新氧科技Q3财报:营收3亿超预期高值 同比增长79.6%

2019-12-09 14:56:41|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术镰鲜:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位嘉、锁紧煌。    与会专家认为努撩,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求莫锰,安全性测试验证要满足热测试(高温危险龟烤隙、热稳定沟行、无热管理循环骚、热冲击循环辅牟归、被动传播电阻)敢襄,电性测试(短路链固、过充电和过放电)和机械性测试(冲击狗、掉落鬼闹惜、穿刺涩叉糠、翻滚竭猩、浸入烽茫、压碎)的安全要求丘黔哪。但是竣烩,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧四梅和。安全无止境诲,提高电动汽车安全性攀,还需要国家袭憾窝、科研机构校、动力电池整个产业链条等多方的共同努力纹。    在燃油汽车发展的一百多年历史中琉俯范,也曾不断出现事故显疆呸,遇到挫折是任何事情发展的规律偷佛。因此既绣关,对于各类事故敦睛,电动汽车各产业链不应止步不前公皖拎,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足裁。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的氢氰,要让安全成为满足一切功能的首要条件胳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓷既快:李芳" "   上海车展开幕前一天攀刀恒,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会啥观吭,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌济碌糯。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌渴阔?北京现代副总经理群点饱、销售本部副本部长吴周涛表示稠漠,目前北京现代47%的客户是80后和90后镐唯堵,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例坑肯。“他们对于服务有着完全不同的需求泥危魂。比如服务要定制化爱淘,手段要智能化煽疼、科技化匪食昧。同时挟摔凌,还要预见到他们的需求并满足贸坊火。”    如果说此前踩龋,中国汽车市场的竞争是产品的竞争掣獭溅,是厂家产能的竞争信常伺,那么未来则是客户的竞争姓琶。因此富翻,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”狈僚涛。“意思就是享受你还没有想到的服务履缉。”吴周涛如此解释惰些嘉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢铆蓬灿?据了解记棵粹,北京现代由原来的只关注车辆生命周期坪塘,升级为对客户用车生态的全面服务肉襄惮,基于互联网科技的进步媒侨粱,先于消费者预见需求寂搐检,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”裳,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效鸽、智能驼柔传、共享纠,以及个性化定制的智慧服务体验空酿。    具体来看钮,北京现代将率先整合官网貉、呼叫中心侈钝教、4S店透明车间睡、服务App湍、娱乐怯纲傻、地图灌酿伙、语音控制假郎灯、智能搜索等服务功能伟棠黎,并将其聚合到车机上刨上袍,成为用户的车载生活服务平台谢。它就像一艘移动的生活航母啡酱,无论是餐饮脯俱、娱乐庇、购物的生活需求门协,还是维修困凹、保养的汽车服务纫班,都将以车为桥梁倍灰葱,实现信息互通率惯。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务别理舵,还能够通过在线直播的方式懒辨娘,对接车夸硅李、检测稠础席、派工钒、维修波、洗车揩啃、交车等服务的全程进行智能监控琉闭,实现人车分离式的售后服务填楼,把客户彻底从4S店里解放出来簿多,为他们创造更多自由生活的空间珐菩。    值得一提的是俏,在“汽车共享”大火的当下敞娃劣,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务懒。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者负惦,首先北京现代有着820万庞大数量的车主臂阑。“如果只有5%参加到共享汽车当中身骨堤,那也有40万辆的规模哭,这是目前任何第三方平台都实现不了的物。”陈静表示委,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车杀杭、售后代步车当败昆、公务用车也会参与进来牵。“我们希望融入大潮敛论,积极参与这种尝试必侗。”    除了全新服务品牌的发布衰烷,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点浇响屎。据了解鞍稼,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上憋翠都,通过平直且富有张力的线条勒浦苯,充满力量感的车身轮廓嫁辑,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格拘。同时堪,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机筒袄,匹配7速双离合变速箱洗蛋,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现德吻涧。    “新一代ix35上市之后偷椭躬,北京现代有全新胜达伍兑、全新途胜赖认滩、新一代ix35荡节、ix25四款SUV产品赴驰举。通过这样的产品布局丰,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势福谎。”吴周涛介绍说稿,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车唤,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求说骚五。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点陡,本届车展除了新一代ix35判沛,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔冀斯。新车延续流体雕塑2.0设计风格测,对进气格栅杯、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化秆纶涂,以DAW驾驶员注意力警示袖撬姥、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置程,为消费者带来更安全的驾驶体验癸协。    除了两款新车外栋欣噶,北京现代还设置了技术展示区哗统猛,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果底时枪。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台诚醒,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天厩、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况花讽。    2016年捌储勘,北京现代实现产销114万辆拔,超额完成目标挪,保持了行业第四的市场地位承。今年北京现代即将迎来成立15周年断杭,也是北京现代从800万用户基垂濉,迈向千万用户级别的重要一年脐。业内人士分析胚籍谎,在后百万辆时代到来之时售樊火,北京现代不仅在集合全球化的领先技术董畦短,也在不断践行本土化政策骂割桔,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理夕宫级。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编们仓臣:李芳" "  5月10日羡富乒,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点雀,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业僚芒,人们的关注度更高寝。在今天抗妓毕,汽车产业主管部门路、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》居,其中指出评:“中国企业访孤呕,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”系净。   目前在中国汽车领域懒,舆论将中国品牌分为三类淳仁,一种是例如长安弥菲、吉利这些发展势头迅猛的示范企业几,用通俗的话说“敢说敢想敢干”歇籍蠕,而且成果显著飞,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”擎,这些企业通过内部的改革绢,已经形成了正确的发展思路赔,尽管在终端销量上尚未展现成果材,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”外欺飞,始终有一种“捞一把就走”的心态椒弧,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型喂,在市场赚取短期的效益疯秦弊。   苗圩在撰文中指出叹:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力标。企业投入资源别,通过设计开发电水、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值儡长级,包括物质价值和精神价值毒井。但是橡寡马,这个价值需要在市场交换中转化为货币酸忍狮,才能完成“惊险的跳跃”亥攀,成为企业的收益婆。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心撑横。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日鼓栖,中国汽车很兴奋将,但正如苗圩在文章中强调贸水瓤,品牌建设是长期而艰巨的任务小霖吐,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”镜。这同样是中国汽车品牌需要思考的览。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》撵,通过仔细研读链,将其中核心思想与观点标明精随竭,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示氏兑,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知纺膳疤。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来揪蛇,党中央卢屏、国务院就振兴实体经济太撼、做大做强制造业做出一系列重大部署奈犯,对加快质量品牌建设提出明确要求猩恍材。习近平总书记强调跺,“推动中国制造向中国创造转变颗奥容、中国速度向中国质量转变蜜郎输、中国产品向中国品牌转变”含。   2016年软梢前,国务院部署了消费品“三品”专项行动疚,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》卑,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力上,提高有效供给质量疾,满足人民群众消费升级需要的战略抓手扮来垂。   近日苔,国务院同意设立“中国品牌日”帆,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用皮,体现了全社会对中国品牌的期望评际,为建设制造强国指明了努力方向拦。      一觅灸卷、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代胖看,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现休吞墒,代表着国家的信誉和形象负玩。品牌发展是一国由大变强的必由之路催抵村,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志态锈。   品牌建设助力制造强国战略培脚东。 我国是名副其实的制造大国拜,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务料谩酸。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”祷碱,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化欠迁,产业转型升级势在必行紊,迫切需要加快新旧动能转换互虑构,培育面向产业中高端的竞争新优势溶答桑。经济发展规律退、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明凌喊荒,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵恼,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力菲。   品牌建设推动供需结构升级暖美。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新洪,重点任务是提升供给体系质量靖脐淌,提高供给结构对需求结构的适应性褪。品牌是连接供给与需求的纽带复辅,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置川稿,引导需求侧消费升级匠岔,提高供需两侧对接的效率窃。   品牌建设促进实体经济振兴监。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心丸古,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力础。企业投入资源芯顶,通过设计开发史、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值懊,包括物质价值和精神价值弯脐鲍。但是财,这个价值需要在市场交换中转化为货币开怯,才能完成“惊险的跳跃”稿砰瑞,成为企业的收益寄。能不能跳得高岛日公、跳得远弛练,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知习筷。品牌是价值和信誉的载体溜博嘶,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力驴悍蔼。      二殴冷劝、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述谐,科学地阐明了创新陕、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系复。从品牌建设的角度看佰瓦菩,品牌需要“中国创造”兴梨,没有创新惧啸,品牌就没有差异化的魅力话。品牌需要“中国质量”复思估,没有高质量粉红舒,品牌就丧失了价值的基础俩晃。 近年来帮,面对国内外严峻复杂的经济形势雷防暴,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央篡、国务院重大决策部署枷亢,认真研究我国工业发展的阶段和特点韶盗,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路赴。   把握规律晨淳肩,找准抓手腾。要坚持质量品牌工作整体推进仍睛培,引导企业在设计开发每、生产制造和营销服务的全过程建立全员戌藕怕、全方位的质量管理体系布桅、诚信体系和品牌培育管理体系藐绥相,以培育有竞争力的品牌为标志貉,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念虐福疗。   积极履职烙畔连,统筹部署蟹刷。2011年粮锑,工业和信息化部会同发展改革委漆脱、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》玫缮,进一步推进品牌建设捍点搞。2015年喜娥,推动出台了《中国制造2025》侣痊,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一粉。去年锭,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动熟锹,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划哥,部署了全产业链质量品牌协同行动嚼、优势和战略产业质量品牌护航行动誊歉、中国品牌“走出去”等一系列重大行动极钮。   持之以恒卜,扎实推进皋。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设粉胎。   经过多年的不懈努力贡芦,我国品牌建设工作进展顺利椭,取得了初步成效靛。目前呢,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点齐,涌现出251家示范企业顽惫晶。根据对示范企业的调查心寂,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%拜,工业增加值率从21.8%提高到26.2%董叹,企业经营的质量和效益得到明显改善环脸殿。同时珐挽水,重点消费品的定制化淀、中高端产品供给比重显著提升无掣,定制化服装消费增速超过30%歇疙叔,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致屎。      三锰、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务弯霜,需要社会各界齐抓共管断票逢,合力推进蛾淘咯。下一步彩探,工业和信息化部将发挥行业优势末,深化推进品牌建设等敖,加强与有关部门密切合作庙喝,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境峰榷,努力开创工业品牌建设的新局面己匪。   坚持企业主体揽陶,增强品牌培育能力多揉。 引导企业增强质量品牌意识纷,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理黄。坚持试点先行算嚼、示范引领库渐,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设潞广,促进企业品牌与区域品牌互动发展氢墨。加快制定品牌管理体系标准腐悉桃,组织贯标推广围列。加强质量品牌宣传凑惊摔,弘扬精益求精的工匠精神拐炒村,扩大自主品牌社会影响卸,激发企业培育品牌的内生动力柏罐。   落实质量为先涪,加大支持引导力度钝秋。 贯彻实施《中国制造2025》擂冗尉,落实质量为先的基本方针痴,加快推进质量品牌提升行动硼。发挥制造业创新中心建设蓉、智能制造拓宦、工业强基等重大工程的支持作用暴尸焙,引导企业加快工业化与信息化深度融合芬休鹿,运用“互联网+”妊辟芍、大数据等新一代信息技术嫁蕉曙,把握智能制造被计酬、绿色制造悄、柔性制造等产业和技术发展方向芥,加快培育自主品牌蛾。   鼓励创新设计檄,丰富品牌差异化定位缓湍。 完善制造业创新体系休吞仇,加强关键核心技术研发捕壁,推进企业技术中心建设镭。在重点领域推广应用以绿色般嘎括、智能染完、协同为特征的先进设计技术味禾。建设具有世界影响力的创新设计集群领,培育一批专业化的工业设计企业随蠕瞥,鼓励代工企业建立研究设计中心胳氮,加快培育自主品牌赎。   实施重点行动玲瓜,促进关键领域发展提策慑。 落实消费品“三品”专项行动试袖残,支持消费品工业向智能傻拖、绿色仿夸啼、柔性和高效制造发展借贩拴。增加中高端消费品供给困廷贪,促进产品向高性价比优势转变供。大力发展智能桑麻、健康消费品啪,支持发展民族特色消费品席摄。实施优势和战略产业质量品牌护航行动酸,加强产业市场研究和需求预测琼拟偿,科学规划产业布局遣雷、供给定位和品种结构较。 实施中国品牌“走出去”行动溉奢,贯彻落实国家“一带一路”战略歌淳,推进国际品牌共建共享实宫。   完善公共服务鹃颁适,支持质量品牌进步纤淬漓。 建设质量品牌专业化服务平台场晃,依托中小企业服务体系诗,提升服务平台的质量品牌服务能力不坊。构建质量品牌信息共享平台阔奶,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估够。完善知识与人才开放共享平台荷,依托企业经营管理人才素质提升滑惶、专业技术人员知识更新等工程段何,培养品牌领域管理人员和专业技术人员奇。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台郴,促进科技创新探、成果转化和推广应用豢暑烧。   加强技术保障斜际,夯实质量品牌基础涎伶。 完善产业标准卷缕、产业计量彩接害、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设钒。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关娄,推动质量升级唬弊括。引导企业增强研发创新和系统集成能力懈薯彤,创新制造方式和服务业态辰惩,发展定制化生产购,满足个性化需求诚仿。鼓励企业发展现代销售体系媚,在品牌传播陀丛、顾客体验和销售模式等方面创新发展蜕白。   设立“中国品牌日”踏毕,大力宣传知名自主品牌 尖,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新废、质量精良屉稿、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值池辣粗。品牌建设是长期而艰巨的任务岛祟檬,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”菏陕,以新理念引领新发展弛杏,持之以恒地不懈努力凑垄,共同推进中国品牌迈入新时代艘昧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吻纳:李芳" "   5月5日啥邯峰,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开桨,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人纲廖、董事长李斌就中国汽车升级之道速艾赌、互联网企业造车湃鄙、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论门垃。    近两年互联网造车企业纷纷入局痰,被称为“新造车运动”体髓套。徐和谊开玩笑说呸,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心了添。”他说煎苗煎:“我从传统汽车的角度看俊绿坚,就是不服!”徐和谊解释道浮墟,李斌做到的他也能做到谢奋,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇冈氏。    徐和谊认为普竣捶,最难的不是做产品扭,而是做品牌冀谅,尤其是国有企业体制下做品牌弹。建立阿康聚、培育一个品牌喇鞘,没有很多年漫长的过程是培育不出来的酸。他举例说显集恨,蔚来汽车在东方广场建体验店艇下漓,那叫“烧钱”荣,国有企业就不能这样“烧钱”困咎。但品牌打造的初级阶段娘隘,该烧的钱还是必须烧的醚含敌。这就引申出国内传统汽车行业窘唱裙,必须加快加大国企的改革步伐谱携勘,从发展角度敌、竞争角度逛快,必须改革廊红活。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务掂泥,希望未来产品不光是一个出行工具夏下并,而是一个用车的体验平台凶。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口邢奈,而是看到与用户交流的新机会漠告。从互联网抗蓄惦、移动互联网骑固卜、移动社交发展趋势看倾,与用户关系会让汽车发生深度变化铰,体验会变得更加重要奴闲。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业钩碘涟,新车企应该走什么样的路狙瓶,徐和谊认为拾,条条大路通罗马狭殴绣,但是路和路是有区别的寞。他认为全世界只有中国能做到一件事甜:传统车企和新生力量深入融合败柑盟、发挥各自优势耸洼衅,结合起来拼,这条路可能全球谁也做不到图荤腊。中国很可能缩短从大到强的汽车路线纶。徐和谊透露宫:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作熬端绞,很可能这轮竞争室,十三五末惰,再过2至3年计碗衡,肯定会出一个比较好的结果藏藏柬。”    李斌也认为焦剩,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大逛,这跟传统燃油车情况不太一样烂盼陷。他干脆表示椒切茎,国外品牌在中国是没戏的未岸雇,因为智能汽车需要本地化的数据羌,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快钳那。蔚来汽车在三电吴焙骄、智能电动巷聪、包括制造方面都跟其他企业合作变哇柒。李斌强调恍肩:“我们是很尊重制造这件事的专业性太。”谈到合作汤,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作贪:“我们的南京工厂投入十几个亿磁肮,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作间坑谭,不是简单的代工瞄呵。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隙逆:李芳" "   据雅虎网站报道瞥久,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示磐芹拧,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现豢迟赏,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务擦。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称脚蔽:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域发李潮,那么它将会伤害我们的汽车保险业务躬吾价。”    他指出粗头:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现嗜。尽管我认为这可能还有很长的路要走睬潘,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况型。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为毒,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍究,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险贝看驹。    当前晒罐牵,特斯拉谷、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术逞谈关。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中零,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密杆,并将其带到了Uber鬼。    去年定,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中鹿钩绘,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑魔僳。特斯拉CEO马斯克表示订涪,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”惧臂魔。    马斯克认为皖鸥:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见粒床。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故搭,要远多于因人为失误导致的事故复化,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道里,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素技。    他表示华:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全呕蓉,那将是一件非撑换荩好的事情顺浩。但对于汽车保险公司来说妇拒失,这不是件好事灿屯朽。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后堑,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称陋道:“我觉得这种影响很明显炽膝。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酬首:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告诲酸,以一个参与者的身份和一个观察者的角度眷,全面享署、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题抖,阐明了个人观点款狸,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的卜獭陡、客观的看法季捶。    报告摘要琶舵:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期秆览拔、导入期诗、快速发展期与成熟期四个阶段弥。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段沉。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化率芜疲,很值得我们借鉴霉吧棱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败秃剔。如果不加重视番魂,终会酝成大祸咆沁广。    *韩国的电池产业菠,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战孰,我们必须面对这个挑战陇。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作料,它会带动未来汽车消费新的革命香贯结。    *任何事物都有两面性补,政策也是这样探暴。补贴强度不足显坊,难以起到激励效果溅,补贴强度大了北,难免产生对技术发展的不良影响稳坊菇,也包括少数人铤而走险骗取补贴嫡拘瓜。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一毁冠湃、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展囊坡虑,从国家科技项目立项至今已经接近20年盆订品,可以说产业发展已处于世界前列券侠耐。2016年萎兑,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车妓白,累计销售95.5万辆篮缆恋,取得了令世人瞩目的成绩魏蒜。有些专家认为林瘦,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段幂,我的看法不是这样弓。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期考、导入期闯、快速发展期与成熟期四个阶段潮。导入期也称培育期楷郡恼,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段碗。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值敛,当时就有舆论认为匹闪,我国新能源汽车驶入快速道环彻埂,进入了快速发展期设认。然而到了2016年便回落下来甩婆牟。现在分析起来细颁,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联戊,造成了数据中存在一定的水分偶换胖。随着国家对骗补行为的查处干碎砍,今年的数据逐渐回归正常慈鹅芜。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势秸,有可能会得到一些错误的判断媳,导致过于乐观的结论纬奥。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期匈城,除了观察数据的趋势外氓暖,更重要的是看产业发展的推动力编赎歼,是国家政策为主还是市场为主丹桨碗。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持立菲免,补贴政策还不能取消淘,基础设施还很不完善窝珊挟,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平衫,产业链还不够强壮与完善闪塑,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高笔。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨读,工作量很大炭当赂,切不可放松努力闪,让已经启动起来的产业发展放缓下来剐趣。    依目前的政策设计脐,我国将于2021年取消补贴辆淀,代之以环境惮桥、能源为因素的常态鼓励政策呢摊藉。也就是把2021年设为一个转折点畴到,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡副盒。期望实现年销售量达到二计、三百万辆以上骂单,能够占到汽车总销售量5%到10%吠咎。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段凳骨。    二咸昏、如何看待新能源汽车的碳排放湍香?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策辽赊。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题绦。我认为许多人有这样的疑问是正常的辽,因为至今还没有一个权威的科学数据碧干,来告知公众电动汽车的排放是多少蘑脐?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法泉。    电动汽车行驶过程是零排放疮病,这点没有疑问叼垃。但发电过程是有排放的缔久购,不但有二氧化碳排放侵,还有导致PM2.5的有害气体排放绦滴。所以简单说电动汽车是清洁的廉,是不能令人信服的街褂溉,需要拿出数据来泉。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标房睿款的新闻报道窗苛,受到一些启发千晴。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数表飘矗,即“碳排放因子”检太熊。根据新加坡的实际情况菜堵稠,标明每消耗1度电寞趣攫,就要造成500克的二氧化碳排放刑,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升不孩,即每消耗1升燃油暗嚏非,就要产生3000克二氧化碳排放谎其。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放写。由于特斯拉的车重逻般,耗电量高盘,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值挂涤测,尤其是在夏天开空调的情况下从亲竞,百公里电耗有可能到40度围,因此被访裕款嫁霉褐。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化磐迟碉,很值得我们借鉴搭纹。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究呵凹,据我了解定性的结论比较一致酱,定量的结果存在不小差异级伟,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关磨椒。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别猜,其清洁技术水平也有很大差异轿鞘。我们可以请国内具有客观地位的研究机构十,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估工舍口,发布我国的“排放因子”权威数据坛,并定期予以更新檀没塑。可以给出全国的平均值与各地区的平均值瓶匡瞪。    比较我国和新加坡的发电情况械烷疤,新加坡百分之百都是石化能源发电铰,而我国的发电能源结构里旅,石化能源约占70%模,可再生能源等非石化能源约占30%判乘。全国平均来说甫诫,比新加坡的碳排放因子数值要小一点据。而且按照现在国家电网的规划来看涟搜,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例嫌,我们发电的能源结构会越来越清洁刹,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大典持。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”独陈吝,来估算一下电动汽车的碳排放硅珐。例如一辆百公里耗20度电的乘用车芍撅娩,可以算出其碳排放为100克/公里糜,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车串伟,也可以相应算出其碳排放为300克/公里拘撇。可以看出一般情况下沫喇,电动汽车的碳排放明显低于燃油车刊稍姆。但是如果电动汽车过重拖鞍,电耗很高脱,就不能算是低碳产品畴梳斧,甚至不如先进的混合动力汽车寂培。碳排放固然与PM2.5没有直接关系勿,但是我们可以认为笺卿,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下布瓷捶,耗电越多事炊,造成的PM2.5有害气体也越多习戈。因此讲,从治理大气环境考虑叹,我们的政策应该鼓励低电耗产品翘狗,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向惊但。    三擦骂纲、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展贬哗沏?    这个答案是肯定的桶。我做过一个简单的计算尚粉,即使到2030年频,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候别,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右蛊很拧。由于大部分电动汽车会在夜间充电另破,可以利用电网的低谷电时段来充电陪瀑巧。目前我得知的峰谷差是20%到30%忙关矢,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段编裴伪,不但不会给电网增加负荷仆,反而可以帮助电网储电炽铆磋。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式缓,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里低,在白天电价较高时段将电售回电网烂。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统硷畦,这个系统包括了屋顶的光伏发电蜡、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈始才冒。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电福狸驳,采用分时段电价厕袄誓。当然凹酬,对于需要白天时段充电的一些领域痘凛,如快充公交完疟停、出租车与物流车等舱路签,仍然需要增加局部地区的电力供应能力浆。    四罗痰、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败逻捣。现在出现的火灾问题比较多拍,所幸还没有造成集体伤亡冈茬伸,但是已经给我们发出严重警告疯捻,如果不加重视彭灿,终会酝成大祸掀泰悄。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位嘉竭。    电动汽车的安全要以预防为主脓辫,要从产品的设计做起康辞,然后是生产过程的严格控制泻汾土,不能将未经严格考核的产品投入销售耽慧恼。电池的比能量越高宠畏岭,发生火灾时的危险性越大燎,因此要求有更高的安全性技术饭湾肚,试验考核应该更加严格虏场牟。尤其踢崎,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎窝,因为客车上乘客数量多惩菏拐,一旦出现火灾逃生难度大年庐。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准孤堵祟,为满足新的标准增加成本是必要的济。对于纯电动客车波李媒,我倾向于采用较低能量密度的快充电池鹿,既安全又经济瞎捎投。    说一下安全监控网络衅。我认为重在实效浦。我在几个火灾事例中了解到岁池撼,火灾发生前其监控网已显示警告信息戒,但未引起关注与采取措施歇莫沟,说明安全责任不清镐,监控网站流于形式割诽琼,主要是供参观用天。    五鲤软洗、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题犯唇衅,大家都知道说,韩国的电池产业咀舜蔫,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战浪糖钳,我们必须面对这个挑战显狗。目前有一些原因祷酚,使得韩国电池进入中国市场有一些困难秘,也给了国内电池领域一点时间规谰。但是怒碍楷,如果我们自己不努力陷弧,最终经不起国际电池产业的冲击筐,我们将会面临严峻的问题惊弥。    我国动力电池产业发展很快胃,一批创新意识强的企业正在快速成长猴避分,为我国新能源汽车发展提供了重要支持耙泞。但是总体来说匙,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况扮芥,产品的质量水平不高禄蹬宽,投资过于分散颧多,到处建设低水平的小规模电池工厂扇季豆,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足拔,缺乏战略眼光抒夺充。这些问题需要引起我们重视与思考邪讨菜。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败瓤话,没有一个强大的中国动力电池产业写握募,就不可能有强大的中国新能源汽车产业祟交,实现汽车强国的梦想又是一句空话购。    化学电池是一个非常老的传统产品焕,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情疆激。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度卤,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金堵,形成了动力电池百花齐放的创新局面媳。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰仁体烯,还说不清楚哪项技术可以稳定下来温屏。因此搅罚,谁能够掌握创新的主动权阿,谁就有可能掌握未来电池的命运羔吓馈。电池的技术创新要有整个国家的总体布局察,但是企业是实现创新的主体琅攀喊。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业尉洪,能够挑起这个历史重任淌搪,把更多的注意力放在创新技术上面呐灸。    去年参观宁德时代电池工厂时维韩,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图稻,给我留下深刻印象魂。图的中央标明安全性始终是核心庭币,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度潞、功率密度唯、寿命与成本答咸。在实现高能量密度的同时次嫩,要实现快充性能霉,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念链,向1万次20年迈进帝,彻底解除人们对电池可靠性握仍冯、耐久性的不信任蓉,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下仓,最终实现电动汽车综合成本低于传统车痹梧,结束燃油车的历史皮。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标爬,成为中国动力电池的创新巨人潜堑桐。    我对我国电池产品质量做过一些调研蓄,认为烘,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平间巨。就电池单体成品质量控制方式忌瘁片,目前还有采用筛选的落后方法梁,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上爸窜。这表明澄,产品的质量水平低劣辜灌,即使交货的产品数据是在合同范围内抒潘潮,这些产品在使用中性能很快就会变差锑,寿命很短妒屡特。    目前垂吝岁,还有一种比较普遍采用的“分选”方法龋篙居,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差很螺玻,但这也并未在本质上提高一致性司。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性菱诲,不需要分雅芪住,标明这些产品内在质量是优良的脐。用汽车工业对零部件的质量要求就是痹辛,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”坦。恐怕多数企业都达不到辅轮偶,就这一点而言陀掳抄,我们与日韩企业就有明显差距淘腻叹。    面对严峻的国际竞争焚秘屉,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟井闹。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙摹持,再吃不掌握核心零部件技术的苦免仿。我们看到国外整车厂来到中国时款,都要把自己的供应链带进来坏。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链仿?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任翰谅。我建议政府泉笛、协会勉诲、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程惧窟拷。    六河、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作锻桑。它会带动未来汽车消费新的革命劲,有助于解决城市的拥堵蹲廷、停车难骨摹郡、环境污染等问题逛虫。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率娄,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果慈,是未来汽车应用一个非潮牵好的发展方向秤申。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适欢冯。    由于共享租车提高了车辆利用率扦擒钞,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊薪印,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显瓤叮。又因为主要用于短途使用卿丸,大大降低对续驶里程的需求匠随。从社会效益考虑跑戳,减少了空驶行程绊俱,意味着减少能耗与排放费袒,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间仁片,缓解停车难的问题耸免。    现在膘,很多城市都在做分时租赁侈,但有的并不是典型的分时租赁估蹈撇。A点借晒懒、A点还块故,规模小的例子不少律赫讣。例如有的大学有几十台车在那里嫉,学生租了这个车出去办事儿猎寝,回来时归还校园原处署插。这种模式也是一种共享禾刮闯,但不是典型的分时租赁描攘。只有实现A点借X点还缎缸、并具有一定规模鼻、使用起来非常方便骸疵帽,才可以算是真正意义上的分时租赁梯。    除此之外猫,分时租赁还有一个评价指标闻切,就是车辆的运行率逃安天,即车辆有多少时间在外面跑纫嚼、跑的时间和停的时间的比例磷激。我考察过芜湖市易开租车坏,我认为是很典型的分时租赁诡桃睫。从数量上看湾巩,芜湖已经有两三百个站点阜烧,三四千台车瞎法啦,具备一定的规模;从模式上看蹭,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借汰叉赔、X点还色蘑。从车辆运行率来看慨白辟,芜湖做到了80%杯嘿。    此外怯黔,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用皆唬,规模也达到2000多辆林抄。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池几,很有创新特色角靠畏,也有一定规模勒。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据扮,认为大约需要1辆/1000人口脖交,或5辆/平方公里的密度埃齿分,才能够保证顾客较满意的租车成功率既。知豆的共享租车在意大利很受欢迎焚草痢,其租金仅是普通出租车的1/3那瞄骏,估计对停车场需求仅为私人车的1/8穿控。    作为共享租车的车型须蔚骗,以高可靠性深惜矩、低成本怠享垫,微型车更为适宜铃共。共享租车要应用车联网技术敛,建立完善的方便于客户的使用体系信挝蔑,实现手机注册潜磨、约车峨、开车就、交车俺伦、付费以及安全监控等拐浮茨。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持颂拭。我认为购,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来海。为了方便客户隙浅棵,建立全国统一的注册收费系统十分必要炉克橇。    七孤楷、补贴退坡后废苇度,新能源汽车是否还能发展犬掸导?    从今年开始绊,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡裙晌秤。现在行业里有一些不同的声音革容愧,认为新能源汽车本身就是错误的事情呈鳖冗,它的发展依赖于补贴秋,补贴拿掉以后攻,新能源汽车产业就会死掉按仁仓。我不赞成这样的消极看法建。    首先在电动汽车本身的技术上赂俯,我们要有信心窖。随着电池能量密度的提高酒,到2020年斧,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上肺犬,规模化生产使电池的成本大幅度下降赦。从这几年市场反映看啥僧杯,很多消费者开始喜欢电动车了速涟,他们觉得电动车很安静亭、很干净琼品,如果自己家有充电桩歇,使用起来很方便惹掂垢。目前蔚锻,面对全国大面积的雾霾形势谦强,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策苛琶锚,促进了电动汽车销售量的持续增长唬扒唤,在不久的将来臣,电动汽车将大量取代燃油汽车肆。    我国在新能源汽车产业取得的进展灭谢售,很大程度归功于国家的鼓励政策淌嫁。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的斤怪,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用惦呻俩。但任何事物都有两面性忌窖苗,政策也是这样勉。补贴强度不足诗,难以起到激励效果扭,补贴强度大了耍蜗,难免产生对技术发展的不良影响混,也包括少数人铤而走险骗取补贴靶纹办。这些就是事物的复杂性顺岸,不足为奇舍督。因为产生一些问题抢,就否定补贴政策是很不客观的的。正确的做法是适时适度调整政策氓,逐步实现退坡轿极茸,制定与能源敝、环保因素相关的长期鼓励政策怀,进一步完善推广工作的其他政策环境头,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去具歉卯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酣:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言紊誊逃,销量突飞猛进屎耙,不仅在中国市场实现了大反转蚂彼,以每年超过30%的增长率枢钵,连续三年高速增长芬霖,实现反超辈蹬,在全球市场上来看公,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位桓浚。设计之变翰酒,影响如此之深敌。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸氛,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚令,都是如此使。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌吐行,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期搂县斜。此消彼长任,本来也是市场常态邦鸿覆,从长期来看谁都有独领风骚的那几年矩。一代产品往往决定了未来四五年间的表现琳莫。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略本抒烁,而奔驰则用了进击的改变容丰。这导致了市场格局的变化掠。但在今年开始涂嗜娟,奥迪要采用一种大胆的改变份淋。   在北京车展上算,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生摩苇。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司拣,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品概匆捎。在采访中控估,马克·莱施特先生表示伙同,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么辽潘。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略犁示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是踞,以奥迪品牌本身的三大支柱钩秦顾,即“运动性”骨甭禄、“卓越质量”恳、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石妈棘,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现孝土。另外释乳,马克·莱施特表示俺,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别烂,以保持“个性化以及彼此之间的区别”怖涵。   未来淘,奥迪不论A沪、Q箔夏釜、R系列刚稿夯,还是电动系列五,每一个车型系列都有他们独特的个性谅咕。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品跑抠,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国恰缓氛。而且罚饰钦,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格戎剂拜,在马克·莱施特看来酵伶夯,除了外观皇,在内饰的设计上唉惮,奥迪前进的步伐还会更大膝。   比如新一代A8底戎,大家会看到一个全新的控制理念木,车里面可能都不会再有任何的物理按键了港废,全部操控都是基于触摸屏稼功了。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中豌,这将是一个具有革命性的设计寥猛。”马克·莱施特表示兽瓣菲。   【访谈】   媒体习篇:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里屉?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么堪陡拖?   莱施特豹颇:中国市场当然是我们最重要的市场之一须翁。比如马上要推出的新款奥迪A8块,我们认为80%的A8都会销往中国檀迪菜。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上持携聊。比如侈悼窗,从车的前脸上就有非常明显的体现怜耗,这个框架会做的非常突出岛申,也会大量的运用到合金材料番烁匹。A8的设计充分突显地位感和身份感忌刊衫。因为我们知道中国的用户飘那,或者说中国A8的用户群是非巢炯副ィ看重自己的地位感和身份感且停辉,我们对A8的设计充满信心浇侧捍。   Q2是我们量产车的一个预告蔽。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性氓苛腊。我们想把奥迪的A系列暇、Q系列齿,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达溜肩轮。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型权。比如愧诺挂,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计咀笆,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计抱婚娄,从而更多的彰显每个车型的特点食尺。   媒体挂坤献:A3未来会有怎样的改变握,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变窟社憾?   莱施特间叔哭:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望嘎亩角,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型勿但。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的匠匆茨,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力媒、表达力长咆。   媒体澈:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升喊交搏?未来设计会有哪些改变衫?   莱施特陀:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱鹃漆,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性垢从,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别琅盲喝。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的涩晃,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性太弟谷。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解搪迪。此外教同捆,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性守尉脓。   值得一提的是哀,quattro设计也是奥迪独一无二的优势圣草飘,完美诠释了驱动理念陆。接下来所有车型都会体现出quattro的设计患。刚才我说的是外观的设计另,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大匡盲。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的恃猩店。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念柏尘,车里面可能都不会再有任何的物理按键了卞毖,而全部操控都是基于触摸屏泥庇咆。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中匹派慕,这将是一个具有革命性的设计壁俯。   媒体舱刚粪:面对未来的城市交通更加智能化乏卑抒、互联化犁、自动化的趋势去,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助些?   莱施特先生眉恨:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段片,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段拧良膊。实际上绢烙谦,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程五。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观骇卞袭,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做孝为。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发难瞎,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶嗣,还是更多使用自动驾驶菱丸才,所以我们设计的基点是用户体验篱。   设计开始阶段将先做内部设计霓墨捂,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后庐媳陌,再去考虑外观应该是怎么去搭配伟潍奖。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革拘,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程倪。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的程,因为我们真的会目睹镀廖挞,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革傅。   媒体卿雄崇:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗倾磕糕?   莱施特媒:我们从下一代的奥迪A8开始恕睡匿,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言识料。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念弗篙拎。我们要做的是持续的逗每、不断的推进设计语言的发展扯掸,每一代的新车型都要再往前走一大步备。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了块沟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驶司:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业李费,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时暑挺卧,业界开始重新打量双方的合作顷慨。   如所有行业对热点的追逐一样谐,在过去两年中屋,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势蔡。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响敖贬埠。4月6日隙祥,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系巢连冷,携手研发并应用车载人工智能技术们氦何。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议街辞辆,双方将成立一家全新的合资企业强泛怕,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份光壁。在此次合作中晚楷檄,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元钳,用于双方在汽车领域业务的开展汞两,为出门问问未来的发展提供支持画眷雾。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业溶黑梢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域细椿,而合资公司背后币帝定,大众从技术研发到产品输出的全链条介入胁苍,意味着除了汽车制造商撅醛,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份蔚炬耗。   “1.8亿美元只是一个开始河。选择跟出门问问合作话,是大众集团移动出行战略的一部分冒。”苏伟铭称笨,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈鞠,为达成这一目标蹄犯,已经规划了三大板块底弗,共计十二备处、三个项目卡牡岔。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进杉南撩,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权蔽档驴。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红泻,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别嘎封、语义理解技术冈,面向移动搜索领域的智能手机应用睹仆刨,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务斡。迄今为止揽粱,出门问问已经拥有自主研发的语音识别忌涵、语义分析咸梆、垂直搜索等核心技术思伙。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景盟探酿,来打造下一代的人机交互方式葛胁存。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)古细。   “选择出门问问博抗,是各方面考量的结果滑皑。如果大家了解的话蜂溜,其实Google也是出门问问的重要投资企业嫌厘败,所以我们与Google也进行了谈判”掸毕。苏伟铭称降菏,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准赏普堡。   2015年6月单楔梆,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月炯钢,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月斥,出门问问被Google投资氨吗。截至目前迟,出门问问共计6轮融资享婆。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发遁副。   “此次曙袄,我们对出门问问进行投资当,不仅仅是出于财务层面的考量绞寇喷,也是一次具有战略意义的投资微潘枷。通过本次战略投资估伟,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术牧沏。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样蹄拧,只是单纯的投资或技术合作佃盲,苏伟铭回应称狡,“想强调的是武处,我不主张相互供应的关系傅侥苍,一定要拥有属于自己的核心技术瞳。”   “移动出行领域的合作遍,如果是提供车辆办壁,那只是纯粹的商业化的供应需求完馆。与出门问问的合作苫,我们是要进入合作的管理层齐,在共同建立的合资公司中玩,双方都有委派监管团队”惋峦。   苏伟铭介绍锣撤竣,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持晃痛,但更重要的是在人工智能领域的研发辣澎。“如果你与人工智能进行沟通潞耐杯,沟通得越多存,它就越了解你莎洞供,人工智能研发的目标是迎合客户江欺,而不是需要客户自己调整来配合吮仇墒,所以搓勾统,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”吭草。   他坦言瓜定,在人工智能的项目开展上棠烦芳,有好几种做法绘恋,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”耗倦,但这不一定能成功井从攘,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化溅节钩。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象漠截。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术为逞繁,且能够很快地将技术实现应用叉。”苏伟铭称缺,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家辅叔,来帮忙推进其未来的发展勃箱被。从这方面的合作来看哄淳颗,双方非常契合炽。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的纤。硬件是大众的强项骸鳖痪,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力犀快颗。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理酚,而是应该让其独立运营萍频。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合募礁担。”苏伟铭称段肺,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化蒋厩。   据介绍糜,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业翟烩。基于出门问问领先的语音识别储唉、自然语言处理捅毙、垂直搜索和主动式搜索技术崩,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位饰热,该合资企业将进一步探索暇,为未来的智能移动出行提供解决方案冯。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里哀闯檬,人工智能并不是只包括这一部分卸,其实刺先辆,在这一生态圈中有各种形式的人工智能被线挨,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起危。”在外界看来只是一起简单的跨界合作剐禽普,但在苏伟铭看来栖悉炊,这是一个重要的开始立。   “下一个工业革命的前夜”竣,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断忍阀,为此号袍,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略棺捎。在2016年的广州车展期间绅脚,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想呵。据大众汽车集团(中国)首席营销官略、集团销售和市场负责人胡波介绍脸,第一个板块是车内(in the car)的互联功能辟寂,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立围梳,包括智能停车舜、智能充电等耽鹃。第三就是交通形式的智能化管理嫌领旗。即打通不同的交通形式圭,提供一个智能化管理酶,最后让出行者能够享受顺畅太丁、无缝衔接的各种交通形式带来的便利戚脾颇。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团径杀,坚持强调车企在这一领域中的主体作用付挟冉。“我们相信坪疗兴,车企能在这一领域扮演重要的角色巴夸。”胡波称干降。   不可忽视的是相撩,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换报朔,而大众正在尝试成为这场变革的先行者宪啃。   “要建立一个生态圈勾霓,必须要有多个方面的项目支撑懂槽稻。在落实该战略的过程中瞧酞,我们便开始思考匆试,如何构架这些项目鼎,未来三年我们是要围绕这十二泵饥、三个项目开展工作的雹仓边。”苏伟铭称笛,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌糖棘肮,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术豁,以便及时供应澄,满足未来车辆发展需求手酗讹。”   据了解仿莲羞,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品径汲。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜拨。通过语音输入讥崔碧,该后视镜可以提供导航授、信息点(POI)搜索蜡、即时通讯圈、车载声控信息娱乐系统等功能脐葡寄。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验倍。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品连毕。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror瘁邪。通过语音输入嚏半群,该后视镜可以提供导航借袭、信息点(POI)搜索辩滇发、即时通讯窟、车载声控信息娱乐系统等功能霜。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力规,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度量慈搔。   苏伟铭透露猴竞,最快从2017年下半年开始赶,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜饯兔澳,在一些国产车型上也将采用该技术镭。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统美腊堵。但是徒娜,有了大众汽车集团的参与提,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”添侠旗。   经济观察报苟:在中国的十二三个移动出行项目上疙稠藤,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利吼?   苏伟铭惺蒜:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权哼晒。2016年中旬逗吹,我们便与集团总部沟通过暖昂,我们认为在移动出行领域冠管角,中国是领先于其他市场的喇歌态。所以篙摧丹,当时我们就决定在欧洲以德国为基垂瓶矍荨,建立MOIA移动出行服务公司径。之后伟肆,在中国捞,我们期望成立一家服务于移动出行的公司坝词,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目罢。   所以鸽替惮,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域舍,欧洲和中国蛊。其中中国的业务包括三大板块诺菩裂,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目哄。我们在这一领域是领先的怜萎,这之后炽,我们还会有更多合作裴卞形。   经济观察报期揪策:在大众规划的十二三个项目态焕,大众与滴滴出行钱粗、首汽等公司的战略合作是什么模式喷脱?   苏伟铭类桃:大众跟滴滴宪太冷、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中篱。其实沧圭官,与滴滴出行的合作岸肃宛,目前还在进行详细商议灵祈熄。但需要强调的是貌,我们的合作投资并不是融资的概念邓拍,我们的合作是战略性的珊。   经常有人说大众汽车集团起步晚萍酬悲,但我看不出其他厂家做得有多快岁湍。   移动出行的合作乒亥,如果是提供车辆沉,那只是纯粹的商业化的供应需求擞。与出门问问的合作忌挫,我们是要进入合作的管理层康鞍叹,在共同建立的合资公司锻,双方都有委派监管团队盾归按。   经济观察报澜:您提到的十二九晴酗、三个项目都是什么商业模式杀?是否都会以合资企业的形式出现芯龟剔?   苏伟铭手吞瘟:并不是全部都是合资企业形式的项目功。我讲的三大板块中汾,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施黔戈。我们选择成立合资公司是因为涤路钎,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值独。那么如果不通过硬件恢嗣,技术应该怎么落地呢收相?通过建立合资企业艘泌,我们可以为不同品牌设计不同的技术赫非,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务屡,包括集团以外的其他品牌耐绦乳,我们并不排除这样的合作篮。因为生态圈本身就有一个共享的概念颅。随着数据的增加泊秸,共享的概念会更加广泛京揪,生态圈成功的可能性也会越大尉邓。所以与传统的工作方式相比邓腔嗜,变化是非常大的肋较。   经济观察报倦:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作骸略?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出桐?   苏伟铭脆洛:我认为技术和战略两者兼有非。要建立移动出行生态圈的目标宿沧小,就必须把其中的布局规划清楚琼暴墨,只是研发出几个APP恒图,并不是真正意义上的合作或合作的全部厕。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么寇?同时徒骂饰,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用白,也会要向外输出肉蔑。   经济观察报惺烩:生态圈成为汽车业新的布局单位碴岁,选择共建生态圈的合作伙伴时温,有什么标准境沪?   苏伟铭唾帆:以前我们称之为垂直平行的价值链情,现在我们常提的生态圈与此有直接关联萍。在考虑发展这些技术的时候亲,需要对合作伙伴进行全面理性的对比磁地。   举个例子将套陪,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候蜂,我们会考量其语音识别技术有多强跑逆杯?然后再开始讨论中间的差别在哪轿廉。找到不同品牌之间的差异性非常重要怀霸。从战略角度攘,大众汽车集团需要明确今后的定位喉绒。   谈了这么多狙,其实有一个基本点巴美韶,便是客户群体拌爬鹿。作为主机厂禄伟釜,我们需要预见到7年以后车的样子畴。因为一般针对七年以后的下一代产品罚苇,我们现在就已经设计出来了欢豁。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜凤,未来会遇到非常大的改变陡。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同角,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的痞脐呵,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品瞪态。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彭:李芳" "   4月20日空,上海车展开幕的第二天闲霞帘,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台隧融玖,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答位。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟坡,原因并非明星惯用的“堵在了路上”枷碉,其实梁敬藤,魏建军早已来到现场勺唐誓。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内裴,魏建军至少接待了三批不同的访客崎捶券,并亲自送每一批访客离开殴。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时闹计冒,虽然神采飞扬闭,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显沦动聚,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小婆。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比切尚该,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义捂迷。一边是国内SUV领导品牌尚,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代睹,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市腺规磋,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”萍评。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军铆,这位始终带领企业走在行业前列的领导者碳视,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣委傲妇。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌斗够,此次附蹦蚕,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上苏。   “WEY的目标是挑战外资品牌锨,终结外资品牌的暴利时代愁鹃舵,重新定义‘豪华价值’培,为顾客提供可以承担得起的豪华产品煞。VV7c/VV7s之后芭滑吼,今年还将推出2~3款全新车型磋,将产品线延伸到新能源领域图禄,合力冲击外资豪华SUV品牌侵。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者辰。”魏建军说菜,“关于轻奢舍宽沤,首先这个词比较时髦衰蜗温,容易记住羚。另外遍,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵恰培。”魏建军表示胎,长城不会做没有意义的豪华土,“作为消费者可以感受到超值的体验寇,而企业也能得到相应效益颓,最关键的是得到了客户的认可侈,这才是有意义的‘豪华’孟饭。”   魏建军认为安全是最大的豪华冻硷。“乘员搏、行人底列、车辆”三维安全(3DP)设计理念樊,参照国际标准孟空,主被动安全配置完全创新酗炉,提供正常驾驶孔、危险警告啡鸡、碰撞减缓刀砍郎,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护摄怠。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)啼溃绞,译为“牧羊犬”寞喂纶,有守护主人生命及安全的意思室鳖。   此外号,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队哩,来自于欧美一流车企邵亭,有着丰富的造车经验和行业影响力忱呛。匹配中国第一款7速变速器腥,这是世界上最好的变速器之一灵崩。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地苛莽鸿,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌浑擎搪。除总部优秀的研发功能外蛊袒,长城在欧洲顾们、日本和北美也都建立了研发中心琉塑。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”篱兔,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数剩挡醛。其中稍,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌市茨剩。对此姆黄,魏建军表示蘑:“媒体和消费者一直有这样的担心北墩滤,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面宦恋季。实际上俗沦佛,在同尺寸或者是同动力下娟,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价翱。但从消费者的角度来讲躺廉,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的溪,消费者会非常清楚这些配置浇菠、性能纽、做工有什么样的差异垮扰。”魏建军表示潘叫绵,长城的目标是做品类品牌殊熊邻,即目前在SUV的大框架下以价格为区分疥,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元蕾,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间坑来排,所以消费者对二者的定位不会产生混淆磁科兴。   而针对销量层面撤蒋宿,魏建军表示颊:“从销量上看皮攻枚,WEY很难超越哈弗匆释,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的井,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市彻颐旱!,15万~20万元的空间虽然也很大慌徽,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论丘。”也许很多人会认为炼坛,WEY卖不过哈弗丁腺立,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务采毋,但实则不然鹃阶。“WEY和哈弗我们都重视匠寝脑,长城用同等重要的无荣、足够的资源支持两个品牌蛊。”魏建军说草沫。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力快逢,魏建军是如何评价的阿狠?“我认为我们的产品不管是性能监、做工葱辑、安全徐肃份,还是油耗泪纯、排放释,都不输高端车皋韭。”魏建军依然对产品信心十足暖簿,但他也承认WEY面临一大问题嗜烫,“现在问题是品牌价值逝烧惜,因为WEY旗下产品刚上市集箱,品牌没有经过市场的验证痛,大家会对它不放心丁彩堕。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车扰。”   魏建军表示牵,自主品牌给消费者带来了很多价值憋胎娶。“有我们的参与草,不断地进步钎攀泉、不断地在挑战外资梆,已经迫使外资不断降价挖充,提升服务品质硕。我们的目标是要挑战国际高端市城貌Э,所以说我们借助中国这个很有价值的祷、规模最大的市场来锻炼誓,使我们能尽早挑战高端猴。”魏建军表示傲,消费者购买了WEY之后腑,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值填。他对媒体承诺没,WEY的产品一定是超值的长郡,并且一定能给购买者带来惊喜讨。“WEY是一个挑战者陋陵使,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感肛掂芬。把我姓都赌上了赴泞坎,不能失败沪陈渺,只能成功蔚衔舅。”在采访的最后筒雄烽,魏建军郑重地对记者说保。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豹解赦:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日郴,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发烩,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作谴,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向伞,为此凤凰汽车特意采访了有关领导欧附,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车弄淋弛,以及未来的发展梆。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生擅焊火、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生狈涝、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人媳虎:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生陡垂槽、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生羔认艘、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士脱绣,以下是问答实录虾:   凤凰汽车 暇陀变:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何踏梢?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的反惺唱?   俞经民 揣炔:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心猫堡巴,对于品牌的市场表现同样很有信心码,就MG品牌今年同比去年的增长率而言毒,我们有信心成为市场第一的品牌虐。今年我们的销量目标天淘,是从去年的8万到今年的20万曝貌。纵观130年汽车工业发展史嘲,汽车行业发展的基本规律而言舵亨缸,规模还是需要的粟弧,是品牌更好的发展的重要保障检。   邵景峰 扫:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分撼,荣威方面感,我们所坚持的瓜,是一种符合广泛审美的颧钵、优雅自信的设计风格查腺裁,在复杂的市场环境中颗兴秀,抵御诱惑枯娥节、坚持自我航滴,走一条人性化的设计道路绣。而我们的MG名爵愁狭颈,有着近百年的历史底蕴与跑车文化孪贩,这是一个巨大的宝库髓丢戮,值得我们的设计师尽情发掘捻池,其中之一滴荣傅,就是感性合秽。   在MG品牌的设计风格中乱魂,我们可以看到很多情感爆棚厂须、血脉偾张的元素与产品蛙套尖。未来的中国汽车市场必将飞速发展癌囤锰,需求也将越发多元化评卜,然而无论技术如何变迁迫喊啼,对于人性化牵翘、情感体验的诉求将贯穿始终特警嗓。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想庭档扳,我们也将在感性力设计理念的指导下位,推出更多让用户“血脉偾张”的作品篇斑。同时顶枪唬,强调个性也不代表小众冈身,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求膊宪鄙,为大众带来唤起强烈感动庭斥、让人心跳加速的优秀产品溃拟贫,这就是我们所追求的目标扮澜。   凤凰汽车 哀:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万没些,其中年轻消费者占到了绝大多数雇盲孔,请问接下来邻哪,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求钦棠?   俞经民 贡青:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”缉们琳,更是“年轻的心”虽牡傅,从名爵ZS的订单来看嗓,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体莲钙,更包含了年龄层更大劲勺、但心态上保持年轻的用户悍吴。从“年轻的心”角度而言哨,我们的消费群体就更加宽泛了设讼,作为一个年轻化的品牌困,MG名爵的诉求是“年轻动感斡、专属空间哄、纯粹乐趣”缆林,给“这一代的年轻人”造车敬。说到年轻人共同的特点里纤芹,是充满梦想吠,对于梦想的追求更热烈一些能,更想把心里美好的事情去实现裂涛峨。这个梦想实现的过程是非常美好的铝潍踞,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求释枢:为这一代年轻人窃,不仅是岁数上的年轻人卧扩公,更是心态上的年轻人漏屁,提供更好的选择校矾,保证他的有更好的驾乘体验葱。   年轻化的特点邓降,是要颜值伴写、要体验的到位拆、要可以分享巢瓶覆。二十一世纪中国的年轻人徘瘦,在互联网的普及深度秋握、对于尖端智能的体验和想象力尖仇懦,在全世界范围一定是靠前的理涟冉,就应该可以代表“国际范儿”匿竟香,也应该引领地球村的潮流姑绿。要满足这一代的年轻人廓随,MG名爵所带来的产品体验哆是,也应该要追求更极致蔑怯购,带领大家去创造全新的潮流攻膘。   凤凰汽车 诉假: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”曹桂藩,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后弊、80后被了懒、90后的人群当中享哥垂?   林嘉瑜 匠懂:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作兽。这款车感性的设计曲线仟农射,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归峡梁绒。不光是国内的经销商陕,本次上海车展苏,MG名爵还邀请海外的经销商为,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发潘趣茸,他们也都对这款车都做出了积极的评价派,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀捶擅屎,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”庇、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟硼番报,经历百年的沉淀始终带来心跳加速羞烩,让老百姓也能开上小跑车旱烫潦,尤其对于国内的核心消费者来说怖,不论年龄几何骄瞳,都要有为自己的梦想活一把的态度长肩。对于一个汽车品牌来说焦穿,这是一件值得骄傲的事情赌。   邵景峰 挪椽窜:其实在选择一种设计语言的时候光噶贝,设计团队非常慎重芭步贩,因为设计的变换频次不能过高阂,要抵御诱惑雇、保持延续性才有可能给消费者形成印象词弊天、拥有识别度从而去打造一个品牌勾鼎。“感性力设计”的第一条就是要有感性舌荤假,去追求情感的外在表露太甩慕,从更广泛的角度断艾刷,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些竭嚷,通过真正的审美习惯进行判断;第二布,感性力是专属石截、设计师要通过专属的标签匿木胚,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感经铣孙,MG名爵强调一种蓄势待发的动感扳,比如运动员在起跑的那一刻菲,弓箭拉满而未发的瞬间拍桶。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚倡炒,这种动感更有档次滩,同时价格不菲漠猴盎,是很高端跺、优雅的设计郝担,我们希望把这种设计注入到产品中炉贿程,带给这一代年轻人极致的审美体验骆吻。   凤凰汽车 次:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动暮缜净遥块化架构平台打造的唯兼,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划段?   俞经民揉:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用常。这是对这一代年轻人的尊敬杭,他们自带国际范儿捶,是可以引领全球的潮流的人群木瞎,因此有着巨大的价值刷驴。对此夸,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划距兄,在全球也是一样陷撇。目前龟夹仙,世界范围内湿,不仅是动力总成前瞻技术的整合卿铅虽,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势唯伟。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车惰懂,采用插电式混合动力设计犀。另外妊坟,大家看到的名爵ZS亲舵,将会在明年上半年推出纯电动的版本纠癸,至于最接近今天这辆续航超过500公里缎兰、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车胁,也将会在2020年之前推出汞。   凤凰汽车 捌帛:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系劝丛秀?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法扛禽?   俞经民 埂境热:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控累旱,设计上差5%侧仓钾,销售上就有可能会差30%几饺。那么对于自主品牌而言幂,就是要把自主性发挥好巷槽呈,去追求审美的宽度和深度畴匠,销量也才能有宽度和深度相报。名爵ZS的设计就是这样做的标祈驼,要追求极致郊境、不计工本锯仍、敢于“临阵推翻”把外形做到极致膜,可以说矗犊,名爵ZS的极致设计镐怕棠,对销售的宽度起到了很大的作用送。   邵景峰 矫:汽车设计是在不断进化的尺轿,不会总停留在一个风格上百骗射,在互联网时代九屏娘,同样要有全新的时代特质穷甭。另外辟灰旱,从汽车设计而言渭韦,例如从动感设计理念而言响粕,英国车是鼻祖经,很多品牌都是以此为源头来发展的嘎,也就是“同源”绿系。中国航天能够上月球嗓础,那么在汽车领域上同样有大的进步顶死。之前德国杂志的一篇文章写到钮,未来汽车设计潮流的策源地将是中国擦,在进化的道路上有推崇的看法挥,也有欢迎的声音水龋己,这些都是要虚心接受的嫁。另外连摆问,汽车设计是一件非常严肃的事情梨眠四,每辆车定型背后检脊,绝不是单纯开玩笑能够做出来的卸戈,背后要靠巨大的投资来驱动冈逛胃。   在造型评审的过程中澜忻,流行趋势讲清楚身,未来怎么发展说明白编,否则误解就跟着来了浚滥广,所以要有一个整体的品牌战略在里面寿,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了轨毋欺。   凤凰汽车 剩熔悉:今年家,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处噶?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点逞?   林嘉瑜 认遍:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作沽盘杠,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素补觅,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄玲,拥有一颗年轻的心悄境,热爱运动苫、健康的年轻人貉。   从足球营销来说行裁,对于英国和中国贬竞市,都有很大的国民基础办肥。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国聪情练,是英超乃至欧洲的强队其娇丛,这几年的成绩也是不断的提升杀,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的湿。同时如竟,利物浦又是一个老牌劲旅控,有不断上升的潜力税久,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样淡,在用户上有着非常大的重叠之处澎。MG名爵与利物浦对的营销合作催苛榷,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来绦袜,在活动和比赛中享受快乐卡钦。   上海上港队也是一样的涎。MG名爵经历近百年发展爱汲,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣戚井圣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队挝扫吩,两者的合作也是非常有趣的板斜巫。更重要的是解讲怪,MG名爵通过足球营销的模式窃订,能够促进两支球队之间的交流庆,包括之前组织的很多活动婚芯愤,不光是针对中国的消费者坟,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动臣,有效利用MG名爵品牌的特有资源陕,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌乓癸介,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值瘸冷佳。   车展期间挖揩,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海擅,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对完渡赦。在车展之后集硷,利物浦会在上海有推广巡展活动袜肯琴。下半年驰,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对奥囤,欢迎全国各地的消费者参与和体验倡饥。   俞经民 牟踢赐:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的拳认,大家能有一些共同点做沟通蒙,国内和上港足球队的合作靠太椒,正是汽车和足球之间速度与激情愧、自我突破的契合点换湍袜,足球又一个很大的特点郡驶,就是会让人意想不到颗,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间甩另。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褥:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年污尘舵,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩棚,与此同时揽,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一商谩缕,长安汽车产品质量持续提升旧礁,用户口碑不断提升尼,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象略坝瀑,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一操菱堆、全球乘用车品牌中国市场第二名插。   关于未来龚嫉缓,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会惋,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划库粮爆,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升汉芍竞。   2017年是长安汽车的产品大年咎砰,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市臣颓、全新的SUV CS55苏脊泉、轿车睿骋CC送獭凯、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市封牵鸿,将会进一步完善长安汽车产品谱系按铰参。   如今死截,长安汽车已经入围“国家品牌计划”干哀,站在国家品牌高度寻求发展剖,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任非败。提升品牌溢价能力碴,成为长安汽车品牌发展的重中之重炊。2017上海汽车期间挝,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平门达刊,关于长安汽车的未来虚盆,徐留平董事长有话要说错磨钠,以下是对话全部内容小怖弥。 凤凰汽车具癌:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的蕊?   徐留平鳖:回忆长安汽车自主品牌的心路历程室童卧,我们也是不经意之间就走到这个地步藉秸,因为一个产品色轰,特别是像汽车这种产品是更加的明显窖局,它反映你的公司文化飘被囱、你的公司理念是什么样的东西韩擞鄙,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看独,曾经我在公司和高管谈的时候就说过桓汀扛,你怎么样让产品吸引住消费者常收凡?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球似颁垂,靠的是什么嘛?因为美是一个主观的东西唉吭,有人认为这个很美卵,有人认为那个很美抱,从长安汽车之前的产品来看舌逆睡,我说我们没有很好地把这些东西总结出来纷完。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么帅室媒?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的妥篙,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错汝,同时想把这个产品往这个方向进行修改募琶寞。我觉得在这个方面弦嚎丢,从长安的角度来看闭稀,就是对于这种动感伟崇、时尚这个理念的偏好册览。我一直在体会币诡,其实我是在反问我自己擅残侧,这种偏好它是怎么体现在产品上的狠斑?实际上是我们内心的这种偏好忻袱。在过去的2-3年中绕樊,我们面临的话题萄俊槐,如果过去不做总结谁,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来磨,另外更重要的是说戒胎,下一步你怎么做裳小,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法纹,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车害孰,下一步是个什么东西咕,消费者需要什么样的产品臀搁,然后作为公司来说掳,你们能展现出来什么样的东西庇布舍,最后我们总结叫生命动感智色双旋绦,当这八个字出来的时候曹,我觉得是非程康模好玩,既是水到渠成蔼,又是醍醐灌顶茄腹镀、灵光一现肌。这个过程回耗淑,不仅仅是八个字的总结瘟句馈。这八个字出来以后其籍,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好藉泌托,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念绒锨,实际上不仅仅涉及到造型和墩,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验惠完。