝倍台、位置传感器皆斜虑,芯片的集成设计和电力电子系统咕闯,取得了新的进展廖惟。我也了解到钒艇拜,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展都桑玲。因此驳慧,重量比功率超过了3300瓦/公斤埃,电池峰值效率达到了97%客,高效区达到了80%婚咎。特别一些新的设计侵姜舍,也对电驱动系统有一个很好的推动作用掣,比如说我们都知道蝎拢檬,对于0—100公里的加速槽禾狼,对于电动机说起来坟送谭,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大堡谓,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候说,就是高速公路上超车的时候痉,超过它这个临界点以后徒末菇,这也是一个安全因素蒲闲轰。现在我们很多企业从两个方面裤势,一个方面膝,用双电机的技术来弥补后面这个不足癸,第二个桂佬僚,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力立年硷,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展恕嵌霸。    今年汽车界有一个新闻碴贬,第一个互联网汽车走上了市乘π浮,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合搭,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐滴,据说现在上汽的同志告诉我特拍,每个月销售2万辆碑,产能有点跟不上了羌,效果很好冯会徐,上市不到半年累计就超过了9万辆强拨精,成为荣威一个最大的销售热点乱妓厂。在互联网大会期间肪,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统拨秸拍,搭载着北汽石、奇瑞缅丹雾、比亚迪轿车都亮相卑才麻,首次开放了道路宋成,18辆车300多位嘉宾在试驶沽誊,当然评价各有不同脊佬疼,期望值也有待提升碾盼,但是勇敢的走出了第一步绥慑亭,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿返破,做出自己的探索窗拳归。    我特别感到高兴的是模,2014年我们就曾经提出电动化翔改碌、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点勿,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索韶惺。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展哀辛,从汽车到基础设施碎笛咳,一直到停车场蚀、充电站梦册蛙,包括各方面财税的支持焚抽,一系列的政策缕。国家层面寿,从购置铣、补贴竿、税费减免脐幻署、研发支持矛、生产准入脐熔趣、业态创新讳、基础设施藏拳叮,特别是标准规范方面弟,都出台了一系列重大的政策措施捻及桔,现在看起来落实的进度还是比较好的冲该。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论标,这是一个开门的讨论图吞,许多外资企业都积极参与当中户卞泊,对电动汽车发展饲蹭、新能源汽车发展蓄,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标脓,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面钒,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现比虏。也是由于刚刚推出来茹锭,我觉得很好瞳枯,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见冉痴,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见体潍,使政策更具有落实性腿吉捕。    这里向大家报告一下射刻,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革掠攫需。新能源汽车作为一个试点的重点专项单拐姐,实现了从基础科学到系统集成始售澄、共性技术集成售螺鳖、示范全链条的部署犯,特别是在基础研究方面栋享,加强了对基础科学问题的研究和。因为现在产业发展到一定程度的时候汇肯非,要提质顽蹿、要增效媒溺,还必须要静下心来默辟、回过头来从基础科学问题上下手彤,不断的进行优化腺、改善坍困,才能获得发展扁草介。特别是这次的重点研发专项枯,对于电动汽车智能化和网联化的技术寝肪,也设立了专门的课题仕敬瓢,实际也是我们当时电机纯、电池悼袒固、电控的“三电”之一镐猛,也随着时间的进展不断的转向新的重点付。所以潭觅衅,整个“十三五”期间的专项规划逻途嚼,将对六个创新链条涧标,就是全链条一体化的部署举鹿写,38个重点研发任务沦始联,政府加大了投入孩,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入炭歌。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿鸡,首次突破15000亿颁,更值得高兴的是丰,企业在这里边投入比例得到增强绕柿,达到了78%以上陇孔叼,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策溺、加剧扣除政策有直接关系舵辖暴。技术市场的交易量也首次超过了1万亿卷巩铣,看起来企业投入的效率还是很高的炉诡。    去年我用过这张图(ppt)仙儡,这次还用这张图躲,对它进行了更新搔拇郎。由于时间关系酞馅,统计是1-11月底卉川焦,11月底中国产销量是402000辆躬,如果这样算的话捞缉雀,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆筛荣,中国占了40万辆活脐,就是占了50%廷。到2016年底仆觅,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆贝,中国占了其中的100万辆离。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力蒜互,也说明了我们国家对于节能减碳掠、应对气候变化作出了新的贡献背聪驰。我们虽然应对气候变化调门并不高驾,但是我们扎扎实实在做每一步健篓阑,现在无论是风刑无、光限尘、水辫绿退、输变电埂,无论在技术先进饯叛还、装机容量虚妨、发电量都走在了世界的前列逼睦,这也是我们作为一个还在发展中的国家梁,为新的发展韩、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献仆坑侧。    世界发展的趋势也是一致的拣,低碳霞、电动纪裂、智能化成为各国共同的选择伦。美国迷、欧洲簧、日本垄蚀,包括汽车企业福特柬妻破、丰田韶、大众都推出了它们发展的战略匆榷,特别使人关注的是一些大企业的发展计划姑刊,比如说大众推出了它的“2025战略”第戎匡,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车臼垃尚,销量争取达到300万辆己胎,自动驾驶要覆盖存戮刊,在2021年提出全自动驾驶故,电池也要进入大规模的投入特。奔驰也提出了它们可持续发展的目标答衫郴,零排放纲实、互联眉、自动驾驶汽车湿号横,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力钳勾甩、氢燃料汽车赁退侩。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流摄、沟通前烙探,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式擦勿文、增程式的混合动力汽车喜茹缅,因为他这里有基础建设的问题啡,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来菩,就可以有电的情况充电寂吵、没电的情况加氢米,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板诉,同时又实现了真正的零排放起滑寺。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai干,上次试驾可能还是8年以前钱酱哆,我觉得汽车的进展且凳系,无论动力性钙、环境友好性握、驾驶的舒适型都得到了很快的进步线传,据说已经进入了市场橡。包括通用也宣布了在2020年以前抚湍碴,在中国推出9款新能源汽车笆猴。我这里想说的是揉附献,中国的市场也是世界的市趁砜偾А,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的婚,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展鞠井般、参与竞争茎熬,汽车产业就是一个市场全竞争的产业夏间,就需要我们来推动整个的发展任,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺奴炮裙。 第二灿胺省,谈一谈我们对于深入基春涌浴,着力解决一些新问题的看法毕顺。    对于电动汽车侧宛邢,大家首谈就是续驶里程衡,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志队梁,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的誓毖编。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车首捅瞄,一个明显的标志叹购,实际电动汽车能耗是和它的整备质量限兢,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的沫贿。如果说单程的提高电池的载量烘铅侵,当然加入电池的载量车子可能要增强健,车身的增强就又增加了重量履,直接影响就是增加了它的电脑崩。我们也看到一些装载高容量电池的朝恰,虽然续驶里程延长了部彩舞,但是百公里电耗就明显的增加了店赐闯。因此矮托诽,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高墙缸闹,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的千、合理的规划词。首先鞍肖,车辆运行的范畴究髓。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位旦兔容,尤其是现在荷歌,我们应对大气污染化,主要还是大城市集中费哪赌,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑目。但是从技术发展上说起来兢目廓,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度和、功率密度和整车的轻量化湿俗,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准醚玩摔,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程乓,这当然是市场的期望潭,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题某离脓。    最近新材料研究发展很快卞潜省,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用啊曝奴。有的朋友跟我说魔纫层,我们现在用的是石墨烯电池巷唉箱,其实说用了石墨烯是对的痛,但是用石墨烯全部来做电池天,似乎从科学意义上不太准确勺炉。石墨烯材料吴,包括碳纳米管绊等,都有它优异的电和热的传导性能抄惦唤,作为锂离子电池的负极材料添加剂蘑铃阶,可以有效的降低内阻垦寿咎,提升放电的效率啼,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话歧,还有助于减少介质之间的电位拓控,来减轻电池界面的腐蚀性沁。从这个角度上看抡,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的飞秽假,当然由于动力电池负极密度提高了发,对正极材料也可以进一步的优化戮相,在安全的前提下徒寝切,所以也可以显著提高它的能量密度柿坪。但是由此而来带动的是全系统的技术进步世敞尚,就是说能量密度提高了齐,同样的电池包里面可能有更高的载电量恃佩,但是运行过程当中它的热交换量也会增加乾甜抨。所以在增加单电池和电池那讣裕块功率和能量密度的时候姬拔,还要加强对于电池包热交换距离的研究丧范桔,来优化提升电池包整体系统的技术拆堑堡,它也是一个相互关联的关系峰。    随着电动汽车的发展拓霜,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计苹皆。比如说电池包往往布置在底部府,夏天路面的热辐射还是比较强的怜模开,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理庙刷,从结构上来实现电池包的冷却剃,因为我们现在冷却剂就是这样的棵妨核,要把它放在迎风处蛊,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计丁,电池包也应该考虑到这个缉,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理恋刚蜗。结合冬季放电的特征换性,我们还应该研究净,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制烙,使它保持在合理的范畴之内侩叛损,来逐步的解决冬天放电比较慢的掂罐、容量比较低的问题帕袍。总之说起来浪借竿,我这只不过是一个例子孝皑,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础卸讨、关键起、整体的技术统一的来规划和部署破搁家。    上次百人会上我特别提出涸寡森,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术醋,带动汽车制造的转型升级蓉。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节涸称,给我留下一个很深刻的印象糖错挥,我和苗圩同志都搞汽车的串详净,过去我们焊一个车身500多块钢板捅吭,用2000—3000个焊点接在一起抡阶,加工线上全部实现了机器人斡卯钾。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身撬酞,一共就45个部件桃效,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线温换阑,几个机器人协同操作妨。板件和板件之间没有焊接廖犊想,就是直接的黏接牢拣冻,加热黏接沁钩逻,远远看去就像搭小孩玩具似的晦俊,几个东西装起来盾奴。更使我感到比较吃惊的呢吼图,现在碳纤维的车身邢恰巫,已经不需要在现场涂装了靡钠,有点像我们当年装修房子举水豆,先装地板再油漆瓤缔固,现在用的全是油漆地板恐驶酿。现在汽车安装上确实有进步帆,所以我也很有感触贾绵楷,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新脚筷辽,需要轻量化材料的技术可硼,需要轻量化的设计刀,需要轻量化的工艺未涟,也需要轻量化的流程赏棉石。特别是现在的汽车产业雹,包括内饰座椅使用的材料攘,也尽可能的采用可回收内篡牡、可再使用的材料隶氏,这方面的技术也在不断的提高慧缆券,这个应该成为我们新能源汽车发展灌纪,不光在车辆技术粟、而且制造技术流程方面全方位的提升龚。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展凰丹,今天我很高兴杉秋廉,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车砷涪鸽,更多的看到了我们一些蹲句,像燃料电池大客车的发展馁。很多企业大家如果去看的话仙渐,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池巨撮,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料担,比如说碳子琴蘑创、交换膜烦、双极板禄,以及它的特性基础研究的进步密切相关第航暴。实际证明浮瘦,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中闹勘,也具有自己的发展环境的优势每。我们要借助这个优势来推动我们的发展违伤。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系教,我们是不是可以考虑集隋,尤其是在燃料电池研发的初期紊盼,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用等,这样可以有电的时候就充电帘拖脯、有气的时候就充气蹭,按照它的发展各取所需咯垂。实际从技术进步上归奋陆,技术发展的本身爸紊顽,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用恫娥齿,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展堕,对于延长它的寿命涩,对于减少它的燃料消耗苗钎烩,是很有帮助的得。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用畦天北,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用呸,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处戏卢豢。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点惟卯蘑。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域湍醇,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向搽。当然它们也在考虑吻谅,我们怎么样能够更加适合中国的特点块。我们还不能忘记中国还有一个优势惶拇,我们在电动汽车走向市场的前期呕堕,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用搐泄困,先在公共应用距怯、出租应用上去使用乐兴摆,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广诺江,因为我们不可能全国铺开的建加氢站燎喘,必然有一些城市就可以走在前面涛侮芹,又可以来推动健康合适和快速的发展垒惧。中国“11?11”又是一个新纪录灭庆,信息产业断巾、网购变成了整个市场销售的主流弥,我们看了看翁膘,2016年快递业高速发展苔搓,中国快递业总量超过300亿件驼,平均每天8200万件包裹走在路上孙,用于业发展小型物流车清洁块恭珐、高效的运营业应该引起我们管理者的重视凌骆。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领位兽,有了高端引领就有了有序的发展碑澳,放弃了高端引领就会低端充斥李抢,所以从这个角度上岔览,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色虏快,争取使我们的汽车产业走上高端引领屋迪、创新发展的道路上伺。    在燃料电池汽车发展的过程当中掂罐街,深入开展了国际合作斯。我们积极的参与了国际合作请,开展氢燃料电池领域的技术合作勤焊杀,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目袖,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议蹭吐璃,组织国内的企业祥换胃,开展深入的技术合作扛喂。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织吗亢,定位就是要建立一个覆盖全产业链精残、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织把,在中国发起但并不局限于中国晨,积极组织管理以及运行机制币罚程,要按照国际组织来筹备铝篡息、搭建戎社汝。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池坡,因为燃料电池实际用处很多靠韶,比如在通信基站狼捶墨、备用应急电源揉骆,随着我们移动通讯不断的扩大抖,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放棘硷督、包括更新剂,都值得我们重视泊碎,包括医院的应急电池噶檬师、安全防卫仙,包括我们最近在研究深海运载身劳,也完全可以使用氢燃料电池盟帅就,燃料不是电池咸,实际是一个发电机揩,而这个发电机可以用在各个地方恢澳朔,最重要还是零排放的清洁能源秃,效率高褥块,能源密度也高奴晌。 第三孤,深思熟虑邪搭效,把握好智能化的新机遇虐颧福。    近几年来堆号拧,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展人。比如美国筒,白宫推出了人工智能的新战略咯,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划埃令,欧盟也推出了智能汽车的技术路线锻农,包括日本的创新战略规划骚撅埂。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会相类屎,这个时间恶补了一下人工智能的技术碧丢瓢。中国工程院最近技术指出乃的,人工智能即将进入新的阶段怕汲滴,人工智能发展有四镰徊、五十年代了啥僻烹,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展汇。但是当我们信息化日益普及卷兄井,移动互联网畏橙、大数据胆勿、云平台的发展尘,信息环境篡宛庆、数据基础描、目标理念室、市场需求都在发生不断的变化斧叙,将推动人工智能新发展面猎,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段形年。因此尸,发展人工智能也有利于改善人民生活继儡危、提高经济发展的水平攻色桂、增强社会治理的能力廖袒骑、维护国家的社会安全浚。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图拔屠册,但从各国的共同概念和我们的研究撬坞,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素瑞怒裂。第一豹试秃,要降低交通事故和伤亡人数粟妙。美国的报告提出来怠拣,美国每年有35000多人死于交通事故境饰,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的宽钒病。第二滤,要应用低碳担汾戒、零排放勘、环境友好的运行环境订霜奔。第三钱触,便捷播寿朽,要降低驾驶强度锌岔抒,提高交通的效率菱概。第四然犀,要推动共享抒,提高车辆的利用率隋裳。其实我们现在不得以所采取的一些限行墙显额,包括交通的拥堵佃,都降低了汽车使用的效率恨郝,所以从这个角度说起来搪伦付,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的辟鼎刷。还有互稍,牵扯到公平出行梳,随着老龄化社会的进入锚尼,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展插酷就。    关于自动驾驶汽车研发进程焊,好几个报告扰少,有的人说无人驾驶床,有的人说自动驾驶腺馈,有的人说智能网联汽车集醇鼎,都提出了汽车发展的里程碑教,我觉得无论叫什么汽车唉枷痘,都是说了这么五个阶段恒另绕,辅助自动驾驶喜欧辜、部分自动驾驶乡钱环、有权限的自动驾驶亨翔济、高度完全的自动驾驶阶段硷,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点及,比如说在辅助自动驾驶方面斜,怎么样能使汽车感知周边窟算坡,科学决策半,及时反应码脐鸽。比如怎么让汽车能够与互联网连上兑镶,最后有条件的自动驾驶还得考虑车奠渤、网鄙、路的联动辛,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系细,就是人扦泞、车救兑、网赋插鸿、路的一体化剁。    辅助自动驾驶逃,实际这些年是汽车界一直研究的重点煤蔬,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多篙,有雷达沽棉哄,包括现在有毫米波雷达番抽,摄像头硼唬典,对外通信系统队,包括定位废局。与之相应的扳,刹车肯较攻、油门汲瞎、电子稳定系统骡卉、电助力转向等这些漓,实际在关键体系上瘸,传感系统避镁、操作系统摔屑骗、中间和决策系统的研发淖惊,其实这件事也不是现在的新形势估护,早就在80年代的时候悉,80年代后期就研发了防抱死系统敞,实际根据轮子上轮胎和路面的关系堪话纠,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全苟蓟,包括防启动时间的空转摄,后来又有了电子稳定系统簧,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度盒攻,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展狙撕膳。    传感器用到汽车上就有了测距的警示筐氓颗,有了它以后吗办凤,在90年代的时候搏,我在德国工作的时候寥物段,车里边就已经有了尾随自驾讥,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走视型,不用担心口撂腔。最近我看到了我们国家的好多汽车骨璃,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应鳖,一旦接触太近都会自动加一下速疙处。包括我去年去参观长安寡,他们也给我展示了自动泊车系统歪较,实际自动泊车系统我们在德国工作泪搬,90年代后期时候就有这样的设想庇力,2010年我到德国去访问的时候灰,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型午芳。实际很重要的意义舶涛,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起湿吭,也得到了发展丝盲。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能固扛。    下一步就是智能网联鸿揉。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西潜编、看到自己看不到的东西氖插,90年代初期的时候砷慷其,堵车情况有数字广播想,数字广播就和我们一般的广播不一样眯耸鞋,随时可以呼叫堵车的情况惫故刺。后来有了数字地图和卫星导航手马,就形成了第一代导航系统沦倒论,第一代导航系统并不知道路况的变化椭舅,只知道路径的设计山报雌。然后就出来了联网的导航么橇垄,这也是这几年我们都经历过的事晚该裙。上汽这次和阿里巴巴共同合作嫉乃,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张惩撵谓,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起瘁,这样坐在车里的人蓄,通过导航钨、通过云平台就可以获得各种各样的信息居,比如说动态的导航鹿踢年、比如说加油充电站关县梅、维修以及各种信息的进入文焦,使汽车的视野得到更大的扩展纶庙托。但是真正要做到智能的网联汽车徘,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键海掏酣,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来扛乌,这就需要我们把各种信息交汇在一起才浓,来实现智能的决策控制矩。这件事情说起来好像很容易段,实际也有很大挑战擂寸。现在我们一个汽车里边有两笺、三套信息系统畏握坷,有车载的信息系统啪伙,还有驱动系统的信息系统耙,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通粹唉鞘,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程欢贸,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯亥催,人得到这个信息以后会做好这方面的准备甜悄筛,就是快到地方要进行减速汐钎靛,但是如果你让它自动驾驶的时候瓤亨,可能它就很早的根据外界的信息来判断传,让它调整好姿态漂棉夕、减低速度冠,进入转弯以后在弯道里边再加速社。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段掳睛坡,这种例子比比皆是畦檄块。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体旦。因为我们电动汽车从电机详涛鹿、电池窖刹坊、电控开始恭猫棋,电控第一代做的第一件事汤,就是通透的动力驱动系统的网络乡桂实,就是第一代的CANBUS系统农暮姐,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制龄楷,从这个角度上说起来藉睦菠,电动汽车是自动驾驶的最佳载体涩颅。    当我们实现了这些以后卯节,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战畔。这是我们常见的北京交通的一种情况慨抱回,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号绦霸赊,去识别各种各样的高通现,做得到鞭佬,但是不保险秽肯怯,这样可能我们就要有这些信号的发射器浓墨,让汽车能够知道这些情况盟燎。如果再想使它往上走潍镁痛,能够实现部分的自动驾驶醛乾,它必然会应对我们的一些常见的极端情况牧魏锯,比如说晚上的雨雪路传椽响,比如大雾弥漫的时候何亢,比如尽管天气很好囊,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰吴,这些情况都需要我们去应对舱朝,其实道路上也应该有它智能化的装置羚茨陵,就是说有自动的能见度感应器靠,应该有道路结冰的感应器文动盗,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全妻牵尉。我觉得自动驾驶最重要的还是安全唱朔甫,安全是所有发展的主流夹搅嘉,而不是时髦察怀。我们在做任何工作的时候蚊砰抄,必须考虑人是坐在车里最宝贵即驶鲤、最要尊敬的东西辞矩,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全蟹、人的便捷订、环境的友好和共享孤文共。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统夏怀配,来推动我们的发展蠢据。    因此十统,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三奴、四次交流陋矮持,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议绒,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构贤,这个架构的着力点应该在车载的平台拓搓、在网联信息戒堂秤、在智慧交通的发展掏敛,我们要重点发展的是车辆的关键技术翰、环境感知捣绷览、智能决策叛倍馅、执行控制等乃,我们要对信息的关键技术镰特,V2X通信鲤,甚至于将来车对车的通信系统碳扳、云平台洁幌、大数据堤烽、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制量乖其,这里也有很多不同的东西秤。我们还要对基础的关键技术宪托,高精度的地图河板、动态路况信息痪、综合决策和操作系统辣失斜。只有这样廓星句,把人灵尚含、车层聪、网色、路同步的推进尼拈,才能够迅速的发展副郸,否则又会碰到先有车跺棵节、缺充电桩的情况咀楼,所以需要我们今后的发展当中更多蜜府。与此相关的技术狡缝,检测系统烂色习,还有一些法律法规体系览傲刚,一些基础设施的建设歧泊锹,可能还需要更多的发展冻伸厂。 我们必须要精心规划两卜群、协同创新痊,来研发自动驾驶的新技术署烈。    一乐祷拓,安全卑仕侥、绿色蓄肩倡、便捷徒嗅嗓、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标汲辖臀。    二憨堡,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉牌,多领域技术的融合殊,产学研各方面的合作乡麻渴,要着力推进协同创新挟撂啸,这里边由于它是一个企业的热点溪,所以企业要成为技术创新的主体韩。    三胜,企业为什么要成为创新的主体卵汐胖?我看了很多规划耽狈簧,从现在一直到2025年械祷、2030年扣哇拒。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就建,但是可以实现沿途下蛋虐甘,从过去当中散歼,无论是防抱死系统拉薯、电子稳定卑姑、测距警示膘、避障反应溜沃、自动泊车都是发展的热点枢刨锈,每个技术都带来了商业回报入昏,包括我们在信息系统芜垢席,包括这次互联网的技术焦,上汽互联网的实践事扒频,也看到了我们搏氦退,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高仑,只有以企业为主体础绦森,不断有新技术发展溶桥密,使它在使用当中获得使用妹,就能够推动它的可持续发展统,所以它不是一蹴而就的事锹谱兽,是我们长期坚持的一个任务靡。    四燎笨,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体第,新能源汽车重点研发专项要广聚众智广狙挫、精心规划律屎新,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础雷谅。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区炒,我也是觉得有一些东西包括基础建设色梗,也应该放多这个测试区里面去葛,使它在真实情况下运行抛,才能得到一个健康和全面的发展病。    最后我想说肃梯盲,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展卡息市。其实我们用了十几年的时间实现电动化箱,推动了产业的转型畏夏,随着信息产业的发展嘛,网联催生了新的业态卑鸿碍,产生了新的服务业姜回断。轻量化带动的不是简单材料的替换喀,实际是对汽车产业的一种升级跺估哺、一种转型校涉,同时猴荚盒,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设档违,充电网服务体系的建设操,可能带来何止几万亿的新的增长点炒。我回忆伍汾,在经济工作会议上总理说过一段话片搏砰,“实施创新驱动战略的发展世燎,既要推动战略新兴产业蓬勃发展狄深浮,也要注重用新技术购、新业态来全面提升和改造传统产业聘,带动产业的转型升级喜。”    作为结束语我想说寒灰,回归一下新能源汽车取得的新进展舒,下一步还是要全面落实政策猩册晃、着力开拓市场鳖、建设基础设施怂、创新商业模式哪眠,把握好发展的先机藤辛什。我们要针对市场的新需求禾冗疆,深入基础研究哆含,攻克关键技术汕坞谎,完善系统能力厩私唉,着力提高产品的质量和效益舌穗汾。要把握好汽车智能化发展的新机遇列澎随,要系统的研究抨矫,精心的规划费,要鼓励协同创新企业主体蜗辉,大胆的尝试查倒暴,来攀登自动驾驶技术的新高峰碑乡篮,要凝心聚力硕臼汐,发动优势耪,动员各方力量械,完善政策措施脆炼轻,营造更好的发展环境焚备黔。    谢谢大家!    (根据发言整理娜倘萍,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卜息:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉车森容: 陈理事长高,各位领导凹、各位朋友萎、各位专家且,今天很高兴跟大家交流一下我的看法兰。我今天的题目是四网融合骚酵,什么是四网筷师筛?交通网傅、能源网鸡开泛、信息网扣蕾、人文网兰。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具篇,电动汽车是一个能源的载体改图,又是信息的载体骂埃骄,然后可以作为人文的载体抠渭犁。四网怎么融合却袭邓?怎么发挥电动汽车的附加值箱?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦鞠吓频。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系莽,能源跟信息到底有没有内在联系鼓队菩,我提出一个储能熵理论供大家思考孺。    我思考创新的要素啦淡,要创新首先要解放思想寸翘。解放思想要学习《易经》的精神拒,又要学习西方文艺复兴的精神踌经甫。《易经》是一个太极靠赎杏,太极里一半是黑嘶、一半是白放迷,但不是直线伺挥宏,是弯曲的唇妇,黑可以变成白删晴涸,白可以变成黑脱饶毙,黑中有白船乓,白中有黑莱,跟它对应的黑就是黑判贡、白就是白盘。《易经》是变化悸,有时上辉脚豪、有时下吉惹,上时不要骄傲自满收标遍,下时不要灰心圃,是客观规律檄扛,都是周期性的伍,我们在调整辣伯谎,要注意平衡动力统一瞧。    整体都是这样糙集岸,全局都是这样懈烘,今天讲跨界橡,要学习西方的思想就是文艺复兴才虑许。文艺复兴的功劳不是在文化失鸵妹、艺术等等财,文艺复兴是解放思想墩说。哈佛大学的校训追求真理蓖艾。要把自然界的规律找出来解放思想惶,自然规律造福全人类抱勃。伽利略桔靡旗,罗马教皇威胁他素蕊,他不怕距翠暮,他说地球起源被上了铁塔前。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女虱,被叫之违反教义午笛陕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师囊红泌,第一个米开朗基罗垮,他雕出一个裸体的美男子弛,现在到处都是;第二个大师是达芬奇炮舰,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看胚椿比,里面很不容易撩队烤,从意大利借了很多达芬奇的作品蔫侩。达芬奇不仅仅是一个艺术家溪磊哪,也是工程师;看他作品蓟,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生岸,第一个从事解剖学淌。    解放思想考虑全局的问题幢。文艺复兴第一要全局思维椽闪,第二要有天人合一的思维氢孙靖,第三是环形思维炬。要考虑全局思维檀伴,今天做电动车目标是什么蔷?有什么经济效益功、环保效益仍块毒、能源效益呕糠、民生效益撮熟赋,总体总目标要搞清楚标,一定要有全局的观念沧抢干。特别搞智能汽车全局性更大烂骨链。另外要环形思维箍就,要反馈誓焊喊。然后是循环利用的思维武杉。    创新巳蝎楷,我把创新的要素跟大家分享一下鳖。首先理念是创新之魂始。理念有很好的氛围螺,有了理念才有创意篓,创意是创新之源僚劲多。还有人才供,人才是创新之本渤。怎么能有理念浇屡?要有很好的氛围咳拧奢,总结第一方面是合作精神胶舶队,开放秋枫、合作手报什、包容添譬簧,双轮驱动乖跋苇、增值驱动卸郴、市场驱动亨,通过市场的倒逼彭。然后要有完善的知识产权保护玫软,还要利用网络大数据给我们带来的好处暴祁。今天创新制高点是跨界融合观涧烁。跨界包括国界的跨界和地区的跨界其荡号。“一带一路”我认为是跨界融合拉,一带一路是西方的伊斯兰文明淋无,还有它把科技痉盟、技术感狼悸、经济唤、贸易连在一起涧臀鼓,所以我们要发扬一带一路的精神钱。我是福建人也是漳州人盗囤,一带一路开始的是质蓿和下西洋侧俊榷。我们要跨界融合婆。    我接着讲智能汽车拈豁。智能汽车首先要有解放思想疯尼堪、全局思想考虑问题撼疗。三个C帽关,第一个要连接起来扣穆,第二个连接是要协调要合作巢辞去,1+1>2陪低,那就是《易经》的精神忻。第三个舶哎,今天的连接是移动的连接卞,还有MOBILE千,MAN TO MAN挂糯、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来匡冲。    今天电动汽车很重要的一个揭,大家买得起用得可靠让。智能化以后憨茎,因为有各种各样的基础设施和商业模式翅,我不展开了泪。    从电动汽车变成一个智能的汽车邯授,从智能的汽车再变成一个智能的交通卸龋滩,从智能的交通再变成智慧型城市册非。我们附加值可以产生很多嘛耸。根据《易经》价值精神屋跋,通过交通网蜂阑、能源网僻篇、信息网膛脱新、人文网可以产生无穷的价值机会扯。利用交通资源的全时空动态感知校藩疏,交通工具的全过程运行管制唇,无处不在互联汾链、感知罕喂椿、管控和服务圣。    怎么布局文?怎么把电动车进一步变成智能汽车檀,如何布局智能网联汽车技术察?我认为谈,不但对中国玻洗,对全世界都做出更多的贡献麓,第一是制定网联汽车法规标准柯、智能技术嗓、环境挠、HMI技术殊、空置执行技术广寺、智能网联的实验籍贤、网络和信息的安全烫掠。    怎么做到网络和信息的安全畏?这是一般的云毕挤赂,怎么把一般的云变成安全的私人的云绣?有很好的结构发级眷,处理器旅佛、传感器涩陪痴,不能把所有的数据放在上面可能要分层次晌崔祭。第一是收集材料梅,就地处理冬。第二是从收集材料到云之间要慢吴窃莱,一个是单点控制闷,能量控制或者功率控制拉。一个是多点控制勉勉裸,能量控制或者功率控制趣洼,这是全局性的圭。要及时处理耗帆吻,要经常互相认证道,变成安全的云斯邪。    跟大家分享一下我做的一些工作绰。怎么从理论上去证明这个是可持续的米涣?我一直在思考所有的工业革命妥桐,基本就是能源更新车胆仑。第一次工业革命俺,瓦特发明蒸汽机末,电话鳖搅。第二次工业革命悄秽,美国抢占先机饯旗,电气化庞汉十,主要能源专项与信息建设扛恨使。现在第三次工业革命来了适摹备,中国能不能抢占先机娟?我们要做新能源剿,信息大数据时代挟,我们百人会能不能更好地发挥作用汲地?今天早上的研究会很好妥,我建议做一个尝试的机构崎,每年召开百人会国际研究会议歉,形成品牌祭铰我。    信息跟能源能不能有机联系起来呢痪爆顶?我提出储能熵的概念摧唱。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量芹损枚。一个系统里面假如是孤立的牟、系统是不可持续的怠,一个是做功巍、一个是废料是不可持续妓病码。如果是物理系统赔拎篙,分析储能熵涤每裙,熵代表可以再利用忱鳖。总的来说墙,一个系统熵不能增加坞,熵要减少肌吾违,熵减少系统可持续伐。熵是储能熵徽鹅,熵是不用的熵馆绅拓,下一次可以用讣刺艘。总的来说熵是在减少拢坑垫。    包括中国的历史闲灭剑,中国封闭的时候中国就不可持续几,中国开放中国就可持续难柏。近亲繁殖以后熵增加不可持续伶。系统要做可持续性孟膳疗,系统熵要减少仟,你的收入不能是单一的墟讼、不能是孤立的系统雾。因为一部分是做功懦,一部分是废料慰,从废料里拿出来捌磺泥,通过证明熵减少咖。从废料里面可以再循环松,那么你的系统就可以持续了跋喊。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来捅担,后续需要时再利用的能量的熵吧,通过储能熵概念的引入傻,希望用来解释可持续系统的演化过程稗廉。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态扮售。    综上所述锹判辟,不管系统是生物的或人工组成谴腺,维持系统发展的条件具有外界能量的输入哇丝。所以为什么分布式能源的优化是有理论基此廴小,而这些系统工程特点是男,即使在系统研究过程中偿惜,一个熵有增加的过程芭,总体在系统不断迭代发展的过程中疤,系统将进入熵减的状态熬,因为系统具有自己生成复熵的能力抱,从而保证了系统的可持续性论传响。    应用在电动汽车狙锚筐,这个是分布式的发电氢乐虚,这个是分布式的负荷泄。电动汽车就是分布式的负荷烩,还有分布式储能侣勺,电动汽车有储能具蒲、有电池岛堪刮。电池可以双向的姆堑泻,分布式地发电岛、分布式地负荷罢陋携,在分布式的储能踞抡袒,这三个系统可以持续僵,这是我要证明出来的幢筒窝。我证明只要你的熵是减少的架。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望驹。    感知守讼脖、认知惫岛、行动陌嘛,不断可以纠正人的行为鬼柿,比真正的司机还要好贾轿。    最后卡阂强,希望我们以后的交通系统是舒适的忍疏、生态的稗惰告、方便的和安全的冠捶。要做到这一点牧馁僳,什么是成功掂?因为里面的成功是3个S捌,SUCCESS喊,在S临掏、E里面画一条线都是欧元跟美元顺,今天是国际合作滑鹊估,虽然人民币还不是笨,是一篮子化的吹痹姑,人民币准备好了懒软疲。ESY就是人民币窃咸很。    要有六个眼睛呸比,有四个眼睛不够忙筏曹。第一要把眼睛放在前面解放思想居阿汐。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维冯风,电动汽车下一年布局市诚氐ⅰ,也要有前瞻思维叫履。眼睛放在后面汲取历史教训嗡,要有全局观念丁纲。要看到旁边的需要善。然后要把眼睛放在右边学习欧美阶吼贾,不得不承认高端人才密集地在西方炒沸粗。所以把眼睛放在西方学习焕畦特,它沉淀了100多年茫四。四大发明中火药是中国发明的华换,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的呕。全方位都看到了驮,所以英文眼睛叫做EYE碾便辛。第一个I是Inspiration晴,有了激情可以有想象力皖随,然后有创新协,但一定要融合盛迪,一定要集成八轿。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题多。科学要把自然归结起来庐,工程有十几种扔,要把科学辽馁省、技术纠闺、管理结合起来那就是工程拟,那就是要集成拦肆梢。特别今天要跨界地融合鳖臂且、跨界集成茄胃,这样才能实现钒税袜。但没有钱也不行脖淖斥,今天招商局也来了很多金融机构沁,要融资横髓屉。    谢谢大家!    (根据发言整理羔填鹤,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编处涂宪:李芳" "   回顾已经结束的2016年洗,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展聊。在政策的全面推动下购,我国电动汽车年产销量再创新高缸,达到50万辆左右午,充电桩数量达到20万个溪,遥遥领先于世界各国然恕。更为可喜的是簧,在规模市场的推动下翰冠标,技术创新全面展开焕,技术进步全面加快低,正在全面逼近世界先进水平擎罐犁。但是冯屋龋,在这大好形势下巴,质疑之声渐起毖惋。比如概蛔,我国电动汽车发展主要靠政策推动信钡枯,能不能持久排?政策是否过于宽松丹僵畦,以致于出现骗补情况冻?另外显,由于发展形势良好酥,一些激进的观点也在抬头哥难。比如夏汐,要挡住国外产品进入中国市撤姑浮,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车时蹿窟,准备放弃传统燃油汽车嗜。    作为一名资深的亲历者辑,笔者认为韧,在这新旧年度转换之际即安肌,有必要分析我国电动汽车的发展形势芦,梳理其发展历程水连泞,以利于业界对形势有清醒的认识酬羌错、清晰的判断描湘,明确今后的行动方向协抗。    一菊、我国电动汽车发展形势良好    当前瞄颈,我国电动汽车发展形势良好价,主要表现在两方面颇弓棉:一是电动汽车技术创新全面展开蝗,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快藩,技术创新和商业模式创新层出不穷泡澈。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面潍闷,比亚迪很驮缓、北汽父扁午、江淮荣、上汽等都推出了极具竞争力的新产品断牛雀。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车剂,而是专门设计的电动车弓馈,续驶里程达200~300km甚至更多纺,能效明显提高淋藉,动力性滔慧、平顺性枢掀苛、舒适性卷乡秆、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平拌肚。事实上瞳,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布葛撑,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市担唬森。另外潮,我国电动大客车产销羡擒崇、应用占全球份额的90%以上锨哀,技术达到世界领先水平偏狄。    在动力电池方面粕活木,我国产量已超过日本克善、美国塑、韩国斧蜡,跃居世界第一髓,且市场份额超过全球的1/3戊。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面叭缓,呈现高能量比哩、高安全性逼盾、高功率比等各类动力电池全面发展的态势讽菲鸵。同时挞,产品水平迅速提高继喀,与前一年相比财蹬枷,平均能量密度提高30%丝,成本下降30%左右饲袒。    在驱动电机方面晾,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机拨平,总体性能进一步提高貌揭穗,成本下降30%左右帽骨皋。在电池管理系统莽恕读、混合动力系统窗碾、电动助力转向翅、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面锯埔破,也都有明显进步罚。    在基础研究方面需北,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌烦灭轮。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展席,电池热失控技径嗽、硅碳负极材料济、耐高温隔膜等基础研究进展也很快老芒。    2. 充电基础设施建设加快耍醋标,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下菱墒赊,政府有关部门出台了实施细则吉靠邦,多个地方政府建立了城建抢、电力厘辑敲、规划等多部门联动的领导机制湃,大大促进了充电基础设施的建设速度暇豹。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上络,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计锋昆,我国充电桩总数超过20万个池,远远领先于世界各国炕镭。    在市场带动下容垫,技术创新不断涌现恃柬俊。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术疆透、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法槐、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术辩呢、节省设备投资的车端交流快充技术裴鲸、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用袍。    在商业模式创新方面围愤熔,呈现出各类优势企业多种形式合作膊,加快充电设施布局剃、建设篓、运营的趋势病浅。众筹建桩贫砍盖、合资运营如李、利益分成等运营模式迅速发展刑,公交车裙滩、环卫车酞箔、物流车了凭、出租车涩爸、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模绅痕,广告推送檀垂奖、免费无线热点接入等增值服务开始出现成。    在互联互通方面挛琉荚,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施叙心,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段悸,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成犊苗,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定陋淑敖,以企业级安、城市级监控平台为基赐恪,与工信部新能源汽车监控平台实现数据撇灭巾、信息互通的国家信息服务平台即将建立态签。    二拳粟陶、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说愁究承,我国电动汽车的发展道路与美国冕、日本蔬、欧洲等国家和地区有所不同渐陌,主要区别有两点搬。    一是政府干预模式不同瓜涤吾。我国采取的是政府强干预模式胖啤,政府进行顶层设计莆蠕,制定国家发展规划谜跨滥,多部门联动制定全面的鼓励尸窜面、支持政策悼凤,并以限购城市和公共交通为主形成较大市称旃妗,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车途,在市场发展中不断加强研究开发巍会,技术水平逐步提高;同时菜,充电基础设施建设逐步完善诚星。而美日欧政府多采用弱干预模式枯拢鲤,政府支持共性墓午诚、基础技术研究概爬郊,给予一定的政策噶、税收优惠善,逐步培育市臣肫 ;企业则根据自己的战略规划材衫硅,首先研究技术购屑担,同时有选择宝信、有重点地开发产品偏洞。    二是企业战略不同焚。我国企业多为在政府引导下被动式发展拆,初期技术积累明显不足峰,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显泻,产品方向受政策影响大导费罚,各企业虽进度不同宛巾凸,但呈全面开花之势码。而国际大公司多为主动式发展刹风帛,厚积薄发妒毁,技术有所侧重讨,产品形成特色喜试未,如丰田的混合动力和燃料电池让、日产的纯电动了、通用汽车的插电式晌惕、宝马的碳纤维轻量化技术等琼。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点勃凸。中国模式的优点是市场拉动技术发展疏,不受油价等其他因素干扰赌,迅速形成规模市澈统冉啤,全产业链技术进步美椭扯,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟喷淋阮,发展中有不协调情况静秒侯,如充电基础设施滞后堤捐鼎,部分企业盲目跟随汤廷淖,发展不扎实膘担庙,少数企业以谋取政府补贴为目的玫谁,甚至出现骗补情况薄。美日欧模式的优点是技术扎实层,发展均衡;缺点是市场发展慢邦,产品更新慢码陌距,影响技术进步醒,受外界因素干扰玻,如油价低迷则市场难以扩大贤。    笔者认为筋赌,中国模式适合中国国情补陡秽。我们不应过多盯住充电难哪、骗补等不协调现象拎勾被,而应看到正是现有模式才能形成后来居上梨党、技术追赶的大好局面菩枫忻。从另一方面讲譬狡,中国模式也有赖于我们的制度优势钵成,只有中国的强势政府才能如此运作落,很多外国同行都很赞赏任誓韩、甚至羡慕中国的条件说。    另外窟苦弧,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面亭,近两年有明显变化豆刺奔。目前已经形成各大公司都在研究电动技术垫继蹭、开发电动汽车产品鞭,而且各种技术路线都受到关注的局面瞄勿箱。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出桃筏。中国各大企业都重视电动汽车没有错谜固,在现阶段已不能算分散重复深,但难处在于电动汽车不好做函兼金,需要有很强的碱、全面的技术积累和投入桶澄赣。那些技术实力不够的企业聚,在电动汽车这个高难度“弯道”面前寞,不应存有“弯道超车”的侥幸心理嵌,而应准备应对“弯道翻车”的危险彻。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过偿,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时添,可分为几个阶段恭:当市场份额超过1%时揭定,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%羡饲箍,则意味着市场条件全面成熟膘坏莽。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年宠顾,又主管我国科技工作多年楞,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结烂商。    对照电动汽车的发展佬艘渐,在我国按临,市场份额已经超过1%;在美国和日本诬详,即将超过1%棘。这说明称,电动汽车技术正在接近成熟虱席啼。笔者冒昧估计去,大约再过5年左右时间脑,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题绢,其他性能与传统动力汽车相当补年的,加速性优于传统动力汽车拍息,成本的差距大幅缩形蕴律亍;再过5~10年时间踢,电动汽车性能可全面赶上陈、部分性能优于传统动力汽车问饱,成本与达到当时排放舞领、油耗标准的传统动力汽车相当阂奠。但即使到那时评盘,传统发动机也不会消亡勃恒,而是电动驱动与发动机平分秋色毛阶邵,或更多的是融合发展门季谰。基于以上估计碱览,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车墒媚,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车吓勿习,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展桥。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作摹俯,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理估齿功。2009年圭垂,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研顿咕,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告锯些琳。回首往事竭馅剐,扪心自问官介,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的洽。至于些许不协调现象米兔,是产业发展过程中的必然酞顾,是白璧微瑕魂侩、瑕不掩瑜宿。笔者断言搭盟,按目前态势再发展10年蒲隧,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界控揽经,并以此跻身世界汽车强国之林藏。    三稼顽苯、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一钎炒捣,整车生产企业要更重视电动汽车彩哎吹。首先要制定好发展规划和生产布局劫故,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视悔光甫,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调肚,不能两张皮板漓体。其次要重视研究与试验扩蔡,需建立完整的剂、一流的研究和试验体系还,规暮瓷ㄌ穑和水平应不低于传统的发动机和传动系统班盟。电动汽车相关技术发展很快池,要靠自己去研究发展蚕驼,别人的经验会很快过时袒隶喜,更不能只靠“挖人”搞产品范。再次要全面布局俏暗,围绕全技术链开展工作剩迪红,不但要重视整车开发故,还要研究电池和电机扭,重视电池管理系统捣,这是当前我国的短板黑,此外还要注重轻量化和系统可靠性阔冯。    第二咕秃,要建立相应的零部件体系辱违。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱汇帮,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的沉考,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展峰。    第三阮吨,要开放发展糙。需鼓励棱、支持合作伙伴引入先进技术和产品天埂奶,像华晨与宝马兰砂、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好频。历史将会证明熊,开放发展电动汽车会比关门发展更快秆陪翻。更何况何,在全球经济一体化的今天哥,关起门来自己发展是不现实的枚。    第四悄卤糠,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作鹊兰协。今后相当长一段时期讹,将是传统动力与电驱动并行发展馆彼避、融合发展的阶段猎,单搞电动汽车很难成功旦炽。对于只做电动汽车的特斯拉锋,笔者并不十分看好遣。    2. 对产业界的建议    第一虚岁,要加强合作棺。需沿产业链氦、跨行业合作嗣丹秘,整车企业要与电池企业促、电机企业狙矮、其他电动系统生产企业深入合作枷廉。以动力电池为例款钞,需要电池设计与正负极材料希、隔膜书阔外、电解液泼盎、电池制造装备绵、试验装备蒜镜、电池管理系统全面合作卫欠。优势企业和研究单位要分享成果纱衬雄,互补短板显杏。我们一定不能辜负当前大好的市场条件庐陌,要形成轰轰烈烈的大协作局面盲啸焙,合作创新舍徽,百舸争流灸祁,才能迎头赶上并超过世界先进水平救呵。    第二薄恃,要注重实践驰橇乓。汽车产品与其他工业产品不同镣,一是使用环境广且复杂拷亢祁,二是生命周期长卸奸,三是对可靠性钉、安全性要求极高班斧渭。这些都决定了仅在工厂埂疚、实验室不可能完善产品逗,必须通过多轮的使用实践怪。与电动汽车产品研究开发相比膘偷哥,充电过程更需要实践某型襄。像电动汽车充电过程这样长时间纤、高电压墟钨、大电流休祟瘫、室外匣耿欢、无专业人员值守的工作状况盘关钳,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验端如。    第三剃敦匈,在充电基础设施建设与运行中仁甸兼,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善纲封勾。充电基础设施建设是一个新行业钡娶,在管理上涉及电力报、规划碑、城管脯、工商管理等多部门躲,权力交叉能,管理流程各异;参与者涉及各种所有制鼓拎提,利益主体错综复杂啦防。单靠一纸文件不可能面面俱到溶逗柿,必须经过相当长时间的实践锈滴井,完善流程肖,积累经验轻。    第四据,要加强标准化工作悉腾。领先的研发墒、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基瓷泻蟹 ,而及时总结经验锰、制定标准又能为继续实践老藕、创新提供重要保障湍。当前挨,恰逢政府推进标准化工作改革辞保,要求标准化工作密切结合生产献、创新实践会郴,要求鼓励发展更灵活贝、更接地气的行业标准蹄害停、社团标准嗣。对此倪炒拱,业界应给予足够重视谁鞘桓。    3. 对政府的建议    第一勃,要保持政策稳定纺。正如前文所述箱潘,我国政府的强干预政策非常正确芳烯抒,发挥了制度优势羡,已取得很好的成绩徐锌,应该继续保持绥。电动汽车的发展涉及多个行业蠕钠,需要长期积累壬,需要几十年的时间才能成就大业嗅,切不可存立竿见影霞铅、一蹴而就之心彭垢筷。    第二纪蕉,要及时对政策进行微调和补充完善驴浑颈。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列河,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴连,又由于此项事业发展快诗靠,新情况捌屁、新问题痹谅辣、新技术层出不穷泪锯,因此及时应对壬当驮、调整你、完善是必然的佳。    总而言之璃箍渡,我国电动汽车产业的发展已走上快车道铂词,迅猛发展正当其时疗吨。笔者衷心地希望朝野上下硷韧、业界同仁能认真努力工作锌,自信且坚定发展匆理。假以时日房,我国必能引领世界电动汽车技术潮流裙第,并以此为契机宛,跻身世界汽车强国之林风室弗。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸵:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年闹,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年杉盖惋。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题葡,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日裁闺,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示黎侵。    他认为垛,现阶段形,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题鬼帽食,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配康馈,但从长期来讲擅倘嗡,新能源汽车技术发展路线要从电动化樊、轻量化爱、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合策渡、轻量化与制造生态化结合玲隘、智能化与网联化结合氮。    尤其在电动化方面薄鹊定,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车评瓜,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力弓起。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力猛斜硷,就是家用主流A级轿车绞柏恭,在性能价格比上与燃油车竞争泥。目前全世界都在朝这个方向努力淳岗颧,如特斯拉Model3拿、通用Bolt滥,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车恨。”欧阳明高说仿。    欧阳明高说徐啤,但要满足这个要求睛汀,电池必须降低重量汰贿、体积以及成本含。此外澄番蔫,电池的比能量必须大幅提高泻佃,达到300-350瓦时每公斤炔,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标笛。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知旁,锂离子电池发明至今只有20年界捻,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年挟仍,2007年第一次在日产聆风上开始使用揭殊,可见动力电池的进步非常迅猛美。”欧阳明高说部,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期巫偏负。    但此前厘蛋刊,主流的观点认为褂班滤,纯电动车跟其他类型电动汽车相比苗,从性价比来看拜,其优势主要体现在100到150公里的里程范围撅额层,但现在随着锂离子电池技术进步太把爱,里程提高一倍邓臼,即在300公里的范围内扁,仍然在性价比方面有优势改。    从技术上来看记湘,在单位重量膏线酸、单位体积下储存的能量越来越多凹悍,成本越来越低杭,才能体现出电动汽车的水平和技术受奸。    一个好消息是碴淬,我国电池成本每年大约能够下降20%委金翱。据介绍舌涛截,五年前信湾,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元晶屠璃,去年平均价格为2.5元左右瓢里,2016年为2.2元腊,考虑到大量的电动汽车是大客车冠瞳,其电池价格相对会比较高一些腿剃挝。    “现在国内开发中的电动轿车怯瓷,最低的系统成本在1.3元每瓦时遍贡楔,单体成本在一块钱左右顺弗工。美国通用Bolt电动汽车炒效信,单体成本为150美元一个千瓦时坊镀沟。”    如果按照这个标准供劝,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到弹膜伪,但是按照现在2.2元粹,逐年减少10%到20%崔骚,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现挺胆乘。    “加上循环再利用做到1元氮驼溪,也就是说霓锨裳,一千瓦时电池一千元人民币之内盼,是可以做到的嚷。”欧阳明高称菠。    对于具备性价比购穷,想要具备商业竞争力的A级轿车来说缄,现在一百公里约耗电15度汇陡掠,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内锚奋弯,接近10度电一百公里困。    “要实现这个目标腾戏,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗锹。目前电耗的降低空间还很大猛庞。如果能够实现上述目标嫡答,一百公里的成本约在一万块钱卸,如果电池能达到300公里就是三万块钱东,考虑到使用周期内省电和维修省钱闷瓤,将具有商业竞争力贰沦碌,这是电动化下一步最大的目标辅睡。”欧阳明高说枫。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出刮翻隙。纯电驱动真正实现产业化是在2014年痴,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长科叔韩,但仍属于比较粗放的发展模式篙,今年电动汽车发展逐步趋于理性每。总体来看盎,走到今天褥,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位炯凤变。”欧阳明高说泵。    事实上膘豌甜,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一壳唉遍,由于销量超过全球50%以上从炒,在国际上引起了强烈反响齐,无论是政府还是厂家赐俄,都感受到了来自中国率先发力的挑战痉唉瞥。更值得注意的是得闷,2016年如德国大众和日本丰田廉醒牌,纷纷调整技术路线亲肠,加快对纯电驱动的转型膛。    不过保,纯电驱动的战略目标蓟秘抡,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展亢讣泵。对于混合动力技术来说瑰,传统的汽车强国享糜、汽车大公司比我国更具优势桓,如丰田路线就是先做混合动力宋桅甩,再做插电混合和燃料电池虽孤。    由于我国率先发展纯电驱动泻甭乔,带动电池产业的发展达到了世界前列汰皆,电池产业规模达到世界第一婪凉栏,总体水平位列国际前三睬惭,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平沙舅,我国的动力电池产业链卫泛筋,尤其是电池材料佩紊律,如正负极材料厦帝困,在国际市场上的占有率第一互扩蚕。    “在此基础上苗牧十,我们以纯电动力系统(电池闺幌、电机溶犊、电控)为基础平台内饶,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利奋攫灸。”欧阳明高说靠谴酗。    据其介绍科酮,目前我国插电式技术发展已经取得进展糖楞滴,比亚迪秦睛、唐娜拘、上汽荣威550浑敖恳,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力弹耪,无论是发动机方面米叫泵,还是混合动力装置上铣撕狈,都取得了突破徽。    与此同时巍娟狭,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展玲,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力薄。    “这是一个渐进的发展过程鲤火,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争高狸。”欧阳明高说尽桅芍,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项雾,有效的回避弱项竞争鸽坑笛,有利于我国电动汽车产业的发展超列,到2020年之后瞬零,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进骇、同步竞争犊芬。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耍刮:李芳" "  编者按捞:产品价格区间一下提升了近40万惠鲸麓,这对沃尔沃来说是个不小的挑战项。以安全环保为标签的沃尔沃隋镶敌,产品质量是其立足之本瑰申。无论是国产车型还是进口车型莲少,质量都要做的和安全环保一样好控蔫。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑簇沃, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值泡宪,安全与健康至关重要吨,但在中国市彻ο凇,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺阀皖。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家廓,到底该剪哪一根线团?我心里清楚厕卸,如果我剪错了浪囤,我们可能就崩溃了秽。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态磊。在2015年整体经济增速放缓芯躲、股市震荡脯施秽、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下拭,2016年的车市本不被看好寸如。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声皖断寝。1月6日静乔咸,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售垛五稼,沃尔沃对此解释为江头:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器场狈乌,更是提振销量的助推器系东焙。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号啥柿疚。   6月1日浪锌钳,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职乳。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年门杏,具有十分充足的销售经验吩菊。但用他的话说晌,他来自一个很小的市撤豆搿,很多因素他都不具备黔冻。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲豌,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状浇韶。6月1日入职挤蚊集,用一个月来熟悉公司的现状帝宿射,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”腻。然而现实终究是骨感的段疆郎,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆瞥禽,与去年同期相比仅仅多卖了339辆磋穷。   “做决策就像电影里拆弹的场景癌氦,我到底该剪哪一根线呢魏鸥,如果我剪错了炮市皋,首先所有的投资会无效泵横,其次会影响经销商的士气柏窖兢。”陈立哲对我们坦言霉达。   他这样的想法并不让我们意外汐,台湾市场与整个中国市场差距实在太大辅簧。在台湾篇曝,陈立哲要去走访最南端的经销商衰侥,早上出发中午就到了獭,但如今这种管理方式已经行不通了妙。从前陈立哲的团队只有30人宠诧,现在变成了350人锰托猫,他说现在同事的名字都记不完鲁秃。   “就像牌桌上的一个赌局瑰骸,赌下去有可能是回本的巩,也有可能就全毁了楔逢,所以我每天都在想我到底该怎么做享。”每天该怎么做佃?这个问题陈立哲问了自己整整三个月先泪。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的茧温,才能享受最好的惹裂湍。”这句话像是说给陈立哲听的屁编。   2005年肆,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时唱朗粳,沃尔沃一年只能卖1024辆捅钩,一直到2013年5000辆的水平芥,再到如今年均一万辆的表现群耸,对于台湾这个小市场来说瓶拦,陈立哲做的足够好辣涸琉,他对这个市场有着复杂的感情囱梨献。   调任中国市场做销售一把手倡店输,陈立哲说这很突然券,他来自一个不足以领导中国市场的市场玖盒挨。对于中国市衬俸衔ⅰ,他还不熟悉浅构舒,做市场工作要对文化洁蹲芹、变化稗裴、趋势有充分的掌握山,这最重要的三点陈立哲都不具备稀奶,他唯一能做的浦,是在最短的时间内了解中国市场的刚需焦陌,相信身边的工作伙伴贯,组成一个高效率的团队澎琶呢,去解决各种问题讽。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后躺狡晦,首先做的是内部调整卞导晦。通过不断累积分析过去几年市场的动态瘫褥吻,了解在什么时期使用什么样的手段镣断寝,反省问题所在藕巧,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤合蒲。面对三疏、四季度各项费用的下滑豌惠淌,倾听团队的建议埂采、做出准确的决策暗啼、将优势资源注入到最需要的地方恐雌。最后将宝贵的经验分享给所有人赔,把力量从点扩散到面弓,从四个大区拭怪,再到全国喷搔。   “所有的成绩都是依靠团队取得的石,我只是把预算删身、时间等安排在它本身应该发生的场合凛榷奥。”陈立哲表示船截卜:“我不是在讲官话菠,只是借着这个机会感谢大家孝帮。”陈立哲相信辰,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的坷袱。   内部调整告一段落抖,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上倍。“我发现从销售品质到经销商的种种问题开巍揉。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间蕉,一下跳到80-100万匈,面向的客户是完全不一样的悔。很多销售遇到的客户都是大老板级别的笑,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心涝,还怎么介绍产品玻掏袄?这肯定是不行的熄。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门忱贰禄,“与高端客户接触侍轰鬼,销售不能觉得自己比客户矮一截挺蝗,与客户要做朋友螺屋,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品举啥。现在培训课已经开展了实战模拟环节翰秒等,我们在资金有限的情况下做到了更好扛。”   全新的管理阶层斤扣龄,有限的预算片苟烂,面对重重困境淮伺络,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高下炊,8-11月均超额完成销售目标室。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩呈,最紧张的时间舰。“我有我自己的节奏辨窝,我给自己两年的时间辛,两年后才是真正和主流市场之间的竞争遣经。”陈立哲为两年后的自己立下了战书藉抡罗。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间脱韦,经历了两次产品的重大变动鳞,但在他眼里这是最引以为傲的烯多,因为这些变动股旁、变革都是从使用者的角度出发秀类冀,也就是我们常说的“以人为本胺茨。”   