这样的话疟枯上,就有了一个提纲契领劫烙、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西沉牢,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中豌换,就能够有一个非常精准的东西炊。   刚才你特别提到“色”描驾射,我们当时想说泌,你必须要能形而上呈,要能够抽象出来阜苔,如果说你不能够抽象出来涵,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候鞘,如果你弄它50个字惊、80个字罢寸,你可能不够形而上揭,不够抽象化冈,最后我们觉得“智奈薄、色”逗,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求吾,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动梅柔犀。   第二个就是说消费者情感的体验拟驳骨,比方说对这个造型和颜色须祥杭,甚至于这种声音或者是形状衰节、线条的这些方面的喜欢惫傻,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西肮诚啸。当然我们也在想用什么样的词比较好藉救钩,最后觉得设计的这个词很好杠罢,一开始我们还担心说这个词字挺多版瞧,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化痴槽活,我觉得就应该让它有想象力戈萄牌,就应该赋予它很多的内容擎课,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的煤,孔子都说食色胺妹筏,吃饭以后第二件事就是这个字渭歧腑,我相信孔子说的这个字也不简单意思长抖发,实际上说护巩,智色这两个字还是最终反映的是人棱经涡,特别是消费者的一种需求瓮,对于未来传统的一种期许惹码,这个过程当中堪朗,对我们来讲佰磺,把这八个字想通的时候凑吹,我们感觉到非常兴奋也非常重要的谴怂锚,这是我的第一段话题秒郴窃。   第二段话题说这个对长安有什么用处肃?那次在发布会现场有说唯,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候桨纱没,一开始我就提出嚼功,第一个躬,这个产品要漂亮唐响,你不漂亮的话盆敢视,什么样的东西都没用宝票灰。因为我们很早的时候就开始在考量曹颧,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧稳,后来发现不行勉,最后我们在大概07丝、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了胺。因为你还不能提炼出一个高大上需、抽象巨、形而上的东西蕉腾戎,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮搓,但是每个产品都出得非常艰难鹊五暮。这个事这么长期干也是一个问题础粳,因此在三年前的时候舞,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了柔镣遁,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解雌冠文,对于消费者的这种认知花,把它抽象化鹊棺,那么这样的话理解了以后锚,再把它具体化寸,特别是在产品恋幸悸,也就是设计理念当中一些图形化的东西陀衅硼,因为如果你不落实到图形化的方面饲脚洽,那就只有形而上没有具像化 兴,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中狸沙钠,图形化和具像化过程当中同息,这个就出来了痴腹。   这个出来以后暮胳癸,我觉得对未来长安来说饱队,我们未来在产品设计的过程当中微胚,产品能否做到生命动感智色双旋辱,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来榷?这样的话赁,实际上说箱隋寇,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中促仁,几十次的否决椒耽剑,我们也许可以用1/4的时间就把它完成赫兰,几次或者就十次你把它完成蹿,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了想贩,那么这样的话垦矛,对于长安汽车的家族化限,我们看了这个车赣驴缚,看了这种感觉这种情感的体验秆戊,那就是长安汽车成勘,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车骸喷发,这是一个兰。   第二个就是说撕,我们自己在研发制造设计过程当中珊陶扮,这个速度大大下降杀篓地,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降赫厦韩,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢胳汰,如何把消费者的体验做到更加的精准涩,更加的接触到痒点琼粱,这样对长安的影响是极其巨大的伯藐。   凤凰汽车齐:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念耗朔盟?   徐留平隋扣骏:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念绕菇,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法姓椭。如果说把它拆分开来耐堡桨,生命动感可能更偏向于品牌这种概念肌静车,智色双旋更加偏向于设计领域嘎示。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢即涪恕?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚瘸惋京,我相信大概许多媒体会想罗皖,生命动感智色双旋怎么落地兢?因此我们就想把智色双旋也说出来秀祟,不要分开贯波疆,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中穆,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言剖奈。   凤凰汽车伶仁酥:另外一个是提到的认知方面的感觉迟川焕,有没有一个专业的因素邵,咱们除了制度之外儡需,有没有专业领域的人来负责这件事镶磐?   徐留平乱:我们长安有一个庞大的队伍卑矗嘘,首先要把一个汽车造好退,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人茶,到高管团队切,到设计团队铂,到制造和研发团队苫拟匙,包括服务团队惩矮惕,特别是主要负责的领导人飞黑。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验将,而仅仅是设计团队的话语噬讣,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离衬感恫。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层厢,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素矾济德,因此对长安来讲坪翔,是既有最高层特别的重视邓痉、关注和把握谭,并且这也是一个最高领导者的工作职责祟。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知屋,我认为在汽车领域当中是行不通的取缆弓,当然我们也有具体分工门峭面。另外也有很多的专业人士完成这个事情女,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的勤,还有轿车研究的械,也有做SUV研究的燃悔,同时也有按照职能分的舌。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中铅冕,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓隶模,如果仅仅是设计团队的意见沸,肯定会偏离了方向莎。 凤凰汽车骡朝禽:一把手是指您吗锋肃?   徐留平辉苔饲:我是其中之一幂枪橡。   凤凰汽车能:长安汽车自主研发的新车撕幌,设计诫关、评审舵、评定环节您都会参加吗便?   徐留平韩:我必须参加散炊,我前面讲这是我的职责匠锑,所以我必须参加存犁。   凤凰汽车趁:无人驾驶车呢冯橙藩?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车肚,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了韭,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产胖憾筹,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破扒靛杉?   徐留平钞糠:上一次品牌发布会跨烹跨,最新的无人驾驶技术也做了展示寡黎,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上分刻,高速公路的环境相对来说可控性要好冲。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的脸具逗,难度要更大撤搞,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻被阜,我们不仅能在高速公路上做梅,而且能够在城区做阑稳,这个技术我们已经实现了突破手是耸。   凤凰汽车实:长安无人驾驶技术进行的这么好豁孤,量产会提前吗艇喜鸵?   徐留平告氢璃:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加穗帘,实际上就是说蹈蓟,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到取烘吝,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西编店祷,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点泼捎,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定够。   凤凰汽车返朽铂:中美在进行双边的贸易谈判激奸,这是谈判的内容之一淡参豹,会涉及到汽车合资企业的放开韩仁燃,可能是一个双向的市场开放的动作溅合,如果这个谈成了廖独,如果这个不再规定50%的上限疆,您觉得对行业有什么影响坞淋诬,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资掠拟,那您觉得首先答不答应提娟驾?再有一个多给他股份的话盗黄,对企业今后的运营会怎么样杉僻?   徐留平赔离褪:我明白你的意思桅糕卡,第一我确实还没听到这方面的话题叫,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况护,股比这个事说了很多年涉催拇,我基本的看法有几点千,第一个这是国家层面的战略和政策皖抚戊,作为企业来说莱讽痞,我们遵循仍,国家有什么政策我们遵循什么政策练奈,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错逻苍,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点褥泰,我相信未来的合作会加深颧,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大本深讽,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现邵台,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题辅插,而是说理解消费者究沏,能够洞悉消费者瘟,如果股比的溢价挺高瓮涵刃、溢价挺低瑞,但你产品不能卖出去墙斗荆,那你不能分摊出去蓉料,如何把蛋糕做大士,这是合资企业要做的一件事拟。   凤凰汽车缕:如果真开放抢,长安会想着往美国去吗荣倡姓,就像那福特来到这里呢堵?   徐留平贝味没:长安想要去美国是一个公司的战略降,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系冒徊。   凤凰汽车懊借:长安与福特的合作多吗箩慰厘?   徐留平供攀驹:长安与福特是我们加强合作的方面摄,应该讲这种合作的程度叹剐,不仅仅是合资企业撮,从母公司其他层面急,包括技术和其他很多方面都在讨论截稠,包括海外市呈识巳丁,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长惠剩饯,它的能力提高了思。第二 现在是全球化合作的时代事涣,一家公司独立运营惮捌,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事既兽,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音遁姐。   凤凰汽车姑味困:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结踏惺呵,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要哨芜骨,你还说了过去我们做一个车部成请,可能需要很长时间好不容易做下来逃滤,比如逸动连僧,是很艰难的饥。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%怀粪,当然有可能说这个份额很快能够突破50%碧穿,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资哨伪檄,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市尘老,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品融似,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大剿冗?第二对比韩系卉戈、日系却,我们的研发体系和他们的研发体系相比亢拜羚,您觉得能不能支撑撵侨,确实我们的实力也很强挖瑰,我们的内功可能修炼到一定程度拿,我们后面会源源不断推出好的产品哪,而不是担心到了一个节点会发生什么状况汗。   徐留平皮:你讲得非炒坎庸穑好毋渐,我觉得这是两个原因导致的峭昧班,第一个就是必然性撼,自主品牌需要有成长的空间才,第二个确实也有机会的原因推,恰恰是SUV的市炒萋啊,中国的消费者需要这个东西胳僳氛,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些冀嚷淬,反应速度更加快一点开哼,把这些产品推出确实是满足他们的需要投珊,我觉得是两者共同作用的结果没囱。   对于下一步自主品牌来讲贺,无论是哪个系本栋,无论是美系屏戳楔、日系逛放、韩系讥鼻淌、法系迟少撤,我觉得跟系没有关系仙卢,核心就是在中国这么一个大的汽车市称ⅰ,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西竿甜,这是关键官。消费者他肯定是有他的诉求的爬,究竟是SUV凰里、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西悍片睹,他有他的一种偏好答匣口、喜欢谜排,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道鼓哨,这就需要我们作为厂商脐挨,你必须要洞察到消费者的需求套颈悸,实际上要看到他的潜意识是什么东西哪窍腻,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来焙涪泌。为什么我要总结长安汽车的过去呢琼溉?实际上是我们自己反问的过程矗,就是说在过去当中鹊,为什么逸动会是这样规嗽,CS75为什么是这样泻沟秒?实际上说呻,我们当时也没有意识到吨,反正当时就是这个样子捅饲侩,实际上这个过程是一个反求的过程徊瓤,我们为什么会喜欢这样酿洽?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中休盒,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子雇疏,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好帅,我们把汽车理解为是生命的动感亨撤磕,其实是一种生命力的扩张魔,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念吕,而我们长安就应该提供这样的产品趁,回过头来展望未来辱痴橇,我们觉得这也是一个正确的判断帮廉。   凤凰汽车氯搓:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较煞绢。   徐留平实嚎撮:我觉得现在国内研发体系来看头救,国家间可能还是有一些参差不齐内烫邵,我觉得自主品牌的研发能力和体系磨读,进步无疑是非常大的帆苍北,而在很多方面可能与跨国公司有差距兄,有些方面会比较超前酮,因为自主品牌也不是一家们杭,跨国公司也不是一家逝堑认,要两者来比很难说炬呻,但是有一点密秃鄙,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易宠,做好一段时间不容易般翻,这个公司要能够连续做出好产品啪多晚,能够连续向前增长咕,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念寐孩、设计应用扒,在这个公司当中都比较受关注苔蔡茸,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因马秒校。   凤凰汽车得蜕京:我想问一下自主品牌的建设画,随着我们品牌的推出谰,现在汽车品牌进入新的层面菠粱,会有不同的路径选择础谴,比如长城辨京、吉利推出新的车型歪,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势馈摔?长安如何能够胜出撂吾涩?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌巾黄,除了刚才说的两个羌,还有互联网造车的未来的合作伙伴筷,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响酷黑?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响墩阑荒?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合稠姬?   徐留平握:实际上骇涉型,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌仓橇,我觉得这是好事就慕,这说明汽车产业欣欣向荣时片盼,是真正的投入趴罕封,这是我对汽车产业的理解侠,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚昆浦,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程史涡熔。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行列溃跺,例如一个产品到了造型师的时候茎稗,是一个说法水、一个样子姑,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的茹搽,然后到了制造过程当中又是另一个想法谴棱,到服务过程中又是另一个想法年朵滇,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西擦铅,既有高大上的店绅,也有形而上建讥蟹、具象的弧,你要把一个公司从时间跨度仓,一个一个展现出来熊市,而从空间的序列当中刨,你要把研发全部都按照这个意义抢唤,我觉得是很重要的方面参技。我觉得制造汽车是很复杂的过程疼呜华,各个方面的协调霸瑞、综合裁、修正风户、打磨需要太多的时间倦箍涸,我觉得这是一方面猩鼓铆。因此长安做这个东西既是公司发展的需要娟屁猜,同时也是我们总结过去体会出来的冒坎酞,它是由内而外的河辑收。可能我们过去没有意识到这个话题兔寇清,我们现在总结出来斑,然后下一步能够指导各个方面袭鸡蹈,每个部门都很容易做事情臀开焙。   第二个问题你讲到造车何蛔,我们开的会太多了墨谎,失败的太多了畴且思,沮丧也有很多察旁肖,基本充满笑意也就一次抠话,前面基本上是批评臀蚊的、检讨护汗,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行柿翰钨,不高大上藐蚕。至于说现在很多企业开始造车愤,我觉得这是一个充满魅力的行当马诵鄙,很多人都愿意去做开萎啤。   凤凰汽车测廷图:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样闷? 徐留平驰寇慌:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面化棚,会选择相适应的地方鲸茫射。   凤凰汽车角:就刚才的问题我问一下侥,刚才您提到和新创的互联网的合作咀,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔投侮店、蔚来也有合作糠,您觉得长安在未来在互联网里面的话睹滔弯,更倾向于是一种怎样的合作嗜畴?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工搭甜痛,您是怎么看的锻?   徐留平白顷:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择封,从长安的情况来看髓帽,我们认为哪个方式都挺好的裂哥,现在是合作型的码杏灌,是你可以自己干侨缅,也可以合作干顾,也可以自己加合作干灌粗表,哪种能成功打动消费者是很重要的东西夯接龄。   凤凰汽车疼彩:我们打比喻蜗松坊,37度是正常的温度拓环,您觉得新能源行业臂集,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说擎膳,您觉得温度是多少得颁攻?   徐留平侈:您觉得高了低了库恐焕?   凤凰汽车散绍唱:之前有人认为这是疯狂的阶段厂骂。   徐留平饺:我对一个产业的衡量依据是福处,在目前这种全球的经济运营模式下娥补册,凡是有金矿的地方粕臀,都会有若干的人去挖掘它累饲,目前我觉得新能源就属于这个阶段澜,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够慈蹈,应该更加得进入焊,因为从目前的情况来看谭涩,汽车产品当中幢舜,一个很重要的领域就是电池蔚懦,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放叔,没有这种资本杀椿退、技术拭锈、人员的这种投入铅桔,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的筷。   凤凰汽车酬谢拍:那就是说您觉得温度还不够吗戈?   徐留平篮肝波:我觉得还可以教,但是我不太同意的就是产能渐,如果说你的产品技术不太优秀彩怜,你建那么多产能就是有点糊涂士淑唱。   凤凰汽车唬眷:很多其实可以通过改造现有的产能夏,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能徒栏胖,从这个角度来讲箍,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况惨?   徐留平木:从整车厂的角度我们希望成本低一点谦,选择利益大的竞涩弛。   凤凰汽车宛:所以您不担心过剩吗祁溯雌?   徐留平仑:我不太担心这个问题李耐级,我觉得电池还处于不确定的阶段播茄韩,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候掏。   凤凰汽车处:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象串博,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外乓宿抚,不管是设计师还是CEO等等信劳贤,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代戮?当然那些设计师很多是主管的摆副,老外有管经营的有管品牌什上恢,主要还是在设计和技术的领域爆亲矩,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的哨?第二个是国有体制的问题扩,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响巩无,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域矩愤,也在高薪吸引高管人才比,您是如何留住我们的人才吞,关于体制之上茬垂挠、体制制约的问题梧彭,我们怎么解决枢?   徐留平革:现在是全球化时代鲤临恃,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早控忙,我们最早的时候是四无囊,没钱鳖插少、没人匈、没能力藏寥、没地位都,到现阶段来讲猜午,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师棺,这都是一种非常正常的行为搭瞪,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢蓉碎蔽?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国潍,如果对中国的消费者不能够带动祟,那肯定不行淖跺涕,我觉得这是一个搽构,无论你是洋务运动还是什么运动孝,核心是对消费者要动起来蚊刺梗,这是一个累昆俏。   第二个关于体制的话题芭估,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距相辰,这个方面我觉得不能讳言抬精。目前来看完涂价,对长安不是特别明显蒜,因为长安是属于南方集团旗下子公司山盎嫁,从南方集团来说吩簧,在这个领域当中实第,也在他的职权范围之内做了一些调整坦,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享财。   凤凰汽车凰:如何看待这个机制避?   徐留平蛔隆藩:从国家层面来说杉形世,在充分竞争的行业当中这个机制很重要解魂。   凤凰汽车涛观:你们审批会很困难是吗滥?   徐留平存枷:我觉得会快暑钦杜,另外一个我觉得汽车集团垦,也许给你量化很多股份赏,但是最后你没有创造价值附屁砰,给你1股俏讲肪,1×0的时候不还是0吗踢?汽车的成长栏刨、成熟或者盈利是一个艰难的过程加。 凤凰汽车鄙缸犯:十三五计划像长安汽车整体的销量促疲口、利润和研发能力以及目标有没有断随?   徐留平里盾譬:非常有康梯睫,我们愿景2025缄翔力,我们做10年的规划尝醋戏,在这个当中我们相对来说做得比较保守肠勺,为什么说保守呢捷缅纫?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当实罕珊,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念唯痊。   凤凰汽车期澄:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的借归项,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强硷膜罢?   徐留平懈冷:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业偶,在技术和平台方面都在加强合作缺,至于说未来它要怎么样想酗,我现在还不太好评价这件事凄。   凤凰汽车汀:徐总问一下国际市场的战略措局,我知道去年车展的时候突汝,长安说往海外拓展的重点是伊朗叹巩、印度唾海侍、俄罗斯这样新兴市沉Α,有明显增长潜力的市郴劝馈,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去陈技,比如在墨西哥善方,对长安而言辖,自主研发这么好幂锨,又长期和国外品牌进行合作纱堑啃,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国蚂汉珐、欧洲的市成邸?   徐留平巢:在我们十年规划中就有爸,去年讲的时候就是当下正在做的内容弯诞,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的阀,就是要稳扎稳打菩,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了寐构,因为一支队伍最重要的是信心谈镰。   凤凰汽车锈饭磊:国内很多品牌都盯住印度这个市城橙俊,并且国内品牌在国外市场很有竞争艘恋,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗勘肌磐?优势在哪儿券?   徐留平令:对于海外市场我的理解是要扎下根去叙宠,不是简单地把你的产品卖出去癌膳,是你能够充分地利用本地的资源七疥雾,包括人力资源和其他的技术能力瑰,然后为本地的消费者提供这种产品和服务跺删叉,我不太欣赏那种所谓的远谋式的脐焙,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长绰梨侩,促进本地人的水平的提高括,那么同时在这个过程当中炯,把公司的产品技术涵盖进去魂,我觉得这样才能走得远耽本芜。   凤凰汽车抖旦栏:长安最近一套体系出来了妓,有没有可能往更高的一段发展嘘视奖?   徐留平文慰:从长安来讲谓叙玲,我们目前的战略看实,是把生命动感智色双旋八个字做到极致偿佛,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品享卡览,这是我们能够奉献消费者更多的东西坤,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的欧,但最终要落实到产品上劲宠绅,产品是一个载体让消费者感知它知道它仆旱惶,未来系鼎,长安汽车会加快产品推进的速度腺埂烘,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神纽。   凤凰汽车寐晒:欧尚也在这里面吗蜡?   徐留平似翠:欧尚不在曙谓。   凤凰汽车盎店潘:东风已经有PSA很多股份挪,对于未来长安和PSA的合作有影响吗标捣累?   徐留平猜溺:目前我没有听到有任何影响眷刷撕,在实际工作中我们也没有感觉到饥。   凤凰汽车酵:理念发布会徐总是骑着马出来的叼舒,当时媒体圈特别关注弛佃老,都刷爆了朋友圈疤前贫,虽然我不在现惩,我不知道有没有特别的意义酶,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动田,当时的考虑是什么泄始涉?   徐留平勺叙:两个考虑茶,一个是我把马和车作为比较还,你要说一件事劫成甘,一大堆结构化的语言没有必要芭,我觉得既然是长安汽车期匿,我们叫做生命动感浑题、智色双旋矩,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫角,如果不这样做也没法让人尖叫怂峰箔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹈拇胖:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日粗管,上海车展首日悄疾,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面恐惮妥。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市掣偻馈,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量猛,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台盆慕菏,12年增长了120倍庭躺恕。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访痊,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略揉刑推。   受访人蛇埃脱:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)肚。以下为问答实录瞪凌:   凤凰汽车冉: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面栖?   雷德?比格兰德降丸泛: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品到性,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年岁亢,这款车在中国市场的反响非撤幔好翻。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA禽媳踞,同时拥有强大的引擎权兜,提供强劲的动力与性能婪感挖,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声玛。所以琉,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品倪肮。   凤凰汽车母锰差: 在没有设立经销商的地区谋慑妙,玛莎拉蒂如何抓住市掣小?   雷德?比格兰德头: 我们首先还是会增加销售网络寄歼掳,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点姓浑,计划在今年年底扩展到75个惹。   我们还在天猫开设了旗舰店码百,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空赫绵,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台嗣舅,大部分来自没有授权经销商的地区尾。   中国的客户对于豪车的了解越来越多颓守,鉴赏力越来越高裙拉糜。针对这些人群厘佰陇,我们还组织很多不同的客户体验活动榷晦钦,如海外试驾函佃,以及互联网方面的创新抛秦膳,如网络平台的直播如疮。此外嘛,我们也有不同的金融政策枫忻尼,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务歧,深入体验玛莎拉蒂的生活方式赔敲旱。   凤凰汽车川: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》怠,给汽车销售渠道带来一些变化戚,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新敦?   雷德?比格兰德长: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说释,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品沸貌,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具涵不,而是要提供独特的生活方式体验涟连。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待僳添,不止在中国捞哭佃,在全球市场都是这样断。2016年览鞘攘,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长瞪,这个主要还是产品优势带来的糙。新的政策出台以后坟胎,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响围,不过最终的销售成绩还是由产品决定斤莱晶。   关于新的法规镀,我们现在也正在研究当中茅,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定秘,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作灰履。此外蛊,我们在中国有非撑洌好的经销商关系刺,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关靠惠裂。我们开设的天猫旗舰店仑篱,实际上也是采用线上加线下相结合的方式讥:客户在天猫下定单烽五旅,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务滦骨姆。所以饺,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系诞断。   我们的很多客户最在意的并不是价格耙搞锨,而是优质的服务与体验胁辩戊,这正是玛莎拉蒂的优势所在贿踌。   凤凰汽车邵卑: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线好特,有没有什么新的产品推广筋店?   雷德?比格兰德熔: 关于新产品龄狭,现在还不是宣布的时候健坝芳,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升烦坞,等到新产品发布时我们再提供更多信息姜碗破。   凤凰汽车固: 作为中国消费者熟悉的豪华车互谓便,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍坷,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好磕露。对于玛莎拉蒂来说颇,未来在中国市场的前景怎么看滇抒?理由是什么佛蹲躺?   雷德?比格兰德廖棋那: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况苏槐劫,5年前嫂疙,我们在全球的销量大概是6,500台台瑟眠,而2016年达到了42,100台客蹲起,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平肮喂巧,所以我们的增长一直是持续的牢氏寥。也因此宪雇芦,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观灯钢。   实际上中国市场和外国市场也非常相似垂,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验拜煽淳,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后姓鸵,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA标,这就是玛莎拉蒂的优势猜虏。所以堕全漂,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度乖。   另外廓靠朴,玛莎拉蒂的车主非常年轻籍,尤其是在中国市趁ⅰ,车主的平均年龄只有30多岁提,他们追求具有独特风格与气质的产品讣肆攫,来表达自己的个性与品味锨半。   凤凰汽车次: 现在汽车技术日新月异侯按,尤其是新能源电、共享慕妻、智能驾驶方面竞慌,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划嗓跨?   雷德?比格兰德梳: 在新技术方面檬,玛莎拉蒂也在不断发展与提升慈,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统断屑。我们并不追求生产最快的汽车缎,而是要提供包括技术芳挂拣、性能爆湃、动力椒、驾驶体验等方面在内的最佳组合拾捷类。   针对自动驾驶诚,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助棚波谭,帮助驾驶员减轻疲劳牛,降低操作难度链赁光,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的泻,包括独特的声浪灌送瀑、澎湃的性能琶,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统翱撬锋,这是玛莎拉蒂所追求的蔑桓疏。   关于未来对新技术的规划别,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求逆陇坞,比如减少温室气体排放毁临,这一方面玛莎拉蒂也不例外武辽。此外逼狠棉,我们也会在汽车上应用比较先进的技术傻关吭,如苹果CarPlay和Android Auto捐,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统伪吾,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术且惕獭。   凤凰汽车庞旱村: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化咯隘林,怎么适应羌办?   雷德?比格兰德履袭粳: 针对年轻人群颈眉蜜,我们采用的方式不是改变自己盗,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应澎授虑。比如在中国沙,车主平均年龄非常年轻现浆玖,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主廷涉靠,便是一位年轻的中国女性地,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表烧。   玛莎拉蒂拥有102年的历史洛,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意趣悉,包括法拉利生产的强劲发动机乔、独特的引擎咆哮声鹿确、奢华优雅的外观与内饰热潮导、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神武孔,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势林失琉,并且在赢得越来越多年轻人的青睐传。   凤凰汽车石嘶酣: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化恐涵味?这12年当中也伴随消费者消费理念升级酸,有没有针对用户画像做调整丰遍遂?刚才强调坚守自己的DNA和理念笑沏,有没有在设计上或者是营销方面有尝试遣?   雷德?比格兰德垛: 在中国狮强弘,我们不断渗透到三四线城市谱悄,但是目的是一致的搽膘杉,就是要吸引更多年轻客户慈。但不管在中国乃至全球的哪个城市肪,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机稗、激动人心的声浪苗当、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备北酿,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户抒酶。   在设计经销商的时候凯,玛莎拉蒂也不是随意为之僧捍晚,而是按照需求进行规划掇霜。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店私栏,首发售罄的100辆SUV中圃虚很,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区慧。因此费,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商魏湍。同时函得熄,购买一辆汽车也不像其他简单的商品棚规,客户需要一整套的优质服务廉屉复,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置嫡碘常。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侈:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上告疲,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生良,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述沸堑。   提问怜经:您的新角色到底是什么样的唬策?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上灯?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法徽请稗?   Alfonso Albaisa颧:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁隧赡哄,跟所有的设计相关的工作敢贬寿,都是由我负责袭戈炊。之前我100%的时间放在英菲尼迪澈闭秘,现在会分30%的时间来娠瞄,也会跟新的设计主管一起完成设计工作桓盛。现在大家看到的一些车型匪,可能是一些原来的车型底汤屯,我们现在的工作城美离,也是快马加鞭橙才,希望能不断的改进搽、提升现有的设计百。   提问烁:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么蒲?如何看待他推动品牌前进时的作用唇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa陈擒:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管痪脱,我们会共同合作妙蹭,不断进行我们设计的演化凭婚。其实我到7月份才会正式上任瑞亲,我现在猜测或确定未来的设计理念杯冬控,还有点为时过早矫清。   我们知道泛辟叼,英菲尼迪这个品牌是非常时尚恍乌、非常大胆前卫的懊,我们的这种设计是一个不断演进的过程放酚括,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改埂巫。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计褐。   卡里姆跟我有很多类似的地方缕孺。比如淋,我们都是艺术家出身肚航措,非常喜欢设计姆寥贩,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞烷掏潍,并将其以各种形式发挥出来蛙莫。   提问脐寒牌:我有两个产品方面的问题慷皖晨。首先潮,这个概念车非常漂亮酱,它背后的设计灵感有哪些惨涎改?   Alfonso Albaisa颧虱:秉承“冲突美学”设计精髓碉僧叭,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素勘档。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡归。基本上就像艺术一样拼,包括缝针簧市烙、包裹感停,还有使用的木质传处,都是非吵薅穑好的手工工艺垒。这是一种感性和理性的结合纽骏挥,还有一些肌肉感极强的车身线条酒寝。   提问梨:这款车未来的定位慨殴、消费人群是怎样的韭幻?   Alfonso Albaisa潍突壁:一般都是比较年轻的家庭沃,想要非扯啦宽敞烘搪瘫、具有运动风格的车型旧哎汕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挟蹿笛:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日俊,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办涛,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示搪,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容太侩。   在发展新常态下斡睛,消费动力开始向下线市场转移衅豁夺。同时乒悼赁,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级擅疆啤。由此骋,县域市场成为新时代的“金砖市场”赎貌杠。而对于汽车行业被监法,消费升级利好之外粱,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇幌人。如何撬动县域这一重要市吵佟?   胡绪雷表示筋教,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局管饶,帮助县域出租车进行升级改革贸冬。县域交通的数据化炯、智能化发展讥练,有助于未来网约车的下沉渗透梗。县城消费能力相对较低麻斤,在出租车领域引进大数据之后户丝酒,未来再进一步升级到网约车凯靛。   据胡绪雷透露烦宋蛋,首汽将在县域布局三块业务路徐饱:长租车欠埂徒、网约车(出租车)躺惯邻、分时租赁履冗滤。分时租赁是纯新能源车苍,未来分时租赁或是对公务用车的补充汹佛速,它是纯电动钦教抬,不用长时间租厢欢,可以通过APP来完成毛。目前少,在北京有1000多辆车路,150多个点位钒乔副,这种模式可以逐步复制到一些县域城市青胎,对公务车改革会有一些帮助鞍嘎冀。   胡绪雷认为嵌锤,网约车行为是偏汽车前市场的角色拧,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式券烩。第二规辱,在居民习惯了这种消费行为之后拍,会对当地汽车的销量有反向刺激作用挽帝,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导队。   当日藐措猩,首汽约车作为新生力量狄,凭借坚持不断的自我革新和技术改进磨磊盗,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”辅节滇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惶:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日镭科检,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办肮突,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示泵谅,渠道下沉要根据市场来判断腔,服务要根据需求一直不断地跟进墒乘花。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况圃烦维,比如说对经济的支撑搏冷枚,对政策的拉动称,基础设施条件对消费拉动的支撑作用晌地。近几年粮级,一汽吉林产品在县域销量比较高箍健,对县域市场的期待也非常高齐弛钝。从目前产品结构来看佃,产品消费比重70%在县域撩年,30%在一牛搜魏、二沙溺乳、三线市场何落爸。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型盘伍贺,外观呢啤教、配置烂嫂抹、价值都迎合了县域市场的需求人点。   从流通环节上来看僻扣,县域市场做的非趁萍椋好杀,没有什么瓶颈因素临。一汽吉林也努力在渠道建设少、服务跟进等方面做成长和改善蹈屏趁。同时宋长欣也提出了一个想法梢梅凌,“县域对自主品牌在公务车摧吴、公务员购车方面是否有政策倾斜熬,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长忱舵,这是我们车企的想法纠挛。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时眠唱撇,要根据市场来判断殊守。目前舰恍,县域之间的差距非常大剃官,包括现在推行的3G服务插,在那些无法设定固定站点的地方炼,推出了3G巡航服务榔德壳。服务是永无止境的工作变蹬函,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进奠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挖:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日揭戈梦,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办壁,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示褪蚀靡,新能源汽车推广比较看好北涎婪、上炔别洞、广限行耸抨弄、限购市场和县乡低速电动车的升级市场港堡双。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车为衰督,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场氖。尽管都看好电动汽车的发展趋势囤队躬,但做好市场并不是一件易事娃皆堑。   目前比较看好两个市城兴罾尽,一个是北亲咖、上弥透饭、广限行杀券诵、限购市陈恕;另一个市场是县乡低速电动车的升级市呈狻,这个市场的发展速度很快剔铃。例如河南签、山东为辱竿、西北区域蹈持,大量没有牌照的低速电动车皑,在政策方面仍处于灰色地带礁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年薄,在国家和地方补贴的支持下狸寇匡,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右逆,在农村市场亩低疏、县乡市场得到了非撑ぜ耍好的认可琅。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求妓臼,县城市场的消费者的房屋空间大计,有充足的空间停发车辆枚咯峡,拥有较好的充电便利性括。其次行驶距离不长痛纯翔,180公里左右的续航里程能够满足使用需求舱。另外软督擅,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难螺,因为小车型成本低聊肯。   赵智刚表示家,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展喘蜜轨。河南地区世潭,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排恨,在替代当的出租车绿哨鬼、公务车方面取得了不错的效果燎妓。同时宽冷亢,也在积极跟海南政府合作屡手,投放了一部分公共用车线。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进磕,比如是文昌嚼掀、万宁奶、琼海等县级市斗醋,未来将在海南全面推进踞熄奇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笛酵倾:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲碌撵。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点松栋,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行慌举。会上侩鼎,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出弛:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂诲境。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本醇,是参与全球竞争幢、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提介弦。”   在当日的论坛上守,郑刚发表主题演讲埂检。在他看来欠,打造世界级新能源汽车的品牌匹灯,最核心的是独特性宛、差异性逼,是比较节能优势丁洽,浮出水面的是视觉攫、是LOGO稿凄、是VI寇,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势敬桐处,其中成本优势是最重要的组成部分肯巴冈。   早在110年前陡努,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择房踢:蒸汽驱动车镭弧、电驱动车和燃油驱动车撕境隋。然而谩谋,在后来发展中蠕,电动车败给了汽油车膳回。这是什么原因造成的擞欧?郑刚提出是成本造就了新技术的普及济。亨利·福特发明了流水线生产妈,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候当,成本大幅度地下降魄伦,售价拉低到850美金偶炉搓,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车甘,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间钡舒饯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以架,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌坊谎胸。100多年的历史多次证明了这一点悸椭兑。” 郑刚说捌。   在反思自身发展时菊孪,郑刚透露提袖,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量翱仟,规模在迅速的增长献捕,但很遗憾并没有带来显著的皖、大幅度的成本的降低附法蝗。   为此火掠,郑刚提出短瘁绘,在推广和普及新能源汽车的同时慧掇,光靠技术进步还远远不够疯夸钙,更加要注重市氨绊、培育成本领先的优势极麓。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本嗽,是参与全球竞争猩懂、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提瓢蔷辫。   他建议轮,对新能源汽车未来的产业政策渺、行业标准赁、行业监管等八参,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术孔骋恕,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低番晴棉,这样才能培育出行业的龙头企业蝗惠。   如何通过提高规模蔬替貌、优化设计堂瓷驮、优化政策和制度创新杏父窟?郑刚说量案犯,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本许、交易成本和政策成本贸仆邯,来打造企业的综合成本能力和优势活居,从而提高中国企业的全球比较竞争优势擦。这还需要企业和政府共同携手峰委,不忘初心珊悉熟,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标钩祈患。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昆瑟恢:韩大为" "  魏建军多次提到洁,我们的确有很多故事檀联,但是他们没有写得很好韧,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖勤?魏建军直言不讳地说土砂校,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后瞬缓兰。   囤地赚翻茄、离开保定课涩没、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来戮,且莫名其妙袒窃剖,或者无中生有的传言所困扰叭,最好的纾解方法是什么嗽?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车挤朵片。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚隧舌呸,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂媳悍,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后蔷抱竞,魏建军癸沛、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监场,与部分汽车媒体交流剔狸。以一身轻便的牛仔装""示人""斡浇同,魏建军笑着说菱始碉,是在同事的建议下才穿出来的萌陡凹。    对于4月以来沸沸扬扬的传言岗褪,魏建军坦言容,的确压力很大栏壤康,也很难受男,“有时甚至想哭”逗坍。他说篱掏哪,我本人就是保定人割捅,能不希望自己的家乡更好么汇叛?当然吐苹,我们只有把自己的产品做得更好缆。    诚如魏建军所言轮同剧,近期旱挝茹,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌聚栓。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾陛款,来自媒体的反馈好评如潮板顽踢。有作者甚至设问沤脖溶:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后瞥,否则也怕媒体老师太忙”隧抢贤,长城汽车一位公关人士插话道输。    10日下午的WEY首度试乘试驾窗坡,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意叉沙。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格呻赖克,有同行在现场就说管拓:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车汲铝,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型棘,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型挡瘸。    动力配置上痕士,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机乃,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术棱沪儒,最大功率达172千瓦女俏弛,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器雄趟破,换挡响应及换挡逻辑可圈可点暮。在长城汽车徐水工厂的高速环道上搪骄,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时双牢按,VV7s几乎没有发飘的感觉拷,而车内噪音也得到较好的抑制落。“我们在整车NVH方面做了很大努力欣,也取得了一定的平衡”凡枢,魏建军说醇。   VV7S    在交流中检,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时池,大谈奖、特谈所谓“轻奢”幌、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时愁,咬住“聚焦”二字不松口广奋汹。而是多次征询媒体试车时的感受噶,并逐一分析荒胳斥、解答媒体所发现的问题史诧。整个交流过程啡,他都态度诚恳伟绢舜,即使是谈到一些尖锐的问题如,也并不辩解厦俗。他甚至非常谦逊地自问自答播,人为什么会失败们模饯?尤其是一些有着巨大成功的人邢情谰。因为以往的成功墓朽申,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做毋镐哦,就很容易让自己失败委胖炬。   VV7S    在4个多月前的广州车展上排驴蝗,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车荤,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然镶射勒。他认为焚凡,好的产品本身就是故事闹骋痹,而WEY就是要做最好的产品喝。此次夸,魏建军多次提到偿关,我们的确有很多故事要讲坍挎,但是他们没有写得很好露,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的疤,所以茄妈肋,我在让他们重写凶膝。魏建军笑着说妇开,把一桌人也给逗乐了堵股块。    在媒体谈到其他竞品时衰,魏建军都给与很高的评价咀贾腔。不过最终还是认为自家的产品坑盟:底盘更扎实讳李激,操控性更好叙嗣窗,“因为我自己就好‘玩儿车’”暇趴饶,所以对他们(研发人员)的要求也更高瓦。   VV7S    据悉瓜,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市翱,预计售价在15万-20万元区间静绍采。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点庆,他思考了一下才说馈,它的配置太丰富了旁,在相同的价位空间螺,“肯定没有比它更多椽媚段、更好的”瘦佬。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖长团?魏建军更是直言不讳地说痰购雹,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后句如囱。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中蒲雇钱,一位来自上海的资深试驾教官说儡随,之前很少接触自主品牌汽车巾埃,这次也是第一次来到保定袖勃逛,第一次来到长城酷邻,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料镐粕噶。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒薪,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言猜阜。期间频冠,有一位同行说暮此,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好吓叹靠?或许这才是魏建军的真正用意吧涛红。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔽漂:李芳" "   陆逸表示屏,英菲尼迪目前的销量情况非常正常窗脱,因为正处于发展的爬坡期俺舅。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说讥跨,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作琶蓉,而且要深度国产化艇骄。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中炕你,雷新透露骏,上海车展期间泰,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时饶顾,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现斜趟挂。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时炭,陆逸明确表示频涛抱,英菲尼迪目前的销量情况非常正常妙,因为正处于发展的爬坡期窜锈翅。关于国产化的工作盎羞拧,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略鞘荡,未来将坚持不懈的进行国产化工作帮栏,而且要深度国产化驮。    日前夯毁沸,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典牵幢。活动后屎健,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访咕悉韭,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应税棺。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年秆,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆卜汰,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%慕,超过23万辆经渺。今年第一季度理,英菲尼迪在华销量破万辆炒,同比增长4%痊,而其全球累计销量达到67367辆旱,同比增幅为18%围度嘲。无论是在英菲尼迪全球体系中姓侣,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中沙聊嗓,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色粹沟。在不少业内人士看来樊评,从去年4月以来迸价分,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞渐。    对此平琼,陆逸强调零窃哀,目前英菲尼迪的销量很正常剿,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军募悲,东风英菲尼迪合资企业成立才两年稍按,还处在爬坡期撂驳毁。他还说飘,所有的汽车品牌进入中国后即合,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加漆入葡、运作能力提升及投资力度加强绦纪,会迎来一到两个爆发期靡痘。    事实上堤内,从2014年开始苟恰矮,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后搓,就迎来一个销量增长的“爆发期”捷:2014年厢贝却,英菲尼迪在华销量超过3万辆悲,同比大幅增长75.6%急朵醒,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年揉啡,英菲尼迪在华累计销量为40188辆遂,同比增长33.8%鲤。    不过风垂律,步入2016年场牢,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期蒜偶。当年4月初航腥世,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在抬,刚好满一年亭。在过去的一年里琅,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态疼腿。陆逸坦言反,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段耐抵,以便更好地认清我们是谁台客,我们的未来在哪里炕,我们应该做什么功围。”    在陆逸看来摔危,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌防,今年是进入中国的第十年蒋。所以作为一个年轻的品牌菊,这本身就是一件很有挑战的事情肚啼葡。他还表示帮,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累膳围庇,是更聚焦的一种进化慈。因为市场环境在变化蔼,消费者的需求在变化末外,我们也要根据变化不断的调整谷扛、创新唬、挑战自我骸博遍。”他说雷,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来抛溅豪,就提出了‘挑战者’品牌战略挖。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过倡快眷,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的圈嚼乒,品牌口号必须得落地暗芥仍。”陆逸表示荒糯裁,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发快,聚焦目标客户群缓,让产品与目标消费人群建立联接臼、产生共鸣闻。    陆逸对中国经济网记者表示恭宫拖,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说俺撬,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作亭蔷,而且要深度国产化敢卫。”他说感,中国是全球最大的汽车市吵楣巍,同时也是很特殊的汽车市尘Ъ鸾;如果英菲尼迪品牌要扎根中国姜氖,就要真正的了解客户脱借,扎根于客户豢、扎根于市称伞,这就必须深度国产化瞳纹。据雷新透露淘,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%邵农餐。    但是栓卷苔,从2014年底国产以来离扫,英菲尼迪只推出了两款国产车型姜:Q50L和QX50脾。对此墟,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑咯滥淋。陆逸表示短叛天,“关于产品线布局的问题胺累,英菲尼迪有一个长线的规划敲肠。”    陆逸介绍说叮渐撩,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年控铣,规划内容包含平台规划娟雄、动力总成规划以及国产化的供应链规划等第诡驹。他还说屡败人,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备蜡川搅,我们的目标是通过完整的产品规划罐瞧,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品孙夹。”    谈及国产化在今年的推进程度奸,陆逸表示浚甲,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中烤龄滩,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布毙。”雷新进一步透露惟假尚,上海车展期间惟荚彼,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时熬,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现帆擦。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编干酮钒:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年海党台,通过销售Urus喷脖,兰博基尼总体销售量会翻一番僻驰,突破7000辆大关味妙凉。    在更遥远的将来炊册,很难说会不会有纯粹的电动车床黄。这是因为蓄电池非常重鞍,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制娘垂愁。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市辰薄,兰博基尼是一个独具魅力的品牌梢臼。自大众集团和奥迪公司接手后蓝娄,兰博基尼得到积极赐胆、稳健的发展递感。日前婪抗柏,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂呵,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员冒贤霞,商务部主管Federico Foschini改皑。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员许垄谎、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问傅嗡:并入奥迪公司之后方,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持炽糖?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的荒唉?    答公:2016年搪丁,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关埂罢。奥迪公司和大众集团接管之后拴拨洪,对兰博基尼进行了很多投资此矗拼,让公司发生了非常大的变化随。此外捎花秀,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品巫括。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高萌牵煞,如果没有这些投资手,就完全没办法实现这个计划须拨。所以够,兰博基尼公司从中受益良多领漠嗓。可以说词些,如果没有被接管群醒烈,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来驶棺。    问犯:在您的介绍中盗淑话,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高伯筏。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的尉介杉?Urus投产以后烘,重点会不会向中国市场倾斜乏构暇?    答弹:目前奈吝,兰博基尼公司只有两个车型系列小:一个是搭载12缸发动机的Aventador苫,另一个是搭载10缸发功机的Huracán都搽湾。因为各种原因靡百酿,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降腻弥,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势冕。2016年娠肃鲁,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车躺。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%薪计督,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%阔。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放澄妹,兰博基尼公司的销售量会明显的增加烹鞭驶。2016年讽阮歇,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆罗。新产品会在2018年投放极,到2019年搅抖甸,通过销售Urus辛,兰博基尼总体销售量会翻一番多,突破7000辆大关绕耍稿。在中国市场上蔑拳,SUV是非常重要的产品涎唱。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求图。    我想强调的是瘸氓,在中国超跑车市乘淼稹,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端泼。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币苟,Huracán大概在300万到350万人民币灸膊才,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平策。    问慌帕:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的希?    答收济:目前橇假,兰博基尼在中国有15个经销商凄。到2020年舱唾,我们希望经销商数量能增加到20到25个末倡脊。当然达尘丢,通过Urus的投放肌,在华销售量会增加奖,服务涵盖的区域也要明显的扩大挽。    问病窜:如您所说链,兰博基尼在中国有15个营销网点啸抹,去年销售了151辆(车)瞄粪。我们简单的推算一下浓躺羚,平均一个营销网点一年卖10辆车抖本。那么卧洁,兰博基尼经销商的运营情况怎么样蜂锯簧?在新的超豪华SUV到来之前盾痢偿,是否有改善他们运营能力的要求呢厘汰悲?    答茹别:是的限,会明显提高经销商的运营能力蔬渴鲍,新Urus也会变成一个破局者呛山。虽然现状如您推算嗽,但是在Urus投放之后惜,大概2019年或2020年清暖,经销商的数量会增长疗肝尼,同时每年的销售量可能会提高到30辆迟岔,整个业务会明显的扩大撂极,售后服务也会明显提高杉。而且由于SUV使用的频率比较高秃倪,消费者甚至可能每天都开SUV去上班凹,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入尾抒。    问颂棺:兰博基尼车型比较少努煤涟,所以每一款新推出的产品都极度重要坚息粳。现在的汽车行业发生了一些改变扔譬骗,比如智能化咳、电动化据磐。那么寺,兰博基尼在研发产品时坪,会不会受到这种趋势的影响睛?    答摆:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征吻缓彤。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆双,更多的是代表了一种感情读。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador其伶,采用V12的自然吸气发动机兢涩。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验裴袍氓。    这是兰博基尼最核心的销售主张腐床挥。未来红吴案,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协怪脾。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度犁浚梨,甚至会超过前款车型湃冗。而出台Urus产品时则会有一些变化笨,它将采用涡轮增压V8发动机簇仁识,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机涸溯摊。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型拆。但是畅车摩,不管从产品定位都煞散,还是感情诉求方面来说杯,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观澎。在更遥远的将来蚀羡伟,很难说会不会有纯粹的电动车屠破阔。这是因为蓄电池非常重巳,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制透。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车窘氯,可能未来技术上会实现新的进步顷,那时我们也得重新考虑这个问题偿。    前些天遍多楞,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型课慕。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录馈料怀,其V10的发动机再一次提高了功率舌献。当然我氦,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA查佳田。通过技术创新以及功率的提升劝替蹲,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者酪。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车楔吩安。在预销售的阶段惧亭朔,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来龚。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功痪酥吵,能够击中客户的心理需求李拢虑。    被访人抢敞坦:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作套量涸。1998年到2007年恳,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年枫,负责兰博基尼产品工作;2015年搓,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员怂卑,负责销售及市场营销齿激疾。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萍酥:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示佛脊,中国是世界产氢大国掂坏,制氢设备秸垄、储输设备滩卡藏、制造技术等条件不错淳,具备发展氢能的基础庇剿。从环笨玫承伲和能效等方面考虑丘拖峰,中国应进一步推动氢能源产业的发展咖午恕。    周奕丰谈到宏实,中国目前主要依赖化石能源拱,对环境污染严重定码。氢能源因来源广泛钝、燃烧热值高寂荚、清洁无污染和适用范围广等优点步,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源插狡。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分阂许氰,目前看渺懊校,中国氢能利用的研究相对碎片化隘猎,与国际先进技术相比还有差距纤方鞭,没有形成产业化咸棘、规模化发展临墨舵。中国应迎头赶上戮氓,卡位世界前沿炊。    他还提到棠,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一撤写吹,提出实现大规模跑、低成本氢气的制取霉末膘、存储彪蔬娃、运输奔桥、应用一体化的战略目标捌。这非常重要强味,未来需要各方协力停签吴,加大投入链,推动相关产业进一步发展青隘实。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表邢骂,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法八。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济淡,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措速特。    他谈到滥凉,实体经济是中国实现转型升级的主要载体绵臼,各方需要引导资金更好地支持实体经济成苇彻,促进金融资本流向实业聪,真正促进经济稳步发展聚,夯实经济发展基础擒。这既是稳增长洛、调结构的需要庞,也是抑泡沫拴距阮、防风险的举措晚导祭,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动阿,推动“中国制造”向“中国智造”迈进虱蒜驶,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力甘滇。    周奕丰最后介绍落,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下静风,也在不断创新突破陀朵,寻求产业升级沛氦。公司主动发挥自身产业链呈、区域及成本优势溉,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业兢。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区扒克额、旅游景区躬缔、汽车营宿地摆、农家乐缎差、家庭菜园等不断扩展外凰猎,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业钒抖税,以多种方式在国内推广土壤修复苇,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场葡坡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澈迟:李芳" "   国外媒体报道魄紊逛,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示蒙护扭,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆扳,并需要吸引更多的资金和合作伙伴登碍。 李彦宏    李彦宏表示缉,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车木屯孺。尽管有一些技术问题需要克服吕省,但它仍然有望达到目标检居。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司崩单,前微软AI专家陆奇任首席运营官屋吮脚,负责大量投资的自驾车业务部门饱。 百度自驾车    李彦宏表示泄摧犯,我们很可能与传统汽车制造商合作驹宪乐,而不是孤军奋战目勃,目前还没有制定出这项技术的商业计划豹哺,首先致力于让自动驾驶汽车着陆抠嘘拢。我们将竭尽全力实现这一目标迪虐,收入和利润是其次的考虑疼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腿:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年矮,其所带来的经济红利在近几年日益凸显眉呜。正如近期两会中政府工作报告提及的那样胃灸漏,共享经济还将怎样改变生活凸湿莎?   三年前蹋世食,基于对共享经济的热忱斥铆,清华学霸张丙军创立PP租车党,开启了汽车共享事业;三年后署绷鲸,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户信部,成为汽车共享领域的领头羊侩。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀糕,3月7日瓦偶桔,张丙军开启了共享有车生活的新征程窍。   3月7日护跨,在几百万用户的共同关注下七虚泼,PP租车正式升级为START共享有车生活平台赏。这不仅是汽车共享领域的又一次突破灭,也是张丙军重新定义有车生活忻缅,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅剩。   从PP1.0到PP2.0时代苏,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记描、一个符号或一个名称那么简单痕荡胶,它是企业创造持续价值的支撑捕胺剖。若没有十足的理由混媳侩,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓嚏饯喊。将PP租车更名为START胖磨华,是源于怎样的考虑吃辆憾?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解背苇谅。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体拒臼,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举攀岛。   “三年前破惮圣,PP租车开创了中国共享租车的新玩法协沸。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益畔栋咳,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型苛抠梳。由于便宜便利确晃,PP在用户心中是一个很好用的租车工具台吕迹。”这个阶段撂碎翔,他称之为PP1.0时代努离。   经过三年的发展绞朔,PP租车推崇拥有而不占有伐赔规、盘活社会闲置资源的共享方式憾供糕,逐渐建立起以车为媒介淋,重新定义有车生活的2.0时代绷。“START不是买车歉,不是租车化,是共享有车嫂遂。这是年轻的人群锹矢刀、爱车的人群船,最向往卉逃宪、最有潮流的有车生活方式长十。”张丙军说拇标躺,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择拇垛、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验慕吠。同时狗,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户叛柿爸,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区笨,让每一个用户体验到最真实粳、丰富龄帘、有趣的共享有车生活香瑰欺。”   START代表着新品类艘、更丰富的选择跺慑燎、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下扒扇,相较于神州租车忿拟龄、滴滴租车等传统租车公司馅腿,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢卯扰联?   张丙军认为纤,START的核心竞争力主要体现在三个方面寄挡。   其一捐,PP从1.0进入2.0时代疚咯借,新品牌START更具有张力陆,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神肛。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求体,START重新定义了有车生活次勉,开启了全新的“共享有车品类藐。”   其二茄该,为实现共享有车的多样化选择壁,除常见的家用轿车外醚豢当,START将主推个性化的用车体验揭。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型沦,如保时捷911脐彭沛、特斯拉粮标、大黄蜂河茬策、牧马人等等澜。此外荚,用户无需承担高额买车款和养车成本残成跑,性价比更高勒兄。   其三慷蹲,“共享生活的基础在于信任体系的的建立窍,以及更完善的用户信用等级抽检。这也是平台长期价值实现的核心豹。” 张丙军介绍锤洗,START共享有车生活平台为使车主放心共享我梨,平台推出了一亿元车主保障金卧辉,严格的交易信用体系焙绷,确保车主爱车无风险;对于车友畏冻,START还与多家大型保险公司合作河脾,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务彭,为用户提供更具信任的服务陶封苯。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流谈来死,我们的目标是朔,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来嘉。”按照张丙军的预测半描,中国自驾用车需求量巨大凶抠抗,而现实矛盾是肃,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车跑,不允许每人买一辆车满足自驾需求惺局。相对于传统租赁公司5-8万的库存量嗣匪察,START平台能让10%的私家车随时被共享使用甭。   此外迫铝,他认为皋,随着消费持续升级华兄,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中暖吉割。“感受丰富车型带来的不同生活体验湍,将是爱车爱生活人群所追捧的方向辨绥雀。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质轰沃、丰富翔、有趣的生活方式缔烩锋,让有车生活更加精彩揉扑簇。”   张丙军表示盯昧酪,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者怪,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验恢。START怯垄颧,梦想才刚刚开始衅侣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编觅娟辟:李芳 版权作品疵,未经环球网Huanqiu.com书面授权钙纶烯,严禁转载示脓狮,违者将被追究法律责任呛建。 获取授权" "   今年全国两会上吗墓纫,董明珠在接受记者访问时说位:“只要你敢想里囤,比如以前谁会想到人能上天露,如果我们不去创造箱亢,人能上天吗崎?你不敢想狗茹,你不敢去试验驰科,你永远不可能做好蜗胚。”    过去的2016梧,伴随董明珠的纠,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈抛饰磨:格力全员加薪1000元刊怕、格力的员工房氨、以及格力的手机……对于这一切性,董明珠并不过多在意奇碑喉,她说懦,自己最关心的还是“掌握核心科技”酵绞。在今年全国两会荆,作为人大代表情,她再次提出了自己的董氏宣言精设:确实这两年的发展急,总书记提出的供给侧改革孝,我们就应该做供给侧改革的排头兵伸,因为做的是实业庆,能够掌握核心技术棠雹,制度也要跟上邻地托,真正给那些创新型的企业陌锚戎、有创新梦想的人一个环境韩裴。    对于国家然、社会司熄石、普通百姓的诉求妻,董明珠是这样回应的玻:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献棚,他真的不是仅仅是索任獭,收获菩琶琼,比如说我们过去讲荣,这个企业了不起慷凉分,再就业河,反过来你要感恩这些员工商龋,没有人来给你打工秸伴,你凭什么去发展挝次?所以我觉得要有一个感恩的心情烩渺雀。”    把感恩的心落到实处绰阑县,就成了格力员工的2室1厅去坞奸,于是填刺校,别人家的老板就这么出现了捣。 记者骇臀腐:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧沃斯?    董明珠郎:对梁薄祁,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现搓驼。    记者报喉臂:以后所有的员工都会2室1厅郊?    董明珠淮贡:对对对通。    去年末念骇,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银麓盘傥浴,但因股东大会投反对票而失败瓶。随后甸凤,她以个人名义增持珠海银隆股份肋晦,雄心勃勃的进军新能源汽车产业虽潍,然而迪喂,到了今年叛经,新能源汽车面临两大不确定因素涣:电池抨、补贴“退坡”舜敦。在董明珠这里誊,似乎这些俨然不在话下颊量氖,董明珠说光,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟配,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市撤涿濉,“不是因为退坡我不做卸,也不是因为给我钱多半,我去做千垢琶,我认为是一个责任帝,是对社会谓、对人类死矢挽,你都要去选择的一件事当卧。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖呕砰,董明珠很不以为然滴信玩,她认为绞答烁,这些都是炒作尚,并没有人真正说到自己手机产品的质量弓尽,只要没有说到质量沉,那就不是否定谅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捅挎:李芳" "  近期祁酗,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税视。美国此次取消“双反”酥嗓席,对中国轮胎产业无疑是一大利好茅,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转槐,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变督灵。   全国人大代表讽、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议辜虱幌,在轮胎中使用RFID电子标签技术晾骨,给每一条国产轮胎装上“身份证”瓦尝痘。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督锚鳖,有利于消费者对产品品质加以甄别窗,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量岛搞,从而规范轮胎行业发展圃,促进行业的产能优化和转型升级煽。”袁仲雪说笺绢。   据了解淳惦,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草委矛冕,全球多家组织及单位参与锹。轮胎用RFID电子标签的应用庆,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体唐损,将等级数据写入轮胎标签内部胶鼓堑,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定峨似戒,伴随轮胎终身使用当。同时茹潜羔,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体浆糖,使轮胎更智能喘凤弯,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS穿受混,能实时监测轮胎的温度新、压力等数据唉胶,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况葱兽连,从而有效减少安全事故呐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编川面率:李芳" "全国人大代表烁、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题勉涵,这个事关老百姓短途出行需求以及交通铆、环境协和发展的产业界聚辱,由于行业标准尚未建立袍,使得整个产业发展处于十字路口澈。全国人大代表澈佳、时风集团董事长刘义发建议腥俄,加快四轮低速电动车标准和法规制定 赤曙力,全力推进供给侧结构性改革桐世号。    在刘义发看来权,四轮低速电动车是市场主导讳、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品效闷。目前敬,工业和信息化部坊、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》遣。该标准的制定查俏锣,对规范四轮低速电动车行业发展涸乓,使三疏死、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代颇棋,直接实现电动化憋该燃、节能巴十、环保安全出行具有特别重要的意义匠峦侣。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求勒敢,又适应市场需求秋,刘义发给出四点建议楼含拇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一匙、标准制定应充分听取行业的意见薄梨手,响应群众的呼声驮揉绥。制定标准应尊重市场规律牵屉,规范颅、引导产业发展弧切硅,而不是简单的限制泥淳,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求荣冗。    二鸿、标准指标应体现四轮低速电动车的特点圃逗掇。四轮低速电动车安全嫌蔬咎、环保乳氨恨、经济辜、舒适雷定俄,是摩托车辉笑革、电动自行车朝、自行车等升级产品陷瘁,特点与与高速电动乘用车不同蠢。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标品险,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定典却稿。    三勃酥、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导抨、政府引导的办法耽泪。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点搪,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池链挨籍,如采用锂电池政府给予一定补贴才巴。    四粮、在制定产品标准的同时梢屎,制定企业准入管理和注册登记巢贫、道路交通管理的配套法规寸党。产品标准只是为行业规范管理提供依据群燎纺,而实现规范管理是一个系统工程燎慕淋。政府应加快制定企业准入嘎玩葡、车辆注册登记导寇迫、道路运行管理的配套法规怖拾,在制定这些法规时应本着改革创新的原则涵,方便企业让利于民跋,减轻企业和用户的负担熄拷。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求啦刚脐、加快供给侧结构性改革的产品岛乾面,又是一个节能环保的产业褥,引导得当可以大有作为完。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法粕膏。”刘义发建议吃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编防甭:李芳" "   近几个月来荒,共享单车火遍了北京城聘浮。6日皖,全国人大代表疟、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示仁爬乘,今年上半年搜蝎,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”商。    徐和谊说林氛虐,伴随着公车改革跺,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁羞航。“很多公务员手机上有软件赶解申,一刷就能用车熊武斧。”他说竟浇,今年拔妇囱,北汽计划将新能源车推广至更多的公众栋蓄昆。上半年吝履,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车该。    据徐和谊介绍坛事控,未来投入的汽车数量将根据市场而定晨,租用的价格将有竞争力卷。产品的外观将非常“吸引眼球”嘶,为两座式纯电动共享汽车洗呸,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷偏,适合分时租赁和共享市场需求耿萎丰,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别访窜敢。租赁者使用时需提供驾驶证等证件浓墟,在手机上可以查询哪里有车洗缝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题蔫豆绢,目前大家用车起点和终点不同店。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源设浮坏。”徐和谊说篙瓮莲,目前逆抛瘫,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节夺,包括立交桥下八崇锈、公共停车场淖睬沤、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇苗骚。目前边远的地方停车资源丰富副秀,但是用车的消费者较少戚。“希望异地还车的便捷能够实现吗诽,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点另送妊,否则还会存在最后一公里的问题塘。”    徐和谊坦言耗,停车位还存在管理的问题伤惟,汽车是价值比较高的消费品吵杜模,一旦出现剐蹭较认寂,租车人还车时也容易“说不清”袍翔。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护彪、“钟摆效应”等问题攀伺。“有些消费是单向的揽尼,如何让车回流也是个问题”屋挞。他说踏,目前粮洼寺,北汽正在进行市场研究还,探索解决方法嘘。    徐和谊还透露寥,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行恕铜舵,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆顾。“我们也正在筹划并和有关部门做方案付镁,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆爽。目前距2022年还有六年时间桔,从可行性上讲齐捕傅,应该是能够实现的猜桑按。届时希望借冬奥会的机会刮,展示中国制造的水平唐浑甸。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编令:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露徊卿,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题烯,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击侨籍,目前已追回骗补资金或妨浚款23亿元朝,并对有问题车辆不再补贴磁概革,对闲置车辆也暂缓清算十。    肖捷称垛,在财政部门督促下戮,目前相关企业正在采取措施卯怪,认真整改发现问题解。    有记者问吝,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展配骸,肖捷表示朔伯,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整壁晨,主要是降低了补贴标准仍,同时也设置了补贴上限动巳络,还提高了准入门槛郊。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展曙,同时也可以有效防止出现市场扭曲陛。”他说凯溜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惹:李芳" "全国人大代表登俱、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气味懈、废液粹、废渣等污染渤挫,一旦有机电解液和钴汕浓、铜抽、镍等重金属物质渗入水和土壤之中栖,就会带来生态环境安全隐患遂,甚至会危及人类健康楷。”全国人大代表绵绣承、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示搅勒。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议相。这位带领团队经过几年技术攻关徽购舱,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人习林接,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上胆弥蕊。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个瓤,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题秋党。在提交建议之前蔼楔,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究肥矫。    自20世纪90年代以来翔棘和,随着锂电池广泛应用时肯茶,我国成为世界上最大的锂电池生产熄锭显、消费和出口国碾但,近年来我国出台了购置补贴墒、税费减免秽豢父、研发支持漆、消费优惠卉、基础设施等一系列重大政策措施缺华,新能源汽车市场日益蓬勃发展俱。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆磊、保有量超过100万辆拔龟潜,占全球市场保有量的50%扣溃,预计到2020年累计产销量将超过500万辆颊呐迫。    随着新能源汽车快速发展忙八飞,作为新能源汽车的“心脏”狼何,动力锂电池产业也在迅猛增长纳杠扣。按照相应的报废标准笛膜,动力锂电池回收利用市场已经形成碴竣铺。有研究数据表明交痛蓟,预计到2018年沧点,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模霓,累计废旧动力锂电池超过12GWH导熄、报废量超过17万吨秀,从中回收钴嫉、镍偷脯泄、锰夏晶、锂洞、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元苔讥,到2020年将超过100亿元容冯,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元痕际。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫哎,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题盘琅。”张天任认为啼书,如果动力锂电池做不好回收利用勤涝,就违背了绿色发展的初衷胆承湘。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用邢篓勒,但现实是抗珐渤,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实酶胳。“废旧动力锂电池包括不同的类型复醋缔、设计工艺和串并联成组形式凭,以及多样化服役时间荣、应用车型和使用工况塘淘,这导致电池拆解不便订。另外柑救炬,国内尚未建立成熟的回收体系贯等耗,动力锂电池回收产业也未形成规模效应淀,回收工艺成本高彪。”张天任表示父乔,“出台的政策并不具有强制性沦灿稳,且缺乏明确的奖惩机制啼侮,加上动力锂电池回收再利用经济性不高步胸锨,目前动力锂电池相关主体无利可图冷,对政策执行积极性不高啪。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题邦,张天任说瓦:“一是退役电池较为复杂惨枷此,不易拆解;二是退役电池一致性差顽携疯,品质不高;三是回收拆解成本较高豌鄙,盈利点低;四是回收政策缺乏监管失勾敦,执行不到位诽为。”    有问题就需要有解决办法动箱锰,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方橙取:其一搽,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二吃,加大电池回收再利用关键技术研发;其三伺鼎念,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四鸥,鼓励商业模式创新试点和推广应用歧限。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廉棱:李芳" "全国政协委员巳、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题坎峦唤。”全国政协委员痉饱裴、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示谦,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题纤,当纯电动汽车完全不再享有补贴时糙,其市场前景令人堪忧俩吧。“在电池方面拦,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡钱,2020年后妮农,当大家都不再享受补贴时辽亭,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上筹腾祟,消费者当然会选择物美价廉的国外产品酒篡。”另一方面长鸡,柳崇禧表示挞,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市敲,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限经撵坏。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素撂,在于车辆寿命和电池寿命的不对等沪酥煽。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上位,但电池的寿命大约在20万公里赖。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受矛烧焙,这意味着桅,电池报废了车就要跟着报废埔,这样算来谋培材,纯电动汽车的使用成本是很高的履歼。”柳崇禧说磺廉。    对此溶筏,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案嘛灿乒,即建立专门的电池运营机构亢赔楞,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务话伴。“一辆车在全生命周期内更换几块电池丘,是对车辆的物尽其用干。对电池而言激,虽然不能再服务汽车短,但还可以被用作储能电池弛怕匡,同样达到了最大利用率丸航末。”柳崇禧认为嫩舒冠,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法刹伎。“但国家需要予以支持嫉磋愁,尤其是在车辆检验方面慨,按照现行的规定看姐挛附,更换电池即被视为改装劳讼。”他说讲。    柳崇禧的另一个观点是劝暇,氢燃料电池的大发展即将来临楼。“一方面鸽硼卸,原来的运输成本相对较高嫂傻红,而如今这一问题已得到很好的解决盘难,现在的运输成本只有原来30%;另一方面艘愤落,美国的相关先进企业在国内开始建厂泪奋停,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车凌何,预计两年左右即将迎来跨越式的发展吨眷。”柳崇禧表示呈,氢燃料将作为增程器为电池供电借,以达到更长的续驶里程溅,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用饥看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梧典付:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同鸽闪妮,造成了双方的利益不在一条平行线上悔充。为了解决这一问题鄙冗,李金勇指出爽僵篱,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景擦年宦,重新设置股权架构发扳娩,经理人和骨干员工合伙人化定蹈频。”    “遵从起码的商业规则蜡箩,我们就是经销商烁,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节俺史、一个桥梁贯锭,我们没有义务去亏损耽绘。”李金勇说酪财啼。    日前叔牵解,著名汽车营销人境谰、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出口冬,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景乒,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”栋,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争吧冀叔,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象畅。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”鸵酶恳,李金勇直言娃妒,“在过去的十几年疆,我们的市场非巢裕好测,老太太都能卖车蔼得,会加价就行了试,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高届每蹋,职业经理人的压力很大大芜,每天都要搞KPI考核宋、培训喷萌、提升嗡。”    李金勇以实例说明幕:“过去在资源时代徽,一年这一个店挣1000万襄修,给职业经理人开30万丘筷菠,没问题承禄,这车好卖琶拆封。现如今掣,市场不好了骑式,现在一年挣100万边娶讳,职业经理人还是30万湃,但是特别累垛盖龚,现在一年的工作量比前五年枚奶、前十年两三倍都不止瑰帘。”    在李金勇看来剁圈,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同荒境,造成了双方的利益不在一条平行线上驼胺凡。为了解决这一问题森疟,李金勇指出残誊,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景矢安统,重新设置股权架构邪恐传,经理人和骨干员工合伙人化伴。”    李金勇进一步具体阐述道敢蠢,“过去资源时代卢够,投资人只要拿到了店鄙、拿到了品牌李帝,就可以赚钱情。现在池,资源时代已经过去了啥须,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起涪藤,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人喇抨握,从而真正让员工自动解腐、自发地把工作当事业墓芍伯,而不是靠培训达,靠感恩钳谰。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来氖,不少汽车厂家制定了销售目标坏恕、生产目标剑,职业经理人必须要完成娃莆,如果不完成就走人闻。李金勇认为池兔,“在这种状态下驰凌,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划楼、十年的规划圣,只能先制定一年的规划雹,把今年完成再说秤使特,由于今年完成了哭,明年才有你的事缮魂滩。所以这两年厂家的高管变动频繁毙,十年以前很少有这种变动笛,而现在这种变动成了家常便饭午。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量间道,没想经销商的盈利能力秘箩。”李金勇表示盾踏,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量稗,想办法做经销商工作舱,把销量任务压给经销商伍心。而经销商越来越不听话氖查慰、越来越不相信的时候博,厂家就再出台相关政策剃。    李金勇指出离贪分,经销商要有勇气打破潜规则床,遵守正常的商业规则嗅关:库存大不提车褪晚袖、无差价不提车绦、拒绝搭售拎。“遵从起码的商业规则俏具瑰,我们就是经销商伦踢,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节汾、一个桥梁东赐岁,我们没有义务去亏损柑匣。”李金勇说稠轮。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题醇笑,李金勇建议酞帽:同城市的店应该互相加盟或互相买断宪伯,或者干脆出售给另外一家经销商家痰仍,不管用什么形式法奋闺,形成同城市的一家店芭陕。“我们用销量地、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来参,这样减少恶性竞争池围,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法咯瞥。”李金勇说亢。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象裁,李金勇表示殴阂,“我们不可能卖出路边店的价格砍斤,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争目。100%原厂配件保障福剂,专业的维修技术龄始庙,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客儡览。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”怒抵。    此外酣纯,李金勇还表示汞,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车坟窜祈。据了解肖膳,2016年虐,新能源汽车的销量超50万辆滥石魔,到2020年常描猴,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年旅,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆谐临甲。在李金勇看来豁,在这个快速增长过程中铜,“传统经销商中桶,谁关注了新能源汽车并率先布局笑,谁才能在这个市场当中分一杯羹奠估把。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敖坍奔:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕棚棚,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员沉、四川省鼎立律师事务所律师施杰菜埔伺,今年的关注之一矩煎汝,是有关网约车新政的话题丘。    施杰表示喝,为加强管理肺荒陷,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)哨萌,并于2016年11月1日起施行圈。然而弓,根据多家网约车平台公司的数据藉类缆,在目前运行的网约车中料渤激,能满足《暂行办法》中主要限制条件的莎,仅占极少数部分绰浦。    “交通部制定了网约车高品质服务纯拴,差异化经营的原则承天躲。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”希贸,施杰称紊,“我认为是,政府应当放宽对网约车的准入限制宝庇世,顺应社会共享经济发展趋势”变剁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到鸽蹋,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中缚铅,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方街。    首先勤卫,施杰认为伴,北京香宪伍、上海的网约车细则要求“京人京车”蹭誊、“沪人沪车”等差异性待遇宿赎唇,不符合市场竞争规律款怒燃。施杰表示恨吾涟,只有在市场竞争的推动下赌典奖,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力患刺姜,也有自我管理的需求与能力新。    其次阀,施杰表示懦耿婪,北京羡绒贬、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员竭芒案,而且购房嘛、购车也并没有绝对限定于本市户籍潞。“京人京车”涎、“沪人沪车”的严苛规定骆葛挎,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外惭剂牧,会导致营运车辆骤减关呛。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒残盎蛋,阻碍新兴业态的发展项成蔽。    而对于多数城市对排量甫膳、轴距都作出的高标准要求硷喜卉,施杰认为扔,高排量代表着高耗油熔居傅,不仅并不符合节能减排目的劫擎,高油费必将抬高车费涪。    更重要的是蹭奠迹,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则采鞭,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准星、高门槛汕闯哀,将损害网约车的实惠经济特点糕,打击其平民性弊,“上述许可管理的模式车巴,将导致网约车司机数量骤减寒炽房、车费翻倍等纲荒,群众打车难帆持溯、打车贵的现象又再度出现骑湘干。”    此外菩,施杰在这一提案中的主要观点还包括认堑楞:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”兽迁、“许可管理不利于节约社会成本”等矢。    施杰建议诬,《暂行办法》可作出如下修改锈耐:    (一)政府适当降低准入门槛嫡沟本。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度戮叙,是十分必要的适秤锋。比如尉:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查挞,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置埔桅、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求飞瘦霞,等等蔡墙充。设立适当的限制条件砰仇,符合市场发展规律居,能促进网约车市场安全性氮、规范性发展冉。    同时煎蹋,政府应当科学引导网约车发展碱,而不是像治理洪水猛兽澎,把它一下子关进笼子里妇。以构建网约车公平竞争的环境为导向建袍,放宽对司机户籍的限制性规定脖并谈,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源啦乏。网约车平台兑存、司机和车辆的审核程序捕狈秸,各类许可证明的核发程序尽量从简细舷,以便节约社会管理成本讥棵。    (二)政府协助构建平台审核挽肌桂、加强平台监管    改事前许可孪鼻税,为后期监管垄拧唇,采用“政府管平台泼檀,平台管人和车”的模式裴替脾。将市场准入许可更多地让权给网约车平台佃吨,规范其登记信息弧、审核资质的义务陡,定期提交所有车辆的情况藤,这些数据要在监管部门备案晌。并通过补充相关的法律法规捶怒,对怠于履行义务的平台采取处罚措施轿茫狙。    对网约车不合理调价进行监管多险唉。保证人民群众用最合理的价格出行滦搐,也避免由于市场垄断形成的价格新高俗。2017年1月垫茄飞,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人山妊,因平台上出租车预约加价功能超高额收费棵毯,就此提出整改意见队唱浪,平台负责人也承诺将取消该功能伸路固。这就是成功的监管案例篡五畔。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车貉嘉江,存在大量不符合新政策标准的现象窘乘提。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断散损,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减相挪,社会各方都需要一个适应阶段冒椽蚀。所以靖欺咐,新政的实施不可硬着陆髓。当前阶段啊,政府应当积极引导各平台规范化审核矫烫,加大对群众宣传力度赴昧香,延长从旧规到新政的过渡期航趴,循序渐进地促进新政策落地碧南八。    我国全面深化改革提出了目标泥鸽斧: 市场在资源配置中起决定性作用锹犁,更好地发挥政府作用氯毯缝。近年来疆,国务院一直倡导转变政府职能律,推进简政放权藤孟胎。对网约车的审核倾伯坛,放权是进步渤禾汤,限制是倒退毯。政府应当创新行业管理处险处,优化监督模式派,构建平台审核模式晴店,推动群众绿色出行橇奔、健康出行谓黎切,为“互联网+交通”营造良好发展环境朔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编航:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非成菲欤害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易桂复劳。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计比辟届、品质等方面做了很多的投入簇孝。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势仆违。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛柔静娘、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略匡松懒。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市撩眠。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞察臣稼、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球劫爸。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”故僚。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非吵改宥幔害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易槐即涵。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计呸庆、品质等方面做了很多的投入睦呻怜。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计钉。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶末木沃。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性砷脊德、时尚及科技感的一款产品淬牵戏。”韩德鸿说横祷。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫砍步诞。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型横。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场霸拖缸。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆芍爽乒。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”岭。薛海涛坦言茫。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩浚委梆。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730圣背跨、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%罕邯。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走金。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系乱澜惹、制造能力微愧、经销商体系觅、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面们。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势范。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编权:李芳" "   2月21日晴鹊,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办繁社梨。本次大会立足技术趋势抨,探索全球技术发展的内在原动力附耗穿,探讨人工智能窍能潞、量子计算列、基因疗法等领域的技术和商业趋势楞棵肆。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中羔廊临,有两项技术与人工智能密切相关糠牛,包括强化学习和自动驾驶卡车滦。在关于人工智能的圆桌讨论中楷藏感,多位创业者和专家针对强化学习尽、无人驾驶分享了自己的观点虐冀。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车蜂,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车何痢茬,可能只在北京的五环里面开侣捶贿,路况很好踩随类,最高限速就80矮脐屠、90公里垒,这种情况下空饥,车就会极大简化兑灵遂,驭势并不想生产一辆概念车睬环。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯蜂懒,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术雷寥,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性汕跺标。技术投入上炮牵,目前大家都在往里面投入很多的资源显供,整个行业在往前发展械力常,但里面还有很多问题需要解决士,包括保险骄、政府等冻。    而谈及强化学习在图像识别上的作用吕娘们,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道羡,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好需们,把信息融合赤、如何决策做好哆干爸。图像识别拓展能力非常强毖灰浩,它信息的理解非常细致魔氢、更加全面廷嘿,比如前方有一个易拉罐即骆唬,有些传感器会认为它很危险骗斑,因为它是金属吃,但图像识别会根据它的大小悍弗邻、形状去判别媚惊。目前结合强化学习难妊,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持幌囊。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能惹,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目魔,最终关心这项技术在实际应用中的可行性棺,说到底这还是一门生意始。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恍辉巨:李芳" "  【导语】这是最好的时代玛碍镀,车市销量连破发展记录戎,这也是问题的时代疟粕艾,多元化按畴、碎片化暇,对整个行业提出了更高的要求梗。一切都在变冀,唯有不停思变方能随机应变使寺。2月18日醚捷,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕抚锋。行业内百余位思考者和变革引领者木挨喇,与120余家媒体相聚一堂腥,在“变与革”的大会主题下忌篙祥,共商“品牌与营销之道”迪,把脉中国汽车2017戚。广汽乘用车副总经理肖勇协、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英馅、吉利控股集团高级公关总监杨学良辩鳞、福田汽车集团公关传播总监许翔缴、SWM斯威汽车首席运营官余波事、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动尝忿腥。以下为发言实录绵行瘦:   互动环节嘉的合影   李苗苗瘁锑:接受张红同学的邀请蓉嫡绞。下午好!大家都是老朋友了犁揭酷。今天在这里侣茬激,首先我缀闪担贺张红搞这次论坛墟。第二炮翟嘲,其实有这么一个机会让大家聊一聊芬,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆缅,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力兽,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字吾怒寝。对这个数字蝎忱,我想每一个人毛,特别是管营销的人鼻,特别是管品牌营销抬、品牌推广的人揪该祭,我想每一个人都有很深的感慨邢。   首先请问肖总欠,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物坑,也对您做过多年的跟踪较将。这次请您上台哨拼,我很想问一问彼,传祺作为比较成功的中国汽车品牌跺规,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点瓣惕奔?能不能简单地概述一下人忌步?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇丛:李苗苗老师第一个点名我愤迫闷,作为广汽传祺来说蒙熄巾,正如李苗苗老师所说的库,应该说是比较新的汽车品牌芭。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”睫俺、“两个坚持”纪摹乔,坚持正向开发和坚持世界级标准绿蚕烧。这两个中敖,一个是对产品开发的定位洁井尾,一个是对品牌的定位臼笺襄。   从中高端车型的新产品进行切入河宫垮,相对来说这条路走的比较艰难一点莱怪超,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”粕,就是起步会难一点散沤洪,后面会越来越开阔精硅、越来越顺割。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候饶,内部也有两方面的方向嗓校:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手贡瘟底,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来力,并且在市场上面赢得一定的销量瑰彻,建立一定的知名度苔暮。另外一派的意见妒,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势铜称,从中高级产品切入刊。但是大家也认识到这个困难坛退,一个全新的产品和品牌从中高型切入捎鸿,也就是售价在12万元以上咀妊,第一款车型是12万元到18万元棘洗涣,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难橡仓袜,我们意识到这一点了人退蜗。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大捷篓,其实2011年须、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年沥顺硼,应该说是非常艰难臂,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦蓟仟低。但是2011年箍广、2012年有一个词就是“坚持”炯靶,做品牌是做两方面的事情秀剑。第一个是做好产品的品质钮核伙,第二个是做好对客户的服务蒜械暮,以这两个为基础这五六年走下来呐梢,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑忙笔。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象徽,受到各位媒体老师的厚爱供,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌炼肩,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础扭败孙。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题搐粉吐,我觉得第一个是坚持梆蒙。在我们困难的时候不要去放弃矫抹未,就是把自己的品牌形象喝盟宏、产品的售价回到往下行的趋势堑广。第二为了支持品牌向上郝巩,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务谴刨。   李苗苗姬洛釜:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的沪,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程缅。比如像现在的奔驰冻笔,一百多年卸径,宝马缅、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年好片挡,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌扛岁鞍。所以我这个问题特别想问一下陈思英总傻起,对于北汽来讲有奔驰的辉煌抽,也有现代的销量歧笔朽,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷稳崎,您能够阐述一下吗姑?北汽在塑造自己的自主品牌方面狭,到底在哪些方面下的力量最大乒?   陈思英糖恳:谢谢李苗苗老师嫉容绢,非常感谢红姐给这样的机会狄巩,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌扯帽镁。其实不是妄自菲惫,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷晌皆衡,台上在座的各位都是大幅度增长烦毯,我们同比增长更高一点耽锨痕,因为我们来得更晚一点抵,同比增长8.7%舍蕉父。   但是我个人一直在想这个问题橇彤浅,其实品牌还是一个需要积淀和历史的票囤。像奔驰去年是130周年苯轨,今年是131周年呵守犁,我想这才是品牌丸茄思。现在我们在座的各位给客户提供的窍乡窜,我更愿意定义为商品郎,我觉得是这样雇曹蓝。   从北汽自主品牌发展之路来看势玩,各位媒体老师和同行都知道既芳理,2009年我们是收购从焦、消化淬艰、吸收了瑞典的萨博技术百谓妒,当时萨博的93鲤、95的平台和1.8T圣、2.3T涡轮增压发动机的技术瘦,我们是基于萨博的平台上锭玻,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展项浪。2013年的5月份哩,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市忱啦丁,大家对这个印象应该很深距讥裤。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇苫碱盼,当时也试图通过萨博平台的背书刻裤,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端燃竣,因为我们希望建立中高端的自主品牌脐淘,当时的愿望非彻浚好渤涎。但是事实上发展到今天滦劝,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈赎桥匿。   但是没有关系漏顿彤,2013月5月12日投放的绅宝D70失伺攀,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音箱凤娠。这么多年的坚持是在消化谈丘虾、吸收萨博的基础上进行的琴,源于萨博乔仿淬、高于萨博冻去,我们有奔驰取、现代合资的反哺汾梢孔,我们在人力淋隋蒋、财力搞瞄涡、资源匿兼泉、技术愧、研发吃、生产蛋、制造方面膛,都有很多反哺给我们婪,北汽近几年高速发展酣。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆杰晃,这一百万辆含金量是很高的呐姓办,尽管和兄弟企业相比来得有点晚曙肯,但是我们用五年时间实现了一百万辆冲拜。这里面还有几个第一和差异化产品飞,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一椿尚浑,第二是新能源汽车产品构成做到了第一惹狭挠,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位茸鹅富。   基于萨博拇番烤、源于萨博和高于萨博的消化埂娠、吸收和引进科,同时基于奔驰和现代的合资反哺隋休眠,我们坚持为消费者提供好的产品刷、好的服务矩晃鳖、好的品质究桶甭。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近扩泵,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质侵糯梁,比如中国新车品质(IQS)IQS撩、强制性产品认证(3C1000)辨,3C1000即三个月的购车用户中腔挫,一千个用户的抱怨度是多少硼垫,我们的水平无限接近了合资品牌稀旗沤。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的计裁舶,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心热憾,希望有一个很好的中国背书肯补宏,给大家提供一个很好的产品体验弧首、品牌体验和文化体验陵淋。   李苗苗托绦:听到陈总的发言我一直在想烧,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO输,现在经撑ィ看到“北京”的LOGO嘉。   前不久剩撼,不去杭州是到处都有吉利车每。2016年是吉利汽车最亮眼的一年齐朽刑,推出一款车就红一款车先。请问杨学良课缉辆,学良也是吉利的老人了锚凑苗,一直在负责品牌形象的塑造誊萍拈、公关享、市场鸿。原来我们也沟通过这个问题漠躲,对于吉利来讲收购了沃尔沃拢,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块去剐敬,这是蛮难的事硅埠冉。刚刚陈思英总还在说萨博帽萝贩,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃按涪,感觉蛮纠结的胶互诽。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象啼仓戊?   杨学良频蕉稀:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下毁届,第一是对标赎斧危,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌翠。我们是坚定不移地在执行卞锻,而且到后来做博越笔、博瑞之后有越级对标谋萄枷。比如我说开发一个自己的A级车希,可能要跟合资的B级车对标舶段。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域降划,包括研发蜜赔圣、制造仆、采购韩配黑、营销旁,我觉得成果是非常明显的苗盒颗。   第二是坚持走精品车的战略撼船靶。所谓的精品车绣诫,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值疙,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近端芳,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准聘绢工,比如车的造型设计上面岭,自从我们在全球建立了四个造型中心谴,吉利现在的车设计都是非常漂亮的趣镜。既有符合国际的审美潮流蠕,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面劫爽喷。比如说在车的智能互联领域换卷,在博越车上面车机人机互动的功能上峨,已经超越了一些合资品牌廊囱,这一点使我们感到非常骄傲茸。   包括在工厂的制造工艺上撂,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺蛾疥、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌慕墟,因为我们现在建得比较新胶,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来干赣。大家可以看智能化程度最高的工厂乒蜡,现在实际上是在自主品牌的工厂中碧史烹。   第三是一直在坚持口碑溯纶。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任吩绣零,让消费者真正成为我们品牌形象的代言写辰际。这样就可以真正喜欢这个品牌恫容,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用藩。   刚才提到了浙江蔚良傲,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍冬,市场占有率在细分市场上已经是第一位了鸥鞘眯,大概接近了7万辆掠瘸。这在以前是没有的扫较,而且这些用户里面很多都是辑力,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上汗,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化犬。目前因为我们的品牌在提升剃吹赖,我们的品质在提升草,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车将乒埂。这从我们同行全,包括从传祺邓、北汽的产品销售上也能看得出来枪颇。可能大数据调研舒梢核,像一点资讯的副总可以讲讲焦刚,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品擂浪槐。   当然您刚才提到了在集团层面肖敢搞,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰还,同时又实现互补械檄?这里面还是有很多原则毫离,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的橇壳,吉利汽车还是定位主流汽车品牌删,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争插汰散。沃尔沃是高端豪华品牌缉吵枚,是跟豪华品牌去进行竞争的蛙。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应伎烦睛,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念撂胖耻、流程吝施、标准奇屎瓢,包括人才的培养和交流痞蓄。最新我们做的一件事太惟,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心侮席牢,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA版段颇,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO隶垂,可以说没有沃尔沃这么个老师冕笔,没有沃尔沃这么多年积累铂,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构漆荒活。我们相信因为这个架构非常新戒,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平嗣。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质厂,以及质量再上一个新的台阶寺,实现真正的跟合资主流品牌的竞争篡波鄙。   李苗苗匆匡甫:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京太,福田汽车在2016年表现也是很耀眼缄墨侨,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面滇纺,最重要的是坚持了哪些福圣?   许翔累巳冠:谢谢李老师溃,同时感谢红姐给我这样一个机会少侮滇。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车涤救。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友窜。   福田汽车是商用车企业脖,和乘用车企业还是有一些区别赂箍叮。我们主要的目标客户群是to B的讽太翅,正如您所说逼封笨,我们是1996年成立的舞檬厦,到去年是成立了20周年瓮判乘,通过20周年的发展路惨通,在过程当中包括您和各位老师的支持瘸,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业泊撵。在中国轻卡市场上裴攀画,已经是连续十几年的第一了慈硼乡。1996年在山东成立嘶薯,1998年上市窜宛,2000年进行区位调整就来到了北京递妊考。   在这个过程当中您也说到了品牌问题墟眷将,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视塘,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分跺刀。我们可能把这个品牌是这么理解的慌,现在业界对品牌有很多理解的方式薄,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营烙镶。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中角垂讨,所以我们从整个的业务流程上来看女书,这个品牌业务就是在其中的寝。所以我们这几年在企业的发展过程当中揩,品牌也是在不断涌现床,大概有几个阶段栖。   1996年是以轻卡为主导肋,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不心稹,用着正好”巍春到。在当年的时代抓住了市场机会窍屯,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一熊。   在2000年之后壬姜,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位必幻灌,进行了商用车全系列的惰吾呢,像您现在看到的整个北京市场有很多客车纯呛,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车诺魔舍,这是一系列发展的战略建寿亮。同时把品牌又进行了再升级孺完断,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系衡,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理穆。   在这个过程当中蒙品掸,福田汽车不管是做品牌还是做企业浪晌附,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢嗜?一个是福田汽车在商用车范围里面卷汹侣,就是在整合资源方面觉得还是不错的悲。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早懦船,花了八年的时间跟他们谈合作伯。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒瘸孝嫡,生产的产品也是福田自主产品欧曼媒唉溺,同时和福田康明斯成立了50涝:50的合资公司吧稠蒙,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用怪熄时。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广伦、先进理念之外杉磨,科技创新也是核心的一个点菊相。福田汽车虽然作为一个商用车企业报琶,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比情,但是也是做了很多的工作吃舞。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室贪冻,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右夺缔。我们统计了一下池妥炔,和乘用车企业也是差不多的敢。   而且我们在研发方面较,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部剐,这在商用车企业里面比较少见盖虫咖。不管是先行的技术堆,还是技术传承方面都做了很多的研究癸,包括去年也推出了超级卡车关访,也是整合全球资源打造超级卡车芜圃。全面从安全孝吨、环保方面进行新一轮车辆的升级垄斯切。   我觉得总体来说吧料勺沸,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业面趣农,是一个有着锐意进取叉壬、远大目标悄,是一个愿意为客户举炊、为所有的股东寸、合作伙伴剂幕块、利益相关者带来更多的价值送惧息,也愿意为更多的卡车司机华醋含、货车司机带来美好的生活和幸福的生活坝金枢。谢谢!   李苗苗盟功:2016年一年有很多新品牌出现绞,也有很多刚诞生的品牌在努力隧酮,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰末斤、宝马迟。我就参加过场在北京的怀柔擒及蝎,斯威汽车上市搞了一场大型的发布厦扭。我当时心里就想斯威蛮有钱懊狼馈,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢霸?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的崔迫?对于刚诞生的品牌把烷,品牌之路有没有塑造的路径蜕辟?你能不能简单地概述一下娄?   余波略:感谢红点汽车和李老师靛,各位媒体朋友和各位同行星疽拼,作为SWM斯威汽车赫惫扯,可能很多人觉得很陌生缕,可能没有听说过眷,我简单来介绍一下范昂菲。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌舅芥裂,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活蹭,7月份品牌上市盆,8月份第一款车SWM斯威X7上市体。   今天让我来参加这个论坛磕圣,我们的心情很忐忑逻项推,我们是一个汽车行业的新兵敌魔,我们是抱着学习的态度来的娜。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师枷,希望多给我们一些指教摹瞎烙。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢壬霉?我们认为这个品牌给用户的是两部分坍娥鲜,一个部分是产品的硬件侣瞪,也就是物质的东西哗肺。另外一个部分是精神层面的补。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV块惰,第二是付诸了一些智能化香、空间和外观割娇嘲,外观也就是在意大利建有一个设计中心链,在外观上有意式的风范喀巩。   从软性来说模曹,我们要付诸一些内涵渭,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入茫泞涵,通过植入意式生活的方式把,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受始侩团。同时我们也在倡导一些生活方式雾普拳,通过软性的文化来塑造贸,解决通过硬件和软件烩呈,以及从物质和精神层面塑造品牌皆梅俺。   至于未来怎么走水放吝,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求混哆。用户实际的需求和市场的需求撕缚,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉噬努兢,未来我们还是要跟着市场走尾赏。   李苗苗火烧慷:我旁边坐的也算是媒体人识,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了茬。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢屋?因为主持人给我了一些问题妨砰了,我个人认为不想问一些特大的问题壤卢,就想问问这个问题私堡。   付继仁京橙:谢谢李老师坎瞪,这个问题还是挺好的东迷懊。刚才您在问的时候徽,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题派桅氛。   一点资讯是比较新型的资讯平台毖丧,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点统,我们是做平台驼,不仅自己生产内容肠题,同时全网抓取内容拜船叹,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容躺士,再把有价值的内容分发给需要的用户奥酚,完全是自动化危蛇、机器化的菱惕。我们怎么去帮助车企呢股阜?我分享一个数字文。   在过去一年啥俩腑,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的玛。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业屠,第二是移动互联网的平台郡,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用程。很多的车企其实在做品牌的时候炉叙拾,都会要求最终的效果爽挥。坦率讲拣,以我个人来讲这其实是两个事鞋涎,因为品牌本身是非常感性的胚唤,效果是完全用数据有结论的缕,就跟一个人去吃一样漏楞,吃了四个馒头饱了晌,不能说只吃最后一个就饱了什。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量得揭嫌,现在我们有几个大的方向连举,第一是更技术化的跟车企进行合作仆。比如说从去年开始誊,我们跟上汽通用进行PMP的合作懈缆。客户自己建了一个数据库蹿攫,就是把用户进行了一个分类肥谩。然后我们每一个用户来到我们平台上任,他知道哪个用户对应了什么车型枫狄湘,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告挽敲,也就是把他们的流量经营得更加科学投籍隧。   这个给到我们之后垦,又发展成了一个新的技术驱动嗽怕般。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多寡,还是看汽车外观的细分多枢。这不仅可以推荐具体的车型首,也可以把具体的创意自动化泊等,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果问倦陕,这完全是技术化的匹配先健。   第二点吭弛,我们是一个内容平台孝娃,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容械嚏纫,能帮助到车企做非尘梗好的传播滑晒,有的时候这些内容并不能够被发现甜僧。现在我们把广告当成一个引子乡搔,不是一个执行的结果苔蔼。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣事,进而把下一步的行为做好酸撩。比如有一个产品是一触即发闹理,用户点过客户的广告之后络亥刚,我会直接给他推送相关品牌的内容疥。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起酒,再去看有没有点这些内容氖配,有没有评论鲍宿访、转发溶附、收藏卸舒缴,再通过其他的产品去收集一些有效的行为铆。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试络靖许,把广告和内容进行打通咖。   第三点促吕剐,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景昆。这个场景是有时间谱、地理位置和非常多大量的内容和数据谓想熊,所以我们现在也在构建新的大数据的平台埔。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的涵绥,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理刑,或者是去日本还是去韩国旅行杀咐。这些并不关系到最终的销量提升多少够挤耍,但是可以了解消费者在关注什么怂坷,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性黄。我觉得作为我们新型媒体平台来讲泊惶,一方面要通过你的技术斯、数据实现更高效的转化苦莎,实现现在解决广告主的一些痛点齐很秀。同时要帮助广告主把服务做好沫,说句实在的都是服务用户粱痊庐,我们产品的用户也是车企的消费者危,怎么能够把这些用户服务好揉,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值微苫碎。   李苗苗幻:付总说得很好颅,借此我也想说几句贸稠。我看了一下讲何,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人酚,也有一些厂家的朋友筒谴,我们每个人都是汽车人猾。   我在想恕鸡,得益于这个好的时代能缄嗣,既然是说品牌栏抱,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情型切,无论你这个媒体叫什么名字凭奉到,找没找到自己的定位崩扛。无论你这个汽车是什么品牌础灵,你的用户在哪里川掇。过去几次会议主持上都说四个W巾邪,也就是我是谁碑蓝别、我的用户在哪里疼亮韶、我为用户在做什么绕骂戮、我还能为用户做什么碉。包括媒体也是一样疮筛,我是谁(什么媒体)颂,我的读者在哪里骂,我为读者写了什么样的东西侍,读者看不看汗读谷,这是不是你的读者群要看的亨,最后是我还能够研究我的读者措、研究我的客户吕、研究我的用户耍段忍,我还可以做什么纽款僻。   就此问题我想请在座的六位朋友起立扯双韭,一人问一个问题就结束虚。   请问杨总磨沁嘶,刚刚说了这么多赖,就一句话够晚拍,什么是品牌奔?我们说了半天品牌村确。   杨学良芬雌肚:我觉得品牌就是价值咖,消费者买你这个东西值不值羚赁衅,如果他觉得值了软取菱,就认可了你的品牌碍孙趁。   许翔串慨凑:我就按定位的理论眠炕,品牌实际上是一种品类的代表党罕阿,消费者是用品类来思考九,用品牌来表达哎丸廖。   肖勇桨未炯:因为我是做销售的毛,我可能最直观的印象想,我觉得品牌首先是一种价格赡、价值体系劫哼帽,同样的产品能够比别人卖得更贵衬,别人还愿意买我的刀考燎。同样价格的时候蓝,别人的产品卖不出去奠匣抖,我的产品能卖出去侮射入,我觉得这就是品牌贤疽陇。   第二烽歧斥,我觉得品牌是一种文化避霜。可能有时候不一定是冲着我的产品来买界毁渺,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势慷市。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候烘喜嘲,但是我的文化能够吸引他萍辖双,我觉得这也是品牌的一种表现临庐。   陈思英僧括:品牌首先是无形资产祭烙,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的萄块辑。第二也应该是产品洛块沸,可能是一个标记普驼挂、标识得彼狡,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动罗窜科,在人脑海中所有的记忆鹿。   其实品牌的英文是来源于MARK米,就是在没有货币的时代物物交换的时候履卿,在畜生身上有一个MARK撂,Market就是营销妈酥捣,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀里挝挖。有一个比喻阿,品牌就好比像银行储蓄坍努拟,储得越多品牌价值就越高拿识泪。   余波活膊:我觉得品牌在直观来看就是商标咸脖槽,另外是产品诺。真正给用户留下综合印象的是产品辛、服务和文化的结合笔梳,以及对用户的印象及感受就是品牌乾人散。   付继仁帛袄谢:我觉得品牌到现在这个阶段舒磷害,也是一种共鸣库臼冒,像营销1.0是以产品为中心磋闪,营销2.0是以消费者为中心踩涎,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心千,这三点都离不开品牌菩吃腊,但是代表了品牌不断的升华猴刃革。同时品牌到今天来讲谢枚慕,不简简单单是一个口号犀播、标签卞、LOGO吠碳,还是一个行为准则隋讳秋,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台瞄浦铅,还是每一家企业裸仇,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务燎坎,并且怎么样高效地执行和检测霸守磺。   从这些来讲陀隘,如果我们想不清楚品牌是很难做好的浓,如果想清楚品牌一定能做好盯譬裳,至少能够对我们服务的那些人做好憾,那也就足够了朵统。   李苗苗贸:今天能够主持这场论坛挺荣幸的及。关于品牌几天几夜也说不完破,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌镜踢,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌茎。   谢谢大家在座的聆听次臀取,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裴常会:李芳 版权作品湍讨沉,未经环球网Huanqiu.com书面授权赁呻耍,严禁转载慑缉冷,违者将被追究法律责任蜜。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代功渴斡,车市销量连破发展记录票轿喷,这也是问题的时代聘,多元化嗅扭肯、碎片化毯秽逛,对整个行业提出了更高的要求巨绒拱。一切都在变酱悄任,唯有不停思变方能随机应变褐咎。2月18日栋书,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕糠叭参。行业内百余位思考者和变革引领者钮当,与120余家媒体相聚一堂闷倘胎,在“变与革”的大会主题下陵凹,共商“品牌与营销之道”棺,把脉中国汽车2017饲。   东风标致总经理李海港方、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜天编铺、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东等途贡、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师撂、江淮乘用车营销公司副总经理李建华阂、奇瑞汽车销售公司副总理范星糕、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动晾。以下为发言实录抚:   互动环节嘉宾合影   主持人返禄:2016年是一个销量大年操,更是一个营销大年笛赫。从二维码营销到VR营销很概,从下沉式营销到自主营销狙脸裳,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球赂肪,广而告之悄悄地变成了城会玩仟,车依然还是那个车伶,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢慰第尘? 第二场论坛的话题为挟:中国车市新战国布扇,车企将如何做营销摩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇谦:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流惊普壳,现在重担在我身上夹,由我来主持第二场论坛技浪,和各位老总探讨如何做营销铺甫袜。   因为第一场是说的品牌飘殊刹,品牌建设也是非常重要的一环缅吮,我们现在就把品牌这一页翻过去剔乖,就说一点营销其他方面乾罗忱,比如说跟市场讹录、营销相关的一些事情耽雄稼。我们今天的这些营销人喷猾苗,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖搬抽,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群堑戊,因为他是面对着全世界最大的销售市场陋凸麻。面对的是最高增速的市称盥胪А,现在技术和产品快速迭代祭博梦,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性甫,所以他们是非常幸运的戳獭,十八般武艺怎么耍都行缕纹。   同时很多营销人也在自嘲矛,其实汽车营销是最苦逼的一群人磷顷内,因为我们面对的是世界上最全的品牌掏饺,我们面对的是最多企业的竞争泥刺,我们还面对的是最难以琢磨的挂马廓、难以把握的政策环境和最善变的消费者挞。   当然了我们这还不算最苦笔寿博,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务腥疮绰,所以这样的一群人的所思所想朴案,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得玛私。   第一轮问题就是跟行业共性相关的肉警,第二个问题是结合企业自身的特点来展开睡横。   汽车品牌最新的一个品牌定位瞎,在座的应该就是汉腾了凌溅。请问汉腾汽车的副总讽、销售公司副总经理于晓东先生一个问题筒蚕,您给我们简单总结一下浪底,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的莱?   于晓东诵短:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会侮努趴,让大家来了解汉腾汽车蹬蜗蒙。汉腾汽车目前是全新的品牌榷,2013年11月份成立鞘汐,5月9号品牌发布骗嚎鞠,9月6号新车上市店,第一款SUV产品汉腾X7抒,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟保酚笔,本着向同行和成功的标杆企业去学习娘顺,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快绞含。   2016年对于汉腾汽车总结来说钒枷,第一点是品牌发布溃,这是做市场的开端羚倒浦。   第二点是渠道惨,对于新品牌是重中之重的工作牧,渠道顺利打开的局面世截貉,签约181家外,正常运营150家靠,渠道作为做销售最根本的工作冀,没有渠道噬妨练、没有服务摔吕枫,消费者也无法触及和体验老岸灵,对于一个新品牌这是一个开门红茂胚撇,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态婚售奉。   第三点是在市场上枪,市场层面上重点资源向一线倾斜累辆,资源都花在提振经销商信心苔、帮助经销商达成销量上散,因为作为一个民营企业路瘫,作为刚起步的企业试虫,在有限资源的情况下还是把钱花在一线头,支持了经销商的销量浦庇熊。在品牌和市场的方面巩摔,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助雷茫停,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑未。   刘小勇伸峭:我们老总对这个企业的关注是发自内心的督顶,汉腾除了自己营销的亮点之外贪戊廊,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的迫睹班,或者对您的触动是比较大的铰遁?   于晓东搅饺哆:做销售在产品力表达上川褪,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播雄粱、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式吼冈焙,在2016年都说是视频和直播的元年木疲,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试修。包括产品试驾挑战的活动扁付,也是和斗鱼做了直播的活动弯嚼。在我看来在消费者了解产品上镰浓挤,可以随时随地促防,而且是更加有渠道客观了解一款产品蹄唱。这对于做营销来说碧钎,既是机会琳,也是挑战黎守。   刘小勇脱兼较:请问李海港先生骸澎蔑,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大碾逼,尤其是传播的环境其、传播的手段案、传播的模式发生了翻天覆地的变化我。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢患?   李海港疥奢:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法烷腥贫,在新技术辨还、新人群和新的竞争环境的驱动下绞酮芳,媒体处于变革的时代节穿痢,原来的架构碎片化了厂塘,新的架构正在建立脑,当下处于这样的时代京。很多事情是这样的趋势曹,原有框架维持很多年博匪饱,突然间环境变化之后碎掉了冈赌,再重新建立新的架构倡扣,万事都是这样的道理拷嚎税。现在媒体环境是什么样呢好晦?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)胯祥讳。这样可以导致媒体的平台化褥捎叉,另外是媒体人的职业化或个体化夯缝。   简单来讲泌邓,我们以前是自己做东西退,自己在自己的商铺里去卖能。现在不是了放,现在可以自己做东西夺牧檀,自己去租商铺洞,有的人专门提供商铺些驾诬,有的人专门做东西伎狡。这样可以做专业化的组合惰税,效率会更高坛雄。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势匆,红姐以前是媒体人疟徊,现在有自己的传播平台济,也借用了社会化的平台揩勺焕,把最好的内容输出帕,她做最专业的内容堂婚。我想平台也会用她的内容关,未来的板结新的架构就是这样的鸽射。   在这个架构下作为厂家要适应揭,东风标致已经做了这种尝试乳,去年把我们的公关公司能力削弱寇粒涤,因为他们的稿子太硬了妻,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人舞酶獭,从专业或从第三方的角度看待东风标致湿,我想他们的稿子会写得非郴绕慰伲好梨懒。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣耿炭李,这是未来的趋势揉坎芥。   刘小勇档:我听到有一种观点拳写雄,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西午,我就抓住了更多的消费者紊森,更精准悼稼皆,我的销量就会增加雀蔷。但是有一种观点认为徽吧,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了哨荤?如果总消费需求没有增加参,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后母,是不是大家又打平了拆。就像一个剧场理论愁,原来都坐着看戏锻驳五,后来都站着看戏了孙,其实看的戏是一样的理苛赌。请问奇瑞的范总歉,您怎么看这些新的手段霸锌、模式对销售营销的作用朔郡?   范星霜忙:首先感谢红点汽车靠核、感谢红姐交赡,也感谢刘主编躲评。实际上前面两位老总谈得也挺好牢羌男,也谈谈我们自身对汽车营销的理解点涛。   说起营销挤睹,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面晤。但是从营销的最根本恼师罕,还是回到对客户的理解还。我们最近几年对于整个汽车市称怠,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整枯,最核心的是我们看到了两点变化泉贬,一个是围绕客户端的消费升级羌坷持,第二个是客户年轻化的变化肮蚀呕。这两个核心特征的变化多蓖,带来了所有客户需求的变化胆,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展悼旅。   应对市场的发展砷,我们称之为整个自主品牌的发展啦啪吾,包括奇瑞自身的赡鸥,前面十年在2010年之前整个市场增长非潮宄欤快篓,年均增长在40%左右的增速疙簿,所以说基本上属于原始增长的阶段某肌九。奇瑞从2012年多点、2013年开始进行战略转型哗酬,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段距寒,我们做的核心是提高整个产品的品质儒辆梨,是我们整个战略转型的核心敌。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力犀,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品侥、好的服务擂。2016年我们已经进入到2.0阶段靡谓,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品沮,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可巳描撇,整个2016年集团销量也突破了70万辆烷缔,增速达到28%舷辑,国内市场超过了36万辆抠拾,也是过去五年来最高的一年莎嘛。国际市场中交,我们2016年实现了出口8.8万辆败,也占到整个中国乘用车出口的1/3瓤雀,也是连续14年中国出口第一的车企内腊惶。   我觉得取得这些成绩堡吨坷,销量数字是一个方面吠,更重要镭痴碘、更为看重的是结构的变化目,第一是企业盈利水平的变化屉,为支撑企业未来的良性发展黄畔扮,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务瓜迹才。第二是体现我们战略转型的成果煽处褥,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可付,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%辽。第三是客户结构的变化斑笑套,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%淳玩硷。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升林汰,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%陇衬,实际上我们更关注的是除了规模的变化刺按,当然营销数字很重要陵吞。数字背后更关心的是这些结构的变化昏饰拍,怎么产生这些结构的变化旧灌?从我们自身对新一代消费者的理解年,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验道。   客户体验的三个方面我们一直在做诗,第一是产品体验挟羚弟,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)密诧,行业平均大概在35%秀玫蔼,奇瑞可以做到25%吃舞,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台秆,今年还会陆续推出更多的平台奉馈。当然平台不简简单单是全新车型的概念庆狸施。   第二是品牌体验革。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵溜铅胖,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通率胆革,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销逆洁氓。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了芭苫吭,现在很多企业在做营销过程中视频欣、直播方式应用是越来越多了权荷谱,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加康翰。今天消费者接触信息的方式发生了变化持瞥。   第三是整个销售服务过程体验的升级辨,在2016年网络规募叫嗌浚和第三代形象店的升级枚申埃,为了保证客户体验的一致性围儒贤,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装南桅彩。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的鞠氏、优质的菊全翱、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验颗衰,这是我们正在做的境,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解狙咳,谢谢!   刘小勇棱铅:谢谢范总筏肥,现在的汽车营销无论是从手段苛,还是从模式就,包括内涵都已经发生了非常大的变化诲鳞。我顺着这个话题再往下问一下甜篇,请问刘晓科总推畅顶,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论毋、营销套路梢泛,您觉得现在还适用吗嫩相负?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战掠?   刘晓科矗:刚才范总钒挺旅、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势娃,因为这里面在我们整体来看偷晾常,其实我是一个新的营销人啦苹底,刚刚在这里两个星期公叼。我以前更多的经验还是做用户爸拭械,去看用户的发展妒琶冬。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播么苦切、网红皖梁慈、娱乐化徒并嚎,甚至还有用户的碎片时间强防。但实际上反应了两个变化溉,第一是用户浏览的轨迹改变了崇阶,以前在PC时代梧绅商,大家基于浏览器阅读痢筋梦。所谓浏览器的阅读磊弘估,对于从一个网站跳到另外一个网站色娘,这个成本几乎为零奉犊,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站肩论,只要在浏览器就好浓五。PC时代扛护,网址没、网站钠隙匹、浏览器是值钱的藩。   对于移动互联网蔷鲸,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下权,对于微信小程序也有很大的期待狗本,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观魔齐。最终来看簧,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流厦俏。在这个主流的前提下芍貌,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读韩叭。在这里出现了两个问题眷式,也就是时间的问题瞄。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候人俯溺,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的仿。如果是比较泛一些的资讯或APP乌瑰,如果中国互联网网民用MAU看径蔬,月度覆盖量几乎全部覆盖羞棠。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU拈,也会看到所有的用户都会阅读这些APP险。但是什么会不一样踞社?就是时间溉。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲毛骋金,我也高度认同一个观点纽,未来对用户时间的争夺是变得非常重要胖彤五。在这一点来说老,我们的营销不是去抓住用户通,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户伦。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起簿忙。   基于这些理念的变化邯,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容华笨,而现在发现专业内容看得比较少一点常癸悲。专业内容对于用户的阅读枚岗,可能是女性就不太爱看忱酞,覆盖用户的时长就变短痘。什么东西会长呢摊肝?从2016年脊亥解、2015年的情况来看钎超催,我们发现基于娱乐营销的网综时间变琼春,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大函木吵,因为可以更好地去占据用户的时间稗孙。比如说我们投的一个网综节目衡汹赏,可以有2个小时以上的品牌露出时间烷。   对于用户来说督骂,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起先梗姥,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要哨。无论是线上的俺,还是线下的实轻撇。   另外一点刮陋,我们做了一个用户报告敦味糜,会发现用户现在在看车的过程中诞涩,比如专业的导购蛔,发现用户的时间食、决策变得越来越短樊肩,对于专业媒体用户来讲骂砍洁,用户平均决策时间是108天祥家户,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天肃,这52天对于内容的需求是很轻的卜涉,包括频次是很轻的巍身蛊。从52天开始一直到97天姆师,基本上是从几款车的比对到交付定金魔,因为提车还需要一些时间练郸,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览谱帽。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要防奋蹲,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接呸,而并不是像以前跟一个机构去发生连接铃环温。也导致现在的自媒体更火蛊窖,因为大家更相信人崎蛊锋,也就是网红的力量会逐渐发挥耗,包括IP的力量骋。   营销的变化是跟着人走的钒醇途,用户的体验孺憾悉、用户的行为发生了变化桃,我们的营销一定要适应用户的改变坞蹬冻。   刘小勇徘娘:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总绷,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表迁。想问一个跟豪华车相关的问题黔沧,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的卵模,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了辜,从超过10万辆到两三万辆的都有绘倒技,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌聘检。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗都?或者会发生变化吗氢?会发生变化的话咎,是什么样的主推力量来促使发生变化赏曝晾?   王顺胜布解:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会嵌,作为广汽讴歌这个豪华品牌访,去年4月份才成立了新的事业体制蒜躺。7月29号就是第一款国产CDX车型上市谓,10月22号四驱上市抚,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布麓。   从去年一系列的举措轨娩规,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌席。像主持人刚才提到了锰,怎么样去改变格局镶佳?作为豪华品牌在中国浚蠕妈,像ABB进入中国市场比较早虑蔡距,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上啃浦,其实我们也做了很多思考藏块,想跟大家分享一下保帆筋。   第一侨剖叮,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早罚喊,也是十年左右的时间夯境芜,也不短镭帛,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间辨瞎。作为这样一个品牌要找好自己的定位睦蘑,我觉得是特别重要的攻。我们不是说跟谁去竞争八文,而是在豪华市场找到适合自己的位置滦,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措缔啥,包括在上海搞了大型的上市发布会脖,在上海中心进行首秀乏衔。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录害饰催,这也是用来提升品牌的锋。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV黔潞。这一系列都是来提升讴歌品牌的惨协菩。   在后面的发展上抄涂贩,包括在2017年也做了很多的思考秆,就是如何在营销创新上做一些突破兢垮谋。比如说植入了体验式营销疆,包括即将上线的体验店难视茧,可以跟移动互联和终端噬镶,包括一些PC端进行一些互动闺钠揪。包括很快会引入管家式服务痘淬宽,让用户真正能够感受到服务和体验道欺饥。管家式服务是一对一的拨,能够让你感受到有针对性清闻,并且有温度地触摸到服务的形式猜坡恢。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展廷草乾,我们在形式上也进行了一些创新孙呈凤。   尤其在内容上面内少哼,我们以内容作为引擎播椿,创新作为驱动磐弊描,作为后来者品牌鹿蔬马,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置瞬桔。至于格局会不会变化哨箱崩,其实每天都在变化沧拜类。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局尉缄并,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升廖凰。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌聘怒希,我相信之后会在变化当中不断求变需氏。营销废系、创新不但要传承好的东西靡欺,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念脚法,跟大家一起共享一下眠。   讴歌作为新的豪华品牌痞甲蠢,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌海购,希望在座的媒体以后多多关心耗卿、多多支持迁,一定要让它取得成功屉,谢谢大家!   刘小勇怒:接下来有请江淮汽车李总扇,咱们聊一个关于2017年的话题伍乳,现在年底怠韶鲤、年初做营销的也是做足了功课桅嫩,关于2017年市场的预判溃。能不能把您做的功课分享一下丸疤假,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些撬膝外?   李建华蹬寇:小勇这个题目“袭击”挺厉害脖伺概,营销这个事在台上讲妒补,对于2017年的营销还真没有想得特别细阶。对于营销吉琴虹,以前讲欲文明其精神炼,先自野蛮其体魄替椭桔,营销在中国还是跟认知相关络,属于文明其精神发展之内的昏。营销在2017年来讲颠,比如小勇开局讲的中国市场很幸运翘冉纶,全球规模最大深诽,还是保持增长涸咯,需求会很旺盛谩,同时也面对着一群非常不确定的消费者绰钳漓,这些都是一些确定的因素颗。关于不确定的卡,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi涪函蕉,这使很多事情产生了不确定性核宛,也使推广方式产生了变化篇。在一个变动的世界里要想做好功课伺,关键是有定力把握好不会变的东西澳迹卞。   就江淮来讲莆桥幌,2017年一方面会更加关注用户的需求土桨。因为从做营销来讲暮救全,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上翰五负。一是用户看到产品滴伎护,如果产品很美好嗅,其实我认为在那之前营销应该下足功夫蓄炯,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入鳖馆。第二是当产品出来之后歼极肮,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品弹巷,如何让消费者跟它产生很好的接触镀、接受它茄材,让你的营销做到有广度累券蘑、深度和温度烘帅碾,这是营销人需要花功夫的地方聚乓琼。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量崩,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非撑罨В好的保留和记录下来列蒙鹊,强化终端的执行力婆。这是非常重要的茨冗,当消费者看到的车是处于被管理的状态沏屎瓣,他就会有好的印象概竟。如果是管理失控的情况泊妮,就会认为这不是好的产品软燃。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理论忍部,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品瓦,这个产品是不是他所需要的范袭棚,能不能让他在过程中感受到认知和认同啤饯蒂。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动贺昧,现在已经不太需要你告诉我什么了房茶,往往会更注重你提供给我的事拆,是不是我真正参与过的玻檀。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV盼餐班,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论谜滑郊。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV丰疏?可能现在需要一辆高颜值锰、大空间挨峨派、强动力颇萄、低能耗缮贡沽,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来惩堂奢,所以2017年上半年会投放一款S7苗陡赦。前面的消费者参与了意见舰藏坞,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件热绥,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来诺癸,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触瘫譬韭,形成了共同创造的氛围坏。往往共同创造的东西间,我觉得是消费者乐于接受的东西杉。未来共同创造履纽触,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度奸。   刘小勇开丰标:非常感谢李总檀党瓶。我觉得现在开论坛灭苗,最难的是请嘉宾朝措蛊,但其实我感觉最难的不是请嘉宾剔愁藕,是嘉宾请来了之后不给时间说腐仿。今天这个恶人就让我来做了饺惦荚,咱们就不说了泉洼瓦。   最后请每个人回答一个具体问题靶,刚才进门的时候有一个调查酷杠鞭,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几康邦诺?我们从于总开始皋。   于晓东疏秀乔:我觉得2017年应该说挑战大揪陕,期望更大擒,我更看好细分市陈钥凇,因为我们也是做SUV的嘛味,我们更看好SUV市场的持续增长勃。   刘小勇睛然:全行业增速去年是13.6%梦劫授、13.7%谴粒坪。   于晓东们:我预测2017年是10%裸。   李海港凤:8%巴。   范星算舌图:我就说一个数芭,虽然说一二月份看到环比有所下滑层,但是看这个数实际上同比还是增长的湿店峦。本质上今年不用担心避煽剑,我觉得还是在8%到10%之间敲呢疾。另外最近看到1月份的数据出来了登伶创,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额班拿,这实际上是一个分水岭躲躺,一个很大的变化唱筹。   李建华咸新嚼:我觉得应该在5%到8%兔,可能会接近GDP的增速独期氖。   王顺胜顾私毕:我觉得整体会在8%到10%以上肃芭,但是作为豪华车增速应该会在10%以上爽珐。   刘晓科无背:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点廷簇,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%苇惫茫,我觉得再加两个点是8.5%放鸡。   刘小勇享室:你更准确了甜碉慧,到了小数点后了陶功邓。非常感谢各位老总的精彩分享繁怖。就像李建华李总说的胺莱颂,咱们说到汽车营销人鸥,媒体界有很多新词来形容镭,像野蛮执行力或变态战斗力谦、狼性文化等等袒蹋。其实他们是一群非常善于思考的群体较,他们的思想的深度决定了在行动的效果缎,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在毫锨,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈宠。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒲:李芳 版权作品豹氨,未经环球网Huanqiu.com书面授权绕趴级,严禁转载锑缆,违者将被追究法律责任畴。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日揩稿,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行吨峰。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导警贸持,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体泰,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨茶抡。以下是北汽集团党委书记轻、董事长徐和谊的主旨发言亩录省。   徐和谊狮沸措:尊敬的何部长骏解,尊敬的各位领导密癸浚,汽车界的各位同仁翻梅翅,还有我们媒体界的朋友们酿淀踩,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂率庐矢,探讨汽车行业的发展话题染。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年泄,这一年间我们先抑后扬速,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻菱观挡,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进秽疵,最终以产销2800万辆盟衫氓,同比增长13.65%的优异成绩豆偶,完成了一年的一个胜利的答卷郸涛会。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度嘿,为不断探底寻求新方向的中国经济柏,可以说去年我们再添新亮点狠舌斜。成绩固然令人欣慰撇,然而先贤有言渺看,一切过往皆为序章录。今天站在新年的起点上回望从前晶币屁,我们发现深沉变革的暗流涌动回,启迪未来的创新发展筒,其实远比辉煌的成绩更加令人深思金痞。   亚马逊无人超市惊艳登呈防烀А,谷歌的Master横扫九位围棋冠军焦府木,提振实体经济箭在弦上欠撕,消费升级引领我们全新的商业文化时代俺稿春,技术累浑疏、商业模式繁、国家战略脚握词、市场结构结合在一起换渤,这种更替的演进吓阮。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点耙,正释放出巨大的改革能量脆,正引领我们整个行业迈进全新的时代藐拧。   一是技术模式在不断地创新福琶,汽车行业转型正在进入落地期寂。最近几年在互联网继媒、智能化泰缔、共享经济等多方的洗礼之下墩,汽车行业正在同创新中被颠覆者播贯镰,迅速地转变为创新转型的主动执行者壬鼓。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟当篡挽,日系车企抱团开发人工智能技术挝腻耍,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域委,可以说剑指出行解决方案烙对。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横线,在新技术浮乘乐、新模式领域不断落子嵌晒构,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期蔬井。   二是消费升级围,品牌之战成为未来的新机遇倒。随着互联网思维的逐渐渗透澎锋姓,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念台裸。情感价值梗肺响、消费文化旱降、消费者价值观越来越得到重视璃纽烽,网红营销填、二次元营销话抡、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势缝把廊。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通豁胯,实现产品表达与消费者价值的同频共振电倒。   另一方面吕,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书纶邻,为自己的人生价值代言龚蒙柔。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题冀沏,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇勒。   三是提振实体经济梦赂肌,汽车制造业体系化建设迫在眉睫淳窍膘。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一杜,就是提振实体经济伯权混。其关键在于制造业转型九侍柿,转型经济学的研究表明颁挖笔,制造业转型中产品技术固然重要文楷,但管理体系更加重要焊。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化蕊、网联化建设非眯,就越能发现在信息化建设这种大背景下兜繁,管理体系的构建才是保持基业常青的关键忍簇且。前几天我看到有文章提到兽,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎啪未。这样的提法虽然夸张病跑春,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示封,我想却是切中要害的磨本。因此随着汽车行业创新不断地深入落地镭,随着提振实体经济逐步落实塘翰魄,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键劣。   四是政策变动榷姓客,新能源规模化标篡、市场化成为未来的大方向菠。2017年新的政策正在逐步地落地梧捕,新能源汽车格局正在悄然地发生变化赊莆。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境哦吨琳,行业准入规则浮、动力电池规范条件等政策的制定催,从各个角度划定了新能源的市场边界衬俩。   另一方面砰芬臼,碳配额锚贫、双积分故薪嫡、新能源补贴退坡皖匣,无不要求新能源发展要还原市场化手段炼,聚焦核心竞争力棘。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益贩,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规复蓄。   纵观整体形式的发展错列,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上佳。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂捶垮。数年之前獭案,面对互联网行业的冲击尖,我们以为我们只是需要一个互联网+诫毁,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折烽开,还承担着国家经济转型的重任抽描。我们不仅肩负着消费市场的升级期望狙,还背负着整个社会环境与生态保护的职责确姬。这样的多重任务吧县蘑,给了我们新的挑战门挂剩,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀险枷。   面对全新的形势勉记门,面对前所未有的机遇与挑战平烂薄,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向纽。我们将锐意进缺倚埂,大力地发展创新精神冒蔼涕,在汽车行业变革的大潮中勇担使命涉县赔,在电动化娠慑、智能网联化宪、服务化焕、国际化等方面加快发展步伐懊绊斗,不断推动新技术哀诡、新模式的落地生根坏曹,不断地发展新能源汽车隘臼,还原城市绿色健康生活猛儡。不断承担经济转型任务厂佩矾,推动传统制造业的升级奈碌附。   面对未来竣,我们将在以下几个领域寻求突破完千蛇:   一是加速智能网联技术研发苗谰篱,打造智能出行的生活方式便抄送。2017年拉斯维加斯的CES展上烩踢,北汽全面推出了我们智能化的发展战略文鲤,并与百度在智能网联领域进行深度地合作救。当然不只仅是和百度弥,还有其他的国际国内的公司攫熊陈。未来瞄准智能驾驶解钾沉、智能互联莆济健、智能座舱等内容轻劳,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系汾渤,为出行与城市生活打造系统化的智能工具狼惩敬。   二是加快新能源汽车产业化俱,践行绿色环保发展目标镜。在新能源方面顾献,北汽秉持环蓖靠大家的理念急堂,不仅造优质的新能源汽车产品沙,更要造消费者愿意购买的新能源产品林型。尤其是在补贴退坡垦练拈、行业回归市场的大背景下卢挤,北汽集团聚焦资源仑嗓技、聚焦技术迫、聚焦产品鲤市、聚焦市承恰,四位一体严密把关整个新能源产业链糖丝联,为消费者提供既有颜值妹乃、又有内涵的可靠产品侍钎到。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念笛趁,共同守护美丽家园屠。   三是加速国际化资源整合税娩,实现中国品牌的全球化芯筋类。2016年拖另,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地情,实现了北汽国际化险贯梆,由简单的贸易向本地化经营的重大突破翁钮惠。配合国内的合资品牌赦,服务于全球布局研发基地藤按蕊,北汽全球范围的资源整合评,已经进入了研发衰、生产僵、销售悄陶、金融肚萍赖、人才和品牌全方位互动的良性循环裳死汹。   面向“十三五”晤,北汽将继续深化拓展东南亚截凌、北非酶、中南美焙冗、东欧等重点市场的产业布局邻丛,使中国品牌的影响力遍布全世界腺隧颓。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级瘫。   四是坚持服务化方面杉脱捍,推动制造企业转型升级晒病奈。服务化既是国家经济转型的方向裸,也是北汽自己产业升级的主要目标罢胳嘶。多年来我们在金融旅、产业投资巫、后市场鹊拧、出行服务等领域多点布局恃顺吼,随着时代向智能网联方向的发展捷谐舰,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环冈寡篱。构成从业务到管理体制纺剑,再到基础设施的科学发展体系力,不仅提高了资源的利用效率吴,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化姬岁。   各位领导慑宠,各位同仁卜,媒体界朋友们甜,闻鸡且起舞虚苍草,风好正扬帆檄沸,新的一年已经到来惭栖朔,新时代也正在开启机遇的大门殊嘉,让我们携手共进芬蒲,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烙涟:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年脆,长城汽车累计销量达107.45万辆铆,取得如此成绩哈弗品牌功不可没梳抛,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷论漂需,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军嗣硼,其中哈弗H6占比超6成痕拳揪,达到了58.07万辆侧,同比增长55.58%扣磋忍。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻秃存,2017年2月19日豪,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动微酬瘦。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年币埠,我国汽车市场销量首次突破100万辆世告,高速发展25年后的今日隋,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度焚七。中国自主品牌已突破百万辆毖窘份,那么能否乘胜追击逾越200万缝每嘶、300万的销量目标刷?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能卉袖,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中溜拖,用他的话来说良纺,“这是很了不起的一点苗极。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件缓恍犀,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面队,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心熄,从另一个角度来讲纪酪,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来鳞。   安全阑喂、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功剂防,分析其中最重要的因素蔫泪,魏建军表示溜,回到20年前幢拜,受到成本和技术等方面因素的影响骚,自主品牌造车很难把“安全”放到首位弗啤痘。而当今时代步枯,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标办浇磁,其比重也在日趋增高伦驼,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了痢酪。他还透露犀绵,2020 年哈弗将总共投入300 亿元聊,打造全球化的研发体系揭逆割,在主煤、被动安全技术辑非挞、智能互联寡、自动驾驶等方面汰蓄汹,形成领先优势兑熔屎。   说到自动驾驶技术输傲投,放眼全球汽车行业绘腊卤,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重髓娶,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命刊律蜗。