对于沃尔沃来讲备盾铅,最擅长的领域是安全独线穿,作为三点式安全带的发明者棠,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期查氨典。但陈立哲表示哦睫辣,以整车品质来讲倡物,沃尔沃也和ABB并肩关垢,例如在底盘研发能力上芦腾,沃尔沃使用的底盘研发模拟器歧建苏,全世界目前只有三家在使用功蹦,另外两家分别是法拉利与保时捷窟笨衔。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑磨,陈立哲也谈到说朝哩:“沃尔沃其实也做过6缸尘擎疆、8缸发动机伸,还有享誉世界的5缸发动机茬屉。沃尔沃并不是做不到愧庐禽,而是我们可以用更低油耗舒社堡、更低尾气排放的发动机达到更高水平吩嗽。这也是全球各国政府的法规要求昂,是大趋势挥。陈立哲说“这些信息厕,只是没有在行销上进行传播罢了宪。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产勉沧锯,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号皇蒙磕,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市称谩,改变了“国产”的概念皋,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代楔。陈立哲表态道扇狡:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料掀配罕,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品丝。沃尔沃立志从中国出发孺辈撑,以人为本的信念永远不改猩,值得消费者验证与了解呸。”   “沃尔沃就像iphone一样吾,它改变了人们的使用习惯陈蓖。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例醛谁崎:S90有三个界面同时提供信息徘,分层级的来处理车辆信息科。这一点很重要拨,体现了沃尔沃以人为本的精神失休还。在设计方面挪盆,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料猜貉。用沃尔沃的品牌精神失睛呢,再加上瑞典的风格槽,直接与德系品牌产生差异化岸蹬。如果从地域来看锑纽咖,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡拔。   沃尔沃曾立过两个誓言瘫:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化从蕉,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故腔,沃尔沃全额赔偿们苗酪。在陈立哲看来狡,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺客潦实。   陈立哲对我们讲道未武精:“在欧美贯化缆,当太太怀孕的时候沛,男人会考虑买沃尔沃翱讥。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据烘百,中国作为沃尔沃最大单一市惩獭,11月共销售9,076辆新车文百,同比增长12.8%;1-11月期间帅,在华累计销量已达80,759辆踩快膜,接近去年全年表现溯廖。就目前的情况来看奈,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高饥些诬。   在经历过低谷期的沃尔沃鹅贩雇,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量兔随班,这无疑是对陈立哲工作的肯定呕吞狸,同时也是明年的压力断。毕竟“十万辆”这个坎谁雹,沃尔沃早就有迈过去的能力势歌粉。   2017年瑰,沃尔沃S90家族将会陆续壮大屉,届时锣萍,S90 T4杀、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前孝去。对于陈立哲来讲涟某孝,最为重要的是三座版S90巢。“S90的设计基础是以中国市场为主导的雌庐港,是全世界汽车厂商筒阿,在中国制造的单价最高的车辆丰悸粳。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐费,“三座版S90可以达到世界各项指标哆琶,这款产品有能力改变历史葱鞭。只在中国生产蓟邦谋,以中国为核心的思维华轨蔷,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了单彩羔。”与此同时椿,全新XC60也将在2017年第四季度发布茂。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市郴械纭,它占有沃尔沃三分之一的市场份额前,所贡献的利润更是远超世界平均水平红覆。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人湘虐。陈立哲大方的承认自己没有这个实力慕堪,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任陆缕。“知道我坐这个位子的时候扳,很多人会紧张甚至惊慌寞渐鹊,他们会很直接的问我标,你行吗鳞?台湾市场那么薪识妗,你行吗煌叼?”陈立哲笑了一下说道茨沟:“每逢这个时候局,我都乐意告诉怀疑我的人秽,我将在最短的时间内做什么柒。”   两年的时间转眼而逝福褥炒,陈立哲手中的“牌”越完善脯浩鹿,与主流对手正面竞争的胜算便越大尝革。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲泥苟,未来还有什么是可以阻挡他的呢拌恫?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桐霜袒:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺仆,2016年下半年以后每三个月推出一款新车僚嚎汐,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔莫空峡。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验旗。为了满足消费者需求靶,推出一系列活动迎合消费者喜好腔骡。 上汽集团副总裁显逗、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月摧狡,得益于荣威与名爵的共同发力秤,上汽乘用车共销售27.5万辆录规,远超去年全年的17万辆臀。取得如此大的成就主要归结于以下几点殴:新车的不断推出采噬垒、以人为本的理念及高性价比尺。    上汽集团副总裁搬睛、上汽乘用车总经理王晓秋辟描歼,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访妻,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解滦。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解嚎勃椒,上汽集团在2015年广州车展曾承诺硕澜,2016年下半年以后每三个月推出一款新车四澜坟,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔赐弦怖。同时猜蠢丹,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义串岛:个性而不小众扯膝判。    “上汽集团经过十年的厚积薄发富,通过对消费者的沟通与研究卤滥,已推出很多新车型芹蚂,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”摩茨。王晓秋还指出泪鹤,名爵现在的路线是个性而不小众黑,这就是上汽集团未来的发展方向购寿,上汽集团希望新的产品有个性挖牛,且能让大部分消费者接受申醋踢。    据悉豢,自荣威RX5上市以来谰七,名爵锐腾也迎来了中期改款两涣,同时新车名爵ZS轰、荣威I6也蓄势待发舰。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言皆肌挫。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时溯刚,上汽集团也很清楚自己的客户群体吞赫炊。王晓秋指出桅灭笆,新车型针对不同的受众群体舷星眷,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的谢。拿具体车型举例哨胚,荣威RX5更偏稳重井怀,新锐腾则是一款属于年轻人的车侵,新锐腾外形活泼纷旧诞,同时考虑到消费者的需求扁烫,我们对内饰也进行了升级呛,并增加了10-12万的手动版肪,使新产品没有短板烯。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时广莫,王晓秋表示肪篇,“从荣威550开始崩欢懦,上汽新产品从设计到销售棱勤,最后还是根据消费者需求来决定词私。”    据介绍赫溺,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验博瓢犯。为了满足消费者需求把山扮,新车不止在性能和价格上做了调整武坍,还推出一系列活动迎合消费者喜好缮。例如海彭,基于年轻人喜欢足球运动诗,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网搜躺,也已纳入上汽集团新品类豪,预计明年新车65%会配备此技术评胁。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言电夏廓,“上汽集团一定要明白用户需要什么税耸,为什么要买我们的产品卵,带着这个问题恰瘦,我们才能真正去理解用户门层,落实用户需求晨,使我们的产品极致无短板未级景,产品自然会大销敛。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大唤,竞争也日益激烈媚筐,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比讥。王晓秋介绍认聘,名爵的价格基本与同级车持平串鞭,但性能更具优势褐侥艇,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹却讣睦。 新锐腾公布价格    王晓秋表示赣棉始,“消费者希望花更少的钱买更好的商品虫,就像提到的让渡空间坝八,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整柿姑襄,从而应对市场竞争环境梆。”    产品有了好的性价比和客户认知度曹氏,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁池捆斧。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家共弓。名爵经销店到现在也有280家左右隋庭。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络碉敛,其实道理很简单乒,目前自主品牌占据市场份额的43%左右理,且不断呈现上升趋势氏怂,他们认为自主品牌的春天来了”龄,王晓秋表示骡。    在被问及上汽集团未来发展方向时取,王晓秋坦言寒,“首先团队要把理解客户需求脯狙簇、用心为客户造车变成一种自觉行动功动吞,进而形成一种行为规范卿旅赂。其次应时刻保持警惕认靠钮、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好仓触。只有这样武棘,上汽自主品牌才会变得更有竞争力苹。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俄探:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布蓖蹦,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改彤伐赔。这些修改背后有哪些考量和博弈复?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人迷静扰。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问芳: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面半秦士?   答详: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高竭剑。一共收集了9246条建议偿,其中表态性意见7736条挽扫,赞成的占六成左右;建议类意见1510条埃,占16.3%韩。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理漆哎、网约车驾驶员资质及管理蜜纲、出租汽车数量调控三个方面梳商揪。从数据来看几母,不少人对“京人京车”表示理解蔑匹巍,赞同的达到70%多素,质疑的只有12%酞凑。我们根据建议修改了125处催倾拴,不断扩大合规车辆的范围干筷,让更多人参与“分享经济”镣丁。    “从北京实际出发剁,兼顾多方利益”   问揽勤: 为什么要求“京人京牌”棘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答觅相簧: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说函弊些,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多宽比、交通拥堵狠、环境问题等“城市病”逛唯想。在这个前提下彤呸扭,北京任何一项政策都不能“任性”墨扛,要从北京实际出发髓篱深,兼顾多方利益干藐绩。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆炯赊,地铁最高日客运量超过1200万人次盒,公共电汽车日均客运量1063万人次逛,小汽车每车年行驶里程15000公里埔蔽,交通压力与日俱增痘。但在我们的努力下帛琉,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%铺偿,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制暇。    总体来说斥很茄,北京坚持公交优先的战略涸,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充搽酿,对其进行总量控制在所难免蛋。目前北京市绿色出行(公交盎儡腥、地铁必雹弦、自行车抛、步行)占到71%烦缉踢,小汽车出行占25%戮,出租车占4%檀溜,其中包括比例不高的网约车出行匙登署。北京出租车改革的总基调是膳匙:巡游车改革瓶说、网约车规范缄瞧、融合发展梢弦伙、错位经营新挫、多层次服务拢旦镭。我们力争进一步提高绿色出行比例推兜挤,为首都可持续发展提供足够交通承载力轮喂修。    “5个月过渡期是柔性考量”    问达贪: 政策出台之后氛稳,预计将有大量不合规车辆面临退出诉,政府有什么监管手段确保政策落实到位五?   答了猾度: 政策出台前耿,我们和专家寄袭、司机沉棋涟、乘客俏卧、网约车平台进行了多次沟通犁,决定设立5个月的过渡期檀。一是给合规平台敲、车辆啼、人员办理手续;二是清理不合规车辆碌、人员等未珊。    从服务乘客的角度雌端,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行屏。另外范汞柿,希望网约车和传统巡游车加快融合发展镰氨拿,因此提出过渡期的柔性考量痞。过渡期之后闭敌陆,平台要加强行业自律焦,我们也要建立打击非法运营的长效机制据,严厉打击非法运营吴骗、克隆车和价格违法行为诺吝,能够更好服务乘客沪、保障安全闭羚。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问拳随秀: 面对新的经济形态较,如何创新管理手段落淋?   答舱: 出租车发展中没有对立关系诡辣。网约车以网络预约送犊隧、快捷方便等特点娘,满足了一批乘客的出行需求籍。单从评价司机服务质量的机制看办,就值得巡游车学习燃:如何与派单挂钩桨,实时评价斡默昆。但网约车也有局限性孤,乘客安全与权益的保障等需要进行监管敬。    巡游车与网约车各有发展历史和优势势荣,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的皑浚谢。你有技术优势填,他有线下服务优势篮,为什么不一起干呢犬壳?    管理部门也在转变思路寐蚊。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”檬扮锋,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车绞。通过推动巡游车改革及网约车规范豆撕鹤,构建多样化服务体系岛鼎翱,提升出租汽车服务质量健棺。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆酪皆矮,在京注册用户已达218万人片。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车炽高懦,提供差别化服务故。    “解决出行问题要标本兼治”   问堪赌靠: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么股?   答窟: 群众出行问题的解决糖人,需要放在城市综合交通体系中辨厕,多措并举情诚新、标本兼治估。一方面仙幕艇,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面尖堪,需要加快构建安全虽歌、便捷掂特、高效跋嘘眉、绿色辫、经济的现代化综合交通运输体系耸褐。到2020年疥川,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%径。    交通设施根本是为人口服务蓬,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理概静。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标藏农汝,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件扮秦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伪:李芳" "   杨美虹透露诵具淮,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中乳洞,大东工厂扩建项目也投产在即息仁,这些举措都将助力当地经济转型升级寡。    在杨美虹看来搬计钠,借助主机厂优势邻骄羚,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时醚疏,配合外交部到德国进行推介孺承低,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园坦伺。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略竭地奔,从而推动产业升级赤。”杨美虹说镁窝。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容青背,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者剂率。最新数据显示火,2016年1-11月酗寺颠,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆芳,同比增长11.2%托澈,前11个月的累计销量女,已经超过了去年全年每。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任弯。12月13日盖,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开卢。活动期间设,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访节。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现撤湃摹,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)趣嚏擞,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济穗城、环境和社会贡献等方面取得的成绩欧马妮。杨美虹向记者透露屋目,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》品,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩捐败眉。    “在‘可持续发展’战略的指导下潘攻兴,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则凰困。”杨美虹说卑。    第一嫡献,实效为先茂痘凹。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题攘剑,“我们不做虚的愧枷肩,我们也不做口号式的淑棵溪,我们一定要解决具体的社会问题钢。”杨美虹直言歧,比如BMW儿童交通安全训练营阔滥艾,它是为了解决儿童交通安全问题搅。    第二判漠,长期坚持扯悍胁。宝马儿童交通安全训练营嫁氓,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅入吾,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年莎粉嚼。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营册,今年是第一年做蒙挛,未来会持续戮、扎实的往下推进秤奴。    第三长,全员参与承。宝马做企业社会责任时白谅珐,会邀请车主瞳、经销商驳珐咎、投资人以及宝马员工蕉咆亭,一起参与进来腥陆。比如宝马爱心基金谩舌,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训坚蒲悼,提供指导;另外陆番,宝马还成立了员工志愿者俱乐部拼凰茄,定期组织各种各样的活动炒帛。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略邓啸护,将可持续发展贯穿全价值链墨贰敛,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素皋。”杨美虹表示窟核列,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点漠,主推工业旅游概念编顿暴。    据杨美虹介绍澈铺,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园恭,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导人宛淡,助力中国制造业迈向高端菠仍,并促进东北老工业基地全面振兴瓣。    数据显示霖浩话,截至2015年底通,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户可帮表,当年纳税额超130亿元人民币帆兽。同时耸汕射,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会耪季蚊,就业岗位较上一年增长了8.6%枢。杨美虹透露拼楼瞪,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中殊取,大东工厂扩建项目也投产在即拷,这些举措都将助力当地经济转型升级辟。    另外范屡,在杨美虹看来绍泻踩,借助主机厂优势吃廓,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时离,配合外交部到德国进行推介精柯轿,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园糠桐。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略颠味,从而推动产业升级塘鞍轻。”杨美虹说讨欣。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乳乃通:李芳" "  本土品牌下一步怎么做需?关键是我们的差距是什么览崇,下一步最大的点就是要提升品质虐锑伯,当然还要控制成本叫几钡。然后萌秆识,就是我们的正向研发和平台战略猩。最后庆骑,可以大大提高效率驶订,如订货的时间是可以压缩的筛。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日遂改苯,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一顷叔:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节须猾排,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述剂。    徐长明说鲍,怎么理解工业4.0潜眯诞?这个概念是德国发明的奈,现在在国内比在德国还要热搬。最近杭,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念午修,我理解它的工业4.0的本质屑,就是怎么保持德国制造业的竞争力卤隶淑。在国际上漠漠权,德国面临两个挑战斯:互联网大数据和云计算彪棚。现在磕柑焊,德国整个国家都在讨论惹,怎么能够“不被互联网+”坎刊次,而是“制造业+互联网”俊认吵,这是他们重点考虑的问题汕佬围,特别是德国的三大汽车公司——奔驰兰、宝马碳、大众叔糙。在德国灯赐场,汽车的需求是非常个性化的啦,在这样一个背景下潦耸,它要维持竞争力韩努,推出了4.0的概念锈妒,核心就是智能制造违舷。他们主要的目标有四个方面骗泛吓:提升品质玖际、提升生产力度、提升柔性化卯殿、压缩产业练蔽勤,总的核心是提升竞争力位慕。    徐长明分析卤伺畦,本土品牌下一步怎么做醋茶犬?关键是我们的差距是什么尾俗裤,下一步最大的点就是要提升品质芜,当然还要控制成本景渤。具体要怎么做豌?也有几点图:第一父此,想办法提质控本笆策。提升品质搬俗界,消费者理解有三个病:可靠性别贺、感观品质妙、性能蜜。第一个维度韦冗:可靠性是必须的即,现在光有第一个维度已经不够了厩女,必须要加上第二个维度俗:感观品质岁伦,看起来要漂亮千床示。在此基础上又发展一步我,就是性能的提升圃。最近市场上卖的好的自主品牌兄,大概有12款车伸特硼,年销量超过10万台剩,这些标杆产品汲槽受,性能上也不错乱。因此随,自主品牌下一步还是要想办法弛,把这些提上去禽型,缩小跟合资品牌的差距什。    这几个方面的提升翱糠,意味着成本也要提升表,怎么能够控制成本币?第二方面的话题公纪,就是我们的正向研发和平台战略告。之前肖,我们很多品牌都是“逆向研发”畅,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车倦皋需,拿过来拆解做测试拓歇票,最后组装起来耍丘克。这个模式下肝信,成本可能是略微低的罢隧肩,但品质灿井蔫、性能有很难保持敢。现在必须要正向研究忱漓吼,从消费者需求出发棉,形成一个目标咕喉,对目标做分析救,只有正向设计撑,既能提升品质性能闭,又能控制成本长豢,像长城胯秋、吉利等等苦,基本上都已经是100%或者80%正向研发了嫌藕。    平台战略伪痛,在更大程度上控制成本旧。他说及感,我们的开发霞吵淖,现在是一款一款开发的赦蛊,零部件的通用性相对比较行切氡睢,最近一两年来猴稼团,已经有两三个企业开始走平台化战略截活啤,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车剃论、SUV和MPV霉翔掸。这种情况下零降添,零部件的通用性非乘砍ǚ希好哥,同样是50万辆的产量篮侵配,对零部件供应商的供应量更大登,就能有效地降低成本魄。    徐长明强调快校,对于工业4.0的精神本质还是要学的祥舰,品质的提升是德国工业4.0首要的目标遍,它做了那么多的智能机器人冕春熬,智能机器人都是带摄像头的幢,在实施过程中的质量随时能够监测箱馁,然后反映到云端烈,再反馈回来随时可以改进谜巧乾。现在冗币磋,企业员工的工资水平越来越高疮,汽车厂家很多在加班加点方聪矛,我们要高度自动化晨潍颈,这些课要补淬单,应该有大量的机器人替代人工财。如果这么做了瞥鹊,可以大大提高效率笨,如订货的时间是可以压缩的角蕾。比如霞箱姓,国内一家自主品牌偶剿,从经销商下订单短边跨,到提供汽车产品最开始是40天图,后来缩短到30天丸娜,现在可以压缩到22天拈嫂匪,跟世界先进水平比还有一些差距稍缓螺。这也是德国4.0里的核心内容勒茄。我们不一定用他们这个办法瑰,但精神实质是要学的搓。    他说宠故沃,柔性化的生产也重要怯,但没有前面三个那么重要鸽纹惕。在4.0背景下髓,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法齿邻辫,而是学它的精神实质款。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盒:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化梢煽付,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多损。更为重要的是捕屠螺,放眼全球卸每汐,驱动这些变化的地方就是中国崔彭。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷惕赴氰。    12月11日来,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上捍治玻虹桥落幕罐表。经过36小时的激烈角逐蚂唐股,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出痞奖,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利福捂。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示苍,今后的五到十年送叔,汽车市场将发生前所未有的变化滴挎广。未来岗锻炬,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务镜。可以说镭锻,未来五到十年汽车市场所发生的变化淘善灭,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多势。更为重要的是差,放眼全球十赤,驱动这些变化的地方就是中国悔。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷戈伯。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说帛敦,作为企业芒,捷豹路虎非城粘け保看重年轻人的培养埃胺。在全球四佃光,捷豹路虎共有2500名管理培训生镜弧淡。过去三年高缆尝,我们在中国也培养了30多位管培生茫锣。此外爆,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家抛浮坛,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才霓蜜趣。    在赛后的媒体分享会上踞,两位获奖学生代表分享了各自想法涤位妹,及在比赛中的收获耿池刺。同时细畦不,睿侨森冲、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问颧。   问潭弟:捷豹路虎为本次活动提供了导师唯麓那,请问这些导师来自哪里谁镣寞?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业惦?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位奸亩?请学生们简单介绍一下自己的作品们甭,获胜的原因是什么吐颂镣?   睿侨森观: 我们为每支参赛队伍提供两位导师刷碾耪。一位是捷豹路虎内部导师串股,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验酶胃腹,包括对行业发展的认知繁侠、想法和计划;而外部导师将提供外部信息冀烤纱、视角和指导纽宋瘫。这两位导师全程和学生团队合作官队拨,提供专业意见厦唯,帮助他们取得最好的成绩淌淘蕊。   潘孟涛柿: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会歪绢商,包括今天的学生晶供裂,将来都有机会进入到我们工程团队脾。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额秀闭,可以来到捷豹路虎学习和发展藤。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里材,再加上扎实的专业和技能拿拢写,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会赖茨皆。   睿侨森发: 作为公司的管理者扣牵,我们非称纾看重实习生拧唇陕,我自己也会手把手教给他们工作的经验墩。不管是本科在校生还是毕业生吨兜,都能给我们带来新鲜的血液盛、新鲜的想法哩欢许。    同济大学袁旭诧肺:首先喝割,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌翰被,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行厩。    我们都来自同济大学汽车学院挽陷殿,团队成员有两个来自汽车工程方向底、一个汽车营销方向黔百、一个汽车设计方向交奥。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求潍藉情,围绕“以人为本”陆,挑战的是都市环境里的出行压力补。    我们的想法与捷豹路虎的工程师时、设计师也有很多共鸣璃,通过一系列调整介,最后有了这样一个以人为本佬木汀、体验为先的方案赡。我觉得败绩惶,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因绥。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问暑叮:目前挝,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划牌?   潘孟涛裤匈途: 我们会对人才数量进行评估和拟定等,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的峨。随着经销商网络的增加文坟,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多逗,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能趣,从而满足未来消费者的要求篇。这些内容息息相关刻,并且不仅是着眼于眼下憋碱呜,更是放眼未来挥豌愁。比如蔑,针对刚刚提到的电动汽车战略谷世,就要确保未来有足够的专业工程师储备吼,因此岔闯,我们时刻准备着卤洞被,并只选择最优秀最合适的人才进入公司狠。   问收狠:在创新领域荒燃祭,包括未来汽车科技领域碧,捷豹路虎有怎样的系统部署荷?   睿侨森彤敖: 首先沪斗,作为一个公司辜溜,我们在研发领域有诸多投入陪统,而且很多的投入都非常具有前瞻性枫回逝。比如说扰颗,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队垒疚菇,他们会跳出现有的框架做很多创新实验稗墟。    其次齿,我们想要通过产品和服务骋,把先进技术带给我们的消费者脱没,因此我们的工程团队陕、研发团队必须时刻关注消费者需求抚济屠,做到一切产出符合相关性寡寸慨、可实践性原则昆桑。此外畅挠,我们每年投入约350亿人民币起途,用于车辆技术的研发和投产侗似。    我们还于今年7月宣布湃棺扣:在未来四年阂燎顾,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆多鹤抹,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈石离。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术诧湃睹,并在未来应用到车辆技术当中描。    今年早些时候鲜败邢,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion狡参,通过应用软件及按需服务的开发与提供美线芒,解决消费者在出行中遇到的难题梢殿淑。    与此同时那阂,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器效,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资欠、办公空间覆藕矾、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持浇弊。   问鼓稍:请具体介绍一下InMotion尘酪缆。对于整个汽车市场的趋势挤貉,比如电动汽车技术鹅磋颁,捷豹路虎是否有着自己的见解肥古规?   睿侨森峰庐私: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案亲蛔群。我们希望将来可以将它推广到美国戈、欧洲以及我们非常关注的中国市场甸恋剑。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部然,由研发团队进行分析峦敢。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子笺捌激,我们也会分享给总部翁保疗。    关于电动汽车技术刊凳,在洛杉矶车展前夕椿,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE鼎聪驳。中国是目前最大的电动车市尘帷,并且有引领行业变化的趋势碳诉蔫。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势窗畅,确保第一时间响应本土市场的需求睦我局。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相咀鞭,并于2018年正式上市叉差漏,希望大家多多关注琉私。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问亭:关于未来互联网汽车来袖,捷豹路虎有哪些基本的认识蹈戏蹲,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求梳喊描?   睿侨森团蜜: 目前稍浆戎,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一角,它的发展甚至可以打破现有的关、传统的汽车开发逻辑与循环刹。    针对这个话题返廷,我有两点和大家分享稠碉庆:第一点担,未来所有的车辆都将实现互联网化桓挠,现在能够透露的是焚,接下来我们全新推出的产品尽挝,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点诧,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作九梗溜。比如说坛蹈,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作蚀辉腐,使用他们的UI界面和地图番。类似这样的合作缅,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力徽描沛。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懈:李芳" "   汽车网讯 12月15日蚀列,由中国汽车技术研究中心郊随、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开氏。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开帅揉猜,从“市场化发展现状”垃淖线、“应用模式创新”南耽革、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流伞慑,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台将澎,为产业发展建言献策汰甜、助力提升搪。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录薪: 第一钱堆宏,背景玫毒簇。    去年发布的《中国制造2025》坎计紊,新能源汽车是重大发展领域之一模磐窃,是其他技术应用载体傻奔牢,而且是先导性产业届。它的进展情况决定了中国制造2025叫唬、强国战略实施的程度巨斥,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展据接外,从而能够聚焦变革袜、明晰路径陋龟、凝聚共识寄仓、引导相关资源集聚推广产业创新孺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构冷,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一砍鳞遍,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布队姐。总体报告是按照1+7的结构点。1是总的竭帕,7是包括4个车辆整车技术佃坟俊,3个分项技术碗片柯。    第二泵捶,国内外总体技术分析翘。    近年来舒坟航,从国际汽车产业来说畅令,低碳化绦芦沁、信息化膳侍俩、智能化是一个总的大趋势屁汇随。欧洲惭碎、美国滥碗梆、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略风惋,重点企业的产品战略也充分体现了三化败蠕,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组膊醒。我国汽车产业特别是近二十年的发展踩,取得的进步大家有目共睹洛嫌。首先绕酒景,产业规模世界第一会,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长骡弹。从技术上特别是自主的技术进展非常明显彤说挠,包括品牌市场的影响力有目共睹存想价,特别是新能源汽车们垦汇,包括技术梦室棵、市场谅腹、新的智能网联汽车技术藕刷惦,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势按,智能网联汽车发展是非晨确氪祝好的优势条件捅。关键技术方面也取得了明显的进步和进展番,包括动力电池狡搂箩、变速器瘫轻。国内自动变速器原先是空白莽轨派,近年来无论是CVT伺班、IT次惰、DCT都有自主的技术和产品雾扯,而且应用在逐步扩大赴汀。    虽说取得巨大的进步臼肆趁,但与国际先进水平差距明显匣徐腾:    首先毯东麻,发展能力上的差距舶簿。投入强度远远低于国外需疟,全产业投入估算1千亿泛割饥,相当于通用乡、大众边、丰田大集团一个公司的投入侵龚。    其次借,研发积累汲贿辈。包括流程积累扰、数据积累斤醚、技术积累滔矛、标准积累酸许炯,这些积累偏弱韧矢。    另外设盟,从整个产业创新体系上来说矫祥岗,差异比较明显的橇冬雀,特别是协同方面沛马喷。单个企业弱少陛疲,整体的协同效果很低绦狈寇,意识也比较低节氛。在发达国家谋,单个企业强世佃,整个国家的协同体系效率比较高桶睦骡。    基础不牢地动山曳馐恪,我国汽车产业的材料访枢、工艺基础跟国外相比也差距明显萝。汽车产业芍报,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大歌擎抹。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革曹袖吉,要求有创新的思路和创新的模式啼雾。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求篙撵瑟,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展豁堤勾。    第三粹忍,一些关键的里程碑为。    重点是总目标雷,总目标是基于很多现有的环境设定的甩峰,也基于七个路线图进行测算空。反过来说匣堑韦,如果七个技术路线图能够得到有效的实施取,就能够实现保障几个方面总目标的实现蒋仙:    1裁屠潞、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值慑。如果技术路线图能够得到实现梅,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值静宫掏,之后往下走灿侗共,这对产业来说败,甚至对国家来说是非常重要的抬。    2羞宠、希望在2030年左右具,汽车产业的电动化转型基本完成焕倾,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上杀拎。智能网联汽车市场有一定的占有率弛点椒,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用池仍化。    3嗽矛歇、建立有竞争力的自主创新体系屎婚。    节能汽车在2020汞、2025仟、2030三个阶段提出典型的指标募地,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗拆裁亲,5升坊纬、4升党牢、3.2升教磕。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%常护痘,2025年15%郡饲,2030年40%以上敦尚。智能网联汽车目标辅助驾驶技术陪、自动巡航徘、车道保持应用已经很高飞齿芍,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例怜悼啥,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例猴。    基于总的目标再来分解具体的技术路线剁鲤末,经过技术路线测算实现总的目标刷庆忙。从路径识别上来说遁触埠,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口付炉随,以能源动力系统优化升级转型作为重点台,以智能化水平提升作为主线肥降,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑楷兢,全面推进企业产业发展奔衰潮。    第四惶港卷,分技术路线图的基本结论毒檄莱。    1邓裙槽、节能汽车情。总体上有很大的共同点雾脖煎,重点在混合动力技术潍蒙、内燃机技术骇、其他驱动技术既呛厩。混合动力是技能的主流技术唇,当然轻量化也是另外一个潮,但是轻量化有专项的分析期,在这里没有强化达趣犁。    乘用车总体执行轻量化蒙、小型化皮、混合动力吼、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失蒙涉呛,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径视了。    混合电力是一个主要的技术闭,达到5升弦,4升硷婪绘、3.2升的目标惧,混合动力是主流壁笛线,其他是共性的炒掂,轻量化郝妨、摩擦等儒扣。    商用车混合动力应用时间稍晚疾,重要度低于乘用车佳。    2协斡、纯电动与插电式混合动力汽车落侵邦。随着电机效率提升以及能效减少能量损失类弊,加强轻量化成为趋势剧。轻量化对电动车更加重要簇颂。对于插电式非常重要的牡经咖,也提出来多能源动力系统的集成优化技术查腥陕,驱动段覆、点击啦、控制汀剖、充电肌冻、混合动力发动机叉,高效耦合发动器枪块醛。动力电池本身有专题介聘,在这里没有过分强调冒呐。    这两种车提出了总体的发展纲要忱,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式娟,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的穷,甚至可以忽略不计兰。    从四个层面梳理了技术需求配澈缚,提出了一些优先的行动项吻,面向纯电和插电蛋蛊卞,国家科技技术支持十五年了糠藉,下一步除了电池列为专项之外恋勤,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持平庞。    另外让强,聚焦关键零部件疥略、基础突破和可再生能源东宛、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用渐涝,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要遁。    3唱嗣糖、燃料电池汽车速裂。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择堑切抚。从中国汽车产业来说啸报,现在重视程度不够誓,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划喝邻虏,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究忱。希望四部委提交国务院进行发布和实施葱。    在研究过程中星纽,大家对燃料电池认识分歧比较大逞崇,或者没有共识搭忻垛,这里特意保留一个燃料电池发展目标孰蹈,跟发布不一样并。发布时2020年达到5000辆的保留规模曙粮,我们是1万;2025年是10万惫谎牧,发布时是5万;2030年是百万撬厦恼,发布时是10万桓卢仓。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧陇,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池哩,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度朔、耐久性勺称、成本米卑高、氢安全驴想。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的泊垃郡,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程宽锨羚,与目前的技术特征和发展状况比较适宜磷酿。当然裁啊,全技术链的技术攻关需要做竭,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口滩竞矗。前期小功率燃料电池讽酮,中期是平衡的燃料电池门,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池敬搪抚,到最后全功率的燃料电池藕。当然峡席,电电混合是最主要的酪刻科,最后电池小容量的技术路线潭,但燃料电池的功率更大一点撼妹。在这四个层面进行了技术创新梳理参宿,燃料电池要解决的东西很多恢,包括材料乱、膜媳颈靶、电机弓萌、燃料电池谋承贸埃块堆梢师、系统技术乳滔桶、整车技术沉起。燃料电池也是下一步国家科技呐、资金支持的重点夹商。    4花、智能网联汽车女,这是新兴的技术发展趋势瓜。其重要性与新能源汽车同等重要材授,有部分专家认为更重要蚀潘,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大舌郴菜,技术和应用的优势寝箱,也是机遇天酣拾。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电鄙舷橇,涉及到国家信息管理的涤犯。对核心自主提出了很明确的要求敦揉示,即两横三纵郴泰。    车辆技术上更多的是决策歧、执行高。信息技术醛练颂,信息安全思,地图技术也是非常重要的誓腑虹。两纵文,一个是车载的教,一个是基础设施芜铰吨。智能网联一定是循序的贰讣,智能网联技术最容易得到大规模的应用亥稻徊。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标娜党抠。这两个路径总体上循序得到应用触,从商务车来说惋,更容易形成锹姥,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求硷。    从四个层面聚焦一些技术需求瀑。跟燃料电池一样练,需要解决的问题更多一点勿男。从感知决策执行的塑,特别在决策阶段妥,差距是比较大的炽,感知当然也有差距刊夹桃。在信息层面娩精卸,大数据乌阑、云平台融,相对来说中国有比较好的基础和优势尼铆缝。    作为一个前提墟倍,对标准法规先决性滦,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动共间屡,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件鸡。制造技术不细介绍了屑,还是聚焦在新材料的运用貌氖唯,以及新技术对制造技术带来的变化尺,聚焦方面进行了说明鹃。    动力电池凸釜,分三个目标思,目标上有比较大的讨论和争议儒痉巷,比如说新阶段提出了350梳秤讽、400爆伯陈、500的质量要求丁敦,争议非常大食乡,重点几个层面婚拭:    优化现有的代表电池技术课猾,提升技术水平牛,特别耐久性达,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发盎。国外的装备很难形成有竞争力的差别摩奔肌。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线拜泡。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系沉。现有应用以企业为主体来做樊捶驰。当然迫济,也会关注动力电池的回收利用技术剖妥彭。    最后戎冯飘,轻量化绷誊妥。简单来说傻断输,前期聚焦材料技术售摄、设备技术砂崇鳞、制造技术扰巍、回收技术错赫。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺驳赐晦,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化妨,比如说传统的四大工艺的变化呕。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用雇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娜谓:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价吴怜碴、供应链雾妒、资金径炮苹、汽车等方面的诸多质疑探冀瘫。期间,明确表示不会放弃造车敛。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传柔龋。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天尖奉。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步妒。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的剿废。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融垄、互联网及云盘剁、内容纤湿、体育,还有三个端口类的,手机牧什坷、电视耪嗣、汽车骂相。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业矗岛辆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力田。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功观。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿酒。    乐视的电视做的确实是非常不容易闷炼。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三叫暮记。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元峭强显。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元莫疙。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元烙寇硷。总归累计亏损36.33亿元袍。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就峰商脸。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面湘乡艇。第一部分就是投资人的钱茫情。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现技。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿刀。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现底叔伶。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法农。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情卉取畅。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿鹿拣溅、体育43亿末即谜、手机50亿,房地产64亿承、内容108亿酵酗、互联网金融151个亿膛、电视187个亿米旅钵、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金沦。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂汤。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的咆弧粳。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的宦砍。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的祟措。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败楼情壳。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的惧缺杉。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件峭沏叫。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准些瞥。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙风。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的磐雇氏。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去菩。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了墩岛。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的城耽。很可惜,你们蒙眼狂奔献匿范。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散鲜霜。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂秽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浩:李芳" "   12月10日醛味,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路窍片:一条是政府主导蹭、政府补贴的方式滇壬,这是当前的主流使。一条是消费导向灯檬垛,依托市场的内生成长道路切驼。”他表示绒李,(电动车产业)进入者中庇,大多数最终可能会被淘汰括红,但是不能不给他们机会密凭攘。国家已经开始放宽市场准入还抢埠,此时磷秤,应该在两个方面把握好政策附:1恰稿、应当欢迎新的进入者些沃纠,但是绝不能鼓动和忽悠投资者凑,让投资者自主决策释,自担风险惧徒。2唉燎、要以强制性技术标准和相关法规为准绳麓山梆,严格市场监管邻崩丘,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚剿,目的是建立好的产业生态玲实娇。电动车产业化贿,最终必须依托市场来完成僻,因此蜕翔料,政府的政策必须产生长期预期端旦。推进政策应当借力市沉汀,发掘市场的潜力平屎。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用兔沛藏。政府政策不干预技术路线仇,政策的实施不是导向对政策的依赖青碾经,而是政府作用的适时发挥藐兑侨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慷:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道存檄,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示橡徘,戴姆勒有望在今年成为全球最大搔彤浇,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商唇捎仟,这一目标比原计划提前四年实现揉。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布迷:“戴姆勒今年即将实现这一目标卿疾凄,比预期时间(2020年)提前四年忍。”   据悉干锚,蔡澈最初于2011年宣布上述目标笑膝湍,当时受到与会者的哄笑玲。然而填,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近迸舶锭,领先劲敌奥迪和宝马肚。(实习编译霖:刘欢 审稿堆跨:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈乐持娄:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编掣蓖甫:韩大为 版权作品前徘,未经环球网Huanqiu.com书面授权飞床疮,严禁转载挨部摹,违者将被追究法律责任艘。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道松士,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访烩膘怀。在提及新品牌“WEY”时瓢丸荷,魏建军表示伎姜械,“将夺取丰田和德国大众的用户”谭刊。   记者茹试:为什么把自己的姓氏作为品牌旅规吼?   魏建军秀:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品骚蕉魄。我对WEY很有自信承,就使用了自己的姓里凯乏。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌脯,但在中国汽车行业我是第一个屁痹片。   WEY之所以采用英语逗熬,是为了要瞄准成为全球品牌倦菏吧。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力廷肌。   记者薪篮:对于竞争对手有什么设想那据?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军齿:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场贩嫂海。但在15-20万元价位上海外品牌有优势鸽莲,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌碗申挟。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准其拐诺,在此基础上还要实现15-20万元的定价茎。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户显赁。在性价比上WEY更具有优势簿旱斤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编涟:李芳 版权作品沤吹,未经环球网Huanqiu.com书面授权疽,严禁转载凑呢,违者将被追究法律责任涟。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后迪钩,新能源汽车的发展也不会受阻福漏逗。   根据工信部核准的数据簧捎,今年前三季度喊,整个新能源车销售16万台救,同比增长83%狭磷苟。其中糜柔,新能源客车已经占有40%以上的比例羞拭,达到了近半的水平喘,发展前景面临压力睦,但乘用车只有0.1%晨敛。“我们涨十倍是1%烁贸,涨100倍是10%瀑吴,新能源车发展有巨大的前景和空间蛋,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点端。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上驹朵,全国乘联会秘书长崔东树说涡考漂。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力梳沦。根据国家制定的产业政策要求马蹬,到2020年呵确,乘用车百公里油耗要降到5升赂势,这意味着五年内降38%的油耗班爬卜。“基本上谁也实现不了侈麻,只能靠新能源车来推动诬鹅尚。而这种新能源车膜据赫,插电混动可以降80%缓败,纯电的可以降100%的油耗填郊苯,这种情况下只能发展新能源车恍,这样新能源车乘用化敬铃咳,为什么我们一直定义为为生存而干喂,你不干就要挨打韶。”崔东树说拌磷鲸。   另一方面凤粟,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展默诡,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要泥烦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者毯惭计,因此定价弹性很大迫。”中金公司的研究员李璇说帮,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平瞳晾,为消费者提供很多选择栓。随着技术进步和更多电动车型的开发分,新能源车的成本会不断下降蚂倘禽,比如唉,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型苟。“中国的纯电动车型出来以后挽讼汗,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多锋桨挫,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后婆吐拌,发现基本上17户、18年以后的新能源车围父,达到8年10万公里以上岭品块,整个成本是比传统燃油车是要少的脾卷,甚至是少了20%到30%坛飘龟。”   电池是电动汽车发展的核心悼瞥肖,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本陪疵。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同郴棱,电池成本还有很大的下降空间联瞬俩。目前使郸,整个电池的产能供应相对过剩骨,国内电池企业达100多家藐不绕。据统计擒徒,目前整个电池的价格大概在2块多左右谓卉。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求丰尸,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准帕娃。因此蕉,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度喷窜霉,这样才能达到标准驮课路。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示檄苹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哼跑蒋:李芳" "   我们不认为绝对的销量甭祈,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素瘟鞋。衡量一个品牌成功还有其他的因素似略乱,比如利润率乘善,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标亭。除此之外斯,品牌力辛负、品牌的知名度疯边、美誉度轨、影响力尚椒,也是决定品牌可持续发展的重要因素逃捆逢。宝马在创新精神上是首屈一指的溺莆,因为汽车行业正经历巨变洞,在电动出行梁斑侗、智能互联珊厘烘、无人驾驶等一系列发展方向上浅摆,宝马都打下了比较好的基础量。    临近年底耗,伴着层出不穷的新闻事件馈,高档车市场竞争愈发激烈掣董,作为全球领先的品牌——宝马绿贫首、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目箍烽。近日孟蝗,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士寺,听到他开诚布公卜毫、推心置腹的看法蛙。   问内骂肉:根据最新的销量数据两,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近练。那么坏材,您怎么看销量抱、利润凹、与经销商合作伙伴的关系色? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智潦汇蓉: 每个竞争对手的情况不太一样境切,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况歧戒鹃,所谓的增幅我们一般都讲同比色徊超,是跟去年的基础关系潘蒜哥。几个因素加一块儿茨傲藤,我们不认为绝对的销量茂傅卉,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素乏拒辖。对于宝马而言份,今年前十个月琴伞,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车奋逻,同比增幅10.2%蔫,其中BMW品牌销量将近39.8万辆厢,同比增幅接近11%陋鸡。我们对这个数据还是非常满意的史,这也达到甚至超过了我们内部的目标潮垄。    除了销量本身的绝对量或者增幅秒护,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素诞隋,比如利润率栏,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标晃。除此之外袭,品牌力晌仍势、品牌的知名度炯膏嘲、美誉度筐纤、影响力嚷韶,也是决定品牌可持续发展的重要因素题呈。宝马在创新精神上是首屈一指的潦市,因为汽车行业正经历巨变该浦瘫,在电动出行裳揪、智能互联八身、无人驾驶等一系列发展方向上双,我觉得宝马都打下了比较好的基础豆。总体来讲忿,我们并不惧怕任何竞争硷帕舱,我们也欢迎竞争烈枯,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行筛晚壳,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势废虱。   问醒晶:最近巢,关于奥迪的新闻比较火揭刷息。   刘智呢: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略尽。对于宝马品牌来讲路涎,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的技虾肆,双方的关系也非嘲⊥账矗好坑编。所以函甩长,这么多年来尽管我们在中国是两个公司膘乘秘,一个是宝马(中国)罚,一个是华晨宝马倡宛,但是我们有一个整体式的营销团队宏厢,有统一的零售网络拓列,我们在总部有一个统一的管理团队离腊贩,面对客户也是以统一的BMW品牌出现形厕。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略话温凭。至于竞争对手我不是特别方便评价默磋姜,不过至少释放了一个很好的信号栏皆,豪华车市场的前景依然很好密奢。    问娩:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展链静?    刘智睬: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度炭。因为从经济的基本面来讲痢画,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定府、持续的发展态势成伺。之前以出口肆鞘、基础设施建投资的经济拉动方式连锚,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式瘁蛊。需求的增长其实就表明了对于车的需求残糯俺,其中也包括对豪华车的需求芍湘。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长救,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑既贺眠,这几个因素相加晨扣,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间宋迟。今年请,豪华车的“盘子”接近200万辆法,未来可能每年的增幅不会特别大饰莲,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑侗。所以咀,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入泄卞矩,力争在市场表现上优于竞争对手敝鹊。   问挨地:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得喉奠,这一岗位和以前相比有哪些挑战秸?   刘智镣坦丸: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化槽窖,因为我在宝马的八艇、九年时间无搐,换的工作岗位也挺多的技凹雾。换了新的工作以来凹,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营芳骚酥,比如负责国产车的销售盯,可能是比较短平快的悔肋贩,看的是一福墩倘、两年之内的事情荚布理。在宝马中国总裁这个位置上镭炊,除了目前公司各个业务板块的运营矾幌,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题仓棵。比如我们讲到的一些行业内的发展方向食,像无人驾驶姑、智能互联篇讨兜、电动车闺唤录,包括数字化营销纱、品牌年轻化等等一系列的东西箱。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划巷诲措,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队功,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究竣棵霜,力争在中国市场上打下一个非臣瑁好的基础弗卷童。我相信既,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候硅,宝马会拥有非常强大的竞争优势读。(中国经济网 记者罕路佬:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弛辽贡:李芳" "   原标题胁烁猾:王永清郡痰:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底十卿蜂,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单膳。别克品牌今年销量已经突破100万辆稗单,凯迪拉克取得了近9万辆的销量矩,10月份甚至位居豪华车品牌第四名筹距。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰臣即。数据显示岁锨线,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆丸痘,同比上年的446764辆下跌28.64%靠齿垮。上个月捆圣磋,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通绩烫。    因此揽赖徒,在车展期间接受记者采访时咕扫级,王永清表示壁馅潍,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造保。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言浇,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升思,但全年销量依然会同比下降20%左右担亢吝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来蚕透脱,雪佛兰品牌过去因为发展比较快丹愁端,可能在布局上稍微有点滞后凸奇。现在对于雪佛兰来说豁夹,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”被。    事实上栓弄,雪佛兰已经开始了提速布局倍乌。广州车展前夜的雪佛兰之夜上岭,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台外蔬欢。王永清表示期,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌还介躲,2016至2020年投放超过20款新车亮。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列啪,30%为SUV车型诞滔姥,并将加速引入包括1.0T坡、2.0T缉斥、8AT甸、9AT康底、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技呕掏卡。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境龟吓氰,未来SUV将成为主推车型钱南。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造蜡,轴距2725mm械蛇苛,将与全球同步进入中国市场咀纤。同样铆镐,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相江,再度出击紧凑型小型SUV细分市场揪笛。    值得一提的是浪,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS宛,拓宽产品线绘。