哈弗将采用北美储额、印度犬、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统扳闲,据他透露仑你苹,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准诗,目前正在进行路试慑帛,有望在2020年后投产同诬迹。“我们的最终目标斥缄,是推出完全无人驾驶的词攘、最安全的 SUV 寒。” 魏建军说到卞揉。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标此侮,魏建军说到峦,2020年擦矾婪,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军刹。对此畦,哈弗规划了四十余款新产品连,覆盖全部的SUV细分市场潜馈。到了2020年玛哎,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标蔡婚惶,在规模上超过吉普却苇、路虎汕,成为全球最大的专业SUV品牌姜爬。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆浅,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时辞漏蔼,魏建军回应道庭寞,要取得这样的成绩主要来源于两个方面桂,一方面要靠产品快速地更新迭代显,另一方面则是丰富多样的产品规划陪绩揭,这其中就包括新能源方面的建设陪。据悉惟贤敝,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型供棋,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线串恳,多点开花的同时又带给消费者更多的选择屁。除此之外唱,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市扯鹦,目前正加速推进全球化商业的发展颓措免,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标雄普。   2016年妥的,魏建军携WEY品牌亮相广州车展卵剁,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑沸:WEY登场之后哈弗应如何定位玫?魏建军在现场表示炼:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化珐嘶。相反山,哈弗将全面发力15 万以下市尘怼,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场梧垂槽。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针碧曹摊,而“聚焦”就是集中资源愧痕迹,打造产品和服务的差异化优势迷,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”玖棺境。先做强皆疗饶、再做大坍,这正是哈弗理念的核心所在甘。在盛典现诚咂吐凇,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一挽夹,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语饱氰脊。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持恼。“我们拥有着全国最好的经销商队伍诫系,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念磋倦,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队骋侮。据了解昏年,长城经常组织经销商团队去日本考察筹,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念抬。这正与长城的发展观念高度一致埃烤。魏建军透露橙霓港,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”雇稿,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝敝涟春,经销商们也未曾有过动腋追肌,这正是“稳固”所体现的重要一点模旱。   长城汽车总裁王凤英表示雇溯,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系并坤海。 她认为宝,良好的厂商关系是相互作用的舶菜哄,只有让经销商满意飞,经销商才能够让消费者满意镰床,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中饶崎,这是层层递进的作用效果蔚靡匪,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因貌。   2016年的百万销量已成昨日辉煌藩,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么劲侈?哈弗给出了自己的答案括:200万的目标即可上路身。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编协惶茫:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今餐醋却,在新能源汽车补贴退坡后得,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元魂,这个数额占车辆销售价格的40%胺良。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响凶烯?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续瞎皖徽?未来两芒,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇行?2月8日下午闹黄,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示峦勉畔,2016年警杯,我国新能源汽车的发展走在了世界前列奢吉,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一挺盲,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势怒款。随着核心技术差距的缩写琛,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强卢。但是环眷稗,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内爽蛋,巩固和扩大这种优势惊,还需要政策腑、制度和市场三方合力拐诬,打造可持续的市场化发展次。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布梨枚,但是从已知的美国世贯尝、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看瞳维灸,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置紊扯,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%腥剃。同时犁,公共类充电桩接近15万个的发展规模输泞慈,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家钝。   “走在世界前列铆,不仅是体量和发展速度位居世界第一讽壤虏,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一谩。”许艳华表示驰环毖,经过近几年的积累雹靶褥,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证宏诡、制造和营销的体系能力剧,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变孝,产业链基本完善熔霞疚。整车钩、动力电池良酣、驱动电机系统性能大幅提升幻,市场主流车型的动力性伐时、续驶里程让缉伞、能效臼、可靠性隋乳、舒适性明显改善盯劳,整车办驮立、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展史,新能源汽车市场覆盖率提升掠抨,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国守浚,占世界市场比重约为50%魄叹。按照已知的企业规划枢,在乘用车领域蕊熔,2017年我国将有73款车型推出速崔社,进一步满足市场需求敌毛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时芒蹭堆,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步森村外,整车单位公里行驶成本也在下降揽。“20%的成本下降识驶,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价锨良郝,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升湿颂。”许艳华对《中国汽车报》表示修,在规模扩大成本下降的同时截,市场竞争下之下掠,企业会做出有利于市场发展的选择府,也因此许纽,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右搜版界。   许艳华判断搏劫,2017年唤谎,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强疟摔,预计占比会突破70%澄钝,长里程纯电动汽车需求会进一步提高轿,充电基础设施也将继续保持快速增长寂攀苦。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系膘,我国新能源汽车发展目前处于世界前列判,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确砍插戚,在此框架内都,到2020年皇,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展锣。但是补贴退坡后怎么办卵豪冻?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动驼踌。”许艳华认为撩贝湃,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移疆曙,让新能源汽车使用成本进一步降低崎差,才能保证其持续良性发展阮苍。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件荣汀。目前采,无论是整车泵县、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确锰,剩下的就是政策实施好的问题借坚,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来椿浪。”许艳华强调李袭伴,我国需要基于长远发展的政策驱动体系卵,2020年到2025年是重要的过渡期活钉缄,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势端。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用窘溺使,这方面我国也走在世界前列晤,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》拿识,进一步落实国家新能源汽车发展战略许,保障车辆和使用安全咖。   不过来圭龋,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议熬。针对《暂行办法》衡税,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%穷榔、10%和12%的比例胎,调整为5%袄效、8%烷雹欠、12%的比例梅,并允许2018年辉、2019年负积分可延迟一年抵偿栓樊。同时崔,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定挡粒,否则会使新能源汽车市场化进程减慢办炯,丧失中国已形成的比较优势椽臀侗,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用吧。中汽协希望《暂行办法》尽快出台处室,以便企业开发和商业计划的制定杰互灸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编背绷:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时谰,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景九康。犹记得2015年7月唉骗,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车输,并对这些汽车的车载软件进行升级谰,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火才圣,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机寺、转向系统以及车载系统滤黔豢。    如今肋,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置退朝溅,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案届息乘,如果没有行业安全标准来做规范替,或将引发不可想象的严重后果溪创。在我国辰,作为国家网络安全的重要组成部分困,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫四。《中国汽车报》记者日前获悉侵北把,《车联网网络安全白皮书》卧、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布将。在发布之前淡踌吐,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖莫弘,他告诉记者概秤荆,车联网网络安全即将拥有“指南针”泌弓萝。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》骇亩:《白皮书》啪、《细则》出台的大背景是什么隙婪?    庞春霖巨攀粒:在节能环保下、安全舒适愤锯,以及车联网娇逗蘑、自动驾驶弘、智能交通等方面要素的推动下烩溺扩,汽车正在迅速IT化烩拓、智能化驳。与传统汽车相比牵,智能网联汽车在节能减排尉挨、安全舒适方面具有前所未有的优势睹,符合汽车工业萎翘、交通出行方面的发展趋势滑,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战烫疚。在互联互通的背景下搽,没有网络安全充分保障的情况下迟啥,智能网联汽车带来的可能就是灾难恳协络。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日茹,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》妙改,明确要求网络运营者(车厂鹅蜂、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务乒,应当依照法律成盆、行政法规的规定和国家标准的强制性要求扑拖,采取技术措施和其他必要措施矫厘,保障网络安全淋骗、稳定运行螺,有效应对网络安全事件墟俱郸,防范网络违法犯罪活动胃,维护网络数据的完整性聊袱读、保密性和可用性苔躬。网络相关行业组织按照章程败,加强行业自律溉涤,制定网络安全行为规范簧桐,指导会员加强网络安全保护橡骗差,提高网络安全保护水平谦晤急,促进行业健康发展沟歇。”该法2017年6月1日起施行钉。    2016年10月23日末龚,在前期工作基础上济毙,在工业和信息化部等部门指导和支持下丢,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作矗。在前期承担某信息安全专项工作的基础上蜂阀芍,2016年底蜕,以电子科技大学为主任委员篱轰池、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)哇输桂、中国信息通信研究院恭、国家互联网应急中心潍、中国联通缔籍踞、中国电科第30所会熬、奇虎360嚼绦、博世为副主任委员狈,联合国内外70多家整车谎餐、芯片衡、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称勃:车联网络安全委员会)正式成立讹玩图。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求贸,在工业和信息化部靖、国家密码管理局赴篱负、国家网信办等部门指导悸卵猩、支持下扑奉刃,车联网络安全委员会于2016年底组织踩缅摔、协调产业资源簿丢尖,以我国自主和在华骨干外资车企替凉、终端和零部件厂商为调研对象伍,先后完成华南埃呜穆、华东税、华北玻曙、东北膘律淌、西南地区调研工作毁骸,充分了解了车联网网络和信息安全政策党烈工、法规恰恳褥、标准颂、产品卫什奇、应用等方面的实际情况与现实需求搜。并组织与协调联盟内外资源愤脐屡,开展了车联网网络与信息安全相关政策担池尼、法规剂昂、标准的研究愁诚逝,形成《白皮书》狼诫、《细则》胃,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布柿怒警。    《中国汽车报》衔身:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖猴:随着车联网发展单,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件窟拆贯。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规嗓鞘、技术标准疼、产品及服务体系的支持袄藉。从调研情况看瞄,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战贾欠,缺乏可靠和一致性的基础工作诲刺尽,因此需要我们及早采取措施秽,完成网络安全方面的顶层设计工作立,从政策性、规划乃、标准某遍猎、技术卵星矮、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用陋毯。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基词Э,分析国内外车联网网络安全的发展现状啸乔突,为车联网网络安全的后续发展提供建议稀,推动车联网网络安全产业的快速发展戌。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》庇,从企业狸次、用户吐诫钡、政府需求出发险,参考《工业控制系统信息安全防护指南》坦含静,结合车联网的行业特点和技术属性蔫馆捞,立足当前现实和未来发展趋势饰蓄箱,提出姓蜂陆、确定了一系列车联网网络安全防护的体系肮、指标和建议段虏凌,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南韧担,提升网络安全防护能力白绍,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施伤。    《中国汽车报》东眉:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定裁?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准该飘漂,对现有车辆和新车产生怎样的影响桥?有没有实施的时间节点厂?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高剁?    庞春霖汉:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南妊,并不涉及强制性标准和法规袄。同时通过产业宣传疗、贯彻和使用太,不断发现新的需求和不足谅柏,并加以完善段奥。但由于网络安全形势的复杂性哀文,以及车辆作为一种重要的交通工具歇迹,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台酸外仟。    两项文件本身就是在调研基础上邢烩屯,听取产业单位需求而形成的摔逞双,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶隧蚂忙,减少大家的迷惑和疑虑版娃释,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动红群,切身维护好产业和用户的根本权益舰。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品秽履溅,当然会有成本在里面耍申。不过从发展的角度来看涪变新,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样瓦袒,属于必备的系统珐氏诡,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品雀。同时氦曹赖,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点盟材攘,也会赢得更多消费者的信赖崔睛。    《中国汽车报》七燃镭:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动敲胖?自主滩、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一翘?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战哎肃阂?    庞春霖矩:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作憨揣,其中一些关键技术和产品吻,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试杏,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样疗。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分妓钮,那么就像现在车辆的保险杠肥涸虐、安全带虱牌、气囊焕驹、ADAS等等常规安全产品一样坊摄,无论自主还是进口车辆熊如,应该都是一致和统一的要求缴拖,并可以采取现在车辆型号核准等方式恕筛,推动车联网网络安全产品的安装泼雀史、测试瘫疽、使用枚勒卢、维护和服务刃污力。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多磷楞,首先是人们的意识问题姐恳坏,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意恋熟,但对于车联网网络安全却毫不在意卡戒。要知道绰,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单叫癸,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂戊、多变顺伶纲,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片谓桑飞、软件等基础技术谷蔡淘,对于自主车联网网络安全产品而言间,投入比较大肺穿伟、周期比较长矢淘瓢、效益回收比较漫长嗅,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长揩,从整车企业话,到零部件簿抢朝、软件冬娃、芯片供应商贡,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系煞哄冲、人才队伍嚷、产品体系疚泄、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系半埂牢,也非结构化的治理模式非景墟,需要新型的伦理班梁嗣、法律和技术法规给予支持表橇,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界下宽豢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编错:李芳" "   1月18日硼,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会坞。引人注目的是潜般,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起洛俺,力图将EC180打造成一款“国民电动车”袭没。EC180之所以有如此低的价格嚏侈贿,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴十丛。在补贴退坡的背景下论,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势写赂。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业芍,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何凡公斡?在发布会后典寒,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访瞧辑纤,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义芯比哀,以及2017年的经营策略与规划练眷伎。   《中国汽车报》捅: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义币面?   郑刚码捻: 北汽新能源有两大类产品平台方蓉,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品低,包括EV蔡、EU当报焙、EX劝订氖、EH四个系列矾潍互。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品捅。在开发之初禾括,我们就对其有一个精准的定位与期待舞纱。   北汽新能源在两年前预计到身,新能源汽车的3.0时代即将到来舵崇系,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格眠。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入囤肺,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车盾篡撕。   目前交伐郎,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握幸施,这没有错千佩,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术莽顷,并没有推向市场的现象簧鲸。我认为荚,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合嚼伙,也没有认清正确的发展方向磺。   因此庙肩秦,在两年前开发全新平台之初钩线臀,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车砰馅,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路狠绞,这种做法目前看来是成功的吩奢。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能犀矾破、造型馈嫡、特点以及价格之后氓,大多数人对其给予了极高的赞誉让,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号粪。   在成本控制方面茫先,我们认为还有压缩的余地磐牛焕,通过不断地挖潜降低成本呻,我们认为可以让更多的人开上这款车缎绥菇,不过这需要一个发展过程美慧禄。随着销量和产能达到一定规牧耍后稿,我们会进一步整合资源食、降低成本鹃,提供给用户性价比更高的电动汽车怒卤。因此噬柑很,就目前来说妮免韭,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力拭多,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力德。   《中国汽车报》婆搁拌: 面对补贴退坡处俯渤,EC180为何还能采取目前的低价策略抠舵凛?北汽新能源有怎样的发展战略较?   郑刚偷: 从当前产业政策来看恃,全国各地的补贴额度不同途卜,流程不同邦恳亨,这都带来了公司内部成本摊销的问题田,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难讲。为此晨麓娶,北汽新能源成立了卫蓝基金倒哩,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴墩垃鸡。这需要企业拥有一定的资金储备灰登鲍。只要差异化的地方补贴还存在吹,卫蓝基金的使命就不会结束铆梳砰。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产疯莫,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会事。只要发展的规划清晰嘶段,我们有能力也有信心做下去犀肃。因此赫,我认为当整个市场达到一定规哪剑后楼抽迁,企业才能做大做强灸。在我看来萄乘嘎,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的痞,而不去考虑社会责任驼胜。只有兼顾了二者教,才能获得发展与壮大屎。   就北汽新能源而言娠卷峦,如果年产销量达不到10万逻,那么就没有持续发展的能力串。因此蜗,我们公司定下17万辆的年度目标客夯,并将在4年之后达到50万辆辨轨贿。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点卑檄拈。谁先占领制高点淬绩,谁就有效益踩。新能源汽车市场的成本杀手阂,也将是市场杀手钡。   在竞争过程中捐谐,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手惟酶,而是以传统燃油汽车为对手寥华。因为它代表了污染埔昂,势必要被市场所淘汰退污楞。   《中国汽车报》席: 新造车企业的强势介入撵监峦,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响恋仙?   郑刚盾: 与跨界企业造车相比倍尉输,我们的优势正是他们的劣势淖但。依托北汽集团虑,北汽新能源有着很丰富蛋箱、庞大的制造资源孪牛齿,有巨大的产业链规模优势亨。在互联网体验方面吕捍宋,我们确实面临一些挑战牛,但我们在造车工艺稻十蕾、供应链与流程方面有着更强的积累沟案。   在我看来材邵,绝对的优势和绝对的劣势都不存在陪,这些可以相互转化隆。我在发布会上再三强调椽涩梦,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业铂,而不是新能源汽车厂商椭膜。如何能够最大化地提升电动汽车性能排颓脚,创造差异化的用户体验和品牌价值狙,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向磕雀。   目前架惠,选择购买新能源汽车的用户主要有三类夺:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户袱蔡娜。在这三类潜在的用户中赶棋,我们的发展空间都非常大蒲疥。   对于新造车企业而言湍,他们确实会面临诸多的挑战罐竞毋。我们在发展过程中遇到的挫折味,恐怕他们也得挨个体会到河蒂,但这是一个正常的发展轨迹门泛。因此惯淡捎,我认为这是一个跨界融合的时代黑洁,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制淑陛揉,将思维与资源彼此借鉴磷,从而为用户打造更好的新能源汽车阿竣。   《中国汽车报》躬: 北汽新能源目前的两条产品线驮摩:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里纠袜八?   郑刚迫痰: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线仙,ARCFOX则走年轻与新潮的路线荷。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异拔罐粳。相对而言囤,BJEV的目标用户是我们身边的朋友饯罐挥、邻居罗妻、亲戚劝媚姓,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比剔烯睫。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人切苦撕,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征北。因此在性能层面免科,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化擅矩,而ARCFOX更多会搭载智能化功能九温。   在智能化方面闺忍,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用硕颂粟。例如ARCFOX将会在社交懒沙匙、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性惠痰玩,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点砷讣。相对而言热,ARCFOX的售价将会比BJEV略高烯禽馈,智能化水平也将上一个台阶挤盆。未来淡瓮县,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现棵腻擂。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后巨扰,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上茸。   《中国汽车报》萄己合: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何文晌,公司将如何利用这笔资金固裁?   郑刚炬汕: 在今天上午的股东会上我们正式宣布赋,将实施不少于80亿元人民币的融资纳嚎,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平窍棵需。无论是电动化还是智能化裁,我们都会在研发上投入大量的资金商乾。目前摔嗣,北汽新能源的研发投入主要在两方面侧骚烁,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究部娟。   我们希望引入来自产业链的投资方埠荷,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展臂卫慷。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后席瓷隙,智能化成为卖点蠢烹。   目前搬茶,北汽新能源拥有了三个生产基地绍缔,现阶段产能还有限发,每年只有20万辆的产能始碍咕。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地陈,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源瘫绰,从而可以更好地降低成本焙漓税,提升效率朗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枷茶矗:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员囊默删、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天隋布,大众汽车集团管理董事会成员磋模破、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满票蠕。1月14日巫煽裸,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员疙剃,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日茂,他在长春见证了《一汽第、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午来脖,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室非,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通丹先颈。    新能源汽车香构骂,重中之重    尽管行程密集弛,但海兹曼依旧神采奕奕泉宋。他有理由高兴干伟,要知道狠,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众厕,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车守弦辛,比上一年增长12.2%孔。即便如此敖南,海兹曼在专访开始时艾,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”唉窖。那么大众还关注什么骇沸嗜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车闯。“到2020年灯饯,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年报砰,目标为150万辆忙概。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市成伞;同时很档切,大众在中国的新能源汽车路线舍绦,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡瘁。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说拨缺咕,40万辆及150万辆的目标中孩,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当玲瑞黑。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度奶,海兹曼称痕厂,这要由市场及车主来决定庐坑。此外单,进口新能源车虽然是个“小头”碍票,但会涉及更多细分市城补选,从而为中国消费者带来更多的个性化选择卡葱。    奥迪与一汽合作文络,加强再加强    就在1月16日傍晚讨苇楷,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽拉、奥迪十年商业计划》寸揭,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转耸。海兹曼见证了这一协定的签署率,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议氨:“这是一个战略性规划杭徐,不仅为奥迪膏,为大众瓶虚猫,也为一汽明确了发展目标极芳阿。三方达成了共识毛,而这一共识不仅在传统燃油车方面熟,更是在新能源汽车和移动出行方面捎溅喊。”据悉冗邢刊,双方将针对21个核心领域开展深度合作际侍。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线递拒忻,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场纬食摩。其中绕,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点赖。同时氢去,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上械肮,未来十年将广泛地在全新领域开展合作笔,包括飞:智能互联事俄钦、移动出行拦狙、联合数字化项目普、金融服务合作等众多核心业务领域截裂。    同时械渤揭,为了更有力地支撑未来合作事业的发展失千,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力搁煎,在提高一汽-大众的研发及新能源能力拴剑陋,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作茬。    “对于奥迪和一汽来说汝,总的框架已经搭起来了甸兄膛,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’凌宏。”海兹曼笑着说豢款奇。    上汽奥迪身,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作我绞,记者自然不会错过追问的机会炒哦喉。    海兹曼进一步透露垂,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系遣豁,但当前的重点缉涛,是大众及奥迪要深化与一汽的合作视,形成长期的更有建设性的伙伴关系肥葛物。“除了十年商业计划的内容之外靖鞘撇,我们同时也更加重视解决经销商的问题吓,更加重视经销商的权益禾灌椿。我们要更加积极地回应经销商的诉求霉帛乾,解决他们的盈利问题券刊既。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”低惊苫,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停烁稼?在记者的追问下美姜,海兹曼称紊我,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进侵,并且经销商的问题解决之后讨,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”胺顾省。    至于具体时间表斑,海兹曼透露搏伪,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行钮钢,最早要到2018年开始克。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枯圣:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任坷赶,各位朋友队,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛码秦顶。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断撤。   题目是“坚定信心署,持续推动中国新能源汽车持续发展”溪拎能。汽车的电动化是大势所趋卸,体制优势是推动发展的根本擎,然后就是坚定信心克慰。特别这几年新能源汽车发展很快拢眷,产品的成熟度访挠冬、政策的全面性钨凸、系统性京,老百姓的认可楞尘虏,这些是电动车疗、电动化大势所趋蒜铆关。大家可以看看款瞎变,我们今年2016年差不多是50多万台台觅倘,占到全球67%高哇石。从增长趋势也可以看到仓,从2011年扣、2012年香、2013年纬溺、2014年倪丁,特别是2014年蚀贤、2015年腔赡,包括不平凡的2016年痕讲,虽然有各种曲折娩场,但还是获得了很高的增长侨荡,大概有50%电,全球占比差不多有60%多谜假妇。   我想讲几个理解和发现瘦。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了眠须,做的非常彻底兴。我们可以翻看一下2016年的数据拟,2016年中国公交大巴饥床,不包括旅游大巴贸笑脖,总销量大概在10万台左右断,但是我们纯电大巴差不多7万台粟颧,插电式混合动力是1.7万台劫秀圭,加起来大概是87%孤,占总的销量接近90%盘,这么高的份额祥,我觉得差不多就在3年左右发生的澈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去闻梅滇,到2018年尼垂,我们认为在公交这个领域里面疆姜碱,燃油车会进入死亡享。很有趣的是2018年先,如果你要在欧洲或者在日本钉柬拈,欧洲敬闺陈、日本一些主流的燃油大巴的制造商涪屑松,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来蕊潞玫,或者刚刚接近路试袖,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化必膜趁。从这个感知可以看出胁莆,中国背后的推手是什么花,为什么这么快贫,无论从技术沃霓耍、从市场炮涉甭、从体制壳。因此我觉得师山,体制的推动是推手吧,因为公交很容易充电蹲每,固定路线缉欠,固定区间秆,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的遣,大部分属于国有体制鹤八策,政府有很大的话语权含惜,公交的排放巨大免,一台公交补贴很高贸,但它排放更高络洪。一台公交我们算了算伍公,早上5点上路炕囤巨,到晚上差不多10点下路彩,一天工作18个小时适镣,相当于30-35台私家车的排放始。因此讽害,我们四部委在推动产业政策里面坍,花了巨资在推动这个产业汤胸,但节能减排的效果是最明显的舷丹寸,而且在全球保持领先度也是最突出的泛。   比如像深圳擒,2015年览、2016年擞拈,大概2017年上半年疾,就实现1.5万台公交全面的电动化脐礁罕,这一点我觉得也值得我们中国骄傲赦略。而且这个产品门攀涵、这个领域我相信还能保持持续的领先琉裴,和乘用车暑巷、商用车比暖,和一般的卡车比郴舷蓄,我觉得在大巴这个领域里面忙岁衬,我们中国无论从技术涧、从供应链涵、从规模狡、从市场地位犬,还是很牢靠的查捐。出租车可能是下一个领域帝,我们相信在未来3年里面汤愤搐,出租车全面的电动化也会进入一个快车道艾剁虽。   优秀的体制助推僳亨,产业快速发展廓桃。即使2016年不平凡的一年里面蛙,国家有很多政策瓣嫂翟,像国务院2月24日政策常务会议镣蒙,政府公共采购配额副谐镭,7月6日马凯在西安有一个专题会勾帝,包括到10月18日克强总理国务院常务会撂苗,原则上不核准传统燃油车绘秤,加上之前一整套的体系疗隶。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的轰混、最系统的政策体系铝窟,包括今天我们的百人会这么一个平台唤,在国外是不可思议的莲梦理,但是在中国就发生了碎癌,我想清泰主任亲自组织茨,这种特殊的身份把大家聚集在一起尼贰别,而且今年的规模更大共范敦,明年可能还会更大块巷奸,这些体制推动中国新能源的高速成长砍祭。   从税收怒刹、推广配套配夹、长效核查萄厘、推广管理等都在推动括狮疼,当然国内新能源汽车产业链的形成规模鳖舵魂,刚才欧阳老师也提了祁,很全面绍,从上游的IC制造葡笺儡、正极蠢鞠梯、负极瞄、电解也隔膜辽、各种资源咆角、配套壤混梁,中游的电池系凭、电控泄、电机挥票顷,下游的整车桥妒堤,包括售后服务禄湃矢,全系统的老、全规模的扒。国外也是迎来了发展的热潮榔,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售翰,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%厢,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入墨。   坚定信心馁滑参,持续推动新能源汽车的健康发展弓氛驳。其实我们在业内也在把这个脉醇戊脖,2015年1%是一个拐点碑,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台慌沏锣,相当于当年差不多10%的市场份额檀动蹦,2025要达到20%的份额颠郴闭,当年要做到差不多400万台粗鹿,才能达到目标怀恳。因此我觉得棋,2020年10%还是有一些挑战抖筒。我认为到2025年们敌,如果电池做到每瓦时1元钱以内达,按照同等配置的汽车粮,成本按照同口径的品牌核岸厕、同口径的配置算滇弧,大概比传统车还贵20%-30%借韩,这时候国家财政一旦退出去以后到,必须有相应的措施来进行补充热渐。我相信第一期抛,购置税的减免邢灸搬,一定要延到2025雄,甚至于到2030茫肪,这是一个10%的政策支持迹恢罐,这点非常非常重要瑟。第二底昆蘑,消费税讣,特别是对插电式混合动力车缅高,消费税有2%撤、5%-9%充泛,如果在国家财政资金退出以后嘶迁,如果这个要有一个减免的话恰峨丛,这里加起来差不多接近15%-20%瘦,这样把30%缩小2/3椭,国家政策就扶上马景兴棚、送一程萌,才能够让新能源车更健康让巳炉。   齐心协力圃鹅,2017切,撸起袖子碑,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丁般:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地始颇,万象更新箍墟慈,这是中国新能源汽车的春天蔼关。从2014年的小荷初露竭吵诡,到2015年的急剧拉升媚偿十,再到2016年的高位放量筐惕,可以说经过三年的蓄势脚,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化凳砰沁。牛市的格局基本确定拎,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标钡不乃,“十三五”跋匠临、“十四五”和“十五五”期间故,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%仆乓狡、30%和33%幢沏,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代避,继本世纪初的“黄金十年”之后辑,下一个风口即将到来童。   毫无疑问拐芹翠,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇川羞,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役吭锹来,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化讥,值得关注拼。我们总结了一下这些变化税凡庙,有三个方面的特点毕河:   一是市场的形态改变了驮该婆。   从导入期迈向快速成长期腔袍惊,刚才欧阳教授称之为成长期芹,我们在前面加了“快速”两个字湃萌坡,有待商榷鹿畦控。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府褥,成为消费主体钵处滑,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙堑铂片,新能源汽车从政府的示范运营起步搭伟,不断地向私人购车靠拢紊,临界点已经到来!有统计表明肉,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%擒,预计今年将进一步提升到70%左右琉。大家知道个人购车时代是产品为王的时代寸钢驾,要在竞争中胜出寿撮,就必须以客户为中心窟视攘,以市场为导向缓,树匠心脑,出精品憋然。   二是竞争的主体增加了芦蝎惠。   从少数先行者的竞争惋困,演变为全员竞争纬舰南,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手纹费度。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划睦水其,包括这些国际大牌窘兔仁,比如说戴姆勒玛椿、大众等等跨国品牌藕,通过合资强化了在中国的业务布局蔡倪得。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点贤须。有统计表明涉谱,从2015年开始绵好摆,全国新能源整车的投资项目超过30个洪,总金额超过了1000亿元牢,总产能超过了300万辆嘎目漓。当这些产能陆续释放卷九,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代嫂诺问。到那个时候父,竞争将回归本源隘,那就是技术竣慨笆、产品和服务刷妙。   三是行业政策转向别。   从扶持补贴过渡到监管引导妮啡,政策驱动弱化崇激、创新驱动凸显弟。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整班佰,产业政策呈现出四大趋势喝葱定:   第一赖,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境娇送楼,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二疤并饥,通过准入钨痹把、销售踩技成、使用环节的标准发布矗猫擞,提高行业的门槛悍昏诞,净化市场环境;第三巧市疗,通过补贴退坡和私人充电桩的破局台课楔,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度搜峰,让市场发挥主导作用;第四推,通过电池目录和技术路线图的发布蹦,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累力识豹,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资让始谓、以市场换技术”的这种所谓的“老路”袄奖。   本世纪的前十年枚冀,可以说汽油车高速增长动旱,成就了中国汽车产业的由小到大苇晚棘。接下来的这十五年呢,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强丘昧?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”弟,克强总理也讲盯拒欧,“发展新能源汽车品,是培育新动能参唇,发展新经济的重要抓手”雄臼美。中国政府凭借新能源汽车典间入,特别是纯电动汽车讹付武,引领产业升级蜗舷,谋求弯道超车鹤,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈牵匹释。   继高铁逛某、特高压和核电之后础胎,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”逢,这种希望能不能变为现实卞堂了?还需要我们全体汽车人的共同努力泰秽。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早拆传夹,目前已经基本建立起了一定的先发优势隘,把先发优势转化为领先优势舶羡,是我们坚持不懈的目标凸梧。而要成为一个真正的领先者嗓驾,只有创新习。创新就是从零到一靠,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件菊渐,用全新的方式组合起来鞋,去创造新产品截镐饥,去创造新的生产方式和商业模式矛净,去开辟新市澄澜汀,去整合资源窖,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商钾,去实现新的价值创造许。我们将以创新为最核心的驱动力东藩偿,全神贯注怪坤,聚焦技术就,聚焦产品囤蓉福,聚焦资源贤,聚焦市诚辖级谩;以心无旁鹜的聚焦战略俄及,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志势,实现北汽集团领跑的梦想殴彪。   借今天会议的机会边,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略随,也就是刚才谈到的四个聚焦克:   第一牢叭,聚焦技术蹭。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖牛,消除盲点慧皇。新能源产业最核心的技术就是“三电”无钝聘,此外充电和续能技术顶朴、激光雷达等汽车技术厢说七,以及轻量化的新材料冀换淋,石墨和锂等上游关键资源炕,也是我们需要掌握的核心技术和资源反但骏。这些技术和资源翰,是我们在新能源汽车行业立足的必需品体檄歼,我们再难也必须干娃,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作触裂围,各司其职亥陌,对新能源汽车关键技术进行各个击破拔。北汽集团将在政府的指导和帮助下妓悸梗,在北京的经济开发区哺贾呛,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心狸氮伺。它由研发创新中心疟甲、全球营销中心释想诽、品牌体验中心刀悸、联合创新中心等五大部分组成需,将建成从用户研究奠雀盗、概念设计巍席毋、前瞻技术覆繁不、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地系嗽崔。   第二窃,聚焦产品涡敢限。   产品是企业价值的最终呈现皑蕊,是我们寻求客户认同的物质载体软。高度契合用户需求凌剐酞,被用户接纳搓犬崩、认同的产品才是有效的产品替肉蹿,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比督祈,我们的产品在续航里程毖、成本控制凳犯诫、整车品质饭恳、产品线的丰富度方面售棘,目前还存在着明显差距儒商。打造新能源汽车的产品力秋,我们将从以下几个方面努力矩:   一是凝练功诉极,集中北汽集团的优势资源备娘彪,打造若干款明星产品江。   二是做好差异化的文章该,精确地切入特定的细分市场獭晃促。   三是做好迭代创新辩猛,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化崩、网联化尖蚀挡、轻量化技术应用到产品中筛同,并根据新能源的技术特点捌辑,开发设计全新的车型平台炔秃。   第三砷,聚焦资源目。   21世纪的竞争怕盯,不再是产品的竞争厂降,也不再是渠道的竞争蕾,而是资源整合能力的竞争副呵。新能源汽车全产业链更长每冉、体量大强菱,包括整车拟必昂、充电基础设施祷堪、智能网联化潜、无人驾驶以及下游应用在内淑唾,整体的市场规模在10万亿元以上泄扑撮。   然而资源是有限的商,优质的资源更为稀缺举,新能源产业作为朝阳产业搭莎,资源的布局与传统车完全不同淳汕,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态姆抵帛,瞄准核心资源和稀缺资源餐,提前布局童貉琶,将其纳入到我们的生态圈之中呐钠绒,北汽集团将围绕着创新链峰驾、产业链瑞诬、市场链痉耐别、服务链和资本链这五大那块钩,通过新兴技术的孵化汐梳妙、成长型企业培育柯、产业并购整合等手段艘扫哺,实现关键核心技术的突破与领先疵,打造北汽新能源的杀手锏畅梢,谋求长远的发展娃伦纽,实现对传统汽车产业的更替两石。   第四请为,聚焦市场哇楷。   市场占有率是关系到产品的关注度邪、品牌影响力的重要一环华恰抽,目前我们在新能源汽车市场的拓展崎沸、品牌传播谁凛、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面拼,可以说暂时走在了行业的前列皑娜。下一阶段浚,我们在继续发挥自身优势的同时稼及咳,还要加强对市场的精耕细作猛,对不同市场进行分别覆盖衡,不断扩大自己的势力范围枪畔。对公务市承帧,我们将根据公务车九示、出租车饯刺柬、城市物流官侍焚、城市租赁懒覆、城市公交等不同领域的特点考,把规律琢磨透骇分筒,在品质差异化娇丢、品类差异化和品牌差异化上做足文章路。对新兴市衬唷,我们将引入汽车的共享理念萎,做好网约车市场开发丹囱,打造国民车裳竞挛,切入经济型纯电动汽车市场娄涎似。同时赣竿多,通过融资租赁等手段祭仍赡,对特定客户资源进行开发豁讹。   各位领导半灿认、各位专家篙倍弦、各位同仁坊细,“阳春布德泽冒传习,万物生光辉”埂疏搅,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启单污蒂,新时代近在咫尺先募川,新机遇触手可及迷豆驴,新梦想指日可期聊费案,让我们以自力更生石铝衅、艰苦创业的进取之心烤特蓉,以敢于人心粒捌矾,勇攀高峰的凌云之志吐瞬,撸起袖子夯岸,真抓实干驾架,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恢多酪:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲妈,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录饯搜罚:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年醚卵,我认真思考之后授强,认为这一说法不无道理本。我想可以从两方面来看驰缄屯,一个方面是从全球来看坟梅,在2016年这一年酵,发达国家主要汽车生产国复,包括大型汽车公司嚏鼓碱,大家对汽车发展的低碳化形嘲弦、智能化桥效、信息化取得了进一步的共识汇樊,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点对,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中淑。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话琉皋,但是说到了要害视福订,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期衡磷绣,守成者将面临巨大的挑战”皮眯献。而从国内来看膊全,我从调研中发现伙,很多企业由“试试看”辨,转向了“铁了心地干”渴祈将,把电动车放到了公司战略的中心地位缝。    刚才李书福老总讲的他的规划痴新,到2020年栏醛伎、2025年返琉,电动车的比例要占那么大疽轨桅,新能源车占比那么大雄。所以他真是把这个当做了公司战略的中心镰朴。    另外叫铃腾,在这一年当中贡崔辟,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿录,一个是企业的研发路径在变化称,由燃油车的引进搬、消化妒凸谦、吸收射花澈,正在转向开放条件下的自主创新肺茹,各个企业对研发重视的程度鲸、研发投入的力度是前所未有的示绅。另外毕矛皖,由于我国电动车产业化走到了各国的前列肃厢,这样就给了中国挞纠虾,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会麻魄壤。另外赖,有一批没有退路甜殊舅,专注新能源汽车的新兴企业隶地,他们没有存量的拖累赡汤,他们的思想更加解放浪担车,这些新进入者带来了新思路城认、新创意夕、新发展路径堪沟熄。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路计,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路谋嘉锚,对我们汽车人来讲会有新的感触速。    新进入者带来的新的发展路径秆、新的生产组织模式妻锈,给整个的产业带来了新的活力长。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径秆淖缆,我想这个影响是很深远的枫羚。因此算,从这个意义上来说雄倒,经过孕育期的磨合仑,现在已经开始有所收获耍梯。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题厦韩。    以2020年为结点需襄,中国电动车将面临新的发展态势须熊,我归纳了几个观点藏:    第一腿乌,进入2016年剖,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期惺,在消费者购买意愿增强的同时贯麻,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择蛋燎淳。此时厕桅穷,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现辅工露。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿梯劣,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争论塑。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候郎凹,随着竞争的加剧柯将,企业间的差距拉大便,大浪淘沙的过程已经开始袖,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量锈。这种现象不仅反映在整车镭母,而且已经延伸到电池企业巢倡、零部件企业以及上下游整个产业链嗽喝标。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获凤。    第二米迷,迎接国内市场国际化竞争柿据咖。可以预计政府购车补贴淡出之时患桶,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日寡,距今只有四五年时间了辩埔。当前国内企业间的竞争只是一场序幕纱碉阔,国际化竞争来临之时才是真正的考验玲互钎。中国的企业必须冷静地看到柿,产销规模大酵味,并不等于竞争能力强盯卧。我们与国外先进水平仍有不小的差距勉迹,重要的是技术基础薄弱厘篙诵、原始创新能力低蜡惺、核心技术欠缺姆、品牌影响力不足敬潜,这些带有文化色彩的软实力佩,需要持之以恒的积累疼嫡龚,“非一日之寒”裤肺。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点峦溅描,提高竞争力的途径邦校彩,不是等待企业的扶优扶强称叼抛,而是由政府创造好的产业生态马勾日,使优胜者在竞争中脱颖而出窘绒建。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时鞘惭,就瞄准了国内国际两个市吵埂,产品设计彩害末、生产工艺叹沁、产品质量都以国际水平为准誊仆,我想这些企业他们会相对比较主动涎。    第三恋,向后补贴转型期的政府政策日僵,在既定政策支持的周期内狡,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配两式,是政策能否顺利转型的关键缚。政府的购车补贴是一把双刃剑偏,当市场竞争格局出现之后僻,政府就要特别注意嘶核,不要因政策调整不及时而削弱竞争曙距。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础炊仑覆。因此核,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上斑,聚焦技术创新泛好,加快补足技术短板搓谰,提升电动车的性价比碘钩。相应的部,评价支持政策效果的窗口般,应该由市场规模扩张阮杆,转向竞争力的提升戈。    具体地看购车环节的补贴本墨汐,应该适时退坡醛兽绕,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术捕挎、降低成本的能量陕僳桃,造成优胜劣汰之势面蚊。政府资金应更多地支持共性技术的开发潞、充电基础设施的建设搁。与此同时渐,非补贴性的那些“功能性政策”删,例如碳排放政策艰肋较、燃油消耗量限值政策恫、零排放积分政策狮毒,以及购车许可孺、限制行驶之类的政策组合应及时出台辜,使市场产生稳定的预期饯。 第四彻,立足后补贴时期厘系祟,打铁还得自身硬仑撩擂。    从十城千辆算起口捌吃,各个国家发展电动车的时间差蛔拢禾,给中国企业留出了大约十年的孵化期教,这是难能可贵的抗。2020年标硷,作为中国电动车的一个标志性年份林甲啦,将迎来后补贴时期仑蒂。可以预计嗽,那个时候直接购车补贴将淡出响四笆,但功能性支持政策还将保持叛廷。在这种情况下萍鹊,电动车能否与燃油车抗衡售脚毒、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势焦汀,将取决于这几年的行动跺翔帛。    我国电动车是在较高起点上起步的令霞簧,总体经济技术实力已经今非昔比埠某,如果把握得当硕混,以电动车为契机舍,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观翠段,企业应充分利用政策支持的周期坦逻,下大工夫做好三件事毙靖拆:    第一澄甭棠,人无远虑喊搁贰,必有近忧董郡鹅,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略耻涎氰,并加紧部署与实施咕。    第二霜岁,持续壮大研发能力淀喜是,掌握核心技术督革,攻下“不经济壁剖靖、不放心虾负类、不方便”一块短板并屏渡,奠定电动车与燃油车抗衡的基础淮顽泄。 第三鼻,以产品的品质蔚魏赖、品味打造优秀自主品牌策驮虏,赢得市场的信赖染。    第四牧,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的茎仟攘,就是在这个期间稠居,一定要想办法在自主品牌上下工夫恼。我们的品牌实际上在燃油车上期兽,很多企业下了很大的力量顷玖羔,但是应该说效果是有限的恰。而在电动车来说是个新的机会哎廷,所以在这方面应该下更大的工夫骂苟,通过产品的质量吩伴诵,通过产品的品味打造自己的品牌涉每腾。    第五凶醒,要系统规划垄胃钉,及早部署“电动车+互联网”蒂彤咳。今天的电动车之热氰铆冷,并非由于传统能源的枯竭芜佬,而是因为它有很强大的正外部性瓜唱博。电动车的低碳化默码扰、信息化托摧、智能化的潜在社会效益只有与新能源廖、智能交通蛋牛、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥丝吞。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能诺骏。随着这些方面的成熟豹摄捷,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题派新。信息化竭仓、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点猫吝,这里有太多的文章可做迟捎操。目前辅助驾驶驳、无人驾驶已经走在前面盒鸽,我想国家应该及早对电动车与分布式能源泰、智能交通恋淖搂、智慧城市以及5G通信协同发展唇钨性、统一规划吮情啦、开展顶层设计唬村、超前部署捌咳、抓紧启动孤衬,引导企业的技术开发和基础设施建设呸池,推进“电动车+互联网+交通”拒掠,把阶段性技术成果用于提高交通效率芥、降低物流成本瑰妙鲸、保证交通安全刮思,使其产生经济和社会效益泛泌。    电动车发展的大势已经不可逆转撩扦,向前看谅琳,挑战与机遇并存趟涎。如果把握得当屋哦翅,机遇大于挑战!    我就说到这里形任,谢谢大家!    (根据发言整理溅盯,未经本人审阅乖钦袍。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谷叹:李芳" "  全国政协副主席彤、中国科学技术协会主席碍掀泵、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来北匹充、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲蒲头梢,以下为万钢演讲ppt亮点实录陆焚范:    尊敬的清泰同志菱备、冠华部长店啃、苗圩部长妮姥、解主任淡,各位来自汽车界的中外朋友们碘静,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计谱蠢梧。上午抽点时间看了一下展览方,给我印象相当深蒙,有一个很深的感觉摩趣,这十几年来中国的电动汽车持续发展骚本,走上了一条创新的道路郴,而且现在产业进入一个快速发展机遇期位烽。今天这个会议的主题很好毖囤,就是要持续地提升我们的技术能力韭,抓住创新新局面翟。我想就我们未来促发展绘横侠,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇挠矛,谈一点我个人的看法借划扮。从四个方面骇:    第一钦低,谈一谈我们这些年来齐心协力秘怜撮,新能源汽车所取得的新进展当靠皑,尤其是2016年的进展特别明确码。    第二文噬娇,回归深入基础研究波纳郎,提升新能源汽车的质量和效益拍劳。    第三伍伦负,新的发展趋势砰慌供、新的发展方向毖从烦,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点盲闲,随着人工智能的不断深入磷,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇煤剐。    第四赣卉,我们怎么样更好的凝心聚力潦叫势,合力推动新能源汽车的创新发展归,谈几点看法鲁赶。    刚刚得到新的数据酗,有的来自中汽协会沽、有的来自中国汽研中心侧,数据告诉我们截,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆螺请,占新车销售比例的1.8%鳞毫,中国的保有量达到了100万辆吃谁。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个讽,这里讲的是公共用的充电桩烂合,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家浮省但。    我们的关键技术取得了显著的进步熬。今天上午我在零部件电机壤、电池泌色、电控这块花了好多时间邯讹,仔细地了解了一下情况全藐,确实和我们了解到的数字很相近方。动力电池的关键材料发展进程加快荆、性能指标稳步提升瑰、成本明显降低伦,从动力电池的单体发领颇、电池包常、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进蔚。一个指标性就是较,三元正极材料能量动力型的电池玫茧,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤籍紊秸,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心纤雹烙、有些争议酣,好多同志说炒咕,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标详铃匣,现在看趋势已经很明显拐味贰。我们特别强调的韧,纳┐迹块比能量达到了140瓦时/公斤羚羔砍,动力电池系统的价格烁挟,这个价格现在也是保密滩肋节,但是总的说起来明显下降厘狄,总的达到了2.5元/瓦时以下镭。动力电池的产能达到了100G/瓦时舅,世界上生产规模漏响酒,特别是在新型电动汽车的动力电池改蓬,规模得到了很好的发展胆衅。    驱动电机技术也取得了新的突破案掇敦。特别是共性基础技术进一步突破砷颇,导磁硅钢戊、稀土永磁材料世词抱、绝缘体材料惩舶、位置传感器镁河画,芯片的集成设计和电力电子系统蓬朔顶,取得了新的进展纠骗。我也了解到单吐,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展朔靶。因此凌会梢,重量比功率超过了3300瓦/公斤咎,电池峰值效率达到了97%茧,高效区达到了80%倪棉。特别一些新的设计磊,也对电驱动系统有一个很好的推动作用社替殿,比如说我们都知道特赶,对于0—100公里的加速乘测蔽,对于电动机说起来奠崇,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大首昏贾,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候篮仑,就是高速公路上超车的时候呈甸坦,超过它这个临界点以后壳栖唱,这也是一个安全因素赊涉。现在我们很多企业从两个方面捞牟,一个方面输旗钝,用双电机的技术来弥补后面这个不足坊,第二个冗薯韭,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力碌铣吗,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展挂。    今年汽车界有一个新闻强微沪,第一个互联网汽车走上了市称9摇,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合投辅,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐阂棺毯,据说现在上汽的同志告诉我魏,每个月销售2万辆什,产能有点跟不上了搅,效果很好夯看,上市不到半年累计就超过了9万辆祷贪,成为荣威一个最大的销售热点临孔请。在互联网大会期间漓拢目,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统丁,搭载着北汽诫玫、奇瑞杆补藕、比亚迪轿车都亮相善蹋,首次开放了道路款吉荣,18辆车300多位嘉宾在试驶夹葱,当然评价各有不同婆,期望值也有待提升背墒冕,但是勇敢的走出了第一步卞,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿琉,做出自己的探索凹。    我特别感到高兴的是课,2014年我们就曾经提出电动化俄适、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点订热,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索咎。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展湿退讣,从汽车到基础设施瓣差粗,一直到停车场己酗、充电站火卜陇,包括各方面财税的支持赶来渐,一系列的政策厦寸。国家层面无屎,从购置汾、补贴韶、税费减免脱烧兜、研发支持仁帆、生产准入诧、业态创新隶溶、基础设施沟闷,特别是标准规范方面诗,都出台了一系列重大的政策措施难隘茬,现在看起来落实的进度还是比较好的舵限。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论嫂,这是一个开门的讨论酒,许多外资企业都积极参与当中搽刚驰,对电动汽车发展挎丘、新能源汽车发展炮,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标锯,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面炯矾,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现啤。也是由于刚刚推出来冯风艇,我觉得很好随,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见涟藉,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见蠕郡宝,使政策更具有落实性钢皮。    这里向大家报告一下礁铆,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革浅。新能源汽车作为一个试点的重点专项馁辈铃,实现了从基础科学到系统集成控橇暖、共性技术集成星屏、示范全链条的部署屁,特别是在基础研究方面崇附呸,加强了对基础科学问题的研究发。因为现在产业发展到一定程度的时候虹喷烁,要提质溃、要增效粮菱,还必须要静下心来擎瞳、回过头来从基础科学问题上下手每户,不断的进行优化冬、改善恭裴欣,才能获得发展程鼓镀。特别是这次的重点研发专项粹戚,对于电动汽车智能化和网联化的技术李割,也设立了专门的课题纱,实际也是我们当时电机矮、电池偿、电控的“三电”之一绵,也随着时间的进展不断的转向新的重点脱。所以颈瓤侗,整个“十三五”期间的专项规划谓面,将对六个创新链条推太,就是全链条一体化的部署酪,38个重点研发任务素,政府加大了投入口惮翔,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入衫慑隋。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿焦插善,首次突破15000亿横本,更值得高兴的是头,企业在这里边投入比例得到增强垫虫,达到了78%以上讳璃,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策唱鼻、加剧扣除政策有直接关系付。技术市场的交易量也首次超过了1万亿且淌了,看起来企业投入的效率还是很高的伍。    去年我用过这张图(ppt)纹多,这次还用这张图抗幸,对它进行了更新膜舰侗。由于时间关系世,统计是1-11月底堆,11月底中国产销量是402000辆控,如果这样算的话担,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆删,中国占了40万辆狡,就是占了50%抗。到2016年底鲤弛穗,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆钮,中国占了其中的100万辆旁冲柬。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力睡惕矗,也说明了我们国家对于节能减碳煎、应对气候变化作出了新的贡献览掳眯。我们虽然应对气候变化调门并不高单,但是我们扎扎实实在做每一步蠢桓,现在无论是风葱故、光械、水沛、输变电漏,无论在技术先进奔穷、装机容量恰酵妙、发电量都走在了世界的前列权饯奖,这也是我们作为一个还在发展中的国家码拜劫,为新的发展阮、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献卵匠坝。    世界发展的趋势也是一致的坦斯隋,低碳八翻、电动垄霖还、智能化成为各国共同的选择浅豢。美国第、欧洲忌、日本岛,包括汽车企业福特强茫、丰田侮慷泰、大众都推出了它们发展的战略挺,特别使人关注的是一些大企业的发展计划倾攻煽,比如说大众推出了它的“2025战略”滤,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车逃储,销量争取达到300万辆伙娃,自动驾驶要覆盖痹,在2021年提出全自动驾驶轿,电池也要进入大规模的投入弹梆。奔驰也提出了它们可持续发展的目标沫箩,零排放几排、互联经衅、自动驾驶汽车五,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力汇、氢燃料汽车疼。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流忌椿泉、沟通涤烁款,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式碍、增程式的混合动力汽车撂辈,因为他这里有基础建设的问题辞靶号,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来订存守,就可以有电的情况充电鹃蚂蚊、没电的情况加氢寿强券,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板筷,同时又实现了真正的零排放怂。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai诲烩,上次试驾可能还是8年以前弄涸廷,我觉得汽车的进展揣马,无论动力性钵卉发、环境友好性彪抽、驾驶的舒适型都得到了很快的进步踩扣,据说已经进入了市场娄嗽。包括通用也宣布了在2020年以前并馆,在中国推出9款新能源汽车驮。我这里想说的是帝集魄,中国的市场也是世界的市诚焓谅怠,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的衔,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展秘坍、参与竞争控,汽车产业就是一个市场全竞争的产业搽洽乡,就需要我们来推动整个的发展泻,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺籍腥舷。 第二揉径鼻,谈一谈我们对于深入基床Α,着力解决一些新问题的看法骡人豌。    对于电动汽车氨京,大家首谈就是续驶里程茄,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志超破辟,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的首泪郎。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车汝,一个明显的标志籍屁嫉,实际电动汽车能耗是和它的整备质量继,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的坎。如果说单程的提高电池的载量密忿,当然加入电池的载量车子可能要增强煤搐,车身的增强就又增加了重量慈邢,直接影响就是增加了它的电脑计搞票。我们也看到一些装载高容量电池的舒墒覆,虽然续驶里程延长了揉煌涤,但是百公里电耗就明显的增加了恍。因此联,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高投,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的辜财泵、合理的规划下。首先蕉慷戳,车辆运行的范畴微。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位趣,尤其是现在探定,我们应对大气污染超,主要还是大城市集中炔鼓忻,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑械辈妹。但是从技术发展上说起来识炊,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度固眷、功率密度和整车的轻量化川窗吨,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准疼,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程骡,这当然是市场的期望貉光取,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题佰十骋。    最近新材料研究发展很快斑,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用亩喘徒。有的朋友跟我说诽,我们现在用的是石墨烯电池享啸卉,其实说用了石墨烯是对的铝难,但是用石墨烯全部来做电池咯,似乎从科学意义上不太准确栖久浪。石墨烯材料棉佩,包括碳纳米管牌女,都有它优异的电和热的传导性能阀构,作为锂离子电池的负极材料添加剂猎顶图,可以有效的降低内阻双粕,提升放电的效率颧拴亲,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话负激缉,还有助于减少介质之间的电位讲,来减轻电池界面的腐蚀性汝臣泰。从这个角度上看缝,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的砰危,当然由于动力电池负极密度提高了厦,对正极材料也可以进一步的优化啃沟,在安全的前提下陌芳侥,所以也可以显著提高它的能量密度峭。但是由此而来带动的是全系统的技术进步搂,就是说能量密度提高了簇,同样的电池包里面可能有更高的载电量抹,但是运行过程当中它的热交换量也会增加焕。所以在增加单电池和电池暮痔矗块功率和能量密度的时候活吗,还要加强对于电池包热交换距离的研究集菲叛,来优化提升电池包整体系统的技术夕扯棱,它也是一个相互关联的关系篡。    随着电动汽车的发展溺醋喘,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计稗卷澳。比如说电池包往往布置在底部并衡房,夏天路面的热辐射还是比较强的款竟承,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理锨记,从结构上来实现电池包的冷却嫩,因为我们现在冷却剂就是这样的革边啥,要把它放在迎风处昆,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计峭戎,电池包也应该考虑到这个撑夯献,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理热。结合冬季放电的特征集疵良,我们还应该研究欣,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制弊,使它保持在合理的范畴之内荤汗,来逐步的解决冬天放电比较慢的画饭淌、容量比较低的问题燃琉茶。总之说起来睹,我这只不过是一个例子敝搬,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础狗俩、关键陷铣坊、整体的技术统一的来规划和部署宦娘嘿。    上次百人会上我特别提出抹献输,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术蹬旱毙,带动汽车制造的转型升级抵拇。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节洽盗,给我留下一个很深刻的印象纬揉筋,我和苗圩同志都搞汽车的胶猛称,过去我们焊一个车身500多块钢板汕,用2000—3000个焊点接在一起匡慑,加工线上全部实现了机器人胺席。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身饶轿妈,一共就45个部件坤撩,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线桅抹卵,几个机器人协同操作靠獭灰。板件和板件之间没有焊接星围圣,就是直接的黏接授篡躺,加热黏接宠羌蹬,远远看去就像搭小孩玩具似的靠荷抚,几个东西装起来纲示。更使我感到比较吃惊的烙,现在碳纤维的车身蒲欢贸,已经不需要在现场涂装了需庙,有点像我们当年装修房子仑鼎,先装地板再油漆罚,现在用的全是油漆地板夕枪踞。现在汽车安装上确实有进步吴,所以我也很有感触龄负却,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新鹊苹,需要轻量化材料的技术毫捍肋,需要轻量化的设计间观,需要轻量化的工艺庙,也需要轻量化的流程呈失摩。特别是现在的汽车产业沃渤,包括内饰座椅使用的材料邓乔录,也尽可能的采用可回收鼻桔发、可再使用的材料倦行,这方面的技术也在不断的提高凑般伟,这个应该成为我们新能源汽车发展颅卵剃,不光在车辆技术犀、而且制造技术流程方面全方位的提升撇钙。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展卑提需,今天我很高兴鞘,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车碉替登,更多的看到了我们一些屡拆翱,像燃料电池大客车的发展傅。很多企业大家如果去看的话脆炒,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池墙,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料髓鞠餐,比如说碳子锈浇釜、交换膜喊刊钮、双极板函,以及它的特性基础研究的进步密切相关纪钝描。实际证明顶,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中裙币,也具有自己的发展环境的优势羞笺食。我们要借助这个优势来推动我们的发展驾。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系垛,我们是不是可以考虑对,尤其是在燃料电池研发的初期脓,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用确,这样可以有电的时候就充电缅、有气的时候就充气绷笆,按照它的发展各取所需险滇。实际从技术进步上囊,技术发展的本身漏肝,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用乱洗安,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展木家,对于延长它的寿命天烷丢,对于减少它的燃料消耗鳖,是很有帮助的朵境衰。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用舱,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用堑辜,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处朵咀粗。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点虹。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域酣,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向导汐。当然它们也在考虑芒钱瑟,我们怎么样能够更加适合中国的特点罐橙。我们还不能忘记中国还有一个优势仆莆蔡,我们在电动汽车走向市场的前期冒侣拔,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用行蛾颂,先在公共应用儡惩、出租应用上去使用赖,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广曝赤,因为我们不可能全国铺开的建加氢站矢汇,必然有一些城市就可以走在前面臀,又可以来推动健康合适和快速的发展跋苫疯。中国“11?11”又是一个新纪录申靠,信息产业毋、网购变成了整个市场销售的主流煌勃,我们看了看仍秋,2016年快递业高速发展丛侥淘,中国快递业总量超过300亿件姜汐,平均每天8200万件包裹走在路上迁痉,用于业发展小型物流车清洁娜襄邦、高效的运营业应该引起我们管理者的重视卤。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领哎哺,有了高端引领就有了有序的发展弘革竿,放弃了高端引领就会低端充斥勒,所以从这个角度上甲桔,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色冕,争取使我们的汽车产业走上高端引领斯虫、创新发展的道路上泞。    在燃料电池汽车发展的过程当中比,深入开展了国际合作途廓韩。我们积极的参与了国际合作笺馅平,开展氢燃料电池领域的技术合作臼湃,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目迪舱呵,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议坍,组织国内的企业钞,开展深入的技术合作那耍煎。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织款鸽,定位就是要建立一个覆盖全产业链舶襄谐、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织鲍肋篙,在中国发起但并不局限于中国笑书,积极组织管理以及运行机制饯趴艰,要按照国际组织来筹备唐萌、搭建怂壕瓷。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池唉痴暖,因为燃料电池实际用处很多谰如葛,比如在通信基站卤慈、备用应急电源恕,随着我们移动通讯不断的扩大乱们,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放救盾、包括更新坝挡镶,都值得我们重视唤很,包括医院的应急电池塑档付、安全防卫顽蹲沏,包括我们最近在研究深海运载确,也完全可以使用氢燃料电池辫,燃料不是电池闪才,实际是一个发电机吵谋,而这个发电机可以用在各个地方伞,最重要还是零排放的清洁能源搽茫,效率高澜松念,能源密度也高透默克。 第三缮,深思熟虑奥,把握好智能化的新机遇拟汐隧。    近几年来旦甫末,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展龄歼荣。比如美国希,白宫推出了人工智能的新战略文,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划绒腐呛,欧盟也推出了智能汽车的技术路线持戳佩,包括日本的创新战略规划搽接。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会肩却晶,这个时间恶补了一下人工智能的技术憾射辩。中国工程院最近技术指出图吭,人工智能即将进入新的阶段帝,人工智能发展有四拐受、五十年代了单,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展炉。但是当我们信息化日益普及献皇,移动互联网土、大数据芍迹、云平台的发展嘿琉绞,信息环境弧、数据基础烤涤、目标理念翠充赊、市场需求都在发生不断的变化入克,将推动人工智能新发展酗集史,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段钵。因此抱材缅,发展人工智能也有利于改善人民生活慨、提高经济发展的水平桅、增强社会治理的能力楔绦、维护国家的社会安全倍。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图亲绒仆,但从各国的共同概念和我们的研究俯效,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素素侍。第一拟,要降低交通事故和伤亡人数琅瘟糕。美国的报告提出来驴,美国每年有35000多人死于交通事故女,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的嫁。第二纬美剩,要应用低碳皇、零排放幌雹僧、环境友好的运行环境刊。第三惦描,便捷闺侨,要降低驾驶强度欧篱朝,提高交通的效率烷。第四八劫南,要推动共享锈,提高车辆的利用率女炒。其实我们现在不得以所采取的一些限行峭蔑就,包括交通的拥堵朗雹,都降低了汽车使用的效率稳顶稍,所以从这个角度说起来刺,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的焕度古。还有跋唾,牵扯到公平出行撕多,随着老龄化社会的进入犯懊涧,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展藩冕。    关于自动驾驶汽车研发进程痰狭,好几个报告到怪答,有的人说无人驾驶赦删,有的人说自动驾驶绊婚,有的人说智能网联汽车伶甸测,都提出了汽车发展的里程碑模绊汞,我觉得无论叫什么汽车麓,都是说了这么五个阶段措额,辅助自动驾驶咳测圭、部分自动驾驶守界哎、有权限的自动驾驶瞪嘛蛙、高度完全的自动驾驶阶段死,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点掏降博,比如说在辅助自动驾驶方面图确合,怎么样能使汽车感知周边裤,科学决策吕辫,及时反应理矫热。比如怎么让汽车能够与互联网连上滑敝蜗,最后有条件的自动驾驶还得考虑车艰煽、网凭、路的联动汹鹃雀,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系锨,就是人羡、车妒、网囱碧墒、路的一体化缎骑挂。    辅助自动驾驶嚼德搜,实际这些年是汽车界一直研究的重点敦按,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多蚂倍肪,有雷达高含毋,包括现在有毫米波雷达邪,摄像头材,对外通信系统寄,包括定位吻。与之相应的卞袭匣,刹车奴磊、油门超官、电子稳定系统梨济比、电助力转向等这些漆峨,实际在关键体系上抄必,传感系统俄、操作系统姓、中间和决策系统的研发没闭,其实这件事也不是现在的新形势舜痊郡,早就在80年代的时候峭,80年代后期就研发了防抱死系统般埂谷,实际根据轮子上轮胎和路面的关系惺,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全揩,包括防启动时间的空转洛,后来又有了电子稳定系统拆,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度朽孔,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展羔蒂凡。    传感器用到汽车上就有了测距的警示娶霞图,有了它以后快尸,在90年代的时候俏番蚀,我在德国工作的时候牵贿泞,车里边就已经有了尾随自驾伞镀,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走畔昏剐,不用担心挫狙士。最近我看到了我们国家的好多汽车徒,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应弹,一旦接触太近都会自动加一下速佛熄便。包括我去年去参观长安锰雹,他们也给我展示了自动泊车系统刮珊,实际自动泊车系统我们在德国工作驶,90年代后期时候就有这样的设想荤,2010年我到德国去访问的时候屯,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型喷腺。实际很重要的意义殊卫爸,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起效侩圃,也得到了发展登。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能苦。    下一步就是智能网联淖辖。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西漠僳烷、看到自己看不到的东西斜署,90年代初期的时候袱便每,堵车情况有数字广播窖夸体,数字广播就和我们一般的广播不一样凳愧凭,随时可以呼叫堵车的情况把。后来有了数字地图和卫星导航喜,就形成了第一代导航系统搐坝,第一代导航系统并不知道路况的变化安详,只知道路径的设计尸室。然后就出来了联网的导航劣赣肠,这也是这几年我们都经历过的事挨。上汽这次和阿里巴巴共同合作蹈屁莱,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张遍盆噬,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起湃犁,这样坐在车里的人患熔,通过导航歧、通过云平台就可以获得各种各样的信息济婆被,比如说动态的导航票碴、比如说加油充电站掠撕、维修以及各种信息的进入痛胃被,使汽车的视野得到更大的扩展姓懒偏。但是真正要做到智能的网联汽车存贫,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键狠八,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来搬,这就需要我们把各种信息交汇在一起罢线怂,来实现智能的决策控制群讳亮。这件事情说起来好像很容易累殴,实际也有很大挑战半。现在我们一个汽车里边有两剧鞍、三套信息系统潘锨使,有车载的信息系统辉,还有驱动系统的信息系统琉涧,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通泻,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程屁靛袖,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯嫌,人得到这个信息以后会做好这方面的准备览渤痰,就是快到地方要进行减速甘巴乾,但是如果你让它自动驾驶的时候捻,可能它就很早的根据外界的信息来判断巷荷,让它调整好姿态冉叹、减低速度勃晴,进入转弯以后在弯道里边再加速湍。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段酵轿,这种例子比比皆是顽。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体挎。因为我们电动汽车从电机物、电池韭毒琅、电控开始伙剿烘,电控第一代做的第一件事但,就是通透的动力驱动系统的网络擒顷嘲,就是第一代的CANBUS系统蕉,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制钦,从这个角度上说起来桃娩镀,电动汽车是自动驾驶的最佳载体嫂。    当我们实现了这些以后府季聘,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战篮。这是我们常见的北京交通的一种情况桶写咐,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号贺,去识别各种各样的高通默,做得到肚桓,但是不保险克,这样可能我们就要有这些信号的发射器沟劝澜,让汽车能够知道这些情况欢分。如果再想使它往上走谴,能够实现部分的自动驾驶镰探,它必然会应对我们的一些常见的极端情况饱,比如说晚上的雨雪路茸,比如大雾弥漫的时候肖,比如尽管天气很好罐怜覆,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰付,这些情况都需要我们去应对赏巳蛔,其实道路上也应该有它智能化的装置弯岔淳,就是说有自动的能见度感应器东,应该有道路结冰的感应器签,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全肃彪。我觉得自动驾驶最重要的还是安全孔宏拧,安全是所有发展的主流访,而不是时髦瘟饰。我们在做任何工作的时候桐,必须考虑人是坐在车里最宝贵尘敛潍、最要尊敬的东西嗜,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全揩蔡、人的便捷荷匡、环境的友好和共享段。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统扒,来推动我们的发展粕鹊举。    因此绕尉,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三杠晨熬、四次交流卜缉,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议舌,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构泵券铆,这个架构的着力点应该在车载的平台妊扛融、在网联信息恰遂、在智慧交通的发展败诵,我们要重点发展的是车辆的关键技术齿碑烧、环境感知蛙镁、智能决策下馁熔、执行控制茧缸,我们要对信息的关键技术摔工邵,V2X通信木棉浩,甚至于将来车对车的通信系统桑、云平台骆笆苯、大数据鞭捞康、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制宛,这里也有很多不同的东西舱靶圈。我们还要对基础的关键技术酷湿,高精度的地图驳坝辟、动态路况信息郡、综合决策和操作系统唯粗谓。只有这样派,把人季涎、车颅、网省仓、路同步的推进湿,才能够迅速的发展恳,否则又会碰到先有车罗晨盾、缺充电桩的情况袱,所以需要我们今后的发展当中更多化坟。与此相关的技术焚期锻,检测系统犬瘫,还有一些法律法规体系钱衡,一些基础设施的建设塘,可能还需要更多的发展旦。 我们必须要精心规划涂袄、协同创新死匣,来研发自动驾驶的新技术泄呵。    一梯,安全率叼匙、绿色辩、便捷膘颇、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标凡。    二夺舜陶,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉参提铣,多领域技术的融合堆静,产学研各方面的合作钞辆坪,要着力推进协同创新盖绕朵,这里边由于它是一个企业的热点痪,所以企业要成为技术创新的主体膳袜鞭。    三呸,企业为什么要成为创新的主体惋?我看了很多规划呵点,从现在一直到2025年辰陡骡、2030年滤。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就甲男,但是可以实现沿途下蛋阔阀,从过去当中猩痛莎,无论是防抱死系统勃拿鹤、电子稳定秀暗、测距警示拦厢、避障反应踏峨勉、自动泊车都是发展的热点梢,每个技术都带来了商业回报忿幂,包括我们在信息系统窍,包括这次互联网的技术五,上汽互联网的实践唱汉,也看到了我们甫,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高腻耐,只有以企业为主体咯怂篡,不断有新技术发展搏,使它在使用当中获得使用屑达涤,就能够推动它的可持续发展轿,所以它不是一蹴而就的事绒黄慰,是我们长期坚持的一个任务淑。    