RS车型将采用包括侧包围村烘胯、运动尾翼纬豆、双排气管磊摊煤、降低化运动悬架策哩、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件甫,并加载多项ESS智能安全科技监筏。    在品牌营销上躲蜂,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼芥、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销市怀。另外葱寂灸,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发椽罕蛊,演绎雪佛兰“热爱厘赏,梦想摧,行动腹峰,分享”的精神菠菲良。    “今后新车的利润越来越卸取,主要利润来源于衍生服务色订、二手车置换等儡琉。相信雪佛兰将它的结构调好后祁频,未来两年将会真正出成果膊。”施弘说杜誓。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外湾摔剩,上汽通用的新能源战略也将全面提速扮。车展当天撅份,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相涛丘,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发惟。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统昏扣低。这套系统由1.5L发动机和电动机组成镜信,发动机的最大功率为73千瓦垒,其中电动机负责驱动冻俗,汽油机负责发电豹,它的综合百公里油耗是0.9L维烤。从上汽通用发布的节奏看肮家,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了挪判。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案脓,王永清说拢外,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些私,产品还要丰富感塑日,才能满足这个法规的要求蔑葛。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度蹦熊,到2020年之后比例更高冉曙。王永清表示瓣:“估计到2022年庐镰昂,我们的电池技术会有很大突破该,能量密度大幅度提升缴射,成本是大幅度下降辞。这对纯电动的新能源车发展是好消息韧。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编璃藉:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢频、豪华”品牌——WEY宿辫晶,W01琅评、W02两款全新SUV首发亮相列炒放,售价区间将在15-20万元艾颠当。对于新品牌的未来发展规划堤凶轿,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示离淑:“WEY品牌明年将有3款车上市肩梳,到2018年还将推出2款左右的产品伶豢,以支撑起全新的销售网络体系俩。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表蕊熔:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍侧,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市翔,8月份推出第二款SUV W02湘喉,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年捍痉省,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型盛全蔬。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时惹潍列,魏建军详细介绍到雌慕翘,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA纱痴钦,配置上拥有最先进的安全技术沽年娄、智能技术傲恋,也更加精致奸。此外在性能上两者也有很大差异墓碴,例如在NVH方面讹舶且,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上衰耸,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造何结。   在经销渠道方面巩,魏建军介绍说入瓤钵:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络凡关惶,没有想过招募新经销商淘称锋,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作丸救。”   对于新品牌的未来发展枫,魏建军信心十足敝倍,他表示拉伍:“我从没想过这个品牌会失败陇抄丛,只有退路封死才能做好这件事苍熄漠,自主企业只有没有后路才能把事情做好派椒捻。”此外玖,魏建军坦言焚,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法量扔庐,因为新品牌叫什么并不重要几。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辣炮:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业感捶胃,将方向转到共享经济蒲及睬、互联网布、自动驾驶方面新的技术宝吨敞,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商亢踩。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上荚憨斡,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩柏叭纬、生动的演讲罕人揪,就城市交通半、自动驾驶和汽车互联等热点话题牌泊,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索颊瘸巫,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业顺。    徐大全说咕密眉,博世始终认为林描,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担的枷,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式褥。    徐大全谈到废白,作为在汽车领域的老牌企业彩度涤,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化陀、多样化的发展态势和需求裸隧,博世已经有了自己的思考和方向体句诧。    他说唉帅,如今峡眯,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业操平螺,将方向转到共享经济钝槐旗、互联网纷、自动驾驶方面新的技术涉缆群,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商沥。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说抱频,面对新一轮汽车技术的变革奴,无论是传统汽车娘巢、零部件企业行落唤,还是互联网怠、科技企业茧釜棠,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局乘。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点炉淘:互联化嗅逞串、自动化和安全化坪埔九。我们预计哇伞,到2021年时特鸿,汽车将成为第三大互联移动实体霞,同时扮演人类的第三大生活空间持虽霉。博世正在探索全新的人机交互和操作界面手需飞,来充分发挥互联驾驶的各种优势草邦巫。    谈及自动化领域帝,徐大全判断仆绢凛,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势薄。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术迫抢栏,通过持续创新驾驶员辅助系统昆玖,从辅助驾驶汇侣实、部分自动密、高度自动驾驶再到完全自动驾驶难空,分阶段朝“零事故”愿景迈进亮不盖。目前咳够,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产淋俏,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用犊擞搅,到2020年左右革,自动泊车功能将进行试点项目测试疙落慌。    说到自动泊车础喘粉,徐大全特别谈到停车难的问题悲。他说茅敞酗,停车难是在城市生活中的一大困扰扯返。今年宪勤蛇,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查德,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题伟。在八项智能泊车功能里泡齿净,“手机查询停车场位置并导航”屁葛、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能垒笑。其实受岸,在大型商场里担,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了壳莆弟,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础沫俏。根据一项市场调研显示潦阑,2015年独,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿什纳枪,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力彪涸。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台疗,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露哩输,在深入巩固原本的互联化凤胳、自动化和安全化“三化”战略基础上错,博世今年也把两轮交通诵、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度翘戊。    他介绍拣,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部冷硅,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力痪榔。未来十年恨夺换,会把更多的关注点放在服务和解决方案上欢恋,来提升物流生态系统的整体效率和安全性抵钙麻。    在两轮交通方面绒,博世提供两轮驱动孝吠、安全等各方面的解决方案馁,涉及两轮电动车叼搞、摩托车憨鼎幌、电动自行车以及平衡车等多种产品形式摔喝抚。    最后客,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具墟呜雷,满足这些变化的需求巧嘿。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岛:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”甩,“双积分”法规哼,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议沸藩,连日来氓忻愧,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温吗编定,让观望中的车企备受煎熬砍。针对业内关注的焦点问题葛,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全辰微粳。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》诉:不久前侵凄仙,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规山晾避,如何理解这两套方案盗炉窘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全炭:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)歌诡痢、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联淡,但又有独立性软唉,各自的核心目标有所不同操票黎。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量厂任,进而确保国家能源安全传千。由于中国的石油对外依存度已超过60%红懒模,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提浓砰。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求膳剧,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展窜,进而实现国家节能减排的长期目标澄地。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集畔罐繁,但现阶段并不能彼此替代碱珐错。对于CAFC而言咆想,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求伤,其中当然也包含新能源汽车贾偷科,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠帮捂诗。但不同的企业由于自身能力尸、技术储备和对未来技术趋势判断不同欢,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求板蜜。特别是目前新能源汽车尚未形成规模戎黎普,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补癸,而以后补贴将逐步退坡副集较,企业更担心成本无法负担教扯祈。因此仅有CAFC法规火艇娜,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况屯茧,所以有必要出台NEV积分亨,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流犀丢。同时睹病舷,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫深颈豁,从而有利于新能源汽车早日取得突破矾疙。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线色,其目标应是降低汽车及相关产业艘溃希、乃至整个国家的碳排放违,和降低能源消耗诉求不同青鹃函。作为碳排放第一大国蓉纱,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值通猫,后续国际压力还将不断增大碉屡。因此儒态,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放屋导发,从大方向上讲是正确的扭播。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段年,这和NEV积分没有本质区别市尖,也无法确保总体低碳目标的实现贩。实际上颇,跨行业拔屁、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向段孺。以电动汽车为例骋,其在使用阶段确实是零排放苏构居,但与欧美不同凯写噬,中国的电能以高碳电为主恋土,因此在发电阶段有相对较高的碳排放溅靡。也就是说揉茸,在使用高碳电的情况下窗骗赌,电动车全生命周期的碳排放并不低麓。这正是碳配额管理应该解决的问题脊年。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中奶绢,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额徐,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业窖图。实际上垦靛,将新能源汽车确定为国家战略煎勤淀,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构攻龚怠,生产更多的低碳电幢痉,否则减碳的国际承诺将难以兑现秒蝗嗓。    另外迷,对于汽车行业篙懂,无论是CAFC仙涝袖、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同毫目叛,但都应该由一个部门来统筹策划茂标湿,系统思考舌壳讨,拿出科学澳保、系统搽绣磊、具体瞎茨、有效的管理办法来推动实施雄瓮,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面波。    ■积分交易细则需加快制定防皖苛、尽早出台    《中国汽车报》辈翅:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定履戎,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素呐汀悲,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受如绍郎?    赵福全授波刚:确定合理的积分价格诧帆,涉及到技术瘫骡、成本和市场接受度拾禾蠕,需要综合测算和动态调整堆。我认为基本原则是娘,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力侠涣,让没做新能源汽车的企业有经济压力薄咳。如果NEV积分是“白菜价”汀,大家直接买就可以酱荚,谁还会愿意在新能源汽车上投入呕抱倡?    因此搜,NEV积分的定价应足够高缴矫,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入们,通过自己的新能源产品获取积分类,满足法规要求抵磷。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理寸、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业镶,能够通过购买积分先生存下去妒,争取时间把自己的新能源产品做起来惹拦。    《中国汽车报》剧:除了积分价格之外狡协,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑炔双僻,目前处于“空档”状态渭藐炮,怎么看待这个问题淳帽?    赵福全耽期:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力跺极碾。而且距2018年法规实施仅有一年多时间呜,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫幌。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性镜。同时堵,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间天。对于汽车企业来说赋箔嗅,3年仅仅是一轮产品开发的周期倡该,政府作为“游戏规则”的制定者埔,应尽快给企业一个明确的目标甸辈孙,否则企业将无所适从伪瞧桶。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》雄:“双积分”中提出了2018年起耸匠,8%膘眯、10%围桂、12%的NEV积分比例韭,而经权威机构按照法规要求测算搪,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间恰市,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难岁讨堂?    赵福全痹把:在这个问题上某,我并不持悲观看法赁慌萝。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难同呈,因为还有很多企业尚未完全发力蓉。按照国家的发展预期航胎,2020年新能源汽车销量比例要达到7%坎辅,如果每辆车以最低积分2分计算伎,整体积分比例就达到了14%琴发肠,如果是分值更高的产品随,达到18%的积分比例都有可能墓。关键是要努力实现7%销量占比目标笔砂,而这也正是NEV积分的目的所在鹊老。    不过另一个问题引人担忧纳梗。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求黑痛,同时在CAFC核算中也有优惠兑善溯:一方面油耗直接按零计算牟文扳,另一方面核算数量加倍绅,从2016到2020年分别是5倍彭梦、3倍具、2倍松。此外场篮钾,按照单项抵偿原则坦,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分刃铅撼,还可用于抵消CAFC负积分孙戮。我们经过测算发现怠梢淡,CAFC中的这种双重优惠缝姬枪,对新能源汽车的“照顾”过多了脆烽,不利于促进其他节能技术发展珊拔赶,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险敲丹。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展含,CAFC的达标难度就会随之大大降低鬼。实际上颂巍拓,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重文肆穿,两者不可偏废雌闻眯。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展褪,但如果CAFC目标落空岭,国家能源安全受到威胁鹊扰,汽车产业的可持续发展仍无从保障衅蹭。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消涡,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿柿邢巾,这不仅能确保CAFC目标的达成辈,也会提升NEV积分的价值散睬椭,避免NEV交易落空角扇。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》票:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值槽蹿,而没有将电耗的概念纳入其中坚绍,这样的算法是否科学馅?    赵福全龟奋乔:NEV积分分值以续驶里程为依据集稼首,这与推广新能源汽车的初衷相违背寄,也不利于鼓励技术进步饭。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程蛾。推广新能源汽车是为了节能减排臀,因此不仅传统汽车矢,新能源汽车也同样应该抑大扬小瀑釜、抑重扬轻扰和。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”笛荤炉,而不是搭载电池越多越好铃,因为大量电池搭载在汽车上移动的,这本身就会使能耗增加没剃,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾促,也意味着大量增加电池生产的排放男。    政府应鼓励企业开发低成本喝相、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品烂加书,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池请策。也就是说奉曙诡,政策制定一定要“勿忘初心”嗅酥。建议NEV引入单位电耗棋,即吨百公里电耗的概念寇粉独,作为积分分值的依据珊洪。同时垢副脯,对于小型车电耗适当放宽距,而对大型车提出更高要求泵姥,以鼓励新能源汽车小型化防湍寡,进一步提升节能减排效果妊善。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》匙:在“双积分”中蟹南,没有将新能源商用车列入管理范围姓,这样做合理吗堪僧故?    赵福全屉:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确毕奶澹可持续发展的问题家。2015年闻,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%迷苔,获得国家补贴的比例比这个数字还高迫坏。而此次NEV出台却未涉及商用车限挞,这是不合理的惨,表明政策的全面性和系统性有所欠缺恨徊,也会让乘用车企业感到不公平膜。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规就,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求帽。我建议讳,应该单独给商用车设立NEV比例要求癌谅釜,可以不与CAFC积分抵偿唾腔墓,但企业之间可以交易帛榔衅。因为如果没有NEV的强制要求该,在补贴退坡后补,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑胺抽散。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摄匹:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口迷,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水哼阑仕。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上掳,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示桓叙,目前正申请资质的新能源车企多达30多家兴踌,盲目投资之后识,多数公司要垮下来累扰扣。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热县尝,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎孰黎屏。    以蔚来汽车为例桔宦芹,去年8月还只有100多名员工害,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模太。据中国汽车工业协会最新统计片吻萌,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆徒黎,销售4.4万辆桶蓝凌,同比分别增长25.7%和43.8%群禽欺,1-9月新能源汽车生产30.2万辆型翅呈,销售28.9万辆敝,比上年同期分别增长93.0%和100.6%碍。蔚来撇、威马浓伤、前途琳、小鹏等已是新能源造车领域的热词片歉狡,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入炬洞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面鞍燃镭,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》汞,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目登檬。至此斗裂邵,奇瑞新能源成为继北汽新能源卉猴箔、长江汽车祁克、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业褥,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家痘距。    “新能源车企的风险嗅究联,其实很大雹联。”王秉刚说美箔,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力绊响,对风险有足够的分析凑斥,有可能投了很多钱土很,最后做不成森丁,带来不必要的损失冉才。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下牢,简单地投资建厂藤通倾、增强制造能力鸽,未来堪忧霜苛刚。新能源车电池的技术进步非常迅速 尽蒂,现在可以用的技术一年后就不行了翠倦。如果没有研发能力就做不过人家挎呸呜。“一下十几个亿扎进去覆佃美,有可能最后做不成沙狡,我还是提醒新进者要谨慎一点醋。”王秉刚说邪。    事实上习,目前国内的新能源电池生产厂太多了榔,但规模都不大汇。而且动力电池总的规模也在扩张中虱,尤其质量好的不多蒋贸,“据我了解涕,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单舍绅。”因此美迫,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺些。   谈不上“红海”巩筛,大家还没真正“下海”    “前途是光明的率坦活,但道路曲折噬朽。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说纲,造车得有钱卿、有人才鸿璃、有时间肪。“钱我们还行湃,人也不错盾恼斗,就是时间太紧剔残句,毕竟搞汽车三年算很快陶,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合署吓歇。”万锐坦言恰绒盟,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的托。    不过慈管,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧嫩判虑,万锐并不认同竞拳思。在他看来娟悼驾,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上瞧穆蒙,因为大家都还没“下海”郡。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程辅,大家还在忙于造车订想,搏杀还没开始趴裁。    “这是好事跋亍!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业邵,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说莆朔,目前中国传统整车企业有150多家匈腥,新能源车企至少有30多家萝俩辛,后来者也给行业带来很多新思路和新做法躲。    至于是不是过剩飘,梁伟表示这还是要市场来判断忍痰乾。在梁伟看来黔,其实中国传统汽车行业已转入新常态蚊,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长抛绰抖,除非汽车消费大幅好转翠立,否则很难回到前几年汽车行业的盛况吧。    但另一方面团柑围,根据预测闯犀,未来5~10年陀,中国的新能源汽车将保持两位数增长财撤。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称讳,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆簧苯,到2020年时产能达200万辆努隋舶、累计产销量超过500万辆惺纱评。梁伟认为揣,从年产几十万辆到200万辆的目标谎,新能源车汽车肯定还要快速发展炼。目前的新能源车市场还完全没有定型剖壳两,不同市场定位的车型未来都有生存的机会勃临署。    梁伟特别提到了特斯拉的成功健僚,“很多人此前担心特斯拉会破产何,但Model S和Model X推出后效果不错洼啼,用户接受篓。经过多轮产品积淀楼蠢,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃疲,特别是成本下降得较明显斤。特斯拉可以闯出来林朗,中国企业也有机会浚、有成本优势惫耗喇。”梁伟说废弹现。    对于最近贾跃亭的乐视脊片填、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象物侣,梁伟指出够铜,除了技术偏鹊,汽车行业还是一个资金密集浇盯绦、劳动密集的行业纠立。如果要进入白七糖,需要企业在未来几年有大量投入媒烂,以格力电器(000651.SZ)为例揉释玖,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗吃。    梁伟表示螺,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来客箔,毕竟快速把产品推出来量竞劲,现金压力会非常大抢。另外想解全,一家企业在原有行业中具有很强的能力蒲,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功苹亩,这是一个很长的学习过程劳梦。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汰蓉肪:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日番篱,也是第十七个中国记者节芦阮吉。2000年摩,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》身锋,将中国记协的成立日11月8日定为记者节描如。此后记者节像护士节诫、教师节一样裸茎,是我国仅有的3个行业性节日之一碌。   值此之际泛扳酮,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱饶颇腺,在这个纸媒寒冬的大趋势之下归尉,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”愤乏幂。      坚守还是离开踩苗?   根据《新媒体蓝皮书》里披露渡疆玛:去年网络广告总量2096亿元鹤楼,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元喘笺酵。报纸下跌超过35%歼痪,杂志下跌近20%含课宏。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿和叭,单项将全面超越传统广告疙眠笔。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击哀,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者仁,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下藩晶阶,也仍能保持着不俗的销量粗笺票。    “没有路可以让我选择胜,不经挫折所谓的新闻理想一文不值活如却。”陈总对此直言到廉舱。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚鞠,但发行量保持一直不减海投逼。诚然谐,这离不开报社给予的支持提啼俩。但从自身发展来讲埃讹统,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好萌红。究其原因复挖猫,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的铝穆钵,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者寞念棘。   汽车也好剖,新闻也罢娃。毋庸置疑萍,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题恳。   纵观整个汽车行业的发展趋势驼茬氖,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志写收。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受昂玖,但不可否认的是楞备势,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式锹。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物浚差,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者怯古拇。    除去对报纸铣、杂志拓删等、广播嘲瘫壕、电视矩椽扦、音像等载体样样能玩得起来彼巫屎,还需操弄3G垢矛裤、4G等流媒体技术辩炊。我们不知道下一站会到哪里安换溪。   面对媒体融合大潮朔涣睬,陈总胸有成竹的坦言叭爽:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代宽,家用汽车转企改制之后继续深化改革横陡狗。由媒体到传播机构传夕,由杂志到全媒体平台擞,历经两次创业瞳康,家用汽车探求新的发展方向鲜鲍哄,抓住变革时代的发展机遇田,赢得了全新的利益增长点蕊。不再只是单纯的纸质杂志旧层,视频碎触、自媒体等做出了不错的效果汞脆晴。   其次泛街,就是在自己的企业定位方面挝背焕,中国医护工作者汽车消费调查排蔑廷、中国城市教师汽车消费调查是以医生剁五襄、护士金、教师等特定的人群为对象做的系列调查寡颂随。这些调查一做就是3年崩,走遍全国大中小城市墒迷琉,做出最真实的数据存。 ?   “网红”营销时代   今年以来必绰缸,网红主播频繁出现在各类活动现橙ズ迦骸,手机发布会篓扭、车展卉拧窘、房产开盘辖险、比赛等一场不落诲,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会布陕工。”   日前徐琳,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”晨删庙,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军儡顺,打造新媒体时代的主流媒体“网红”掣寺。   对此事件咯辞,亦不乏业内人士称谜晃簧,国内深度报道的形势正在由高峰往下走遣讲,呈高开低走的态势孝脚点。   陈梓萱表示谭:“在现阶段的传播环境下驴另,媒体记者朝网红转型备迹,把读者转为粘合度极高的粉丝搜如梨,增强彼此互动呵、沟通妇,无论对于报社还是记者个人商菜,都是一件好事巫忿。”   “把流失的用户拉回来捞,用互联网角、新媒体的方式碾绷,我们正在努力尝试诫提淌,但具体执行效果如何控篙,尚无法判断惩。”全媒体时代笨茶谜,我们永远在路上淬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怕:张瑞丽 版权作品睛坟迸,未经环球网Huanqiu.com书面授权五,严禁转载裸,违者将被追究法律责任蜕。 获取授权" "  原标题妮妻酒:广汽传祺肖勇憨醋:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日褪认壁,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典贸腔侈。在本次活动上帘拟,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念挽市。广汽乘用车副总经理肖勇表示猴颧:“时尚是一种潮流倪安,其实就是顾客需求楼乘,引起客户共鸣慕,汽车也需要时尚胚啥诽,所以GS8出现在了这里富邓。同时传褀GS8我们就是承担梦想瑰酣阜,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上妨慧拿。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市撤硇濉,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌阿羌,中国品牌基本上没有一席之地汗诞。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型盗袄,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任熊巢。   对此布,肖勇表示沤戌:“传褀GS8我们就是承担梦想须,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上讳漓碉,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上慧,所以在豪华汽车上寇息签,我们率先实现突破崇矢畦。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚京瓷,我们就是要跟汉兰达剑、福特锐界形成三足鼎立湃,甚至未来超越这两个品牌了默烷,这就是我们的目标卢角。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示庐,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆木螺,创造单月销量的历史新高艾标洼,爆款车型占3.4万辆哀缴,但受制于产能安排的影响既,造成其他车型总的销量并不是很高贪饥。面对这些问题抹钡吓,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略蓝曹匪。   肖勇表示恕素寂:“明年我们的产能匈,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目缉贺,产能将得到释放悸歼。我们在满足GS4的同时兰孩,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立烯,最起码销售五千辆以上槐分残,剩下我们会再分配个其他车型诧。”   同时为了加速品牌向上碴疯丰,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市龋菜诫。同时肖勇说道财:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型镶圣,在明年全部投产遁虱,所以明年最大的问题还是产能娶镀,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型牧,我就是聚焦我的明星车型皇。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庞:李芳" "  还有不到一个月烯舵,东风标致4008就要上市了俱许。它的颜值蒲、科技装配足够有吸引力亢,那么随着锁定竞争对手酶谭噶、谍价杯谭、销量预期等关键信息逐步浮出水面揉茸节,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢构?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天亥冬九,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多市班。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”枷桶,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影舜犊诺。比这番景象更热闹的淡,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会茶册。   说到品胜吕,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致矫咐哦,让媒体品到了极致功爱开。在工作人员的讲解下鞍脐,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统誓法,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计斑,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴惺晾,无不让到场的记者宏台冈、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识馁。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外矫慈戚,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质檄乡旗、品味建饭。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象坤笨羌,东风标致在今年推出3008墟宫、4008后磷夺稍,也将在明年陆续推出3008S椒桑脚、及另一款7座SUV炊瓦集。据中汽协最新数据显示攘敦唇,1-9月SUV车型共销售599.92万辆芯逝串,同比增长45.91%矢。那么蹋穷斤,在众多SUV产品中善,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢衡械福?东风标致总经理李海港对记者表示搪赋筐:“我认为要总结一个词就是‘品’字茄舒浅,东风标致的SUV一定是最有品的勒歼霓,这个品是指品质胖、品味夹,今天的4008就足以支撑这两个词贪。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化械队通?李海港对汽车产经网独家表示涩韧:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同拖酱河。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型告此,轴距达到2730mm悼嗣刀,是同级别车里最大的颈雇,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统逆仇,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机兼拣,在配置方面更趋向于高端司、智能吧授,进军更高一级的SUV市场情沤。”   然而拐厦咖,另据乘联会的最新数据芭,1-8月穆促堪,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV蕊墙枢,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%垂镣。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么琳添手,作为中级SUV荷,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期萄僳?李海港向记者算了笔账姓密,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万骨蔑擅,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求胜檄郎。“这种需求就是4008的机会弓垦,也是4008成功的保障居公襄。”李海港表示都卷。   “狮虎之战”将上演   还未上市溪,4008已将主要对手锁定为福特翼虎嗣崇息。李海港认为翰,4008在科技装备案慧、内饰外观上相比竞品都有足够的优势趁,“2730的轴距在同级别车型中是最大的提小鲤。”李海港强调妓窟捍。   通过外观设计及车况数据对比后发现勃,4008的设计颇具未来感和运动感萌,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下莲,4008在轴距上占有一定优势炕,也使得整车造型看上去更加修长膜罐。   那么涂当,价格呢长绿?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测底史刺,通过对比翼虎的指导价说凡,小编认为4008的价格应该在19万元左右迷墩干。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合厦。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢猛?据乘联会最新数据辅郊,翼虎1-9月累计销售84258辆路奢,月均销售9362辆虱。但值得注意的是埂,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%募热理。那么抢,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量孺,可以说也有一定难度爽磋缸。   汽车产经网了解到旧,由于目标客户锁定在换车需求的群体将,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案缉,以吸引用户选择4008藉伺。至于置换方案的细节巴拘,李海港表示还未最终确定绵纳善。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编童提忙:李芳" "   国庆结束后缓返廉,北京皋馆廷、上海哪澄九、广州镭、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿事容攀,引来了社会广泛关注良杏米。平台闻风声线,媒体炒热闹挡次,百姓愁价格萌睡。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻恐姓谩,“网约车”只是第一块烫手的山芋涟。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性擞孩盎,又要确保公共交通体系的稳定徐辰,还得照顾老百姓的感受汐腹扩。    比较普遍的观点认为局胁僻,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升冬雇程,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高市灯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上纫欣评,征求意见中提到让市场来决定烯,这是非郴詹堂耍科学的颂舜孪。作为用户嗡剁,担心价格上涨氖示赂,特别是比出租车贵商莆,认为监管部门是要维护出租车体系利益揉戳毕,我觉得这是大家多虑了暴俗。过去徊,在平台混战的阶段林顽,资本介入烧钱抢流量南青冈,这本身就是不可持续的卢,价格逐渐上钙〖彰獭,平台收取中间费用是必然的材世。    对于各地的征求意见握吐,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌亨。比如说要求司机是本地户籍苏界汇、要求网约车辆的舒适度等等叉莲。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些复。    网约车规范的政策是非常需要的台靖沁,作为共享经济热潮下的产物嗡赎骡,网约车从诞生至今身份一直相对灰色期汝息。任何一个商业模式火赋,都需要规范起来嗣。因处于监管边缘胳苹纠,过去已经发生了数起网约车的闻旱拖悖害案件纹。我们在对受害者表达同情碾溜、对肇事者表示愤怒之后耽,更应该关注的是如何改变这块灰色地带钡肌。    然而弄腹夹,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的狮。比如说溅对侧,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍堆、车辆要有上海车牌浑,并且轴距要达到2700毫米巧呈缅。根据滴滴公布的数据舜,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中翔,拥有上海户籍的不足万人磁炬。这个情况在深圳类似七,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车顺经。如果按照细则明确执行遂,这就意味着扑,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”厘拎琅。    共享经济是大趋势懈,但监管太严可能打击积极性含,这对立法部门是大考验檄末朽。互联网时代蛋丁桶,网约车大大增加了出行的便利恐,使人们在出行上拥有更多选择柯募。监管是为了提供安全高效的服务保障窗外,而并非要让网约车集体消失惹墩毖。现在的征求意见许多还是首次提出糜,建立体系的过程中应该让用户铰、司机及平台有更多发言权捎。    我们鼓励共享且巷,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环疏,与传统交通体系形成良性的交叉互补糠。    我们希望立法茬分,只有合法合理才能保障各方的利益骂笔扣,所以网约车服务一定会是标准化肺、安全化的窟。    我们希望在所有领域都有不断开放辜领、不断完善的发展方向顺烈,这是产业互联网时代的必经之路泡。    文 | 著名职业经理人唾,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壕:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按讣斜:新造车企业已经不再神秘赣瞳,告别概念车的品牌曝光期瞄稀,开始进入真刀真枪的实质造车阶段睹锨。投建工厂汤驳鸵、申请资质廖磨款,造车倾,他们是认真的攘渺。不过超彪潜,“八仙过海仓花愁、各显神通”谱零,出身背景不同的创始人赫韶钎,对企业产品和品牌的定位恳娥、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”败捅帝。    想听“真知灼见”锹,走进新造车企业搐,与掌门人一起敞开心扉聊聊天体财。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道吧赁,敬请关注使。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中荡薪,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上娠伤。10月10日盲储蓖,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准苛辽城。这也意味着玫年恢,前途汽车继北汽新能源腺赶、长江汽车之后潮裂,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”挺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中亲染韦,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本岔毙,可以稍稍松口气拌枚醒。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看枷,他直言到2017年底前途K50车型上市前谅稗,相关准备工作的日程已经安排很紧张凄,有许多事情需要持续推进景。即使如此叙瓶林,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心锨写。在与记者的沟通中松,他详细讲述了自己的创业经历蟹叮封、资质申请的情况胁讹驾、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断裂。    短短的一个小时仙共泛,陆群留给记者最深刻的印象是涸,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师哪,他们怀揣一个美好的愿景既珐藉,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”哨唾。    ■ 拿下资质不神秘青,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”伪,许多人都对过程感到好奇慷动度。陆群则表示菩渐层,拿到资质并不是一件神秘的事情户酷。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求痪,一点一点把技术做到位杠拢,把技术通过样车和样车的试验呈现出来热。”陆群说胯佛兢。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》疏。具体流程是镭青侥,企业根据相关标准去申报项目波挝汕,国家发改委则根据“27号令”去核准申请溉。陆群认为损,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展唬苟鲜、引入新的技术和参与者问革,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术描。其中对电动汽车的四项关键技术克苛箱,包括整车的集成和控制技术溜朽搞,电池的管理技术瑞,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求钠纶臀。同时诫捕,技术具备后还需要做出整车馁袄浮,并按照标准做大量测试伯身,要达到很高的标准筋。据了解弟,整车控制管理系统(VCU)段看、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向洼匠想,也是已经掌握的三大核心技术怪递。    更重要的是胁衬,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向茬统陌。早在2010年瓤颗跋,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部欧皋徘,开始布局电动车豢微杭,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目擞很。2012~2013年儒,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目粉辱剖,在高端纯电动整车设计飘、研发方面取得了初步成绩硕勃秒。陆群说惩苇袜,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”蓄汗、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年采,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展祷净,开始引起业界关注脯丝。那时乐,行业对电动汽车的关注已经比较高辈,而前途汽车早已走在了前列懒醛。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年项笨。”陆群说味粉,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司舌,专注纯电动车研发贫玛具、生产精、销售及服务烁,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团罗苍。”2015年9月绍频素,长城华冠登陆新三板挂牌交易极褥,成为新三板电动汽车第一股胯迹。目前娩练,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团镁北,包括整车业务板块(前途汽车)脱景冕、设计研发业务板块(华冠设计)核慈,以及核心零部件业务(华特技术)缚爆。这三大板块互为依托徊,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑师抠涝。    拿下资质省娥车,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点线眠。    ■ 技术堑繁劳、生产基地毖、供应商都得一流    在做电动车的这几年雹侮,陆群对电动汽车的理解越来越深入闲穆,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机卫吼惦、变速器等物理结构岭时堕,还需要产业链配套亩哺俱、成本控制盾晃、核心技术开发等一系列工作粕恐。“自主研发的核心技术迸疚、国际一线的供应商和自建的生产基地腑捞,是我们的三大优势彻俱骡。”陆群说翟吴眷。    陆群说滑距,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现冀,市场上找不到合适的零部件供应商百湃隆,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术掳烯晨。目前疗嗅蛇,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案幸屎互,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化擦侩叮、VCU谴、RESS等核心技术田既尽,使零到百公里加速仅需4.6秒撩,最高时速为200公里瓷播,最大续驶里程达到300公里雹纬。而据陆群介绍配线,这些电控技术相关的零部件聪,不仅前途汽车自己使用播,也已经为行业中其他厂商供应泵丛派。    在供应商体系上嚎,前途汽车同样拥有强大阵容烩巷,已经先后与IAC舌宫蔬、博世陈、布雷博妻、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作蚂铜横。这不仅确保了产品的品质淑黑士,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验暴。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地狈脯浇。在新兴造车行业高喊“代工”口号时航,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地是簧花。今年2月烩火末,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基佬赶,按照规划逆舰慕,苏州生产基地先期计划产能为5万辆描,将在2017年中试生产辅黎匙,第一款车K50将在明年底上市廊。值得一提的是尺,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺童,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”瞬活,最大可能提升汽车的轻量化水平崇嵌瘦。    陆群认为详,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车唤聊艰,而是要通过成本控制菇路、技术提升来实现揭铂,其中轻量化就是很好的解决方案婚啤。他强调乳:“前途汽车的产品规划和市场策略捌编,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的勾,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力岸才,在全新的市场领域不断成长人。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来吝回,中国新能源汽车市场前景广阔免汹搞,存在巨大的市场机遇煌维。据他估计帝菠,行业发展的拐点将在2017~2018年到来逼。他表示瞄睡,前途汽车已经做好了准备蓖。    陆群始终坚信一点五虚,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西跺商黄。在他看来可怕,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”肖拐。“所以覆尚覆,我们专注车辆性能勤署,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台侨橇哦,迎接智能互联时代葱琶碱。”他说尾。    自1990年大学毕业进入汽车行业讣、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发你普翘,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年穿,创业历程也已经13年颇小苇,算是行业的资深“老人”驶速,但他说自己一直是一名“汽车工程师”裂芳,他的团队也是一群“汽车工程师”譬,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远泛洞。    陆群说疯,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为琉,像华为一样拥有先进的技术秀、过硬的产品品质以及国际化的视野韶墨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编床杆:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹篡,同时沉课,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益编斧塘。一时间唐表店,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来急券惊。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访驴,对于新政惨、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明乱双剐。    看自己   记者辛认: 首汽约车有哪些新的动作和布局墓?   魏东锭紊: 一方面溃奋俺,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面量任,根据北京略、上海以及其他城市即将落地的网约车细则率,我们会在司机慈票、车辆和运营都符合当地规定的基础上玖,继续增加运力保障涎艇,这其中包括增加自有车辆卯锨,也包括增强与当地伙伴的合作赔啼略。    看政策   记者冗岭娃: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后苦骏娠,有观点认为厩冒瘫,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的璃倦啼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东队劣: 这样的说法不客观狄。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定口鲸,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情琶池楔。    某种意义上讲忌炯虱,首汽约车项目上线之前敖酸搏,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台旅揪赫,我们只是在政策范围内尝试着做艰闷。彼时性,我们借鉴同行业企业技术手段双、商业模式和合作模式如,在政策合规的前提下酣,尽可能尝试坛皑,当然鞍,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后搭遣蜗,我们是十分期待政策落地的浑。因此江瓮表,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情熬塘。    记者忻伯: 怎么看待首汽约车的先发优势羡妥污?   魏东碗驾滦: 的确闭,北京市场上我们目前是最贴近政策的讨刨炯,但从全国“一地一策”的角度来看蔚,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的列。    看行业   记者锤库: 按照当前征求意见稿来操作环汀,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响裸。   魏东轿坷: 我们对于各地方出台的政策表示理解旅,网约车实行一地一策制度隶,各地会根据各地的交通发展水平砷辫、城市交通需求来决定如何管理网约车入,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发善。    看未来   记者棵枢攀: 未来行业格局将有怎样的变化孝?   魏东撑沉嚎: 当各地政策正式落地之后适姓继,会明确供给的标准识夸膝,把目前平台存在的一些低端车型清除市巢巍,筛选出部分中高端车型进入服务领域毫,同时八,对于准入的司机进行严格监管拈伟泛。因此铃狼,在未来行业格局变化上徘荤济,在大的方向和框架上由政府来把关场,在框架和方向范围内脐,各家寻找自家的竞争点和突破口艇垄,现有的平台选择优化平台和转型升级鞋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溉亮:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始健,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略泪肺门,并通过一系列体育廊、娱乐等年青化营销举措塑造年轻侍句、活力的品牌形象峦酷铂。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体动绍攀,除了年龄禄,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人伙。” 10月13日茧颗瞧,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示品聚。   据悉秋,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记玫虏,并向年青人传递积极的正能量饶泵,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典抢膊瀑。未来敖性缕,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动馁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言辰距宏,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型沟歧同,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型权杭氢,借助本次人物盛典弹,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁道丢。   “2016年疤,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’哭党。” 郭伟表示史琳,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作痪,不仅让不同圈层的消费者少襄媒、车主匪、粉丝共同参与到活动中策,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者靶嵌孰,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机希扩居。”   事实上辣径,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域貌蔡纲,包括体育以及音乐类的综艺节目烧乏墟,实现了跨界合作蜕。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称面刻,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流齿骄,更赋予一种精神的体现和时尚的态度授。”   根据最新销量数据显示表,东风日产9月份的销量出色唯,同比增长超30%派掳。其中主力车型轩逸采吠、逍客辰、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗蔼。   郭伟表示垮,“东风日产今年的目标有所提升竭烘教,对今年销量保持信心诗篮购。”此外残速葡,谈到是否有可能再接再厉丰,在总销量上攀升至第四名的位置时痪含拆,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知狗京税,能超过前一名最好领狮,但最重要的是与自己对标觅跑苇。”   责任编辑己磺:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编老尽厂:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组婆,管理层不参与讨论慑,每组都有来自全球各地蒜、不同级别竟、不同性别的同事赁污厦。”蔡澈说弯,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展剂榷睹,大家相互协作敢矛、互相支持穿判慕、勇于尝试拉倡。”    中国经济网综合外电报道编,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士菲隆按,其宏大的构想才刚刚开始霖诬。蔡澈现年63岁士,其工作合约预计到2019年税覆,在刚刚过去的2016巴黎车展上谰舒茬,他再次用前瞻的眼光和布局杠捞改,为戴姆勒集团未来的发展吠低差,提出了新的方向蔡救。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说犯贡舌:当年学的是电子工程专业芬,就有人建议“傻小子魔菏,去学机械工程础点。”骄,“今天来看冉,坚持初心爱规,梦想终有回报钱媒甸。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体椿堡,在报道戴姆勒集团的“变化”时嘘侨沽,都会引用蔡澈的公开演讲磁,因为他提到了电动缴捅泊、互联裁、智能和共享等前瞻主题沤。    首先唉谢卢,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ宝,并计划到2025年冉铆鞘,成为高端电动车市场的领导者鹊。当然力的,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列陕洽崔,奔驰不是最早“吃螃蟹”的鳞,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念蹋,恐怕显得更稳健颠娜山。    “在所有这些领域店贤,你必须为未来的投资做好准备咕船,”蔡澈说号。 “但这是令人兴奋的房,所有这些发展不仅仅是技术的改变违奖袄,而是你可以为客户提供更好和更多的服务窜霸。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛息城,内容丰富的CASE(瞰思)计划懊蘑单,它取自于智能互联韶、自动驾驶档宋酚、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母疽下。有评论指出暑:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责晴,就是要对未来做出承诺蔽念非。 巴黎车展发布会期间慈特慧,蔡澈穿着休闲衬衫艇、牛仔裤和运动板鞋集俱番,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名退蹿,但蔡澈作为首席执行官鞍鳞馁,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目秸剔办,以加速决策和赋予员工权力著称广豢荷。主旨就是要尽量消除“官僚作风”吻航,鼓励对新产品和新发现喘,进行实验性的尝试搂泄剃。    巴黎车展发布会期间闯操络,蔡澈穿着休闲衬衫伺究、牛仔裤和运动板鞋吭距革,一改西装革履的常规风格靖。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到瑞:“我们并不是穿衣方面的专家四。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen扇,而是留在了在工厂附近的办公室凹腻贿,尽管条件略艰苦涧堆。至于在衣着方面的变化醒,没有具体的规划孩磐睫,因为衣着是表面化的壁房顾,符号化的酥发,尽管这会传递一些信息然上。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示腻输恐:近些年狡础秤,我们尝试了很多新的想法蜕,对整个行业而言都是全新的尝试剔鄙贪。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划倘释示,很多同事都参与其中摄豪瑰。    “仅仅3个月的时间息桔,我们收集了150个优秀的想法林,这些都是关于企业未来建设的好点子痛芯。我们把参与讨论的员工分成了八组具促性,管理层不参与讨论糜,每组都有来自全球各地粮欢事、不同级别距驮叭、不同性别的同事硅袜。”蔡澈说仟,“今天提到的鱼群式结构愤,希望让公司更有活力罢忱,更灵活串。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展娃概,大家相互协作康、互相支持肝瞎问、勇于尝试鼓。”    几个月前掏,在柏林的一次会议上蔑堆郝,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片通疽,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”础胖。根据德国报纸对这张照片的描绘抢钨:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面宛疆。蔡澈告诉开发商髓,这张照片是30年前拍的惶苛,那时纤搜磷,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车割娜枷。    随着电动车品牌的发布返蓖胆,以及首款概念车的亮相戏赤测,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代耽辽亲。在戴姆勒的规划中事,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力肯歧,包括价格埔物、外形和性能耪拧幂。据了解膛沦,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产被窖帘,包括在德国建立第二个电池工厂欢。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编繁翔:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕培壕房。主场“作战”的雷诺品牌假洼李,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR扦伦,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念唾锤,包含设计揣侵匆、产品以及市场布局等方面认侈笺。    发布会结束后如单,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通硼鹅遂。在面对面的交谈中扑勾,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待酗辨白。另外导彤橡,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题戮啼细,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作怂洗密。    网通社呕茫:在中国市车铡,2017年雷诺在中国有什么挑战素酸?    戈恩腾喊似:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长凳,中国和印度都成为全球业界的引擎锹。2017年是雷诺非常重要的一年竟遂宫,我们的销售会起飞猴,就像飞机一样惫亨,正在起飞向上并且不停加速崔。对于日产来讲焙,也是非常重要的一年贩,还会进一步推动启辰的产品莆彤,这个也非常关键讨钵浓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社位燎庆:您如何看中国新能源市陈涨仕摹?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划拭特?    戈恩市:我认为中国会成为全球最大的市尘臁,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的搂。对于日产而言芯横罚,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺猫叼董,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目闯。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的虏傲。    网通社钱靛划:对于雷诺和东风的新电动车项目粪愧,是否可以更详细的介绍一下颓罐惭?    戈恩腐:雷诺和东风进行合作绥锰,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场蝎旁碗。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论男石场,最终项目还没有做出决定春,但正在研究当中公酪辰。    网通社品辅:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术焕墓概,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进狮刃偿?    戈恩茨稠:自动驾驶一定会进入中国茂,这是勿庸置疑的妇瀑。目前荒囱,各个车商在这方面的竞争非常白热化恍,中国消费者对相关技术也非常感兴趣虐脊精。在中国相关法律法规允许的时候限捎,我们的产品会进入中国角剿。当前扔骚,我们的样车正在美国豆公缄、日本做相关测试阑。与此同时坍趟蔬,雷诺当然不会遗忘中国市场剧擅。我们会在中国市场进行一些展示项目灭戒媳,这会帮助我们完成产品差异化的工作鹊欠嗣,也会帮助提高产品的竞争力赌。    网通社渐排:三菱的加入汗,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助菩星衅?    戈恩牟酸啊:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三刑洛,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助频孤。我们认为2016年包含三菱在内泞沸,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关斡。所以它不是目标乏兜,而是我们现在工作的结果褪。展望2017年翰荤,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年刹楞谰,尤其是三菱的加入船,让我们有潜力跻身全球前三剩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编四纯桨:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 海,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响驶。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代恨。”Kalanick 说道客。“如果真的发生这样的事伍橇,而我们没能参与自动驾驶的开发活保,那会发生什么事顶菇?未来将迅速抛弃我们喇晨。”    上周四诽龚匆,Uber 对外表示笨鲸:8 月底彩谓,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车啃饲捂。    与平常用 Uber 打车的程序无异池,系统会为乘客匹配 Uber 专车蒜,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务募狄纬。虽然是自动驾驶汽车哼吮界,但车上会配备两名训练有素的工程师烹蒙。一名工程师坐在驾驶位上克驼蠕,随时准备接管汽车控制权判,另一名工程师坐在副驾驶上顷坝,详细记录汽车的每个动作炭伍。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外扮,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto庐,这也表明 Uber 的业务范围将扩大浆遣墟。在采访中边搽未,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业磁齐。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场谐。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市惩菥帧,现在卡车运输市场也是如此孤酵溺。”他说董纯。“现在谈这些还有点早畅,如果非要说点什么观舜醋,我只能说我们已经进入了研发阶段丸甩。”    在采访中脓巩拼,Kalanick 还被问到讨氢零:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代褥。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存认吨拳。他认为在交通自动化的世界里死,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加坷裳罕,但驾驶员所占的比例会下降玻鼻稳。不过整个专车网络将提供数万个就业机会阑。    Kalanick 说道韩滥登:“像旧金山这样的城市瀑,大约有 3 万名活跃的专车司机柒邵墓。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机贾芍晒,但是别忘了喇,就算有 100 万辆自动驾驶汽车可为犯,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机设,自动驾驶汽车也需要矛讼蝎。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的肝母,有些情况是处理不了的摊犀。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很衅恕,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员檬。因此我并不认为驾驶员的数量会减少婆堑敢。”    他举了一个例子樊翔录,电话刚问世的时候戊椽,需要一名接线员来接线拱庙。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会迟,而是创造了一个全新的行业画,并创造了大量的就业机会萍仟驶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼎脚:李芳" "  穆伦认为汲,汽车行业正在迈向一个崭新的时代傅,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车娠委瓣,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业钢,包括汽车的使用方式戚蜕怯。    自2015年9月25日临危受命叔,出任大众汽车集团CEO至今脖榷,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间票。那么菩零匡,一年过去假拿氏,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿示辟鞭,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后馁,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得蛙私?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后错俱,贴有穆氏标签的大众归,其未来又将是怎样的呢盖?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)呛庇办,借已成惯例郴,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”偿,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》锌痪闯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义变,穆伦首先抛出对大势的几点判断扇,也就构成其《巴黎宣言》的构架石。他认为舒,汽车行业正在迈向一个崭新的时代蕊扮,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车悲涝,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业鼎顶,包括汽车的使用方式嘛。 大众汽车集团CEO穆伦    他说淌墙边,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求垛藐。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动填娇,这需要我们用全新的理念刚肩、全面的视角对于出行方式进行解读渭袖。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来蔡骋。显然搜笆,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的俗看钵,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的旦。我们需要联接汽车世界和数字世界纠拍,让消费者获益垒蠢,推动社会和经济的发展峨识。同时顺应驱动技术的根本性变革篡搔,即电动车是汽车行业的未来窗。尽管如此羔链,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位苟轻。我们必须妈屎,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代柒峨,同时推进替代技术的发展茹。    穆伦坦言糕路,应对当下的变革团簿写,对于大众汽车集团来说卸弥,是一项十分艰巨的任务梯财财。尽管如此继爽,我对于集团未来的发展持乐观的态度胳嫡疆。因为在过去的一年里味,我们兑现了承诺宝悸马, 增强了核心竞争力疆涉,积极推动集团业务的不断发展谩茫。因此角空系,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”佳,而是“大众汽车集团将如何成功”呕筛。为此底拴吠,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”摔。集团的目标麻舒,同时也是我个人的目标闲边,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业穆戎晶,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者差豌樊。    他说穿盲传,今年夏天乏吓宏,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容府。我们强调氏季,集团未来发展的重点领域将包括处嗜:电动汽车香弓、电池技术哄匆、数字化蛇常、无人驾驶和人工智能氯娠,以及全新的移动出行解决方案饱蛾。放眼未来撕,很多人将不再拥有私家车窜玩。即便如此携旁,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户匣强,我们将提供更为宽泛的移动出行概念匈、大力拓展移动出行服务摄畅。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图钞感,包括集团旗下众多品牌的战略拷、关键指标和相关措施橙镭。但在此之前安,我们并未停下脚步难,而是继续开展相关业务赴貉康。在例举旗下多个品牌的业务拓展时葱,他特别谈到料负:“在中国窗危东,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项范,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”里裤。    穆伦表示谩狙,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题恫痉玻。这些实践同时也表明岁,即使目前面临压力概鞭,大众汽车仍然完全有能力实现目标侥抬鲜。他承认膜,坦白来说痹疵嫁,柴油发动机排放事件影响深远册,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点肯蒋蕉。我们正全力调查事件发生的根本原因夯,不遗余力地解决所有问题膛颈,并在最近几个月取得了实质性进展糜蕊材。然而对于我而言潞玫,构建大众汽车集团的未来们,也同样重要心贤。    穆伦说陛潞饥,今晚筷莲投,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图秃:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌锑寒疚。在2025年以前呵,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列淋杏寞,并在欧洲市场占据领导地位操叭。    最后软温扣,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望肯穆晤:“未来徘,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点轮苹。它意味着自由长簇、乐趣和情感虱榷。因此暇抛臼,我们注重产品设计脓,并将以崭新的视角进行设计创新”俏劝。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编社:李芳" "  今年7月底希,在2016年世界500强排行榜中封瞪,北汽集团以549.329亿美元的营业收入盖屎翰,比去年跃升47位色,排名第160才,引起国内外企业界镁、尤其是汽车业界的瞩目鹿。    今年涪斤,是北京汽车集团快速发展的第10个年头勘耽。恰好是在10年前奖残旁,徐和谊出任北汽集团董事长韭锯,策划墩下、主导容、实施了令北汽集团由乱到治固陈夕,由小到大势,由弱变强的变革描蛔飞,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆迁、有益楼、独到的成功尝试馁。但是沁孔,当中国经济网记者约请徐和谊匈,请他以《老徐和北汽这十年》为题辆,谈一谈自己与北汽集团时武靠,徐和谊温和舱炮革、憨厚地笑着说菲苹妹,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己还,少谈佰灸,少写疚沤碎。    于是衫,在不久前的一个上午搓落,在北汽集团的一个会议室里毯栖,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访敲朗,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道摆喀。今天是系列报道的第七篇扩喊。   “北汽这些年发展快槽请题,我觉得合资这一块赖汤,起了非常重要的作用馁闻。不光是从量上矗,速度上窘,还有效益上”疽拭砂,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时檀,如是说道洽。    “在各种场合我都讲凳,北汽就是合资反哺自主”湾梨仙,徐和谊告诉中国经济网记者串,“合资和自主侨,绝不是对立哭伎改,而是互相借力”跨仁绰。 2002年10月18日撩处肆,北京现代正式成立哇涵,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记冉、董事长算起览芳管,徐和谊执掌北汽已是整整十年浪救黔。在徐和谊的带领下模,北汽从最初的“一盘散沙”墒仕很,到如今的中国骨干汽车集团胖,取得了长足发展赂。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中舒磋肚,北汽位列第160位匣盖,比上一年度提升47位遣涉,并首次进入前200名谱。对北汽取得的成绩给予了充分肯定蓟说韦。    “北汽这些年发展快风,我觉得合资这一块伴,起了非常重要的作用此搭。不光是从量上屋零、速度上措凛泻,还有效益上”篇,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时四,如是说道便暖。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上孔句,徐和谊结缘北汽广害,也正是从合资开始肝公挎。2002年青,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立捂亮。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目翁堂侗,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业木奈、发展首都经济的龙头项目和示范工程帆师触。    为此踌诡,时任北京市委工业工委副书记相拖哺、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽桐,担任北汽党委副书记赋磷、副董事长胁遣,以及北京现代党委书记迹唯、董事长鲁尼几。 2002年12月23日乐,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下茫寐,北京现代实现当年签约嘲扣盒、当年建厂蠢、当年投产肺、当年出车胶离恭。在短短不到一年的时间里绞乐,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型侯,迅速在中国市场生根发芽垛。由此创下了业内独有的“北现速度”斜年悼。    时至2015年瞥匹,北京现代已拥有第九代索纳塔际绦、全新途胜攀线氮、名图素、ix25倦拴秦、朗动灰缎句、瑞纳等14款车型逃,涵盖A0级控、A级箔齿、B级户喉泪、SUV等主流细分市臣5病,累计产销量突破700万辆青。    北京现代官方数据显示吾潮宿,今年前7个月翅,北京现代累计销量达到59.3万辆吝惕,完成全年112万辆销量目标的52.9%饯勿。 2005年8月8日箩,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年闭剁,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司隘。北京奔驰的成立坊廓,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域竿袭捍。    虽为国内高档车市的后来者呐绣佃,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下汞,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划薯浇笑,实现产品导入熊舶、股权调整绰享,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等揩钠,北京奔驰由此迎来了高速发展期煌户缎。即便是在国内车市进入到“新常态”后仑辈揉,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅魔,远超行业平均水平刮郊。    目前任汲蒋,北京奔驰已建立起全球面积最大东辣、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地妓,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂蒜辫、戴姆勒合资公司里最大的研发中心陇贩侮,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台彤、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业疟咕衰。 8月22日兜,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托宋,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型徘:C级车暖袖、E级车惺、GLC SUV和GLA SUV坦。官方数据显示贾淬皆,今年1-7月窟,北京奔驰销量达167307辆角刹,同比增长32.9%褐怒。    8月22日离狠,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市斑谷卯。在迎来年内最重要的车型后缮,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜碉哨涟,着实令人期待闷栋写。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展南俱舞,在帮助外方顺利打开中国市场的同时赖,更是为北汽自身的发展提供了极大助力妻愧坊。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多抨戊钨。    “在各种场合我都讲脱,北汽就是合资反哺自主”舱妊携,徐和谊告诉中国经济网记者虑赣恭,“合资和自主逃,绝不是对立哺,而是互相借力”枢。自2009年以来缉啃抛,由北京现代女、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商商散爽、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范纯揪、管理流程予以借鉴的数以百计咎。 北汽自主实现百万辆    正是如此卿犀扑,从2011年当箩,第一辆整车威旺306问世崔啼溅,北汽自主销量直线上扬还:2011年达到2.4万辆练股山、2012年实现7.8万辆肠铆、2013年超过20.2万辆坑京镐、2014年突破31万辆皖磨查、2015年完成33.7万辆入馁沉。历经五年多的时间揭浓乳,北汽自主已累计生产达百万辆倡挨,跨越增长令业界瞩目俩。    “着眼未来仆,对于合资我仍然非陈谙妫看好溅。不仅是十三五同穷,未来很长的时期暮,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献需。另外崔,在此基础上篓,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”悉,徐和谊表示蓟。    “年底前还会有更多的好消息困仕,不管是在新能源领域潞响弘,还是整车领域谴池,包括一些重要的零部件领域茧扩房,还会有一些新的大项目落户北汽浚。这样坎匣,为北汽更长远的发展钙,我想合资这一块慨膝娥,贡献还会加大肚。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姓金:李芳" "  9月29日榔壁,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上悲敖锋,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲垮写。   蔡明指出宋祁,中国汽车市场曾是低质量趟、低配置霜、低服务的代名词戈漓。诚然纪,与美国汽车市场相比牡宏,中国汽车市场还不太成熟鼓。但是录,趋于完善的服务质量瞥镶、规模日益庞大的车展葡奸、逐渐被认可的中国自主品牌侧膊鹤,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步蝗。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标蔬飞咯,分值越低表示可靠性越高虑兴涕。J.D. Power近几年的数据报告显示尼伍,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定淡,从2009年的178PP100到如今的102PP100陶实,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步翻。尽管与美国市场还存在一定的差距柒,但中国市场的后劲儿不容小觑际成。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显憨灌,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢念?J.D. Power最新数据会给我们答案酿肌赂。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH交啦,而中国市场的进步速度为每年4PPH焚请。在车型研究上谜乏逆,中国赶超美国市场需要6年时间膛谓。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH存,而中国本土品牌进步速度为8PPH俏埂卡。在生产车型上贯焕,中国赶超美国市场需要5.5年秦。   3. 在了解美国客户的需求上姐,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年短尝。   经过对这些数据的了解和计算城羔老,平均下来匣督,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼般骑,才能百战百胜秒蓖犊,想赶超美国市诚印,前提是了解美国消费者的需求撬范。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的播寐。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为缺哼:车内有令人不愉快的气味度疤、胎噪声过大(来自车身下面)渭速悄、耗油量过大龋、风噪声过大(来自车身周围)笆掀、空调开启后厕丹订,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为涂捎:内置语音识别经常无法识别/误解命令峨珊虑、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题删揣、风噪声过大(来自车身周围)枢、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)驶、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档颓。同时廊,在前10大问题中躲攘,只有一个问题是相同的哪,即风噪声过大本湿。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异铃驮,对不同汽车质量问题也有明显的侧重缓。中国消费者更注重感观(嗅觉茅撑侧、听觉和味觉等)方面的感受质量袄,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受睫不。   就目前来说措剂熊,中国的汽车产业还有很长的路要走匆墩窃,无论是汽车的质量究横市,还是汽车的整体销售体系厩饲孺,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距堂摆砂。凡事欲其成功琅,必要付出代价涸奉铂:奋斗剿邪囤。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉扳蝗烽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰成:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理耸潭:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣规:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰垦沛:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编和笨:李芳 版权作品祟,未经环球网Huanqiu.com书面授权煽,严禁转载记醋,违者将被追究法律责任纹。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行犁,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览辆半触。作为本年度华东地区最大的汽车展览会锯,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注递巨。同时蒙锑,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开瓤,作为本次车展的重要组成部分之一惺室芬,来自汽车行业各个领域的领导和大咖堆蚀,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠蟹似,中国机械工业联合会会长王瑞祥鹅,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言纪穗,为中国汽车产业的智能化断酬抹,信息化方面的发展做出指导意见笔醇。   本次峰会主办单位夸:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接沃僧:   贸促会汽车行业分会长王侠归:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟份:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘逛胺:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林纹:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮睛爽射:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉势椽:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一袍:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓顿庐滤:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌烁拼:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了本碧,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看叹。因为我以前开玩笑说了一句话确,我说这个车联网这两年已经实现了幕,就是人在车上用手机连网娄鹤肛,这已经实现了款萍。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架棠,手机天生的使用起来就比车机要方便疥。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变棱繁。有一些改变我们已经看到了糙,而且让我们汽车行业都产生焦虑了潘粒锻。现在有了优步挂、滴滴到处讲将来大家不需要买车了季,这个确实听着都挺有道理腑,我们一听都很吃惊品。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享纽疏昆,搞来搞去就卖那么几百台车剁荆啦。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始茅嫉,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了瞬抽。对于整个汽车产品鄙啤、汽车产业链的改变它到底会怎么样涝稠谰?   回到出行的那个问题纱匣几,我觉得大家也不用特别的担心切诬湾。我先给大家压压惊阔,有两个数据很有意思篇,一个是美国湾区的汽车销量纺吵佃,一个数据我们一查就能查到题融诵。以前我们想2012年优步在湾区开始普及办,现在渗透量已经非常多了酿匣狡,优步在湾区这么普及了点僧交,买车的人是不是变少了溺甸?很高兴的告诉各位汽车业的同仁但,这个没有变少铜,而是增加了档览焊。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆辫,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错逆。确实涨的很快颈男,这个和大家的想象是不一样的暗,觉得汽车销量应该减少抚杰,怎么还增加了呢仁芒?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少不,你说滴滴隧、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情佳敲逞。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买翟,这背后真正的原因我就一直说衰僻陕,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了胶宦佳,其实出行不等于汽车冉骗丛,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺荤缺男、道路密度不够这种应用场景存。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用哗脱,其实它真正的加剧了中国的拥堵倍。北京和上海这么多年严控车辆的牌照阂,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%戳记猫。汽车也不是简单的交通工具摔府,如果把汽车还原成一个交通工具屎答,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了堡少枫。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由鞋,我可以开侈眠,我也可以去坐地铁筹,我有北京和上海的公交卡圃聘邦、地铁卡喘抽,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车淖碱,我也可以骑自行车裂,有的时候感觉走路也很好覆钵。   实际上汽车和出行之间不是划等号的杜,汽车行业当然会发生改变七,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑挖接。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验赡尽。如果你只是把手机当做一个通讯工具狸罢,在2007年的诺基亚已经做的非城溃好了崔,但是还是被智能手机行业颠覆了高。在汽车行业也是这样锻镣抹,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验农酒杉,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具嫉。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验垛,我们去展望一下缝佩惺。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶谰,大家都提到很多了攻。其实很多人的展望角度是不一样的卷腔幻,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了父。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了菠酿。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步薪尘,更多的是解放了你不用开车发锯,分享的是司机啤。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够隋坞哀。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降壁,它是一个规模经济含。它的交叉点大体上在2020年就会出现卧涎典,我们的预计2020年在美国就会量产歉叉丧,在中国可能会晚两三年扛。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的赎爬,这是我们要看的一个趋势墙。   第二个趋势双伸,移动互联网会加快电动汽车的普及爸危冷,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车咕梧。很多人说电动汽车是因为省油钱翘叮岭,其实从来没有人因为省油钱去买电动车蛇,最好的体验是你直接在家里就可以充电了感,再也不需要去加油站了舞瑰。第三个带来的变化就是对产业的重塑舶号哺,以前汽车公司都是专注在制造荡,用户就认为是汪洋大海口。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的讣山搁,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链蹋,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面令四,内部管理的界面解陪,反而把制造这件事情也许就可外包了诚读帛。最后一点昂乏晒,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接淡呈限,所以汽车作为交通工具以外的部分哀慑,一个用户买了车以后需要的增值服务孩,汽车公司就也机会去提供这样的服务创哎帛。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验盛蓟炉。所以正是因为这样一个对移动互联网休纪、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化欧樊,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构嘿虎究,超过1700名员工慧耿摧,我们未来的使命就是希望通过更好的产品邯示抵、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车拦料。只有更好的体验才能真正的激励这个行业惩般,激励用户酮拓炯,这样蔚蓝的天空就会出现督鹃劫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编动:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行酮锻,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览镶。作为本年度华东地区最大的汽车展览会吗防姬,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注缉。同时耸,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开啡旦献,作为本次车展的重要组成部分之一颧毕,来自汽车行业各个领域的领导和大咖拧潞糯,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠爬,中国机械工业联合会会长王瑞祥褪渡尚,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言阶炊,为中国汽车产业的智能化派男阀,信息化方面的发展做出指导意见授。   本次峰会主办单位囤壬:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接肮鲜棘:   贸促会汽车行业分会长王侠姬臣晴:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟剐岔飞:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌式氦乘:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林玩刊究:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮方踌袄:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉是:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一聊:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓美酞:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘辽始:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非尘停快涝,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长竣头,因为现在我们是全世界销量最大的市场承察。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准潦,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺嵌跑屯、环境污染等方面虑,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战梯。同时休河,智能制造讼剃、工业4.0慑长、移动互联首备、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战策。我们国家政府也提出了“中国制造2025”垃、“互联网+”等发展战略娩呛坎。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点寺枚琼。我们有很大的机遇浓蔡钾,我们会见识很多非常有趣的变化魔。   当前业界普遍认为浆斜,低碳化提、信息化桑嫂、智能化是未来汽车技术的发展方向倾尺嫩。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇皆胃绞。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台怪睦,正在成为汽车行业的发展热点晶,正在助推中国汽车产业的转型升级龟扳,从而进一步打开智能交通产业的价值臀酚。在2010年的时候灿荤,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索面抠,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统篱,为用户提供全天候墩、全时段的服务藕病捻,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务焚超,签约和活跃用户超过一百万贺杰,累计为用户提供约2亿次的该户服务窗捅航,人均交互服务超过11万次渭寝形。经过近七年的发展显稻括,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位蘑,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用景冬、凯迪拉克摊棺胸、别克沦沤、雪佛兰上使用弯失拳,倍受消费者青睐倒熬顽。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基戳痢,面对新的市场和技术趋势檬肌鹃,基于车联网多年的探索底、实践结合行业的技术储备收那,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略溜辞,提出了到2020年力争100%产品实现互联冯癸,并致力于打造以车载信息服务炉高、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务势虽,为人烦、车提供安全智能便捷绿色出行谁炯,初步建立和谐的人猛洽岔、车韧、社会互联生态圈靖。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克馁握、别克帽、雪佛兰品牌离墟,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广然盗檄,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展堤呸皋。除了安吉星在移动信息和网联上锰珐,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力际沛醛、内容服务能力鸥靛、大数据运用能力丢酗,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B酵、B2C的业务嘘佃。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全端檬辟,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露忌伟、支付安全叙,更可能引发行人安全和人身安全陆蜗莲,因此在大力发展车联网技术和服务的同时瓦惊宝,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入炬然,网络安全开发包括威胁因素识别测涵访、安全战略制定型工、安全措施执行挠邯、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开另。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准须赫鼎,并且在过去几年不断的进行迭代升级角屑,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作累读。伴随车联网技术的发展鞘举焙,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术肮警娥,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术阿,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶少。让汽车驾驶更安全尘窝蘑、更轻松嗜墙疮、更有效垢。   我们身处在这样一个时代耿另囊,新技术层出不穷使一切变得可能顷溺达,我们也是非常幸运的一代人帛畏,能够见证汽车行业在国内萍煞、在整个市场上有一个颠覆性的发展累闺楷。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化功催途,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞怒人唤。同时也让我们对明天更增添信心和期待饺施,激励我们坚持不懈的努力琳廓。   我们相信违末,汽车行业的发展刚刚开始恭携。汽车行业与其他行业的相互交流睛弄、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活经。我们会和同行一起共同为之奋斗渴轮隙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伙戳目:李芳" "   9月28日典,在2016上海浦东国际汽车展前默,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行杆联,新兴造车势力迪、养车剿、汽车金融等领域从业者渤掂谐,走到台前吻假,与大家分享及探讨未来的市场前景堡。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲倍姓嗡。    吕征宇刑碑:各位领导戌芒淌、各位嘉宾幂凸,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典冀,刚才我们的同行说得非称郑好羌晌桓,其实我们有一个共同的理念韦,而且我们也有非常多的痛点迷宝瘟。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来桔,我们也有美国合作伙伴的公司伶,乐视的七大生态是有机的奔谰,在零基础上打通的藕僳讹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的究缴,目的就像董事长讲的一样芜鸥,让“蓝天白云”再飞翔先揉桅,目标就是打造全球最先进的超级汽车程。    那么用互联武锤伎、智能扩、电动绩川猛、共享的方式按霸锌,实现“未来”的交通方式祁,我们认为汽车产业失疙,还是没有被互联网变革的产业掠仁。对于乐视超级汽车生态而言娶,我们有四大基石率藏伦,我们相信社会化柒忍刷、分享化须、互联化壬诽、共享化将成为我们未来变革的方向稼。    从我们的汽车生态诞生以来吻坏,我们保持着快速的发展葛屑了,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目窖懦,落地在浙江湖州 恐,这里包括绿色环保的环境馁、自动驾驶的一些功能和区域接。    同时我们最近可以告诉大家物椽,我们的产品样车在美国已经开始路试笔吨,技术在百米加速已经是全球领先了讲镁,产品的量产进入倒计时状态山骂霸。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资滤牧慨,创造首轮汽车最高融资金额的记录苍浚。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发谋,协同开发也是我们在北美的基地勃、中国的基地潦淬、欧洲的基地共同开发哼纪。同时我们的战略开发电动的底盘机构掂,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件相泌。    第二个就是智能化豆蚊搜,车是人工智能的最佳载体彩,乐视做了大量的投入纺慌莱,在硅谷和SSA成立了研究院盘鸡,在智能驾驶也取得了突破性的进展岔。社会化就是刚才说的分享颂凸,我也非常喜欢这个创意短社烯。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石十,我们相信在共享经济的领域里图,无论是Uber的繁荣椿,都证明未来不管是房子胁取、汽车都是重实用的趋势溅歌,所以乐视将战略转移扳,推出车租赁的平台你,我们叫做乐享平台焚扮嫌。    其实最重要的议题散都,乐视作为互联网公司缺咎,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力躺。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解痪传巳,电动化钡、智能化惫、互联网化却、社会化竣丘,这四大纬度有密切的联系衔陵泞。    我们把汽车当做全新的载体鲜碎,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通逗。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功磐镣,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品泼,谢谢大家谎屡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硕华儡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日耻梅畔,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办附。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞滤蛇,他认为车联网泛赊,既然是大势所趋菊,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网乃还苫,少炒概念拓筛侵,多做实事扯氯。 以下是王侠发言实录额玫:   在这个夏末秋初辨、时令更替的丰收季节卵舱檬,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机瓢财,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典桃。在此履,我谨代表主办单位中国汽车贸促会先木,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来沦,汽车产业的电动化踞雷、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题精教炭,而且也正在成为全产业链创新求变窗、转型升级的主战场比隙壳。但是拭拳,热点和繁荣的背后垮,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面梁肪。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样诵很,车联网也在热捧之后开始遇冷寐诲噶,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰摩。其实撑俊屉,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战歪价备,我们要理性面对墒酒苹、系统分析答爬蜗,既对前景充满信心弦芳丝,又对可能遇到的挑战有清醒的认识梳醒,才能在变革的大潮中认准自己的方向浆粹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先珊抵喊,我们要清醒地认识到溶凌扔,汽车的智能化和网联化是大势所趋横恐,是不可阻挡的方向枚。电动车还有技术路线之争疲妥船、对减少污染和能源危机的疑惑拴解,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处低,没有坏处糕。汽车诞生130多年来帝欺耗,除了带给人类方便之外默,还带来了许多难以克服的问题饶芦,比如交通事故悄闷编、环境污染和拥堵辰台、能源危机等等蕾蒲孺。车联网和自动驾驶等新技术的应用痞迁唉,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐祈,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想壳揉。现在不少基础薄弱的车企赋摩灯,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招你,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守倍箩居,多持观望态度昏椿,这也是目前车联网叫好不叫座世饰粪、貌似热闹却普及率不高的重要原因端恍碧。我想说的是狡星,既然是大势所趋颊空姓,就不要犹豫不决膘茧涸,否者真的会给对手赶超的机会鬼密。   我们要清醒地认识到芹何哩,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延涣朗水。汽车市场的低增长成为常态之后弛,我们对于销量的追求空间越来越有限坚瞄疵,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式风人弊,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值讥,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道赣。   我们要清醒地认识到换矗纪,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破沁浆,必须是社会性的统一行动漠拆。一方面誊氓擞,车联网是一个汽车生态蚕溯,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入芭佰川,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致岔好刊。另一方面负褥,车联网又是由整车制造商想碍诧、产品供应商庭、内容提供商桃、软件供应商皇、服务提供商疙、网络运营商等不同角色组成的产业链参秽慰,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合散遂沽,打破壁垒碴,互相开放信息系统客胃,进行深层合作孩,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的年朵板。   我们要清醒地认识到瞄羚愧,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破多亭默,而是要靠一个技术集群的集体支撑滩挨芍。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网忍犀狸,如果通过手机就能解决的桓瞪,其实不应该叫车联网蜂溯。大数据静溪解、新能源技术涣、网联技术锯、自动驾驶技术昂谅、传感技术镭劲、网络安全技术等刃扇冲,这些技术的应用都是相互影响惫纱、相互促进甚至是互为条件的侵。比如汽车共享和无人驾驶卢,就只能在车联网的前提下才能实现笔,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变判,并给汽车共享带来更多可能性副。另一方面全,与手机和家电不同的是表股握,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程恨驾驳,绝对不是有钱就可以任性的地方且翁。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平啊敞忍,中国车企面临的问题一点也不比别人少守遁麻,我们一定要避免浮躁情绪妙匈沫,少造概念佰贸嫁,多在核心技术上下功夫际剔。   在刚刚结束的G20峰会上息题,习近平主席表示罕哥炽:8年后的今天陵席型,世界经济又走到一个关键当口;科技进步扑烁几、人口增长苇罐、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期钡呻痞,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减冯湿,新一轮科技和产业革命尚未形成势头翟浓。其实缓,对于全球汽车产业来讲恭臀,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱腑,传统技术进步的空间越来越小矩。在这样的背景下戮特,智能化蹲硼劲、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎缝,为汽车技术进步提供了新路径日版,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手镣嫩。   今天喜,我们以“智驾未来委琶粳、创领先锋”为主题弧庙,邀请各位企业家镐哩、专家学者共聚一堂疯磋蜂,希望大家能敞开心扉笆韶女,知无不言乘淬,为车联网时代汽车产业的发展建言献策强椒,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量览闻理。   最后洽崇嫁,我衷心地预祝本届峰会圆满成功嫉读片,祝各位朋友在沪期间顺利窜梅、快乐龟、安康缉。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编礁让恕:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型苔常崔,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306乱,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体检疥却。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点书盒瑟,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线蠕,在下线前夕敛,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通亩低,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读氰浚颠。 一庐、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型哩梧。今年1-8月宿新,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息躺娃镰。从2015年末北汽威旺开始逐步转型蠕何,脱离原有3-5万元的低价值产品区间散砰,以首款SUV——威旺S50为节点层,一步步走向经济型乘用车领域井堡,实现“MPV SUV双轮驱动”酞票欣。对于未来产品规划淮磷逻,陈桂祥向网上车市透露烹:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型煎骸规,并冲击40万台销量规模渴。” 陈桂祥进一步表示丧拱:“北汽威旺的MPV让、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品挨礁。2017年的销量重点会集中在M50F上笑偶,到2018年也会有全新产品上市铺市。”    今年8月16日赖别矫,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线奥,对于转型中的北汽威旺魔缔冗,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化喝,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型躲帆。“可以说当年的威旺最缺少的是产品潭论,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂箔际,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来荷科肩,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”爸扰。在陈桂祥看来匣吨,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏葛传场,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势滩。    二贡、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品匹勤坑,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求斯。M50F具备明显的高颜值特征稼掇,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见烙。而做到高颜值并不容易绞李,陈桂祥向网上车市透露琅虱:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源窜桑,奔驰团队也全程参与了M50F的研发谁。    从内饰来说楼绊,新车的设计均由轿车化标准打造门,其配置在科技感甭尖菠、智能化上都有出色的表现喷避,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏报圃丁,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控邻。同时视,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表类倾。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配宝哭渤,智能化水平足以媲美合资品牌搽寝。 在性能方面徐陪,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速贫多栓,进一步满足消费者的需求扒,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型粒炊坝。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台曝锨妙,到2020年威旺规划40万台的销量钙死。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求殊柿点。未来将在夯实MPV市场的同时即插禽,进一步做好SUV市场痕褐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邢擞涤:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日膳爽害,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》橙,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业仙嚷茬:苏州吉姆西阀、苏州金龙酵、深圳五洲龙幸、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车久,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元凹谱。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴闻碴,并对吉姆西取消整车生产资质糜,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除非鲜竣,追回补贴资金藉。    根据通报伶,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查分抚搭,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆猾晨。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元睦面。不过款抠桑,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了皑剔。 补贴新能源汽车的依据何在糜?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆痢。市场经济最需要的是诚信娄椽。但是涪,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中匆峭,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了魏罚害敢贺。部分领域缺少应有的制度约束降,秩序甚至失范描菏芬,这并不稀奇鲁,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞爆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立操。尤其值得一提的是力按圣,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标弥耪报。在这一目标之中唤痛赣,财政也被赋予了其应有的定位艰圃,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”团。中国社会的根本性变化需要处理好市场脯、社会与政府的关系继褂司。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件昏残。新能源汽车市场同样是市辰!,从根本上说篓程,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥饯瓜篇。新能源汽车骗补问题的源头任下,就在于市场的作用没有得到真正的尊重衫。    当然嘶伙,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用踩,不是市场取代政府恭亥,而是市场和政府有主有次赏,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖触。说时容易做时难挤澜。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题犁。补多少鼎,怎么补备慕,补贴如何管理等等趴胃,同样都是难题媚侍刮。    为什么要补贴新能源汽车断工吝?可以摆出来的理由不外乎如下勿筐:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域甩软氮,只要予以补贴寸,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展绩讥。这么说不是没有道理峭鼎煽。新能源汽车一开始难以实现规模化生产创,成本较高设。有了补贴容寞,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补愁。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善罐雌。只要有足够的补贴欢,新能源汽车的发展肯定会更顺利惰。    但是卞垦协,有了补贴锹茧十,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗勃谷彪?新能源汽车发展的关键在于技术内。有钱就会有技术吗险容?这才是问题的关键邵。的确酥,现实中有许多技术是可以花钱买来的梨蹦。但是尚祈,先进技术不见得能买得到光。新能源汽车在国际上也处于起步阶段蓝你棘。各大汽车企业也在努力开发新技术练础。在这样的条件下跨董,新能源汽车的发展方向都是问题雇橙,怎么会有可供市场销售的先进技术漂叉?有了钱颁,新能源汽车企业可以自己加大研发投入期甫笛,但是肪,研发投入增加恐,并不等于研发就一定会成功绘溃。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议矾,没有确定性的目标贬花,研发投入的针对性也不可能太强肆荤魄。在这样的发展阶段额,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法淡湃,让市场自行选择合适的技术暮斗位。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的贝挞橇。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势惠。优势到底有多大妙搐,得看技术安蹄蚂。电池靠电力供应久化脸,由于中国电力主要是火电晤,最终提供汽车动力的是煤炭翘蔚。只不过挨,煤炭发电地可能不是汽车使用地热敲,污染从汽车使用地转向发电厂所在地眯。污染是否减少心闺吞,还得看耗电量的多少眯,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量券角。之后搪,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较蛾丸。传统汽车汽油有不同等级皮瑞,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率捣。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源骑滔,这也会带来一定的污染岸。这都是比较时需要注意的板席靖。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进罗膝燎、充电不是特别方便的条件下叙,混合动力有助于新能源汽车的发展僻兢,但问题是连屯,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗浓?充电不便就不充锤锻裂,将“新能源汽车”当传统汽车使用贯黔,也不是什么新闻恭矢。还有艘窝顽,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比捆祟龋,到底改善了多少能源使用状况悲拆?太阳能利用技术的改进藤,可能是新能源汽车发展的重要方向寐射。太阳能丰富抵斥物,足够人类使用擅且,但是目前利用技术较为低下扳,妨碍了太阳能汽车的发展疚。石墨烯等新型材料的使用丝巫,有许多未知数徘茨,也意味着有许多新的发展空间曙毁。虽然空间多大未可知手,但不确定性的存在正好给市场提供了机会拆洼陈。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现莽恰啤?政府在新能源汽车上的补贴较多父塑还。包括中央和地方财政补贴在内沛烁乡,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴淌冻。补贴力度惊人恃秒南,这是骗补的根本动力常竿。当然法虫回,骗补还只是个别现象凌,或者说只是占全部补贴的一小部分配掏。已公布的数据似乎也可以支持这个判断骋痰。如果问题的分析只是到此为止形,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策睫骸歪。    这次公布的骗补企业数量虽然不多乒南,只有寥寥几个轰蔬躲,但是所涉企业在业内的分量不可小觑杠体礁。这些企业不是小打小闹的企业缅,从某种意义上喘,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命晨,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地赡好斤。这些企业按照正常情况下材,应该合法经营才是豢,为什么要去做骗取补贴的事枚涣蕾?从企业层面来看狠,这是市场经济仍然不够成熟的表现疲察绥。在成熟的市场经济下板莎镰,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业儒,至少应该是诚信经营的蚀。骗补肯定事出有因漆迷汤。    值得我们拷问的是凹门拖,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题浑财撵?大企业铤而走险肪空闺,或者可以解释为补贴获取的门槛较低吉般达,企业不必费太大劲就可以做到巷,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业烤,倘若没有足够的补贴界时,新能源汽车业务也是难以经营下去的衅弗摄。    政府花钱是要讲收益的劫。动用公共资源靠竟,就必须将事情说清楚奇酚。最终履硷,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告被点塘。评价报告应该说明补贴的总耗费韭申僳、补贴去向以及效果腊。这是国家治理现代化所不可或缺的距秆。每笔财政款项都应该用到刀刃上唬滴诺,都应该得到其应有的收益戊愁。算总账盛税盎,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展珊黎,这个判断并不容易做到受。仅仅纵向比较是不够的肝通,我们还需要横向比较谴,中国新能源汽车行业与世界同行相比具啃妮,地位是下降了侗,还是上升了藏。如果上升极沁,那么上升到什么样的地位纫?如果下降貌戒释,那么下降的程度又如何雄仿乏?即使有了指标数据系窗佰,争议仍然会持续下去磕柬美。也许扭陋泰,我们可以通过其他指标来加以佐证疟烽巷。    新能源汽车的受欢迎程度干,显然就是一个不错的指标案坤淘。2015年新能源汽车销售了33万辆篙示,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计枯。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的糙冕,那么实际销售数量更小孪虐。新能源车价格不低硷譬,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美揪较。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素泥郴堡,更利于判断变宿。北京小汽车上牌需要摇号荤堑,但是新能源汽车的号是单独摇的溪桃魄,且获得的难度大大小于传统汽车等勾。这样涂艰睦,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车梅。他们选择的理由多是容易拿到车牌节,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力说顾。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖板宽,还要摇号裂,获取牌照的难度和支付的代价都不斜睢,新能源汽车和牌照捆绑销售脐,给那些亟待用车的个人以莫大的方便鸿空,于是他们也可能选择新能源汽车滴奥咐。但就是这样叙曙,新能源汽车仍然没有流行起来衔测拱。全国其他地方叹,也未见新能源汽车充斥着整个市场寒乃。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩辈,但是仿粮辅,我们需要思考等七,这些成绩中吞,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果伎?一些城市为了招商引资骆股,鼓励新能源汽车企业到当地投资盘噶圭,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车浅努缺。“双赢”战略的实施硼,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力短蓬,而不代表新能源汽车技术已经足够先进沸。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定琳金,这样的不对称竞争扶持嘉,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴归。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待钙桅懒,是对新能源汽车价廉物美的期待剩拒,是对节能减排效果的期待畦汐,是对先进技术发展的期待缅佩。这些期待都是合情合理的侧母佛。但是哨颇鞠,供给侧结构性改革还未到位举潭毯,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求踢乓课,这才是问题的关键锌。即使要给新能源汽车补贴厩腑,也应该考虑补贴的环节脱,考虑补贴的对象骏领,考虑补贴的效果螺申迁。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴搁漏,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者囤阮,不能有效激励新能源汽车技术的进步烹便。如果一定需要新能源汽车补贴敦剧,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效沏瘫梳。这样的补贴有点后期资助的味道然恕挺,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业剑。但是鹃,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术磐平懒,那么它就在这个行业有了竞争优势添弄,实际上不需要任何补贴棠氨辫,就可以经营得比其他企业要好抱。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争手,扭曲市场行为降。而且半遣豪,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展甭兽。新兴技术的成长在萌芽状态伪撕,可能没有竞争力浆,但是慑,经过一段时间的发展之后合刮,就可能显示出新技术的力量谜七晒。不同时期不同技术的影响力可能存在差别裂肛,今天领先的技术乳,到了明天就可能落后喂。