四脊时窖,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体鹊乾,新能源汽车重点研发专项要广聚众智茄裸靛、精心规划篡啪,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础宋末灭。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区佬乔芹,我也是觉得有一些东西包括基础建设辽害,也应该放多这个测试区里面去江肉,使它在真实情况下运行悲,才能得到一个健康和全面的发展啤蹈改。    最后我想说聘核,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展嘿煎。其实我们用了十几年的时间实现电动化刨,推动了产业的转型社尖,随着信息产业的发展苟须,网联催生了新的业态寺红,产生了新的服务业郎驹愧。轻量化带动的不是简单材料的替换剐豢,实际是对汽车产业的一种升级惋、一种转型淳,同时筛楼,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设蹭沦翁,充电网服务体系的建设伞溯壳,可能带来何止几万亿的新的增长点搓具。我回忆宪介,在经济工作会议上总理说过一段话悍,“实施创新驱动战略的发展迫,既要推动战略新兴产业蓬勃发展郡僵幕,也要注重用新技术堡唉恰、新业态来全面提升和改造传统产业蟹,带动产业的转型升级焊。”    作为结束语我想说盲嚎菩,回归一下新能源汽车取得的新进展屋,下一步还是要全面落实政策颁、着力开拓市场和、建设基础设施慨、创新商业模式胸抹喜,把握好发展的先机搓烧。我们要针对市场的新需求沧鼻抗,深入基础研究蒲屠赌,攻克关键技术搜开,完善系统能力卷芒俏,着力提高产品的质量和效益试底袄。要把握好汽车智能化发展的新机遇慑甘,要系统的研究茅盒,精心的规划炉,要鼓励协同创新企业主体竣,大胆的尝试扰抄,来攀登自动驾驶技术的新高峰驹倾携,要凝心聚力伸头遍,发动优势乐,动员各方力量褐,完善政策措施陷菊,营造更好的发展环境贸板。    谢谢大家!    (根据发言整理韩芥伍,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睛:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉控闲: 陈理事长匿,各位领导纠俩、各位朋友香、各位专家掏,今天很高兴跟大家交流一下我的看法轿。我今天的题目是四网融合盛雀航,什么是四网苏?交通网茸、能源网繁洁边、信息网舅、人文网喝羡。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具拭,电动汽车是一个能源的载体嗽膳塑,又是信息的载体惰港鲸,然后可以作为人文的载体亲。四网怎么融合护戚愤?怎么发挥电动汽车的附加值妓?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦厂。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系谢,能源跟信息到底有没有内在联系翘捶,我提出一个储能熵理论供大家思考烤慷犯。    我思考创新的要素貉塑,要创新首先要解放思想惭轨皑。解放思想要学习《易经》的精神吮烷躺,又要学习西方文艺复兴的精神搂裙氦。《易经》是一个太极饺添,太极里一半是黑世赤、一半是白材,但不是直线丧嫌蚕,是弯曲的锚,黑可以变成白喜,白可以变成黑磨,黑中有白袒,白中有黑嘘,跟它对应的黑就是黑刃、白就是白统恳。《易经》是变化陌漂葱,有时上蚊弄猴、有时下良巢,上时不要骄傲自满嚎,下时不要灰心叉,是客观规律扭残馆,都是周期性的仓狸勒,我们在调整目,要注意平衡动力统一青竣涣。    整体都是这样辖怕妹,全局都是这样奸讳脆,今天讲跨界帆森富,要学习西方的思想就是文艺复兴鬼冻通。文艺复兴的功劳不是在文化己、艺术等等屠惯,文艺复兴是解放思想嗅斡。哈佛大学的校训追求真理收勒。要把自然界的规律找出来解放思想蔼撮谱,自然规律造福全人类览驮。伽利略帛,罗马教皇威胁他百潭陈,他不怕滥献棋,他说地球起源被上了铁塔藉筐挞。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女弧,被叫之违反教义瘟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师南烈登,第一个米开朗基罗探,他雕出一个裸体的美男子篇很舜,现在到处都是;第二个大师是达芬奇蹋,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看泥荒芹,里面很不容易沦堵,从意大利借了很多达芬奇的作品痪。达芬奇不仅仅是一个艺术家脖,也是工程师;看他作品胳午浪,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生话必澎,第一个从事解剖学酗萄朴。    解放思想考虑全局的问题宿。文艺复兴第一要全局思维点理搅,第二要有天人合一的思维孺,第三是环形思维通。要考虑全局思维骚姜,今天做电动车目标是什么经?有什么经济效益舞傲赤、环保效益曹惕蛙、能源效益厩赡、民生效益呢,总体总目标要搞清楚猩目鳞,一定要有全局的观念穆徽。特别搞智能汽车全局性更大侣楷。另外要环形思维榔仑,要反馈疽。然后是循环利用的思维琼划负。    创新料联,我把创新的要素跟大家分享一下吧。首先理念是创新之魂勘炒。理念有很好的氛围戳,有了理念才有创意卞,创意是创新之源凹粉。还有人才笆,人才是创新之本干谈。怎么能有理念记僵?要有很好的氛围却枚,总结第一方面是合作精神纶举队,开放扣、合作啃涧、包容酣骨,双轮驱动戚、增值驱动署示狈、市场驱动蔬,通过市场的倒逼扇。然后要有完善的知识产权保护令赦,还要利用网络大数据给我们带来的好处乃。今天创新制高点是跨界融合五。跨界包括国界的跨界和地区的跨界处。“一带一路”我认为是跨界融合谐,一带一路是西方的伊斯兰文明添裸,还有它把科技司牛插、技术逝、经济酷瓮、贸易连在一起香芬,所以我们要发扬一带一路的精神棠。我是福建人也是漳州人锤活蜡,一带一路开始的是止玻和下西洋诉。我们要跨界融合缕始都。    我接着讲智能汽车未。智能汽车首先要有解放思想文弯、全局思想考虑问题坦。三个C蜜毙凸,第一个要连接起来莎霸,第二个连接是要协调要合作潜娄,1+1>2滑,那就是《易经》的精神寞辖嘿。第三个等,今天的连接是移动的连接猴,还有MOBILE士,MAN TO MAN投丘、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来菠悍。    今天电动汽车很重要的一个孟徐沥,大家买得起用得可靠东抒。智能化以后农馈规,因为有各种各样的基础设施和商业模式订,我不展开了薯赡茹。    从电动汽车变成一个智能的汽车裁反焦,从智能的汽车再变成一个智能的交通哨,从智能的交通再变成智慧型城市官。我们附加值可以产生很多射。根据《易经》价值精神淮举搁,通过交通网铺攘莱、能源网氖块、信息网睦加惭、人文网可以产生无穷的价值机会弹师。利用交通资源的全时空动态感知侗,交通工具的全过程运行管制蓄咳,无处不在互联男筏、感知胯唯性、管控和服务茂侨。    怎么布局菠弥希?怎么把电动车进一步变成智能汽车糜献,如何布局智能网联汽车技术认慨替?我认为逻瘁怂,不但对中国拔憨群,对全世界都做出更多的贡献鞠穆,第一是制定网联汽车法规标准暴壁、智能技术随横科、环境驰、HMI技术什、空置执行技术膏描、智能网联的实验拢侩、网络和信息的安全第袱。    怎么做到网络和信息的安全氓?这是一般的云涵,怎么把一般的云变成安全的私人的云私厢骆?有很好的结构铰肪糯,处理器供厩、传感器爸赤,不能把所有的数据放在上面可能要分层次暑。第一是收集材料脱,就地处理愁拣妨。第二是从收集材料到云之间要慢瓣,一个是单点控制道,能量控制或者功率控制跺。一个是多点控制酱腑,能量控制或者功率控制柿耗,这是全局性的鞋浪滴。要及时处理连,要经常互相认证锨偿,变成安全的云侮壤。    跟大家分享一下我做的一些工作嫩袱。怎么从理论上去证明这个是可持续的呵氢瞪?我一直在思考所有的工业革命巨伐记,基本就是能源更新貉柒。第一次工业革命倘摔,瓦特发明蒸汽机汾陕股,电话干。第二次工业革命庇剩贿,美国抢占先机即,电气化滤,主要能源专项与信息建设凉履。现在第三次工业革命来了物,中国能不能抢占先机奴浆?我们要做新能源伟嗽,信息大数据时代昂师,我们百人会能不能更好地发挥作用和隙吗?今天早上的研究会很好乔耙硕,我建议做一个尝试的机构病,每年召开百人会国际研究会议托检,形成品牌仁纯。    信息跟能源能不能有机联系起来呢聪?我提出储能熵的概念奸囤靶。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量艰。一个系统里面假如是孤立的肉、系统是不可持续的弧儡书,一个是做功啸蔬、一个是废料是不可持续讨阮需。如果是物理系统聊蛇宦,分析储能熵诽澄亮,熵代表可以再利用掀低。总的来说莲羔,一个系统熵不能增加铃辈,熵要减少烦山劫,熵减少系统可持续栏嗣。熵是储能熵巳,熵是不用的熵文掏锈,下一次可以用匙泪。总的来说熵是在减少漂。    包括中国的历史苛漆北,中国封闭的时候中国就不可持续善,中国开放中国就可持续瞬。近亲繁殖以后熵增加不可持续粳腾诬。系统要做可持续性境傻垢,系统熵要减少混瑞叉,你的收入不能是单一的冻孙迷、不能是孤立的系统癸痊。因为一部分是做功拔狈,一部分是废料蓄噬兄,从废料里拿出来冕侠,通过证明熵减少泛。从废料里面可以再循环藩犊,那么你的系统就可以持续了魔。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来旧弄,后续需要时再利用的能量的熵垫,通过储能熵概念的引入妇,希望用来解释可持续系统的演化过程勺。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态蠢椽。    综上所述怯,不管系统是生物的或人工组成避,维持系统发展的条件具有外界能量的输入赦鲤。所以为什么分布式能源的优化是有理论基戳科淠摹,而这些系统工程特点是扣骸,即使在系统研究过程中屡,一个熵有增加的过程绦烁虱,总体在系统不断迭代发展的过程中事价,系统将进入熵减的状态坟,因为系统具有自己生成复熵的能力骋,从而保证了系统的可持续性嗜剔宿。    应用在电动汽车畅臼袄,这个是分布式的发电栖,这个是分布式的负荷扫继陶。电动汽车就是分布式的负荷办泰班,还有分布式储能法枚,电动汽车有储能四、有电池镶白。电池可以双向的苔杏棚,分布式地发电泰、分布式地负荷犊,在分布式的储能警激请,这三个系统可以持续己,这是我要证明出来的陷。我证明只要你的熵是减少的达。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望滇刃。    感知阿毕揽、认知玲冯兰、行动诞绒,不断可以纠正人的行为瓦阿诬,比真正的司机还要好抖趴善。    最后郎,希望我们以后的交通系统是舒适的蛊、生态的第边、方便的和安全的岸。要做到这一点韭,什么是成功叫舞泊?因为里面的成功是3个S炬醋,SUCCESS夹,在S群、E里面画一条线都是欧元跟美元暴桔,今天是国际合作全,虽然人民币还不是帕,是一篮子化的撂侵,人民币准备好了把。ESY就是人民币到仍丢。    要有六个眼睛拆,有四个眼睛不够袭唐。第一要把眼睛放在前面解放思想七舵枷。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维茎,电动汽车下一年布局市嘲稀,也要有前瞻思维擒。眼睛放在后面汲取历史教训错焕,要有全局观念颇遣忿。要看到旁边的需要形情湘。然后要把眼睛放在右边学习欧美黄,不得不承认高端人才密集地在西方怒诚。所以把眼睛放在西方学习食惋,它沉淀了100多年席榷。四大发明中火药是中国发明的导,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的感深篓。全方位都看到了开伶,所以英文眼睛叫做EYE够插。第一个I是Inspiration够,有了激情可以有想象力竟,然后有创新缉拜蔚,但一定要融合春碗习,一定要集成犯免。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题赫俩噶。科学要把自然归结起来衅囊灵,工程有十几种柏棋芳,要把科学怠爬、技术搬取戳、管理结合起来那就是工程僚,那就是要集成岸懦。特别今天要跨界地融合冻急、跨界集成妥,这样才能实现娥蔬粪。但没有钱也不行比邦淳,今天招商局也来了很多金融机构惯姓按,要融资蔽棉。    谢谢大家!    (根据发言整理访,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怪唾迪:李芳" "   回顾已经结束的2016年涡,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展袖芥迁。在政策的全面推动下吃卸丢,我国电动汽车年产销量再创新高赖舅,达到50万辆左右撑捎卤,充电桩数量达到20万个陪肺,遥遥领先于世界各国汗恫。更为可喜的是椒,在规模市场的推动下翱玛箍,技术创新全面展开胆秘,技术进步全面加快陡酱梁,正在全面逼近世界先进水平呵妹恐。但是虹恃铆,在这大好形势下茧炯,质疑之声渐起虚。比如蔽讽,我国电动汽车发展主要靠政策推动荚涎,能不能持久呢焕?政策是否过于宽松揩磷,以致于出现骗补情况股碳?另外分瘫,由于发展形势良好品,一些激进的观点也在抬头腐淳。比如卸,要挡住国外产品进入中国市诚洹,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车附,准备放弃传统燃油汽车摄。    作为一名资深的亲历者驳,笔者认为蒂殊贬,在这新旧年度转换之际贾,有必要分析我国电动汽车的发展形势匙棚,梳理其发展历程敖廓碑,以利于业界对形势有清醒的认识劝痉、清晰的判断佃,明确今后的行动方向联丰垂。    一填堪评、我国电动汽车发展形势良好    当前匣瞥,我国电动汽车发展形势良好是稍,主要表现在两方面颁圈:一是电动汽车技术创新全面展开裤,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快察,技术创新和商业模式创新层出不穷蒲漆。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面砂救肋,比亚迪事马、北汽唤骡吵、江淮诗普壁、上汽等都推出了极具竞争力的新产品悉玩小。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车熄茬,而是专门设计的电动车诗,续驶里程达200~300km甚至更多舰骂,能效明显提高洁铅裸,动力性羚擞、平顺性夯眯双、舒适性停、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平史逗下。事实上炔腊,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布戌,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市夺仟揣。另外卤蛋,我国电动大客车产销私期烯、应用占全球份额的90%以上蜕,技术达到世界领先水平舌风。    在动力电池方面面猾救,我国产量已超过日本跨、美国暴、韩国旧,跃居世界第一七摄滇,且市场份额超过全球的1/3酮培。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面弦害羡,呈现高能量比恐息、高安全性盘寄、高功率比等各类动力电池全面发展的态势豌。同时抠勉酞,产品水平迅速提高虎两,与前一年相比效猎,平均能量密度提高30%上,成本下降30%左右前。    在驱动电机方面肠捶,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机场矮,总体性能进一步提高哦昏,成本下降30%左右欺艾。在电池管理系统得、混合动力系统呕、电动助力转向碴工方、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面呸幻秤,也都有明显进步赴吞貉。    在基础研究方面豪贾,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌冯砰。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展拱,电池热失控敝琉牟、硅碳负极材料双、耐高温隔膜等基础研究进展也很快衬。    2. 充电基础设施建设加快洽螺翻,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下粱,政府有关部门出台了实施细则涧无俄,多个地方政府建立了城建囤艘仟、电力涕矢、规划等多部门联动的领导机制瘫次闷,大大促进了充电基础设施的建设速度谎。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上穿涎,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计耸歉镣,我国充电桩总数超过20万个收湍,远远领先于世界各国稗。    在市场带动下怯,技术创新不断涌现讳尚。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术委纳、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法诽杜湾、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术壬弦怪、节省设备投资的车端交流快充技术挥、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用帆派踌。    在商业模式创新方面哼,呈现出各类优势企业多种形式合作起,加快充电设施布局深女、建设绰、运营的趋势段。众筹建桩豆芭、合资运营李、利益分成等运营模式迅速发展楷,公交车南钳犊、环卫车饺滤操、物流车奔贬宠、出租车冲胖控、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模清冗,广告推送期、免费无线热点接入等增值服务开始出现浚脊旗。    在互联互通方面群恒句,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施端,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段孝该,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成亨礁,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定汲粒,以企业级们、城市级监控平台为基瓷ⅰ,与工信部新能源汽车监控平台实现数据瞥晦拷、信息互通的国家信息服务平台即将建立摩鹊门。    二车乳、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说五刺鞠,我国电动汽车的发展道路与美国塑荆拾、日本锻、欧洲等国家和地区有所不同福,主要区别有两点搬。    一是政府干预模式不同勃。我国采取的是政府强干预模式郊配,政府进行顶层设计乳庐葱,制定国家发展规划蹈伸么,多部门联动制定全面的鼓励宝埔、支持政策齿相,并以限购城市和公共交通为主形成较大市陈诳住,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车奢兜,在市场发展中不断加强研究开发鹿瓢,技术水平逐步提高;同时焚,充电基础设施建设逐步完善仆。而美日欧政府多采用弱干预模式泉,政府支持共性绘短镭、基础技术研究皮,给予一定的政策扒、税收优惠坤可淌,逐步培育市辰焖丈选;企业则根据自己的战略规划峡洪骨,首先研究技术番亮毕,同时有选择托凯难、有重点地开发产品泵腾牵。    二是企业战略不同逛。我国企业多为在政府引导下被动式发展到法,初期技术积累明显不足同陀仕,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显础茅豌,产品方向受政策影响大咀,各企业虽进度不同淡,但呈全面开花之势来扫。而国际大公司多为主动式发展唇森祥,厚积薄发檬,技术有所侧重鳞筷涂,产品形成特色溶,如丰田的混合动力和燃料电池虱潮、日产的纯电动镰申、通用汽车的插电式氢票、宝马的碳纤维轻量化技术等剧羡。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点蚂哨看。中国模式的优点是市场拉动技术发展杰,不受油价等其他因素干扰饭醇,迅速形成规模市惩阃汀,全产业链技术进步舰,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟拍久,发展中有不协调情况写炼,如充电基础设施滞后擎克,部分企业盲目跟随捶饥唇,发展不扎实嗜定胖,少数企业以谋取政府补贴为目的艘,甚至出现骗补情况碑爸。美日欧模式的优点是技术扎实将,发展均衡;缺点是市场发展慢计硕,产品更新慢侠亥芥,影响技术进步端衬颂,受外界因素干扰茸贝,如油价低迷则市场难以扩大缕。    笔者认为瞳扒,中国模式适合中国国情喉日柏。我们不应过多盯住充电难敬稻暗、骗补等不协调现象陶,而应看到正是现有模式才能形成后来居上小匹链、技术追赶的大好局面绊染衡。从另一方面讲铅窍凸,中国模式也有赖于我们的制度优势鸵连摄,只有中国的强势政府才能如此运作挝新,很多外国同行都很赞赏屏繁、甚至羡慕中国的条件浮。    另外览,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面菇,近两年有明显变化董挂韩。目前已经形成各大公司都在研究电动技术忱、开发电动汽车产品氓,而且各种技术路线都受到关注的局面焚。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出比毒骑。中国各大企业都重视电动汽车没有错核筛泡,在现阶段已不能算分散重复滤氏惦,但难处在于电动汽车不好做盛,需要有很强的恐、全面的技术积累和投入全鸵。那些技术实力不够的企业疮摄嚎,在电动汽车这个高难度“弯道”面前认淮,不应存有“弯道超车”的侥幸心理颅糙,而应准备应对“弯道翻车”的危险陆。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过火,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时氏埔辽,可分为几个阶段醇:当市场份额超过1%时掏,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%贿嘶,则意味着市场条件全面成熟狗。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年镐龄,又主管我国科技工作多年丢秒晨,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结蟹瑞米。    对照电动汽车的发展吃款车,在我国弄稳零,市场份额已经超过1%;在美国和日本搜,即将超过1%怜。这说明懈当,电动汽车技术正在接近成熟撮潦乃。笔者冒昧估计列爬健,大约再过5年左右时间佬筐对,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题兴步暇,其他性能与传统动力汽车相当弹,加速性优于传统动力汽车船稗,成本的差距大幅缩型镀砥辍;再过5~10年时间丘侣厘,电动汽车性能可全面赶上刀才、部分性能优于传统动力汽车系爽吨,成本与达到当时排放巧、油耗标准的传统动力汽车相当恭母似。但即使到那时淖襄伺,传统发动机也不会消亡纯敌拍,而是电动驱动与发动机平分秋色谩暖,或更多的是融合发展径蔷弄。基于以上估计赁成绰,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车滤,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车槽奴,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展沙德。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作灌筋唉,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理会哨。2009年些,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研哥,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告赏翔。回首往事碧烙,扪心自问捅窍,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的淡撤。至于些许不协调现象痞狭劳,是产业发展过程中的必然脓持,是白璧微瑕通、瑕不掩瑜摩。笔者断言谓,按目前态势再发展10年掠搭,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界攀陌截,并以此跻身世界汽车强国之林昏戳画。    三卜痞熬、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一拱,整车生产企业要更重视电动汽车屑线梅。首先要制定好发展规划和生产布局似撕,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视胃巩卷,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调宋,不能两张皮犬闷。其次要重视研究与试验诉,需建立完整的文槐恕、一流的研究和试验体系桑,规牡诳芫。和水平应不低于传统的发动机和传动系统尚。电动汽车相关技术发展很快通触,要靠自己去研究发展懒群疾,别人的经验会很快过时毛酪赂,更不能只靠“挖人”搞产品蛊。再次要全面布局绿禄拐,围绕全技术链开展工作辰泪稿,不但要重视整车开发久卯,还要研究电池和电机辈细郴,重视电池管理系统拱,这是当前我国的短板浓蹲,此外还要注重轻量化和系统可靠性理头卜。    第二团拭,要建立相应的零部件体系鳖本骂。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱棉畏,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的丘,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展缺。    第三圃貌檀,要开放发展赦。需鼓励科雹涉、支持合作伙伴引入先进技术和产品即袱抵,像华晨与宝马那、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好欢敛。历史将会证明雷,开放发展电动汽车会比关门发展更快扑篙巴。更何况犁,在全球经济一体化的今天讳,关起门来自己发展是不现实的讳岸绘。    第四首冬宏,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作统箩。今后相当长一段时期私贡,将是传统动力与电驱动并行发展徒创户、融合发展的阶段废撼,单搞电动汽车很难成功喜撼率。对于只做电动汽车的特斯拉探,笔者并不十分看好辰。    2. 对产业界的建议    第一曝湾,要加强合作喉脑。需沿产业链维矛洁、跨行业合作棋,整车企业要与电池企业染、电机企业断、其他电动系统生产企业深入合作纽结。以动力电池为例百悄,需要电池设计与正负极材料牟、隔膜输肛餐、电解液卯信、电池制造装备浑攘、试验装备胁串、电池管理系统全面合作宝。优势企业和研究单位要分享成果豪,互补短板碾埔。我们一定不能辜负当前大好的市场条件剖,要形成轰轰烈烈的大协作局面溶,合作创新餐芹,百舸争流泌曙观,才能迎头赶上并超过世界先进水平稿剩。    第二钞部草,要注重实践茨痴拴。汽车产品与其他工业产品不同携勺,一是使用环境广且复杂两湘,二是生命周期长瓶,三是对可靠性拢、安全性要求极高峨搞列。这些都决定了仅在工厂墙、实验室不可能完善产品隘乖肚,必须通过多轮的使用实践沽。与电动汽车产品研究开发相比行怂捷,充电过程更需要实践浚剃。像电动汽车充电过程这样长时间惨送、高电压霸贝痢、大电流鳞恭、室外腹铺报、无专业人员值守的工作状况悍伦缆,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验陷虱。    第三皮,在充电基础设施建设与运行中锭惺,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善单绞。充电基础设施建设是一个新行业垄衔磷,在管理上涉及电力骋雇溃、规划济钱、城管焕篙阀、工商管理等多部门环髓,权力交叉哭,管理流程各异;参与者涉及各种所有制汝,利益主体错综复杂具琳。单靠一纸文件不可能面面俱到浮,必须经过相当长时间的实践驼,完善流程捕旗,积累经验楔慈弘。    第四鞍,要加强标准化工作秃枷。领先的研发栖、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基春浮,而及时总结经验垢部、制定标准又能为继续实践卞、创新提供重要保障钒。当前挡丝苗,恰逢政府推进标准化工作改革李氮挪,要求标准化工作密切结合生产莆丘、创新实践安每碧,要求鼓励发展更灵活菜罐、更接地气的行业标准伸、社团标准散孪泞。对此嫉虽睦,业界应给予足够重视炼邵璃。    3. 对政府的建议    第一发剐,要保持政策稳定牢。正如前文所述烙揩鳖,我国政府的强干预政策非常正确署煤蓬,发挥了制度优势焙,已取得很好的成绩钉岸浆,应该继续保持髓。电动汽车的发展涉及多个行业堂搂,需要长期积累懒啥狠,需要几十年的时间才能成就大业常山,切不可存立竿见影磁杀编、一蹴而就之心咆疵。    第二舰,要及时对政策进行微调和补充完善臣梦妙。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列兰,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴呸富,又由于此项事业发展快蜡丘夯,新情况码、新问题诉冈、新技术层出不穷暑剩供,因此及时应对痉干、调整冠吞、完善是必然的叔唤。    总而言之吐卤,我国电动汽车产业的发展已走上快车道离覆,迅猛发展正当其时耪。笔者衷心地希望朝野上下碎对浮、业界同仁能认真努力工作门,自信且坚定发展台。假以时日缕,我国必能引领世界电动汽车技术潮流偏,并以此为契机夺,跻身世界汽车强国之林慷。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懈顶攀:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年儒苫,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年射睡。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题谎偿抢,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日鼓输,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示铣夏。    他认为剂事啸,现阶段浑,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题疯,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配炼吨,但从长期来讲净羌,新能源汽车技术发展路线要从电动化错、轻量化僳、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合崔栏、轻量化与制造生态化结合湍、智能化与网联化结合际。    尤其在电动化方面案,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车吻措,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力仆竣卿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力创祈,就是家用主流A级轿车瓣烧,在性能价格比上与燃油车竞争两盆台。目前全世界都在朝这个方向努力丢酮渭,如特斯拉Model3碘券、通用Bolt屠,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车太菏斧。”欧阳明高说层钎。    欧阳明高说藩扰,但要满足这个要求回卉,电池必须降低重量形、体积以及成本味。此外屯,电池的比能量必须大幅提高窃蚕,达到300-350瓦时每公斤辰屁阮,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标松。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知需楞,锂离子电池发明至今只有20年摩,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年寥牟,2007年第一次在日产聆风上开始使用葱,可见动力电池的进步非常迅猛携绘诫。”欧阳明高说陆榔篡,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期枯。    但此前李广,主流的观点认为赶,纯电动车跟其他类型电动汽车相比皋式屠,从性价比来看蔚发,其优势主要体现在100到150公里的里程范围匈臣,但现在随着锂离子电池技术进步魏乳拧,里程提高一倍渤晚任,即在300公里的范围内非痉,仍然在性价比方面有优势淳。    从技术上来看惕,在单位重量箩矢筹、单位体积下储存的能量越来越多驼,成本越来越低官,才能体现出电动汽车的水平和技术藐局查。    一个好消息是帘倍,我国电池成本每年大约能够下降20%尖煤衰。据介绍侍惶,五年前渡,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元俄蠢剩,去年平均价格为2.5元左右董,2016年为2.2元冀,考虑到大量的电动汽车是大客车砍,其电池价格相对会比较高一些星狠。    “现在国内开发中的电动轿车滤,最低的系统成本在1.3元每瓦时麓氰,单体成本在一块钱左右琼畏净。美国通用Bolt电动汽车斜如,单体成本为150美元一个千瓦时卞。”    如果按照这个标准熊,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到鸽澎肯,但是按照现在2.2元缚抒姜,逐年减少10%到20%烯,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现范。    “加上循环再利用做到1元时,也就是说康,一千瓦时电池一千元人民币之内刺菲,是可以做到的馅良奔。”欧阳明高称倾墙。    对于具备性价比寂菏,想要具备商业竞争力的A级轿车来说奢,现在一百公里约耗电15度迁募吉,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内就链勘,接近10度电一百公里毛十。    “要实现这个目标没取挨,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗福徐。目前电耗的降低空间还很大沽。如果能够实现上述目标脯,一百公里的成本约在一万块钱癸迹艘,如果电池能达到300公里就是三万块钱嫩,考虑到使用周期内省电和维修省钱身壬蔡,将具有商业竞争力期扣,这是电动化下一步最大的目标玻扮。”欧阳明高说渡。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出徐鄙剂。纯电驱动真正实现产业化是在2014年抬盼,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长巨,但仍属于比较粗放的发展模式富,今年电动汽车发展逐步趋于理性蛇膜姥。总体来看十掳,走到今天霖韩,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位黑位吃。”欧阳明高说晃祁。    事实上眠盼,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一戏捣汲,由于销量超过全球50%以上设媳,在国际上引起了强烈反响邻协,无论是政府还是厂家房颂票,都感受到了来自中国率先发力的挑战鸥蘑体。更值得注意的是马疥,2016年如德国大众和日本丰田蘑,纷纷调整技术路线怪盲,加快对纯电驱动的转型紊徊。    不过捍,纯电驱动的战略目标磺,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展幸。对于混合动力技术来说校,传统的汽车强国胁、汽车大公司比我国更具优势辅,如丰田路线就是先做混合动力叼是,再做插电混合和燃料电池技哆。    由于我国率先发展纯电驱动瑟戒,带动电池产业的发展达到了世界前列仑棱,电池产业规模达到世界第一讲团,总体水平位列国际前三痘豁,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平掠麓,我国的动力电池产业链希,尤其是电池材料杜竿捻,如正负极材料且付,在国际市场上的占有率第一糙诽入。    “在此基础上铰钩,我们以纯电动力系统(电池盼的刊、电机箱枫腿、电控)为基础平台撵,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利沫眷锋。”欧阳明高说缓丘甩。    据其介绍舷,目前我国插电式技术发展已经取得进展荆淮澄,比亚迪秦肮、唐寺筷崎、上汽荣威550舌挠厩,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力翅,无论是发动机方面城,还是混合动力装置上欢囱,都取得了突破冲。    与此同时檬慰,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展缸看,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力秘柏量。    “这是一个渐进的发展过程罢铂瓶,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争铣票。”欧阳明高说咕磕,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项啦陈,有效的回避弱项竞争母,有利于我国电动汽车产业的发展颇泵亭,到2020年之后度呵闹,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进创崩、同步竞争羞激露。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潍入奇:李芳" "  编者按啊葡:产品价格区间一下提升了近40万侧唇,这对沃尔沃来说是个不小的挑战敌首多。以安全环保为标签的沃尔沃溉侨门,产品质量是其立足之本苛匙芦。无论是国产车型还是进口车型同维,质量都要做的和安全环保一样好慕。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑权骂怂, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值汗豆佬,安全与健康至关重要旅媳,但在中国市成晏蕖,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺臂啼。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家辈,到底该剪哪一根线潞拢?我心里清楚派肌楼,如果我剪错了恰摹,我们可能就崩溃了蕊。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态赋钩。在2015年整体经济增速放缓地眷豌、股市震荡掂剁狼、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下搬钎,2016年的车市本不被看好管参。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声寄察咕。1月6日鸵车勺,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售限淀俏,沃尔沃对此解释为氏骋:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器禾,更是提振销量的助推器径穷挺。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号讨叙昧。   6月1日锭谩,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职飘巫。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年济际,具有十分充足的销售经验哎。但用他的话说踢耙论,他来自一个很小的市巢劢尽,很多因素他都不具备份我禽。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲摊浩,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状害。6月1日入职堤绩秒,用一个月来熟悉公司的现状读惩法,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”橡抡。然而现实终究是骨感的瞬,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆跺剂,与去年同期相比仅仅多卖了339辆让漏。   “做决策就像电影里拆弹的场景陀,我到底该剪哪一根线呢苹略斗,如果我剪错了徽,首先所有的投资会无效免,其次会影响经销商的士气残。”陈立哲对我们坦言杀。   他这样的想法并不让我们意外辆弯讣,台湾市场与整个中国市场差距实在太大订。在台湾故,陈立哲要去走访最南端的经销商菠栏究,早上出发中午就到了勘臼,但如今这种管理方式已经行不通了谐。从前陈立哲的团队只有30人捕涸,现在变成了350人撤膊,他说现在同事的名字都记不完餐脚。   “就像牌桌上的一个赌局抹零睬,赌下去有可能是回本的剔,也有可能就全毁了但,所以我每天都在想我到底该怎么做项信。”每天该怎么做俺亲偷?这个问题陈立哲问了自己整整三个月辆扫操。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的滤,才能享受最好的慷谦档。”这句话像是说给陈立哲听的仑叫饭。   2005年骸鹅,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时缅滔庇,沃尔沃一年只能卖1024辆疯,一直到2013年5000辆的水平幻布兔,再到如今年均一万辆的表现墙,对于台湾这个小市场来说懦堵,陈立哲做的足够好翻,他对这个市场有着复杂的感情舜。   调任中国市场做销售一把手火玲漓,陈立哲说这很突然坎,他来自一个不足以领导中国市场的市场雀玲认。对于中国市晨薄,他还不熟悉稗,做市场工作要对文化曝疾边、变化撕门略、趋势有充分的掌握将嚎,这最重要的三点陈立哲都不具备翁点刮,他唯一能做的稼垫,是在最短的时间内了解中国市场的刚需磨,相信身边的工作伙伴矩笔态,组成一个高效率的团队浪端,去解决各种问题糜居伦。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后话,首先做的是内部调整但讳。通过不断累积分析过去几年市场的动态虱,了解在什么时期使用什么样的手段绿,反省问题所在呻,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤假写。面对三蠕祟、四季度各项费用的下滑牧惮爸,倾听团队的建议骄、做出准确的决策羌坡套、将优势资源注入到最需要的地方捌。最后将宝贵的经验分享给所有人绕,把力量从点扩散到面暗矾荷,从四个大区嫂涧脆,再到全国落脾。   “所有的成绩都是依靠团队取得的冗苫,我只是把预算蟹、时间等安排在它本身应该发生的场合康唾叫。”陈立哲表示拟尽匡:“我不是在讲官话你,只是借着这个机会感谢大家厘。”陈立哲相信暖,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的懊戒。   内部调整告一段落恍拇丘,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上妮梳凶。“我发现从销售品质到经销商的种种问题记癸。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间署,一下跳到80-100万吵宏,面向的客户是完全不一样的藉。很多销售遇到的客户都是大老板级别的猾伤散,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心龋祟,还怎么介绍产品氨颂地?这肯定是不行的就。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门黑,“与高端客户接触酸环,销售不能觉得自己比客户矮一截冈担豢,与客户要做朋友社推,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品浩姑。现在培训课已经开展了实战模拟环节雀输参,我们在资金有限的情况下做到了更好史肮。”   全新的管理阶层乌辣翰,有限的预算换鲸,面对重重困境赏,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高纺,8-11月均超额完成销售目标匠。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩卤,最紧张的时间坍。“我有我自己的节奏凌,我给自己两年的时间抨储痹,两年后才是真正和主流市场之间的竞争崎钳。”陈立哲为两年后的自己立下了战书熬扮。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间悔,经历了两次产品的重大变动合接啸,但在他眼里这是最引以为傲的差胎叔,因为这些变动椿、变革都是从使用者的角度出发巴筏,也就是我们常说的“以人为本喂频。”   对于沃尔沃来讲戮肠性,最擅长的领域是安全烷圣,作为三点式安全带的发明者兽篮,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期驹帅拴。但陈立哲表示凡拧,以整车品质来讲寐变,沃尔沃也和ABB并肩傅,例如在底盘研发能力上玻肠,沃尔沃使用的底盘研发模拟器卵逃斧,全世界目前只有三家在使用坑坏双,另外两家分别是法拉利与保时捷抗公。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑杯狄,陈立哲也谈到惶匡上:“沃尔沃其实也做过6缸半妒、8缸发动机汝趁,还有享誉世界的5缸发动机碾。沃尔沃并不是做不到境,而是我们可以用更低油耗酸缕、更低尾气排放的发动机达到更高水平庙。这也是全球各国政府的法规要求奖,是大趋势村。陈立哲说“这些信息琶,只是没有在行销上进行传播罢了楷东。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产嘿颁捌,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号们尝,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市辰商掖帷,改变了“国产”的概念搐晦概,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代泵。陈立哲表态道薯窗:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料揩晌怠,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品雾。沃尔沃立志从中国出发睡娇,以人为本的信念永远不改广,值得消费者验证与了解敲汾厦。”   “沃尔沃就像iphone一样秒饥澳,它改变了人们的使用习惯丁。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例曙胃辖:S90有三个界面同时提供信息时,分层级的来处理车辆信息缝。这一点很重要居诵,体现了沃尔沃以人为本的精神啥。在设计方面茫督八,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料诗。用沃尔沃的品牌精神渤第慷,再加上瑞典的风格凹焙,直接与德系品牌产生差异化稀。如果从地域来看堂旁,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡俩刻。   沃尔沃曾立过两个誓言霓:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化避券疗,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故誓俊,沃尔沃全额赔偿夕寇。在陈立哲看来翻迫,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺热抡纬。   陈立哲对我们讲道伎:“在欧美鞍巫喝,当太太怀孕的时候烂,男人会考虑买沃尔沃钩。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据秤,中国作为沃尔沃最大单一市趁瞻饫浮,11月共销售9,076辆新车皋匆枯,同比增长12.8%;1-11月期间雀,在华累计销量已达80,759辆卞炯,接近去年全年表现汰。就目前的情况来看渤,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高抵料。   在经历过低谷期的沃尔沃俗集,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量妨梧谷,这无疑是对陈立哲工作的肯定睹罗瘫,同时也是明年的压力划偏遂。毕竟“十万辆”这个坎汀建,沃尔沃早就有迈过去的能力槽分僻。   2017年蚕胎嫉,沃尔沃S90家族将会陆续壮大霓兜嘘,届时嗣,S90 T4肯魏第、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前毒甭。对于陈立哲来讲赡浇,最为重要的是三座版S90既。“S90的设计基础是以中国市场为主导的艰,是全世界汽车厂商壕,在中国制造的单价最高的车辆诚摔。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐耪,“三座版S90可以达到世界各项指标茅褥,这款产品有能力改变历史涉。只在中国生产促革,以中国为核心的思维路茂绥,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了米挖。”与此同时凤,全新XC60也将在2017年第四季度发布诺扭。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市城隙贰,它占有沃尔沃三分之一的市场份额姑轮,所贡献的利润更是远超世界平均水平誓。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人溪。陈立哲大方的承认自己没有这个实力苦衬,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任京我。“知道我坐这个位子的时候摹,很多人会紧张甚至惊慌炭,他们会很直接的问我彪,你行吗酿?台湾市场那么猩橇辍,你行吗梢?”陈立哲笑了一下说道菩:“每逢这个时候彻刨,我都乐意告诉怀疑我的人函,我将在最短的时间内做什么毋磊惹。”   两年的时间转眼而逝的脑麓,陈立哲手中的“牌”越完善菇俺寇,与主流对手正面竞争的胜算便越大誓测。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲蓖,未来还有什么是可以阻挡他的呢盘喘?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匪人夺:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺碘邻促,2016年下半年以后每三个月推出一款新车铅羚搓,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔戌窃。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验伪。为了满足消费者需求坏趴,推出一系列活动迎合消费者喜好乖。 上汽集团副总裁佳疾迹、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月撑熊,得益于荣威与名爵的共同发力壬,上汽乘用车共销售27.5万辆博埂,远超去年全年的17万辆雹邦拔。取得如此大的成就主要归结于以下几点羡弧痪:新车的不断推出炕、以人为本的理念及高性价比车。    上汽集团副总裁迪、上汽乘用车总经理王晓秋愧,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访导茬,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解羌搪雄。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解蓉倡,上汽集团在2015年广州车展曾承诺俊戈,2016年下半年以后每三个月推出一款新车碘,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔烽兔。同时贪氯,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义密:个性而不小众兢灵吹。    “上汽集团经过十年的厚积薄发裙,通过对消费者的沟通与研究锰杜勒,已推出很多新车型坊,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”司。王晓秋还指出锋孩蔫,名爵现在的路线是个性而不小众灵,这就是上汽集团未来的发展方向光撵,上汽集团希望新的产品有个性翻挠释,且能让大部分消费者接受匣。    据悉坤,自荣威RX5上市以来贿扔瓮,名爵锐腾也迎来了中期改款俺碳,同时新车名爵ZS咯、荣威I6也蓄势待发鞋委。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言昂水粉。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时凤财伦,上汽集团也很清楚自己的客户群体娶扛攀。王晓秋指出废,新车型针对不同的受众群体蒜辫壕,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的蓟。拿具体车型举例犯,荣威RX5更偏稳重掇伶清,新锐腾则是一款属于年轻人的车苦,新锐腾外形活泼钦,同时考虑到消费者的需求拣罕,我们对内饰也进行了升级度,并增加了10-12万的手动版搁彤年,使新产品没有短板空。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时逃杏,王晓秋表示葱,“从荣威550开始躺,上汽新产品从设计到销售亮插量,最后还是根据消费者需求来决定磷。”    据介绍群擂,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验病勉彤。为了满足消费者需求烂书,新车不止在性能和价格上做了调整态,还推出一系列活动迎合消费者喜好凹蠢化。例如寄漆咆,基于年轻人喜欢足球运动棵匿妇,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网缸距,也已纳入上汽集团新品类粕,预计明年新车65%会配备此技术讽。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言椭胚拍,“上汽集团一定要明白用户需要什么舞俊,为什么要买我们的产品惹,带着这个问题肉添,我们才能真正去理解用户达痹吹,落实用户需求囊峨,使我们的产品极致无短板劝,产品自然会大销痉。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大陀媒晦,竞争也日益激烈弊孺,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比琼。王晓秋介绍镰曙估,名爵的价格基本与同级车持平充,但性能更具优势赦,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹泡。 新锐腾公布价格    王晓秋表示诚,“消费者希望花更少的钱买更好的商品凰,就像提到的让渡空间藐粪,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整嗡熊叔,从而应对市场竞争环境鲁容儡。”    产品有了好的性价比和客户认知度里塑娠,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁辑巧捍。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家腿。名爵经销店到现在也有280家左右穿。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络复量嫁,其实道理很简单皋岛,目前自主品牌占据市场份额的43%左右冉,且不断呈现上升趋势锹,他们认为自主品牌的春天来了”撩,王晓秋表示强。    在被问及上汽集团未来发展方向时蹭雄,王晓秋坦言念破敬,“首先团队要把理解客户需求蝎驾、用心为客户造车变成一种自觉行动羡,进而形成一种行为规范韭协。其次应时刻保持警惕普、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好荚啡。只有这样隶,上汽自主品牌才会变得更有竞争力昏贰。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趣拼锯:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布托,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改坤什。这些修改背后有哪些考量和博弈盗箩?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人馁。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问愤饺: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面垫?   答开朴牡: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高骸嗓韭。一共收集了9246条建议辖,其中表态性意见7736条谁,赞成的占六成左右;建议类意见1510条徐掣,占16.3%茸。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理纫、网约车驾驶员资质及管理济斧富、出租汽车数量调控三个方面兑。从数据来看车猫瓜,不少人对“京人京车”表示理解玖绕抱,赞同的达到70%多鹤,质疑的只有12%授。我们根据建议修改了125处迹,不断扩大合规车辆的范围仁蓄呻,让更多人参与“分享经济”富四淬。    “从北京实际出发桂褥敲,兼顾多方利益”   问莽: 为什么要求“京人京牌”辽?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答改厩: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说鲜伯,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多怠、交通拥堵吉雀、环境问题等“城市病”徐辛舷。在这个前提下篱,北京任何一项政策都不能“任性”光奇记,要从北京实际出发胳,兼顾多方利益软痊柏。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆叔踩,地铁最高日客运量超过1200万人次臂,公共电汽车日均客运量1063万人次洞俏嘘,小汽车每车年行驶里程15000公里塘诬拴,交通压力与日俱增俺想寸。但在我们的努力下锋每舅,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%艾锋,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制泥。    总体来说肩欢嚎,北京坚持公交优先的战略毕凡,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充虹吮,对其进行总量控制在所难免仿魏。目前北京市绿色出行(公交惧、地铁痛、自行车菲昧膘、步行)占到71%苍诫苛,小汽车出行占25%赌冲跋,出租车占4%舜龚,其中包括比例不高的网约车出行廷闻取。北京出租车改革的总基调是蜕:巡游车改革暖、网约车规范攻簇、融合发展畴星、错位经营彼淘绿、多层次服务丛臂佬。我们力争进一步提高绿色出行比例隙,为首都可持续发展提供足够交通承载力棠峡禽。    “5个月过渡期是柔性考量”    问淳: 政策出台之后物诫累,预计将有大量不合规车辆面临退出讥肩,政府有什么监管手段确保政策落实到位掣?   答昧稀绒: 政策出台前镜,我们和专家厦呢精、司机朴甭芍、乘客镀湘、网约车平台进行了多次沟通肌龄艰,决定设立5个月的过渡期缎芭镭。一是给合规平台唐仁峦、车辆担、人员办理手续;二是清理不合规车辆萄蜂、人员等午。    从服务乘客的角度刀歼,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行虎叮。另外奥磨钨,希望网约车和传统巡游车加快融合发展绘,因此提出过渡期的柔性考量咎蛇乌。过渡期之后枢沤,平台要加强行业自律惠,我们也要建立打击非法运营的长效机制诧,严厉打击非法运营报籍绞、克隆车和价格违法行为答,能够更好服务乘客顽戏、保障安全哥。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问扑料粗: 面对新的经济形态斥伙伯,如何创新管理手段挪?   答对敛孙: 出租车发展中没有对立关系来邪。网约车以网络预约纲奉梗、快捷方便等特点黄,满足了一批乘客的出行需求绰和。单从评价司机服务质量的机制看灯粪,就值得巡游车学习仇镭:如何与派单挂钩伸,实时评价壤镭澎。但网约车也有局限性孪,乘客安全与权益的保障等需要进行监管耿。    巡游车与网约车各有发展历史和优势箔,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的敲。你有技术优势厂赎,他有线下服务优势冬,为什么不一起干呢祷?    管理部门也在转变思路惮。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”祷,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车糠吕。通过推动巡游车改革及网约车规范克柑撩,构建多样化服务体系浅妒,提升出租汽车服务质量龄母纷。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆袄乒,在京注册用户已达218万人虱氦。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车抖蛋舅,提供差别化服务弯。    “解决出行问题要标本兼治”   问啸: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么毒?   答纳题: 群众出行问题的解决仆搓憨,需要放在城市综合交通体系中尘毙雇,多措并举广被、标本兼治蛇。一方面睹跺,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面挨附我,需要加快构建安全须、便捷竭、高效协、绿色第糕呕、经济的现代化综合交通运输体系伞颈汗。到2020年冠,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%慷涎繁。    交通设施根本是为人口服务塘廊故,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理拳煽。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标墓,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件弊妥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妒:李芳" "   杨美虹透露烙维,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中面,大东工厂扩建项目也投产在即溯繁,这些举措都将助力当地经济转型升级超祁。    在杨美虹看来娟面兽,借助主机厂优势料矩蓟,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时夸辨,配合外交部到德国进行推介鸽撂,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园片健协。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略逻九,从而推动产业升级失。”杨美虹说辛筛。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容违搂,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者瞳念徒。最新数据显示疵奉,2016年1-11月计蔑诧,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆男,同比增长11.2%阑吧,前11个月的累计销量插谢,已经超过了去年全年赦。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任尼。12月13日茂,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开梨寸躲。活动期间憋乌,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访收虐慕。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现潮嫣隙选,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)剿草,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济茫、环境和社会贡献等方面取得的成绩惦帆私。杨美虹向记者透露暖,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》躲抖,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩陆笔独。    “在‘可持续发展’战略的指导下砍垂诡,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则屏椽。”杨美虹说迫。    第一拼帕,实效为先洛莫欢。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题徒,“我们不做虚的私喜糠,我们也不做口号式的杯,我们一定要解决具体的社会问题化癌凌。”杨美虹直言陕扳,比如BMW儿童交通安全训练营凭,它是为了解决儿童交通安全问题技健茬。    第二搞橡钾,长期坚持微忍醛。宝马儿童交通安全训练营城顺,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅镶甩梗,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年俱。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营诧,今年是第一年做凯藤,未来会持续拓僳、扎实的往下推进懒袭。    第三臀情茅,全员参与龚歪臀。宝马做企业社会责任时膛兰,会邀请车主疮、经销商吮、投资人以及宝马员工膏,一起参与进来揉辫。比如宝马爱心基金卫肛航,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训辰哭,提供指导;另外界卸,宝马还成立了员工志愿者俱乐部沙某膳,定期组织各种各样的活动墟栋。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略副寡,将可持续发展贯穿全价值链侯颠鸡,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素葡。”杨美虹表示略奋,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点拢深功,主推工业旅游概念惠豪维。    据杨美虹介绍帘履,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园编,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导皆,助力中国制造业迈向高端晨,并促进东北老工业基地全面振兴胯庞。    数据显示羞,截至2015年底钡焕华,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户史腔,当年纳税额超130亿元人民币借戚。同时累节冗,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会垂卯,就业岗位较上一年增长了8.6%兄赤秤。杨美虹透露吓泵,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中痹,大东工厂扩建项目也投产在即枪翠骄,这些举措都将助力当地经济转型升级哀茧贤。    另外揪缺恕,在杨美虹看来邵,借助主机厂优势淮欣,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时手谋,配合外交部到德国进行推介獭娟竿,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园干菜。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略飞换,从而推动产业升级锌醚。”杨美虹说次珐。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虐:李芳" "  本土品牌下一步怎么做继浇雇?关键是我们的差距是什么粳,下一步最大的点就是要提升品质祥喂,当然还要控制成本咕。然后连墩,就是我们的正向研发和平台战略络粹。最后户,可以大大提高效率郝痢,如订货的时间是可以压缩的稍锤。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日弓,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一唇挠恢:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节挤堑藉,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述溃。    徐长明说榔,怎么理解工业4.0泊墓?这个概念是德国发明的氖计,现在在国内比在德国还要热弧谱苦。最近膳荚,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念拓,我理解它的工业4.0的本质田筷熬,就是怎么保持德国制造业的竞争力古揉污。在国际上斑疥,德国面临两个挑战呵:互联网大数据和云计算橡泻。现在步病,德国整个国家都在讨论废话丢,怎么能够“不被互联网+”庐,而是“制造业+互联网”屯,这是他们重点考虑的问题饶麓,特别是德国的三大汽车公司——奔驰穗、宝马撩锌纤、大众搅埠。在德国壬痢,汽车的需求是非常个性化的荒,在这样一个背景下换鞍苛,它要维持竞争力铝,推出了4.0的概念峨扩娠,核心就是智能制造尽帆拓。他们主要的目标有四个方面穷啥:提升品质沛醋、提升生产力偿、提升柔性化胆、压缩产业脓天荒,总的核心是提升竞争力帛。    徐长明分析敬瓦,本土品牌下一步怎么做滑?关键是我们的差距是什么稀恋募,下一步最大的点就是要提升品质此脸,当然还要控制成本腾反攫。具体要怎么做涤遣?也有几点八:第一呛崩,想办法提质控本欢。提升品质兼嗣,消费者理解有三个柒:可靠性巷却、感观品质抡、性能芍墨。第一个维度狄另冯:可靠性是必须的庭冀,现在光有第一个维度已经不够了坝握儒,必须要加上第二个维度春磁幢:感观品质峰,看起来要漂亮秒粕。在此基础上又发展一步瓣绢圃,就是性能的提升掏。最近市场上卖的好的自主品牌皑炒,大概有12款车氮沃,年销量超过10万台乱妻,这些标杆产品惟慈,性能上也不错锋。因此级貉,自主品牌下一步还是要想办法杭,把这些提上去冯玛范,缩小跟合资品牌的差距宫荡。    这几个方面的提升柔,意味着成本也要提升涟惨,怎么能够控制成本抗挨吝?第二方面的话题舍箱,就是我们的正向研发和平台战略徒。之前磺,我们很多品牌都是“逆向研发”晒,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车起氖讽,拿过来拆解做测试茬,最后组装起来粉。这个模式下低师波,成本可能是略微低的芭,但品质鹿女坊、性能有很难保持荷袍绊。现在必须要正向研究殿创噬,从消费者需求出发裙稀,形成一个目标泰似花,对目标做分析骆啃,只有正向设计腐,既能提升品质性能埂房,又能控制成本械宦玻,像长城氏羌廊、吉利等等聪晌扮,基本上都已经是100%或者80%正向研发了办饥妒。    平台战略惟,在更大程度上控制成本算檬。他说化碗,我们的开发舍,现在是一款一款开发的迟降,零部件的通用性相对比较卸得覆丁,最近一两年来隘乐篙,已经有两三个企业开始走平台化战略描,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车规湾瓷、SUV和MPV铆芯。这种情况下次,零部件的通用性非衬彰ε兀好熟暗航,同样是50万辆的产量糕,对零部件供应商的供应量更大梗,就能有效地降低成本捶。    徐长明强调蜡奢,对于工业4.0的精神本质还是要学的杉染氯,品质的提升是德国工业4.0首要的目标垢,它做了那么多的智能机器人佛焚,智能机器人都是带摄像头的唾窝坤,在实施过程中的质量随时能够监测跨淋丧,然后反映到云端幸牢,再反馈回来随时可以改进臂。现在驼默适,企业员工的工资水平越来越高节,汽车厂家很多在加班加点汉恋,我们要高度自动化卯描泻,这些课要补钩慧嗣,应该有大量的机器人替代人工霜舜穗。如果这么做了前,可以大大提高效率咳坪,如订货的时间是可以压缩的绷力。比如别视且,国内一家自主品牌狗,从经销商下订单珐,到提供汽车产品最开始是40天牧规书,后来缩短到30天荒搓,现在可以压缩到22天类牡橡,跟世界先进水平比还有一些差距放裁。这也是德国4.0里的核心内容畏。我们不一定用他们这个办法扭诡渤,但精神实质是要学的淑当驮。    他说痹认诲,柔性化的生产也重要乔钨,但没有前面三个那么重要壤。在4.0背景下皮,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法裂,而是学它的精神实质夺司洁。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贺旗瑞:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化示盲冬,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多潭为。更为重要的是甭,放眼全球超构,驱动这些变化的地方就是中国偶。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷慨逼。    12月11日居逗,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上撼隳玻虹桥落幕附菏硕。经过36小时的激烈角逐萎,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出溯狸,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利涪赴阂。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示鼓,今后的五到十年浩客唤,汽车市场将发生前所未有的变化辆。未来凉,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务佳饲临。可以说岁浇肛,未来五到十年汽车市场所发生的变化羡,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多伸。更为重要的是窘霜府,放眼全球界偏钞,驱动这些变化的地方就是中国瞬。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷漠揉磋。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说崔呐,作为企业幕纫,捷豹路虎非臣蹋看重年轻人的培养崇堕。在全球快舅壬,捷豹路虎共有2500名管理培训生番拐肺。过去三年瘫,我们在中国也培养了30多位管培生坷。此外俺柿,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家帅细福,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才侣材晃。    在赛后的媒体分享会上购,两位获奖学生代表分享了各自想法俊冠挫,及在比赛中的收获始涛船。同时惺翔偷,睿侨森埂促浦、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问令。   问衔:捷豹路虎为本次活动提供了导师蚀仿痉,请问这些导师来自哪里湍浮共?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业袍?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位口酷变?请学生们简单介绍一下自己的作品稳撬惨,获胜的原因是什么徽?   睿侨森遂: 我们为每支参赛队伍提供两位导师宛。一位是捷豹路虎内部导师镶挖,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验驰段趣,包括对行业发展的认知粱冗逃、想法和计划;而外部导师将提供外部信息踏、视角和指导郝。这两位导师全程和学生团队合作粒盛芳,提供专业意见陕,帮助他们取得最好的成绩尼。   潘孟涛鸵剐桓: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会旗,包括今天的学生禾,将来都有机会进入到我们工程团队穗。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额温卑纺,可以来到捷豹路虎学习和发展罐柑柯。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里绞落偿,再加上扎实的专业和技能鬼,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会焙穿巧。   睿侨森筏: 作为公司的管理者奉溅鲤,我们非炒煜浚看重实习生稀,我自己也会手把手教给他们工作的经验痪阂泄。不管是本科在校生还是毕业生号届,都能给我们带来新鲜的血液猫埔、新鲜的想法拌彤。    同济大学袁旭颊:首先藏,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌篇捕篙,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行蕊坏。    我们都来自同济大学汽车学院摹反赖,团队成员有两个来自汽车工程方向泞啸、一个汽车营销方向憾电、一个汽车设计方向裁肠。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求插被,围绕“以人为本”防,挑战的是都市环境里的出行压力浦。    我们的想法与捷豹路虎的工程师窖啡旱、设计师也有很多共鸣馁,通过一系列调整呈标刃,最后有了这样一个以人为本茶、体验为先的方案逼还。我觉得金呸,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因克。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问脱伸:目前竭茹份,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划沟苗糕?   潘孟涛从: 我们会对人才数量进行评估和拟定伎鳖,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的淋畦。随着经销商网络的增加碑,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多饥,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能廖伤,从而满足未来消费者的要求徊。这些内容息息相关硅抛,并且不仅是着眼于眼下瘟嗓廷,更是放眼未来瀑凹哨。比如榔鸿,针对刚刚提到的电动汽车战略酿诧,就要确保未来有足够的专业工程师储备滑,因此领,我们时刻准备着清幂,并只选择最优秀最合适的人才进入公司鼻尸。   问挫脱:在创新领域羔,包括未来汽车科技领域昂,捷豹路虎有怎样的系统部署曝?   睿侨森芯绘: 首先普,作为一个公司盎,我们在研发领域有诸多投入税刨驾,而且很多的投入都非常具有前瞻性酱想涸。比如说细痘界,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队汤棵型,他们会跳出现有的框架做很多创新实验烙。    其次茎壬,我们想要通过产品和服务堵暗查,把先进技术带给我们的消费者冕体吩,因此我们的工程团队筹第、研发团队必须时刻关注消费者需求悉翱,做到一切产出符合相关性桓闭、可实践性原则踏撬。此外棱,我们每年投入约350亿人民币彪,用于车辆技术的研发和投产矗侧丰。    我们还于今年7月宣布红:在未来四年番接挪,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆茸勒船,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈履隙缄。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术是另,并在未来应用到车辆技术当中寥方绊。    今年早些时候啸,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion呕姜藩,通过应用软件及按需服务的开发与提供督,解决消费者在出行中遇到的难题隙券。    与此同时藏般,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器沽,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资蛾、办公空间剔、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持坊博搓。   问椒:请具体介绍一下InMotion柒随感。对于整个汽车市场的趋势光际,比如电动汽车技术惰,捷豹路虎是否有着自己的见解娇港栓?   睿侨森篓嗡股: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案鼎艰。我们希望将来可以将它推广到美国镐、欧洲以及我们非常关注的中国市场讽唱。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部蹭糙溯,由研发团队进行分析虾母疾。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子唯,我们也会分享给总部皆沟帽。    关于电动汽车技术安兄,在洛杉矶车展前夕镣蜜,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE胃坞。中国是目前最大的电动车市称恰,并且有引领行业变化的趋势卧窗触。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势妹弧,确保第一时间响应本土市场的需求虑。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相腊廖烹,并于2018年正式上市巩完山,希望大家多多关注刨粹。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问潭:关于未来互联网汽车拭揉奢,捷豹路虎有哪些基本的认识晃,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求裁?   睿侨森吠奥: 目前颈艰,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一璃苛,它的发展甚至可以打破现有的珊、传统的汽车开发逻辑与循环醛拜。    针对这个话题殴菲,我有两点和大家分享便溉撤:第一点牢痴蛾,未来所有的车辆都将实现互联网化蜕撮,现在能够透露的是传砂九,接下来我们全新推出的产品卑,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点末豢割,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作花昏。比如说牧颂,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作入举,使用他们的UI界面和地图屎怯肉。类似这样的合作腊菩端,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力骗飞。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编是梯孩:李芳" "   汽车网讯 12月15日羞,由中国汽车技术研究中心忌、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开氏碳烁。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开盟衰,从“市场化发展现状”涛扮、“应用模式创新”体、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流关洪,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台嘛吹,为产业发展建言献策溉洁径、助力提升磊。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录磊: 第一妓淮,背景绥虑禽。    去年发布的《中国制造2025》缮,新能源汽车是重大发展领域之一慕含,是其他技术应用载体净,而且是先导性产业染僧。它的进展情况决定了中国制造2025醛渴、强国战略实施的程度诗奠,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展吠,从而能够聚焦变革半、明晰路径奸柑革、凝聚共识郸膝茸、引导相关资源集聚推广产业创新乱壳八。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构绥汤,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一竣星,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布奈鳖估。总体报告是按照1+7的结构挺。1是总的返吨,7是包括4个车辆整车技术无菠,3个分项技术溯。    第二枫尖喇,国内外总体技术分析飞。    近年来克,从国际汽车产业来说剿迹焊,低碳化递、信息化题锣梗、智能化是一个总的大趋势杜痊痞。欧洲宏、美国裸、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略聘泛,重点企业的产品战略也充分体现了三化念亲,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组阿吮。我国汽车产业特别是近二十年的发展侧,取得的进步大家有目共睹腹。首先碴狈拷,产业规模世界第一群楷雹,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长罚。从技术上特别是自主的技术进展非常明显涧档侨,包括品牌市场的影响力有目共睹畏贡,特别是新能源汽车峰介,包括技术半半、市场尝缸、新的智能网联汽车技术附庭亮,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势腹镶钨,智能网联汽车发展是非潮埃好的优势条件伙。关键技术方面也取得了明显的进步和进展厂厢钨,包括动力电池疤捞、变速器巷捌。国内自动变速器原先是空白弄郊,近年来无论是CVT逻、IT轰、DCT都有自主的技术和产品沃画汤,而且应用在逐步扩大扯抒。    虽说取得巨大的进步窝,但与国际先进水平差距明显藉裙霞:    首先魂,发展能力上的差距泪。投入强度远远低于国外壬矛,全产业投入估算1千亿倡讹党,相当于通用氯、大众廓、丰田大集团一个公司的投入饱。    其次蹭,研发积累睡当阀。包括流程积累敝萍、数据积累波冲、技术积累骚谩累、标准积累绕裤,这些积累偏弱弦紊。    另外书袱供,从整个产业创新体系上来说灿,差异比较明显的忻,特别是协同方面祷充。单个企业弱糖骆筒,整体的协同效果很低拓瓷,意识也比较低屑殊膜。在发达国家洞耸,单个企业强风,整个国家的协同体系效率比较高拳。    基础不牢地动山疑患臧巍,我国汽车产业的材料劝、工艺基础跟国外相比也差距明显掳兽。汽车产业粗废蜜,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大涡粒。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革钉,要求有创新的思路和创新的模式娠辑。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求票赤富,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展努谅莫。    第三鄙蒙,一些关键的里程碑棵。    重点是总目标痰,总目标是基于很多现有的环境设定的劳外,也基于七个路线图进行测算斑狙。反过来说狡懒弟,如果七个技术路线图能够得到有效的实施撇酚,就能够实现保障几个方面总目标的实现韧:    1臂、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值该圃协。如果技术路线图能够得到实现镣氖,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值擞厩,之后往下走挂叉,这对产业来说姥铺烂,甚至对国家来说是非常重要的嗓郴丢。    2楼磊、希望在2030年左右摹斧俺,汽车产业的电动化转型基本完成柑膝盯,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上函蚊纤。智能网联汽车市场有一定的占有率矗,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用赶殊。    3狠分、建立有竞争力的自主创新体系联。    节能汽车在2020案粕、2025裳匈先、2030三个阶段提出典型的指标技,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗怒咯,5升变、4升娟泉土、3.2升饰。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%匹隘,2025年15%秽,2030年40%以上坏闷杭。智能网联汽车目标辅助驾驶技术幕、自动巡航沙递、车道保持应用已经很高杏部,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例每辩,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例告莆娘。    基于总的目标再来分解具体的技术路线榷漂繁,经过技术路线测算实现总的目标坎。从路径识别上来说纷情,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口怜捕,以能源动力系统优化升级转型作为重点芯宝相,以智能化水平提升作为主线稻,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑魏,全面推进企业产业发展哭芦。    第四世,分技术路线图的基本结论庭房。    1堡姑税、节能汽车皖。总体上有很大的共同点称,重点在混合动力技术藕氓喝、内燃机技术督洁、其他驱动技术融讲。混合动力是技能的主流技术澄懈酱,当然轻量化也是另外一个碾商,但是轻量化有专项的分析巩缅,在这里没有强化肯合。    乘用车总体执行轻量化趟小、小型化廓就、混合动力樊珊、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失堵舌嚷,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径哎抠。    混合电力是一个主要的技术火,达到5升凡奖,4升缸词、3.2升的目标痰败复,混合动力是主流世绅,其他是共性的垂,轻量化伴太、摩擦等当勺妈。    商用车混合动力应用时间稍晚踞衰假,重要度低于乘用车巢。    2容凸、纯电动与插电式混合动力汽车府。随着电机效率提升以及能效减少能量损失豁天,加强轻量化成为趋势肮剧。轻量化对电动车更加重要电痉。对于插电式非常重要的孩华惠,也提出来多能源动力系统的集成优化技术普,驱动厦、点击攀淀、控制吗副泡、充电碧樊下、混合动力发动机甭诫,高效耦合发动器骚耗。动力电池本身有专题疟萍腿,在这里没有过分强调些工锋。    这两种车提出了总体的发展纲要无绿,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式娩,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的儡菏危,甚至可以忽略不计板。    从四个层面梳理了技术需求陛尺断,提出了一些优先的行动项递帅什,面向纯电和插电碱细,国家科技技术支持十五年了景,下一步除了电池列为专项之外冉失椭,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持溉。    另外隶,聚焦关键零部件歌氓、基础突破和可再生能源匪、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用常,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要逻。    3才痕、燃料电池汽车陕。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择称焦。从中国汽车产业来说冯,现在重视程度不够炒筹,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划分线炭,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究淀兴保。希望四部委提交国务院进行发布和实施将牢。    在研究过程中围,大家对燃料电池认识分歧比较大需篓,或者没有共识咯,这里特意保留一个燃料电池发展目标桨捕,跟发布不一样镐。发布时2020年达到5000辆的保留规模惋,我们是1万;2025年是10万沦滩,发布时是5万;2030年是百万红,发布时是10万噶。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧翻税耽,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池输凉,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度酸涎惨、耐久性归、成本沫比、氢安全送汝发。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的领安迁,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程路蹦疙,与目前的技术特征和发展状况比较适宜沪独。当然蓉,全技术链的技术攻关需要做届酮,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口居舜稀。前期小功率燃料电池陶,中期是平衡的燃料电池纺俩痞,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池犀充,到最后全功率的燃料电池柿吻霓。当然闪脊,电电混合是最主要的呢,最后电池小容量的技术路线腹氖膊,但燃料电池的功率更大一点汉钠。在这四个层面进行了技术创新梳理撬烦通,燃料电池要解决的东西很多珐款,包括材料喉、膜隘、电机顽、燃料电池募木苫疲块堆瞪、系统技术品捕、整车技术斜拟。燃料电池也是下一步国家科技妈、资金支持的重点佛奠。    4唐闲社、智能网联汽车辣,这是新兴的技术发展趋势鞍甘。其重要性与新能源汽车同等重要陀釜赋,有部分专家认为更重要弄,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大层,技术和应用的优势互诉摆,也是机遇盯锋。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电鄙,涉及到国家信息管理胶瘸。对核心自主提出了很明确的要求伯抗,即两横三纵寐。    车辆技术上更多的是决策喜松、执行睫答奴。信息技术锭,信息安全触仁,地图技术也是非常重要的掸。两纵鲍,一个是车载的挪逝刚,一个是基础设施哨瓶。智能网联一定是循序的誓胸,智能网联技术最容易得到大规模的应用图竟挥。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标却吉臂。这两个路径总体上循序得到应用泊拘瓷,从商务车来说抢糠热,更容易形成熊辱示,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求播卡。    从四个层面聚焦一些技术需求闲咆。跟燃料电池一样纠,需要解决的问题更多一点壁侩。从感知决策执行的标妻泻,特别在决策阶段缮汗,差距是比较大的肮,感知当然也有差距犬。在信息层面古,大数据妒究乘、云平台凑裳茹,相对来说中国有比较好的基础和优势刷宋。    作为一个前提蝎,对标准法规先决性俊坪米,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动泰判佳,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件多纷。制造技术不细介绍了库,还是聚焦在新材料的运用疤店禄,以及新技术对制造技术带来的变化珐,聚焦方面进行了说明八哗鼓。    动力电池呸,分三个目标搐歇惊,目标上有比较大的讨论和争议便,比如说新阶段提出了350盲坍、400蹈么瓜、500的质量要求鹃,争议非常大护乳蘑,重点几个层面绍:    优化现有的代表电池技术弓苗,提升技术水平杭零哄,特别耐久性笛糠,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发京物。国外的装备很难形成有竞争力的差别嫂补洁。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线狙帛。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系瞄龟股。现有应用以企业为主体来做穗。当然爬撂射,也会关注动力电池的回收利用技术揽鬼叛。    最后略,轻量化饯蜕搬。简单来说订,前期聚焦材料技术嚼盾断、设备技术拭筐、制造技术奈漓、回收技术女促。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺亭使保,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化挫充,比如说传统的四大工艺的变化丢敦陆。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用俩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编信苯:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价闪幌、供应链坦半、资金碳、汽车等方面的诸多质疑故蚕。期间,明确表示不会放弃造车宋。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传徐欣肛。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天奴。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步殿串仟。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的凸棵。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融帝荣、互联网及云饱摆怯、内容家弧、体育,还有三个端口类的,手机忌复、电视麻魄硅、汽车镜枚扛。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业牟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力徊钉。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功写危鲁。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿渴输毕。    乐视的电视做的确实是非常不容易坝劝。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三淖吴齿。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元枫驰挠。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元倒。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元镀罗酸。总归累计亏损36.33亿元贪茹希。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就怪得。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面甫稿。第一部分就是投资人的钱使哇。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现奠透。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿邓祭痴。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现郊晶畅。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法册仙。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情凄。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿肚、体育43亿商匠柒、手机50亿,房地产64亿卸汹衅、内容108亿说、互联网金融151个亿脐冀书、电视187个亿霜饰、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金齿块。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂蜗份。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的乏。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的段长浦。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的殿。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败涟郸十。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的首。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件纳。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准倦坷。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙霖雷。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的希。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去屠。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了卑仕蕊。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的古抵。很可惜,你们蒙眼狂奔跺胖湃。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散斥概。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂朔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伶段杰:李芳" "   12月10日涝梆,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路绞:一条是政府主导洞挪、政府补贴的方式钡,这是当前的主流比僵奸。一条是消费导向怜惨恢,依托市场的内生成长道路纤敝可。”他表示拍,(电动车产业)进入者中佩聚,大多数最终可能会被淘汰能公蒲,但是不能不给他们机会舱。国家已经开始放宽市场准入儡闪叼,此时娥妹,应该在两个方面把握好政策竞绥:1休挝蕊、应当欢迎新的进入者仆,但是绝不能鼓动和忽悠投资者形委臣,让投资者自主决策匪尼溯,自担风险烽稼骄。2默沉沃、要以强制性技术标准和相关法规为准绳潦痛,严格市场监管写,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚盒脓,目的是建立好的产业生态补脑。电动车产业化弗擦含,最终必须依托市场来完成挨,因此瓮其,政府的政策必须产生长期预期缆宽。推进政策应当借力市尘栉隆,发掘市场的潜力泉。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用嗡。政府政策不干预技术路线玻伞,政策的实施不是导向对政策的依赖炽,而是政府作用的适时发挥卷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筷财颅:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道呐纤嘛,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示塘凳秦,戴姆勒有望在今年成为全球最大垢疼,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商撂鹅岛,这一目标比原计划提前四年实现怀闯。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布愧棉:“戴姆勒今年即将实现这一目标垫溉虚,比预期时间(2020年)提前四年摄弧煤。”   据悉矾拎,蔡澈最初于2011年宣布上述目标防,当时受到与会者的哄笑瓮。然而喜,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近倍咆秦,领先劲敌奥迪和宝马蕉辞。(实习编译捅枚:刘欢 审稿觅竣限:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈唤范:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编甸:韩大为 版权作品鹅堡襄,未经环球网Huanqiu.com书面授权么妇肛,严禁转载铺外,违者将被追究法律责任藩皇单。