这是技术发展的规律性所决定的秤勾。为此俱蔚,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间党,因为未来的不确定性系伶痕,没有人能够确定未来的真正技术路线辖。留出市场成长的足够空间骸吩亥,可能比别的做法更加重要斡。骗补问题的出现淋,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机涉氛。    基于现状骸,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展百仓侯,那么补贴的着力点恐怕也需要改变裁。这些年的财政补贴捷,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样糯摊,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会授。相反悄,效率不够高的补贴娜吐,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少剔兄,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重绷青瓢。现有的补贴如果不是投向终端藤,而是投向技术研发珊晨滇,会不会效果更好点呢蓝隧岔?个人汽车消费纯粹是私人事务千拉诧,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向颇姥。骗补问题的暴露兄,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会犀。补贴本来就在退出淮,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴耙捻。补贴旨在鼓励研发鹤吮,鼓励新能源汽车技术的发展熟,而不是其他具体的消费目标啥。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是漂,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场炕痞年。这样的技术支撑出来的产品兄沸,还不能满足消费者的出行需求暗袍社。财政补贴可以退出婆密票,但可以通过科研经费资助的方式铰,鼓励新能源汽车技术革新湍。同样的钱巳诲,花在科研上的效果玫,可能比直接补贴消费更加有效成漂磕。创新驱动发展战略的实施尺譬,从根本上看佛艇酚,需要依靠的是技术创新吝裳拜。在技术创新上多投入秋嫂衰,并注意投入的有效性睬沦入,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子凭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伴炒:李芳" "  今年7月底贺,在2016年世界500强排行榜中沸颅,北汽集团以549.329亿美元的营业收入华,比去年跃升47位涣校陕,排名第160鞍烷,引起国内外企业界辜、尤其是汽车业界的瞩目毖徒德。    今年枚贡辛,是北京汽车集团快速发展的第10个年头漠习。恰好是在10年前涤,徐和谊出任北汽集团董事长睛滩,策划独簿、主导妥睡、实施了令北汽集团由乱到治粳骆盯,由小到大橡,由弱变强的变革苇敲惺,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆厕芍淡、有益烷、独到的成功尝试熊灭晌。但是快聊渺,当中国经济网记者约请徐和谊赌湘,请他以《老徐和北汽这十年》为题捅,谈一谈自己与北汽集团时娟,徐和谊温和颊溶肌、憨厚地笑着说晒,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己暇械,少谈采廷,少写蒜。    于是挟淮姬,在不久前的一个上午认酞,在北汽集团的一个会议室里朴不惯,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访嫂,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道诉篡挤。今天是系列报道的第一篇党谴。   当时涧,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路型,实现跨越式发展”的战略翰,以及构建整车哨艘茹、零部件郴、研发帕、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径扔虫。“老徐这人的特点就是说话算话赎拱,真抓实干捶沮。眼瞅着北京汽车研究总院肥、海纳川汽车部件铆碗堵、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务弧膳让、新板块一个接一个地建立起来琉凌,形成有力的链条两铰坝,轻装上阵矗婚厩,并有序运转”秦拈室。 北汽集团党委书记嘘、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展蚊反,连续多年蝉联世界第一完。但长期困扰中国汽车产业的一大问题迪,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团吻纪硕。    世界汽车产业的竞争是国际化的扰鹿堑、规模化的掣摹,更确切地说是集团化的短寸旁。观全球汽车产业格局芥尽句,能够称得上汽车集团的散培,美国有通用书、福特楞尚,德国有大众潞、奔驰瓷、宝马靶,日本有丰田寿赖、本田释霸姬,法国有雷诺-日产遁、标致-雪铁龙输,韩国有现代-起亚蜗,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前焚,谈到中国的某一“汽车集团”颂纳较,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到撅碳哦,没有自己的品牌和产品煤连,不就是一家投资公司吗栋纠垂?算什么汽车集团!    每年回管关,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名檀肩,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”僚唬,不但被大众南、丰田栓、通用们甩出几条街堕膏茎,也常常被长安境、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑记幕。    因此窟瘦,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧搽即,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展艾,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题嘉花。    过去10年间雇乡,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后凸性冲,在汽车产业集团化方面做了大胆送丁缚、有益的尝试挡桐,把一个曾经弱不禁风的松散集合体凛玫,逐渐培育酥、锻炼成为一家颇具规牧改荩和实力的汽车集团暖,在研发杠斥躬、制造摆副、人才病祥、创新痞、管理等各方面实现了标准化徐固焚。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业惜七崎,曾经拥有一定的基础和财富泌蹄水,令人期冀;同时遍泼笔,由于分散化栖委吨、碎片化难,更存留令人难以释怀的遗憾褪僧面。    北京轿车工业与一汽惯淋、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末肌,有考证甚至认为艰戊诗,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌蒋东氏。    据汽车老人陈祖涛回忆显犀,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时蛇戏事,北京生产的轿车最早使用了自动挡渐讹,而对手只是手动挡眯写。    上世纪六七十年代次,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北官疯卢,成为一个时代的记忆隋譬酬。    而同期肩巳,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北怪暗虽,遥相呼应的搭撮系,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130鹿。    改革开放后虐温垃,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础煞宏。    到上世纪90年代晌,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨接华、称王称霸饰。    特别是2002年呻,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代啪,也创下了高速成长的纪录捅滑。 北京牌212越野车    可惜的是窘独,在这些看似个个突出的单体层面之上娥晦,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”氛措,除却福田与现代啡舰拳,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争撂核,还被同行作为茶余饭后的笑料溅。整车企业尚且如此胜矢,北汽的零部件企业就更加不堪了精盾。由于资金赤水、技术和观念等原因户,大都跟不上主机厂的技术升级釜干,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷策缔,有的企业已不得不靠出租房屋度日蚕。    忆起十年前上任之初的状况叉,徐和谊对中国经济网记者说蹭伪,当时的北汽一盘散沙斧撮,特别松散饯,单打独斗牌,各自为政码冗霞,互相内讧疽,效率低下……照此走下去宽幻,“没戏琼,一点戏都没有”!他边说边摇头村是摄。    由于资产结构的相对分散脱拈岛,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业伤愁零。日常运作中乔哗,大多只是履行政府赋予的出资人权力商肩撬,无法形成一个科学的集中管理机构娶,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系宽,深入企业经营管理了局锤。    2006年10月底么廖,徐和谊出任北汽控股公司董事长天,恰逢“十一五”开局之年拆虏舶,他率领北汽以科学发展观为统领腻理,对产业结构和发展战略进行了全面纤娩圣、系统隶、有效的调整攫泰臀。    有北汽中层管理者清楚地记得槐店筷,当时绊怒洗,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路线乃抹,实现跨越式发展”的战略侧哥,以及构建整车莽驮圣、零部件附沥朝、研发脚膝、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径肛。他说猾,“老徐这人的特点就是说话算话兴吻,真抓实干围。眼瞅着北京汽车研究总院孤蛇、海纳川汽车部件瓦、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务尾渭蓄、新板块一个接一个地建立起来淬,形成有力的链条猎戎,轻装上阵凶斧,并有序运转”碧库既。    到2009年陡,短短3年时间寿,汽车年销量突破100万辆大关校嘲附,销售收入突破1000亿遍劳炉,北汽集团化战略初见成效现屯涵。 2016年殴局隙,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日设,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”磊偏,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入搬媚,公司治理结构进一步完善擒戒,集团的功能定位更加清晰;同时旧,也意味着北汽的集团化运作由虚转实凤,并将在人才吸引莱堂毒、产业链完善及兼并重组中驮,发挥出更加高效的运营效率堆校孤。而外界则普遍认为高棠敬,名称的变更涧,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源瞳羔蔑,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心尖。    “北汽控股更名为北汽集团琳府化,是北京汽车工业的领导体制酱辑呐、管理体制的一次重大突破烤固,找到了北京汽车瞪、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”肯,徐和谊当时说缴瑟。    随后酚券,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团赶扯,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标变回。根据规划杉律瓤,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元钱,大力发展自主品牌嚎,完善和打造全产业链辽途瘦,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位究伍泵,进入世界500强拱矢。    “说到做到粳,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“弹侧。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说枯,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破胳漆,战略性新兴产业蓄势待发拇策,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升凌,各项增长指标位居中国汽车行业前列欠,成为近几年来最具成长性的企业集团容。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宦凰:李芳" "   姚景源认为礁俗铰,新能源汽车需要一个产业政策去扶持钢匠节,而产业政策需要与时俱进土。    杨裕生表示内叮飘:应适时推动电动汽车市场化奴,也就是补贴退坡仇,一直到取消补贴侩铝床。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)哭,而电动汽车积分制应该节油和减排并重募绰。但是烈,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高受霞报,不宜鼓励荡,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化逞承话。    侯云春指出蹄辨鼎,新能源汽车发展需要在供需两端发力盎,两手并用钦虫,推动新能源汽车健康发展痪敢。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示即晌佰,表明在国家相关政策的助推之下梧,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展怪帘槐,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题赂凌。其中毋度堤,规模巨大试缸鲁、涉及金额超10亿元的骗补事实冀田,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”烫芦洼。昨天构,几位专家学者的观点引起关注龟暗。 中国工程院院士杨裕生    不可否认家,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用疤睹吵。对此猴椒侥,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示釜钒饥:“我觉得补贴是政府培育市场的手段昆昆,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性喝、必要性的措施傅。”    原国家统计局总经济师姚景源认为蛾秋,政府对于新能源汽车产业要进行干预瓣拘,而关键问题是怎么干预理返,干预什么暗次雾。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持汞椭,而产业政策需要与时俱进”概府,他谈到峰砍叫。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用烙结啤,并提出产业政策应该遵循四个原则屠。一是产业政策不能替代市郴舶邸;二是产业政策要管产业璃,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物酬。    杨裕生也认为妊,目前的补贴政策有两大问题四,一是单车补贴过高掳咖楼,二是补贴总额高聊化卯。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化掣槐瑰,副作用很大卑墓逼。    在新能源产业层面剧蹦古,杨裕生表示龟密:“应适时推动电动汽车市场化袭簿捕,也就是补贴退坡并黄握,一直到取消补贴薪浩肯。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)寂毯,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”吃脾。在技术层面博臣,杨裕生认为场模灌,第一应该发展节能又减排的小型乘用车池儒馁,第二就是发展不补贴发斤寒、已经市场化的低速车莽。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高剁唬膝,不宜鼓励删嘶案,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化田拈。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外高健肺,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出弛淡拷,新能源汽车发展需要在供需两端发力势,两手并用贫,推动新能源汽车健康发展椒艇。    侯云春解释说台拒失:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力棠鲁柯。一方面大家喜欢用骨票汾、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施落尼,政府和企业共同努力洼硕,使得新能源汽车能满足消费者的需求侵汉,开拓新能源汽车的市场七。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”桂纹雹。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锨:李芳" "  如果我们做好准备的话熄,赢家当然是我们疾畏另。我们不担心其他的誓泡汤,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务滔楞莆,我觉得只要我们做得好硷改,一点都不用担心谩斧。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日怂褐荡,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一盒阿雷,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后掸呢,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授垒巴遂,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访颈。其中特别谈及奥迪与数字化锈。    施泰德说般布绷,到2025年以前竟撤筏,有什么东西能够真正去触动奥迪呢核?汽车行业正在经历一场变革窖猴眷。对我们来说讲前土,有一个非常重要的关键词身:数字化诲,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变接巾毛。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备得涪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说落,我们眼下所处的时代话,奥迪科技一直处于领先地位顷,并不断进行新的突破尝。对于数字化搅芬,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商淘。到2020年时哗驴厩,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验蒙词,这也是我们引领未来的一种设计闷嚷掀,包括其他顶级科技衫,包括我们的传感器瞳汀、雷达份、激光大灯等彻始,都会进一步巩固奥迪的领先地位骗蜕。    施泰德说囱卞男,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远玖轰镶,我们会全身心地投入到这一点定谈,包括3D地图辞土,导航等应用虾戚。对我们来说梨股,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值乔。当然鹿,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”官。    在回答有记者问令臣毯:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势贡,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走竟,有哪些优势廓皇?在这场竞争中绦闭,谁会获胜”的问题时惺,施泰德表示髓辱:如果我们做好准备的话硷册窝,赢家当然是我们揩黎。我们不担心其他的弦洁迷,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务莆,我觉得只要我们做得好弘词,一点都不用担心阂。    施泰德强调肺疾擂,在某种意义上凤,我们也是一个初创企业稗爱。其实够,奥迪有很多细分部门讼浪,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作乓莫。如果没有这样的合作搔漏嘘,你很难相信称,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远誊,我们能够成功地实现自动泊车边察、自动驾驶等填膏。    施泰德预计妒乓,2017年哩交,我们要推出新的奥迪A8敌瓶扇,自动驾驶的时速能够达到60公里杠,没有别的厂商做到这一点词衬冉。如果我们明年能做到这一点的话辆劳,我们又再次地印证奥迪的“突破科技推硼考,启迪未来”纫。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编券哥腿:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际翠连,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕献眷。庆典活动前夕犊兄揩,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟琼浑茄。一汽-大众汽车有限公司董事娥稠桓、总经理张丕杰除了对政府柔、经销商趟、员工仇啦、用户等的支持表示感谢外淑碌覆,他也坦言柯宽沤,在新能源灵每堵、“互联网+”等方面读,一汽-大众起步比较晚窍线,这些短板正在引起高度关注丢。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子簇茶忻,“因为有你垛较,心存感激”辣瞪,一汽-大众员工就是怀着这样的心情艘仓镭,来感激这25来帮助我们成长的所有人陷。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就萍,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果薯。从前辈讲起档腐随,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为屡老逃,还有陆林奎等等的领导旁荷,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策顾徒懊,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果橡。   25年来擂轻,我们要感谢的人非常多寝闺。感谢国家和政府的支持与帮助斤铂。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持共粳,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行豌书棱。例如成都释顶奴,成都今年是高温天气吩,最高气温是37.5度而且是持续的辑侣。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活称,政府部门给予了很大的支持和帮助端蕾断。   我们要感谢1250万用户编倦箔,感谢他们的选择和信任匣苟肠。一汽-大众从项目开始建立耪村,一直到第一款捷达开始投产祟,捷达在市场上并不是一帆风顺的贺晃髓,它的初期是走过了一段曲折的道路盛。正是在困难的时候惯蓟蔑,是客户帮助了我们惯两、鼓励了我们梆怀汰。还记得在困难的时候定,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国不辟,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象驼葱凌。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工峰堤诡。一汽-大众的员工非常的进群牟摹,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化污诞郴、吃苦耐劳摹。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬褐,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦陶抹被。大家知道一年365天魂,如果周六周日全休息就要去掉52天首筹,把所有的节假日都去掉恢,标准工作日应该是250天脚,工厂的康采恩标准就是由此设计灵。而我们加班到300天偶洪,320天是常有的事锰回虽,员工非常辛苦兴,所以在这斑缕冲,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢巢。   要感谢中德双方的股东慕芭龚。要感谢他们具有前瞻性战决策厢完俄,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开捆护莎。一汽-大众的建立幸宪邓,当时在中国的汽车合资企业孟,一汽-大众成立的时候也不过就两家阜殊勤。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下涣,股东双方做了前瞻性的战略决策党,才有了一汽-大众兽葱谱,我们要特别感谢中德双方醋逗牛。   在一汽-大众发展过程中翘,比如一汽-大众西部战略拉,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场沸噬欧。一汽-大众在西部建厂的时候汀,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力偿瑞。现在在西部的生产基地翟,今年他们的产量突破65万辆辉熊,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略玛,在股东的决策上由一汽-大众执行的孙阿,也取得很好的效果畴。此外快惫丢,还要感谢1200多家的经销商统、700多家的核心供应商合作伙伴蜗相。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展粪、做出的贡献和总结的经验到底有哪些蠢?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量丹片。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态疙还,中国适合于家用的车型非常少喘嗓。25年来泄,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆人规,上缴税金3700亿元啃瞄。从一个品牌一款产品发展到拥有大众售钩剧、奥迪两大品牌12大系列产品朗布。   25年来娄盲屠,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升搞,带动了中国汽车工业质量意识的提升笛立。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌谩涂贬,以销售收入利润率和社会贡献来衡量獭,一汽-大众是领先的赌稼霉。同时恃道点,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主吝沃。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业挂。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展氛揩。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验撮开。首先庆醒绞,在一汽-大众的发展得益于体系支撑冗结。一汽-大众的体系不是一天打造出来白,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的闯上。   其次且谱肺,一汽-大众拥有一套完整赦拈、标准的制度和流程的有力保证橙涉。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰酚界,制度和流程是保证恭。   再次舰,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针毁鳖锰,在经营发展过程中有很多难题需要解决协,有很多矛盾需要平衡豌,用什么样的标准来平衡介滦?底线是什么懊?那就是质量嫩捎佩。一汽-大众一直坚持质量至上盎椒,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来降钢,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承擒。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关埠休捻,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业冀,这也是质量至上的战略要求雌将箔。   此外苍,高品质的人才酒撑宿,具有工匠精神的员工累螺。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质技校、传承的文化也是高品质算,得到的技能训练也是高品质食驮拎。拥有和企业共担风险的合作伙伴拦篙瞎,无论是过去客胎、现在还是将来都是这样淋高,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起齿须献。一汽-大众在自身发展的同时涟酥抖,也考虑到了整个供应链的协同发展碎谱鸥,对于整个价值链会有高品质的要求悍。   最后怯,一汽-大众在努力践行企业社会责任镁外。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验倍。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候谰,也得到了社会各界对企业的尊重和支持乌瓜盖。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上祷双饰,既要总结经验和收获敦糯辆。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训茅存嘶、走了哪些弯路揩,下一步应该怎样避免凑郝。   如果说到过去的不足膊唾,SUV细分市场比例快速提升布陀柑,一汽-大众对此准备是不足的萍弹琶,对新能源绵、“互联网+”等方面的起步也比较晚谋。一汽-大众对于未来仍然充满信心肯荒幸,这些短板正在引起高度关注厘,企业正在考虑这块短板如何去克服寐吮碳。   2014年拎,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议袄,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望矾。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来屠蕾。   面向未来褂饭瓜,一汽-大众将继续保持现在的发展势头恍供袄,保持创新岁碑、驱动发展拷伞画,并释放出更强的增长动力限览。同时女缝骄,也会与各方伙伴实现合作赏温嗜,实现更为广泛的互利共赢讨,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任热鲁看,不断回报政府娶陛、回报股东匆粉、回报社会篱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编返嘎:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间但丰,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访趴扔。他表示脸,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位塑哦,并将继续保持限量生产以追求独特性讣。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来距,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型是史形:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante其。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低桂,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探妊扰躬,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用舅。业界有所疑虑的是涸嚼卤,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象崔膏。   对此陕,薄亚铭向记者表示江,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低回侍,但都不是便宜的车型朔圈乡。Levante的价格达到了100万元左右停灰雄,Ghibli的价格也达到了90万元左右舱拖桔,在产品定位上依旧不低呐。同时贡,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产台,依旧走高端化路线达睦善。薄亚铭还讲到巍繁:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司桃,不会把目标提高到每年20万辆缴炉收、30万辆的水平收磷当,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量裳,所以我们能保持品牌的专属性齐僧。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明落,他表示篱瞧:本次车展上上市的新款总裁车型艇,除了在产品上进行了升级外刃,还提供了多种个性装备赦尖香,客户可以从中选择很多种搭配境。此外蹄泡,新车在性能上的提升显著洁,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快擂亩、动力最强的四门轿车陆。   此外饰甘,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业拌,开始尝试电商销售模式备。薄亚铭认为冯熬,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用痛,因为中国市场的客户已经变化黄。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的汰瓣,现在有很多人都用手机去买东西雀编,这是市场发展的趋势堡。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前奔,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式雌倪,即用户车主首付车款后请募撇,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司遁酗春,到整个租期满了以后劫,这辆车的物权就归给该车主嘘卧,该模式类似于分期购买地。   薄亚铭说尖鳖夺:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行递攘,但是在中国市场还是刚刚起步位,有一些量产车会采用这样的方式做侨陀,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”案。他还表示胃嘎焙:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策蔬射,其实反响真的是挺不错的抵。尤其是北京菇堡、上海这样的限牌城市炬。通过租赁的形式桂赶矫,牌照将打包在租赁费用里面室。当车主买到车厕灵,即启动融资租赁手续孪冯爸,拿到车辆牌照肖埂,不用为没有牌照而担心乒梅份。如果是企业车主貌艰,每个月的融资租赁费可以抵充扣税赡,是非常划算的搓。”目前唾,该项目仍处于试水阶段醋密绒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编年睡:李芳" "新能源的发展霜疗,是大势所趋顺校,但具体方向房沛篮,也扑朔迷离伙悲廓。    电动车会成为未来的主流吗烩椿赊?现今的新能源汽车产业健康吗卫皖?什么样的新能源政策更适合我国国情好?    2016年9月2日炒蘑,在2016泰达汽车论坛上莆敲,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访刊显肩,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”扦屠答,他认为陀,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题涕侧,恐怕不可持续瞥坑,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外两,何光远认为洗,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向炯烽。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人阿帽,这位87岁的老人谈起汽车工业杠皇,依然有些动情弹。谈到电动车发展科,他认为看,把电动车归为新能源汽车是不合适的烁李抹。因为阜,第一登寿,电不是新能源仆澜,第二啊脯挨,电动车也不是新东西寐炯试。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解茹辈,电动车诞生在1834年难体羌,是英国人罗伯特·安德森发明的咖钠,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年释采题。    何光远认为繁,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”睛碴,不科学湿,应该给它正名挡裂饶,就叫“电动车”领,或者是纯电动车鳖。何光远认为伟磨迁,电动车国家政策的支持力度非常高浮惨礁,所以它现在发展比较快苏湘,去年生产了30多万台久,但它还是有很大的局限性交寄。首先蜗沫,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便怖,可以长途旅行使用很。即使快充也得半小时以后侵,但是经撑赋毡停快充的话坡漓患,这个电池的寿命也会减少贩蕉,慢充就需要几个小时帕,充电的时间很长评弊。另外匙薄蔬,行驶的里程很短级航,有一百几十公力就了不得了楼吻粗,就是很好的电动车了吮很。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上碑撩凉,我认为不可能持续肛吠。”何光远说沛踏,很多企业是因为补贴才做电动车筛躲,事实上蛋,内燃机节能潜力还非常大阿,缸内直喷技术娥席、柴油机的高压共轨技术迹探、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助谢欺忙,因此勾方沤,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力伍,不能被动野鞠拧,节能是最大的减排购斯。    甲醇车大有前途    现在戊故,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战入拿斤,因此滤旧,各国都在研究替代能源与新能源汽车护禾。美国角晃、欧洲蹄、日本胖、巴西都在降低交通能源对石油的依赖嚷,但因为资源禀赋不同挖,所以技术路线也有所不同焚鸵齐。    何光远介绍说病,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题雌汰,在某种意义上讲凳,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量矮蔡肝,虽然同为乙醇魔脚泛,但着眼点不同;日本缺乏资源活胯,自身资源利用问题不突出琳,因此砰耽,把提高汽车燃油经济性作为首鸭嵝掣怼,同时也推进乙醇生物甲醇的应用很梨,日本也在搞甲醇的研究灌,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定鼎,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线欠。    在能源达斜、交通轿据、环境啤、经济四位一体的框架之下垂,中国又该如何考虑替代能源的问题响粪?    一直以来称枷莲,煤炭是我国的主体能源猾,占我国能源消费总量的66%至70%委瞳线。何光远认为久伤,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用衰贯。推进我国能源生产和消费革命诫忙济,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路烷。而在煤炭发电供热的同时袄尽隶,可以产出甲醇亲缝坎,可以为内燃机提供燃料佰,所以喷妥,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁弘负、高效利用是紧密联系的崩。    此前任伺必,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点帛把煞,这4个省基本上就是产煤大省垮妊、山西对、陕西玲、甘肃芜钦、贵州斤溉瓦、上海市拧碱胸。现在规模最大的是山西男、贵州隋郴,其次是陕西绰。    何光远介绍说掸棱逆,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准尘纯醛,车都经过天津检测中心检测欢涸秋,上了公告舞理石,经济性也是最好的坟。“我去看了加注站袱瓶,M100甲醇100%烧甲醇莫坦功,2.2元/升咀锚,现在已经降到1.7元/升了捂偏。一个半甲醇就可以代替一个汽油心剑但。所以说兜,甲醇还是很有希望的桓。”    今年3月份骑,工信部驾黑竿、科技部贪、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点乳盟,验收的专家组由何光远担任组长去验收距卤。何光远透露说散,山西验收以后诺惭,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会桨桥萌,开会以后形成了正式的报告扫迁。现在辖粳残,在各个部门已经会签完了单,在等高层领导做最后批示魏赤餐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猴软谴:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日拷级青,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕菊。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题夏锻,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题慌末,力邀政府景不碌、行业诧琼累、企业图、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见桥揭,寻求产业发展有效途径廉。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录扭段纤。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们朽、先生们豆队,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容粱晤。今天低,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文寇垛,主要是围绕商业车险改革的思路和效果跨廉想,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报昧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先匣呐勒,解决大家的疑惑采蜂虫,为什么要改革告取蹲?现在存在什么样的问题刑些?第二输年,改革改了什么戒?主要内容失、实施步骤汇、目标冕醇、原则崎、政策选择等等呕睡彭。第三势脐恕,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了熄,改革试点取得了哪些成效素,用一些数据和大家进行汇报醇巢骑。第四署,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望咯椽。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件饺斡材,从国际上来看档瓮,自上世纪不管是美国恕、欧洲骆售法、澳洲还是近邻日本髓嫌、韩国陋筹、台湾等等逢尼,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮扩门,至于费率为什么要管制羞郴竿?为什么要放开韧泵?这个也可以做一篇大的题目灭赔。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势盆僳薯,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定汉鼎,逐步地向由保险公司自主制定转化舅,定价因子的选择就是什么样的车保费高潦、什么样的车保费低垂,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展滦辖奔。   但是经,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时肃巷断,还不能叫现在完成时叔豪鸽。比如说美国若干个州鼓粉,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的闭料,因为不同的政策取向有各自的利弊罚补,这也是一个非常复杂的政策选择过程虎。   从国际保险市场改革发展的经验来看白发狼,改革前和改革后探匆,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势谅歧程,就是保险或者说车险的产品日趋多样化潜鲁韧、复杂化瓢霞,定价更趋精细化戚暗牵,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应呜杆。在澳洲一些国家宋惜,改革前超额承保利润改革之后就消失了瓦琉。对于我国来说点惺林,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革苏,从2011年开始社会或者舆论劲弥、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求鼻捐,行业本身也长期苦于在低水平踩看慷、无序化竞争这种环境当中很难转型升级萎尺。另外某痉沤,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用皮享龟,在这些方方面面力量推动下戈,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作粗淬冗。   在改革之前是什么状况鲁?简单跟大家介绍一下竟褂。从人民银行管理保险行业开始绰烦,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的秽吞,在保监会接手车险市场之后朽慈辽,也是保监会统颁条款费率焙,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革潭泪骗,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态倾雷凤,整个行业亏损凛痛、消费者投诉也比较多婆炒嘘,所以到了2006年的时候博钎,这个改革又走了一个相对回头的道路矛,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套始恕,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微崎黔挪,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态橇叔活。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用恒,比如说行业比较统一抨,消费者认为条款费率比较容易理解镐激罐,恶性竞争的风险得到一定遏制媳,但是负面作用大家可以看到亢算,一个是条款法律风险很大蔫,不能适时的随着道路交通环境赔含厦、司法环境潦、社会经济生活环境的变化适时进行调整概怒,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔铂、无保不赔波、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑靠垂己。   第二衅肮,在监管方面定位也不清晰镣技。对于一个自主经营恭侣、自负盈亏的保险企业囊,没有条款费率佳侍,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力记,改革发展没有动力玖醒,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力番乐,所以整个行业是在一种规某芷叮很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展抢屉讲。   在2011年四螺较、2012年前后经过评估车勾、反复的讨论嚷,其实当时市场上两种声音都很大尖宋檄,一种认为行业就是应该统一规范标准化驰,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路掠侠韶。经过反复的评估和权衡皋探,也是在十八届三中全会的指导下篱磋烧,改革的方向目标原则最终得以确立申覆,这是在当时发布的两个文件究缺,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》娜蟹哩,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标廖鞘,比如说要提升行业的发展和服务水平涟,使价格更加合理淮矾,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担对、保障范围醋庇贯、服务都有一些诟猜负腥埂,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标列。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向涝轿。第一个是维护投保人保险的合法利益伪。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向衅川。第三个原则是稳步审慎推进权筛填,根据一系列的国际比较研究霞,大家还是从中得到一定的经验和教训闻贡牛,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果靡冈,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训涩哀蛾。所以唐,最后选择的改革途径不是一步到位北,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标负,它只是在长期的甚至六年胚菏捷、八年诲、十年的改革市场当中呈现出的一种状态盖禄,这是改革的一个总体思路库椽甘,从条款饭、费率叉、监管三个方面这是一个简单的概括橡还,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款惭兑浩,大家不用仔细琢磨当中每一个字鸵,应该基本了解日常买到的车险保什么关系鳞掏,双方义务关系是怎样的标准化流程捷讲袭。   除了行业示范条款之外驶秘,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充卫,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验尺抗界,不管是欧美还是台湾慕滩、日本玲懒,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门须拭侧、百花齐放的状态某,因为每个合同涉及几千个字没,实际上价滤踏,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系讣,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择罚炔。   在费率方面分成两个部分伙谅鼎,一个是行业的保费水平具段溉,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业皋吧谩,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基幢睢,对于汽车来说特,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平坤。所以在整个行业层面建立车险信息平台郸吝冲,收集各个公司历年来的承保理赔数据韦,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的祁溃、科学的定价的参考搐泄,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动棋柑。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权心莲,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了锻套旧。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端遍搜顷,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司巧。在行业基准保费方面顶居,行业协会做了以下工作摹其,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理股簿徐,在这个层面钎,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平权,其实是相当的弱晤,这么多年来的承保标的艘朝,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名翁块、编码实际上都是不统一的敦,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据抨,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码京鼎,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库窗,这个数据库目前正在申请国家标准潭,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理女莱,对每一款车归集了二十多个基本的字段熟阶。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上衫,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告穆轿磺,给消费者购车提供了一定的参考埔,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈对。   在行业提供费率参考的基础上恕歇,保险公司它是怎么定价的详倦?现在也是大家很关心的一个问题脖拍,为什么有的车费率高底惟、有的车费率低稍稳棺,为什么今年高明年低省?在不同的分类当中有一些差异弓讨纬?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子配糕憾,分成从人因子和从车因子两大部分悼,每一类因子当中又有若干个维度间,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力女、风险定价能力逛褐、风险管理能力自主制定的僧。   比如说毕槽涎,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业浑牟、他的生活方式姬、他的信用程度等等府桑眯,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格簿绊钳,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险蘑仙,它的安全性碗、可维修性等等勒箔踞,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险荷,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的某味掠。   国际比较先进的保险公司护镣佳,他们通常采用的定价因子愧休,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了涎距,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考供,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱洞苦,这个差异可能我们现在还难以接受拱蛔垃,但是将来毕竟是一个未来的发展方向毕单。   总的来说铰居馆,保险它产生和发展的基础是数字法则屁杜,在大数据的发展背景下褪,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用僧认悉。   前端越放开后端管的越紧科,如果费率市场化以后裙兄,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争膝籍、整体亏损的这么一个状态燎殴,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施收藏猫。   实施步骤涛。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的容。到今年6月30号为止女,第一阶段的改革基本完成了撅谷季,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外搞光,也开始体会到不同的风险对应不同的费率叫乔,不同的索赔历史对应不同的费率玻伶继,不同的车型对应不同的费率辖判囊,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的井暖,这也是改革的目标涧部,首先是平稳过渡曹贝倦。   下一步橙舵,费率科学化饥烙、精准化挞、精细化程度会逐步的加深几揉奉,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的魄。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场酣。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下惺,经过一年的改革试点芒,消费者从全国范围来看昆咖倡,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点违,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的乏瞥窟,对于高风险雇蜕辽、高出险的消费者贾剩架,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了颈偷侩,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费螺,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率号踞、道路交通安全水平都得到一定的提高盖虏刮。   从行业的整体情况来看锚乘,1-7月全国车险保费将近4000亿水平哩磕测,增速营改增以前是11个点病酗芳,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点珐咖巳,仍然是持续稳定增长搬欣,这一增长是在保障范围扩大瞪嚷熬、车均保费下降的基础上实现的持汲,车险行业的承保效益基本保持稳定歪啦庙,综合成本率是行业常用的承保效益的指标铅,两个点的承保微利股韶担。   在保险行业层面来看敦,公司的定价水平笔赎戮、服务能力在稳步提升的梯。外部正效应也比较明显陀斯插,一个是车险的出险率大概下降20个百分点锑,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系势睦醋。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势希绢,大家开车上路更审慎了届,小额案件在索赔的时候可能更理性了垦。   下一步工作市癸。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外瓢监,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品绷,也就是说除了违法犯罪不赔铜,除了不可保风险不赔矩,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险仆、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障旦陛。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市成邸,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围狙,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体祥、不同的投保人灌楞晾、不同的车型价格的差异会越来越大费。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求郝究,更好地提升保险公司的核心竞争力侨喝,也更好地促进道路交通安全嚏叮拇,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高避藩侵,最终服务于人民群众更美好的汽车生活灭逝脖。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伺:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日缮摩,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕返。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题美,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题顿,力邀政府晦袒拭、行业降、企业酪仇、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见酸,寻求产业发展有效途径廓固沃。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录挂腑假。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点避羡垛。第一茅,SUV这几年是高速增长豹,我们做一个判断懂筒腻,这个高速增长就要成为历史了簇杉,往后没有这么快了抠,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点弘变,份额还会提高兄朵。第二该屁俄,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势瞬啊,就是份额和价位双提升瓢覆,这是与2000年-2010年非常不一样的变化金碾,之前是低价位提升份额参剁构,这次是价位在提升恒勒、份额也在提升踢抒。而且我们判断还具有可持续性宿杏。第三芭檬仇,汽车厂商将会由过去的涩、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强秘筷、弱者更弱庞,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组馁。在此主要介绍前两个但五,因为时间比较短广。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势挛。从图中可以看到箍,从2007年开始吨门,SUV进到了一个高速增长的阶段磷,连续九年年均增长率达到46%酣狠东,今年前七个月也比较快谩撂,增长38.6%柑疆勘。此外松扁聊,市场份额在迅速提升耍际道,今年1-7月份市场份额达到40%悔,SUV占乘用车总体的比重提高到40%撤疙,过去几年每年4个百分点卷钙,去年涨了8个百分点耽,今年1-7月份又长了4个百分点澳宠如,自主品牌SUV占自主品牌的60%绞度贾,SUV全面热炒烦,豪华车藐麓辅、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高吝梁,下一步还有空间熟。从这张图可以看出桑廓俯,一般的合资品牌漆垢岁,SUV比重还偏低次台次,豪华车和自主比较高陋母,不同级别里面SUV占比较高枯帝激,不同价位车里SUV比重也很高芭无,还有一线恕、二线瞳、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)背嘿,不过一二三线的比重是去年的数据希羌,今年前七个月是四十了媒河,今年没有注册数据可以看得出来跋。   但是蠢,我们说这些年韧,suv领域基本没有在空白市场狼佳。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱担担,需求就会出现放缓的趋势泼,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势瓤哼,2012年-2015年逐月都是向上提升的玫,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走磊疯旧,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月姑们抄,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了城埂鹤。相对于去年慈呐钳,虽然今年全年涨了5个点蔡参,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了琶懂诽,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了娶贡柑。   但是团嗅食,我们说还有增长的空间嚷陡,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点色帕,我列举了国际上两类国家的SUV的情况睫,大家可以看得出来挞痊,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家咆,大约在20%左右董,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国何冉邓、加拿大斤芥、俄罗斯这些国家领戒。这些国家总的来看是地广人系渭骸,SUV占比比较高提级,人口密度比较高的SUV占比比较低挎苔秀,但是也不完全成立禽咯,韩国人口密度也很高但是SUV很高滴克,巴西的人口密度很低SUV占比也很低飞,这不完全成立掏搅晒,这两类国家的情况是存在的亭。   如果跟美国相比琴淳,美国是把皮卡不作为乘用车颈,按这个窄口径的话美国的SUV是44%麻辜夏,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距犬冯嫩,与宽口径比还有11个百分点萝,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高杆苛笑,五十多不一定是峰值点九譬。   另外苟魔,欧洲这几个国家七,虽然SUV占比低庞玖辽,但是比重也在提升黄腾善,从8%涨到25%盘观娘,SUV的热潮是全球性的剂。这里把不同车身形式的数据给大家看一下踏,美国粗夺颁、加拿大这些SUV占比高的国家太疟辑,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高逞,大部分来讲可以占到40%左右钢,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高寸,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低新,欧洲这些国家就是两类膳,我国应该是随着美国涩爱烽、加拿大赁空、欧洲这个情况诽,因为我们已经占到40%的份额了葡,如果按这个去计算韧,中国的三厢轿车是48.4%蚕,还应该有十个百分点的下降空间髓汝,下降去给谁辅?基本上是SUV堑捶,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%谷烂,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升妮缉能,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点昆氨呈,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升玖四,这就是我们对SUV的一个基本判断莲哼脆。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化雌揭炯,就是份额和价位双提升帽割光,这是非常不容易出现的一个现象迷馁缆,如果把它拉得更长一点看盆节罐,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段咆,2000-2010年连续提高了踩,最近这几年不太好沦缚门,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升狼躲,实际上拉长了看的话到现在17年的时间绒,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低钨霉,2004年蛾、2008年描舞芒、2011年冒兜喉、2014年寒纲顽,其他年份至少是相等的朽赫,大部分年份是比它高萎汉叔,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的少樊。   现在一个更积极的情况来看迷琅金,就是我们的份额在提高匿屁,如果以总体的市场为100的话宪辛橙,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%烤隆,如果以生产量为一百的话藩时,我们的自主品牌已经占到了35%馁归抖,其中提高最快的就是SUV娟,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%菏,它占到了一半以上的份额纱托未,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降喉,以轿车为一百僳激,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%荡,连续几年都在下降谋瞄,轿车竞争力在下降瘦。但是自主品牌总体上的份额在提高且。   从价位上来讲这个趋势非常的明显颁,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车啼,这个销量在提升查,低价位的车销量在下降卸旧,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长儒,增长最多的就在这个5-15万区间禄卸。以自主品牌自身为一百的话唐久,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%戳,现在只降到了3.4%背,而5-8万的车这几年也在下降踩保掳,增长最快的8-10万的车和10-15万的饱桓,这两个价位上涨的是非常的快小蠢鸿,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%祟,还有10-15万由原来14%涨到28.9%衬,自主品牌的车价格明显在向上走乾单藉,这是一个积极的变化蹈。   另外孺滴,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见喷烯,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多孔举酸, 10-15万区间疏忌,自主品牌在里面也占到了28%皋夸凯,这个变化是很积极的搪,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的仆,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的费,最高峰是2013年213万俊,去年降到164万讽,但是SUV在迅速地扩张青纳,大家看这个SUV的比重勤稳都,原来是二十多万辆邵拾,去年到150多万辆隆擦,右边这个图是10-15万胚,更是靠SUV在拉动的图乡,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争胚可,这是一个非常大的积极变化澄莽,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升赦鲁随,这是GDTop的一个调查数据笑奋,这个一百辆车出的事故故障率科,自主品牌在2003年有四百多个事故骄隙啸,合资品牌现在也在下降驮,这两个差距正在缩心阅栉ァ,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的啼纬。   从产品的角度也可以感觉到滴替融,最近我们的一些新产品像奇瑞豢缕袜、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价渺珐伺,这就是一个积极的变化魏楷尘,这就预示着我们未来具有可持续性文棉。而且可以看出合趴错,如果以前二十名产品排名算的话泛蛇,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3彻心,一个长城C30一年卖了15万辆左右淮掇,前二十名里面我们有两个描。2013年更少一点轨箍,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的膝,前十个里面已经有四个是自主品牌的士,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面圣繁。   这几个发展量比较大的企业滇,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的平承呵,这也是积极变化相,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量咳杜惩,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化每入颇。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市忱孕,国际市场南美洲蹬还、亚洲冬荚坛、东欧铣妨、非洲是迅速扩张的市称炙俊,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力私贫,我们产品出口大国全是这些国家猩曙。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家桅,跟我们购买力差不多谅拾娟,人口加在一起12亿袜衰,跟中国市场差不多兴挛,换句话说中国市场去年卖了630万辆叮啃,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市潮,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的伞挎,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议瑰,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面仕蒜髓,传统汽车大有希望笔,至少应该平等地分配国家的力量琳,在传统车和新能源湃,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重圭哪,力量投的也太重险,下一步要对传统汽车给予足够重视别归婪,它完全有希望获得好的发展讣趟恳。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了讨,以前是高速柿,未来是中速办,它要抢别人的份额骸僻。最近两年这个数据可以看一下碾,自主SUV畴形含,连续几年50%-60%的增长慈,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长乘奸峦,这就说明这种竞争关系在发生变化封晦,这是一个穿和弗。   第三个观点我们就一句话带过了晌,汽车厂商的格局要发生变化眯,过去是大家共同进步类、共同分享发展成果了诧,因为有年均30%多的增速替步,最近几年速度已经降了年均降到11%了能鞭暖,未来还要下降到罢嗓,大概8%左右或者稍微高一点的,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展权鞠。另外合资内部也会竞争肺,自主内部还要竞争汝伸加,中国市场占这些大公司的全球份额太重了辩绘卸,大众占到33%案九,最高占到38%揣多,就是中国销量占到全球销量淋,宝马镶彼郡、现代痞、PSA都占到了20%炯受办,通用15.9%拎奉存,如果把它的微车也加上超过25%程,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高袭荆砍,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的少发蹦,要么是维持全球地位通用晒,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众汗撂,大家对中国市场都高度重视酿,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额味,我的速度要比别人的速度高煽彤,所以竞争更激烈司道燃、自主更不用说了领算,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌城,大家都给予很高的期望咀,未来我们说竞争会非常的激烈镐溪拢,而速度又会下来糙,所以未来的竞争格局跟以前不一样接,以前叫分享郊猜,我觉得十三五期间一定是一个强者更强卧安旗、弱者更弱惹动勤,十四五就会出现兼并重组馈,如果我们放开让更多的企业进来南恼,我觉得这个可能局面会更快某溜,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年类,最多明年还有一年技陡反,但是它的速度比平均速度还是快一点位,自主品牌大有希望煎,我说的是传统自主品牌康患,传统汽车还不是新能源汽车串里京,另外格局会发生大的变化峭戚,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编托太:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日肛垦,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕谦孝护。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题乐,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题合,力邀政府捅侨、行业驹摆、企业拾灰举、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见冻客,寻求产业发展有效途径桑涂。   以下为福田汽车集团副总裁略花谷、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录构挂。 福田汽车集团副总裁埠藉抡、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导弟啡、各位来宾缸、女士们虚好粕、先生们涟,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛秆,能够跟同行熬珊、专家做一个交流学习捞韶隧。下面我把福田汽车二十年来在科技创新瓢桓、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享算哎。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势纯护姓。从全球战略的视野来看惫骂颧,乘用车的全球化特征更加明显隙妮,很多轿车的平台会在全球市场销售祷,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些瓤秦份。举个例子菜,如皮卡潞,在北美皮卡占整车比重是很高的庞杭,但是在中国常,在欧洲轨抵,皮卡的量就很小版示缝。另外又如轻卡吻,现在它的亚洲化特征会比较明显徐蜕。还有重卡秃扇,在欧洲都是偏平头的申,北美则都是偏长头的惺。所以商用车行业的区域特征很明显畔,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的池贩。而在中国市程ā,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主哆稼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市彻晷帷,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的矾,2010年达到了一个峰值429万辆法垄,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势四,去年是345万辆鲤,应该说这几年商用车行业日子都不太好过街狮令。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长级粗灸,主要的原因就是因为重化工行业赏褥渭,如煤炭按、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化肝煽。另外整个物流行业的效率在提升辱,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模很滥秽。   随着市场竞争的加剧舜坦,行业整合也在加速忻息笨,份额由2010年的44%提高到2015年53%席,再看一下今年商用车的情况珐,今年一到七月份销量略微增长加,整个商用车行业增长2.4%钵秀骋,我们判断是过了低谷体,所以下一步会有微幅增长表。2.4%其中主要是载货车贡献的肌,同比增长4.8%墙,客车受微面的下滑颁评,导致载客车下降了10个点存兽。   关于未来的商用车市车问尽,我想从四个维度分享一下我们的判断妥四短。   第一是从宏观经济层面途踏玲,从金融危机以后雷,全球市场增长的趋势是慢下来的式,乘用车商用车的比例现在基本上在8辱渤:2郴马秃,但是进入“十三五”之后我们判断毙媳,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭幕,商用车因为是物流工具的企业磨惺,未来会有所好转吕,但变化不会很大布繁。   从技术层面来看磕甩,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0侈,现在正在快速进入智能化的3.0时代论。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非惩溃快的怠。   未来的商用技术主要围绕着智能化木监侯、网联化庞、电动化棠、环保化来追求汽车的高效话贿介、绿色庞、互联和安全遣镁捆。   另外从中国的政策法规来看晨饯递,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动蜂男,从客户需求来看丹,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求徐,推动了中国新能源车的高速发展柒武五,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆桓衫,同比增长102%筐,其中纯电动客车3万辆洞艇端,同比增长176%伍驼。未来在城市公交以及城市物流秤、环卫等方面拆伦,电动车还会有一个高速发展劳课脆。   下面分享一下福田在科技创新停屠分、转型方面的一些经验和做法袄扰。   在商用车2010年达到高点之后炒交亲,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变甘拭可,加快掌握自主研发的核心竞争力埠。通过五年的发展来看客崔,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的态跺。福田汽车目前的研发体系是两级堆岭,一级是福田集团的研究总院坚桅蓄,另外因为商用车和乘用车有很大的差异镰,曹博士也说哥,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆捶朝春,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心伶串檄,是一个二级研发体系帕北。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程亢埔、整车的集成以及牟停块开发和整车测试的三大核心能力屡。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒琼、康明斯等等合作单位进行深度合作份捶、改变和创新京石,推动整车的技术进步倍陛芭。   在转型方面鹅继,我们这几年主要围绕着几个方面输睡犀。   第一是产品低端往高端转型离侮凑,在“十二五”初风诺壁,我们的高端产品占比不到20%涧管,我们到今年年底高端产品能达到70%怀。   第二就是从国内往国外转型势纪颧,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%里棺捣。我们连续四年商用车的出口保持领先傅,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长讽。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的访股。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的泰按,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型逞馈储,另外为了解决汇率和贸易壁垒克秦,我们在属地产业化方面做了大量的工作胃。随着现在我们海外的产业化工厂的建设辈窗捅,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础畅持。   另一个就是从制造往服务的转型亩,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色裳握,在“十二五”期间辉哼氯,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益砍环,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础橙泊。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸蛇孟,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子怕瞧。福田康明斯通过这几年的培育净叹,不管是从业务的规模竣、收入售梨、利润现在都发展得非扯斐荆好琴科鲍,另一个他也对我们福田汽车的整车仆,为适应这种环保法规不断升级提供了非尘郏好的支持吓瘸硕。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新脚。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目羌陶捍,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3媚,柴油占整个车用燃油消耗量的60%冲肛钝,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的欺。可以说尽管卡车的量比较腥 ,但因为排放比较高李写,另外一个因为运营的里程和时间比较长姬檀么,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的垛滴港。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍仿珊讣,实际上物流的效率还是比较低的潍。基于这一判断随,我们提出了一个“超级卡车”的项目拈榔,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源屁灌豁,通过这种材料的智能化复侍钱、材料的纯电动钠叭、新能源的技术路线以及车联网打造绿色铰骏凰、环保孟汀手、节能归、高效毒关咸、安全叹部、智能的超级卡车拖朔。我们的目标是要实现降油耗30%才,降排放30%短,整个货运效率提升70%妇晌。   另外是关于福田汽车的车联网技术逗,我在福田分管车联网业务度良,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值提维,因为乘用车是一个消费品山,买车和用车的基本上是一个人羞,而现在主要是用来出行的禄伺咖。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控蓟,但是商用车不一样怂搅,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的虹,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用超澳,驾驶行为各方面的安全霓崔嗓,另一个就是乘用车是一个地域性的车累痘,不像商用车需要全国跑韦趣陀,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨舒工掀,过两天跑到海南去了湃。所以通过车联网对车监控的需求更高一些轮弗。还有商用车的故障率璃,因为它的工况复杂那,商用车一般具有轻载伙、标载和超载沥刹,但是对轿车一般不存在这个问题氨晌宋,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低觅,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的渡。所以通过车联网对车进行故障预警粮衡、排除以及程序优化等方面盟,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些腿。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理版粟冻,建立与客户的互联互通辫散睛,为客户提供增值性服务瓷董醚,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商匙彭、服务商和供应商产品质量和服务的水平怜。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划焙。大家很清楚贿讹,围绕着工业战略搔表盗,德国提出工业4.0扛,美国也工业互联网淀锰模,其他企业也有一些比如日本的机器人战略括、英国的2050战略犯奇,中国也提出了中国制造2025贸段,福田汽车结合自身的一些现状洞其细,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划及勒卤。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台似。“四互联”实际上主要是为实现企业内部改习、企业与企业刀唉硼、企业与产品玖即甭、企业与客户的互联互通视舶煎。“五智能”就是商业智能炮酣、智能管理姑浅、智能汽车墨阂画、智能工厂赊、智能制造惮廊。时间关系假靠温,不再进一步叙述憾。   目前伦伐,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期酣。福田汽车愿和大家一道得,通力合作悔,整合资源廷价味,协同发展逻戎喂,共同推动中国品牌的加速崛起祈,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献废建勤,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编发:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日计,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕搂桥。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题雹嘿,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题缔甲拣,力邀政府骋贤、行业辖啤、企业乓睛、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见底蚂,寻求产业发展有效途径敞锈。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员欢、舍弗勒集团副CEO谩襄围、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动逛勒汐、驰骋未来》的演讲实录谁。 舍弗勒集团执行董事会成员确倒宿、舍弗勒集团副CEO馆、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾富卡、女士们握淌媒、先生们厘,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论晤痰屠,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略敝,我们的愿景扳馅啸,是如何来推动我们未来的出行和移动庙。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容诉翅驶,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史喇损。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景呈菩拭,我们是一家领先的技术公司脊,在全球都有我们的足迹磺公,我们一直致力于移动犀,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用疽遂,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求穿才败。   舍弗勒一直致力于创新垮淡,也可以说我们成功的因素是质量焙矢尸、技术和创新币撇。我们在制造业方面有很强的实力教糙,在系统研发方面投入非常大摹咆丸。我们创造了一流的工艺和技术番什,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门娶纲鹿。特别是在电气化以及相关的动力总成方面崔靠,今年我们在德国获得了一系列的奖项先蜂捐,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品惜锣念。   就像很多其他的技术企业一样拉,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域肠母。第一是环境友好型的驱动挪绩踩,第二是城市交通叙幻佳,第三是城际交通痪临,第四是能源链套。比如说大家可以看到遍垮,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛曹,人口结构变化非晨停快马晌,老龄化社会已经展现在我们面前摧匠,技术变得日趋复杂涟,数字化技术的利用领域不断的扩大靖谰,我们需要找到更好的方法来彼此了解烷煞歌,这样的话才可以与合作伙伴一起合作火篱克。数字化是一个关键涉够巾,另外就是环境方面幢淘、可再生能源还有资源的可用性道,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题熟容底,资源的短缺也是我们要去关注的疚故鳖。   再看一下经济的趋势串,我们现在处于一个全球村裂合,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题坏,这些是不一样的仍典未。另外就是可负担性的问题舷,我们要为客户带来更多的价值佳奴,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题唐滇骚,这些都是我们要去关注关心的郴臀厩。   我们来看一下未来的战略限,主要涉及到四个窗口呵。   第一是产品本身界首么,我觉得对于汽车产业刚,对于机械制造产业来说都是非常关键的蔚江萎。在这个领域/行业氰寡填,我们需要更多的关注环境友好型的驱动杆怖,要减少对环境的污染费。   第二是当我们制造产品的时候排撼附,或者制造产品元器件的时候粹,要关注它的功能厩列。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行峨嘶浪、城市的交通师净潍,对于汽车以及对于我们的供应商骗,可以为汽车产业提供什么样的元器件灌炯,这些都是我们要去考虑的法。   第三是城际的交通下蛋,涉及到比如说航空模屋、高速铁路的一些竞争桐鳖靛。   第四是能源链的问题玖,我们有什么样的能源是可以使用的算暮,我们将来的交通工具运用什么样的能源巫惦荷,这些都需要我们考虑逻瞪。   看一下将来的动力总成慌。我想给大家传递一个重要的信息地,在接下来十五年时间里艇钦就,从全球来看毫山,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成讹,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分构剧。   但是现在也有一个趋势发展得非乘推欤快还,来自大众和奥迪的这些厂家陷,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车啦。到2025年潘,纯电动汽车的销售额大概会占到25%蜕誓,也就是200到300万辆的纯电动汽车麓怖厢,所以到2030年可能会是一种不同的情况桶恍讥,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况泪豌嫡。我们还需要让它更加有效一些募,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争姆谎稍,还有电池或者是燃料电池等等眷犀寥,这些都会占据越来越多的份额宏。对于我们汽车产业来说非常重要秃,对于政府来说也是非常重要的队尼。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料嘿,比如汽油泞旁曹,还需要考虑其他的一些燃料厦瑰,或者是人造的燃料等等将星陡,需要考虑更多类型的燃料兑甘,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求饱冈笑。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面酱壁峭,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车坞,包括48伏的解决方案杰详,它主要是对手动传动系统的电动化淳卵。我们需要首先实现这部分的电气化金。另外我们也需要对离合器实现电气化差渡钠,也由于推出电子离合器降乓。另外我们还需要进一步提高效率碉。也就是要进一步推出我们的混合动力母绷品块48伏系统撵颊。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力某恋筛樱块的解决方案回化脖。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案歼吉弘,针对高压的电桥驱动解决方案娇辞,或者是一些电动轮毂驱动解决方案贾换。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统抢,以对其进行电气化处理推含。如果将来我们有纯电动汽车的话芬餐坡,它的电气化程度会越来越高踞泰摹。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战恐勘哦。现在随着新的解决方案变得越来越复杂丰,因此我们需要进行标准化混搐,标准化是第一步乃瘦脖,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高啊屉,或者说是一些部分的爽,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案漏丢农。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求官些腔。我们也需要减少车辆的整体的质量猜,主要是成本方面是一个重要原因搁。如果需要建一个标准的话脾,我们就需要有更好的一个平台惭唉,也就是说我们需要基于标准的平台如卿法,或者基于标准的乃医幔块进行我们的汽车制造抹馆。   我们需要全球的平台化解决方案括容仇,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求敢。关于动力总成方面客惠箩,它的变速箱是最关键的一个部分誓锯坤。我们刚才提到一方面是包括内燃机蠢袭,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起先,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器讲,这些都是需要我们进一步给予关注的部分桨叙恕。   接下来看一下我们的重点产品破猛。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面畅晦练,我们为中国带来了什么样的解决方案瓦旗?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案哼随含,我们推出了高压P2混合动力牧钩穑块恒室。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决南骡腻,我们希望能够改变它的一个变速器麓硅妒,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换舌。   通过这样的一个标准的牟块化设计台关颓,它可以适用于各种变速箱之间的转变废纱靶。另外我们还会考虑它的一些振动的需求拨,我们的这种创新型P2的混合动力拿访瓢郏块可以帮助实现不同程度的混动功能纺疯哩。实际上谎瓣,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案突米。我们的量产计划是2017年在中国进行量产狙坊。这是第一个解决方案棚歧。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划拆,它叫做高压P4电桥的解决方案归,可以用于SUV或者车辆的CD部分寥。它具有高功率密度彻,可以适用于不同的车型虽,非常容易打包进行个性化设计首。也可以用于新能源的生产松娠。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产琴成呈。它可以让我们更好地使用内燃机茂。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车颊兑叛,这是我们两到三年前开发出来的希。也是考虑到了中国排量的需求戌含,或者是新能源车辆的需求麻皇衡。针对这样的一个需求迟廖寇,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案定,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机诧挛朝。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机几疏悔,我们中国团队也为此作出了很大的努力俏耪遁,这个发动机是专门针对中国市场推出的怪巳溯。   另外就是在变速箱方面聚,我们也推出了一个新的解决方案栏钨桅,是集成干式离合器的DCT变速箱狗阀,机电一体化离合器和齿轮执行机构巢。   我们知道汽车市场的变化是非常多的涸角,对于工程师来说猫,我们都是非常理性的劫胎母,但是有的时候我们需要具备一定的感情疚。对于我们的汽车技术来说搔炬察,我们一方面需要理性票,另一方面也需要激情割剿极。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现僧葱路。针对方程式1的赛车年佰,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成加还掀,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展咕桥亩,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势芒爱。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编题淡枯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日茶朴,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕导。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题码,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题焦,力邀政府新羚隘、行业氰潦、企业嘲共、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见岔得,寻求产业发展有效途径力匹。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事摄、副总经理 吴松发言实录辫。 广州汽车集团股份有限公司执行董事冻慌、副总经理吴松   尊敬的何部长疥、朱总湘,各位嘉宾勾、各位朋友罗夹庇,女士们肠咳、先生们摊什醛,大家上午好埃恢。很荣幸参加这次论坛芯蚕,我上次参加此论坛还是2011年岔钠酣,当时大家对广汽传褀品牌还不熟到始瓦,那时候传褀刚刚才有这个名字色,传褀的保有量不到一万台颧冉卜,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车扑颓栋,这给了我们很大的信心和鼓舞磷,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持抱病。传褀一直也在努力券,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆凶斧,年均复合增长达到80%辣鲸斡。目前市场保有量达到65万辆辣豢旗,已经成为集团利润的主要贡献者之一隶褐屎。   明星车型GS4持续供不应求饥,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数佃,而且GS8与GA8同一平台鳞拣,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品翔男分。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到贾,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛婪,对自主品牌的支持蚀,关键的还是坐腔牡芥,关键的是感受宫矢,关键的是多提意见摹沸。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心聊搁,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌分。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会计,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法笑菠。我做自主刚刚回集团簿始揽,将近9年半的时间谎,从不愿意干到喜欢干信夺,到对自主品牌依依不舍洼暖侥,到对自己找不到定位和方向握,感觉到人还是能做一点事毯。所以这在这里借这个机会枚翻末,感谢在座的我们各位嘉宾突、各位媒体的支持乌藩,也感谢传褀团队的支持等,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力钱火奠,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持哭。   我的发言主题是构造改革创新驱动返亮,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考讼。一个方面汽车产业发展形势分析稻,前面讲了很多了忱俄譬,我就不多讲秦。   一个态势是稳步增长纱差,但是全球增势放缓冠恢精。中国汽车产业发展仍然有空间痢,仍将会领跑全球汽车势施。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台粒都,中重型商用车达到400万台晚,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%盖。中国汽车销量将达到3140万台十,我预计可能还会再多思讨郸,关键是结构看你怎么改徊疵鲤?如果要参与全球竞争判好,那重要可能生产量还会增长桨抱粕,复合增长率将达到4%写。   第二个特点刑,优秀自主品牌加速成长浑勃冕,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流镰雄全。中国汽车市场发生了深刻变化理墒,中国品牌迅速崛起纲,优秀自主品牌加速成长乱吾赊。关键是要产生优秀中国品牌萍蔷桓,不管是哪一个企业涧,在现在这个环境下寇,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌忍力,还有我们何部长撬乏娃,这么一批老的汽车界的前辈矮户,到了这个会场又在用行动来支持惧骄。大家和我们媒体各个方面的朋友拘牟,大家坐一坐摔响控,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别躺窍,差别在哪里慈?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的为。关键是中国人要团结膊固轨,不要互相贬低底。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦啥,抓一到几个姑,不要想象太多烽,我们从来不怕想象世亮南,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向蘑,坚定方向防蘑。   那么数据也说明一切豆,2015年很多中国汽车加速发展蔬胶,行业整体增长率为7.3%的情况下挺惹何,中国品牌乘用车增长率达到15.3%佰弥黄,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%辜,相比去年又增长了1.2%百分点孺套。而且自主品牌抓住了很好的契机掣怜,在SUV里面我们是防守的暖泌青,是中国品牌先站住位置失拳,合资品牌再进攻宠,再加上周围的环境变化秦仆涧,所以在SUV里面我们一定要全方位发力屡卉亭,占据主导鸿,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个届届授,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人苔挛。在轿车外资品牌已经占领了我们的市沉叶谒痢,统治了我们的各个方面料外乡。我们展开进攻是非常艰难趴乳,但不是说不可作为伪你,要选择时机晨起。我们要在中高端里面取得突破表,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比瓦惯,这是韩国人讲的宿,不是我讲的啼。他们说老雹,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候暇统缺,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌浆膘,如果不选择是对自己的不自信烙,这个不能靠强求停,靠品质司、技术毖捻、新能昏,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品划尝瞥。   第三个栓闪,汽车消费升级和资源制约杭钾伪,也迫使汽车产业需要供给侧改革娩绍。不但要有好的产品庭裳,而且还要有低的成本沉,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害碎。在汽车需求方面钨,80竭、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军泌先,个性化徐、智能化铂疟、体验化等方面的需求还在不断地上升牟邪栏,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战乐飘。不管怎么变化和迫,满足顾客的需求欺,满足抓住市场的脉动开铜俺,这个是关键点捶。而且资源供给方面拷蜗侥,现在的人口红利逐步消失败,而汽车不是简单劳动唬豆酿,是高技术情况下的技术劳动姥粳够。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家畴鲤夺,我到那些国家去考察过亨,没有中国这样受过良好教育具,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性滤观,那不是每个地方都有的挞。有的地方上午上班娄,下午到时间钱一领就走了谱。所以对一些合资品牌来讲岛尼,中国也还是蛮有魅力的蒋森,关键是要拿好东西出来粉猎日,才能谈自主嗣讨。   当然工资涨这是个客观事实限糜,2011年的时候4.1万砍,2015年他们说人均工资涨到了6.2万煌款,这个不高的几,还要涨桨。农民工那么辛苦萌,给他一点钱算什么窟。但是钱从哪里来瞪?我在传褀亏损的时候阿,工资涨得慢薄,但是想办法补贴冗帆。这几年别的都在减驾深司,就是员工工资不减缺弹蜡,但是效率要提高肺皮搐,要杜绝不干活的人帘伐,最后挣得钱多秀防,干活的人还没有机会绒蜕纷,有钱的人天天有时间去议论钱顺,没钱的人在干活垮豆,这样大家积极性都没有了吐纳限。国企的弊端就是这个道悔。   那么在监管方面部,工信部刚才也说了叹孩,我们的司长也说了号,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破奔荚遁,在供给侧这个方面要下功夫譬。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径鹤,作为五大发展理念之首郎芬,当时这个报纸一播五大发展理念富,那时候我还在乘用车臀沙,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去瞎拿骇,这十个字挨悸。为什么呢杜?因为没有创新就没有一切随,没有协调就调动不了资源畅,没有和谐的话净簧到,共享也很难羞,大家不愿意跟你干筒脾釜,我是不相信英雄的对,但是特定的时间会产生一点壤,还是要充分调动群众的精神查板,各个方面全方面的参与林媚酷,企业的成功除了它的领导者的作用洞尸,更重要还是把员工的积极性调动起来篙讽旗,人民群众才是创造历史的动力泡,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人内囱,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革架遂双,需要我们从技术管理逢、营销董迸藏、品牌串抒、产品健、服务全方位展开创新巴,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革来拖,来推动中国品牌进入全球堂,成为世界品牌猛。   第二戒筹狙,汽车产业供给侧改革方向与实现虑。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法暖。   首先奥,在自主品牌方面乓,我们是追求全球视野开展正向开发溶片陵,坚持以我为主的构造核心棺氦,组织全球资源栋娘藉,开放性自主研发模式间事羞,掌握核心的竞争力疏娇掣,获得了可持续发展能力募春处。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人脸凌。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人细。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了辉庙疲,我们的生产能力标准是35万挞,但是预计今年我们的销量会超过35万淑烩舒,有可能达到38万瘁伦,当然如果制造组织再高一点袄廖竣,可能40万稀毛,也还是有可能陇,但是大家别报到40万啊卤觅墙。这是有体系届,有制度保障的洽具堤,有员工的全程的参与缄。一个别的企业的人到这里来看懊,他说你这个企业为什么增长这么快谴衡,没什么别的邪睦盎,员工的积极性调动起来了夯峭替,他们说操箩馅,我看到你们的员工眼睛充满激情需合埂,因为人天天在干活的时候就会有理由勿宽,如果执着地做一件事情带有一点追求蒜,那就有远大的理想饯付裸。   放眼全球庙亲醋,在开发方面整合全球优势沁识,实现研发的全球化郡醚壕,人才全球化扔、配套全球化淮。依托国内的研发资源鹃,充分利用国外的资源开展研发资源整合的,打造企业自身的技术体系贰拔甸。我们用了将近五六年的时间偿,我们确立了G-CPMA跨平台男眩块化架构铆解挤,我们第一代的产品是引进消化吸收偷,第二代产品已经完全进行了提升瓢辜瞪,但是没有否定第一代咸,掌握了数据链恢麓随,掌握了开发的流程蒂。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列首剩。实现了一个平台可以开发六七款车型绘忙,实现了多个平台车间的相互有机关联秋袜册,实现了车型的变化多泰,开发上市快靡期,质量易保障燃盖鲁,低成本德、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设泄盖挝。   第二个时,坚持质量为先卤柒,推出精品车型彩,提升产品质量喘塑,加快自主品牌产品开发加保,提高汽车供给侧水平弓柒迪,推出符合时代的互联网化的产品摩传徽。打造消费者喜爱的精品车型告景嘿,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果扔,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式蕾,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织骸圣。实际上汽车不管是新能源也好虹劲,产品的三大特点腹蠕扩,一是颜值不好看别人不买饰透,第二是品质匆,没品质也等于没品牌牧,天天出毛病心里不愉快是,第三是性价比冻阑伙,就是靠成本耙幢。我们的员工不需要培训就知道品质汝软,因为好多从合资企业来悼眷,合资别的没培养戌诗闺,就是对品质追求洪,结果就是成本搞贵了届欣模,把品质先过关泥需,回头成本再来逐步下降蔚饶绊。我们第一个解决的是品质钱辈笺,第二个解决的是颜值霖陀,第三才是考虑成本品辞男。成本程,供应商的成本我控制不了考惕围,如果今天在座还有供应商的话顷乾扦,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点喝菏,还是有这个机会的霜剁。但是我建厂可以控制翁匠编,我们内部的生产流程工艺胸,我会重新再造蛙怯谦,这个我投资减少了念就,今天也披露一下塑,我35万的规模最多可以干到60万娘。如果创造性一点可以干到65万期,总投资50个亿铝倍垒,含整车加发动机盲须崎,这是内部数据事,来给自主品牌共享芦肺。   包括一些模具加在20个亿汤略性、70个亿田炬谓,最后的结果我都不相信蹋,实现平台化山身、公开化癸庞顷、可视化挞,让所有的东西全部依照规则阳光推进凭。现在我们的供应商也很满意党权,社会上也很满意匡沮啪。这就是在体系使,在这些方面的作用力炭歧,防止一个部位一个零件荷畦吗,一个车就不同零件不同标准莲抵,那怎么做掳,永远做不了好车沸。这个要感谢合资养成的规矩膊。但是自主也会给你更大的动力刚驶,动力是在研发断副挖,其他方面再有作为愤。所以我们是国企的平台五倡,民企的效率甘傲,合资的流程归辅陷,这三句话就是这么个意思城。   第三个厩蒜,坚持智能制造打造智慧工厂尽鸿。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂贾,实现占地面积的有效节约典,我们的合资企业啡鲍,广汽本田在推进第三期的时候倦,就是根据SSC这个原则亨。SSC的第一个S就是小型small踢瘦魏,即所有资源空间最小硼颠、设备小型化;第二个S是简练simple炉韧,就是除去浪费戏,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑诧淮,complete衔蜜,以追求小吗够、近碗、短婆、轻毙,最合适的自动化滥乃、奈臼耍块化逝。所以广汽本田第三工厂运用SSC录,它们的车间占地面积减少45.5%纶品瓦,投资减少26%艇物骏,跟它的一二期比湘蜜,能源减少了29%纳邢成,成本节约了21%酶辆恭。   第四个坚持管理创新刮,开展构造改革亲冕,主要就是我们广汽丰田炊牛诵,因为我原来在广汽丰田发动机场寺喘,我9年就去丰田一次虏患坊,去发动机只回了一次盯,因为当时这个地方环境太好了亨垒泞,我怕一回去又不想搞自主了灸闭翱。但是鼓励我底下那些员工经常去缺涩现,去交流盆培,日本人也还不错我,大家都交流示痊思。但是技术是交流不来的奴侍,思想文化还是可以交流的雄坍盗。最近到丰田去了一下瓷,大有感受显氛,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革枫,它从最关键势、最基础的制造环节入手挝,开展生产管理创新梁叫慈,从制造轴航、供需轴横畔、采购轴出发熄描,深入开展构造改革事钢,实现全员参与粪玛誓,利用构造改革改变每一位员工的工作意识哦,充分调动员工的积极性畴、创造力父搪,取得了良好的成果剃党。经营绩效方面脊,今年的销量增长不多死亲纷,但是利润大幅提升称全,生产效率显著提高枫。人力绩效方面试,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升盼,管理体系与生产流程更为完善缅境粟、合理前肪。   通过改构造改革颗抢第,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升未诫吻,根据他们的预计豌备财,已有的数据绢龄,2017年单台不良率预计会降到0.01%苍,就是万分之一铰。而且现有的工人总数减少1600人剃莲尝。就是现有的存量也可以变化挫士,他们现在不到一万人飘,要减1600人陛蔽瓢,它新建的工厂骑,员工还是要招的暖,但有的还是要走说。就是用减下来的人把他投放到这个地方搜递。   第五构匡蓝,坚持体制增效翔福撤,强化体系创新泞却。既然这些企业都到中国来了祟悍捣,有机会为什么不学一学呢赶蒙长?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下海仇泊,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破裸软临,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式脐编赣,广汽本田精益管理帕济,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式虐。为什么搞一个广汽生产方式挖翠骋?为什么不造一个丰田呢鹅色?这里面要说一句汐下,丰田生产方式你不能完全去学乾,条件不一样偶,环境不一样痕拼,人员的基础素质不一样度酗,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多陇。你学它必须要结合自己接,连日本的企业去学它的惦弦池,有的好多也不成功尉,当然我不能妄断踩,这是从资料摘的滦,不是我说的笺虾。   第二个炽瓦,我主要员工整车从本田来俄播,发动机从丰田来橡,也有一部分本田荣巫,两个企业不同的模式怎么办喀?发动机就要按丰田来昆镜水,从头到尾来蓄挺肋,坏的不学好的学揪铃夕,整车就按本田的来茫。但是一个企业两个体系怎么运作呢撇湍露?我说干自主就不能有体系锹侣,要体系就是传褀的体系挂健。不管你是从哪里来蒋,包括从社会上来事乓葱,来自五湖四海一个共同目标袖昏,要干好中国自主品牌忱呢。所有最后提出了广汽生产方式盎犁,以丰田为主结合本田相鲍麓,这样把文化擂时、体系做好翅行,但是还不够巩固处,还要琢磨吉禽黑,现在体系已经起来峦寂梆。   我们从2013年开始策划汰茄谓,集团的主要领导说这个很好浆杠贬,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的侩。   所以后面我们的产能又不够了遂渐虚,销量又搞起来了剿,整车进行改造是怒、发动机进行完善模溜趴,整车户、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造徽布,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%路弯娄,就是第一条生产线迟泞蹄。第一条生产线上半年生产了将近16万摩修乌,20万的能力干了16万宿,实际上还可以做讥躺,全如果满负荷做的话读辩鼎,估计干到35万都没问题菇。极大发挥不,这个不进行全体系变革很难饭勤。发动机装配线一次合格率99%驴沉角,这个零部件产内库存减少70%缎,厂房面积提升30%八僵克,原来不够用芬画揪,现在多了这么大的组织日苍淮。库存资金减少50%坎俯,更为重要的是这一成果横向展开旱缕。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线对,它的年设计能力15万辆甸浅,8月份的最后一天有个数据醒蔫,他们双班日产已经达到了650台恋瞎新,它的满负荷是700台挡贫,估计9月份就可以满负荷殿箩。这种提升的速度充忙量,全世界都是先进的霉堤强,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局必诵党,它的一次合格率最高达到了93%愤伶乃,平均水平92%骇,接近丰田中国国内水平恐,当然追求的是丰田日本的水平龚闻,广汽丰田学丰田本厂淮胆仆,我们下一步也拿一个计划镣,要挑战就挑战一流废辨,否则没意义督疥沪。   那么我们以建成世界级工厂为准则瓷,以广汽生产方式为核心氢姐,融合了SSC原则附,运用创新思维全力发展智能制造技术滩害韭,打造智能工厂懈。我们在第二工厂通过价值流最大化姥、设备智能化薪吼,生产线自动化醇盼拉、物流信息化垫、网络可视化掸、操作简单化屯碘、安全绿色化舌、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级玩硕幕。这个第二个工厂是非臣炝概妫好省怒靶、非常成功的一个例子辫,但是这些都实现了情哄。   第六是坚持品质保障骡兑茶,打造高端品牌颠。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗描炉离,高的效率提供优质有效的供给似伍。广汽传褀通过精品工程确保产品质量蚊,连续三年获得中国质量茅、中国品牌第一稻舵,超过很多在中国的合作企业地,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八码,所有企业里面包括外国品牌芍啃内,与广汽丰田并列第八蕾鲁,比2014年上升6位骨伎离。   第七宽铃恋,坚持客户至上陛轨些,提供优质服务灿脾,不管是在任何情况下起,用户是我们服务的对象挞第枚,也是我们的衣食父母测七斗,尤其是作为汽车这个特殊产品物袭判,我们对安全扑屑厢、对生命的一种关怀摹亭,作为生产制造环节的改革捅沛怀,是汽车产业供给侧改革的重要方向极,但服务环节的创新与改革同样必不可少删狗科,这还是目前我们相对比较一下姜广冉。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名伐,也是一个什么机构侈美,我记不不太清楚额玛。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离确琅矗。所以在产业互联网的时代瘸,每一个企业不再只是产品生产者狄乐好、服务提供商谜,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商痢瓦缅,服务以各种形式融入到了制造业黔、研发设计扦、生产制造尘舍、经营管理纲、销售等环节此室。有价值创造的可能田颊,就有服务形态的出现祁。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限杯糜辱,两者相互融合拈、相互依存腥水,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展典喂。   广汽在这个方面也展开一些工作踢创,我们的整车平台将联合金融齐、保险哪偶、物流稼轻、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务荤申,车生活平台会涉及多个业务平台欺,除了常规业务平台还包括了配件商城懂独、用品商城效、社区服务连锁室虏,用户使用汽车的整体生命周期埂,产品的购买只是开始坎鸵,与用户长期多次的接触和非常周到的服务暖吹,这才是我们下一步发展的重点来桂。作为汽车服务提供商射,我们更应当关注的是用户的体验非底,以及给客户带来的价值增值感受嗡蒜,汽车服务O2O的打造廷湃,也是为了满足汽车全生命周期的需要木,以及品牌和价值进一步提升的需要俄。   第八韦贝,就是通过这些改革喊救,整个广汽集团范围内的成果睫俩帽,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万缅,同比增长28.8%幂蠕哨、29.7%螺肚,比行业高出20个百分点爬。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平圣困,同比创下历史新高失全。当然传褀在这个里面那是贡献更大薪,1—7月份销量已经突破19万睬蹭嵌,超过去年全年省抽邓,加上8月份最近的数据防虽桓,今年全年的任务22万已经完成了哺末惠,同比大幅增长143%嘲嗡。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强狡普,位居第303名搽,比去年排名上升了59位耪胎,整体实力大幅提升糖竣弹。   第九仕酒申,就是广汽集团的发展十三五战略焕巧凳。简单地就是一个内部协同创新卜淖,外部开放合作彩惹端,这是总的原则杉考,全面实施结构性改革娃筏,实施一五一三的战略悼罢,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆桥,这是一个保守的数据钠,因为传褀搞不好就过100万反负屉,前几年说传褀100万攫讹,别人说吴总靶铩,你是不是在吹牛财,现在领导嫌我100万都少了欠,拼命把产能都整合过来了凑,成为先进的汽车集团蚊,做强做实研发整车零部件夯莱、商贸服务和金融服务五大板块衔,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌心,实现自主品牌事业的跨越式发展焦痛,全面实现一个“三”息,就是电动化绷、国际化算兼、网联化三个方面的重大破马媒。   各位嘉宾县呜、各位朋友轰痢,女士们接岸、先生们沥晒汝,在需求持续升级聊两,资源消耗的情况下独圈,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓册,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端椽茸徽、品质优先态、创新驱动的发展路径标,坚持正向开发皇涛趁,提供优质产品碍椿,坚持智能制造吼薄,开展管理创新齿栓星,保证服务水平疲凶,注重品牌高端化济撤。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花渡碱,共同推动中国汽车迈向新的台阶墓,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球舍点,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编等艰:李芳" "  今年3月垢承,借百年庆典之际酚话台,宝马集团提出“下一个100年”战略方向啪檄鲜,即“智能互联”甫瞎论、“绿色出行”和“自动驾驶”盘怯,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向递诞。随着战略的提出蜂,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开前洽觅,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上八。在这其中探蠢,“人才”就成为关键问题花泊。为此廖,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕戚艾,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备诫马。   根据沈燕的介绍可以发现继,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛盾痢炽,涵盖计算机冗闲存、工程学贿城凄、自动化磕江洼、金融等多个方面欠犬。她坦言聊彭拖,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入霸涉杏,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈奸。因此估,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才谜呸。”这其中包括互联时代的在线招聘开绒矛,“例如我们利用自己的招聘平台宿乔、Linkedin庙啥、智联招聘等在线平台苹骑惨,以及大学招聘糙篡、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘罕。”除社会招聘外缴,宝马也会通过与院邪耍合作娶灵刻,提前把学生引入到企业中俩赔堵,专门为宝马培养人才废卉挛。 比如他们与同济大学十几年的密切合作醋故,举行“宝马同济日”这样的活动破莫殿。“去年我们就以互联驾驶为主题坎烦攻,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品闭,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习窍防。”沈燕说道净。另一个重要渠道驾肠编,就是内部员工的推荐平勒。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号悔,让每一位员工都变成职位大使侣,在朋友圈进行转发传递狈。   “我们对人才的要求拉,在能力方面最重要的是对业务的了解碧辅。这不仅包括对业务今天的了解匣,还有对业务未来的了解亩。要知道未来战略方向是什么题,需要什么样的技能略揣僳。 ”沈燕告诉记者段,“此外爆哆,我们对人才的要求是不仅要了解中国莆,还要对全球化有所认知巾碧。随着技术的发展密,我们对人才的需求呈现‘复合仍母,跨界’的特点告然草。但是稻嘎,这类综合性人才很难直接从市场上获得亨,需要我们进行入职后的培训际。 ”据了解吐,宝马(中国)每年都会根据员工表现兰趴呜,提供给员工出国培训以及交流的机会渺齿同,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流济绩剔。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换卡亨,以拓展视野庇嫌岗,提升能力卷臀铰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为抠屑,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是桂签舱,吸引并拥有了一批充满抱负官、专业的本土化人才粳。而面对未来彤,本土化人才也将承担重要职责浑恰,“这包括为‘在中国巍通,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向斑安鲁,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中鲁慧冻。”沈燕表示鹊。2012年欧破,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题凌阜,并在上海组建人工智能团队绞,承担电动化和智能化的相关工作违。另外添鼻,宝马已经在中国成立了专门的战略部门渡,进行互联数据服务及新商业模式的探讨茫冻。 这个团队将研究和紧贴中国市撤四甭,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地态怪,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中壳片焕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亥乃尽:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上惟磺,用“数字疼房、概率熬脚、未来”为题纫,论述特斯拉电池的高密度舷漂彪、续航里程及电池的安全性提略。对比国内本,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车敝报共,并预言电动汽车和智能手机一样歧,电驱动和自动驾驶注定了是未来驼平,不可逆的未来腺倾。 以下为原文台掂炽:   关于密度和里程数枫恢。 特斯拉Model S上市已经四年多了吼胶,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌放,至今为止一个都没有兑现戮钱。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)磷,里程最长的量产纯电动车艰据碘,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结汇效,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法蔬似,相对容易)还低的匀速行驶的里程数挫估,忽悠消费者港胖穆。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准古,里程普遍降低10%以上)来体现里程较,在有些国家辅助使用NEDC的标准棵,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)短唇捣。   关于安全性和自燃率疼。 自从2014年初安装了底护板荣荷庞,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)十,远远低于燃油车窃寇,各种撞的惨目忍睹事故交葛,也都没有发生自燃驰。相反评恼浓,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车惫铂,却成了全世界自燃率最高的机动车鹃,更远远超过了燃油大巴的自燃率碑蝗舒。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理你垃揽,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门鲤豪,车门闭合的时候已经有点变形了)夹龟,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业嘿,几乎可以说咎表城:特斯拉重新发明了电动车绰。    国内真正用心做电动车的企业千,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术碾抖括,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机需、变速箱说横、油箱等粹翠,改造成电动车的事情)湿取。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了附记,才会全力以赴来押注电动车敞渐。当然梆,也可能是很多品牌都在蓄势待发受必接,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招寝谭携。    电动车不是什么弯道超车考,而是换道竞争玛撅筏。    今天的电动车膊,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态捞。待机时间是诺基亚的几十分之一妹,软件也没有几个爽稻,通话质量也不好扛茂列,汉字输入也麻烦的要死物揪舌。和智能手机一样颊诫谱,电驱动和自动驾驶注定了是未来钡雹柒,不可逆的未来缎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稍笛澳:李芳" "   2016年8月30日敬,在北京新浪总部芯鞭,北汽新能源充电部门副总监陈保江蹭、北京华商三优总工程师丁晓伟娃、电庄总裁兼CEO先越滤独、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人届、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动嗅。    作为新能源汽车销售终端环节省隘入,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线坏。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市陈椤,更是充满了诸多困境牡撵还,不为外界所熟知低。    那么缎漠,作为中国最大新能源汽车市掣兜汀,北京的充电桩发展目前处于何种状况焙慈颧,北京模式发展的瓶颈是什么个幌锌?有何值得借鉴的地方刊簧?又该如何去避免失误和纠正骡?政府斜努、车企刨隶娶、消费者在这一产业链终端中假,分别又该担任何种角色奢梅? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录腐鼻茫:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山舌艇:魏总抠墒套,刚才你从用户的角度拌,同时您也是媒体人的角度口纽,可能跟这三位嘉宾的角度不一样并卧,您从媒体和用户身份的角度讲一讲懈,您发现了这些问题之后汗豁捣,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率昆权廷?    魏士钦峨:其实我们一直在琢磨这件事吃抵氖,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说砍,这两点是能够解决掉的奢锻。首先第一个等,支付克猛。就像刚才先总说的赶,有个银联一样的东西铰,接下来有个第三方耪揣,或者接下来大家都使用微信支付市糜典,不管是充电桩也好控端,app也好讹锰,还是当时的扫码也好饲,还是微信也好厕摊,支付宝也好瓜核邢,能通过手机支付兢鞍炕,基本上都能解决掉萄吩,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题撑写保,我们把支付给它想办法统一了佛倍瑟。不一定统一到一个里边去隧,大概两三个俱,大家都在用辰,这就没问题插似让。    第二赋抱,这就相对更难一些了录心啃,应该是有一些第三方平台真正站出来党镜闹,能够收集所有的真正的准确的信息需酒,其实当时我们自己在做app的时候达,就是在做摸点的时候邻卡骇,我当时就矛盾碘侵俱,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点堪赦,后来琢磨来琢磨去潜纤米,通过很多用户的反谰执,我定义出要摸一个最准的点杯洞罢,不要最全的史。准是什么概念疆剧汇?第一贝,我找得到履梦,第二垄,我到那去一定能用得上官免既。如果我找到它了械,也到那去了捷违,但根本没法用逻跺拷,那就没有用了描版。所以如果站在媒体角度喊鲁,我希望不见得是谁飘还迁,也许是个媒体废泪句,也许是另外一个平台寝,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起蕾粒,但是它也不一定是最全的魂,但是它是这些所有的里面最准的吐好,每一个用户都能找到桩吾床,而且有百分之百的体验把电充上日。    我们碰到几个小插曲挺有意思的敲策,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站泌,是咱们国电的站鲁,是快充襄。我们编辑去那边准备充电的时候晃,有六个跑快车的兄弟溜逛,霸占着那个点澄姜,就是不让你过去汲谦,这个充完那个充孩随是,还剩一个车的时候岸厢高,就赶紧打电话给另外一个兄弟莱,赶紧过来充电茄乳瓜。我们不等了甭。但是他们不知道祭佬,在那个点不到三公里的地方颓,快到积水潭小西天那个地方惮鸽贡,还有一个充电站沙,好像是三个充电桩还是两个没梨,一个车都没有厩拴漆,而且车位都是空的惫。他们不知道那里杰。而且那个点抬,我们当时找的时候用了三个app汀,只有一个app上标出那个点僧,另外两个app是没标那个点樊碑慈。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离会,所以准确性其实很重要裳嘲。所以如果能解决这两点扯澜姥,我觉得咱们的空置肝膳汐、闲置的问题一定能解决叔,肯定没问题的霖。这是我的观点哼。    黄山蓬:关于公共充电这个领域乓己,我不知道魏总在充电过程中倦泄驶,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题需旅?    魏士钦施:出现过商粉,很多砰。    黄山辈艇鲸:这个问题其实很有意思的问题怪顶,充电桩的标准是国家有统一的标准琉,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电淬。    魏士钦苔钙:是这样跨,最典型的例子就是腾势釜厂踢,腾势在很多国电充不了膝交蒲,但是在小E充电或者普天是能充上溉敝。    黄山迟骏:我们可以把时间放长一点来看划吮,在2004魏、2005电动汽车兴起的时候奉辛,很多人都不知道电动车是什么懂,充电桩是什么耻溺娟。随着这几年的发展冉,物业慢慢都配合了簧,所以从成熟度也好仕、物业配合度也好郝能路,应该是越来越高的为钞毯。国家层面出台惺桑,新建小区予以配合釜熔,包括老旧小区的改造叹官坷,都会多方面来共同解决这个问题茅妹。其实关于今天的这个话题勾,我不知道台下还有什么问题要提问的蠕围。没有的话洞,我们可以做一个最后的总结成。    我接着丁总说的北京模式的问题咸肪剩,我们今天说的是关于北京模式粱涟,丁总说了一个北京是纯电的市撑昵亍,跟其他地方都不一样唐,上海是极端的穷旁,上海是混动市撤咽钇!,北京是纯电市场绿项欣。我理解还有另外一个模式磐,就是北京的充电运营商是最多的肥韶祈,发展是最快的握,一开始是国家电网莆翁、普天在推查,后来群雄逐鹿郡苯俗,特来电趣、星星等等各种运营商都进来了仕鲍塑,包括先总这样的都进来了亢撼送。我听北京同行说北京大大小小21个运营商唐。    魏士钦思潭泡:现在已经不止了扯第耻。我们有一个数据烦乓,说是47个运营商围师。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稀舒酷:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构就伞奠,我讲点个人思考和认识僳晾攫。    先谈思考卉僵匙。第一墓湾,供给侧结构性改革内涵非常丰富溅,大家可能更多关注产品的结构性改革推鲜杠,其实我认为靖湃,源头是制度的供给和政策的供给话,再是要素的供给缚,三是产品的供给甲汾。    再把这个逻辑关系缕一缕冬剁冀,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给拱甭,而制度劝、政策和要素的供给又会影响到产品的供给蛋视。所以现行体制下够纽滴,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革谁谅芳?这是我思考的第一个问题财辜够。    第二个问题哀衔,是我做企业这么多年的实践和感悟刚先腺,企业到最后比拼什么傲?其实就是资源的配置效率每溃。汽车行业也如此讳寥。你拥有多少资源固然重要双阿,比如研发队伍娇坪咸,既有一两万人的申剖扭,也有六七千人的绒攀,还有两三千人的顽捶,资源差异很大膛,但实践证明人多不一定成果就多锯,关键是资源的配置效率悔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率糕,取决于一个企业的决策效率和执行效率颧融。而企业的决策效率和执行效率沧,又取决于它的机制和治理结构当盟。    反过来没南,机制和治理结构取决于产权结构的合理化桓涸窗。也就是说返法,产权结构会影响到治理结构和机制豁痊,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响谢,进而影响企业的资源配置效率叙。    从逻辑关系上讲狡滩,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革涛雹。    第三个问题颓篱臼,产权结构是前提粱,是源头性问题守力,多年实践卷,有以下一些体会纹篓鬼。    关于股权诧。股东应该优质化残督丢,股比应该合理化记。近期也好崩潮袍,远期也好瓦,你不能把那些对企业治理钡双炊、技术访、管理臀欺遣,以及市场拓展没有任何贡献庇,反过来可能还会添麻烦者颊,当股东功。这样的股东不能要疮。    股比结构这块碗谰韶,不同行业湿,不同企业戈,它的结构模式必须符合市场规则川霜袱。若是竞争性行业憨催,不管是央企陌价,还是地方国有控股企业拒,做第一大股东绝对控股僳驼,很难实现建立混合所有制的初衷醚逗导。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”霉碑,竞争性行业混合所有制要深混朽钳事,不能简单地浅混粱。什么概念竣?国有可以是第一大股东赫,但不宜绝对控股宛脆,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构辣。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化锻、国内竞争国际化这么一个概念伴。既然是全球化坟狼,如果你这个竞争主体禾无喊,你的治理结构潜媳,你的产权结构端,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话港切碗,你如何参与竞争哗?道理非常浅显明白舞。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践磐。    江汽集团公司制定十一五规划前裴,我们就有一个想法晨歉,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化恋祈梯。围绕这个思路袖撵,于是就有一个叫三步走的战略规划阀锈酒。    第一步欣恰丢,把国有企业员工身份置换掉派,从根本上说趁,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处藕录理,对职工也有好处侣,是多方共赢的一件事情撩两壕。我们知道鞘,国有企业这条船不管怎样栓,开得好洁,开得不好滇抖,哪怕再破再旧末档陀,只要不沉下去孝垛陶,国企员工都会抓住船板旁赊末,不愿意下船驾匙。    如何把员工这些观念转变过来盆沧?只有让他们从企业人转变为社会人泌鞍扭。因此懦,第一步是2006年核,江汽集团公司所有员工进行身份置换便。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会锹输,作为每个子公司的投资主体愁蜕唱,共同组成投资公司拘。    这样苗喝,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东口红慌。投资公司持有江汽集团公司的少量股权蔑皋。    第二步擂丛宫,我退休后嚷,引进中国建设投资集团有限公司巍。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司句。初步实现产权多元化猜挂石。    第三步诫,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产宦睫梁,包括安凯客车的控股股权措,整体运作上市炭。去年1月获得证监会批准瘸,上市公司已挂牌虐吓。    通过这三步走——置换身份蔚,初步股权多元化肯刀,整体上市颁食芒,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的懒投傅,对留人起到了较好作用垄提。在工业化铺送崇、信息化贩、网络化尤其是移动互联网时代喘醇敬,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代芥攘斯,股东或雇主和雇员之间的搏弈县筒胁,更多体现在决策权和分红权领域疵凯铅。    为什么IT产业顷,特别是互联网企业发展如此迅速揩磕?正因为它有这样的产权结构设陋,这样的体制机制秘。做得好的互联网企业噬吞,股权都比较分散雹,管理骨干和技术骨干都有一定股份互,可能这是大趋势吨。    互联网行业资源的竞争和协同灵舶,最终体现在人力资本价值上抨祥羚,他们要参与公司的决策和分红胶。这个问题如果不突破失涉,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难铰窟入。   存量是稳定剂腔,增量是兴奋剂    那么刷,内部机制如何变革欺?    1990年我接任江淮汽车厂长居扮食,当时非常困难悼囊,留不住人董。有些人选择离开剿累,人往高处走扑嫩,完全可以理解菩。留下来守摊子的这些人不容易唾碉铆,到我2012年3月退休溃,这22年时间里眉,江淮集团内部机制变革分为两个阶段冀开。    第一阶段是2000年以前喀惨。可用两句话概括斜,第一句叫做存量相对稳定痉,增量拉开差距累溅姥。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状旗频,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来半,可能就有问题恃稼。因效益提高而增加工资肺暇,贡献大的就多增旱,贡献少的就少增下透籍。即便没有贡献泵,原有的存量工资也不会减少堕覆吗,即存量是稳定剂吝,增量是兴奋剂济单剩。    第二句是有计划按比例增长工资罕。也就是说考瓶,企业效益再好阿青嘛,效益翻番工资绝不能翻番潭哎。效益不是很好棉癸,工资也要涨衰现海。为什么矢俊?因为国家年改革开放30多年凳馁桅,经济20多年高速发展疗昏,物价一直在上涨慷,生活成本在提高垒,降工资就是降生活水平警。所以我们有计划按比例增长工资屠乃彻,以建立工资蓄水池担,以丰补欠卫伐。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利烧杯肥。    第二阶段是2000年后骨前,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式培哗。    第一部分是蛔仇且,区域领先的现金收入舷量碳。和北上广深不好比魔,但在安徽及其他城市的同行业者中第割,我们的薪资收入是高的鞭哭,员工及其消费能力比其他企业稍高违。但现金不可过度发放簇,这是心理学缎。人就这样篓,口袋里现钞多了后岁剖, 像一线工人胚,包括技师在内抚,他腰包丰实了蟹,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了毛芒。    第二部分是大福利徘劫。我在任期间泌伯监,江汽集团公司解决万余套集资建房片,还有大学生公寓持、廉租房等;自营的物业管理做得非乘嵘好摊秤累,很便宜痕任,还有免费午餐泵荣艇,包括洗衣房等接。有大福利掳黎,有小福利鸿,五险一金都取上限提洼事。    第三部分有限的股权激励盗鼎宦。    区域性领先的现金收入獭敢、大福利涕鞋冬,再加上有限度的股权形成组合式分配模式诉,这使江淮汽车员工享受收入不低琳、生活成本不高的待遇措疙德。也使人才无序流动降到最低戈几僧。我在任22年档,江淮的人才琅溜,不管是管理人才还是技术人才酪浅,几乎没有怎么流失阔俊。    外人都觉得很奇怪娠。当时有个汽车企业派人力资源副部长卑贬,在江淮附近找了家酒店诫,一住就是一个月猩垒逆,每天晚上打电话找人纹,但没有人为之所动祁。    究其原因捣柒,当然也不仅仅是待遇和福利层伺,重要的是文化留人实,怎么能留住人心庆,这是其一毋废人。    其二洞枯,江淮汽车推行多年的学习型组织建设并,使员工的成长速度可能更快灸。    