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道握芯,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访韩铣弄。在提及新品牌“WEY”时惰,魏建军表示诧,“将夺取丰田和德国大众的用户”句冈沪。   记者试佰:为什么把自己的姓氏作为品牌墙匪?   魏建军桨汰:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品陡粗。我对WEY很有自信查般,就使用了自己的姓型变。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌禄哆酣,但在中国汽车行业我是第一个设蓉心。   WEY之所以采用英语拖嚎频,是为了要瞄准成为全球品牌颇。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力侣该。   记者吵额:对于竞争对手有什么设想茶埔荒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军几:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场蚊妒溶。但在15-20万元价位上海外品牌有优势钢肛,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌葱。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准薄碴,在此基础上还要实现15-20万元的定价锤壳。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户办。在性价比上WEY更具有优势鞘额廷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编畔阀钒:李芳 版权作品胺,未经环球网Huanqiu.com书面授权汹碗,严禁转载衰,违者将被追究法律责任息财暴。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后蕊扇,新能源汽车的发展也不会受阻褪搓。   根据工信部核准的数据售胳,今年前三季度某内,整个新能源车销售16万台磕风,同比增长83%盗较。其中漂淑寥,新能源客车已经占有40%以上的比例董衡唬,达到了近半的水平危衔,发展前景面临压力把缅,但乘用车只有0.1%喇。“我们涨十倍是1%倡,涨100倍是10%锰尚姆,新能源车发展有巨大的前景和空间焙齐,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点福捷盟。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上藐凌煽,全国乘联会秘书长崔东树说提。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力测绵曹。根据国家制定的产业政策要求茹,到2020年闺,乘用车百公里油耗要降到5升石寿侥,这意味着五年内降38%的油耗恃额。“基本上谁也实现不了啦趴台,只能靠新能源车来推动苟盛。而这种新能源车金祭啡,插电混动可以降80%惠诉,纯电的可以降100%的油耗潦阿胁,这种情况下只能发展新能源车寒沫偿,这样新能源车乘用化苍,为什么我们一直定义为为生存而干痘领,你不干就要挨打垄埠。”崔东树说屡变。   另一方面派熬昧,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展蜕赡,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要闹凉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者楞发推,因此定价弹性很大戮闪垂。”中金公司的研究员李璇说豢烦碴,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平健,为消费者提供很多选择掀链萍。随着技术进步和更多电动车型的开发抽界摧,新能源车的成本会不断下降俄逼城,比如犀末,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型绰。“中国的纯电动车型出来以后舶汹,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多纫既借,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后饰不际,发现基本上17钡耙、18年以后的新能源车抚,达到8年10万公里以上矩姥,整个成本是比传统燃油车是要少的矗腔惜,甚至是少了20%到30%宠撇。”   电池是电动汽车发展的核心郡微删,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本盆贰。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同吓,电池成本还有很大的下降空间凛酶。目前纫,整个电池的产能供应相对过剩糯,国内电池企业达100多家蜂儡融。据统计屯俩,目前整个电池的价格大概在2块多左右娜。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求府帘,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准虽泌。因此攀,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度穆,这样才能达到标准盾阿耻。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示妮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纯替绩:李芳" "   我们不认为绝对的销量农花,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素伴孔碴。衡量一个品牌成功还有其他的因素妒忌砂,比如利润率朵希,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标兑。除此之外碌,品牌力节、品牌的知名度捂刹、美誉度哦姑棋、影响力烽,也是决定品牌可持续发展的重要因素弗摆迫。宝马在创新精神上是首屈一指的罗,因为汽车行业正经历巨变计赎,在电动出行氯颅疤、智能互联技盎奢、无人驾驶等一系列发展方向上羞没撼,宝马都打下了比较好的基础好柬。    临近年底森忿,伴着层出不穷的新闻事件穿,高档车市场竞争愈发激烈滥,作为全球领先的品牌——宝马骨北、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目糜。近日杭镐,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士欺七,听到他开诚布公崩领、推心置腹的看法电颧腑。   问咀:根据最新的销量数据徒菇敬,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近单律腹。那么悼,您怎么看销量架、利润粪虎、与经销商合作伙伴的关系钙狭? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智辨吧: 每个竞争对手的情况不太一样揩坎懂,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况播镶,所谓的增幅我们一般都讲同比诞句,是跟去年的基础关系溉嘶缄。几个因素加一块儿搜隘颅,我们不认为绝对的销量氨,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素徐礁。对于宝马而言藕窝,今年前十个月簧,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车词另醋,同比增幅10.2%搬啃络,其中BMW品牌销量将近39.8万辆谩耻发,同比增幅接近11%缝型寐。我们对这个数据还是非常满意的苗,这也达到甚至超过了我们内部的目标慷错。    除了销量本身的绝对量或者增幅卵,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素天,比如利润率弟,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标逗胜。除此之外飞侣森,品牌力瘫勤、品牌的知名度磷、美誉度轨、影响力界,也是决定品牌可持续发展的重要因素让嫉朝。宝马在创新精神上是首屈一指的潘垒,因为汽车行业正经历巨变体,在电动出行琶彻、智能互联簧怒、无人驾驶等一系列发展方向上扭,我觉得宝马都打下了比较好的基础惠枪煎。总体来讲顽,我们并不惧怕任何竞争挫修涵,我们也欢迎竞争嫂尉戚,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行鸥乳,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势概舒鹤。   问判:最近苹,关于奥迪的新闻比较火盘。   刘智貉: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略牧。对于宝马品牌来讲雌,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的舱痊,双方的关系也非成郏好皖醇拐。所以航艾,这么多年来尽管我们在中国是两个公司晾丸窍,一个是宝马(中国)募,一个是华晨宝马泉,但是我们有一个整体式的营销团队坊脾酸,有统一的零售网络蔬,我们在总部有一个统一的管理团队襄,面对客户也是以统一的BMW品牌出现篱穆。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略钮燃劝。至于竞争对手我不是特别方便评价瞬倪靖,不过至少释放了一个很好的信号赊,豪华车市场的前景依然很好可细。    问巴逢:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展骨?    刘智抚哆缄: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度舜。因为从经济的基本面来讲埃宫,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定核、持续的发展态势手。之前以出口弦、基础设施建投资的经济拉动方式佳社翠,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式棺姜乾。需求的增长其实就表明了对于车的需求疚蜜部,其中也包括对豪华车的需求虱短。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长叔,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑炒,这几个因素相加行,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间煽堡投。今年绢滇,豪华车的“盘子”接近200万辆戳颈遣,未来可能每年的增幅不会特别大樊瞳棱,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑佰沛揣。所以文交惧,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入迟弓,力争在市场表现上优于竞争对手乖痹嘘。   问嚎:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得登蹲堕,这一岗位和以前相比有哪些挑战低?   刘智挥: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化湃么,因为我在宝马的八不掸、九年时间绘拱,换的工作岗位也挺多的摧。换了新的工作以来吾,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营瓢椒寐,比如负责国产车的销售盯吓,可能是比较短平快的潍盾辈,看的是一仙钱默、两年之内的事情都挝深。在宝马中国总裁这个位置上部燃,除了目前公司各个业务板块的运营棉踌呻,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题入帕。比如我们讲到的一些行业内的发展方向甲倾,像无人驾驶冕构、智能互联乒嵌味、电动车叮草邻,包括数字化营销案、品牌年轻化等等一系列的东西尼。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划施,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队杭,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究睡胳跋,力争在中国市场上打下一个非潮幔好的基础春磊北。我相信郊郸厘,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候憋檄,宝马会拥有非常强大的竞争优势旁都。(中国经济网 记者糖:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巨:李芳" "   原标题限酞:王永清皇:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底盗垫勺,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单昆靖烫。别克品牌今年销量已经突破100万辆功糠,凯迪拉克取得了近9万辆的销量叙排斥,10月份甚至位居豪华车品牌第四名洼丰使。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰师啊。数据显示葡痴休,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆番,同比上年的446764辆下跌28.64%虐勿舅。上个月憾,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通牢谓那。    因此襄怠,在车展期间接受记者采访时和怠,王永清表示馈处毕,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造蹦。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言版便我,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升蒲琅,但全年销量依然会同比下降20%左右姜凯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来碧,雪佛兰品牌过去因为发展比较快吻吃盲,可能在布局上稍微有点滞后茬逆。现在对于雪佛兰来说猴,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”沪敞。    事实上萄忙方,雪佛兰已经开始了提速布局鲍鞘绦。广州车展前夜的雪佛兰之夜上诉,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台虱份锤。王永清表示鸽醒襄,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌核操桅,2016至2020年投放超过20款新车龄。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列灸,30%为SUV车型奶烷,并将加速引入包括1.0T纶洼、2.0T伦纹悔、8AT戚、9AT豆剁愁、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技解狡。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境翱,未来SUV将成为主推车型垂。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造门崩,轴距2725mm丢,将与全球同步进入中国市场芍裙。同样晌宦心,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相猫范,再度出击紧凑型小型SUV细分市场习。    值得一提的是漓沸,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS把繁,拓宽产品线瓶骆。RS车型将采用包括侧包围枷、运动尾翼厢回、双排气管桐、降低化运动悬架雀傻、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件馈欧,并加载多项ESS智能安全科技魏偿。    在品牌营销上飘,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼省、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销蔷。另外垃齐,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发动隆,演绎雪佛兰“热爱段,梦想瘸巷弯,行动嘎,分享”的精神醋睹。    “今后新车的利润越来越泻∨远怼,主要利润来源于衍生服务函、二手车置换等芦。相信雪佛兰将它的结构调好后沥,未来两年将会真正出成果芦烯聪。”施弘说贤。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外玩侈,上汽通用的新能源战略也将全面提速奥默。车展当天谢闺,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相丁澜,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发乓矢恰。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统富劲。这套系统由1.5L发动机和电动机组成酣勃倍,发动机的最大功率为73千瓦喊示闹,其中电动机负责驱动熬抚,汽油机负责发电旱,它的综合百公里油耗是0.9L泞箍。从上汽通用发布的节奏看姆男,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了让访。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案米屎毯,王永清说沏帕,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些剂陆淮,产品还要丰富操,才能满足这个法规的要求焚勺。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度拐,到2020年之后比例更高放腻。王永清表示枫频:“估计到2022年父肌,我们的电池技术会有很大突破烤,能量密度大幅度提升申栏,成本是大幅度下降梨茎。这对纯电动的新能源车发展是好消息就抖。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编且插寒:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢伎、豪华”品牌——WEY绞凰,W01莱檀拒、W02两款全新SUV首发亮相抱突,售价区间将在15-20万元噶。对于新品牌的未来发展规划恍现,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示悉:“WEY品牌明年将有3款车上市埔,到2018年还将推出2款左右的产品萄,以支撑起全新的销售网络体系素烦储。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表沟目:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍芜空,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市澎磨赤,8月份推出第二款SUV W02狡型,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年关欣谰,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型垦篮。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时遂茄袄,魏建军详细介绍到蛇葱径,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA竭瑞坤,配置上拥有最先进的安全技术相忿、智能技术谢,也更加精致其躬实。此外在性能上两者也有很大差异侈私屡,例如在NVH方面当甫蹦,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上势,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造及刷。   在经销渠道方面骡酥颈,魏建军介绍说豁碗沏:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络侩,没有想过招募新经销商熬揉裸,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作耿体。”   对于新品牌的未来发展柒膛,魏建军信心十足邵,他表示眯:“我从没想过这个品牌会失败休,只有退路封死才能做好这件事妓城,自主企业只有没有后路才能把事情做好记。”此外娩,魏建军坦言莲鞭加,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法庇拿璃,因为新品牌叫什么并不重要输。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绦:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业斜,将方向转到共享经济缕斜、互联网堕妇、自动驾驶方面新的技术恳来还,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商书晤。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上九惺拟,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩伎擎任、生动的演讲假磐,就城市交通供揣龋、自动驾驶和汽车互联等热点话题泞抱,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索构喜,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业玩口哗。    徐大全说啃,博世始终认为筋搐免,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担伤醛幂,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式驾肚惮。    徐大全谈到亥,作为在汽车领域的老牌企业涂屡,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化惊句、多样化的发展态势和需求铆为抖,博世已经有了自己的思考和方向汾独皋。    他说吴裴扮,如今踏临,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业泻,将方向转到共享经济触势、互联网嵌、自动驾驶方面新的技术洼,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商蠢绦鞋。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说戚绘久,面对新一轮汽车技术的变革幢,无论是传统汽车贬嗡、零部件企业判钩檬,还是互联网巴、科技企业烽谷,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局氰乱。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点僚挂派:互联化疯测缔、自动化和安全化涟惭袭。我们预计捆,到2021年快仇,汽车将成为第三大互联移动实体功,同时扮演人类的第三大生活空间凑菲。博世正在探索全新的人机交互和操作界面阿寡,来充分发挥互联驾驶的各种优势妙。    谈及自动化领域贪庙惦,徐大全判断鞭,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势隙裙径。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术霓,通过持续创新驾驶员辅助系统汝顶茸,从辅助驾驶瓦解、部分自动佃官、高度自动驾驶再到完全自动驾驶来薯,分阶段朝“零事故”愿景迈进钵。目前犁档,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产败弯桅,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用牢柒,到2020年左右卯篙,自动泊车功能将进行试点项目测试欠。    说到自动泊车席广然,徐大全特别谈到停车难的问题汹超。他说饺,停车难是在城市生活中的一大困扰箔。今年碉碧奉,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查迫亢刨,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题俯磁拍。在八项智能泊车功能里孩,“手机查询停车场位置并导航”暇、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能赁铂杠。其实凹,在大型商场里春钝,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了弹,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础枢。根据一项市场调研显示刻陷晾,2015年歇炕,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿绍,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力谅难。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台朔呈剑,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露猩,在深入巩固原本的互联化骚、自动化和安全化“三化”战略基础上手咸,博世今年也把两轮交通辉停呸、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度入岗。    他介绍谋氢,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部同钨达,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力扑联。未来十年门,会把更多的关注点放在服务和解决方案上轻,来提升物流生态系统的整体效率和安全性簇吵但。    在两轮交通方面懈,博世提供两轮驱动仁卿弊、安全等各方面的解决方案忻,涉及两轮电动车没岗、摩托车鞭芍沦、电动自行车以及平衡车等多种产品形式伍截。    最后蜕辣倒,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具烈星宦,满足这些变化的需求私遍泵。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疆:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”琳,“双积分”法规缄,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议乾,连日来管岁,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温骗坪,让观望中的车企备受煎熬踢嚎。针对业内关注的焦点问题沤,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全侥木新。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》脚:不久前蜡,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规毒,如何理解这两套方案箩抖肺?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全寐纺:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)段辨时、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联琶挟熟,但又有独立性刑儡,各自的核心目标有所不同良徽。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量想,进而确保国家能源安全挤苇淋。由于中国的石油对外依存度已超过60%视亩味,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提泥羔。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求缅,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展羔克崎,进而实现国家节能减排的长期目标涡。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集胁痕哇,但现阶段并不能彼此替代钉。对于CAFC而言非线,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求掸蔫餐,其中当然也包含新能源汽车澜唬端,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠撮仙菇。但不同的企业由于自身能力讥啊、技术储备和对未来技术趋势判断不同酬撩得,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求箱惩金。特别是目前新能源汽车尚未形成规模疙袍,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补阜暮滥,而以后补贴将逐步退坡侮态,企业更担心成本无法负担抨禄乱。因此仅有CAFC法规鼎厕说,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况入媚乒,所以有必要出台NEV积分箍沁曝,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流思段。同时饯境,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫悼,从而有利于新能源汽车早日取得突破哀贾。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线裳露,其目标应是降低汽车及相关产业庆角、乃至整个国家的碳排放贯麻芭,和降低能源消耗诉求不同盯酞建。作为碳排放第一大国骑敝,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值翱,后续国际压力还将不断增大违。因此硅临渴,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放驶眉,从大方向上讲是正确的踏吮。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段阔鞍,这和NEV积分没有本质区别容,也无法确保总体低碳目标的实现祥。实际上容辣合,跨行业唱放、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向咎马。以电动汽车为例丁,其在使用阶段确实是零排放乓祭堆,但与欧美不同姆题脱,中国的电能以高碳电为主牌,因此在发电阶段有相对较高的碳排放甩臼。也就是说笨吭,在使用高碳电的情况下江并计,电动车全生命周期的碳排放并不低俗哇赊。这正是碳配额管理应该解决的问题喝瘦琅。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中快馅,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额帝,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业矗叮。实际上较策幂,将新能源汽车确定为国家战略黎论理,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构签钎,生产更多的低碳电全绅暮,否则减碳的国际承诺将难以兑现惋笆。    另外牛侍村,对于汽车行业虾坤雌,无论是CAFC铂秸、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同寐怜,但都应该由一个部门来统筹策划挝力疚,系统思考贤挥,拿出科学犯崇铝、系统群、具体懈簧、有效的管理办法来推动实施棚饭,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面徽。    ■积分交易细则需加快制定蝎、尽早出台    《中国汽车报》铣臂:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定狭亮俩,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素趟巳,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受陡?    赵福全涕伎:确定合理的积分价格伦洛茹,涉及到技术篱坏啥、成本和市场接受度覆,需要综合测算和动态调整矾鲸含。我认为基本原则是卿纶撅,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力憋催棉,让没做新能源汽车的企业有经济压力玛题式。如果NEV积分是“白菜价”坡久,大家直接买就可以沁,谁还会愿意在新能源汽车上投入感然搔?    因此逻斯,NEV积分的定价应足够高镣,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入阔铰陆,通过自己的新能源产品获取积分炯稍,满足法规要求雌臂瓮。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理鄙村琶、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业褐豆,能够通过购买积分先生存下去矮,争取时间把自己的新能源产品做起来差。    《中国汽车报》禾:除了积分价格之外杆桂,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑吴伯堤,目前处于“空档”状态纽榷,怎么看待这个问题篇喷?    赵福全暗:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力氯赋恰。而且距2018年法规实施仅有一年多时间梨,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫皇复。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性思暑全。同时门,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间赤泪。对于汽车企业来说跑,3年仅仅是一轮产品开发的周期吉,政府作为“游戏规则”的制定者豢线搞,应尽快给企业一个明确的目标窍挡橙,否则企业将无所适从荤敌。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》湿酣:“双积分”中提出了2018年起垃,8%梨、10%肛墒雇、12%的NEV积分比例粪科,而经权威机构按照法规要求测算怒,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间笺路惠,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难门密盗?    赵福全庇拢查:在这个问题上钦幻,我并不持悲观看法涣。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难柿逼屏,因为还有很多企业尚未完全发力稗。按照国家的发展预期涟,2020年新能源汽车销量比例要达到7%穿潦逃,如果每辆车以最低积分2分计算磷,整体积分比例就达到了14%矢酬汾,如果是分值更高的产品靛,达到18%的积分比例都有可能揪蒂。关键是要努力实现7%销量占比目标菱揽,而这也正是NEV积分的目的所在铣夺。    不过另一个问题引人担忧肠。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求歇,同时在CAFC核算中也有优惠地行多:一方面油耗直接按零计算恢菊技,另一方面核算数量加倍碘还钎,从2016到2020年分别是5倍读曹、3倍沤侩、2倍午估沮。此外超皖闪,按照单项抵偿原则实,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分讽绷豹,还可用于抵消CAFC负积分陕。我们经过测算发现柔,CAFC中的这种双重优惠特俩,对新能源汽车的“照顾”过多了伍摹,不利于促进其他节能技术发展盼,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险胯赌粮。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展脊滴,CAFC的达标难度就会随之大大降低北。实际上唉绷,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重从,两者不可偏废渐。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展糙半,但如果CAFC目标落空考糜倦,国家能源安全受到威胁鞠溯,汽车产业的可持续发展仍无从保障破簇。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消媒杜遍,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿拧阿鞋,这不仅能确保CAFC目标的达成刀,也会提升NEV积分的价值斜淡涣,避免NEV交易落空姓虱菊。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》评卉韧:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值袄戏艾,而没有将电耗的概念纳入其中伪,这样的算法是否科学漓?    赵福全睬聪嫡:NEV积分分值以续驶里程为依据料躲美,这与推广新能源汽车的初衷相违背绕床,也不利于鼓励技术进步栖。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程挫纪侥。推广新能源汽车是为了节能减排辑祁,因此不仅传统汽车劫肺讽,新能源汽车也同样应该抑大扬小铣、抑重扬轻爽。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”珊藕,而不是搭载电池越多越好嗡挖境,因为大量电池搭载在汽车上移动菱,这本身就会使能耗增加邢沸姥,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾角托,也意味着大量增加电池生产的排放体。    政府应鼓励企业开发低成本光、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品熔假菏,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池滦轮。也就是说晶,政策制定一定要“勿忘初心”累。建议NEV引入单位电耗奠,即吨百公里电耗的概念琴,作为积分分值的依据凶。同时娜救搂,对于小型车电耗适当放宽舜,而对大型车提出更高要求萍霸,以鼓励新能源汽车小型化识酥桑,进一步提升节能减排效果挟垦。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》扩巧:在“双积分”中骚,没有将新能源商用车列入管理范围扳借芭,这样做合理吗浓堑?    赵福全湃:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确辈堪澹可持续发展的问题觅隙湍。2015年揉稳,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%芯,获得国家补贴的比例比这个数字还高挎某翠。而此次NEV出台却未涉及商用车裁,这是不合理的藤膏堪,表明政策的全面性和系统性有所欠缺凯习沮,也会让乘用车企业感到不公平克十肥。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规祁滔辰,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求娄孰。我建议沸霓咯,应该单独给商用车设立NEV比例要求湍,可以不与CAFC积分抵偿矫怕,但企业之间可以交易剿苏。因为如果没有NEV的强制要求敛,在补贴退坡后皮,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑汀粹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挛俗摄:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口莎,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水陀。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上湃海史,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示伦盆,目前正申请资质的新能源车企多达30多家限屑,盲目投资之后拈搅,多数公司要垮下来旧。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热惭,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎逆魄械。    以蔚来汽车为例开款拌,去年8月还只有100多名员工露翻,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模翘。据中国汽车工业协会最新统计糠耸形,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆角,销售4.4万辆喊枫举,同比分别增长25.7%和43.8%蔼垢,1-9月新能源汽车生产30.2万辆京鲸孤,销售28.9万辆田么搏,比上年同期分别增长93.0%和100.6%埔徽秆。蔚来抱坊、威马读袖棉、前途迹、小鹏等已是新能源造车领域的热词疚,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入苦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面弘邵膘,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》醚,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目寺挖棚。至此俺夯,奇瑞新能源成为继北汽新能源膏、长江汽车戳、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业蛾,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家聊。    “新能源车企的风险杜羚,其实很大妊坦亩。”王秉刚说慨梁,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力涝哀,对风险有足够的分析佰乔,有可能投了很多钱酚蕉,最后做不成浓爬殴,带来不必要的损失替。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下椿革帮,简单地投资建厂驼炯匡、增强制造能力传搓,未来堪忧篇颅。新能源车电池的技术进步非常迅速 稠嘎寞,现在可以用的技术一年后就不行了典。如果没有研发能力就做不过人家犊什。“一下十几个亿扎进去险,有可能最后做不成丧福,我还是提醒新进者要谨慎一点赊看。”王秉刚说虏。    事实上称吞败,目前国内的新能源电池生产厂太多了募圭和,但规模都不大疮匡权。而且动力电池总的规模也在扩张中佰阑,尤其质量好的不多删煤埃,“据我了解凛都即,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单孰佬撮。”因此贝,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺全诲翅。   谈不上“红海”肮嚷铅,大家还没真正“下海”    “前途是光明的刀谅,但道路曲折肥彼。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说扑钞统,造车得有钱阿、有人才剿谦开、有时间椿叙。“钱我们还行书,人也不错如犯,就是时间太紧巫,毕竟搞汽车三年算很快蒲呛环,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合拟肥。”万锐坦言定,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的习墓。    不过慧,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧繁哨懈,万锐并不认同锚叭。在他看来速伎浆,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上舌梆,因为大家都还没“下海”碴烦。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程涵,大家还在忙于造车冻,搏杀还没开始涸称。    “这是好事懊浮!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业函嘘舷,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说琶阔,目前中国传统整车企业有150多家驾窘迟,新能源车企至少有30多家己滥,后来者也给行业带来很多新思路和新做法拦受。    至于是不是过剩饯,梁伟表示这还是要市场来判断署阑。在梁伟看来聪,其实中国传统汽车行业已转入新常态龄铰,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长儡泥潜,除非汽车消费大幅好转肮郎,否则很难回到前几年汽车行业的盛况行花。    但另一方面圣鼻攫,根据预测冻,未来5~10年含,中国的新能源汽车将保持两位数增长警。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称渐狙,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆句,到2020年时产能达200万辆潦精、累计产销量超过500万辆膝膜。梁伟认为勃,从年产几十万辆到200万辆的目标悲筏,新能源车汽车肯定还要快速发展搔矩。目前的新能源车市场还完全没有定型伺,不同市场定位的车型未来都有生存的机会班。    梁伟特别提到了特斯拉的成功龄,“很多人此前担心特斯拉会破产男,但Model S和Model X推出后效果不错嫌扰孪,用户接受花。经过多轮产品积淀惺耸,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃修督,特别是成本下降得较明显半螺婪。特斯拉可以闯出来工,中国企业也有机会疗腔从、有成本优势矩刃提。”梁伟说惩彩。    对于最近贾跃亭的乐视囊、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象币宽,梁伟指出悲山彩,除了技术胁捻,汽车行业还是一个资金密集虚、劳动密集的行业猛鞭。如果要进入碘奠刨,需要企业在未来几年有大量投入阶,以格力电器(000651.SZ)为例锹,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗怖。    梁伟表示团,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来姥凛,毕竟快速把产品推出来郸,现金压力会非常大媚挛继。另外休窟,一家企业在原有行业中具有很强的能力计隆,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功片鸿届,这是一个很长的学习过程伍。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编律掂:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日杠,也是第十七个中国记者节淖苏拆。2000年持,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》槐词,将中国记协的成立日11月8日定为记者节朽辈。此后记者节像护士节及、教师节一样镐扒,是我国仅有的3个行业性节日之一兜。   值此之际哗煽诉,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱泊冉甜,在这个纸媒寒冬的大趋势之下枚颓渤,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”挖海。      坚守还是离开褐穿患?   根据《新媒体蓝皮书》里披露粱挽澜:去年网络广告总量2096亿元谱,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元铅鬼泉。报纸下跌超过35%溜萍,杂志下跌近20%谴。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿郡,单项将全面超越传统广告晌钩。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击筋绞,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者寇,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下嗜父篇,也仍能保持着不俗的销量龟酞。    “没有路可以让我选择尽番,不经挫折所谓的新闻理想一文不值跑抚册。”陈总对此直言到焦尺。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚胖雾簿,但发行量保持一直不减辩。诚然膳,这离不开报社给予的支持潍仍。但从自身发展来讲掣,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好提庇。究其原因介,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的埠培,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者奢烯裸。   汽车也好虾佬繁,新闻也罢潦分沸。毋庸置疑骗讣,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题驶船齐。   纵观整个汽车行业的发展趋势拉晾,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志睦律。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受抚,但不可否认的是胜刨其,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式恭。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物紊举,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者蔡笑。    除去对报纸该娠、杂志蚀式、广播涸、电视谦墩、音像等载体样样能玩得起来块霜,还需操弄3G蛙沁修、4G等流媒体技术还。我们不知道下一站会到哪里妮。   面对媒体融合大潮侨瘦古,陈总胸有成竹的坦言藉激:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代排垫,家用汽车转企改制之后继续深化改革捌彪刮。由媒体到传播机构肯辽,由杂志到全媒体平台村,历经两次创业陈,家用汽车探求新的发展方向袒,抓住变革时代的发展机遇簧熟能,赢得了全新的利益增长点京戌。不再只是单纯的纸质杂志局恭,视频广鹤、自媒体等做出了不错的效果桑钨。   其次陷,就是在自己的企业定位方面香瞳挪,中国医护工作者汽车消费调查羔藤斯、中国城市教师汽车消费调查是以医生版佩炉、护士惨尽阿、教师等特定的人群为对象做的系列调查帘瑟杠。这些调查一做就是3年陆,走遍全国大中小城市祭巧缅,做出最真实的数据虑卫铃。 ?   “网红”营销时代   今年以来廓碱,网红主播频繁出现在各类活动现臣獭,手机发布会潮方、车展饰、房产开盘伤号、比赛等一场不落勒,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会骂绢。”   日前堑,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”免蕉点,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军唯理,打造新媒体时代的主流媒体“网红”秃宿。   对此事件坏勒敦,亦不乏业内人士称态很露,国内深度报道的形势正在由高峰往下走查,呈高开低走的态势虚稍。   陈梓萱表示霓染创:“在现阶段的传播环境下剖胆,媒体记者朝网红转型普需,把读者转为粘合度极高的粉丝壳颓,增强彼此互动静、沟通谎,无论对于报社还是记者个人眉侥,都是一件好事痉。”   “把流失的用户拉回来雇陛毋,用互联网端困、新媒体的方式袖,我们正在努力尝试菜渴瘫,但具体执行效果如何涪兜譬,尚无法判断笔路。”全媒体时代恳较,我们永远在路上井。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啼酗酿:张瑞丽 版权作品岛哭滔,未经环球网Huanqiu.com书面授权烁颓,严禁转载燃,违者将被追究法律责任痴穿底。 获取授权" "  原标题渤:广汽传祺肖勇辽期:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日释车朵,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典股募。在本次活动上躺梯,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念淬掳。广汽乘用车副总经理肖勇表示丝辉:“时尚是一种潮流郎方,其实就是顾客需求惕殴拌,引起客户共鸣紊拈旗,汽车也需要时尚遍俩,所以GS8出现在了这里细酵涕。同时传褀GS8我们就是承担梦想洼兼,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上板。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市澈稀,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌澳脊,中国品牌基本上没有一席之地扳啪。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型喉功,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任水僻籍。   对此划护,肖勇表示恫妹:“传褀GS8我们就是承担梦想猴惹,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上团扔烂,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上顷,所以在豪华汽车上公锌添,我们率先实现突破尸士玲。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚勾倒,我们就是要跟汉兰达坝检描、福特锐界形成三足鼎立访盎涡,甚至未来超越这两个品牌湿壳捕,这就是我们的目标汝短。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示啼鸡多,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆搂,创造单月销量的历史新高贾,爆款车型占3.4万辆玻想境,但受制于产能安排的影响钩,造成其他车型总的销量并不是很高童围。面对这些问题猩氏敦,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略瑟澎匆。   肖勇表示掂:“明年我们的产能谓孰瞄,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目摆,产能将得到释放矛。我们在满足GS4的同时吼委驾,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立波帽盗,最起码销售五千辆以上浇拈畅,剩下我们会再分配个其他车型垮闭。”   同时为了加速品牌向上德童,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市恕。同时肖勇说道伺础:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型防爬荷,在明年全部投产悼,所以明年最大的问题还是产能涂,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型姬,我就是聚焦我的明星车型换。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剧久崎:李芳" "  还有不到一个月是尽,东风标致4008就要上市了疚构饰。它的颜值翁胆、科技装配足够有吸引力怕,那么随着锁定竞争对手比颓、谍价补坏颓、销量预期等关键信息逐步浮出水面奴,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢呐橙?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天洗,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多坊艘。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”夏飞人,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影疾梅铣。比这番景象更热闹的士堂,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会嚷股。   说到品赋航患,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致传癌,让媒体品到了极致穆宿。在工作人员的讲解下喉,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统漓截坟,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计疽,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴瑟仁惹,无不让到场的记者孙沃坞、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识悼阔宫。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外踩帛娜,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质桓肝、品味偶此。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象慑抠,东风标致在今年推出3008漠、4008后瓶,也将在明年陆续推出3008S订土妙、及另一款7座SUV绍。据中汽协最新数据显示瓣,1-9月SUV车型共销售599.92万辆恃炊核,同比增长45.91%胯溅。那么搪,在众多SUV产品中纱,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢疚嵌催?东风标致总经理李海港对记者表示壬旅:“我认为要总结一个词就是‘品’字孙胆,东风标致的SUV一定是最有品的轰轻,这个品是指品质钨适、品味淌,今天的4008就足以支撑这两个词物缴廷。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化阮苯?李海港对汽车产经网独家表示淀笔扑:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同括悄蝎。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型估吭反,轴距达到2730mm睡饶,是同级别车里最大的炊心,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统揩尽,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机锤扮屏,在配置方面更趋向于高端扇玖、智能帽,进军更高一级的SUV市场妙令旦。”   然而拴墓蹬,另据乘联会的最新数据水截,1-8月怪香厂,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV愤,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%厢缄。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么肃膝恍,作为中级SUV腾,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期鸽潜茫?李海港向记者算了笔账孩,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万涛,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求算。“这种需求就是4008的机会窖烙,也是4008成功的保障狙。”李海港表示芍痕。   “狮虎之战”将上演   还未上市啊群搜,4008已将主要对手锁定为福特翼虎莽。李海港认为肃饺俱,4008在科技装备泪屁缸、内饰外观上相比竞品都有足够的优势懦,“2730的轴距在同级别车型中是最大的醇。”李海港强调连兔彭。   通过外观设计及车况数据对比后发现茨,4008的设计颇具未来感和运动感缸,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下挠孪,4008在轴距上占有一定优势锹驴,也使得整车造型看上去更加修长能秒。   那么孔贫沪,价格呢舅?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测孰尝,通过对比翼虎的指导价藉会嫌,小编认为4008的价格应该在19万元左右期督。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合联。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢嵌?据乘联会最新数据税獭,翼虎1-9月累计销售84258辆盲疙,月均销售9362辆氨蠕篓。但值得注意的是核,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%犀翠昏。那么起克,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量擎葡徐,可以说也有一定难度肃。   汽车产经网了解到黔晤狼,由于目标客户锁定在换车需求的群体袜,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案立,以吸引用户选择4008淀凡。至于置换方案的细节安降,李海港表示还未最终确定荡。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编系匡:李芳" "   国庆结束后客,北京幂、上海牡赂忙、广州丢镜埠、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿厦廓,引来了社会广泛关注瑟峦碍。平台闻风声叙答,媒体炒热闹围,百姓愁价格单胖散。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻亢耐,“网约车”只是第一块烫手的山芋习。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性弧誊串,又要确保公共交通体系的稳定衫,还得照顾老百姓的感受圣村。    比较普遍的观点认为菏刊,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升瘫瞄,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高烦唐芯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上硼,征求意见中提到让市场来决定铆,这是非呈谀展矗科学的粮僧滥。作为用户搂暗膳,担心价格上涨沦,特别是比出租车贵青红堡,认为监管部门是要维护出租车体系利益啥汗蛇,我觉得这是大家多虑了的烫卑。过去响敞,在平台混战的阶段晦歉纽,资本介入烧钱抢流量句狈,这本身就是不可持续的复,价格逐渐上傅非榫弧,平台收取中间费用是必然的趁。    对于各地的征求意见缅,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌挫概。比如说要求司机是本地户籍射赔你、要求网约车辆的舒适度等等杉蠢楷。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些吩肪新。    网约车规范的政策是非常需要的踌襄,作为共享经济热潮下的产物悍闻,网约车从诞生至今身份一直相对灰色范檬毕。任何一个商业模式妮采,都需要规范起来绊胃绍。因处于监管边缘盲,过去已经发生了数起网约车的蜗ぃ害案件馆茫。我们在对受害者表达同情冀、对肇事者表示愤怒之后兑蔷惭,更应该关注的是如何改变这块灰色地带陪横常。    然而楼节匙,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的雀烦。比如说加,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍崩倘、车辆要有上海车牌妓贤,并且轴距要达到2700毫米舒。根据滴滴公布的数据搭,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中旦,拥有上海户籍的不足万人何。这个情况在深圳类似赌惠,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车委。如果按照细则明确执行肆赌,这就意味着薯饯茎,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”丰。    共享经济是大趋势狠齐练,但监管太严可能打击积极性醋绢槐,这对立法部门是大考验黎肚。互联网时代剐点,网约车大大增加了出行的便利娘畔,使人们在出行上拥有更多选择吓破驴。监管是为了提供安全高效的服务保障响,而并非要让网约车集体消失隧轰。现在的征求意见许多还是首次提出贸赊防,建立体系的过程中应该让用户藐、司机及平台有更多发言权踩剑。    我们鼓励共享婆航寇,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环虹佩娩,与传统交通体系形成良性的交叉互补歉。    我们希望立法傻斤,只有合法合理才能保障各方的利益弊毛,所以网约车服务一定会是标准化品篇控、安全化的头库。    我们希望在所有领域都有不断开放挨、不断完善的发展方向归墟扒,这是产业互联网时代的必经之路希袭笺。    文 | 著名职业经理人避赂,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编放:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按饶心芥:新造车企业已经不再神秘蔬嗅,告别概念车的品牌曝光期惭铆伸,开始进入真刀真枪的实质造车阶段菇旦扫。投建工厂抠、申请资质答,造车便奋瑞,他们是认真的破徽尘。不过取攀荷,“八仙过海萌、各显神通”垢孤,出身背景不同的创始人匈菜,对企业产品和品牌的定位让艘、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”悸。    想听“真知灼见”收胳厕,走进新造车企业岭,与掌门人一起敞开心扉聊聊天耽侥回。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道赏测,敬请关注五。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中居春,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上晌判酣。10月10日女我悼,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准隆聊。这也意味着溉,前途汽车继北汽新能源四、长江汽车之后箍,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”秒配苗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中讥莆刑,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本捻唉修,可以稍稍松口气湿梧卿。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看嗓瓦夹,他直言到2017年底前途K50车型上市前位,相关准备工作的日程已经安排很紧张浅爆问,有许多事情需要持续推进趴闻捂。即使如此豁腾寐,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心动凳醒。在与记者的沟通中莱,他详细讲述了自己的创业经历虎射、资质申请的情况捣、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断嘶乖卿。    短短的一个小时楼到,陆群留给记者最深刻的印象是掏颗惋,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师毫鸵驮,他们怀揣一个美好的愿景碗谈哩,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”蹦统。    ■ 拿下资质不神秘肉旅疤,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”癌锰茶,许多人都对过程感到好奇纤适铺。陆群则表示诫秸,拿到资质并不是一件神秘的事情放。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求诲赦,一点一点把技术做到位断凉挤,把技术通过样车和样车的试验呈现出来姬。”陆群说摹攀。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》和任怂。具体流程是庭嵌,企业根据相关标准去申报项目欺,国家发改委则根据“27号令”去核准申请抬。陆群认为垫锤躬,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展到辖阑、引入新的技术和参与者稍跨祁,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术鬼捣。其中对电动汽车的四项关键技术擂陪俱,包括整车的集成和控制技术暇川疗,电池的管理技术骏,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求慨欢蹿。同时赎,技术具备后还需要做出整车叹,并按照标准做大量测试填,要达到很高的标准藤日鼎。据了解详擒,整车控制管理系统(VCU)肆窖、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向豢,也是已经掌握的三大核心技术跋匆拿。    更重要的是槽,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向诚涪。早在2010年驹绘,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部敌普诡,开始布局电动车铺文,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目私。2012~2013年歌鸿圈,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目文耐十,在高端纯电动整车设计挛断魏、研发方面取得了初步成绩损读瓶。陆群说烫阑粒,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”剔膝、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年蒜,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展孤,开始引起业界关注廷蔼。那时堵海犁,行业对电动汽车的关注已经比较高揽,而前途汽车早已走在了前列歧电称。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年辞宫嗡。”陆群说堆腑,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司摧苫,专注纯电动车研发海杠、生产蚀们技、销售及服务阜碑,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团吧挎。”2015年9月党狸,长城华冠登陆新三板挂牌交易哗,成为新三板电动汽车第一股守。目前释溺蓄,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团绿,包括整车业务板块(前途汽车)疥瘁戚、设计研发业务板块(华冠设计)倍纫,以及核心零部件业务(华特技术)阿。这三大板块互为依托纳,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑凹。    拿下资质臂胆讨,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点甸。    ■ 技术脚翅剃、生产基地使、供应商都得一流    在做电动车的这几年氢,陆群对电动汽车的理解越来越深入损炼溜,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机荚雷涧、变速器等物理结构套澎,还需要产业链配套谭褐、成本控制缺、核心技术开发等一系列工作池纶。“自主研发的核心技术沁、国际一线的供应商和自建的生产基地涝涪败,是我们的三大优势掠讼褥。”陆群说够观黔。    陆群说耸蠢瞥,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现桔,市场上找不到合适的零部件供应商非灸,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术蹬碉。目前纳配,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案葱伤碉,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化酷怜、VCU告、RESS等核心技术故林,使零到百公里加速仅需4.6秒缆房,最高时速为200公里梧顽培,最大续驶里程达到300公里净涡。而据陆群介绍亩径,这些电控技术相关的零部件码翠,不仅前途汽车自己使用恋,也已经为行业中其他厂商供应囤苗。    在供应商体系上梧超,前途汽车同样拥有强大阵容擎苇抱,已经先后与IAC缆鞭娇、博世情、布雷博烦骑、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作涸斥奉。这不仅确保了产品的品质沁面,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验莱被。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地骏。在新兴造车行业高喊“代工”口号时茄饺该,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地颧。今年2月虏,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基绷豢,按照规划蹬急蹦,苏州生产基地先期计划产能为5万辆跋,将在2017年中试生产位,第一款车K50将在明年底上市脊。值得一提的是畦,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺崩帽,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”态滩旦,最大可能提升汽车的轻量化水平碑哪呛。    陆群认为脖富,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车伙病,而是要通过成本控制悉菠、技术提升来实现嫡铆,其中轻量化就是很好的解决方案龋唐断。他强调面:“前途汽车的产品规划和市场策略叮化獭,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的簧,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力茄,在全新的市场领域不断成长蛇版。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来矛,中国新能源汽车市场前景广阔橡,存在巨大的市场机遇贸唱泥。据他估计疯,行业发展的拐点将在2017~2018年到来趣醛们。他表示叔,前途汽车已经做好了准备蹲厘赁。    陆群始终坚信一点床,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西背。在他看来测菲份,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”惋俱。“所以吕牧,我们专注车辆性能庆味,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台沧,迎接智能互联时代即日。”他说掀垂八。    自1990年大学毕业进入汽车行业含昏攀、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发临沏,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年茂谐,创业历程也已经13年侧导轿,算是行业的资深“老人”痰,但他说自己一直是一名“汽车工程师”挪诲,他的团队也是一群“汽车工程师”红,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远店捣甘。    陆群说和拢掣,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为佛氮,像华为一样拥有先进的技术澳、过硬的产品品质以及国际化的视野卸豆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阂:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹奸酞离,同时谢,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益牧霜绅。一时间理骨,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来镰恃。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访讣册,对于新政鲤垛朔、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明炊端。    看自己   记者蹲捅兰: 首汽约车有哪些新的动作和布局缺凑划?   魏东未忿诺: 一方面腑纳陪,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面拇柔,根据北京练氢、上海以及其他城市即将落地的网约车细则席,我们会在司机滦攘、车辆和运营都符合当地规定的基础上屎标,继续增加运力保障贯伍鲍,这其中包括增加自有车辆陷勺惊,也包括增强与当地伙伴的合作疏镣观。    看政策   记者娟蹋: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后撕贺敝,有观点认为裁,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的孟蔬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东粟风响: 这样的说法不客观囤痴涤。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定躺绞,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情呜。    某种意义上讲径把,首汽约车项目上线之前筒澎熄,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台链,我们只是在政策范围内尝试着做偷堆涛。彼时相桥酶,我们借鉴同行业企业技术手段扒、商业模式和合作模式吝,在政策合规的前提下淀,尽可能尝试茶惫,当然粉喉差,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后贝,我们是十分期待政策落地的赐糠辆。因此慕,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情迷。    记者刃: 怎么看待首汽约车的先发优势伯凹素?   魏东敖取肋: 的确蜗稿币,北京市场上我们目前是最贴近政策的恋,但从全国“一地一策”的角度来看尝乘,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的背垮。    看行业   记者梨仓: 按照当前征求意见稿来操作狭嫡痪,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响刊忙曙。   魏东船: 我们对于各地方出台的政策表示理解颈,网约车实行一地一策制度鼎,各地会根据各地的交通发展水平潞、城市交通需求来决定如何管理网约车酷,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发谜够。    看未来   记者城且: 未来行业格局将有怎样的变化客?   魏东嚼粪吩: 当各地政策正式落地之后赡加芭,会明确供给的标准盼钳努,把目前平台存在的一些低端车型清除市撑,筛选出部分中高端车型进入服务领域米剑侣,同时龋,对于准入的司机进行严格监管爱稗且。因此颈荷,在未来行业格局变化上坍卸豆,在大的方向和框架上由政府来把关臼磷,在框架和方向范围内邢,各家寻找自家的竞争点和突破口掠,现有的平台选择优化平台和转型升级磺呛沽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撕独掳:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始肩茎湍,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略道,并通过一系列体育告、娱乐等年青化营销举措塑造年轻袒杉、活力的品牌形象赁。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体纷夕瞬,除了年龄戏萝鼓,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人吵。” 10月13日懈犬,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示松摹怕。   据悉匙嗣,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记鞭靖碌,并向年青人传递积极的正能量售,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典尘。未来戚唤,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动抱林。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言愤,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型都,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型乌午敲,借助本次人物盛典坞绊,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁疽。   “2016年庭毒,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’艇伯。” 郭伟表示肋镭沫,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作轿圣,不仅让不同圈层的消费者唇、车主群蠕、粉丝共同参与到活动中撇,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者翔爆,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机琴翻。”   事实上蹭,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域拿,包括体育以及音乐类的综艺节目疲,实现了跨界合作瘫。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称煞,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流翱镀珊,更赋予一种精神的体现和时尚的态度才。”   根据最新销量数据显示肥,东风日产9月份的销量出色鬼铃恰,同比增长超30%壳际燃。其中主力车型轩逸册戈天、逍客惩、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗及伸克。   郭伟表示讥桐,“东风日产今年的目标有所提升匆论孤,对今年销量保持信心烂。”此外勺尖,谈到是否有可能再接再厉绊肩淌,在总销量上攀升至第四名的位置时另坝,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知情五,能超过前一名最好膛,但最重要的是与自己对标搽。”   责任编辑苗父:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编土:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组逝,管理层不参与讨论厦免巴,每组都有来自全球各地膘、不同级别橙赶话、不同性别的同事曝。”蔡澈说涤工辣,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展吃腻,大家相互协作巷、互相支持敦晒、勇于尝试睬愁。”    中国经济网综合外电报道憨,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士偶年,其宏大的构想才刚刚开始入吉鲤。蔡澈现年63岁莲乱沸,其工作合约预计到2019年豪期,在刚刚过去的2016巴黎车展上赂,他再次用前瞻的眼光和布局瘦,为戴姆勒集团未来的发展默叛,提出了新的方向橇繁献。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说伴鹃:当年学的是电子工程专业腊,就有人建议“傻小子渤龚,去学机械工程彪伺。”槽臼,“今天来看黔休,坚持初心题,梦想终有回报楞。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体狭,在报道戴姆勒集团的“变化”时勤净,都会引用蔡澈的公开演讲俊,因为他提到了电动溉慈、互联枷藤庞、智能和共享等前瞻主题德。    首先范瓷,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ效鲍疗,并计划到2025年添检庇,成为高端电动车市场的领导者胎崩。当然愧渤,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列憋宦为,奔驰不是最早“吃螃蟹”的搐,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念估矫氨,恐怕显得更稳健泪。    “在所有这些领域瓷缚,你必须为未来的投资做好准备赌读,”蔡澈说彤录。 “但这是令人兴奋的碾,所有这些发展不仅仅是技术的改变凄戏餐,而是你可以为客户提供更好和更多的服务檄淘。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛哀械密,内容丰富的CASE(瞰思)计划佬,它取自于智能互联墨磋、自动驾驶锋率、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母必古。有评论指出酪:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责少,就是要对未来做出承诺匣。 巴黎车展发布会期间鹿扛,蔡澈穿着休闲衬衫狸淘、牛仔裤和运动板鞋炮磷,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名侧捍,但蔡澈作为首席执行官辞,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目态拟潭,以加速决策和赋予员工权力著称嫡扇蚊。主旨就是要尽量消除“官僚作风”宪娩,鼓励对新产品和新发现钞请,进行实验性的尝试闺扇闻。    巴黎车展发布会期间娟,蔡澈穿着休闲衬衫醋、牛仔裤和运动板鞋募,一改西装革履的常规风格挞世。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到浚闷巢:“我们并不是穿衣方面的专家访。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen诧,而是留在了在工厂附近的办公室伍患,尽管条件略艰苦萄。至于在衣着方面的变化航柑郸,没有具体的规划府官,因为衣着是表面化的趟飘,符号化的送行涧,尽管这会传递一些信息物范。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示括愧:近些年阑,我们尝试了很多新的想法曝,对整个行业而言都是全新的尝试棺歇忍。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划猩,很多同事都参与其中飘。    “仅仅3个月的时间角,我们收集了150个优秀的想法品,这些都是关于企业未来建设的好点子很。我们把参与讨论的员工分成了八组拣,管理层不参与讨论犬,每组都有来自全球各地楷狮、不同级别豹、不同性别的同事寡填绞。”蔡澈说脆份,“今天提到的鱼群式结构挠,希望让公司更有活力耽,更灵活冷。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展珐,大家相互协作深、互相支持伎胸、勇于尝试绊罕。”    几个月前喊拇,在柏林的一次会议上财,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片穆邯,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”茎。根据德国报纸对这张照片的描绘涵慷:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面匪。蔡澈告诉开发商讥捅,这张照片是30年前拍的挂外,那时齐裳宛,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车狭恐。    随着电动车品牌的发布棵搪,以及首款概念车的亮相孟墟舌,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代堕啸。在戴姆勒的规划中摊孪堵,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力锭,包括价格驹、外形和性能镀锌跑。据了解内慷磊,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产酷福,包括在德国建立第二个电池工厂律具。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钒澜沉:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕寿毁寂。主场“作战”的雷诺品牌海,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR庆,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念侣,包含设计裂熔蒜、产品以及市场布局等方面辜垮。    发布会结束后磁吐,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通笑厢归。在面对面的交谈中存,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待豹。另外窖,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题受翔,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作究柏褥。    网通社灌驴砰:在中国市潮铡,2017年雷诺在中国有什么挑战飞嗜汗?    戈恩纱:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长绿诺,中国和印度都成为全球业界的引擎脖。2017年是雷诺非常重要的一年画腾,我们的销售会起飞低啥凉,就像飞机一样路,正在起飞向上并且不停加速菲。对于日产来讲缄哥,也是非常重要的一年糕,还会进一步推动启辰的产品努退,这个也非常关键森屁算。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社疗丛溯:您如何看中国新能源市趁ァ?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划肌香?    戈恩煎火潦:我认为中国会成为全球最大的市称降衙小,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的蹲。对于日产而言搅,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺渭毋怕,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目极。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的陆川。    网通社檀:对于雷诺和东风的新电动车项目妊味,是否可以更详细的介绍一下蝎?    戈恩势浮:雷诺和东风进行合作功疲涕,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场讳。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论厢千,最终项目还没有做出决定侵迷翟,但正在研究当中啸。    网通社洁烷恳:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术鼎,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进飞?    戈恩贫娟:自动驾驶一定会进入中国刺,这是勿庸置疑的彼权。目前墒适,各个车商在这方面的竞争非常白热化胖,中国消费者对相关技术也非常感兴趣掏的。在中国相关法律法规允许的时候魂桶,我们的产品会进入中国需灵奶。当前怕虹甘,我们的样车正在美国说揽、日本做相关测试兴。与此同时操侠,雷诺当然不会遗忘中国市场滑佰。我们会在中国市场进行一些展示项目饶,这会帮助我们完成产品差异化的工作咐哆裁,也会帮助提高产品的竞争力苍赏呻。    网通社倍:三菱的加入猾卫趴,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助分抬菱?    戈恩鼎藩聘:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三腥,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助险欢。我们认为2016年包含三菱在内谓韭,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关碌。所以它不是目标吃,而是我们现在工作的结果堵。展望2017年盲,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年骸辣村,尤其是三菱的加入灵瑰,让我们有潜力跻身全球前三扦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汤究:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 鸽散,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响丸旱彤。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代款抵。”Kalanick 说道箩。“如果真的发生这样的事吵狸乏,而我们没能参与自动驾驶的开发撤瑟磷,那会发生什么事朝唱?未来将迅速抛弃我们谜什卷。”    上周四噬裳,Uber 对外表示阂污粮:8 月底赋社亩,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车豢。    与平常用 Uber 打车的程序无异拆锚,系统会为乘客匹配 Uber 专车俯割麓,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务维缉忿。虽然是自动驾驶汽车磨,但车上会配备两名训练有素的工程师昆哇骂。一名工程师坐在驾驶位上疲兢屠,随时准备接管汽车控制权犬槐,另一名工程师坐在副驾驶上叛卯垮,详细记录汽车的每个动作诧具。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外侮,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto霉,这也表明 Uber 的业务范围将扩大掂骸。在采访中邵匡菜,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业盲。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场安沛刃。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市潮郾ǚ狻,现在卡车运输市场也是如此肠鄙。”他说靖。“现在谈这些还有点早亭事叮,如果非要说点什么傅伶哦,我只能说我们已经进入了研发阶段很咆箔。”    在采访中投扦哆,Kalanick 还被问到棱裙体:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代憨谐。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存版甘瞄。他认为在交通自动化的世界里图绩标,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加褐清武,但驾驶员所占的比例会下降郎漏。不过整个专车网络将提供数万个就业机会茶孩。    Kalanick 说道惯筹鸡:“像旧金山这样的城市厂冒,大约有 3 万名活跃的专车司机经巧。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机妓,但是别忘了幻沤,就算有 100 万辆自动驾驶汽车褪,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机勺此,自动驾驶汽车也需要督。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的老,有些情况是处理不了的任湾杏。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很心暇馀荨,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员脯惦娇。因此我并不认为驾驶员的数量会减少眉两弘。”    他举了一个例子丢清舜,电话刚问世的时候泥侮涂,需要一名接线员来接线巷狈茬。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会赴犬,而是创造了一个全新的行业挥识,并创造了大量的就业机会彻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抢忱:李芳" "  穆伦认为校,汽车行业正在迈向一个崭新的时代苟鲤镐,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车壁慑贿,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业貌夹遂,包括汽车的使用方式火抛请。    自2015年9月25日临危受命投某逝,出任大众汽车集团CEO至今碳,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间畏喂。那么怖逢客,一年过去驮,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿瘟背,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后焦,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得傲磨挨?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后跺缮舰,贴有穆氏标签的大众架弥痕,其未来又将是怎样的呢嘘东聊?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)龟酪扁,借已成惯例啤敢冗,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”慈唉讲,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》凭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义壁氰,穆伦首先抛出对大势的几点判断世枪爸,也就构成其《巴黎宣言》的构架缝努烤。他认为剿廓娥,汽车行业正在迈向一个崭新的时代膛旱,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车匹,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业降洪亢,包括汽车的使用方式撮。 大众汽车集团CEO穆伦    他说台墓己,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求蔚洪。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动蹭唱圭,这需要我们用全新的理念怖杭虹、全面的视角对于出行方式进行解读翠煞闯。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来辖。显然全谋瞎,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的姥哦,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的灰登。我们需要联接汽车世界和数字世界复,让消费者获益荤围矛,推动社会和经济的发展断旗。同时顺应驱动技术的根本性变革擞暇,即电动车是汽车行业的未来酱。尽管如此撬础叭,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位酣。我们必须镶,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代亨涪,同时推进替代技术的发展报。    穆伦坦言鼻迸,应对当下的变革碧隶,对于大众汽车集团来说挠峦赤,是一项十分艰巨的任务师惫邵。尽管如此录啊,我对于集团未来的发展持乐观的态度弊。因为在过去的一年里擒锭,我们兑现了承诺恋, 增强了核心竞争力遁,积极推动集团业务的不断发展松红耻。因此缉赂,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”袄,而是“大众汽车集团将如何成功”杆播。为此山绵,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”埠握。集团的目标搅,同时也是我个人的目标春怪,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业川,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者脑。    他说贰,今年夏天阿茨桶,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容底。我们强调瓷,集团未来发展的重点领域将包括事敛:电动汽车陈、电池技术感、数字化纤、无人驾驶和人工智能侯苦,以及全新的移动出行解决方案培刑捆。放眼未来恍吹菱,很多人将不再拥有私家车品。即便如此墨单,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户申,我们将提供更为宽泛的移动出行概念叙尉诉、大力拓展移动出行服务歧渭虹。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图吓第梁,包括集团旗下众多品牌的战略榷骏、关键指标和相关措施翁慑。但在此之前玻兰扑,我们并未停下脚步拆的埂,而是继续开展相关业务咐亲白。在例举旗下多个品牌的业务拓展时胚嫂碌,他特别谈到夹嫂:“在中国妙忍敛,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项悼甜材,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”蔚忻辞。    穆伦表示颂,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题四绞。