其三叫凡户, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径佃。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径虹醋,但我们有三条路径吭。    一是管理人员成长路径掠艇惕:管理员府哺、助理管理师痉讹窍、管理师榔刊、二级副经理偿惫、二级经理程瑞、一级经理敛贬。    二是技术人员成长路径滔洗堑:技术员渺促辖、助理技术师泪彤衫、技术师;设计师毛梯旱、主任设计师讨烩固、设计总监平蚀、技术中心副主任我笆、主任等居惟邵。    三是技术工人路径堪枚劝:高级技工骄绕、助理技师猛迟酥、技师刚浩伟、高级技师没。高级技师的薪酬搁旅,甚至比二级副经理拿得还多掏蔡。    这三条员工成长路径搁,每个岗位都有岗位说明书怂。你要申报这个岗位勉,必须经历什么培训慨,需要什么绩效锻,才有资格申报列离蟹。上什么岗位有明确的薪资标准戒溯死,“升官同时发财”膏貉稳,用人用工尽可能做到公开公正透明商。员工们也看得很清楚被菲焊,只要好好干螺豢扣,就能够成长普吵澳。    总之河尼,在中央政府大政方针指引下孰陪,切实餐的、正确理解运用国企改革的核心思想和方法骗惰盒,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革坛巾抡。    尤其是产权结构改革龟贪,不要消极等待主管部门来安排辛潘,等是等不到的节似。也不要对现有体制圣踞界、机制太多无意义的抱怨莱逆,只要动机纯正鲍檬疟,对国家对企业对员工有利饱泰,就值得一试末响配,这是我在江淮汽车多年的指导思想彭提靡。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋磕镶,但一定是基于稳定性希、权变性净汰竟、柔韧性基础上的变革衔扮轮。要主动诚恳地和主管部门进行沟通虫卷。同时切记不管做什么事情纯怂,一定要取得合法合规的文件依据新精胁。    在沟通管理和内部运作方面靠何,如何适应政策环境呻限封,是对企业负责人的管理智慧的考验公户级。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骗滤:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团辰、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办袜性。   当下拾撑,在互联网经济蓬勃发展囊、新能源汽车蓄势待发的时代背景下函通粗,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃聪处拴、汉腾虾购、乐视拆检葱、蔚来剁管、Nevs逃、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈等镐迸。但这些新思维来白汤、新模式遇到来自行业煽、公众和政府有关部门的不理解和质疑偏潘。为此寰球汽车邀请行业专家珐、新势力企业领导换、主流媒体高层搬揩取,就大家共同关心的行业趋势青膳、创新模式颈察、市场预判等话题展开热烈讨论徘。   程远忍:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁巷卸镰、V讯网总编辑程远   以下是发言实录灸:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛掏,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域拷嫌剑,也是一个全新的问题封便,所以我觉得应该是个很有意思的事礁容。今天让我首先来作一个发言清默匹,我觉得是抛砖引玉耪耿芭,我想把石头抛出来超萎,引出大家精彩的观点萎暇贯。   当然今天有几家企业来参加这个论坛隋贺活,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题忻该,他们该不该进入汽车行业碌塘。大家知道短,这几个企业全是新人惜蚀,以前都没有做过滦腿沧,在社会上是有一个反响屁,有一种争议秃香,说现在已经非常挤了纯砷,我们已经达到了2500万辆的规模欧,100万辆的企业已经有六七个了久,还缺你们遣履每?你们现在还有机会畴论透?我想说这是一个很重大的问题剩,我想这个问题为什么说是战略问题无汹,中国汽车业一开始就有这个问题鲜舱。   我的印象中峰耿,我觉得中国汽车业有很多政策裁能,也有很多重大的事情肌,但是我现在回忆起来屠铆绵,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大钩捶杉,一个就是开放引进井告,也就是合资新春碉,也就是所谓的市场换技术沃。另一个咀,我们做了一件很大的事情库,叫反对散乱差围侥鳖。这么几十年来沤合管,在我们的汽车管理部门峦掂剐,我们就不说谁了烩,大家都很熟炬解,都是朋友矢市,现在都七八十岁的人便勃。我进入这个行业30多岁犊,已经过去30年了替僻,这些人现在已经退了揭寡,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情界迸,一个是合资引进扭,一个是反对散乱差陀。合资引进就是把外国的跨国公司招进来侨,即刚才说的市场换技术米。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车姑暗,认为我们当时的企业太多太乱太小太差芭羔,只许有资质的企业做凛。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司觅琼,就叫中国汽车工业总公司刷掸。后来割偷,提出了南北划界岁,想要一汽在长江以北镐,二汽在长江以南缴瘁,形成一个竞争局面缎。这个想法没有实现淮粪怪,当然再早我们搞过六大公司褥反,但是总体来讲漏拌驰,我们在企业车的总体思想是害怕竞争诵级。   我在八九十年代写过一篇报道茫全,我就说中国汽车为何怕竞争凤广暗?其实现在想竣涵苦,我们争论来争论去就是一条劳赊锋,国有竞争挛,我们认为企业太多了渭寿,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理夹青暗。   那时候从国家宏观的角度靛忱痊,陈云同志提出了一个经济学观点测罕,叫做鸟儿在笼子里飞劣斡,年轻同志可能没有听过崎欺。虽然给你放飞蒂祷,但是你不能乱飞歌麻,得在笼子里飞廊胎薄。汽车的管理也是希望他在笼子里飞觅,所以我们提出“三大三小”哇,规定的企业能造车椒落,其他人都不能造车甲,认为进来的就是捣乱对。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章播孪苔,后来被总编辑改为无心插柳县当屋。我们一心一意想扶持的企业搞上去狭解时,但是我们不想扶持的企业又在出现恒咸虱,所以就出现了这种焦灼的竞争局面且。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意担敖艇,为什么呢宏?当然是我们的基础比较差涤擂,一无资金峨裸底,二无技术钳安,三无人才淌骋,白手起家拿。这时候我们引进外资夕,有了资金芍跺畦、有了技术梗含、有了人才戊,奠定了我们汽车的发展基础午。但是只走这条路等于缺一条腿蹈堤,只有引进外资继础,没有自己的发展瓜没。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业禽,反对本土企业察玫褐,所谓自主企业穗杆碍,所以自主企业很长时间不能进入造车领域末。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的趁屠蔡,奇瑞率掠饱、吉利嘶道、长城文宝杜、比亚迪判,没有一家是合法造车的企业尉,方式大家都知道颓昂,买一个不生产但还有资质的企业吼,就是所谓户口本头,然后就开始造车下。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好长热,该死的企业死不了貉锑关,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口寐让途,这是一个很奇怪的现象碧匡村,在其他任何国家都没有这个事情始怖寡,只有在我们国家雌酗喘,这变成了一种无形资产边。   所以冯藏桐,后来工信部成立前夕揽,在发改委发布了一个通报刃,宣布哪些企业要死且,其实是一个作秀未颇碱。因为这些企业本身已经不存在了里,我们如果不把资质作为一种资产保存下来函洼伤,就不会有这种奇异的怪现象藐。这个建立于我们对汽车产业的一种误判可,我们把汽车产业的市场化郝、自由竞争的方式忽略了科陵墓,我们把它当做航天航空管理场沽。所谓集中力量办大事丛,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的事,像航天航空只发射一颗卫星肖,只造几架航天飞机鲤,但是汽车绝对不能这样傻奋俗,如果我们中国只有一个汽车企业碑楼,我们今天无法想象能够达到2500万辆需,我们可能还在200万辆以下徘徊狡。   我们想想我们当时的规模派迪沦,讲起话来弦薯,我们一点底气都没有涧改定,全中国所有汽车企业的力量沤,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量琶遍卯,所以我们那时候是没有底气的德。那时候蔡总经常讲晾蔑,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂鲍深,我们国内的某家工厂乓,搞了多少年另形?投资130亿干了那么多年没有干上去炊徐,现在回头干干坑功疾,别的合资企业在武汉干140万辆车久坎,听都没听说过他就干成了搜翔倘。   当时我们确实是一穷二白溜摧,那种情况下我们引进外资蚀为纺,但是不让国内自己的汽车做佳稻,造成了我们汽车工业发展少了一条腿廖逢,变成了外资企业挤素绊、跨国公司一股独大巨纲手,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌邪祷。   中国其实为什么发展到现在这个状况哇?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差钡蒜,在座的年轻人没有听说过匿,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号撅。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作季坍。为什么有审批制农?审批制就是为了反对散乱差藉认,所以你不能随便上企业嚎。   我们把进入产业的大门关得很屑孕狻,一方面对产业造成了很大损失蓉别,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会舞钞。大家知道叔惊秦,那时候汽车卖多少钱览际?桑塔纳要卖了20几万镭仕,当时说两万块钱槽短,八字还没有一撇频从吻,订购两万多辆斥长坟,在桑塔纳卖20万的时候禽赣哥,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来恨够俱。那时候的技术标准吼、排放标准都很低斯,我们会很快发展起来递腔膊,但是我们失掉了这个机会习颊。这是产业上的一大失误崇,就是反对散乱差倪特棺,阻碍了中国自主品牌的发展伟隋堕。   我觉得中国汽车进入2002年武魂,入世以后就发生了很大的变化赌聪,这个变化就是放宽了睛佳誓,应该感谢国家经贸委前司长抗,后来发改委的副主任欧新黔旅耙献,他在这件事上力排阻力晌,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来煞,有二三十个企业进来灭盯。在这时候摊,包括奇瑞圈鹊、吉利祈镶、长城居胜朵,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面亩,所以这是我们企业发展一个好的契机泻补富,这个契机来自于好的竞争匈授寸。   现在大家没有再说反对散乱差攘撮和,但是这个毒瘤并没有肃清瓜人,现在要有一个新的品牌出来抗,我们第一个想法就是它该不该出来顾,又来添乱澎昆。所以在这种情况下松,汉腾出来以后光,我当时也没有太明确的认识醋棠,在网上一片谴责声的时候绅撼杆,我就意识到了这个问题问料。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的泪艰倦,大的打败小的肪田肩,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼贿,快鱼吃慢鱼侗羚。汉腾给我一个启发芦,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲剩,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在峦乓,今后还会存在隘。   现在一汽嗡、二汽非常困难箔,包袱非常沉重芹疟,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才私,但是最近连一辆好的车都出不来媒橇外。现在真正有活力的企业是谁呢稀?是长城牵泡怖、比亚迪玲冷、奇瑞宛、吉利才么。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用赫侈。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开台,让大家不要惧怕竞争唤,竞争只有好处茸。我们老是说过度竞争痘疵墟,实际上没有过度竞争灌,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的深驼,经济规律本身有一个调节作用虱驴烧,一旦过度竞争它会自动退出乔塘。   我们的出租车管理很失败毕女详,就是我们怕过度竞争垮,我们把北京市的出租车限制在7万辆什啦,因此打车难市袜偿、打车贵庐,群众怨声载道躬。凡是放开竞争誊捶,像家电产业大家都知道篙叭,为什么发展得比较良性呢清谢论?就是因为放开竞争澈菠吨,是不是先来后到呢经?我们现在想想80年代吭,61家电视机厂纪坦倡,现在上哪去找膊?大家熟悉的品牌懂琶晚,北京牌衡、昆仑牌焚惺,我前天在飞机上看到长虹硷投,长虹居然还在驰担,出乎我的意料袖啤对。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存卫,现在新出的电视机厂响辅驶,TCL过去有吗乒骚儡?就是长江后浪推前浪擅,我们永远不应该对后进者说不懂呢胶,我们一定要这个变成一个共识丹裂煤,任何时候都可以有人进来级菠。就像他们说的兰逆,任何一个行业都会机会答癌虐。今天在座的各位都是新进来的晃迸,我觉得你们的机会大大的有搜甲。   我的砖头就先抛这些锹郡,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编岭芍:沈达炜 版权作品凑昏,未经环球网Huanqiu.com书面授权霉,严禁转载柬且镭,违者将被追究法律责任窃。 获取授权" "  徐和谊说吓憨就,当我急的时候里淡,老唐一乐吨,哥儿俩(的配合)还行灸醇。双方都是坦诚的心态揣,就没什么谈不成的事情嫂浇。    唐仕凯则认为稳却,戴姆勒在中国与北汽的良好合作剿坛,基于双方的相互尊重差。合作中势砷,尽管文化不同察单、目标不同小尉,都能坦诚地交流且柿融,达成一致握农崇,满足消费者需求挫。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事柯、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚芬邪,在全新一代奔驰E级轿车上市之前铝斜寂,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事慨慈副、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯陛,接受了中国经济网等几家媒体的采访菜裸颓。在奔驰E级轿车之外荆窃,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作弦幢悲。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时帝蓬,徐和谊说传桐,关键在于双方的真诚与坦诚履伸嘲,这与我们的性格有关骇闷。我的性格是直率汾蔚,而唐仕凯先生则是含蓄讲刊、温和档,哥儿俩(的配合)还行苦哇。双方都是坦诚的心态啼评惊,就没什么谈不成的事情溅剃塑。    徐和谊谈到吃叹方,合作中恳碘冉,彼此考虑对方的文化残害浩、体制嘎科里,对对方的决策机构都很了解卸兑雀,也想知道对方的想法吼扇秆,并多从他那套(系统)思考倡:靠不靠谱逝堵,可不可能芯米里。不能瞎白话夕巾,不能伤和气聘沽,所以就越合作越顺利胯吻褪。    徐和谊认为逞,随着后续工厂和产品的导入蒜,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期哄负蛾。    他还打趣说饺,唐仕凯先生文雅狮颓皆,当我急的时候吠淮,老唐一乐乱,我们的搭配非澈铝合适椒蟹椿。    唐仕凯则认为鲁胜避,戴姆勒在中国与北汽的良好合作跋录,基于双方的相互尊重斧画。他说晦蒲,我们与北汽之间有更多的共识勿乌。过去几年的合作沤疵壁,大家互相信任砷、持久慌、坚实爸陷。我们有德国人的执着赣及陪、坚持靖,在双方合作中切亭蟹,尽管文化不同柿哄年、目标不同陵,都能坦诚地交流蕉窍罗,达成一致妈败,满足消费者需求鹿,也能让优秀人才有合适的岗位棱操房。可以说窗来,北汽与戴姆勒建立了最好的苯、双方互信的关系剩橙鹤。    另外碎踌苛,唐仕凯指出菇仁,中国业务的发展娟蓟显,离不开经销商伙伴的精诚合作凭,他们积极履行对消费者的承诺挤晒、关爱堵茎,也与我们建立起非常良好的厂商关系貌畅。    他强调角膘隆,我们与北汽的合作肖,增进了双方的关系琶存惟。 全新长轴距E级车上市现臣ā,领导合影(右二为徐和谊滩罢寺,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手镀颂,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说厩臼澜,目前帮蛾筷,我们的合作是最好的弄稿掂。认真总结以往的经验糖、教训频玲,特别是过去的错误难,接受媒体的帮助墓、批评睦烩,因为大家对我们有更好的期许故疥。目前疙戊,我们仍没有达到自己的目标沪,在中国市场还是第三名澳堪芒。但是擞,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)昧。因此幂宦缮,我们还需要精诚合作褥撤钎,力争打造一流的企业;精益求精玲垢猴,建立一支一流的团队崩。毕竟磷洛,我们的公司和事业都很年轻鞘曙,在发展当中最重要的还是关乎人掣。因此号蛙背,我们不能只顾眼前皋赊,应当放眼未来韧森摆,希望取得更好的位置叹范舱。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编握话额:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊尺茨硼:    各位领导鼓、各位汽车界同仁蹦:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛凑,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计丧。今年论坛的主题聚焦安全烧涡并,我觉得非常有必要盎醒,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题瑰创,已引起全行业和全社会的关注舰七。    今年以来杭,在国家和地方补贴政策的助推下碘娜查,新能源汽车市场延续了红红火火的行情架,1-6月鼎,新能源汽车实现销量17万辆轨,同比增长126.9%察佩。其中纯电动实现销量12.6万辆伴潘抖。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆皑懊免,预计到8月底肯,全年6万个新能源指标就将用尽夏鄙。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆糕潜店,同比增长170%豪,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置祁柑歼。    但随着新能源汽车销量猛增灌喜,其安全问题也逐步凸显雀。仅今年上半年氓,与新能源车相关起火事件就有11起讹,事故原因涉及到电池剔飘舌、材料咎坍、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面修。不但给事故车主造成了严重的生命轻、财产损失慈澜冕,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧坛,极其不利于新能源汽车的推广顷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律饲,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折唉,新技术新模式尤其如此诽涩湾。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处帆、火车一度跑不过马车捐、人工智能行业也几起几落扒,每次都面临着必须攻坚的难题洁倾瀑,并随着问题的解决才获得新的认可凳。新能源汽车行业也是一样柑,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域吝牟,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进快膜海,在蓄积了一定的市场规模之后胎功悼,开始到达一个新的平台期瓜腔嚎,开始面临这样那样的问题驰。而我们认为故,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题孔弟。    首先巴次患,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足帝。    今天我们面临的新能源安全问题垛现,一部分是技术问题僚矩姥,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等蜕跋屉。但更多的是行业规范问题逆谷獭,由于新能源汽车市场发展太快掏富很,行业法规建设相对滞后玩欢挺,安全法规不够健全溯秽槽,相关标准缺失厂逞泥,再加上消费者安全意识不足逝,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等握,共同导致了一些安全问题的出现稍茄。作为一个新兴行业同罐纠,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规问璃、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度廖肃脱,这是新能源事故频发的原因晶偏该,也是新能源发展到当前阶段皮锤似,我们必须着手解决的问题姥层赏。    其次列,安全问题是消费者关注的基础痛点斥问韦,必须全力以赴加以解决蟹豢。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示席猜,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准仍,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全垒恐。我们经常说限,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点狈悔,但是没有了安全这一基茨烫洞,里程的远近本身也就没有了意义缅徐。新能源推广几年来祷,市场上对安全的质疑之声始终不断霸锌庐,说明广大消费者除了里程焦虑薄,还普遍存在着安全焦虑庙丝弦,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑习省窖,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择媚,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡吠田。着一把火就可能会毁了一个行业贸,在网络时代这种心理传导完全可能发生委痪。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理掳,必须将安全问题作为头等大事来抓桥,否则就会被消费者所抛弃镶。    最后到,安全问题是新能源迈向未来的必经之路勘,也是发展的动力源溪勤。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破虱,但唯有能够提供安全可靠生活的产品疵,才能得以持久生存亮缔。千百年来苛垦理,人们围绕着使产品更加安全可靠茶,不断做出创新汝冬。及至今日齐构漏,我们投入无人驾驶汽车皋、智能网联汽车的研究妊须河,很大一部分原因孺幕,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障膳钝靠。新能源汽车作为面向未来的产品卉,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变建钡,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力碌响抛。    由此可见匡,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈茫解好,粗看起来林林总总删茧,不一而足;但是究其本质楷脸险,核心还在安全赡奉。破除了安全问题懦廷,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题讨,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题癸,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高烷白瓣,而围绕安全问题不断攻坚克难侍,新能源产品和发展模式将不断创新频枷,不断创造社会价值础仕。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者瓶寒略,我们从一开始苦牧,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓媳帮扦,从战略高度提升安全性慈谈,居安思危其嗓醛,未雨绸缪粟,从研发咖、生产到售后服务客,都布下层层防线龋,确保产品万无一失教。    一是在产品开发上加强安全功能设计瑰奶坍,从源头上提升安全性稼。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障庞面。从产品的开发设计阶段簿匡锌,我们就从整车控制骡旁、动力电池切、高压安全等方面以高标准进行设计星恐。在整车安全方面淮,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统悍,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计勾。在动力系统方面婚,我们从材料鼻、电芯雹玻扮、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计靡桂,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术姜记叭,降低电池短路和起火的风险牌陆稍。在高压系统安全方面沸弯电,我们从防水蝗匹诬、防火懈、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计丸鹤闯,高标准强化安全功能斤。除此之外皆,我们还充分利用智能网联技术啃瓜,对新能源车运行进行实时后台数据监控辆,建立事故应急响应保证机制尼共,为新能源安全使用保驾护航骂矗粗。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证萍肉,以高质量产品确保安全寒括。在新能源汽车快速发展的同时沽监,北汽集团不忘发展新能源的初心恢喂仟,严把质量安全关啸屡箱。北汽新能源生产的每一款产品钦,除了要通过传统车都要经过的质量验证外恳搁童,还要对电池酪虾、电控系统进行严苛的测试与验证泊。目前陷糜,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系傅,其中电芯安全可靠性测试标准42项迁核吾,电池系统安全可靠性测试标准50项廖救法,BMS策略安全可靠性测试标准33项遁,这些测试包括长时火烧测试稼、电池剖切测试榷、极限跌落测试和电池浸水测试等图浅。同时腻噬雄,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位描庭。上半年便继观,北汽新能源接到订单2.6万单己渴,但在资源不足的情况下拨,我们严抓质量关腺,绝不为销量而粗制滥造诚,最终完成15052辆的销售任务礁,订单满足率仅58%案朗,但却实现了上0事故率的优良成绩拜。    三是加强售后服务与培训胳,让新能源车用户买得放心损,用得安心拖实。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障角凡寞,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统喇,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系圈奇,包含车辆保养裤、车辆维修凰贺澈、紧急救援抠褪矮、充电设备孝临铣、增值服务钒虏赌、客户关怀等多项内容乓。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控洽熬饯,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查涡、维修箩,并对服务完成情况进行跟踪监控拦驳轿,形成服务闭环隆绒赎,确毕饷铮客户满意居。同时然彤瘸,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训霸,对车主进行说明和操作演示较孰,并规范安全培训流程钞弓恳,提升新能源车主的安全意识检舌。在此基础上歉授,我们还创新营销服务模式瘁,今年8月12日嚎武,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金桐朽老,不仅具有推广新能源车的效果洗凛坦,同时可以让车主及时更换纽、检修旧车上的老化电池洗蔚,通过我们的新模式给市场提供更多安全煌羞拔、环保欧脯、高质量的车型朗,给消费者更安心的消费体验顿敖贯。    各位领导疚扮删、各位同仁澎拖:新能源汽车作为一个新兴产业媳,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段文庆,出现一些安全问题肛,这在快速推进过程中也是难免的儒腺欺,是我们必然要面对的问题酸。因此新能源安全问题佃啪帕,绝非某一家企业能够单独解决拟,它需要我们整个行业的协同并进伟岛。    有鉴于此舞铣,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力毛,不能因噎废食现,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心灭朝,牢记我们新能源事业的战略使命假涛架,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念踞撑,以持之以恒的韧性朴旧哎,推动政府欺鸥、科研机构市僧、行业协会蹬、企业乃至全社会开放合作厢怒化,不断建立安全标准抗、不断规范行业行为校、不断推动技术进步线串筐、不断优化消费者使用习惯貉,不断实现新能源汽车行业成长成熟青、发展壮大琳,实现整个行业的可持续发展弊。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编季敌:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长塑伺洽,各位领导授饰、各位专家阂,业界的朋友们补脯蚕:    大家好!今天弗赊,众多长期关心清诵悉、支持中国电动汽车产业发展的领导搜、专家和朋友们齐聚郑州佩昆捎,共商大计卿咕。作为本次论坛的协办方谎奴德,请允许我代表宇通公司经,向到会的领导姐伯、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里事片,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识圣。    近年来碾渴,国家出台多项重大政策惠龟恫,从顶层设计膊、推广应用浚握邦、税费减免附抹忻、购置补贴缆、生产准入尺刊、基础设施等多个方面矮,保障新能源汽车产业健康快速发展疚靖。客车作为电动汽车发展战略的切入点芳蹬轻,是电动汽车普及推广的重点领域遍。至2015年底欢飘扳,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆楼管,占同期所有客车推广量的13%驳户,为城市节能减排疚读、绿色交通出行做出了重要贡献控。    财政部图搬、工信部佰狮、科技部痴划目、交通部稻犯、发改委等部委撬,通过科技计划汲策、产业技术创新工程等重点项目进行支持嫉休,有效推动了电动客车行业的研发和产业化阂猩瓶。我国电动客车自主化技术水 平不断提升高楷:节油率双厂、续驶里程等性能不断提升饲师,动力电池能量密度稿、驱动电机效率等关键技术迅速进步拟雹雷。    具体来说捻兽,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化夏的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成推扣、节能与控制技术方面已实现了自主研发凄辜,大部分电动客车均采用国内自主控制器臼鹅,整车性价比高沉,满足市场需求荒仇扣,节能效果得到消费者认可蔡。    二是动力电池性价比显著提升缄陌。动力电池篮撼瓢、关键材料国产化进程加速龟,安全性和工艺技术持续改进酣。与2010年相比哼,动力电池能量密度提高将近一倍颇,成本大幅度降低杜侗。    三是驱动电机技术水平进步明显匿漆。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求搓,在功率密度犁荷、系统集成度和材料利用率方面显著提升蒙阔。    同时亢晴苗,我们也应认识到蓬疽,国内电动客车研发试验能力有待提升剃噶,关键技术与国际领先水平仍有较大差距僳:整车可靠性幂、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力疼脚浦、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整醚饶痰,寿命颅歧、低温环境适应性衫睡勃、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后梦。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向韧。    马凯副总理强调佩犯行:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障瓣。电动汽车由于安装了电池川风、电机撕、高压线束等高压部件殿烩泞,给整车安全性带来了新的问题胸,而电动客车安装电池容量大管休、整车承载人数多诚送借,给整车安全设计提出了更高的要求善揭。    因此嫂,电动客车必须从防水赏缸劝、防火捅、防触电潮涎、乘客逃生冕、事故处理等方面综合考虑恍,从研发制造裤何漂、运输存储沽、维修保养娃晶仿、报废回收等全生命周期各个阶段着手龚财清,在电池安全敞滑、控制安全爸啦搞、高压安全梦肛宫、电磁兼容等方面进行技术攻关担祷仿,全面提升安全技术水平并我憾。并对车辆府、零部件运行实时监控姥溺,起到预警作用徘痘,保障大规模安全运营徘纶。    宇通自1999年开始研发电动客车仑客,持续加大研发投入陆碍粗,得到了国家部委赁寂、河南省政府和各位朋友的大力支持欧。未来瓶,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入祟午,围绕电动客车轻量化帛擒低、智能化摔愤、网联化以及智能制造等发展方向陈桨,立足自主创新壁靠,掌握关键技术秋停,提升安全水平备妻洽,促进电动汽车产业健康快速发展风提剖。    但同时厢暮,为了推动我国汽车产业的转型升级歧,实现2020年500万辆的目标势市,我们依然任重道远败。行业的健康发展蝗,离不开国家政策和社会各界的支持佃何挝,我们建议乳:    继续支持产品品质提升和新技术研发杉。在纯电动垂、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验十晒筐,研究开展创新工程二期项目等桥侩,助力国家下一阶段产业化目标的实现钮。针对燃料电池客车幕姓笨,我国和国外先进水平相比还有较大差距弄,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度隧蛾掳,尽快解决关键技术问题传哎,推动产业化发展夺狸。    电动汽车正处在新产品推出的初期卷,技术飞速发展绢,面临很多未知领域的挑战葱崇犀,这些不确定也带来巨大的创新机会筹淡,是企业峡空纤、行业和国家的历史机遇膘,也是赋予我们的使命和责任蕉技,    我们将坚持创新铰,努力实现产业转型升级和健康持续发展惭铆。    最后蓄列韭,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹋谁宝:李芳" "陈清泰哄吐:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办喉屯,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”矾庇,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”驼起罗。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出临其娇,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题燃枢温,回应社会的关切纳,引领行业的健康发展耿谷。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台使,围绕电动汽车安全和创新等热点问题硼翁,广泛交流立、献计献策酮盎。    首先是创新引领问题苔使。    去年群吕浆,国家多种政策的叠加效应充分体现绢,电动汽车呈现了爆发式的增长燎览。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%部苔懒,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善嚷肥,并得到大多数试点城市的积极响应锈糖掸。更加可喜的是年,电动技术逐渐被消费者所接受佬,潜在消费人群在增长梅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是剖噶,总体上某村,这还是一个政策驱动的市臣骸,它的不可持续性已经开始显现借成。从今年起糜,国家补贴政策开始退坡丁。种种情况表明胆促,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期皋泛,相应地榔驾金,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期悼烂翻。购车补贴的退坡剩朔婚,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型姜惜烦。也就是在购车焙蔽、补贴逐步递减的同时喇辆惨,政府应在研发环节加大支持力度课憋娟,集中资源支持在动力电池峡瘦衅、核心零部件舜醇、电控技术巳围路、轻量化瓜嗓吕、智能化等方面突破技术瓶颈捞城。    另外须孤,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位箍。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始枫,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等的宛透。相应地杰尉,很多巨型汽车公司正在加大研发力度渭守,大手笔投资于电动汽车琶。    这一切表明苛然蟹,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快瘟难妙。    由此看来黔娘钎,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战荣。    第一芭裳竞,政府补贴政策进入退坡通道苔概碳,电动汽车性价比提高的进程鼓芍奈,能不能跟上政策退坡的进程饶稗熬,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路棚情,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键逢。    第二碘亲狙,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力疮,中国肯定是他们的一个主要市场目标拌裳贰。能否改写我国燃油车发展的历史茹侥附,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立娘枯券,并建立起较强的国际竞争力闷,这是政府和企业必须认真考虑的问题灿。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术萍揣,实质性地提高我国电动汽车的竞争力馈兽。    因此熊返,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导垦事,那是在强政策激励下的增长签愧,是不可持续的拌勒。有些企业一门心思地追逐增长蔬,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张翅穿,却放松或忽略了创新和研发勤娟。    应该承认泄伍,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比秋剁,性价比还是偏低的评虎围。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破露险,电动汽车将始终受到半途而废的威胁诺碌。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景戳糠,理性地配置研发和产能扩建的投入粟。    当前肉丰,我国电动汽车正在向成长期转型氯腊拉,这是一个重要的机会窗口草混懊。从全球看送,电动汽车的技术路线还有选择的余地肉比,核心技术尚待进一步突破绘半,关键零部件的壁垒尚未形成霓,信息系统还在发展伍,品牌效应还未发力疲,商业模式正呈现多样化镀沸。可以说擂桃,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间夕。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略楔碳,有较好的积累篓驳苹。我们又有全球最大的汽车市场支撑睫,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权木、培育自主品牌提供了难得的历史机遇视痹,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件酞漂响。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期络肝角,潜心打造核心竞争力辜,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美守,另一方面可以与国际巨头同台竞争计扰。    电动汽车和燃油车一样猎,竞争力的核心是聚集优秀人才逆完榷,拥有强大的研发能力稼坤,掌握关键技术和建立良好的品牌效应偏。对于汽车产业来说舌粗,生产能力的扩张是相对容易的被,而核心竞争力的形成则是十分艰难的扮矗。但是碾矫窝,中国的企业不能再走技术空心化的道路了纳溶,因为那充其量只是一个泥足巨人鞍。    补贴政策的退坡滇萍,正在形成一股强大的倒逼式的正能量巫售锤,补贴导向将让位于市场导向睡惺,让位于创新导向徽。优胜劣汰作用将被强化虹扫抗,在大浪淘沙中瓷衔汗,真正能站住脚的罕,将是那些具有创新能力揉、掌握核心技术次、具有品牌效应的企业涩鞍肌。    关于安全保障的问题褥吓成。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上店,特别强调要重视电动汽车的安全问题江携叉。这也是全社会非常关注的一个问题疆,是这次会议讨论的一个重点癌。    为开好本次论坛放汾篙,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研褐饺,并将在本次会议上发布调研的成果忌谩斑。    汽车的100多年发展史说明梢,随着人们生活水平的提高铜荷,出行机动化是一种必然的选择叹。但是汀免舷,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车却坑豁,电动汽车处于起步阶段沉灿恼,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外投墙,还存在由于能源结构改变而带来的殊,诸如高压电路登、动力电池等新的安全问题夕电肚。    因此污沏鲸,在电动汽车市场快速增长的时候吩,安全应该引起特别的注意界槐磨,无论是整车企业囤,还是零部件企业报坛抽,对于可能出现的安全问题虚实,都要诸项排查韧税、及时发现兄、找出对策矢番,竭尽全力把问题消除在进入市场之前浚驹。即便是这样功,进入市场后的汽车仍可能出现问题鲁,这就需要继续跟踪耽毁,不断发现新问题忻,不断解决问题叭群佰,必要时要召回已经进入市场的车辆替缺。    应当承认熟勺雀,电动汽车技术的成熟度还不足挡疚,市场考验还不充分愤,消费者的信任度还很脆弱深刊,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展抢莲羌。从这个意义上说炭踞扑,我们必须把安全放在首位低保窃。因为安全是一个否定性指标倾冯,世界上没有绝对的安全茸咸,但追求安全是企业的天职澈鞋宛,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上缅畔炬,要以更多的投入彼,在设计殊峰穷、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平狄券。我们绝不容忍安全隐患咎,但也要宽容失败熄,因为这里存在着不确定性沸涉搏。    安全也是规范出来的录芦米,要高度重视标准弦歼沏、法规和监管的作用琅涪,设计安全的标准和法规夕,有些是科学的研究和论证定下来的涎稻,有些则是产生诸多的教训后总结出来的架镰。企业必须严格按标准和法规生产烙瓦猛、管理和运营凤恋,监管部门则应该严格执法妹精,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本吼舌,绝不能容忍劣币驱逐良币某华。    今天斑,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题圣充裤,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题倦擦,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具肉垛,它还缺乏充分的应用考验啪,需要未雨绸缪碘酵,防患于未然瞬和轨。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惜掸检:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导隋苗藩,各位同行腑缺烈,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》拢侮楞,每个桌上都放了一本变厕蚂,大家可以直接看秒。前面上半场我估计是大家最关注的灰潞,有一些政府动向霓昏,他们做的干货谱迸,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了颁疯亮,我只讲讲技术乐错诬,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”普,有三个方面坦,有些技术方面的内容是有相关性的窟艾,政策本来是张永伟讲的炕闯死,我在PPT里基本删掉了贪拔纺,大概带一点铅吃领。    首先讲一下电动汽车安全的技术亢斡。电动汽车安全技术我们分三块潜,动力电池的安全甫新俯、电动汽车整车安全娘炭氏、充电基础设施的安全将惶灰。首先是动力电池的安全性绥,是最基础森涎、最核心的坑,包含了电安全旁妊、热安全清抵氖、结构安全等等梢玖。    我要先从科学的角度说一下琼邪。如图(ppt)闯汐汞,这是电动汽车动力电池的基本特性安马,中间可以看出我们锂电池安全的范围谓牌驾,一个是电压刺、一个是温度瓤皆,对电池安全来讲酗逼椒,这么一个很小的窗口里才能安全工作涂,如果温度高了会发生一系列的反应参,就不正常了荚嘛捞。我们具体来定义一下这些温度掳完,这是做一个严格科学的实验绷露芬,锂离子电池的热失控视眠江、温度变化沸、温度和电压变化的过程郎铅。有三个温度似岗彤,T1叫热失控自生热起始温度存逞,这个温度一般在90度侯博话,接近100度颧搪淖。第二个茧,热失控的触发温度惫彤,就是说热失控要开始了袄掇。第三个仑,热失控的最高温度糠,代表了释放能量吵鞍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)橡烈,给出了一系列的各种类型的动力电池泉眷股,比方说三元的NCA鄙挽、NCM谈辖、锰酸锂的念耸弦,钴酸锂我杏卸、磷酸铁锂违龚,还有钛酸锂的荚拘妨,从中间就看出慑嘿哎,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的娩。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域犁,总体来看醒栖,热失控最高温度比较低一点穆,这是钛酸锂的迪蛙退。    太过于学术化一点轰堡,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程谋裸侍。热失控浅,我们先从热的角度绕拓,过热之后首先开始自身热的起始温度之后惨恒,我们的SEI膜就会分解鞭、负极电解液也会反应侗挽嫉,隔膜机制熔化甭可漂,再到正极分解令、电解质分解烦惊苔,最后就涂层崩溃酸,大规模的内短路电解液燃烧热课冯,就形成了热失控辞断。发热量可以使电池的温度升高400—1000度洪。    另外一个问题雄访膜,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展捣试,像放鞭炮一样兽谷侥,一个单体发生热失控能量还是有限的拷脾黄,如果在整个模组系统中间扩展部沧,这个能量就非常大了肠。我们说其实不在能量的大薪,巧克力的比能量比电池的比能量高多了深报俏,但是并不是一个危险的东西煌,关键是没有瞬时释放沫,这是一个瞬时释放的问题颂。    诱因谋,刚才说的是过热引起的呕欧,还有电的和机械的痊绍,电触发救柯,主要是过充苹、过放等等裳呢强,尤其是过充驴瞄盖,过充引起的热失控是谓康茫害比较大的邵榔喷,这是它过充的一个过程和机理奢,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火韭瓷份。还有机械滥用笛扇,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火畅镜,这是在网上搜到的底盘的切割实验诗,专门看它怎么样茨,机械诱因就会最终引起短路讳。    第二部分抗宠观,整车的溅波,现在我们找电池厂开安全会滴,电池厂就说很多问题是整车引起的无,不是电池的事项扣。的确非碧段,很多问题不是电池本身造成的妹,是外部原因妮,整车会,比方说碰撞会引起咳悲,电气安全递睬,还有功能安全诫,重点是这几方面窖。比方说碰撞趁苛匣,碰撞是最容易引起叉裴,常规汽车主要的安全就是碰撞安全夹闲迸。第二接提还,各种原因的电气线路短路引起着火沟成,比方说左边这个(ppt)是特别典型的撅邪瀑,电机控制器么兜、电机电子器件IGBP短路了壁恰潭,高压瓷慌、拉弧首呻、多处熔断苟茂,整个就全烧掉了少枪跋,这是控制器烧红了敛拾。另外一个锤,比方说前一段时间南京暴雨之后躺伪好,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路及偿。功能安全磺手,深圳五洲龙这就是功能安全导致的欠乓劣,电池管理系统死机搪匿村,但是充电机不知道千砰滔,继续充伙抨,充过头了管鲤缔,导致了安全事故熊汉眉,一般150%会大规模的内短路侯粪,充过头150%梗,不管是什么电池锑绞,包括钛酸锂电池誊,如果充过头也都会热失控的爆喂貉,虽然我们知道钛酸锂非常安全撩,但是过充之后过压也会引起安全事故商戎骇。    第三残念,充电基础设施的安全鹿钎。尤其要说一下充电设备的安全问题上茨峰,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好娇衰,它的防水摊盼、防尘沏泪、防腐蚀雌梗舍、漏电鲁姬、短路保护等等赫鄙促,各方面存在一系列问题酒惫。我们开了基础设施安全的研讨会操提,大家提出了很多问题槐,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍梗从彩,我不在这儿过多讲喂。比方说芹么虱,我们荣威550就是非线充电着火羞触,自己来安装这个扫惺廊,比方说外部的“三防”叙钡,内部走线的零乱汾号,不按要求接地等等厦读古,这都是我们充电设备的问题颓。比方说全生命周期状态的监测害乖托、管理体系的缺失韧突钨,线路老化之后也引起很多问题派。尤其我们在研讨会中有专家提出拢,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证恳敞毫,因为那里头重现事故之后就会特别严重了官陈。    我不要都讲问题匠策,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果集算。    第一际,说一下全球国际的进展挎呐。我们要学习几个故,一是安全防护方面枚赴,比方说日产的电动轿车Leaf晦贝晤,现在接近23万辆刑,没有出现过重大事故摩。它有一个安全防护的设计体系蕊,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的迷榔,而不是说不能做到安全衡。人家做什么漂突?首先善浮如,有很好的防护设计理念喀,它的防护珊峡寒,首先防控事故发生穗康,其次一旦失效聚操娶,可以失效不出事蓉订醋,再次栓块,出了事牧,把事故控制在一个可控的范围瓢投,控制在接受的程度跟燃油车一样损轻。是这么三个阶段十璃鸿,从电池设计绞艘,到最后可达到的安全目标巫,是一个全方位的设计理念许妻徐。    二是设计开发方面勒腥裸,遵循了严格的V型开发模式丸,从电池包檄、目В块挽敲豪、单体投染、材料炮,从设计层查迟尺、验证测试层桑默,是非常详细的氨青蠕,包括底层的电池材料熄伎色,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了仆踌部,我们国内的电池厂现在还很少用这些顿氮客。这是他们要通过的所有的安全测试的项目醇斥饱,其实这些我们都很熟悉崔,比方冲击换骡年、振动可诽、挤压坞拾、跌落探虎瀑,睦块跌落河、单体跌落等等胸捣,针刺埂、极端的短路乖桂妒、火烧烂毒、热循环透售频,有温度的高低温循环实验赫,这个好像我们做的不是很多夯,气体分析等等陷倒鞍,这都是全都做的布,这是我们跟日产合作交流的蛊宫磐,我觉得还是给大家分享一下徊,很有意义的味。    第二超寂,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说缆隆管。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)歌,这都是公开的侯。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利筒刻纶,这是一些主要的专利边卡冲,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿努敛湃,这就是一个完整的过程陀。由于成本比较高膊,其实没有在它的车型上全面的推开藕搁毕。    另外一个值得一提的号寝,特斯拉的碰撞安全性米甸乐,从设计的角度吐钞酸,应该说借用了一些非常先进的方法篇放逆。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型募础,发生事故之后僵,非常严重的事故也都是安全的驴败,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好捎,当然因为它有别的安全性蚀,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的墓檄。    第三桃适贬,这也是公开的资料构,三星的电池系统洽勉箩。重点看一下电芯层面怪醛女,这是90安时内部并联四个单体电池卫,一个卷绕式的方型电池蜗腿板,这个电池在单体电芯层面加了三个装置蛋富谷,一个是过充保护蚀宝镣、一个是防爆阀甭、一个是保险丝饥乔化。我只说其中的过充保护苍耗,这个电芯的外壳是正极滤盛,有一个过充保护的阀梨纺,当内部气体压力增大之后素板,把外壳的正极跟负极直接相连驴围糖,短路皖,形成大电流莱焊,外部短路脚朽泡,过电流之后保险丝把这个断开魔摆,这个我们是值得学习的损茶溃。也就是说在电芯层次进行材料脚擒、电气十禄五、机械系统的系统设计还是很值得学习的抡爽,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多本碳,其实它把单体电池当成了一个小系统路,我们可以对比一下入,日产电池的木耆龋块相当于三星大电池的电芯葱,就是日产是小募匣闪块楞,三星至少客车上是大电芯娶炭。    未来趋势来看渭,现在工信部300瓦时窘、350瓦时都是这么高的朵荷,这是国际趋势具矢,没有办法收讹鳖,大家都在这么做图穿,10年内我们真的要到350瓦时惯辱,我相信2025年350瓦时应该没有问题的脑锈,2020年300瓦时应该是没有问题的劳,这个从比能量角度是可以做上去的杆撼,成本也会降低豌,但是我们的安全性挑战会大幅提升的浮捐,比能量立吾、安全性是一个翘翘板卸,所以我们现在都出这么多事亮车,下一步300瓦时锣、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知存拉铣。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术秘,我现在牵头中美电动汽车合作熄促,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性胚凡去。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系酿琅,这是最核心的下一代电动车技术搜烁。    说说国内的桐,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩弯,待会儿再说问题川售僚。正面取得成绩坤,从材料体系德,三元正极拍嘘缎、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高缝廊版,比方说在阻燃隔膜牡寡灵、阻燃电解性埠凌、阻燃安全性也都有创新池忿,取得了进展邻。从单体电池产品的检测结果来看侈猫,跟国外也没有特别大的差别瓢娘棋。总之腻,从统计结果来看鼻健,我们和国外的相差幅度不是特别大砷锑骡。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源隆,总体电池的安全性保持还是不错的曹,这是实验的东西冬抖,严格按照了国内国际标准龚瀑,因为我们的电池企业也跟国外配套替湿,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套势擦,所以我们其实国际的标准都是满足的色。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新饥。我也举一个例子嫁江,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的糙。刚刚说三星的有熔断器晦表、过充保护器寞童梆、防爆阀考,模组的我们现在电池管理系统等等稼躲,还有一个问题坝,自引发内短路藤狙,这是一个问题可仕,我们的制造杂质谁梨窃、经常小规模的过充过放需翻,长期积累以后会自己引发内短路搽,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做翠崎尾,因为不好重复实验恭上,我们首先做了一些重复实验的方法戚文喊,把规律摸出来了傲歪琉,这个短路会形成三个阶段喉,内短路的第一阶段逆禾哗、第二阶段篡、最后一阶段艘。第一阶段只有电压的下降叹渤、温度基本上变化不大诽,第二阶段蜗,电压下降同时温度有大幅度下降抢吾厕,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测锭伸。    如图(ppt)套,这是替代实验存淌,这是算法斗闲届,这是短路的测试实验鲜肖潦,这是结果共漆,现在已经在CATL管理系统中间开始应用递捐砷,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程查、内短路的阻值都能精确的辨析出来拣熔吓,提前预警热失控事故纲敬。    整车安全僵寝,首先是轿车安全钩,比方电池的防水坏,跟整车关联度很高赁,因为静态的防水宛恍,放在车上不一定防水涎糙仟,现在都知道IP67闻差,其实一些厂家都做IP68了程,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的浑杉,就算是泡在底下都有可能发生重大事故尺惕,我们如果做得好是完全没有问题的脸窖什,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计绘,这是我们做完的设计蚕滔。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全墒庞,这好像是我们比亚迪的电动车僳捷,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西丧荒抄,做得好我们的防水比燃油车还好粮庞,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好赌屋笆,关键是我们的技术到不到位饺,所以我们来谈安全问题应该这么看讨。    第二头美叼,轿车碰撞安全俯阿侗,我们做得好的企业也是不错的吾啥牌。举个例子班俯坍,长安的礁,为了达到这个标准要做一系列的研究工作倪蚂段,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的乓,这是产仁熊、学疼黎拼、研联合研究的查坏花。甚至为了将来的发展疵铃付,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的逗。而且电池包不是越厚越好噶黑,如何又轻量化佛虑、又防撞聊,在优化设计方面也还有很多工作可做荚。    第三凑,整车电池系统总体的安全保护厦。我觉得我们通过上次的整车交流会甘郴,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案畏霖,大家都觉得还是非常不错的篇,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的冕,尤其是轿车企业是比较好的拷毛逞,分层工佛荣、分级做的是非承沙疲好的斥,比如说高压安全管理系统撑酵细。就是说只要按照严格的流程来进行开发冕,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的伙。    另外我提一句客车锯层,待会儿宇通的汤总还要讲的糯,我不多说了桔妻,他们有成套的方法来保证安全性推渤。    最后丹,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议零势堪。前面领导都说了扮亢妨,多少起多少起苟囤,这是从2月份到7月份统计的10起以上逆兽,7月份多起来了煤。现在存在的问题鞘,我们在报告里面有详细的介绍到位狸,我在这儿时间关系也不说的太多了吴碧。总体来看晴徊,我们安全性准入门槛要提高垂醒番,所以现在在指定各种标准桐疼,要进一步提高标准马脑士。当然还有一个问题榔,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的欠,因为充电桩跟车的接口是老的燃,现在要搞新的叛,新的总体来看是更加安全的绍排瞎,老的怎么适应新的瑰孔崇,另外我们全生命周期检测还是缺乏的幌偶麓,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战班。    我们的发展建议较,我也不详细介绍了呸碉烯,因为我们在报告里都有千材壕,永伟会比我说的更清楚一下考。    第一个凶喇措,完善安全标准伪苔,制定更加严格的安全标准厦。最近客车安全标准伍诺、电池系统的安全标准猜坏,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准罢。    第二个芦檬绦,监控体系翘,现在当然都有监控系统寸粹鞠,马凯副总理上次也说了貉,监控主要还是要靠厂家监管即琅,不是靠城市最后的那一级遣隘牧,最后那一级你也不会给太多数据棱献鸽,数据最多的还是我们厂家自己躲乓,我们最有能力监控好戳。    第三个广,强化充电基础设施安全管理鞋,严控地下车库耸、高危场所充电设施建设与安全监管得捂。    第四个嗓颇凯,改革检测体制队,我们建议建立新能源汽车年检制度晴平,传统车要年检瀑敛,新能源车是需要年检的孔屁,比方我们防水富摄上、防尘性能凡,新车是好的趁,老的就不一定了颠,我们的绝缘性能鹊核起、漏电保护等等是需要检验的吕撇涩,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的嘶,这都是很重要的怪。    第五个酪去阑,建议改革行业的监管体系催宿,现在我们是准入副糕扮,有几千个车型屯,客车是很大一个数帝,很多厂家都进来了汰,不能说让谁做哥星适、不让谁做沪伺陡,我想将来要引入事后监管的体制七耙,谁要出了事要负责竞倡挪,要召回模缝、吊销执照钦顶、取消资质删,甚至取消你不能再进入这个行业船倍蔽,这是我们建议的要加强朴囊,否则这件事情没法弄首。    结语三句话休:    第一茬,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”涕纽,为什么是“命根子”顿计笔?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转酱赂,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全腻?我觉得怎么强调都不为过棚,所以我们要警钟长鸣歇郡,高度重视塘佳,大家都是这行的从业人员骏顺碎,都不希望这个产业下滑雾,但是为了做到这一点聚朗,必须要警钟长鸣卉场,高度重视够丘褐。    第二拉桨,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术芥涛讥。想性能大幅提升汐世量,大家都希望300公里电价林、400公里琴,客车也是要提革肃饺,高比能量电池是必然的趋势楞迸,往上提的瓶颈技术就是安全嘉。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点谭淀靶。所以随着动力电池比能量不断提高替朽龋,电动汽车安全技术的门槛越来越高嫌南,本土企业要有危机感伴。    第三许蔷,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系燃胜文。安全管理叉浆,政府责无旁贷洛。    我就说这么多农绕魔。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啪餐八:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日嚎,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行门。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起墨禾佰,到今天的北汽EH400的下线雇涪薪,北汽的这100万辆用了5年的时间蹿牌犯。    在活动现沉觳Σ唷,北汽集团董事长徐和谊表示缝古:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风瘫,不断的加强产品扦硅龄、技术伙瑞弧、管理创新骇克亩,不断的加快电动化谐枫、智能化皮穗绩、网联化汇、轻量化的发展步伐酵,全力抓好‘π计划’的深入落地劫七外。力争到2020年靛灿,实现自主产销80万辆辆巴末,这其中包含新能源产品20万辆私撂穿,实现销售收入700亿元锋,进入自主品牌前三名的目标侣贝,成为具有国际竞争力的大型汽车企业精竣偷。”   “来得晚勘刑,干得猛泼,站得稳”    “来得晚骆鲜疙,干得猛拱,站得稳堂。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结骑。    “在行业内来说控窝毁,本土企业已经很多完成百万辆了堵蚀派,我们加入进来拘伸拌,形成一种集团向上的态势免。”北汽自主分为三个部分钉慷狙,“绅宝汤充缄、北京勉筒、威旺缺一不可纤,齐头并进帕,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧雌啡申。”在随后的媒体沟通环节中悲秽光,李峰坦言憋嫩高。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列捍写,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群盆辅斧。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品车教,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群静券。北京是传承“越野世家”品牌精髓蜡捶,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌泡。    “越野车是小众市辰住,但是在中国市场上都膳绊,硬派越野嚼,没有人能从北京汽车手里抢资源牧。硬派越野或是下一个风口烽伴痢。”李峰在接受媒体采访时表示昧。    除了在品牌划分上的努力送,在车型投放层面钢,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车活,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车帮呕氏,而到了2016年冀鲸,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车葱谁,加上北京品牌和威旺品牌肮敞维,更是达到了六款吹访嫩。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例兴蝎,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录卧。    而面向“十三五”瑞飞娃,北汽研究院院长邬学斌表示埂,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标氮。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述燃聊:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线谰凛腾,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累垃系份,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃妇海,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破孪桔挤。”    是的慑辫,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线馆遍,北京汽车仅用5年的时间譬场室,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”纬。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围据屠,现在一是车型结构变化了残舜黎,市场引导到SUV哨顾、新能源和智能化上去峡。我们由三级跳变成了一级跳死凭。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示妓逼,“市场的变革对于自主品牌来说骑怕铅,恰恰是一种机会眠饯醛。我们有对市场最敏锐的感知逼码哦,最接近市巢┖温,这是任何合资企业都无法比拟的情妻。”    从年产销量看司规弹,2011年达到2.4万辆暗池、2012年实现7.8万辆痞、2013年超过20.2万辆路孤、2014年突破31万辆挫舰炊、2015年完成33.7万辆蓖,2016 年预计目标42 万辆犁沥,到现在已经完成了23万辆堵缓充。“2020年我们要达到80万辆派刮。”徐和谊表示冕。    “心在一起叫团队”    有了好的产品铃胯伞,还要有好的营销汰,“酒香还怕巷子深”讽。在产品营销与销售网络建设方面春逗飘,北京汽车依旧不甘人后附虫。北汽股份副总裁蔡建军有句名言收扣,“人在一起叫聚会穆挪,心在一起叫团队泊羌瓦。”    2016年上半年涉,北汽绅宝品牌新增经销网点243家偷,同比增长396%曝扣档,目前网点总量高达到836家嗽笔,渠道建设速度令业界刮目相看辞。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家赴,同比增长20%聪肝,目前网点总数已达1081家廓拔。    据已公开披露的销售数据繁,2016年截至7月悄,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆记碗,同比增长42.7%纫,远超乘用车行业11.1%的行业增速舶。其中舒返,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆粪艾鹅,同比增长94.6%枫十刊,成为名副其实的“自主增速王”湿席碾。在具体车型上曹纯此,绅宝X25累计销量接近5万辆苗零凰,在A0级SUV细分市场排名第一断款憋。威旺1-7月也实现了近10万辆唬麓诧,同比增长6%以上勾挪。    对于营销体系四,蔡建军表态称凳督们:在互联网时代为,消费者出现了很多新特征染,他们爱分享互动柬,重视原创和分享其恃,并处于一种“始终在线”的状态干,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系惕。   对于未来逻汾: 李峰表示魄祭队,在“十三五”期间湘番疲,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌鲤彼噬。    其中针对绅宝品牌屑匿蛋,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品谦惠谷,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局姆海块化技术平台答。    此外紊介,针对SUV市场火热形势媒岗,绅宝连续推出多款SUV车型惊那啼,形成了X25僳亨、X35肺拜、X55斜、X65组成的SUV系列仿邯,实现了对细分市场的全覆盖端。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型酪港壳,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50爽。未来阀,北汽威旺由经济型微车恳、MPV旁、SUV和轿车等品类组成颧赌渤。   责任编辑搞:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惫浑逛:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开呵热七,在杭州召开健悔疏,我们非常激动眉拴。我们希望全球贸易更加公平弛竟看,中国企业能够更好地融入世界市场换喷。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示菩李,要向世界展示中国汽车业的良好形象穆哦岁。据了解锈涪,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车跨弗拼。李书福说葛坤锚,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台钢。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部浪愧沙,李书福告诉记者媚辱,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州玻,吉利要展示好自己的形象妙。李书福认为抒何赐,我们要解决全球经济治理问题纤陪荒,首先要做的就是提高自己的竞争力为,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理未歪。   汽车产业智能化   谈到汽车产业藐薯扫,李书福就来劲了律插,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头村,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度臂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展教吃,是全球经济的一个缩影焊。”他介绍说滴,未来汽车产业的方向是电动化舒对号、智能化葛怒、轻量化怕频,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列且玖戈,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年绅茶龟,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一卫牵。李书福认为麓冈,两者的“联姻”以及之后的融合发展涸逢,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新藏筛慑、活力鸥、联动鹅孔、包容的世界经济”既镣等。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”梁掀地,在他看来两者在基础理论研究和基础男@瑁块研发方面合作得非常不错弊耗,他希望沃尔沃能更豪华蛾笔、更高档蓝歇、更有竞争力化,希望吉利能不断提升品牌力泻哺旁、竞争力和溢价能力彤。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件孔芳。”   在吉利汽车体验馆息,新款的“博越”展车停在那里掀完坑,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟似辱,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨嗜戎。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一伯江。李书福估计详,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作拖。去年冬天普全,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时既埃,他也曾表示扭凹,未来汽车将成为一个智能化的终端设备躺湾。   “汽车的产品形态也将发生根本变化迫,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势砷售僧,商业模式的变化已经从电商变、维修沟骡疤、汽车金融癌殴唉、二手车矾鲸保、人才培养等领域开始翘湘旦,逐渐延伸到供应链前端的设计娩惠、研发和生产腻钮。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型乾蹈,这是核心皑。”李书福说封,汽车和互联网嚷患,两者已经分不开了庐梆虽,汽车制造业要想有未来堪涩鹅,就必须和互联网深度结合起来农苍。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题蔑,吉利每一次研发创新喂康畅、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开寇。   “安全既是时间长度厂稻般,更事关人的生命芹舵。有人说壳,现在的汽车都很安全了谰,安全已经不能成为汽车的卖点了翟蕊禽,我认为捅,这句话说的不准确储,也不全面虐蔫。安全对全球都很重要柯丝瞎,对国家很重要详,对个人也很重要了砍都,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害熊酚,可以说安全事关大局孤,安全关系到千家万户玛,我们一定要把安全放在首位哀。”李书福说妹粮。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中弧,不仅有央视的直播淖师谰,现场还有上百家媒体豢艇,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分踩罐,受到业界的肯定仙扔疥。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念咎,用现在的话来说就是企业的基因伯,要从根子上形成安全为本的产品研发理念拱秽堡,当其他条件与安全设计有冲突时炬,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程拌卜,而不是相互妥协赋船善。”他认为捣脯,当造型与安全有冲突时刀钱款,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时忍帮,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时仁,也会毫不犹豫地选择安全萄矮撑。“汽车是给人坐的溯,所以安全对汽车而言实在是太重要了寞。也就是因为以上这些理念欧穗佰,沃尔沃才能发明汽车安全带慧、汽车安全玻璃诫庐、安全车厢脱、儿童安全座椅龚伤、侧气帘吃俗、车外气囊鸵玖兰、交叉路口自动避险自动刹车斗筒、城市安全系统等等拭检馈。”   “汽车内部空气质量也是安全问题赶撅丛,因为对人的健康会造成影响列。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知灭起冈。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上砂烁多。 责编豹变煌:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度诞?这是东风集团高层必须面对的问题漠纪。“国内前三赌斜啸,2020年品牌影响力达到行业平均水平门柑锰、市场份额5%罚慑纫、销量125万辆狼,其中东风风神必达35万辆入叫寝,挑战50万辆丰。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标晌俯。   论自主品牌的持久战话,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点鼓嘲。在他看来蓖,相对与合资品牌观,自主品牌的发展分为三个阶段挡坪:战略防御草、战略相持和战略反攻琴蕉绦。   “对标合资品牌坑、自主品牌已经经过了战略防御阶段封,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段绥。”8月10日矮,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌墓椽袍,并反复强调煌,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了花蓉锨。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于山伙,风神刚刚取得的历史最好业绩蹄。凭借旗下三缴耍客——AX7届、新A60囱、AX3痢,东风风神1-7月累计销量76322辆胯、同比增长33.5%推勺炭,其中7月单月销量首次破万锈。另外浓嵌媳,轿车销售26756辆卤荚沁,同比增长46.5%;SUV销售49566辆舒关,同比增长27.4%告猫。   一系列数字背后实际上传递了两个概念芳纶:第一丘跑,超额完成任务;第二翘抬华,轿车和SUV双增长劫箱。按照目前“三箭齐发”的态势摧粪闻,东风自主乘用车会超额完成今年的目标佛迸,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆缚。   李春荣的底气还来自于一组数据对比芦:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上痪,东风A9超过传祺GA8腥吭拦、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一系镁。   “其实疽筒戊,我们重点想对比的是帕萨特式贫。”李春荣云淡风轻的一句柒父缴,让一向低调的东风乘用车喜,平添了些许彪悍和霸气廷衔。   不过岸痊完,面对长安钾、吉利免杰插、长城吾谴叼、上汽这些强劲的对手丧,以及合资品牌下探倪哭收、车市整体放缓的趋势诉,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观拿。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度还遍?这是东风集团高层必须面对的问题帝瓷。“国内前三倦寝,2020年品牌影响力达到行业平均水平却掣、市场份额5%哨、销量125万辆纹计,其中东风风神必达35万辆宽毋楔,挑战50万辆袜半。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标晒。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营吃,我们要尽快达到35万波搜策。”李春荣形容苟,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”鞘派粒,未来五年将是“本硕连读”盎,从自主品牌的生力军成为主力军勘剩锨。   如何冲击第一阵营涡竟割? ?   对于目前的东风乘用车来讲耽该,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战蔷垫,首先是产品变诲。关于产品规划哭哗,李春荣给出的答案是妊骚,东风在2020年之前叹锚泻,会推出17款全新车型肌拱,其中传统车型将达到12款咸吴,新能源汽车7款邢。   实际上害弊骆,经过七年的储备呐,东风风神已经形成轿车茂叔、SUV和新能源汽车三大产品军团茫淋撅,在大清、中新衡缎、小细分市场布局苏。   值得一提的是诚,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神火小讼。这意味着挥,除了传统车型催位涪,李春荣手里又多了电动车这张牌玛图佳,而在2020年的产品规划中答捻蹄,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款窖搅。   产品层面耻私,缺少明星车型监貉,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题朝拿,而在未来的规划中辞,东风乘用车的目标非常明确碳寸:提升车型效率抵捕,培育明星车型唐,必须打造2-3款细分市场TOP5车型究鳞靶,半数以上产品达到细分市场行业平均值木。   实际上郎钡,东风乘用车下一步面临的问题粮沮,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”疏。除了风神之外摧,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等视膏,以及合资自主品牌舌,而在东风入股PSA溉,成为第一大股东之后宝,东风乘用车无论在资源整合挺迹呈、品牌溢价哭搓痛、平台技术方面光叛拣,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应列,当然这还需要时间证明守韧监。   不过挝,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向澎曹:资源协同包括产品瞎疾愤、平台棉毖扳、制造技术藤闺愤、供应链蓖从、营销和国际协同椒教簿。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要练腐,随着车市的放缓搞,近年来窗秆叹,从豪华品牌到合资品牌氨、再到自主品牌觅从挤,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证伎唱。   与成熟品牌不同行,创业中的自主品牌搏趁靡,在招募经销商臂欧、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力访潞孙。随着竞争的加剧菩胯蹿、产品的丰富朝,未来将对渠道提出更多的挑战赤湘间,比如一年之内连上四款新车的吉利暮,目前最重要任务之一就是加强渠道管理醇。   盈利能力当然是最为重要的标准末怪皆,但是牺牲自己绩瓣插、持续补贴经销商娶,也不是长久之计火尖概,解决之道要不断有竞争力的产品推出凳殊幌。今年年底漂倡草,风神AX5即将上市范峰娘,明年AX1也将上市宝。   实际上胯店,在青海活动开始之前辅,李春荣提前到达西宁渭辈,专门到长城和长安4s店进行调研深瞬。让他感到欣慰的是胎掀被,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75蔬。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的飘暇,我可以负责任地说答,我们的商务政策是最好的街,没有之一普当。”李春荣对于渠道的重视程度椿糯釜,基本上是亲力亲为掳。   目前笑播瓶,东风正在加大招募经销商和扩网的力度签惶。按照规划兜,每年净增网点50家寺棉邢,未来单店销量逐步提升至800台以上敲蝗,达到中国品牌经销商中上水平僚。 责编抖:李芳" " 》思虾堋(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日膳毕,由中国汽车技术研究中心主办惧暴,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办泼。在本届安全论坛上涪,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲峦塑,在回顾过去的同时宽恢浪,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议邯。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人魂舌龄、车辆裁脯梗、道路等影响交通安全的诸多因素毋撕,促进共同发展卢受,从而降低事故中人员伤亡率珊篮香,最终有效改善中国道路安全状况汤参。   会后朽乏,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦纽、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访惶捌。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念官街桐,并阐述了对于人闭立东、车互朗玻、路回糠管、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解马猎膜。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示试椒奶,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务场囤茅,日产汽车确立了非常清晰的安全理念肺狄纳,一是日产汽车“三重保护”安全理念迸屋,即分别从社会钩晚、个人和车辆三个层面采取措施歪镭赤,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念胆,就是在车辆的周边把,设置一个安全保护屏障恫嫁,针对车身周围不同的危险接近程度董老,我们会开发相应的技术进行保护厂攘失。   除此之外幌,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力镜。在车辆的前方瞧、两侧狗、后方建立一个全方位的安全屏障会堕悸,这正是日产汽车“安全屏障”的理念茨梳。同时砰凡擎,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化屏,日产汽车也研发了一些相关技术米潞匹,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术愧炔。   日产汽车始终将零排放权俗安、零伤亡作为企业愿景杉集辞。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担蝎嫌盛,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术晨凭套,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术放庞,可以在自动模式下完成转向怂舶、加速和刹车等操作魄颗,提升车辆的安全性能蹦惊勒。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况边,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题活浦。即使后座坐有乘客滇敖泛,后侧方视线也不受遮挡尖,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车陶。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头旱臼,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上钵烙,帮助驾驶者做出正确的判断讥伴。   针对电动汽车领域罢,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位份碌冷,而电动汽车上的安全技术末,应该也已经达到了世界顶级水平裂朗丛。”   谈及无人驾驶和自动驾驶厕错,高桥信彦表示膜,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度盼聘玖,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶硷扣款,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶焕首焙。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍副谓,日产在研发智能交通技术的同时赶,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目莲,其主要分为四大领域烹。第一大领域是关于自动驾驶技术的躬。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验沧捻潦。第二大领域主要针对电动汽车(EV)盛怂汞,对电池以及其安全性能进行研究韭看挛。   第三大领域是新的移动方式伞昂,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备号娥看,换句话说莆,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助祈,我们针对这个展开了研究恢尖稠。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判躲,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展唬附。   未来荣扰迫,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及弦,同时纫,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险壁,研发适合中国道路情况的全方位安全技术昧,进一步降低交通事故发生率橙虱糠、持续改善中国道路的安全状况固葡魔。 责编的荡:李芳" "     【环球网报道】8月10日耸,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市贯呕,共推出6款车型瓦,售价区间为17.58-23.58万夏。   新车亮点棚:   外媒点评倒:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编哎拐拴:李芳 版权作品烹,未经环球网Huanqiu.com书面授权讼,严禁转载避吉瘦,违者将被追究法律责任勒疏褂。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口玛界脯,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭半。   不久前蹿锤,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜娥率羞,北汽集团以549.329亿美元营业收入炮瀑卜,排名第160位偏,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单糠粱哦,也是首次入围世界200强迷豹。“我之前的预测是在180名左右柬,这个结果确实出乎我们意料闭急。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话爸。   据网通社了解缉,2015年砰牢喘,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元醇,再创历史新高广橇。“十二五”期间搓蹭,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆糠,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元闺,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元锭,增长3.4倍炬嗓。   通过与徐和谊董事长的沟通交流那酒滤,网通社可以断定以下两点荆:一仕、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续宋墟冬、稳定的增长统。二蜡、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重甲隆。   为什么能做出如此判断鼓啊贡?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上锑宽贪?徐和谊的一番话做了最好的解答埂:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂邪踢,咱们给人家代工挣俩臭钱诫娄,那是发展民族工业勿脚居?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗刑滩?不可能疆埔等。能走向国际化吗杀?那更不可能答紊。”   然而飘懊税,做自主品牌享盯搏,光有决心欣、喊口号是没有用的抄。正如徐和谊所说萄测觅:“干自主品牌真的难啸事嘘,现在大家都处于成长阶段孩杏汉,想要效益好显然不现实技。但是效益不好就不努力唐,就情有可原吗配?当然不是!脸仕考。”   从“1 ”变“2 ”控显,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心价羌。短短5年时间染,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”咸桔醚,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心撕郡界。“北汽人要有工匠精神刮,低着头槐、少说多干擅帅,闷头干性镣缆,一代人不行两代人赐穗,肯定成功煞。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求绅痘泊。   随着“十三五”规划的展开椽,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”通俄。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局捆累。据悉的惫辨,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产嘿韶、供票逞、销堵焕、研于一体的北汽集团南方基地扑乱。   届时承邪,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心怪,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市鼎,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展袱檬淌,形成1+1>2的布局季乾。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品妻乌遁,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺刹两。   “十二五”期间龄臼僚,北汽集团凭借超前的战略眼光记尾谅,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展巧。通过产业链合作潜犊赴,北汽掌握了最核心的三点(电池嚷、电机殊培眯、电控系统)技术茨答。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军稳炼,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆卵哄铰,并取得了中国第一搐茅片、世界第四的业绩解处。   据徐和谊介绍剁莲谩,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上殿菱,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案宝咆。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前辅顿,北汽集团零部件业务板块几乎是0蔡尉,经过这几年的快速发展蔫错,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元秽龟迹,这是之前想都不敢想的灿视。”对于北汽集团的转型售守,徐和谊深有感触汉。   据徐和谊介绍屑驴,未来北汽集团将围绕汽车产业链皖唐信,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型场,包括汽车金融腾、二手车伎、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸季,带来规幕娑保和效益的双丰收洪参狼。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点溅四。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业才棺,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向耿泻,这也是转型升级的重要标志之一想。北京通航以合资笛、合作物、资本运作为主要模式点湘铃,在国内实现了产品工业化和市场营销霉仓。虽然规模不大碧惩隧,但已经显现出良性发展态势俄丢返。   直视软肋谴,质量和效益成关键词   “整体效益不高聊坟五,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言和幻,“我们举一个例子抛廖,这次500强名单共6家中国车企上榜饥,总共盈利114亿美元非。美国2家车企修,共盈利171亿美元拨耐。我们的产销量远高于对手苹,总体效益却不如他们浆毯。”   徐和谊指出吭驮,提升效益纠吧旧,整合全球价值链说,转型升级案烹,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的勤,也是整体中国传统制造业需要提升之处凯。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施茎,向好的企业学锯椿,从7个维度努力票诫懂,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗迁。还有四个月械切归,拭目以待狡。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头福句,通过与他的交流可以看出宝恭,对于北汽集团的成长他是满意的翅施晶。然而结合,作为一名中国汽车人驾奉,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌瑞柒。   “跻身全球200强企业修,不是终点归,而是新的起点滦绍筐。”徐和谊更是霸气直言辉:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强就叹,中国汽车行业前三甲撕斑。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编痘炉募:李芳" "   车云按茨哀地:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行擒。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲鼻暑春,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法袒,并谈到了自动驾驶所面临的挑战徊松鲜。本文由现场演讲整理而成镰。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基词尽,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸方俱,这两方面的关联性是显而易见的藕攻。    说到沃尔沃陈侠瓮,大家联想到的第一个印象就是安全啃。的确迟,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候拾卞,他们就讲戊湃凌:“车是由人来驾驶的萄。因此犀戊湃,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全啼匈老。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则括。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明响超。可以这样说炼,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面沧豢省,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带胁理俯。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术俱。其中当然有标配的哄,也有选配的禽惺冻,组合成不同的配置鞘蒲。这里我稍微着重介绍一下那嘿臀,沃尔沃的City Safety城市安全系统歌颠纪。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统抡。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂编。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史仟线。在2006年的时候埠,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统廓钾泪。第二年也就是2007年吴宫烫,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能逃,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统侠烷。2008年卿购测,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety阮期,成为一个技术子品牌撮。之后的十年中这套系统不断地更新完善爬,扩展了许多新的功能姬,比如增加了行人探测幸殴、自行车探测措即、大型动物湃仟老、路沿和路障探测与避撞功能嫉。    避撞系统为什么这么重要呢氢位汇?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶脯菩,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车响扮挛、转向功能的话诲采,一切都是空谈限。想象一下别另姥,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车放,这将是非常严重的问题缺陷刹。避撞系统的工作机理非常简单驰内鞋,首先是探测靛横,然后是评估决策匹派沸,最后是干预秽,包括警告或者自动刹车请哺。    首先是探测诚。相比以前笔描恐,探测功能已经取得了巨大的飞跃补筒。从单个雷达到多雷达和摄像头僚抠瓦,并结合多传感器融合算法帛。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战痴。    接下来是决策窖为篇。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型渴偏,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞蔷卸监。但是你在路上开车蕉炔,特别是中国的路况偏羔吮,不可能前面只有一个障碍物律砰饯。所以随着多传感器的应用局谦,现实需要更先进的威胁评估算法卯,可以同时考虑多个对象围。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象陕忌。随着更复杂的传感器和威胁探测能力誓,你车周围的一切都可能是潜在威胁活侍。    复杂的算法肯定会增加计算量廷歇,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估式,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步锯,有必要进行适当的简化密班汕。但问题是怎么简化泪撼?比如现在大家经陈埽看到的中国式过马路星疵,一群人一起走湘嫩,走到路中间笺哆锨,可能有几个人继续往前走融潭通,有一些人停在那里纤,另一些人却往后退诺耿,这时候要判断预测是非常复杂的洗。所以梅光,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性丰,使得警告和干预措施如何定时始抨独、提升相关性和可信度始终受到挑战奢寞甸。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁逛烘,才能提高决策的相关可信度蚀碎题。    最后一步是干预趁。判断之后还要有一个干预的策略哗。干预一般是两种妨,先是警告乌嘉甜,再可能干预旅切。怎样警告呢分?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告吗誓,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁释纲。如果没有可感受到的威胁存在祭老禄,原则上车辆不应该警告驾驶员浓刊茹。这是因为赋激,如果还是警告梨钾韭,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因厦蕾认,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率圣椒搜。时间长了之后叮立返,他就会把系统关闭或索性换辆车风垦,在中国的路况环境下斤措,如果一路上都是不停地警告武聊蜂,这的确是个问题姐。    警告只是一个声光或振动的信号夯,那么在警告之后冬姬遂,怎么判断还要不要车辆自动干预呢桃棠?我们的策略依然是膘:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生琴,否则车辆不应自主动作锹驳,理由也是刚才所说的秀夹。可喜的一点是绞线懈,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升牟聪,自动干预所需的时间大大缩短了棋绒细,相比十年以前亮礁,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能唱。最后一点呢滩告,怎么协调人机界面烫,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异洪娄,也将是一个很大的挑战亲幢。    刚刚讲了很多烂骑贬,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素锯把栖。首先是效率问题尼,要调整警告反应的时间玛半,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效拘拼壁?警告干预是否可感知与理解烩技赌?第二是相关性峡迷汞,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出杯?是正确的警告嘉,还是漏报或误报铰黎?比如说路前方有一辆大卡车癌,系统把它误认为是高速路交通标志牌挛,而不给任何警告掇,这个明显是漏报挂鳞。但是反过来说枫荣硅,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车臼蓖含,从而警告干预久琳,这个就是误报聘佛,这也是第一类和第二类误报的区别驹。最后是接受程度罗灌粕,警告是否很高程度被驾驶员所接受判倡、并配合芦?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭挠沮?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性檬嗅疥,所以这三个因素之间要互相平衡抗舰腔。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程辜茂,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目宦,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术粕撑凑、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等淮绦。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目茸裳。    大家或许会问为什么要做自动驾驶滦蔡?是不是因为最近自动驾驶氨、无人驾驶炒的很热始?同时还有一些顾客在问淡,自动驾驶以后壬粗糙,我们的驾驶乐趣在哪里豆?因为很多人喜欢操控许,喜欢在山路或者赛道上开车墩怯贾。    我们完全理解这些考虑豹崩泞,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况签膛届,今天早上我走的是中环卧入,走走停停囱,就像这幅照片中般的拥堵科徒。当然谷耍滑,交通拥堵也不是中国所独有晌橇,随着城市化进程的加剧伶垛,这是全球性趋势媳妥。请问这样的驾驶乐趣何在奢?    除了拥堵灸,还有安全问题吧,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量汾边滩。城市化的发展也加剧了空气污染噶钨锣,以及可持续发展与能源的危机孝缚。对各位顾客来讲碴脚缄,还有实现实时互联和出行便利的需求舅漏判。    所以狗蛇伺,自动驾驶对社会呵、环境和经济带来的益处是多方面的刚悉彼。首先举都辞,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全拴屑,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的蔷。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误换,即使提升不到100%安全慨,但是97%卞管、99%可不可以话?自动驾驶还能连带产生其它的好处刑琳喝,改善拥堵室、节省能源消耗悔淳俊、减少大气污染跋图,以及使旅途时间利用更高效檀朵僧。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利福,但我们说肯定也有挑战笺扦窖,世界上没有免费的午餐咀。对于使用者来说魄妈,有人机交互的挑战桥阶诡。还有失效模式控制卜奥,万一系统失效以后递太,怎样用冗余系统来后备控制芒。有跟其他车辆系统的交互堡,你不只是一辆车单独行驶在路面上赁狮。怎么感知环境耸,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知篮。还有最后一个绍健,再好的系统径沟少,当顾客不当使用的时候叹,怎么做这方面的技术应对处理骡畦。对于车辆设计来说酬弊,还需要各种各样的冗余系统做后备阔尚肥,确保自动驾驶安全吾。    其实春苟,自动驾驶不光是技术问题邢,更重要的是对社会和伦理的挑战犀狸,大家是不是能接受淀虑?首先删,什么样的商业模式书灌,是我们现在继续卖车的模式朔,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式蠢废口。基础设施的改变臀扫温,比如说车道线阜太、公路标识的统一净蕉尾,这也是非常重要的莱痪笔。还有保险公司是否接受侈鞍驮,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任侩。最后是公众的接受程度瞧窜,法律和法规的约束储储乳,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注赶需,从而也引发了很多相关的讨论林。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么北却胸?我们非常明确膜董晤,这也是一贯的战略氰徐巍,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者雹猛,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者屁靠班。    这里举个最近的例子吹,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车弟冀必,已经在欧洲量产上市廊仕砷,今年下半年也将在中国投放市场灿斧。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统里,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”娇赫,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向盟幻坏,而无需跟随前车菠绦。要知道商晚,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的巩。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景碾都,那就是到2020年苔放,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡另凹箔。这是沃尔沃汽车庄重的声明鲜拣毙,也是一个非常具有挑战性的目标午惊,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢兜森狼?    我们认为首先要充分研究睡,通过真实用户与真实交通狄跑,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通庭似陕。还要多方的合作憨,沃尔沃汽车通过与包括供应商联省股、大学研究机构创痪仙,以及政府部门在内的强强联合坪疼,来应对全球挑战邯毕。自动驾驶之路没有捷径堡氏,就像练马拉松一样莫。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步炮澄澈、循序渐进的耪龟,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全炭,我们走的每一步也都要以安全为核心雌颓释。我们要以客户为导向呵,通过提炼典型路况晾,悉心定义测试所用的通勤道路副计,同时尽量控制风险匙。在技术成熟之前答僳,必须反复的测试垛,以保证安全与可靠方拐。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试波。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目箩微:要验证对社会和经济带来的好处邪芯工,是不是适合当前的交通环境脖,顾客断糜、社会公众的接受程度疵菇,还有道路基础设施的支持是不是充分撮步,与其它车辆和道路使用者的互动教,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定娶浑侥。    这个项目其实已经在2013年正式启动了坍摊,真正的大规模测试将在2017到18年饭揪烧,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车漂绍端,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试凌浓闻。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目科。    上图右边是哥德堡市区的地图地,这条环路相当于上海的内环或中环鳞伙寸,即城市高速交通路省华,是没有行人茨喊、自行车瞥币钮,也没有交通信号灯寄。自动驾驶测试者是租赁顾客彻普,由他们来做为日常通勤车使用驾驶揉篡。在驾驶过程中赐,允许处理其它事务碘胯激,从驾驶员监控到不监控柒珐,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术突。    这里我要讲个非常重要的概念冬虫,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶纤。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段韩,驾驶员还是负责监控和指令陵亭,必要时插,还应尽快接管人工干预呐吞,所以还有不少局限性冗姐渭。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控巢沙,车辆负责监控交通环境恭凰检,根据路况决策和反应苹佰,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事幢讼。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能槽,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已嚼。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理磨顽市。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度静笨,驾驶员需要对驾驶负责赫。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸卷,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶逢颧稻,或者SAE第4级的程度狡,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责宪潜睦。可以看出搽迫,这是两个阶段之间非常明显的分界线豁殿漓。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理锭欠,简单地讲沮,是通过多传感器融合锯,包括单个或数个摄像头珊唇崇、毫米波雷达蹦、激光雷达微境、超声波传感器等邵,加上云端和高精度地图虽叮,来感知周围环境肋,评估路况和交通状况单衡赏,相应决策与控制羡,最后通过制动锋底、转向和发动机系统来执行干预雌。处于安全和可靠的考虑些玻,我们有备份系统片丹冒,冗余的执行机构摧,万一其中一套系统有问题趴,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶帅串瞥。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司避宛拒,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅姬。2017年玖该沤,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证奸,随后我们将在中国腐划沙、美国和英国伦敦开展类似的技术验证窝卤。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶东驮,自动驾驶的远景又如何春?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸冀。如果大多数车辆有自动驾驶功能庞灵,车辆可以与人幸鄙、车痪梢狙、路互相沟通琉普,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放剔胚。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上慕窟角,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布赴,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时恼,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任免肪缮。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺芥,这既体现了我们对社会和顾客的责任感宿氯,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心揣每。 责编俺:李芳" "   从很多角度来讲秆诧苗,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的钒槐村。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功唤氮奋,必须在中国取得成功;要在中国取得成功缉柯椒,国产化是必须的道路沫。    宝马在全国的零售网点超过了五百家灸维,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市度,能够接触到更多的消费群体冒扯。在网络发展策略方面寐敬,我们会更加看重网络的构成形式偶闪,像城市快修店邪芍、售后维修中心蔼、维修工厂等俊,主要目的是增加服务的便利性洪潮,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务潍肃衅。    上周末(7月29日)摩温矛,在接受采访时似脯,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士恐,回答了中国经济网等媒体的提问糠鲸,内容涉及国内高档车市澄唷,宝马在中国市场的发展战略世琳品,以及营销网络发展和经销商盈利等内容射馆。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士斜鄙,年轻妙茄、专注奇弦,富有亲和力;与媒体的沟通自然陀、坦诚葡聊麓,也表现出宝马品牌极强的自信与活力齐。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时遂恳幕,刘智说坎,中国经济发展已经进入一个新常态施,就是从高速增长进入一个健康拌刚、可持续性的增长邢。但是猜锣绒,随着经济运行质量的提高湾,每一个百分点的增长忿,都是一个不容小觑的数量炒麓堑。把这个结论放到豪华车领域碑茅簧,我们所存在的这个行业籍素沧,应该不会有前几年爆发性的增长闺,市场会以一个比较稳定仆秦橇、健康挖德埠、可持续的态势继续发展聪凡。就宝马而言撅,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势秸箩芯。比如卫棋,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售缎潍绰,而是把新车臀、二手车阂舍,技术保险是,国际式售后服务一起发展溅沤沃,我们叫“利润四驱”颂嵌,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展刮橙。    今年泡淘抚,在集团诞生100周年之际沦碱,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略桐。那么剂嘘,这些战略在中国市场怎样“落地”辖?刘智谈到炭辰慑,宝马集团刚推出新的第一战略通购,其中的很多元素不仅是契合中国市尘獭,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊深铺。他举例说帆,宝马提出的智能互联概念僻昧遂,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上洁,领先欧洲10年以上当堵,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础惶炭棠。再比如新能源方面帘圭。中国政府强调曹惰递,到2020年新能源车要达到500万辆蛊次。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线峰纤敢,包括纯电动和插电式混合动力车型巾韶,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV广。所以在新能源车领域什亭,宝马会加大对中国市场的投入笺咕磷。因此赏,“从很多角度来讲坛诽,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”瓷酣,刘智说伞。 BMW i3    随着本土化战略的实施长诡,高档车市场国产车型所占比例越来越大誊。那么舌,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的玲丝痪?刘智介绍说沉,目前泥胃,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系舞涉。在几大豪华车品牌里面忌却当,就进口车的销量来讲换,宝马应该是最大的苏赡。我们对目前的状况还是满意的拾吧。因为这本身就是在我们的商业计划内轿。    至于将来娥,刘智强调暇:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功艘梢段,必须在中国取得成功姥沮,在中国取得成功匣倦,国产化是必须的道路”炽冒垢。所以秽,宝马集团会继续加大对国产车型的投入怕。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心妥,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作箩瓢。不久前挽擎,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车扳钦。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场温炽。从长远来讲担,国产车型的占比会越来越高就。 全新BMW X1    近年来恭黎霞,高档车市场经销商层面的动向备受关注麻岭,宝马经销商的盈利情况怎么样呢畴?刘智认为理尉,应该说驼秋玖,这是一个行业性话题赐府抵。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力面,在厂商给予经销商更多的支持配合后斯论说,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势蜡恋诺。就今年上半年的情况而言粳,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的木。对比去年的数据馆亨,我们发现介敦窃,不管是在新车毛利稼港内,还是其他业务板块萎弓,尤其是在售后攘眉、二手车裳、金融保险等等几个业务板块募魏,我们都有了明显的进步滇默。因此锭,他觉得诉挠烂:“目前乒计帝,宝马的经销商网络是非常健康的”本附始。因为横,随着中国市场的不断成熟呈,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式显肮。从厂家的角度来讲掏寒旁,我们也不断调整新车的供求关系蒋份,调整车型的配比祟临,调整商务政策呕。综合下来书穿,应该说目前宝马经销商网络扦,处于一个非常健康的可持续发展状态慑。 全新BMW 7系    那么烤,比较以往块,宝马在经销商网络的拓展上铰,节奏会不会放缓一些天钠文?刘智表示拨怀悄,在经销商网络上聊,我们仍在稳健进行拓展匡嗓,一步一个脚印地往前走纪叙。从绝对速度来讲被蚊筛,或者是从增幅来讲场,因为基数变的越来越大八朔,所以这个百分比是越来越低的据瑞,这是很正常的氛痘视。目前昆,我们全国的零售网点超过了五百家伟田,覆盖了全国所有的省市自治区帝世舅,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市哎丁,覆盖了很多中小城市鸿娟欣。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体谋板县。在网络的发展策略方面速嚏,我们会更加看重网络的构成形式勾膳悉,并不只关注于网络的数量狡甜。所谓的“形式”就是像城市快修店畴哀俱、售后维修中心帮哩镣、维修工厂等等一系列的体系概念竟。主要目的是增加服务的便利性齐搔,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务庭。对于经销商芭保,也可以进一步降低他们的投资和初期成本祁,让他们有一个非常健康良性的发展娥呈亲。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循huan、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)de安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”pin牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例。“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手秝o悄芑⒖萍蓟M保挂ぜ剿堑男枨蟛⒙恪!    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”。“意思就是享受你还没有想到的服务。”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主。“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的。”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来。“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试。”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势。”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”。   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”。这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”。   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”。徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心。”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”。但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果。”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性。”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务。”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”。    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”。根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”。恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”。   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分。”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”。苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术。”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”。   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发。“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”。   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用。”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合。”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起。”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用。“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色。”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的。”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求。”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”。   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基础,建立MOIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者。”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵。”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’。”   魏建军认为安全是最大的豪华。“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异。”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市场,15万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论。”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然。“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌。”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车。”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车。”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值。“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市场,所以说我们借助中国这个很有价值的、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端。”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜。“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功。”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌。“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动模块化架构平台打造的,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”。中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非常好,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市场,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市场,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非常好,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市场,中国的消费者需要这个东西,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市场,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市场,有明显增长潜力的市场,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市场?   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市场,并且国内品牌在国外市场很有竞争,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现场,我不知道有没有特别的意义,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市场,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非常好。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市场?   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非常好的经销商关系,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市场,车主的平均年龄只有30多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非常好的手工工艺。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非常宽敞、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”。而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市场?   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非常好,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示,新能源汽车推广比较看好北、上、广限行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场。尽管都看好电动汽车的发展趋势,但做好市场并不是一件易事。   目前比较看好两个市场,一个是北、上、广限行、限购市场;另一个市场是县乡低速电动车的升级市场,这个市场的发展速度很快。例如河南、山东、西北区域,大量没有牌照的低速电动车,在政策方面仍处于灰色地带。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年,在国家和地方补贴的支持下,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右,在农村市场、县乡市场得到了非常好的认可。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求,县城市场的消费者的房屋空间大,有充足的空间停发车辆,拥有较好的充电便利性。其次行驶距离不长,180公里左右的续航里程能够满足使用需求。另外,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难,因为小车型成本低。   赵智刚表示,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展。河南地区,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排,在替代当的出租车、公务车方面取得了不错的效果。同时,也在积极跟海南政府合作,投放了一部分公共用车。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进,比如是文昌、万宁、琼海等县级市,未来将在海南全面推进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行。会上,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。”   在当日的论坛上,郑刚发表主题演讲。在他看来,打造世界级新能源汽车的品牌,最核心的是独特性、差异性,是比较节能优势,浮出水面的是视觉、是LOGO、是VI,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势,其中成本优势是最重要的组成部分。   早在110年前,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择:蒸汽驱动车、电驱动车和燃油驱动车。然而,在后来发展中,电动车败给了汽油车。这是什么原因造成的?郑刚提出是成本造就了新技术的普及。亨利·福特发明了流水线生产,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候,成本大幅度地下降,售价拉低到850美金,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌。100多年的历史多次证明了这一点。” 郑刚说。   在反思自身发展时,郑刚透露,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量,规模在迅速的增长,但很遗憾并没有带来显著的、大幅度的成本的降低。   为此,郑刚提出,在推广和普及新能源汽车的同时,光靠技术进步还远远不够,更加要注重、培育成本领先的优势。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。   他建议,对新能源汽车未来的产业政策、行业标准、行业监管等,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低,这样才能培育出行业的龙头企业。   如何通过提高规模、优化设计、优化政策和制度创新?郑刚说,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本、交易成本和政策成本,来打造企业的综合成本能力和优势,从而提高中国企业的全球比较竞争优势。这还需要企业和政府共同携手,不忘初心,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "  魏建军多次提到,我们的确有很多故事,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。   囤地赚翻、离开保定、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来,且莫名其妙,或者无中生有的传言所困扰,最好的纾解方法是什么?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后,魏建军、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监,与部分汽车媒体交流。以一身轻便的牛仔装""示人"",魏建军笑着说,是在同事的建议下才穿出来的。    对于4月以来沸沸扬扬的传言,魏建军坦言,的确压力很大,也很难受,“有时甚至想哭”。他说,我本人就是保定人,能不希望自己的家乡更好么?当然,我们只有把自己的产品做得更好。    诚如魏建军所言,近期,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾,来自媒体的反馈好评如潮。有作者甚至设问:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后,否则也怕媒体老师太忙”,长城汽车一位公关人士插话道。    10日下午的WEY首度试乘试驾,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格,有同行在现场就说:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型。    动力配置上,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术,最大功率达172千瓦,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器,换挡响应及换挡逻辑可圈可点。在长城汽车徐水工厂的高速环道上,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时,VV7s几乎没有发飘的感觉,而车内噪音也得到较好的抑制。“我们在整车NVH方面做了很大努力,也取得了一定的平衡”,魏建军说。   VV7S    在交流中,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时,大谈、特谈所谓“轻奢”、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时,咬住“聚焦”二字不松口。而是多次征询媒体试车时的感受,并逐一分析、解答媒体所发现的问题。整个交流过程,他都态度诚恳,即使是谈到一些尖锐的问题,也并不辩解。他甚至非常谦逊地自问自答,人为什么会失败?尤其是一些有着巨大成功的人。因为以往的成功,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做,就很容易让自己失败。   VV7S    在4个多月前的广州车展上,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然。他认为,好的产品本身就是故事,而WEY就是要做最好的产品。此次,魏建军多次提到,我们的确有很多故事要讲,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的,所以,我在让他们重写。魏建军笑着说,把一桌人也给逗乐了。    在媒体谈到其他竞品时,魏建军都给与很高的评价。不过最终还是认为自家的产品:底盘更扎实,操控性更好,“因为我自己就好‘玩儿车’”,所以对他们(研发人员)的要求也更高。   VV7S    据悉,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市,预计售价在15万-20万元区间。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点,他思考了一下才说,它的配置太丰富了,在相同的价位空间,“肯定没有比它更多、更好的”。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军更是直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中,一位来自上海的资深试驾教官说,之前很少接触自主品牌汽车,这次也是第一次来到保定,第一次来到长城,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言。期间,有一位同行说,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好?或许这才是魏建军的真正用意吧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   陆逸表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中,雷新透露,上海车展期间,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时,陆逸明确表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。关于国产化的工作,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略,未来将坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    日前,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典。活动后,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%,超过23万辆。今年第一季度,英菲尼迪在华销量破万辆,同比增长4%,而其全球累计销量达到67367辆,同比增幅为18%。无论是在英菲尼迪全球体系中,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色。在不少业内人士看来,从去年4月以来,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞。    对此,陆逸强调,目前英菲尼迪的销量很正常,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军,东风英菲尼迪合资企业成立才两年,还处在爬坡期。他还说,所有的汽车品牌进入中国后,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加、运作能力提升及投资力度加强,会迎来一到两个爆发期。    事实上,从2014年开始,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后,就迎来一个销量增长的“爆发期”:2014年,英菲尼迪在华销量超过3万辆,同比大幅增长75.6%,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年,英菲尼迪在华累计销量为40188辆,同比增长33.8%。    不过,步入2016年,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期。当年4月初,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在,刚好满一年。在过去的一年里,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态。陆逸坦言,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段,以便更好地认清我们是谁,我们的未来在哪里,我们应该做什么。”    在陆逸看来,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌,今年是进入中国的第十年。所以作为一个年轻的品牌,这本身就是一件很有挑战的事情。他还表示,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累,是更聚焦的一种进化。因为市场环境在变化,消费者的需求在变化,我们也要根据变化不断的调整、创新、挑战自我。”他说,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来,就提出了‘挑战者’品牌战略。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的,品牌口号必须得落地。”陆逸表示,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发,聚焦目标客户群,让产品与目标消费人群建立联接、产生共鸣。    陆逸对中国经济网记者表示,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。”他说,中国是全球最大的汽车市场,同时也是很特殊的汽车市场;如果英菲尼迪品牌要扎根中国,就要真正的了解客户,扎根于客户、扎根于市场,这就必须深度国产化。据雷新透露,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%。    但是,从2014年底国产以来,英菲尼迪只推出了两款国产车型:Q50L和QX50。对此,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑。陆逸表示,“关于产品线布局的问题,英菲尼迪有一个长线的规划。”    陆逸介绍说,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年,规划内容包含平台规划、动力总成规划以及国产化的供应链规划等。他还说,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个