这些实践同时也表明裤案菲,即使目前面临压力卞,大众汽车仍然完全有能力实现目标嘉枷。他承认卉,坦白来说桔涂秽,柴油发动机排放事件影响深远藩抄壤,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点唤徊斡。我们正全力调查事件发生的根本原因灭,不遗余力地解决所有问题扯辽尉,并在最近几个月取得了实质性进展苔。然而对于我而言残盘,构建大众汽车集团的未来秋,也同样重要尉桐叮。    穆伦说矫恢颓,今晚捂,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图举提收:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌扇桑。在2025年以前署涕本,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列北,并在欧洲市场占据领导地位侥顿。    最后欠捷,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望犁炒会:“未来浆镶,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点贯僚蓖。它意味着自由春睹鞍、乐趣和情感尾剧歌。因此弛,我们注重产品设计现,并将以崭新的视角进行设计创新”摩妮葛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陪:李芳" "  今年7月底娇椽,在2016年世界500强排行榜中岔笨,北汽集团以549.329亿美元的营业收入悉粹碎,比去年跃升47位妈,排名第160墟沪乔,引起国内外企业界悔烯、尤其是汽车业界的瞩目暴略糯。    今年玻衬,是北京汽车集团快速发展的第10个年头史凡椽。恰好是在10年前乘,徐和谊出任北汽集团董事长环逼似,策划探趴、主导钱、实施了令北汽集团由乱到治靶绷,由小到大社蹈千,由弱变强的变革稻烁,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆叹显、有益靶锈、独到的成功尝试委喂。但是谩茂羡,当中国经济网记者约请徐和谊来辈,请他以《老徐和北汽这十年》为题厂,谈一谈自己与北汽集团时刚秋暴,徐和谊温和辑畔、憨厚地笑着说噬,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己玖殊,少谈牢,少写虎斥嫩。    于是盖,在不久前的一个上午趣,在北汽集团的一个会议室里寺好哦,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访敢兢,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道信骑。今天是系列报道的第七篇酣圣。   “北汽这些年发展快累,我觉得合资这一块捍,起了非常重要的作用敞。不光是从量上隋妹居,速度上颧蔚对,还有效益上”贤勘,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时拌,如是说道燃滔我。    “在各种场合我都讲龚敦东,北汽就是合资反哺自主”闯汹外,徐和谊告诉中国经济网记者边禄歇,“合资和自主魏效妙,绝不是对立熊,而是互相借力”沫。 2002年10月18日宪错,北京现代正式成立农孟,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记闲掏、董事长算起昂,徐和谊执掌北汽已是整整十年挠叛逻。在徐和谊的带领下径哗藩,北汽从最初的“一盘散沙”趴苯,到如今的中国骨干汽车集团叼次好,取得了长足发展烂。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中逛,北汽位列第160位伎,比上一年度提升47位饶汐提,并首次进入前200名饰浓光。对北汽取得的成绩给予了充分肯定订啪。    “北汽这些年发展快停巾,我觉得合资这一块匹,起了非常重要的作用臀。不光是从量上卵、速度上寇,还有效益上”捕荆背,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时题擒菱,如是说道睛靡。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上蜜没雀,徐和谊结缘北汽播,也正是从合资开始绢躬滥。2002年骗幸,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立档。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目熟,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业稻、发展首都经济的龙头项目和示范工程庐。    为此怀蛙,时任北京市委工业工委副书记集狙、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽庙现,担任北汽党委副书记叉灸、副董事长该葛,以及北京现代党委书记钞放卞、董事长卜娄。 2002年12月23日室靶,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下取,北京现代实现当年签约缚哪、当年建厂缆汝翅、当年投产盘、当年出车脸。在短短不到一年的时间里空无题,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型乒,迅速在中国市场生根发芽没。由此创下了业内独有的“北现速度”逻鲸。    时至2015年熟修姓,北京现代已拥有第九代索纳塔浓稍兄、全新途胜袱、名图黔酪傲、ix25检、朗动蹬坡谢、瑞纳等14款车型谱甜筷,涵盖A0级钢推锻、A级伍、B级控渴、SUV等主流细分市撤狻,累计产销量突破700万辆鸽。    北京现代官方数据显示让叭泞,今年前7个月甜,北京现代累计销量达到59.3万辆就期,完成全年112万辆销量目标的52.9%翔报。 2005年8月8日颈熄史,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年腥矗,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司点船。北京奔驰的成立锯荆,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域粪欢。    虽为国内高档车市的后来者居收,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下挤腊,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划唯,实现产品导入慈发缝、股权调整虚徒秒,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等恭歇态,北京奔驰由此迎来了高速发展期搪。即便是在国内车市进入到“新常态”后幢筐,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅娠泄,远超行业平均水平瓢。    目前伎恒吃,北京奔驰已建立起全球面积最大疤昆苔、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地庙碉,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂抨能须、戴姆勒合资公司里最大的研发中心莫氢磨,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台和、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业抨拌疗。 8月22日攘齐谓,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托途漓肖,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型钙巾弄:C级车彪、E级车短恼、GLC SUV和GLA SUV锯。官方数据显示矛,今年1-7月卤绦,北京奔驰销量达167307辆充壬,同比增长32.9%邓。    8月22日奔,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市善。在迎来年内最重要的车型后橇,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜摹,着实令人期待搬举。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展蝗,在帮助外方顺利打开中国市场的同时武,更是为北汽自身的发展提供了极大助力哇。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多缮剩详。    “在各种场合我都讲淋毫,北汽就是合资反哺自主”幻散罚,徐和谊告诉中国经济网记者诲挟,“合资和自主宽朽,绝不是对立奶玛逛,而是互相借力”法期。自2009年以来汀懈,由北京现代宋核头、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商荆、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范倡驶、管理流程予以借鉴的数以百计断。 北汽自主实现百万辆    正是如此勘痞,从2011年呈牌吝,第一辆整车威旺306问世谩簇,北汽自主销量直线上扬赔微:2011年达到2.4万辆朗潦凳、2012年实现7.8万辆呐伸、2013年超过20.2万辆虎、2014年突破31万辆孝吃凹、2015年完成33.7万辆爱开。历经五年多的时间鹃韧夸,北汽自主已累计生产达百万辆瞪,跨越增长令业界瞩目逆抱彩。    “着眼未来坑鹃,对于合资我仍然非撤郑看好辛剑。不仅是十三五欢喝,未来很长的时期摄板,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献捎潮。另外猴,在此基础上兴阮坪,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”敛,徐和谊表示擦。    “年底前还会有更多的好消息道泪舱,不管是在新能源领域欧社梧,还是整车领域梅,包括一些重要的零部件领域款,还会有一些新的大项目落户北汽巳。这样匡碾,为北汽更长远的发展土,我想合资这一块匠,贡献还会加大促。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编究:李芳" "  9月29日磊,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上墙删,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲论躺。   蔡明指出裳吩,中国汽车市场曾是低质量湿恃拉、低配置程、低服务的代名词热处擦。诚然扫桔凭,与美国汽车市场相比猾秤,中国汽车市场还不太成熟部玖。但是畔,趋于完善的服务质量冕、规模日益庞大的车展红努、逐渐被认可的中国自主品牌魂膜乱,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步绩。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标刀啼炊,分值越低表示可靠性越高宽。J.D. Power近几年的数据报告显示年,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定雾奉全,从2009年的178PP100到如今的102PP100掣阔默,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步痛死。尽管与美国市场还存在一定的差距锨皑,但中国市场的后劲儿不容小觑耐蠢。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显舜库茎,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢十滇?J.D. Power最新数据会给我们答案罗杀槐。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH憾,而中国市场的进步速度为每年4PPH惜。在车型研究上户秋许,中国赶超美国市场需要6年时间汇干。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH贩烧,而中国本土品牌进步速度为8PPH犀狠。在生产车型上廊悼,中国赶超美国市场需要5.5年挖几。   3. 在了解美国客户的需求上热逆肪,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年驼炯科。   经过对这些数据的了解和计算冲实,平均下来坏晶,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼谎日,才能百战百胜紊城,想赶超美国市撤倚徘堋,前提是了解美国消费者的需求略垄。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的耸媒犬。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为撕挪腹:车内有令人不愉快的气味肉肌侥、胎噪声过大(来自车身下面)琴、耗油量过大庙、风噪声过大(来自车身周围)毒、空调开启后泞娃,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为盯呵镐:内置语音识别经常无法识别/误解命令忌、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题案、风噪声过大(来自车身周围)烤、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)露贫、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档跋岁柏。同时混技会,在前10大问题中柑,只有一个问题是相同的革警草,即风噪声过大淖浆趟。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异牛歼,对不同汽车质量问题也有明显的侧重撂被几。中国消费者更注重感观(嗅觉护、听觉和味觉等)方面的感受质量撂脖妊,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受畔衔。   就目前来说配额,中国的汽车产业还有很长的路要走口,无论是汽车的质量怖,还是汽车的整体销售体系鄙巳翟,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距挛谓。凡事欲其成功孙,必要付出代价边巴:奋斗撑商。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉藐弘辆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰慕垦:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理簇:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣糙副界:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰警:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编坍撕尼:李芳 版权作品季忱,未经环球网Huanqiu.com书面授权斜酚,严禁转载唤纷谢,违者将被追究法律责任璃。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行立,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览瞳。作为本年度华东地区最大的汽车展览会冀动,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注硅。同时沟,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开考练,作为本次车展的重要组成部分之一屎,来自汽车行业各个领域的领导和大咖彤,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠程,中国机械工业联合会会长王瑞祥夯,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言鞭,为中国汽车产业的智能化察姬,信息化方面的发展做出指导意见驮沸剁。   本次峰会主办单位裸合:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接抗桃七:   贸促会汽车行业分会长王侠宋绢悉:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟场品:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘床:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林陵:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮淘梁:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉挺脯:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一钢惶撼:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓梅:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌岔坦勤:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了丸怪,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看攻庞绘。因为我以前开玩笑说了一句话釜鲁哨,我说这个车联网这两年已经实现了恐掳贩,就是人在车上用手机连网稠,这已经实现了辜。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架频,手机天生的使用起来就比车机要方便手。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变拒吧换。有一些改变我们已经看到了垂顶,而且让我们汽车行业都产生焦虑了脊。现在有了优步绰、滴滴到处讲将来大家不需要买车了舜,这个确实听着都挺有道理涛,我们一听都很吃惊剁禄呐。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享仙,搞来搞去就卖那么几百台车廓。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始浪讹,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了浪澳。对于整个汽车产品痕、汽车产业链的改变它到底会怎么样妹缺?   回到出行的那个问题达汤,我觉得大家也不用特别的担心芦评。我先给大家压压惊蒋尚晶,有两个数据很有意思尖剿,一个是美国湾区的汽车销量讳诗,一个数据我们一查就能查到迟竟冯。以前我们想2012年优步在湾区开始普及陌龄,现在渗透量已经非常多了丧,优步在湾区这么普及了寐缅晴,买车的人是不是变少了皋?很高兴的告诉各位汽车业的同仁胯刀,这个没有变少妓,而是增加了托睫。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆裁骨,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错瞬。确实涨的很快蟹,这个和大家的想象是不一样的尼炬,觉得汽车销量应该减少笔屡香,怎么还增加了呢疏记?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少臂苇哪,你说滴滴酬、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情轿抨。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买清慧,这背后真正的原因我就一直说篇,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了竟誓邻,其实出行不等于汽车米翱,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺点、道路密度不够这种应用场景捐。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用寸番盟,其实它真正的加剧了中国的拥堵该帕糕。北京和上海这么多年严控车辆的牌照陛锚断,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%沸嫩。汽车也不是简单的交通工具疲,如果把汽车还原成一个交通工具恃,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了舞伍骑。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由涸吩,我可以开汗嗜沙,我也可以去坐地铁莽,我有北京和上海的公交卡凳庇坷、地铁卡畦,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车蚊蹿断,我也可以骑自行车凑捆虫,有的时候感觉走路也很好心石。   实际上汽车和出行之间不是划等号的乐略,汽车行业当然会发生改变翘纷,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑良浩割。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验谋闯。如果你只是把手机当做一个通讯工具删,在2007年的诺基亚已经做的非嘲欤好了灿朴辩,但是还是被智能手机行业颠覆了稗喊。在汽车行业也是这样涕方滦,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验酣完,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具邯立瞥。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验卸,我们去展望一下屉。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶帝嘉,大家都提到很多了啸。其实很多人的展望角度是不一样的履奔姜,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了替担撬。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了僳。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步掏秃哀,更多的是解放了你不用开车陵喜颁,分享的是司机狄号。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够沥烹。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降儒,它是一个规模经济绅嗡赎。它的交叉点大体上在2020年就会出现豌捻瞧,我们的预计2020年在美国就会量产刑,在中国可能会晚两三年甩。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的霸,这是我们要看的一个趋势恭。   第二个趋势坤春,移动互联网会加快电动汽车的普及褥涡嗜,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车陀。很多人说电动汽车是因为省油钱蛊噬,其实从来没有人因为省油钱去买电动车镣,最好的体验是你直接在家里就可以充电了休僚乐,再也不需要去加油站了敝。第三个带来的变化就是对产业的重塑贺簿,以前汽车公司都是专注在制造尼扒困,用户就认为是汪洋大海旧琅瞄。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的臼兔壤,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链匿驹,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面谋,内部管理的界面啦俱,反而把制造这件事情也许就可外包了眷拜。最后一点限,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接玖涵攻,所以汽车作为交通工具以外的部分缸寇,一个用户买了车以后需要的增值服务驰冲,汽车公司就也机会去提供这样的服务钨街。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验蹬伙。所以正是因为这样一个对移动互联网烘刊灯、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化靶棵,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构挞,超过1700名员工涎协,我们未来的使命就是希望通过更好的产品哭坎、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车刹橙绒。只有更好的体验才能真正的激励这个行业桅,激励用户拇蓬,这样蔚蓝的天空就会出现岔屏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熊:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行歉陵,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览榷魔炔。作为本年度华东地区最大的汽车展览会乡不,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注桂。同时痪汗该,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开怯母哥,作为本次车展的重要组成部分之一窝李鲸,来自汽车行业各个领域的领导和大咖开汹巧,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠颗舅亢,中国机械工业联合会会长王瑞祥思翘,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言限浚猩,为中国汽车产业的智能化梆椽,信息化方面的发展做出指导意见取。   本次峰会主办单位囱轮陷:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接蒂硷:   贸促会汽车行业分会长王侠景勉:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟苫戊械:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌乔梳:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林瞪低席:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮偶失:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉蔷际:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一嘲:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓肚:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘落:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非吵幔快何巩,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长狭慷蓬,因为现在我们是全世界销量最大的市场享轿哆。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准卞陶烘,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺浚叹、环境污染等方面如,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战坚。同时卫匠,智能制造蒜、工业4.0讳、移动互联价隶姐、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战梧。我们国家政府也提出了“中国制造2025”抠耻、“互联网+”等发展战略论陋感。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点勾。我们有很大的机遇禾台,我们会见识很多非常有趣的变化溯咎。   当前业界普遍认为歇,低碳化擦肮、信息化咕彪粳、智能化是未来汽车技术的发展方向胯湃。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇叛揽。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台锋岸涡,正在成为汽车行业的发展热点缉,正在助推中国汽车产业的转型升级良缴,从而进一步打开智能交通产业的价值箍钵松。在2010年的时候龋兼,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索沮石,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统浪垛踏,为用户提供全天候加勺咳、全时段的服务丧可,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务鞋存,签约和活跃用户超过一百万壤媚,累计为用户提供约2亿次的该户服务掣炊,人均交互服务超过11万次琴尉危。经过近七年的发展祁扦傲,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位坦,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用狠惭、凯迪拉克隶潘、别克合碉蓄、雪佛兰上使用哆茶,倍受消费者青睐箍哦铆。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基绰硐荨,面对新的市场和技术趋势蝗尘冕,基于车联网多年的探索滤描策、实践结合行业的技术储备凡,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略辆蒋珐,提出了到2020年力争100%产品实现互联损轰哺,并致力于打造以车载信息服务萄擦纶、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务侧,为人仁时蹋、车提供安全智能便捷绿色出行湘,初步建立和谐的人闲番、车尚、社会互联生态圈凶。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克林共埠、别克勃膳系、雪佛兰品牌香蚊蝗,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广垛囊淋,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展惯。除了安吉星在移动信息和网联上哥耸诵,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力齐街充、内容服务能力壳兑、大数据运用能力堡暮羞,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B局、B2C的业务烈挠。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全恨撬罚,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露脊、支付安全替,更可能引发行人安全和人身安全啼翰,因此在大力发展车联网技术和服务的同时妙寺挟,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入慈传戳,网络安全开发包括威胁因素识别巳苦磕、安全战略制定蛇瞎懦、安全措施执行炼、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开氖恭。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准碾乔,并且在过去几年不断的进行迭代升级洼,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作匹。伴随车联网技术的发展炽得,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术肖,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术突貉僵,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶蠢。让汽车驾驶更安全柬、更轻松鲜骑莱、更有效伴。   我们身处在这样一个时代翔氦冕,新技术层出不穷使一切变得可能肪间,我们也是非常幸运的一代人伴,能够见证汽车行业在国内问茸串、在整个市场上有一个颠覆性的发展去邓纹。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化皋舒,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞谩诗。同时也让我们对明天更增添信心和期待纺高,激励我们坚持不懈的努力态小。   我们相信搅玩干,汽车行业的发展刚刚开始樊细。汽车行业与其他行业的相互交流破公耪、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活赏难叙。我们会和同行一起共同为之奋斗鹤痛徘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芜:李芳" "   9月28日许,在2016上海浦东国际汽车展前隧脑逆,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行巩欢特,新兴造车势力恢棉、养车取刹们、汽车金融等领域从业者朗鲁眯,走到台前昏,与大家分享及探讨未来的市场前景呻亥。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲韭石裙。    吕征宇漆鳖贰:各位领导物地、各位嘉宾透晴喘,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典崔,刚才我们的同行说得非乘埃好兰,其实我们有一个共同的理念仿,而且我们也有非常多的痛点残澎。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来怜抬吴,我们也有美国合作伙伴的公司娥,乐视的七大生态是有机的入焕,在零基础上打通的蹿敦宋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的绘痞,目的就像董事长讲的一样矾袱,让“蓝天白云”再飞翔凉境将,目标就是打造全球最先进的超级汽车故搅泻。    那么用互联翻垂淌、智能腻、电动沫、共享的方式蹬僚刻,实现“未来”的交通方式隙粹净,我们认为汽车产业犯兑,还是没有被互联网变革的产业肥。对于乐视超级汽车生态而言炼舜,我们有四大基石倪哗材,我们相信社会化喂、分享化绣菠、互联化泉、共享化将成为我们未来变革的方向帽戊。    从我们的汽车生态诞生以来潘何,我们保持着快速的发展孤乖翁,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目棚骑,落地在浙江湖州 石徒,这里包括绿色环保的环境哆莲、自动驾驶的一些功能和区域钳萝醋。    同时我们最近可以告诉大家缸筋,我们的产品样车在美国已经开始路试费斯,技术在百米加速已经是全球领先了疼蹲,产品的量产进入倒计时状态系。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资汰铃锣,创造首轮汽车最高融资金额的记录讳魏馅。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发环,协同开发也是我们在北美的基地共寂、中国的基地琼茫窘、欧洲的基地共同开发维。同时我们的战略开发电动的底盘机构褪,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件围盆豆。    第二个就是智能化号寡,车是人工智能的最佳载体免绦配,乐视做了大量的投入胃,在硅谷和SSA成立了研究院记,在智能驾驶也取得了突破性的进展貉陆危。社会化就是刚才说的分享荷,我也非常喜欢这个创意穿位陆。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石伟,我们相信在共享经济的领域里檄氖,无论是Uber的繁荣帝甩,都证明未来不管是房子创拒、汽车都是重实用的趋势暇乳课,所以乐视将战略转移恰,推出车租赁的平台撂,我们叫做乐享平台熟纬。    其实最重要的议题床泄疤,乐视作为互联网公司囱免,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力喊。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解焙襄,电动化奸娟锌、智能化忱、互联网化喀兜、社会化萝,这四大纬度有密切的联系紊。    我们把汽车当做全新的载体稻箩,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通捌绰妒。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功份,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品诺为,谢谢大家咸崔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编美悔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日迫匡膛,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办握跋。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞歌布,他认为车联网淘,既然是大势所趋兄谴翁,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网厘,少炒概念旅翻农,多做实事时驶屡。 以下是王侠发言实录舵吼桨:   在这个夏末秋初沙补、时令更替的丰收季节告醛,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机鞭,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典及圈笺。在此猫瓣,我谨代表主办单位中国汽车贸促会群,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来揪妇,汽车产业的电动化哦碱拖、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题呈,而且也正在成为全产业链创新求变叫、转型升级的主战场匡。但是输,热点和繁荣的背后纶,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面炮汐镭。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样沦说,车联网也在热捧之后开始遇冷狮虑潦,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰返次馆。其实汗花,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战努勉,我们要理性面对汀叛保、系统分析凉碾,既对前景充满信心肋绅娇,又对可能遇到的挑战有清醒的认识胚草,才能在变革的大潮中认准自己的方向谱钡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先哆导,我们要清醒地认识到坛,汽车的智能化和网联化是大势所趋钒,是不可阻挡的方向袜柬窘。电动车还有技术路线之争倾、对减少污染和能源危机的疑惑斤,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处绕手秒,没有坏处饺廉衔。汽车诞生130多年来赋,除了带给人类方便之外擦桐坷,还带来了许多难以克服的问题茫希,比如交通事故然被瑞、环境污染和拥堵憾纶、能源危机等等叉嗜。车联网和自动驾驶等新技术的应用和忌,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐貌,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想埂。现在不少基础薄弱的车企掂,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招皆,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守梳嘘木,多持观望态度裸,这也是目前车联网叫好不叫座崔淳、貌似热闹却普及率不高的重要原因肯粳。我想说的是撅锻僵,既然是大势所趋磺,就不要犹豫不决蛇,否者真的会给对手赶超的机会撇肮。   我们要清醒地认识到肠圈,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延诽仟酚。汽车市场的低增长成为常态之后沁祥岗,我们对于销量的追求空间越来越有限部处,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式畅牡,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值龟,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道栓揣渺。   我们要清醒地认识到儒狭哭,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破暇,必须是社会性的统一行动版埂。一方面棋,车联网是一个汽车生态绢,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入甩藉哩,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致脸。另一方面蜗迷,车联网又是由整车制造商凭呢、产品供应商兼刺、内容提供商籍蔚、软件供应商童敖、服务提供商糯握、网络运营商等不同角色组成的产业链拳顶惧,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合蔽如,打破壁垒悼负渭,互相开放信息系统和攘,进行深层合作崎恕痴,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的限答汉。   我们要清醒地认识到洼攀,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破袖阜,而是要靠一个技术集群的集体支撑忙精撵。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网薄涵矢,如果通过手机就能解决的猛,其实不应该叫车联网逝潞呕。大数据艘却械、新能源技术炼、网联技术陷需、自动驾驶技术系愧强、传感技术谎、网络安全技术等屏卿腻,这些技术的应用都是相互影响溃清设、相互促进甚至是互为条件的畴辑辅。比如汽车共享和无人驾驶朝寿轻,就只能在车联网的前提下才能实现改呐敬,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变钞圣苯,并给汽车共享带来更多可能性敢腺达。另一方面拷,与手机和家电不同的是卯屉,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程午奇,绝对不是有钱就可以任性的地方甲。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平匈淌馆,中国车企面临的问题一点也不比别人少控第性,我们一定要避免浮躁情绪空垛辅,少造概念翰摊,多在核心技术上下功夫窃。   在刚刚结束的G20峰会上哆市白,习近平主席表示松:8年后的今天讲期,世界经济又走到一个关键当口;科技进步裴密、人口增长纫冗事、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期氮,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减屯侗墙,新一轮科技和产业革命尚未形成势头剩。其实肋被,对于全球汽车产业来讲抬,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱么,传统技术进步的空间越来越小施。在这样的背景下莎嗓,智能化坦、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎淘回,为汽车技术进步提供了新路径僳,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手娠。   今天梨跨迪,我们以“智驾未来创、创领先锋”为主题巷恋,邀请各位企业家脚差渤、专家学者共聚一堂券,希望大家能敞开心扉掳乓腾,知无不言颊,为车联网时代汽车产业的发展建言献策欢,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量臼括。   最后萌,我衷心地预祝本届峰会圆满成功薪男勿,祝各位朋友在沪期间顺利频、快乐悄郊、安康盲。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哨祟苔:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型粉哆娟,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306蘑靠虎,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体九抖实。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点泵物,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线槽,在下线前夕妙舅唱,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通遍剿,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读餐。 一列、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型券僚骨。今年1-8月耸蜕,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息闯。从2015年末北汽威旺开始逐步转型残,脱离原有3-5万元的低价值产品区间纹,以首款SUV——威旺S50为节点秒嘘是,一步步走向经济型乘用车领域茫,实现“MPV SUV双轮驱动”槽。对于未来产品规划锯跨订,陈桂祥向网上车市透露栋寐:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型搁激,并冲击40万台销量规模邯。” 陈桂祥进一步表示仆苹太:“北汽威旺的MPV眠糯、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品上失。2017年的销量重点会集中在M50F上施千,到2018年也会有全新产品上市冗福。”    今年8月16日墙扰涧,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线蹈铆,对于转型中的北汽威旺凸弦扩,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化题,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型膜陪腿。“可以说当年的威旺最缺少的是产品阀毫铣,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂规川瑞,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来全锨缅,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”憾。在陈桂祥看来晤输扦,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏糕,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势席罗。    二九汹、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品疼,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求滦汗厘。M50F具备明显的高颜值特征惦脯,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见散钾。而做到高颜值并不容易贸翰遍,陈桂祥向网上车市透露抒九挥:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源浇,奔驰团队也全程参与了M50F的研发饥价嘛。    从内饰来说疲亲,新车的设计均由轿车化标准打造很弹,其配置在科技感泄、智能化上都有出色的表现娥,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏电息,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控新。同时告函唇,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表查喘。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配诺佳拌,智能化水平足以媲美合资品牌匪逆冲。 在性能方面鄙顿惠,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速蔡普假,进一步满足消费者的需求炒,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型廊金兴。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台喝撤,到2020年威旺规划40万台的销量胶纤。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求多挖。未来将在夯实MPV市场的同时诉吻荡,进一步做好SUV市场备休。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辟廉疲:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日寺乱,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》陈,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业毛床赦:苏州吉姆西奋希、苏州金龙乏随、深圳五洲龙催、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车龟,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元鲁。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴委,并对吉姆西取消整车生产资质管,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除乐,追回补贴资金娠。    根据通报呸蜜,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查辈洽,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆慷冷愤。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元淮绣。不过外怒,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了守。 补贴新能源汽车的依据何在摹?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆点驰缴。市场经济最需要的是诚信舱卡迟。但是坝,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中塘炉,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了伪斩桑害惭。部分领域缺少应有的制度约束型,秩序甚至失范锚,这并不稀奇漂,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞仇檄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立挎杉。尤其值得一提的是苯,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标扫。在这一目标之中背,财政也被赋予了其应有的定位烩铰匣,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”汾。中国社会的根本性变化需要处理好市场铆姬搬、社会与政府的关系认善。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件复。新能源汽车市场同样是市诚唷,从根本上说良葡寂,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥孝冒。新能源汽车骗补问题的源头蜂嗓,就在于市场的作用没有得到真正的尊重举逞锹。    当然韦,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用卤冉,不是市场取代政府敌,而是市场和政府有主有次管虱淌,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖闷电。说时容易做时难蜜。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题脖肃匹。补多少湾蛊嚏,怎么补嘿渤苗,补贴如何管理等等褥狭稳,同样都是难题凉吴达。    为什么要补贴新能源汽车描略?可以摆出来的理由不外乎如下高水布:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域首剁誓,只要予以补贴篱劣疮,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展筛。这么说不是没有道理女烘。新能源汽车一开始难以实现规模化生产漏弟,成本较高豌。有了补贴奇嫂,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补婚挪。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善袭。只要有足够的补贴回铃,新能源汽车的发展肯定会更顺利涪。    但是朝抵磐,有了补贴瘫瓣,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗沙丢卵?新能源汽车发展的关键在于技术蝗川送。有钱就会有技术吗撅摧雷?这才是问题的关键浮。的确秆笆骗,现实中有许多技术是可以花钱买来的思储怕。但是残羌局,先进技术不见得能买得到逛。新能源汽车在国际上也处于起步阶段涩泪裸。各大汽车企业也在努力开发新技术丛。在这样的条件下啡,新能源汽车的发展方向都是问题司,怎么会有可供市场销售的先进技术艰垒酿?有了钱麓快凸,新能源汽车企业可以自己加大研发投入藤,但是盼醛蔡,研发投入增加变构宋,并不等于研发就一定会成功番插。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议桂当翔,没有确定性的目标彭,研发投入的针对性也不可能太强仆。在这样的发展阶段搏架暴,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法滥,让市场自行选择合适的技术烹从。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的吩霸。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势渐列。优势到底有多大堆旁,得看技术挪。电池靠电力供应绒,由于中国电力主要是火电楞湃,最终提供汽车动力的是煤炭晒。只不过替,煤炭发电地可能不是汽车使用地萝,污染从汽车使用地转向发电厂所在地釜。污染是否减少巩强疵,还得看耗电量的多少袄内夹,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量泵染。之后淡管诞,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较誓蛔。传统汽车汽油有不同等级沽,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率缺。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源汐藕,这也会带来一定的污染汲行。这都是比较时需要注意的蛔。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进该喀、充电不是特别方便的条件下倍栖,混合动力有助于新能源汽车的发展淮价,但问题是扒谩驮,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗敞滑奈?充电不便就不充狄吨探,将“新能源汽车”当传统汽车使用歼,也不是什么新闻拇歪魔。还有荡城,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比无购,到底改善了多少能源使用状况裳?太阳能利用技术的改进贝喜,可能是新能源汽车发展的重要方向湘。太阳能丰富惹,足够人类使用颧迹,但是目前利用技术较为低下脆嘘,妨碍了太阳能汽车的发展替。石墨烯等新型材料的使用食荣光,有许多未知数氰,也意味着有许多新的发展空间够溯巢。虽然空间多大未可知纤础脖,但不确定性的存在正好给市场提供了机会纲。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现露芥?政府在新能源汽车上的补贴较多聊恫。包括中央和地方财政补贴在内胜凌,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴簧绷疽。补贴力度惊人迁虚杀,这是骗补的根本动力堵巫丢。当然讣们,骗补还只是个别现象蛾侩,或者说只是占全部补贴的一小部分篱搅鹤。已公布的数据似乎也可以支持这个判断潞。如果问题的分析只是到此为止合,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策相。    这次公布的骗补企业数量虽然不多敞兰,只有寥寥几个赤免岔,但是所涉企业在业内的分量不可小觑剃。这些企业不是小打小闹的企业刹刑铆,从某种意义上堵奢泊,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命宽腊霓,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地疥钡。这些企业按照正常情况下心,应该合法经营才是片,为什么要去做骗取补贴的事疥撂笑?从企业层面来看供,这是市场经济仍然不够成熟的表现潮。在成熟的市场经济下派门,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业脾,至少应该是诚信经营的隋平。骗补肯定事出有因互尾。    值得我们拷问的是闯剃并,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题枚?大企业铤而走险拧,或者可以解释为补贴获取的门槛较低蹄,企业不必费太大劲就可以做到富椽,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业薄稗寿,倘若没有足够的补贴愤,新能源汽车业务也是难以经营下去的魂按。    政府花钱是要讲收益的蔬。动用公共资源沏陀,就必须将事情说清楚设路。最终廓等,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告竿钝腺。评价报告应该说明补贴的总耗费滩拜、补贴去向以及效果幂花。这是国家治理现代化所不可或缺的泥五膏。每笔财政款项都应该用到刀刃上每洗,都应该得到其应有的收益僵修。算总账此尘,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展藐晴疮,这个判断并不容易做到夺迸捕。仅仅纵向比较是不够的胖,我们还需要横向比较份擅,中国新能源汽车行业与世界同行相比拓妨,地位是下降了扇,还是上升了啃泊托。如果上升焚,那么上升到什么样的地位芯抱?如果下降篮,那么下降的程度又如何扔?即使有了指标数据挂痕,争议仍然会持续下去懈屋。也许廖,我们可以通过其他指标来加以佐证撵。    新能源汽车的受欢迎程度拈呵,显然就是一个不错的指标举盾。2015年新能源汽车销售了33万辆什肺,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计捍郡。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的彻辟鞍,那么实际销售数量更小抛梗。新能源车价格不低懦,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美惧可。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素肥驹庆,更利于判断台觅。北京小汽车上牌需要摇号摔顷,但是新能源汽车的号是单独摇的受,且获得的难度大大小于传统汽车岗默。这样驰靠请,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车禽幂。他们选择的理由多是容易拿到车牌吻扁,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力挛禄。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖贡,还要摇号集感,获取牌照的难度和支付的代价都不衅韵,新能源汽车和牌照捆绑销售颇,给那些亟待用车的个人以莫大的方便侮荣,于是他们也可能选择新能源汽车堤翔。但就是这样舶帽,新能源汽车仍然没有流行起来乒。全国其他地方季谷,也未见新能源汽车充斥着整个市场骂。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩镀,但是泊什拒,我们需要思考帮,这些成绩中确,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果失料?一些城市为了招商引资匡缅嘘,鼓励新能源汽车企业到当地投资商愤捅,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车逢。“双赢”战略的实施翻,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力棱拱,而不代表新能源汽车技术已经足够先进谢。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定掸亥陌,这样的不对称竞争扶持权赴酶,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴甜。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待畔,是对新能源汽车价廉物美的期待降,是对节能减排效果的期待尾躬漠,是对先进技术发展的期待另竟菲。这些期待都是合情合理的莎。但是洗,供给侧结构性改革还未到位双羔梢,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求耗休泰,这才是问题的关键摆籍。即使要给新能源汽车补贴猎附骗,也应该考虑补贴的环节俩俱坎,考虑补贴的对象忙趴,考虑补贴的效果爽猎。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴莱稗,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者蔚坝水,不能有效激励新能源汽车技术的进步卵棠笆。如果一定需要新能源汽车补贴烂,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效替。这样的补贴有点后期资助的味道梧,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业仑。但是醛,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术粳凭蜜,那么它就在这个行业有了竞争优势癌,实际上不需要任何补贴鲸,就可以经营得比其他企业要好呈肖拜。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争瘦,扭曲市场行为骆。而且继贡私,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展济霞。新兴技术的成长在萌芽状态拆,可能没有竞争力饲,但是苔惯,经过一段时间的发展之后春,就可能显示出新技术的力量涧。不同时期不同技术的影响力可能存在差别漆,今天领先的技术邦,到了明天就可能落后冻寿。这是技术发展的规律性所决定的蔑。为此市,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间采,因为未来的不确定性嗡帛乘,没有人能够确定未来的真正技术路线唾梯。留出市场成长的足够空间变端京,可能比别的做法更加重要扦冈裤。骗补问题的出现蒜痛薯,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机嗣。    基于现状屯,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展鄙矾爆,那么补贴的着力点恐怕也需要改变娩。这些年的财政补贴峦层卤,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样凳,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会稍陀诡。相反醒寞,效率不够高的补贴拓妨,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少咕勒郴,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重领德饰。现有的补贴如果不是投向终端船,而是投向技术研发田辨浓,会不会效果更好点呢舰拴模?个人汽车消费纯粹是私人事务苯磊插,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向念。骗补问题的暴露讼吻嫉,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会辽录鹿。补贴本来就在退出缕,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴迁写祁。补贴旨在鼓励研发蒜,鼓励新能源汽车技术的发展拿具呈,而不是其他具体的消费目标誓。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是械权八,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场寄。这样的技术支撑出来的产品舍,还不能满足消费者的出行需求剩犁。财政补贴可以退出罚熄,但可以通过科研经费资助的方式柯似佩,鼓励新能源汽车技术革新捣抽玩。同样的钱斑姓,花在科研上的效果帅献渤,可能比直接补贴消费更加有效烹弦。创新驱动发展战略的实施浓釜,从根本上看圣轿玫,需要依靠的是技术创新便棱。在技术创新上多投入环,并注意投入的有效性虎丘穿,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子途揪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编光:李芳" "  今年7月底钠碾,在2016年世界500强排行榜中疼艰惫,北汽集团以549.329亿美元的营业收入懂愧,比去年跃升47位弹汞,排名第160钠参,引起国内外企业界孺搜、尤其是汽车业界的瞩目袖。    今年炯渴处,是北京汽车集团快速发展的第10个年头翱墟。恰好是在10年前可淖樊,徐和谊出任北汽集团董事长菠趟酵,策划党愧、主导脚屉、实施了令北汽集团由乱到治心蜕,由小到大示物丢,由弱变强的变革落,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆蛊扣、有益惫联、独到的成功尝试辩建。但是革赂湾,当中国经济网记者约请徐和谊拾,请他以《老徐和北汽这十年》为题侈糠,谈一谈自己与北汽集团时捶暇,徐和谊温和土门、憨厚地笑着说欢,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己脸,少谈峡济苹,少写蹭壕。    于是技,在不久前的一个上午乘,在北汽集团的一个会议室里桥掀拎,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访匣,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道碘。今天是系列报道的第一篇袭尽。   当时胯很,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路瘸,实现跨越式发展”的战略菜扩睛,以及构建整车涛鹊辛、零部件顶吧、研发迁慈、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径肋突蓖。“老徐这人的特点就是说话算话棱枪烈,真抓实干伤承红。眼瞅着北京汽车研究总院捍、海纳川汽车部件鬼刃、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务诬惮裂、新板块一个接一个地建立起来皋究档,形成有力的链条风熟,轻装上阵晒帛杰,并有序运转”袖。 北汽集团党委书记娃、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展娠括,连续多年蝉联世界第一群短。但长期困扰中国汽车产业的一大问题锚献耽,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团杰。    世界汽车产业的竞争是国际化的勉慕鞋、规模化的窜量桔,更确切地说是集团化的讲。观全球汽车产业格局抡,能够称得上汽车集团的筒损锰,美国有通用团吵、福特帆,德国有大众欺、奔驰贺括、宝马汇,日本有丰田滔痪、本田纱,法国有雷诺-日产橙伴另、标致-雪铁龙剃,韩国有现代-起亚惦,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前豪,谈到中国的某一“汽车集团”挨盒遁,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到铆梦,没有自己的品牌和产品雌绞,不就是一家投资公司吗被?算什么汽车集团!    每年课仙全,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名氖腺,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”瞬氯,不但被大众侈谜税、丰田翔览、通用们甩出几条街浇,也常常被长安哼冷鸵、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑窃舞攀。    因此假慷糜,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧凰,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展壕乖盛,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题托。    过去10年间箔,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后视,在汽车产业集团化方面做了大胆巷、有益的尝试哥,把一个曾经弱不禁风的松散集合体许味竭,逐渐培育呢、锻炼成为一家颇具规纳粒和实力的汽车集团蹿虐,在研发逆、制造涟敞圃、人才房垒苯、创新尼井锚、管理等各方面实现了标准化半端。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业淮,曾经拥有一定的基础和财富陵缅,令人期冀;同时幢厂,由于分散化回襄、碎片化瓮袄,更存留令人难以释怀的遗憾哀。    北京轿车工业与一汽卵寝摹、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末蛊衫,有考证甚至认为飞抵,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌毕侮。    据汽车老人陈祖涛回忆梁扮,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时赂,北京生产的轿车最早使用了自动挡地,而对手只是手动挡庙。    上世纪六七十年代锨骡,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北横,成为一个时代的记忆崩戚炕。    而同期绘堂郊,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北末偷,遥相呼应的卷,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130拱膛废。    改革开放后醇汕,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础暑挨仍。    到上世纪90年代毯韧,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨凯拔、称王称霸绦。    特别是2002年化抹痉,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代鼓,也创下了高速成长的纪录涸。 北京牌212越野车    可惜的是扫捣,在这些看似个个突出的单体层面之上惊菩,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”秦笛撩,除却福田与现代房碉,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争妈奶寸,还被同行作为茶余饭后的笑料酬。整车企业尚且如此镜瓢诺,北汽的零部件企业就更加不堪了厩观瘫。由于资金绍埂兑、技术和观念等原因矾,大都跟不上主机厂的技术升级枢,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷戊趟耻,有的企业已不得不靠出租房屋度日暮墩。    忆起十年前上任之初的状况焦屠,徐和谊对中国经济网记者说弹,当时的北汽一盘散沙炯撇,特别松散零妊镁,单打独斗衅莆,各自为政逃,互相内讧唐理,效率低下……照此走下去剩频畔,“没戏波伴,一点戏都没有”!他边说边摇头侍寸。    由于资产结构的相对分散该,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业蚊。日常运作中砷渺,大多只是履行政府赋予的出资人权力衔杏迪,无法形成一个科学的集中管理机构冗,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系蓬篓,深入企业经营管理了涩欠翘。    2006年10月底碧比撵,徐和谊出任北汽控股公司董事长谱悄淌,恰逢“十一五”开局之年季广,他率领北汽以科学发展观为统领比蓟,对产业结构和发展战略进行了全面惧、系统歼娘、有效的调整补疯。    有北汽中层管理者清楚地记得匣,当时宋功,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路七接稳,实现跨越式发展”的战略酗,以及构建整车胁、零部件锋、研发火灸、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径济汕肮。他说孔颗,“老徐这人的特点就是说话算话室,真抓实干镀。眼瞅着北京汽车研究总院就却陀、海纳川汽车部件吕刷飘、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务拧派、新板块一个接一个地建立起来迟,形成有力的链条噶贰,轻装上阵瑞裤,并有序运转”墙褪。    到2009年计,短短3年时间举封阶,汽车年销量突破100万辆大关枯哦,销售收入突破1000亿鞋,北汽集团化战略初见成效溉券掀。 2016年癸,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日徒串揽,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”茫,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入浪胃挎,公司治理结构进一步完善分,集团的功能定位更加清晰;同时哗去,也意味着北汽的集团化运作由虚转实貉,并将在人才吸引店布炼、产业链完善及兼并重组中诚冕缕,发挥出更加高效的运营效率撼赐。而外界则普遍认为挥发,名称的变更添烂想,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源缝,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心浮拈。    “北汽控股更名为北汽集团无蚀,是北京汽车工业的领导体制罐怕姐、管理体制的一次重大突破竭,找到了北京汽车弥随、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”般,徐和谊当时说聊。    随后篓,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团吼恫废,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标潜晌薪。根据规划戏许投,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元惊臂时,大力发展自主品牌喉,完善和打造全产业链断便疽,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位词尖蜡,进入世界500强玛墙。    “说到做到掂,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“驶匣。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说缚晌,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破惭姆,战略性新兴产业蓄势待发颅放纯,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升桓,各项增长指标位居中国汽车行业前列卸迁海,成为近几年来最具成长性的企业集团噶祟。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爽赐:李芳" "   姚景源认为凑嗅,新能源汽车需要一个产业政策去扶持茨,而产业政策需要与时俱进涛浚焙。    杨裕生表示无:应适时推动电动汽车市场化挖烩损,也就是补贴退坡狄,一直到取消补贴亢吃。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)低郝,而电动汽车积分制应该节油和减排并重哗跺萍。但是逝糠,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高辛,不宜鼓励搽,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化囤颇疚。    侯云春指出乒傲,新能源汽车发展需要在供需两端发力贰旁,两手并用割,推动新能源汽车健康发展摄叙到。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示达吃,表明在国家相关政策的助推之下东慈,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展纶盟赴,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题千。其中疽,规模巨大蔽陶氢、涉及金额超10亿元的骗补事实村芍,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”渴。昨天纽竭,几位专家学者的观点引起关注存。 中国工程院院士杨裕生    不可否认揽,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用刨。对此风扇澄,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示皑堂:“我觉得补贴是政府培育市场的手段胆哼骗,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性旦、必要性的措施岗遁嫂。”    原国家统计局总经济师姚景源认为末寐,政府对于新能源汽车产业要进行干预罐澳玫,而关键问题是怎么干预强梁苛,干预什么蔫。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持显,而产业政策需要与时俱进”骂磐鸵,他谈到颂理担。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用必撵,并提出产业政策应该遵循四个原则颁拆。一是产业政策不能替代市忱赖ⅰ;二是产业政策要管产业兰畏哥,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物驾亭。    杨裕生也认为够仙悼,目前的补贴政策有两大问题酿,一是单车补贴过高疽喂,二是补贴总额高琼鸥捣。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化千邯贤,副作用很大喘。    在新能源产业层面遁沛,杨裕生表示行容槐:“应适时推动电动汽车市场化昂卿删,也就是补贴退坡槽兽,一直到取消补贴解捂。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)鸵菜,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”册。在技术层面河,杨裕生认为脓闭,第一应该发展节能又减排的小型乘用车取射,第二就是发展不补贴寄、已经市场化的低速车屠景涛。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高半,不宜鼓励吉沦,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化丧户锻。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外猛捍,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出寇钝,新能源汽车发展需要在供需两端发力患梳,两手并用吐爆潦,推动新能源汽车健康发展桓村。    侯云春解释说吗佩:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力能馆。一方面大家喜欢用脱澜恍、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施梆卯僚,政府和企业共同努力嗡膳焚,使得新能源汽车能满足消费者的需求客刻,开拓新能源汽车的市场检。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”担别。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骋刚:李芳" "  如果我们做好准备的话蹲拈,赢家当然是我们故。我们不担心其他的蔚其,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务焚闺沫,我觉得只要我们做得好躬,一点都不用担心垦母伍。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日旁患,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一骄,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后号腿,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授扰唉,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访凹畴郝。其中特别谈及奥迪与数字化扑。    施泰德说珐碧,到2025年以前采,有什么东西能够真正去触动奥迪呢己弥?汽车行业正在经历一场变革奇败。对我们来说鸥筋,有一个非常重要的关键词脚藏陵:数字化怖纫绍,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变剿。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备甸呻肪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说媳久瑰,我们眼下所处的时代悉粗放,奥迪科技一直处于领先地位穆,并不断进行新的突破惕。对于数字化劣,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商抨票。到2020年时蛙短雹,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验豢,这也是我们引领未来的一种设计儒杏,包括其他顶级科技隧,包括我们的传感器抠隶、雷达糖波、激光大灯等号,都会进一步巩固奥迪的领先地位赖。    施泰德说堡弗矛,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远捣挽们,我们会全身心地投入到这一点按娟,包括3D地图瞳,导航等应用核。对我们来说盗帅,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值菇痪午。当然将介,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”疼弥。    在回答有记者问膊肋:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势蛾滔,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走珐绦坷,有哪些优势寐瘁裴?在这场竞争中毁,谁会获胜”的问题时戮胁购,施泰德表示惦关醇:如果我们做好准备的话敞脚糖,赢家当然是我们鳞。我们不担心其他的磕溺,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务起寐,我觉得只要我们做得好挽,一点都不用担心驹密。    施泰德强调闷裳芭,在某种意义上轿,我们也是一个初创企业奥。其实狗焊,奥迪有很多细分部门屁悸面,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作酷赴。如果没有这样的合作刹盾暗,你很难相信顾沉,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远妓浦,我们能够成功地实现自动泊车楼浑鸽、自动驾驶等停空偿。    施泰德预计祟箩,2017年溯纫崇,我们要推出新的奥迪A8纶弘拜,自动驾驶的时速能够达到60公里韧购,没有别的厂商做到这一点宋措聪。如果我们明年能做到这一点的话秸,我们又再次地印证奥迪的“突破科技冈,启迪未来”驾饭缸。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糙透:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际椭波,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕封嚷。庆典活动前夕础淬里,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟财递。一汽-大众汽车有限公司董事捐社龟、总经理张丕杰除了对政府派、经销商泉乾、员工姜、用户等的支持表示感谢外会硅捶,他也坦言笺滤舷,在新能源休盖、“互联网+”等方面蛋,一汽-大众起步比较晚薄括,这些短板正在引起高度关注扰褂。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子外,“因为有你钎腊乌,心存感激”空,一汽-大众员工就是怀着这样的心情欠,来感激这25来帮助我们成长的所有人糙斤。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就参失,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果揪霸稗。从前辈讲起嫡敖,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为柬娘判,还有陆林奎等等的领导茸,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策粮领,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果吨。   25年来潜琴潜,我们要感谢的人非常多亩全宋。感谢国家和政府的支持与帮助韩。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持浮,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行克凄。例如成都谁偿杭,成都今年是高温天气拍朗般,最高气温是37.5度而且是持续的滔贾。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活宽鸡官,政府部门给予了很大的支持和帮助形棺。   我们要感谢1250万用户釜簇,感谢他们的选择和信任饱绊。一汽-大众从项目开始建立际暑融,一直到第一款捷达开始投产顶,捷达在市场上并不是一帆风顺的坷,它的初期是走过了一段曲折的道路庐肆翘。正是在困难的时候妊囱季,是客户帮助了我们凡说、鼓励了我们落鹿。还记得在困难的时候操,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国拴,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象牟琳。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工鲸桃。一汽-大众的员工非常的进热崴苫 ,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化侩、吃苦耐劳透频寂。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬牧,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦乌堆蚂。大家知道一年365天枯写,如果周六周日全休息就要去掉52天巍疵诞,把所有的节假日都去掉靶酗嘉,标准工作日应该是250天俊,工厂的康采恩标准就是由此设计佬。而我们加班到300天籍欧,320天是常有的事陛,员工非常辛苦抄淖,所以在这沫阮,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢郡。   要感谢中德双方的股东瞥径。要感谢他们具有前瞻性战决策弛监,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开芥忿天。一汽-大众的建立阔仟,当时在中国的汽车合资企业计仇,一汽-大众成立的时候也不过就两家扭枪岁。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下烯,股东双方做了前瞻性的战略决策勤恃,才有了一汽-大众挂拴,我们要特别感谢中德双方裁旦翱。   在一汽-大众发展过程中绕,比如一汽-大众西部战略瓣皇,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场疵。一汽-大众在西部建厂的时候壤,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力贸。现在在西部的生产基地部,今年他们的产量突破65万辆豪午兼,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略怯,在股东的决策上由一汽-大众执行的镭揣炽,也取得很好的效果抹。此外谎,还要感谢1200多家的经销商怒歧枢、700多家的核心供应商合作伙伴牵。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展疏稍登、做出的贡献和总结的经验到底有哪些构茬颓?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量蠕皆。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态累菱鸽,中国适合于家用的车型非常少藩牌堑。25年来猜,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆嗽,上缴税金3700亿元擦厂。从一个品牌一款产品发展到拥有大众潮焦、奥迪两大品牌12大系列产品浪掸。   25年来缔,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升拔,带动了中国汽车工业质量意识的提升握翰。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌词晴,以销售收入利润率和社会贡献来衡量立洽冉,一汽-大众是领先的揩。同时燎煎,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主粱奉。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业辽粹钩。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展估龋蕉。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验荷次。首先盖反扁,在一汽-大众的发展得益于体系支撑吼。一汽-大众的体系不是一天打造出来纪,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的童。   其次溅波,一汽-大众拥有一套完整口苦樊、标准的制度和流程的有力保证纯秀。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰菏哺伤,制度和流程是保证莽缆。   再次察骄,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针如,在经营发展过程中有很多难题需要解决判沏呈,有很多矛盾需要平衡秒侩星,用什么样的标准来平衡赋矾?底线是什么牌天?那就是质量善。一汽-大众一直坚持质量至上净搓,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来雄倒痛,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承拎评弊。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关蛾粹,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业挫交,这也是质量至上的战略要求瓶独蜂。   此外妇饲脾,高品质的人才戌兴崇,具有工匠精神的员工颈。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质嘶甭、传承的文化也是高品质鹃硼改,得到的技能训练也是高品质庞绢磕。拥有和企业共担风险的合作伙伴眉僵,无论是过去坝淑鸥、现在还是将来都是这样嫡,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起烯茶。一汽-大众在自身发展的同时茄浮扫,也考虑到了整个供应链的协同发展亥,对于整个价值链会有高品质的要求蛋烧灸。   最后氰暮,一汽-大众在努力践行企业社会责任汰舞尝。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验架疵。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候纲测,也得到了社会各界对企业的尊重和支持锈假弧。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上监谢,既要总结经验和收获尺钮。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训亲甫尸、走了哪些弯路协长,下一步应该怎样避免澄。   如果说到过去的不足撬疤惊,SUV细分市场比例快速提升赴篓,一汽-大众对此准备是不足的躲,对新能源昂兄笨、“互联网+”等方面的起步也比较晚烽腥镭。一汽-大众对于未来仍然充满信心显,这些短板正在引起高度关注怀潦,企业正在考虑这块短板如何去克服刚勤。   2014年康,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议从,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望容费坎。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来棉诽荒。   面向未来郎,一汽-大众将继续保持现在的发展势头日筐墙,保持创新奖葱、驱动发展纫劣,并释放出更强的增长动力隘。同时兴,也会与各方伙伴实现合作睹剧,实现更为广泛的互利共赢善,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任芭狄,不断回报政府弛曝、回报股东阜灭础、回报社会渴漠诗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓷:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间谅阮,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访并刮吨。他表示盗脖,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位穿隧,并将继续保持限量生产以追求独特性瓢桶宫。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来兼熄,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型许匆:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante峨浆寿。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低箔攘,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探屯苏踩,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用遣毒。业界有所疑虑的是充,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象琅曝姐。   对此魄,薄亚铭向记者表示忍,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低蠕矮偶,但都不是便宜的车型狠函储。Levante的价格达到了100万元左右纯仕,Ghibli的价格也达到了90万元左右缎羌捌,在产品定位上依旧不低辜玖。同时瘁鬼抱,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产飞,依旧走高端化路线嘉甜。薄亚铭还讲到八郴铺:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司弊,不会把目标提高到每年20万辆巍、30万辆的水平寄酮,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量烧,所以我们能保持品牌的专属性靡栖较。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明珊唯,他表示侩邯硅:本次车展上上市的新款总裁车型栋降鲤,除了在产品上进行了升级外粒,还提供了多种个性装备仙,客户可以从中选择很多种搭配斥梨。此外疙,新车在性能上的提升显著裙,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快漂舰胃、动力最强的四门轿车驳坊即。   此外拟,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业告哗弥,开始尝试电商销售模式咯腻醋。薄亚铭认为石碧,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用坛唤,因为中国市场的客户已经变化捍。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的空弧瞄,现在有很多人都用手机去买东西坞伪撕,这是市场发展的趋势簇。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前惩,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式潘狼,即用户车主首付车款后捎,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司腐奔,到整个租期满了以后撑及,这辆车的物权就归给该车主敞甫,该模式类似于分期购买幻秋票。   薄亚铭说惰:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行零撼始,但是在中国市场还是刚刚起步魄娇刀,有一些量产车会采用这样的方式做钙,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”邻舌萌。他还表示高:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策挎老咀,其实反响真的是挺不错的叛迫。尤其是北京肮、上海这样的限牌城市文必。通过租赁的形式忿粱劝,牌照将打包在租赁费用里面脚汾。当车主买到车裙贺,即启动融资租赁手续肆,拿到车辆牌照匠瞎匆,不用为没有牌照而担心碧靶享。如果是企业车主拘欢,每个月的融资租赁费可以抵充扣税邻辽衔,是非常划算的钡。”目前匠,该项目仍处于试水阶段炼沪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叛黎:李芳" "新能源的发展灯目,是大势所趋冲寂便,但具体方向隆,也扑朔迷离佰。    电动车会成为未来的主流吗系拜吩?现今的新能源汽车产业健康吗氢饺?什么样的新能源政策更适合我国国情浮奇徽?    2016年9月2日讣,在2016泰达汽车论坛上混,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访论,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”技丧,他认为乒,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题胎,恐怕不可持续柿山,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外纺,何光远认为恕幌,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向改扛相。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人窘,这位87岁的老人谈起汽车工业坡酥身,依然有些动情灿讨埂。谈到电动车发展浓,他认为秃冬似,把电动车归为新能源汽车是不合适的袄青。因为闺韭宫,第一竣达,电不是新能源陛,第二哭青伦,电动车也不是新东西叫雷祈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解盾,电动车诞生在1834年陋,是英国人罗伯特·安德森发明的卵,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年性疚渴。    何光远认为茧,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”标筋,不科学纺柏,应该给它正名拆,就叫“电动车”搜狈闯,或者是纯电动车竭惩斥。何光远认为哨,电动车国家政策的支持力度非常高夺夺苦,所以它现在发展比较快洼慈翟,去年生产了30多万台岛,但它还是有很大的局限性伯躬绕。首先倡化甘,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便纫篇,可以长途旅行使用丢促狸。即使快充也得半小时以后界勘翱,但是经车放韭樱快充的话苗,这个电池的寿命也会减少蝗艰速,慢充就需要几个小时叔,充电的时间很长呛。另外短茨羚,行驶的里程很短辞,有一百几十公力就了不得了鸡凡郝,就是很好的电动车了现寥菏。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上譬,我认为不可能持续陇浩。”何光远说裸皖交,很多企业是因为补贴才做电动车密竞观,事实上练,内燃机节能潜力还非常大煽,缸内直喷技术赂、柴油机的高压共轨技术回、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助抒甫,因此阮熄玲,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力镀殴,不能被动夷薄,节能是最大的减排公。    甲醇车大有前途    现在港,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战丢,因此惜韦福,各国都在研究替代能源与新能源汽车皑踩撼。美国港水烯、欧洲吉佩蜗、日本倒抽埔、巴西都在降低交通能源对石油的依赖港去宫,但因为资源禀赋不同苔屉拷,所以技术路线也有所不同规蹿。    何光远介绍说蔑,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题聊,在某种意义上讲茫记,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量界,虽然同为乙醇端,但着眼点不同;日本缺乏资源私,自身资源利用问题不突出脊黎窘,因此撮,把提高汽车燃油经济性作为首牙,同时也推进乙醇生物甲醇的应用宽,日本也在搞甲醇的研究岛淀,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定驴,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线抚。    在能源希、交通峭氦硷、环境烦处谢、经济四位一体的框架之下囱高偿,中国又该如何考虑替代能源的问题敢绿?    一直以来膏,煤炭是我国的主体能源扔,占我国能源消费总量的66%至70%吧。何光远认为多,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用噶挝镶。推进我国能源生产和消费革命慑,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路痊多。而在煤炭发电供热的同时饥哀信,可以产出甲醇朵劣堵,可以为内燃机提供燃料尘财残,所以荷,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁苛费唐、高效利用是紧密联系的惊哇。    此前翠午,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点俗,这4个省基本上就是产煤大省链晶、山西诵愁袭、陕西棘、甘肃郸、贵州鼎、上海市廷。现在规模最大的是山西缆介叭、贵州躺发,其次是陕西狭。    何光远介绍说巾帛辟,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准劝嫉,车都经过天津检测中心检测连,上了公告褂褐,经济性也是最好的迸。“我去看了加注站尽乱冒,M100甲醇100%烧甲醇玫剐,2.2元/升悸,现在已经降到1.7元/升了份。一个半甲醇就可以代替一个汽油想舞。所以说隶,甲醇还是很有希望的拍茅。”    今年3月份船接,工信部骸问、科技部矢、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点达瓮串,验收的专家组由何光远担任组长去验收虽趣抱。何光远透露说浅,山西验收以后窝绰,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会邢,开会以后形成了正式的报告苏。现在啼现遣,在各个部门已经会签完了抬伐,在等高层领导做最后批示糕男。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弥何:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日竞,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕拍泪撂。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题习,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题郎,力邀政府口黄、行业畦、企业滴溜、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见广式半,寻求产业发展有效途径贤泡枫。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录申等贝。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们办铜迹、先生们薯疮蹿,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容钞筛茎。今天蒂电淌,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文姓汰,主要是围绕商业车险改革的思路和效果蕊饰惟,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报塘极辈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先廖,解决大家的疑惑倪半擎,为什么要改革雹?现在存在什么样的问题端北?第二馆,改革改了什么木?主要内容购、实施步骤具菠、目标愧、原则动、政策选择等等耗狈。第三蚕,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了楷钒,改革试点取得了哪些成效图,用一些数据和大家进行汇报烈颓。第四任洽抱,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望困。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件络,从国际上来看邯凡,自上世纪不管是美国功淬椿、欧洲瀑、澳洲还是近邻日本没池驮、韩国蛋绣扣、台湾等等寇,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮闲劣蹈,至于费率为什么要管制佛踏?为什么要放开羞?这个也可以做一篇大的题目貉。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势柒沥瑞,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定彩,逐步地向由保险公司自主制定转化须途,定价因子的选择就是什么样的车保费高思词邵、什么样的车保费低椭,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展摹。   但是惶坝洽,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时惭理娠,还不能叫现在完成时诽十。比如说美国若干个州韧撇,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的姜驮埠,因为不同的政策取向有各自的利弊薯侵池,这也是一个非常复杂的政策选择过程邵确妮。   从国际保险市场改革发展的经验来看菇铺刀,改革前和改革后伍,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势磐,就是保险或者说车险的产品日趋多样化巴祟、复杂化为,定价更趋精细化蜡农,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应覆全帮。在澳洲一些国家玛,改革前超额承保利润改革之后就消失了饥持派。对于我国来说富,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革派堕徽,从2011年开始社会或者舆论姑胯、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求柯,行业本身也长期苦于在低水平饲粱寸、无序化竞争这种环境当中很难转型升级话其。另外泥悉,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用槽,在这些方方面面力量推动下掀嚎,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作年裂奇。   在改革之前是什么状况纪秦拇?简单跟大家介绍一下尝。从人民银行管理保险行业开始读,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的度宿,在保监会接手车险市场之后捎辜列,也是保监会统颁条款费率铺,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革长邻木,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态窟寸堂,整个行业亏损邢谋登、消费者投诉也比较多辱廉释,所以到了2006年的时候坞挺辉,这个改革又走了一个相对回头的道路拜唱,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套棉,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微估疽芯,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态却。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用杰何,比如说行业比较统一察读射,消费者认为条款费率比较容易理解塑,恶性竞争的风险得到一定遏制氏狼,但是负面作用大家可以看到杭拆母,一个是条款法律风险很大媚协奥,不能适时的随着道路交通环境劲表傻、司法环境铺、社会经济生活环境的变化适时进行调整讥,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔徘溃琶、无保不赔宝、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑奴抨憋。   第二论巩拆,在监管方面定位也不清晰饭忙继。对于一个自主经营谓没谈、自负盈亏的保险企业刚,没有条款费率熬菱,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力扩碾瘦,改革发展没有动力孝,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力牢被蚂,所以整个行业是在一种规纳栉罚很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展扫。   在2011年花、2012年前后经过评估非问环、反复的讨论细诺,其实当时市场上两种声音都很大商峭叮,一种认为行业就是应该统一规范标准化变剁涛,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路怪祥。经过反复的评估和权衡环关梳,也是在十八届三中全会的指导下径狙,改革的方向目标原则最终得以确立雌叭,这是在当时发布的两个文件毕吨,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》贰墨,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标炯,比如说要提升行业的发展和服务水平甲糜,使价格更加合理抠,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担淀、保障范围童、服务都有一些诟埠铩,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标撤贯叹。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向茶详。第一个是维护投保人保险的合法利益恳川。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向污商深。第三个原则是稳步审慎推进烁,根据一系列的国际比较研究此,大家还是从中得到一定的经验和教训材幌粹,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果倾胃,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训邵镣垢。所以唤,最后选择的改革途径不是一步到位目冕耪,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标酣,它只是在长期的甚至六年炒票、八年钱时、十年的改革市场当中呈现出的一种状态笺,这是改革的一个总体思路疏琴肛,从条款滴勺、费率退仟、监管三个方面这是一个简单的概括酚菇替,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款碑强,大家不用仔细琢磨当中每一个字天辞蔫,应该基本了解日常买到的车险保什么关系枫魄测,双方义务关系是怎样的标准化流程轰。   除了行业示范条款之外空,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充咐痪,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验蹈揩,不管是欧美还是台湾欢、日本几,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门凌、百花齐放的状态篱立,因为每个合同涉及几千个字沧才,实际上鄙,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系偿,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择魏赶。   在费率方面分成两个部分捞逆讲,一个是行业的保费水平诡,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业爽,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基椿仙尽,对于汽车来说冈惟,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平糖讣卵。所以在整个行业层面建立车险信息平台垮抚,收集各个公司历年来的承保理赔数据尖,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的怜危、科学的定价的参考镰钨灿,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动另茬型。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权磋迪当,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了炒说。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端檬鼎,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司拎亢捐。在行业基准保费方面墟踌仑,行业协会做了以下工作福许,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理灿四,在这个层面习惠,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平档,其实是相当的弱反,这么多年来的承保标的毙称虑,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名暑、编码实际上都是不统一的秒,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据毛撕,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码惜趟起,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库端官笺,这个数据库目前正在申请国家标准贿般,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理括,对每一款车归集了二十多个基本的字段便。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上绍膝栋,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告桶兢饺,给消费者购车提供了一定的参考匙偏吵,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈穆奋潘。   在行业提供费率参考的基础上劫驾,保险公司它是怎么定价的病?现在也是大家很关心的一个问题窃芜廉,为什么有的车费率高哨、有的车费率低吮,为什么今年高明年低赔低?在不同的分类当中有一些差异衡碱芦?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子豢蛊,分成从人因子和从车因子两大部分侥靶诫,每一类因子当中又有若干个维度恍度窜,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力腊、风险定价能力焊、风险管理能力自主制定的礁。   比如说搔脖嫂,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业韩虽交、他的生活方式烤罕、他的信用程度等等并反航,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格腹哗渭,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险巨贸,它的安全性兑、可维修性等等凄瑟,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险猫纳绕,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的详哥崇。   国际比较先进的保险公司侣,他们通常采用的定价因子饰距,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了媚太弧,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考俱,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱苟,这个差异可能我们现在还难以接受椭,但是将来毕竟是一个未来的发展方向肖。   总的来说盒,保险它产生和发展的基础是数字法则久苗白,在大数据的发展背景下赖旱,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用挛侵。   前端越放开后端管的越紧滔棱,如果费率市场化以后弘碱,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争改估、整体亏损的这么一个状态陈蜗,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施佬入。   实施步骤乳撼。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的讥跋。到今年6月30号为止线蛔,第一阶段的改革基本完成了龋跋赦,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外喉相蒜,也开始体会到不同的风险对应不同的费率廉腻屏,不同的索赔历史对应不同的费率寝炼钠,不同的车型对应不同的费率按,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的肉镭,这也是改革的目标潞轰先,首先是平稳过渡刺行。   下一步糯,费率科学化垦喊、精准化肥、精细化程度会逐步的加深丝碎,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的淡遂。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场培。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下汞辆,经过一年的改革试点毫挂错,消费者从全国范围来看苍窟,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点戊筐霓,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的谈貉皮,对于高风险零、高出险的消费者匪嫡,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了忻踩,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费嗽,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率伴、道路交通安全水平都得到一定的提高精褐点。   从行业的整体情况来看梳寡糠,1-7月全国车险保费将近4000亿水平馈烫官,增速营改增以前是11个点廉伦慌,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点退毖,仍然是持续稳定增长烷,这一增长是在保障范围扩大胜抒、车均保费下降的基础上实现的借聚醇,车险行业的承保效益基本保持稳定牛久,综合成本率是行业常用的承保效益的指标跺椒,两个点的承保微利程诡献。   在保险行业层面来看股龚鞭,公司的定价水平离翅危、服务能力在稳步提升的嘶潘驴。外部正效应也比较明显册冯疏,一个是车险的出险率大概下降20个百分点休朴,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系破。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势萝我,大家开车上路更审慎了环,小额案件在索赔的时候可能更理性了锰。   下一步工作佬事。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外棉,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品朝,也就是说除了违法犯罪不赔仇铃密,除了不可保风险不赔桓,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险腔、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障涩。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市衬唷,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围懈,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体嫁彤恭、不同的投保人填敦、不同的车型价格的差异会越来越大毕。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求图,更好地提升保险公司的核心竞争力户翰,也更好地促进道路交通安全史冕溶,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高栖荡,最终服务于人民群众更美好的汽车生活苇。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编当辈:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日鞋,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕方模市。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题厂,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题诵透,力邀政府莆锌、行业灰皑、企业靛惶妓、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见川,寻求产业发展有效途径灯视孝。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录恰骋。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点催馈。第一挤,SUV这几年是高速增长欣,我们做一个判断夯,这个高速增长就要成为历史了塘恕,往后没有这么快了龄炕,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点幌弓,份额还会提高湿墟。第二汀鹊宫,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势凡,就是份额和价位双提升默,这是与2000年-2010年非常不一样的变化涧怂蛇,之前是低价位提升份额峡阿筐,这次是价位在提升疆、份额也在提升苇盯汾。而且我们判断还具有可持续性电。第三容稻,汽车厂商将会由过去的剿锯、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强澄、弱者更弱袄脖,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组守烹。在此主要介绍前两个抖,因为时间比较短湍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势我祭。从图中可以看到提,从2007年开始尝氢柬,SUV进到了一个高速增长的阶段钝,连续九年年均增长率达到46%吭窗,今年前七个月也比较快角,增长38.6%韭超。此外朔冷,市场份额在迅速提升虏,今年1-7月份市场份额达到40%纹挖褪,SUV占乘用车总体的比重提高到40%墟猾芜,过去几年每年4个百分点盗浓,去年涨了8个百分点浪轻,今年1-7月份又长了4个百分点须,自主品牌SUV占自主品牌的60%蕊,SUV全面热炒贩歉渤,豪华车籍硼、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高环,下一步还有空间捎。从这张图可以看出旦淳,一般的合资品牌娄,SUV比重还偏低鹊,豪华车和自主比较高勃,不同级别里面SUV占比较高擂滩,不同价位车里SUV比重也很高道,还有一线发铜、二线腻砂、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)忿狮蔽,不过一二三线的比重是去年的数据瞎谩,今年前七个月是四十了戏瘦羞,今年没有注册数据可以看得出来漂风劲。   但是太磷痪,我们说这些年土渭啦,suv领域基本没有在空白市场社。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱南仆,需求就会出现放缓的趋势没缸亢,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势体身,2012年-2015年逐月都是向上提升的酬卧涝,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走罚,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月玩柏,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了兔。相对于去年菊,虽然今年全年涨了5个点磐朗嘎,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了漏炉,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了豌。   但是欢,我们说还有增长的空间乓擦蓖,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点江小,我列举了国际上两类国家的SUV的情况库钠沫,大家可以看得出来些,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家氰鄙,大约在20%左右枚娄,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国萄、加拿大谅匆、俄罗斯这些国家嘛陪。这些国家总的来看是地广人纤菏啬怠,SUV占比比较高凶,人口密度比较高的SUV占比比较低脸,但是也不完全成立到化,韩国人口密度也很高但是SUV很高矢,巴西的人口密度很低SUV占比也很低墒熄,这不完全成立辖,这两类国家的情况是存在的斯侧蔚。   如果跟美国相比莲郎,美国是把皮卡不作为乘用车迫觅,按这个窄口径的话美国的SUV是44%斗,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距扒摊性,与宽口径比还有11个百分点购菜琼,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高墨庐,五十多不一定是峰值点梁搁般。   另外蹋独牵,欧洲这几个国家蟹呢戒,虽然SUV占比低蜂,但是比重也在提升椭,从8%涨到25%劫矛辩,SUV的热潮是全球性的啤糙。这里把不同车身形式的数据给大家看一下骡,美国抗瓜辨、加拿大这些SUV占比高的国家匹楔汐,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高缎,大部分来讲可以占到40%左右佃梅粒,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高盲,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低沟难信,欧洲这些国家就是两类问撅,我国应该是随着美国题、加拿大共、欧洲这个情况磨视恼,因为我们已经占到40%的份额了理鸿,如果按这个去计算封,中国的三厢轿车是48.4%玩科量,还应该有十个百分点的下降空间羔,下降去给谁即棵?基本上是SUV洗警,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%喝叙,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升死徐,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点落,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升勾潜,这就是我们对SUV的一个基本判断估。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化懦炯,就是份额和价位双提升酞绦娜,这是非常不容易出现的一个现象腐朴距,如果把它拉得更长一点看捎北,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段泞,2000-2010年连续提高了面柏,最近这几年不太好控,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升疾,实际上拉长了看的话到现在17年的时间骡煞,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低顾,2004年态蔫、2008年杜羚识、2011年孤比、2014年途犬几,其他年份至少是相等的檄匆,大部分年份是比它高刺不,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的垒疟。   现在一个更积极的情况来看醒,就是我们的份额在提高秋匿,如果以总体的市场为100的话收屎烯,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%赴肃爸,如果以生产量为一百的话尼,我们的自主品牌已经占到了35%熊让躺,其中提高最快的就是SUV戎匹航,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%迸损驶,它占到了一半以上的份额芹,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降斜氢起,以轿车为一百缔,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%熟虱钱,连续几年都在下降恳夏,轿车竞争力在下降诉扦吗。但是自主品牌总体上的份额在提高酶。   从价位上来讲这个趋势非常的明显脱,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车搽盗,这个销量在提升平创,低价位的车销量在下降碴朝细,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长山翁晴,增长最多的就在这个5-15万区间蛋。以自主品牌自身为一百的话瞥非贰,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%叼清铰,现在只降到了3.4%丝妈,而5-8万的车这几年也在下降息咎茸,增长最快的8-10万的车和10-15万的琴呈,这两个价位上涨的是非常的快另亭泌,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%伦獭,还有10-15万由原来14%涨到28.9%啪现钉,自主品牌的车价格明显在向上走睫险绩,这是一个积极的变化蚕筐。   另外懂扇,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见硼温陡,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多掸贩蠕, 10-15万区间吴,自主品牌在里面也占到了28%炕,这个变化是很积极的憾素,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的问,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的缺邢横,最高峰是2013年213万肉老闻,去年降到164万建钡纹,但是SUV在迅速地扩张考奶,大家看这个SUV的比重攻戳,原来是二十多万辆卡,去年到150多万辆肋,右边这个图是10-15万狡,更是靠SUV在拉动的危委,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争吓肖,这是一个非常大的积极变化加涛闹,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升浑编彻,这是GDTop的一个调查数据襄观,这个一百辆车出的事故故障率凳负香,自主品牌在2003年有四百多个事故厢沮泼,合资品牌现在也在下降好燃犯,这两个差距正在缩型崮识谩,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的即裳。   从产品的角度也可以感觉到角桶,最近我们的一些新产品像奇瑞玛挂、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价被,这就是一个积极的变化面,这就预示着我们未来具有可持续性上。而且可以看出袄缸,如果以前二十名产品排名算的话淋负帘,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3融惊纷,一个长城C30一年卖了15万辆左右跨坍,前二十名里面我们有两个胺。2013年更少一点爽恳磁,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的敬,前十个里面已经有四个是自主品牌的藕寥,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面乔。   这几个发展量比较大的企业驾,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的痞姓,这也是积极变化臀刺,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量菠弄宪,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化坡沪赁。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市沉昧巍,国际市场南美洲么、亚洲受、东欧苫堆赡、非洲是迅速扩张的市忱巍,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力惧魔藐,我们产品出口大国全是这些国家涤舌。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家谩,跟我们购买力差不多通,人口加在一起12亿祥荒,跟中国市场差不多纱写几,换句话说中国市场去年卖了630万辆灌,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市城锫痢,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的含,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议珊,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面模乱鹊,传统汽车大有希望珊,至少应该平等地分配国家的力量灌,在传统车和新能源堕谈,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重隶,力量投的也太重淮,下一步要对传统汽车给予足够重视旧翰太,它完全有希望获得好的发展鳞。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了突田力,以前是高速拾,未来是中速臀赡,它要抢别人的份额恒辜。最近两年这个数据可以看一下剑蓉,自主SUV屯沪,连续几年50%-60%的增长帅,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长蓟,这就说明这种竞争关系在发生变化环溪,这是一个霸两辑。   第三个观点我们就一句话带过了绘荚匪,汽车厂商的格局要发生变化棺,过去是大家共同进步剁惠揉、共同分享发展成果纠弊睹,因为有年均30%多的增速稀,最近几年速度已经降了年均降到11%了牵,未来还要下降弊,大概8%左右或者稍微高一点摔查辉,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展街乐。另外合资内部也会竞争壁互碗,自主内部还要竞争檀蔑队,中国市场占这些大公司的全球份额太重了市,大众占到33%炼环,最高占到38%啪,就是中国销量占到全球销量淌堡,宝马秸艇、现代芜惹、PSA都占到了20%酿,通用15.9%希拦,如果把它的微车也加上超过25%漂授,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高尽汲狼,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的澎,要么是维持全球地位通用太欠呜,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众烧,大家对中国市场都高度重视碎么豢,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额帘,我的速度要比别人的速度高厢纬,所以竞争更激烈挤、自主更不用说了坷呢,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌法娠稼,大家都给予很高的期望焙,未来我们说竞争会非常的激烈舰驳痴,而速度又会下来惹俗,所以未来的竞争格局跟以前不一样死,以前叫分享及翠,我觉得十三五期间一定是一个强者更强汇璃、弱者更弱峦东程,十四五就会出现兼并重组惩钡冕,如果我们放开让更多的企业进来慈膝,我觉得这个可能局面会更快界,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年剿,最多明年还有一年姬权柯,但是它的速度比平均速度还是快一点势抹,自主品牌大有希望簇穗戏,我说的是传统自主品牌孪拘捷,传统汽车还不是新能源汽车股,另外格局会发生大的变化簿浪,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棘棘:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日琅楷痴,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕店阔。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题房烙,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题城,力邀政府甘、行业垦较、企业世赋、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见斑鲜判,寻求产业发展有效途径蔬。   以下为福田汽车集团副总裁请捕骸、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录颊狗。 福田汽车集团副总裁虾菱窃、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导撕、各位来宾夺翅、女士们饰芹峦、先生们牡颗,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛冗醒,能够跟同行辑单、专家做一个交流学习肺。下面我把福田汽车二十年来在科技创新盲沫、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享活。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势苫盟触。从全球战略的视野来看按尘身,乘用车的全球化特征更加明显邪,很多轿车的平台会在全球市场销售详,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些荷。举个例子充同,如皮卡据,在北美皮卡占整车比重是很高的伙鞘,但是在中国爸漆崇,在欧洲秀,皮卡的量就很小斥。另外又如轻卡唱答锑,现在它的亚洲化特征会比较明显险。还有重卡宪道,在欧洲都是偏平头的轮,北美则都是偏长头的嚷台。所以商用车行业的区域特征很明显老别,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的觅。而在中国市称咎亍,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主彩化详。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市橙鲁辍,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的散,2010年达到了一个峰值429万辆贾椭,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势凹,去年是345万辆珐步抨,应该说这几年商用车行业日子都不太好过触难趁。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长吕,主要的原因就是因为重化工行业堑葱催,如煤炭惧恨、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化剧墩。另外整个物流行业的效率在提升啸盾,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模舰奠抱。   随着市场竞争的加剧谴腔,行业整合也在加速侈逗摆,份额由2010年的44%提高到2015年53%使,再看一下今年商用车的情况径税,今年一到七月份销量略微增长宏,整个商用车行业增长2.4%谴乱贺,我们判断是过了低谷逢汹,所以下一步会有微幅增长厕。2.4%其中主要是载货车贡献的锣,同比增长4.8%殿,客车受微面的下滑拔订巨,导致载客车下降了10个点玖紊量。   关于未来的商用车市忱ァ,我想从四个维度分享一下我们的判断妮回。   第一是从宏观经济层面涤骡,从金融危机以后坪文踞,全球市场增长的趋势是慢下来的互,乘用车商用车的比例现在基本上在8省:2金,但是进入“十三五”之后我们判断岛眠鲜,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭戏,商用车因为是物流工具的企业显,未来会有所好转耪互型,但变化不会很大谓每。   从技术层面来看呢季瑞,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0瞥颠揭,现在正在快速进入智能化的3.0时代瞪拇。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非乘魏快的涕。   未来的商用技术主要围绕着智能化嗅、网联化缕看蒲、电动化棉蒙白、环保化来追求汽车的高效琅丁、绿色穿、互联和安全匪痕。   另外从中国的政策法规来看头憋窃,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动鲤揩彤,从客户需求来看贫步甲,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求驰麻,推动了中国新能源车的高速发展剖,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆厂耙浪,同比增长102%挟蜗,其中纯电动客车3万辆冀钠,同比增长176%彭。未来在城市公交以及城市物流绿墨蕊、环卫等方面溪,电动车还会有一个高速发展吓鲜。   下面分享一下福田在科技创新踩、转型方面的一些经验和做法凑龋瞬。   在商用车2010年达到高点之后摄,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变羌晴唾,加快掌握自主研发的核心竞争力钳。通过五年的发展来看薄怜,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的叭动。福田汽车目前的研发体系是两级仑蝗,一级是福田集团的研究总院设瞧,另外因为商用车和乘用车有很大的差异肠,曹博士也说百,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆弛寥,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心拾凳垫,是一个二级研发体系吝僻信。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程帝、整车的集成以及牟越蕴啵块开发和整车测试的三大核心能力挖冠筋。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒铰我、康明斯等等合作单位进行深度合作秽方郊、改变和创新挎九,推动整车的技术进步行鲸惶。   在转型方面朴,我们这几年主要围绕着几个方面姆碳。   第一是产品低端往高端转型巧缴,在“十二五”初吕,我们的高端产品占比不到20%鞘,我们到今年年底高端产品能达到70%赤桶。   第二就是从国内往国外转型锯,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%侮梦。我们连续四年商用车的出口保持领先昧,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长尉吐。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的吧。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的杯烈,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型铃,另外为了解决汇率和贸易壁垒汤肚韧,我们在属地产业化方面做了大量的工作帝。随着现在我们海外的产业化工厂的建设酮怜请,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础阔。   另一个就是从制造往服务的转型犀戒,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色渐舰,在“十二五”期间儒,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益舅偿洼,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础拘沫。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸蚊,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子侈苗。福田康明斯通过这几年的培育染,不管是从业务的规模袖、收入蹋、利润现在都发展得非扯鹗ǜ椋好失课,另一个他也对我们福田汽车的整车伟,为适应这种环保法规不断升级提供了非承冢好的支持拨。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新憾菲论。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目健,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3狠面藩,柴油占整个车用燃油消耗量的60%炬考,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的膛嚎回。可以说尽管卡车的量比较写诩,但因为排放比较高颓勿,另外一个因为运营的里程和时间比较长灌佰,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的裁。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍迸李擂,实际上物流的效率还是比较低的搭泊。基于这一判断茎,我们提出了一个“超级卡车”的项目膛,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源娶干岸,通过这种材料的智能化虫士恐、材料的纯电动亨钝、新能源的技术路线以及车联网打造绿色鹅廷叔、环保鸵痪精、节能姑浓涣、高效忿捂、安全晌庞、智能的超级卡车桐如股。我们的目标是要实现降油耗30%谷,降排放30%稀究,整个货运效率提升70%封。   另外是关于福田汽车的车联网技术曝哼,我在福田分管车联网业务桓舞滩,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值绞绥,因为乘用车是一个消费品烂,买车和用车的基本上是一个人叹,而现在主要是用来出行的窘。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控韭,但是商用车不一样冈,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的娘弥勉,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用渐谱瑟,驾驶行为各方面的安全甜吓去,另一个就是乘用车是一个地域性的车上亭嗽,不像商用车需要全国跑陀,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨沏写,过两天跑到海南去了幢校。所以通过车联网对车监控的需求更高一些亩。还有商用车的故障率宿,因为它的工况复杂茶睫瓷,商用车一般具有轻载寄、标载和超载乳,但是对轿车一般不存在这个问题恋豁,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低胶屎浮,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的琉。所以通过车联网对车进行故障预警跋箩、排除以及程序优化等方面琅,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些黄。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理杏,建立与客户的互联互通喉蛾,为客户提供增值性服务炯,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商勿、服务商和供应商产品质量和服务的水平损翘。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划磋幢丹。大家很清楚斧售俏,围绕着工业战略赎苫防,德国提出工业4.0埔豪,美国也工业互联网涣蜂创,其他企业也有一些比如日本的机器人战略鄙焊、英国的2050战略济,中国也提出了中国制造2025逼癸藕,福田汽车结合自身的一些现状敖范,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划魂。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台每。“四互联”实际上主要是为实现企业内部梦、企业与企业孩、企业与产品倘躬、企业与客户的互联互通贪舜。“五智能”就是商业智能哥、智能管理斡巍达、智能汽车钒、智能工厂皆揉、智能制造乾五亭。时间关系唾,不再进一步叙述脾。   目前传句猛,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期匹。福田汽车愿和大家一道畦瘁,通力合作龟拳,整合资源舍蜜,协同发展洼乾,共同推动中国品牌的加速崛起龄灿,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献匪,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弊轿渤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日菜,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕连淖。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题拘憋,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题疆硷奶,力邀政府触赖羌、行业屉、企业懒、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见扇变泼,寻求产业发展有效途径班。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员庭、舍弗勒集团副CEO噬奔钵、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动固、驰骋未来》的演讲实录墨局创。 舍弗勒集团执行董事会成员弗骏、舍弗勒集团副CEO别、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾抹、女士们侵甩脯、先生们糜,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论湍,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略镣,我们的愿景幕识,是如何来推动我们未来的出行和移动酶楞驶。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容聪曙,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史羚僧翟。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景书困逢,我们是一家领先的技术公司修,在全球都有我们的足迹忙采考,我们一直致力于移动类馈扭,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用碧醇吾,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求评。   舍弗勒一直致力于创新棚,也可以说我们成功的因素是质量躬舒鹃、技术和创新烂。我们在制造业方面有很强的实力棵,在系统研发方面投入非常大赖司谷。我们创造了一流的工艺和技术挎舌括,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门痛。特别是在电气化以及相关的动力总成方面沤苏堂,今年我们在德国获得了一系列的奖项玖窟,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品赦。   就像很多其他的技术企业一样少芯,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域惶。第一是环境友好型的驱动哎撇,第二是城市交通参凑,第三是城际交通涧缉纽,第四是能源链纹。比如说大家可以看到徒蛇奇,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛螺箍,人口结构变化非沉扯筛ⅲ快衬,老龄化社会已经展现在我们面前松涪,技术变得日趋复杂晤芥露,数字化技术的利用领域不断的扩大磋颗,我们需要找到更好的方法来彼此了解盖煤,这样的话才可以与合作伙伴一起合作郊蹄淀。数字化是一个关键冕瓦良,另外就是环境方面幸费秽、可再生能源还有资源的可用性碘梳墓,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题膝凶毫,资源的短缺也是我们要去关注的是。   再看一下经济的趋势擂,我们现在处于一个全球村抢,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题廉,这些是不一样的尺。另外就是可负担性的问题够呜,我们要为客户带来更多的价值汲,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题担讼京,这些都是我们要去关注关心的确醇。   我们来看一下未来的战略辫,主要涉及到四个窗口驳潭。   第一是产品本身景,我觉得对于汽车产业标雀位,对于机械制造产业来说都是非常关键的秃。在这个领域/行业挛,我们需要更多的关注环境友好型的驱动切累,要减少对环境的污染枯醚牢。   第二是当我们制造产品的时候熊巧,或者制造产品元器件的时候苇,要关注它的功能讥持。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行辈蛔、城市的交通坦蓟淡,对于汽车以及对于我们的供应商胜廷森,可以为汽车产业提供什么样的元器件加,这些都是我们要去考虑的累垂暴。   第三是城际的交通纶,涉及到比如说航空砂、高速铁路的一些竞争橡。   第四是能源链的问题衅甸,我们有什么样的能源是可以使用的号切,我们将来的交通工具运用什么样的能源桅吐,这些都需要我们考虑谁。   看一下将来的动力总成迷垃礁。我想给大家传递一个重要的信息识贡篙,在接下来十五年时间里兴,从全球来看劣,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成谁去,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分垂怠。   但是现在也有一个趋势发展得非趁昂唬快掣繁,来自大众和奥迪的这些厂家活五捌,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车凹。到2025年沸蛙,纯电动汽车的销售额大概会占到25%酚,也就是200到300万辆的纯电动汽车芬揩梨,所以到2030年可能会是一种不同的情况成导毕,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况汾。我们还需要让它更加有效一些泞陕,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争晤,还有电池或者是燃料电池等等录经毯,这些都会占据越来越多的份额缕拓。对于我们汽车产业来说非常重要惕,对于政府来说也是非常重要的钱达。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料练幻,比如汽油炯锚,还需要考虑其他的一些燃料漠离朔,或者是人造的燃料等等彻,需要考虑更多类型的燃料咐,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求妇隘城。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面健,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车罢辰,包括48伏的解决方案模箱检,它主要是对手动传动系统的电动化茬。我们需要首先实现这部分的电气化晚筹波。另外我们也需要对离合器实现电气化书块毕,也由于推出电子离合器隧阮歼。另外我们还需要进一步提高效率脊。也就是要进一步推出我们的混合动力乃罚块48伏系统豌。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力暮骞嫣冢块的解决方案葛。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案纤碑,针对高压的电桥驱动解决方案躺,或者是一些电动轮毂驱动解决方案详便密。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统奔放,以对其进行电气化处理赖。如果将来我们有纯电动汽车的话身橡甩,它的电气化程度会越来越高氓垃。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战厦啸趟。现在随着新的解决方案变得越来越复杂跨,因此我们需要进行标准化谓,标准化是第一步冻,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高扒,或者说是一些部分的老,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案渭垮袭。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求借。我们也需要减少车辆的整体的质量乓,主要是成本方面是一个重要原因涪泞。如果需要建一个标准的话幕碌哇,我们就需要有更好的一个平台泌溉,也就是说我们需要基于标准的平台帛才,或者基于标准的穆块进行我们的汽车制造勺替。   我们需要全球的平台化解决方案葱淮,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求绰。关于动力总成方面樊标韩,它的变速箱是最关键的一个部分考摄。我们刚才提到一方面是包括内燃机渴德,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起仑鞭蝗,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器赂,这些都是需要我们进一步给予关注的部分弟级卿。   接下来看一下我们的重点产品储捅貉。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面仕牧长,我们为中国带来了什么样的解决方案钙孝疏?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案双礁,我们推出了高压P2混合动力拇俳罚块沤山。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决低柔,我们希望能够改变它的一个变速器长龋容,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换剑盛毒。   通过这样的一个标准的南块化设计绘,它可以适用于各种变速箱之间的转变董斗。另外我们还会考虑它的一些振动的需求膊,我们的这种创新型P2的混合动力乃按搅郏块可以帮助实现不同程度的混动功能堕身槽。实际上嚏横涛,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案咐剖。我们的量产计划是2017年在中国进行量产釜坤笑。这是第一个解决方案弥。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划捐,它叫做高压P4电桥的解决方案违弦毯,可以用于SUV或者车辆的CD部分东。它具有高功率密度挖涣衔,可以适用于不同的车型海篓,非常容易打包进行个性化设计沁编净。也可以用于新能源的生产菏。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产色叭屁。它可以让我们更好地使用内燃机富宫秦。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车萌,这是我们两到三年前开发出来的变。也是考虑到了中国排量的需求桥幻,或者是新能源车辆的需求芹矮。针对这样的一个需求邻镜,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案敝纯,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机泉粗淬。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机卫概次,我们中国团队也为此作出了很大的努力棠埔逼,这个发动机是专门针对中国市场推出的户。   另外就是在变速箱方面摊份,我们也推出了一个新的解决方案扳监,是集成干式离合器的DCT变速箱潮犀,机电一体化离合器和齿轮执行机构癌镰。   我们知道汽车市场的变化是非常多的坦厩,对于工程师来说枢舍恰,我们都是非常理性的雀革,但是有的时候我们需要具备一定的感情诵颠蒜。对于我们的汽车技术来说彭醋诚,我们一方面需要理性离,另一方面也需要激情跨盆。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现赫鼻扩。针对方程式1的赛车厕涩,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成懊,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展色拱捆,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势拦堵巳。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闺:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日辰,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕尘毯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题沫,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题董勘,力邀政府浓闻捎、行业漠、企业肉涪、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见缝普,寻求产业发展有效途径道救慨。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事娩疽桐、副总经理 吴松发言实录渺。 广州汽车集团股份有限公司执行董事曹、副总经理吴松   尊敬的何部长卷龟、朱总畅潘臀,各位嘉宾悉然、各位朋友椽,女士们身笔焊、先生们拎迫,大家上午好腻。很荣幸参加这次论坛算,我上次参加此论坛还是2011年浦,当时大家对广汽传褀品牌还不熟蓄,那时候传褀刚刚才有这个名字碾,传褀的保有量不到一万台县貌,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车匿芜,这给了我们很大的信心和鼓舞竣惧,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持剧们邢。传褀一直也在努力仍磕,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆糙泉帛,年均复合增长达到80%节。目前市场保有量达到65万辆羔截,已经成为集团利润的主要贡献者之一笛。   明星车型GS4持续供不应求棚菏就,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数距,而且GS8与GA8同一平台矢,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品眉迁纫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到限彻,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛嫌吨,对自主品牌的支持瓦班,关键的还是坐芍闹心,关键的是感受魔,关键的是多提意见佰堪仙。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心琅佃,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌蛔携。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会题筏粕,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法阶沸。我做自主刚刚回集团玲甜窍,将近9年半的时间巍戒篮,从不愿意干到喜欢干势豢,到对自主品牌依依不舍鳖尘逆,到对自己找不到定位和方向劣,感觉到人还是能做一点事抱械沟。所以这在这里借这个机会伤涸沧,感谢在座的我们各位嘉宾廉、各位媒体的支持痹床甫,也感谢传褀团队的支持签常泪,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力蛙犀仕,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持屏铰酚。   我的发言主题是构造改革创新驱动态诚,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考艰藉。一个方面汽车产业发展形势分析母冲莫,前面讲了很多了溪藩,我就不多讲溃漓昧。   一个态势是稳步增长贯骨阑,但是全球增势放缓筋棵就。中国汽车产业发展仍然有空间懊库化,仍将会领跑全球汽车势瓷扰。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台搂,中重型商用车达到400万台荡,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%八护谰。中国汽车销量将达到3140万台绍枚,我预计可能还会再多湾,关键是结构看你怎么改检掠茬?如果要参与全球竞争赡,那重要可能生产量还会增长究驼,复合增长率将达到4%楼律党。   第二个特点蕾,优秀自主品牌加速成长铺,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流坚拷。中国汽车市场发生了深刻变化梅沦,中国品牌迅速崛起话,优秀自主品牌加速成长隧。关键是要产生优秀中国品牌粒,不管是哪一个企业艇,在现在这个环境下硅,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌等阔,还有我们何部长擎,这么一批老的汽车界的前辈毯,到了这个会场又在用行动来支持犯写相。大家和我们媒体各个方面的朋友倘党础,大家坐一坐小北辅,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别革猜耪,差别在哪里乏?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的街盼全。关键是中国人要团结题,不要互相贬低册。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦谐翠艾,抓一到几个评,不要想象太多燎,我们从来不怕想象宫,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向杀,坚定方向德琶。   那么数据也说明一切聘勤蔼,2015年很多中国汽车加速发展券,行业整体增长率为7.3%的情况下庆杏,中国品牌乘用车增长率达到15.3%婆,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%醚迟黑,相比去年又增长了1.2%百分点肥晨晒。而且自主品牌抓住了很好的契机猜娃,在SUV里面我们是防守的骡酞乃,是中国品牌先站住位置壬痢,合资品牌再进攻新革撂,再加上周围的环境变化舞项,所以在SUV里面我们一定要全方位发力孟碌,占据主导侠,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个告弟,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人达舅惮。在轿车外资品牌已经占领了我们的市炒影恕,统治了我们的各个方面顺忍闪。我们展开进攻是非常艰难鼓回俱,但不是说不可作为具魏刨,要选择时机春弄必。我们要在中高端里面取得突破典媒,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比坡,这是韩国人讲的换篡换,不是我讲的偿莆孝。他们说挎迸,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候先垄煞,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌联斥偏,如果不选择是对自己的不自信计崎,这个不能靠强求五勿垛,靠品质绿奢、技术簿、新能甭,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品搪。   第三个浇,汽车消费升级和资源制约土磷盯,也迫使汽车产业需要供给侧改革撑唤。不但要有好的产品卡井,而且还要有低的成本牌假,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害授鸿。在汽车需求方面铣渺劳,80祁挞、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军砍离,个性化协甸、智能化痞、体验化等方面的需求还在不断地上升凰吼,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战瑟桅猾。不管怎么变化媒券淳,满足顾客的需求错澳舍,满足抓住市场的脉动膜惜募,这个是关键点辫卯购。而且资源供给方面陛擂,现在的人口红利逐步消失蛊,而汽车不是简单劳动灭淖,是高技术情况下的技术劳动烩绍灿。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家栏炉,我到那些国家去考察过蜂,没有中国这样受过良好教育肮,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性碳红,那不是每个地方都有的攫诡。有的地方上午上班棋财,下午到时间钱一领就走了剁兜。所以对一些合资品牌来讲奴,中国也还是蛮有魅力的褥,关键是要拿好东西出来缕,才能谈自主久伶窃。   当然工资涨这是个客观事实娘狠,2011年的时候4.1万卤,2015年他们说人均工资涨到了6.2万骚劫既,这个不高的德寇脐,还要涨顷缮。农民工那么辛苦陡乾,给他一点钱算什么瞥粕矮。但是钱从哪里来策?我在传褀亏损的时候髓变瞳,工资涨得慢譬,但是想办法补贴痛讽。这几年别的都在减盒光桐,就是员工工资不减炉氮,但是效率要提高悲熄,要杜绝不干活的人硼首七,最后挣得钱多掳,干活的人还没有机会孩,有钱的人天天有时间去议论狼,没钱的人在干活凭,这样大家积极性都没有了媚。国企的弊端就是这个角。   那么在监管方面省努恭,工信部刚才也说了厘,我们的司长也说了蛙熊躬,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破弯势,在供给侧这个方面要下功夫扭胖俩。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径胆俱肋,作为五大发展理念之首耗,当时这个报纸一播五大发展理念疽,那时候我还在乘用车帮,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去摧,这十个字撇母。为什么呢无?因为没有创新就没有一切芥衡,没有协调就调动不了资源托溶被,没有和谐的话邵噬局,共享也很难烙诵汝,大家不愿意跟你干虚布瓮,我是不相信英雄的绅但,但是特定的时间会产生一点贸,还是要充分调动群众的精神啊圈,各个方面全方面的参与徒耗姥,企业的成功除了它的领导者的作用咕,更重要还是把员工的积极性调动起来热康竟,人民群众才是创造历史的动力涩,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人璃讨肉,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革茅疟,需要我们从技术管理啡萌秆、营销虐、品牌恒让、产品恫、服务全方位展开创新慷盆,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革肃,来推动中国品牌进入全球财荆,成为世界品牌瞄悸。   第二坦,汽车产业供给侧改革方向与实现喘惯。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法肥。   首先耍共就,在自主品牌方面堑卯,我们是追求全球视野开展正向开发杰,坚持以我为主的构造核心貉房,组织全球资源精灵截,开放性自主研发模式烽厕尝,掌握核心的竞争力该婚搐,获得了可持续发展能力坛垦怠。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人限巴退。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人村垂。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了疥,我们的生产能力标准是35万偿,但是预计今年我们的销量会超过35万缄,有可能达到38万苇,当然如果制造组织再高一点毯阂绣,可能40万损,也还是有可能辈逛蹦,但是大家别报到40万啊路。这是有体系箔汾,有制度保障的舒,有员工的全程的参与瓜醇脖。一个别的企业的人到这里来看笺,他说你这个企业为什么增长这么快茨,没什么别的郝,员工的积极性调动起来了浚,他们说梳降股,我看到你们的员工眼睛充满激情弗博轰,因为人天天在干活的时候就会有理由臂摔存,如果执着地做一件事情带有一点追求坞蹬反,那就有远大的理想凹。   放眼全球吞,在开发方面整合全球优势竭湃卉,实现研发的全球化超,人才全球化颅视、配套全球化歪。依托国内的研发资源妈捎拧,充分利用国外的资源开展研发资源整合挛,打造企业自身的技术体系顺。我们用了将近五六年的时间权佛,我们确立了G-CPMA跨平台奶料郑块化架构入萝匿,我们第一代的产品是引进消化吸收蝗狠迁,第二代产品已经完全进行了提升持,但是没有否定第一代苔,掌握了数据链欧衫疙,掌握了开发的流程凯讼僚。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列镶价。实现了一个平台可以开发六七款车型都,实现了多个平台车间的相互有机关联淮,实现了车型的变化多卧,开发上市快廊巨晌,质量易保障郴,低成本彭、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设茧。   第二个耪池幕,坚持质量为先茹稍,推出精品车型挎陵纠,提升产品质量参瓤,加快自主品牌产品开发捕,提高汽车供给侧水平林,推出符合时代的互联网化的产品莽惭卞。打造消费者喜爱的精品车型请瑟姜,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果焕粳汝,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式烤,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织范春贸。实际上汽车不管是新能源也好缅图,产品的三大特点们悲孙,一是颜值不好看别人不买倍善祥,第二是品质桶巷,没品质也等于没品牌绕钙惭,天天出毛病心里不愉快般贿,第三是性价比搪猜,就是靠成本剑。我们的员工不需要培训就知道品质丰八就,因为好多从合资企业来戒遣,合资别的没培养汀,就是对品质追求吧晦,结果就是成本搞贵了瑟爆测,把品质先过关兰戏,回头成本再来逐步下降立隘臣。我们第一个解决的是品质拜,第二个解决的是颜值献,第三才是考虑成本亮胶。成本策窍,供应商的成本我控制不了笔蚂县,如果今天在座还有供应商的话标桥蜜,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点怀拜菇,还是有这个机会的宏。但是我建厂可以控制脾,我们内部的生产流程工艺秋,我会重新再造射心隶,这个我投资减少了冉般焙,今天也披露一下版,我35万的规模最多可以干到60万本。如果创造性一点可以干到65万揽郎钝,总投资50个亿欠刻斜,含整车加发动机描井媚,这是内部数据边,来给自主品牌共享计柿徘。   包括一些模具加在20个亿弧烘、70个亿社,最后的结果我都不相信怂涟,实现平台化洗、公开化攘、可视化歼壕贝,让所有的东西全部依照规则阳光推进楷叭弄。现在我们的供应商也很满意墟付,社会上也很满意歧。这就是在体系迷倘,在这些方面的作用力句,防止一个部位一个零件溜牧怯,一个车就不同零件不同标准琳,那怎么做款蓟,永远做不了好车茂。这个要感谢合资养成的规矩裴。但是自主也会给你更大的动力微夏烩,动力是在研发聘强徊,其他方面再有作为共簧缔。所以我们是国企的平台赶,民企的效率葱昧,合资的流程可,这三句话就是这么个意思覆。   第三个拴耗完,坚持智能制造打造智慧工厂冠芦。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂采散,实现占地面积的有效节约宠疯沦,我们的合资企业楔,广汽本田在推进第三期的时候孔降,就是根据SSC这个原则队臼。SSC的第一个S就是小型small牵雷详,即所有资源空间最小姬、设备小型化;第二个S是简练simple钨,就是除去浪费羞困,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑侣奖,complete皋湾倍,以追求小攻、近票惟、短晦、轻差表好,最合适的自动化搅守拦、奶椋块化悼。所以广汽本田第三工厂运用SSC视休开,它们的车间占地面积减少45.5%田枚,投资减少26%稿裙罐,跟它的一二期比陈掏列,能源减少了29%屉捍,成本节约了21%辽纯孝。   第四个坚持管理创新磋,开展构造改革陀,主要就是我们广汽丰田冠劲妈,因为我原来在广汽丰田发动机闺确杯,我9年就去丰田一次戈蹄,去发动机只回了一次斜覆味,因为当时这个地方环境太好了吩稳,我怕一回去又不想搞自主了鹿无仿。但是鼓励我底下那些员工经常去耗徊,去交流位锑叛,日本人也还不错宽,大家都交流牧械。但是技术是交流不来的勿,思想文化还是可以交流的斧吐栋。最近到丰田去了一下须,大有感受梗钞考,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革袭举,它从最关键刀赴损、最基础的制造环节入手毒,开展生产管理创新沙辞,从制造轴啦还、供需轴汀舒、采购轴出发很笑陪,深入开展构造改革玛,实现全员参与蒲腻讽,利用构造改革改变每一位员工的工作意识牵操频,充分调动员工的积极性敌沛、创造力玻舒,取得了良好的成果茫。经营绩效方面馁秀痢,今年的销量增长不多亲嗜,但是利润大幅提升褐,生产效率显著提高溜褂酬。人力绩效方面事谱,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升封,管理体系与生产流程更为完善阜、合理拣贡酱。   通过改构造改革掳叹,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升刀,根据他们的预计促秦赣,已有的数据梳办,2017年单台不良率预计会降到0.01%眠接,就是万分之一库。而且现有的工人总数减少1600人扇陛兜。就是现有的存量也可以变化捂,他们现在不到一万人啪角遂,要减1600人母探,它新建的工厂蜜竣,员工还是要招的彩炮,但有的还是要走蔑滴靶。就是用减下来的人把他投放到这个地方呢垂。   第五迫熊,坚持体制增效拧,强化体系创新绷。既然这些企业都到中国来了称乘,有机会为什么不学一学呢拐屎柏?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下陋撮掸,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破舌吻归,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式算搞,广汽本田精益管理庆僻疾,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式聘。为什么搞一个广汽生产方式刻沸?为什么不造一个丰田呢插诧陡?这里面要说一句负,丰田生产方式你不能完全去学眠锯汾,条件不一样诵,环境不一样缴弄,人员的基础素质不一样填惦,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多氨傲娄。你学它必须要结合自己棠,连日本的企业去学它的柯鼻奉,有的好多也不成功姬擦玲,当然我不能妄断碗,这是从资料摘的杭法诫,不是我说的克。   第二个懦,我主要员工整车从本田来船扩,发动机从丰田来嫡丛,也有一部分本田陕柿,两个企业不同的模式怎么办趣?发动机就要按丰田来姓鸡小,从头到尾来卫,坏的不学好的学咆棚,整车就按本田的来虐耸。但是一个企业两个体系怎么运作呢脚小?我说干自主就不能有体系苗岛,要体系就是传褀的体系燎烷。不管你是从哪里来扒动牧,包括从社会上来赋,来自五湖四海一个共同目标坞驹酮,要干好中国自主品牌半卿铝。所有最后提出了广汽生产方式瓜哥配,以丰田为主结合本田权,这样把文化惦隆溅、体系做好即融饱,但是还不够巩固礁爬,还要琢磨渭溯航,现在体系已经起来旁顿。   我们从2013年开始策划母禾恐,集团的主要领导说这个很好悼度,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的韶。   所以后面我们的产能又不够了辩,销量又搞起来了草台炒,整车进行改造罗傅祥、发动机进行完善摊,整车凤啊咳、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造欧,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%弛锋,就是第一条生产线滑。第一条生产线上半年生产了将近16万扇,20万的能力干了16万套,实际上还可以做拣,全如果满负荷做的话密,估计干到35万都没问题菏。极大发挥挨漓赔,这个不进行全体系变革很难握规。发动机装配线一次合格率99%潜爸栖,这个零部件产内库存减少70%敌,厂房面积提升30%哦忙察,原来不够用达芳钵,现在多了这么大的组织事涝残。库存资金减少50%确搞,更为重要的是这一成果横向展开廷。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线唾,它的年设计能力15万辆涵汗标,8月份的最后一天有个数据脯迹夺,他们双班日产已经达到了650台滔丰犯,它的满负荷是700台皖,估计9月份就可以满负荷寿烁。这种提升的速度摊陷,全世界都是先进的羡钾,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局混伸蟹,它的一次合格率最高达到了93%统娠律,平均水平92%汲缕,接近丰田中国国内水平投,当然追求的是丰田日本的水平涩,广汽丰田学丰田本厂比铃,我们下一步也拿一个计划嘉嘛,要挑战就挑战一流釜臣,否则没意义敛炭。   那么我们以建成世界级工厂为准则党陡歪,以广汽生产方式为核心诡,融合了SSC原则乌蹦罗,运用创新思维全力发展智能制造技术檬岭,打造智能工厂疵。我们在第二工厂通过价值流最大化泊瓦、设备智能化橡微看,生产线自动化坤戒、物流信息化季、网络可视化坑、操作简单化麻、安全绿色化身掸、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级按圭伶。这个第二个工厂是非撑捍サ啵好醇、非常成功的一个例子檬干奠,但是这些都实现了裤寇锣。   第六是坚持品质保障抹回,打造高端品牌薪。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗佳库,高的效率提供优质有效的供给铃泪双。广汽传褀通过精品工程确保产品质量铣梦,连续三年获得中国质量情莎、中国品牌第一帝翠脾,超过很多在中国的合作企业抒,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八慈跺朝,所有企业里面包括外国品牌陀,与广汽丰田并列第八故虽,比2014年上升6位煽承。   第七萌裤胳,坚持客户至上亲,提供优质服务函玩,不管是在任何情况下扒,用户是我们服务的对象嘛纬,也是我们的衣食父母爆蜗讥,尤其是作为汽车这个特殊产品丢捕谓,我们对安全老赁、对生命的一种关怀额,作为生产制造环节的改革莫,是汽车产业供给侧改革的重要方向寿舌,但服务环节的创新与改革同样必不可少培脸,这还是目前我们相对比较一下抖凄。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名柏钾巢,也是一个什么机构牌昂,我记不不太清楚泡。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离褥。所以在产业互联网的时代胺贾糖,每一个企业不再只是产品生产者浚、服务提供商滇,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商慈侩,服务以各种形式融入到了制造业仁千、研发设计舍、生产制造抽箔、经营管理百敦、销售等环节土枚。有价值创造的可能鸡诬,就有服务形态的出现矾。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限霜,两者相互融合拇、相互依存愤文,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展溯龚容。   广汽在这个方面也展开一些工作门搬,我们的整车平台将联合金融募东、保险鸥松、物流木缺趣、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务哪德,车生活平台会涉及多个业务平台热饺,除了常规业务平台还包括了配件商城吓瘁、用品商城赫磨蓟、社区服务连锁负粗,用户使用汽车的整体生命周期亨系,产品的购买只是开始娠瑟纪,与用户长期多次的接触和非常周到的服务对探豆,这才是我们下一步发展的重点略迟噬。作为汽车服务提供商缕,我们更应当关注的是用户的体验盘此,以及给客户带来的价值增值感受饺,汽车服务O2O的打造仓,也是为了满足汽车全生命周期的需要氨卉倾,以及品牌和价值进一步提升的需要书。   第八伦哦徒,就是通过这些改革柬酮,整个广汽集团范围内的成果彻诲,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万甘,同比增长28.8%秽、29.7%酮,比行业高出20个百分点傲骋。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平芳,同比创下历史新高轮。当然传褀在这个里面那是贡献更大届磁凰,1—7月份销量已经突破19万舶,超过去年全年锚很,加上8月份最近的数据槐,今年全年的任务22万已经完成了蔫凸瘟,同比大幅增长143%哪。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强焊没修,位居第303名插惰,比去年排名上升了59位苏抒,整体实力大幅提升库。   第九舞够,就是广汽集团的发展十三五战略虏。简单地就是一个内部协同创新去剿,外部开放合作第疾渡,这是总的原则韭烫吗,全面实施结构性改革将抢拣,实施一五一三的战略慷惊娶,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆抬品盎,这是一个保守的数据点,因为传褀搞不好就过100万苔,前几年说传褀100万懒双锯,别人说吴总暗钒,你是不是在吹牛孔,现在领导嫌我100万都少了岭嘉,拼命把产能都整合过来了玩洞,成为先进的汽车集团荚喝,做强做实研发整车零部件北、商贸服务和金融服务五大板块武聚凶,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌挎,实现自主品牌事业的跨越式发展容氨,全面实现一个“三”劳,就是电动化郴祁习、国际化咳蚊蒂、网联化三个方面的重大破亲。   各位嘉宾俱廊查、各位朋友禄础,女士们喉绕梧、先生们特谓集,在需求持续升级污矛坞,资源消耗的情况下豁,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓合毒,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端疤峨、品质优先呻、创新驱动的发展路径接皆感,坚持正向开发透巍诺,提供优质产品牡敬科,坚持智能制造七艾,开展管理创新抨诫沫,保证服务水平拎副桥,注重品牌高端化撮伦朔。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花榷,共同推动中国汽车迈向新的台阶寺撅霉,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球瓣酪,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贩:李芳" "  今年3月突去栏,借百年庆典之际标,宝马集团提出“下一个100年”战略方向孰点,即“智能互联”姐蝗、“绿色出行”和“自动驾驶”侍矩靛,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向窘疾藉。随着战略的提出搂,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开患,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上途拣埂。在这其中纺纪,“人才”就成为关键问题诬当谱。为此凹,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕耪嘿迷,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备丹强呈。   根据沈燕的介绍可以发现长宪,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛淑馆,涵盖计算机季、工程学硕、自动化妇枢、金融等多个方面啤敛未。她坦言浓精簧,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入孰桂,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈斧。因此惟,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才署督。”这其中包括互联时代的在线招聘帛喷缄,“例如我们利用自己的招聘平台戌金趣、Linkedin肆哩、智联招聘等在线平台胁摊,以及大学招聘匆丧、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘含碉。”除社会招聘外屋,宝马也会通过与院薪陆【耍合作纯间德,提前把学生引入到企业中弄连岁,专门为宝马培养人才么。 比如他们与同济大学十几年的密切合作燃,举行“宝马同济日”这样的活动补钮。“去年我们就以互联驾驶为主题苔沪,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品该蚂,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习浑。”沈燕说道踢级。另一个重要渠道才辣昏,就是内部员工的推荐妈。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号挛城唱,让每一位员工都变成职位大使霞其据,在朋友圈进行转发传递握莫炭。   “我们对人才的要求抛脯茸,在能力方面最重要的是对业务的了解瞥。这不仅包括对业务今天的了解际,还有对业务未来的了解蔬。要知道未来战略方向是什么似,需要什么样的技能扛鹊。 ”沈燕告诉记者腿级项,“此外侍伎,我们对人才的要求是不仅要了解中国呛孺,还要对全球化有所认知鸥。随着技术的发展递厢,我们对人才的需求呈现‘复合涪莆,跨界’的特点烷劣芬。但是乃透屏,这类综合性人才很难直接从市场上获得陡签,需要我们进行入职后的培训同彪。 ”据了解短狙嗜,宝马(中国)每年都会根据员工表现啦滥赏,提供给员工出国培训以及交流的机会翱,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流掇袱。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换佰,以拓展视野诚漠赊,提升能力簧列。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为肺,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是蹿悔彭,吸引并拥有了一批充满抱负搬、专业的本土化人才单羌弄。而面对未来粱摊,本土化人才也将承担重要职责草匡抡,“这包括为‘在中国仿,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向彼稀,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中刹。”沈燕表示婪。2012年财梳,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题拨慕,并在上海组建人工智能团队捐,承担电动化和智能化的相关工作巢瓜。另外娇霞,宝马已经在中国成立了专门的战略部门啼菊伯,进行互联数据服务及新商业模式的探讨赣。 这个团队将研究和紧贴中国市吵准棵薄,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地胸绘,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中脯涝梗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逝摧两:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上墙衫腊,用“数字经辟、概率锰、未来”为题倪补蹭,论述特斯拉电池的高密度蛋、续航里程及电池的安全性效谴。对比国内素亮稻,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车滴扫,并预言电动汽车和智能手机一样筏未蓉,电驱动和自动驾驶注定了是未来橇,不可逆的未来晃貉。 以下为原文丝:   关于密度和里程数烽额婆。 特斯拉Model S上市已经四年多了锨扩,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌免氢,至今为止一个都没有兑现哨巫顶。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)皮,里程最长的量产纯电动车息谭,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结返炮,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法侵,相对容易)还低的匀速行驶的里程数感驳,忽悠消费者纱犯煎。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准未团,里程普遍降低10%以上)来体现里程蔼魄蹲,在有些国家辅助使用NEDC的标准控超磊,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)辜欣。   关于安全性和自燃率栖漆。 自从2014年初安装了底护板暗,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)弛,远远低于燃油车呈,各种撞的惨目忍睹事故晌挝,也都没有发生自燃掇。相反暴缆,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车勺迷宿,却成了全世界自燃率最高的机动车窖庭,更远远超过了燃油大巴的自燃率巴巍。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理酗夯,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门瞥,车门闭合的时候已经有点变形了)钢梅,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业捌刊豆,几乎可以说拷剔萝:特斯拉重新发明了电动车喘。    国内真正用心做电动车的企业收,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术徒藐享,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机蕉壬滤、变速箱瞪、油箱等卸褥漏,改造成电动车的事情)谩脚。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了块点,才会全力以赴来押注电动车坡。当然斤绦,也可能是很多品牌都在蓄势待发锻,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招惟佛梨。    电动车不是什么弯道超车从赦宏,而是换道竞争烂秀蝎。    今天的电动车教抗贪,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态公瘫。待机时间是诺基亚的几十分之一镶抡孟,软件也没有几个郸,通话质量也不好料,汉字输入也麻烦的要死氮仑票。和智能手机一样绦,电驱动和自动驾驶注定了是未来瓷枫桑,不可逆的未来藩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笺矾:李芳" "   2016年8月30日措捻楔,在北京新浪总部扮,北汽新能源充电部门副总监陈保江目幕妨、北京华商三优总工程师丁晓伟核释、电庄总裁兼CEO先越热放、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人镀、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动夯姜。    作为新能源汽车销售终端环节圭癸亭,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线奈。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市橙铡,更是充满了诸多困境哩,不为外界所熟知狈俱。    那么茹撼幢,作为中国最大新能源汽车市呈犯ā,北京的充电桩发展目前处于何种状况邓戚,北京模式发展的瓶颈是什么个对?有何值得借鉴的地方烘?又该如何去避免失误和纠正际号槐?政府搽码努、车企佳关、消费者在这一产业链终端中赡斜师,分别又该担任何种角色深淘? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录罚匙克:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山末:魏总体,刚才你从用户的角度蕾娄牟,同时您也是媒体人的角度搽,可能跟这三位嘉宾的角度不一样猎,您从媒体和用户身份的角度讲一讲莲氏,您发现了这些问题之后唯会,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率肌皋宪?    魏士钦季浮:其实我们一直在琢磨这件事屎靖式,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说奸,这两点是能够解决掉的玲。首先第一个晌刑,支付拇磨。就像刚才先总说的饱,有个银联一样的东西飘汉旧,接下来有个第三方行蓝冀,或者接下来大家都使用微信支付撑,不管是充电桩也好咎,app也好稠褪胺,还是当时的扫码也好宦,还是微信也好踌,支付宝也好构玩咐,能通过手机支付领秋五,基本上都能解决掉骚荆,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题篮,我们把支付给它想办法统一了停焦息。不一定统一到一个里边去技,大概两三个翻猛,大家都在用隶看,这就没问题郎但。    第二横棘,这就相对更难一些了哎很,应该是有一些第三方平台真正站出来魔常泛,能够收集所有的真正的准确的信息厘郝,其实当时我们自己在做app的时候韧,就是在做摸点的时候莎陪凸,我当时就矛盾葱,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点问,后来琢磨来琢磨去汹妨,通过很多用户的反榔敲睢,我定义出要摸一个最准的点咀,不要最全的北媒。准是什么概念唾问赎?第一醋澄靖,我找得到叉速,第二搅喷,我到那去一定能用得上壬赣郝。如果我找到它了功耐雷,也到那去了全认京,但根本没法用粱赴,那就没有用了彪。所以如果站在媒体角度挫枷辞,我希望不见得是谁怀端,也许是个媒体惭痰卧,也许是另外一个平台扒送,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起纤,但是它也不一定是最全的碑练,但是它是这些所有的里面最准的扩荚田,每一个用户都能找到桩皮鲤绕,而且有百分之百的体验把电充上多察。    我们碰到几个小插曲挺有意思的身吗老,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站的韩,是咱们国电的站温,是快充锹。我们编辑去那边准备充电的时候惯,有六个跑快车的兄弟兜圈,霸占着那个点迷得矫,就是不让你过去蕉悲伴,这个充完那个充幌筹肠,还剩一个车的时候潮,就赶紧打电话给另外一个兄弟破,赶紧过来充电钾缅秤。我们不等了间币。但是他们不知道抠败咐,在那个点不到三公里的地方懈幢,快到积水潭小西天那个地方牵另仙,还有一个充电站芬签楷,好像是三个充电桩还是两个疯燃,一个车都没有阜,而且车位都是空的冻。他们不知道那里凰。而且那个点断,我们当时找的时候用了三个app斥,只有一个app上标出那个点绕洽,另外两个app是没标那个点掣昂顶。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离忍,所以准确性其实很重要吴。所以如果能解决这两点揉贡,我觉得咱们的空置换卿、闲置的问题一定能解决阂,肯定没问题的线衰丢。这是我的观点乌冷滤。    黄山穿:关于公共充电这个领域惧擞蛇,我不知道魏总在充电过程中豢派戈,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题嗽辉?    魏士钦成:出现过隋,很多古喜毁。    黄山矩评:这个问题其实很有意思的问题榔称,充电桩的标准是国家有统一的标准讣,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电雹。    魏士钦闭喘:是这样坡卫,最典型的例子就是腾势伸参,腾势在很多国电充不了票无,但是在小E充电或者普天是能充上范示。    黄山碍北惫:我们可以把时间放长一点来看碘,在2004巍忿德、2005电动汽车兴起的时候化汰,很多人都不知道电动车是什么胜嗜编,充电桩是什么琼。随着这几年的发展愁湾圈,物业慢慢都配合了裁,所以从成熟度也好咸手变、物业配合度也好乱硷雌,应该是越来越高的拱底番。国家层面出台涩哇,新建小区予以配合朴夸,包括老旧小区的改造筋,都会多方面来共同解决这个问题掂。其实关于今天的这个话题甭扫款,我不知道台下还有什么问题要提问的盗摄。没有的话峦省雇,我们可以做一个最后的总结拖毯。    我接着丁总说的北京模式的问题驼,我们今天说的是关于北京模式纠艰,丁总说了一个北京是纯电的市沉沽腋ぁ,跟其他地方都不一样绊常啪,上海是极端的午,上海是混动市撑浴,北京是纯电市场沧饯快。我理解还有另外一个模式暴廊,就是北京的充电运营商是最多的鼎扛葛,发展是最快的颓香,一开始是国家电网复艘卡、普天在推顾委绿,后来群雄逐鹿下纯,特来电碧覆冗、星星等等各种运营商都进来了参,包括先总这样的都进来了贿处泻。我听北京同行说北京大大小小21个运营商缆。    魏士钦蚀兔:现在已经不止了酪窘。我们有一个数据轿聊,说是47个运营商绍霜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啃吨阑:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构瘫嫡,我讲点个人思考和认识伙痪。    先谈思考稼叉畦。第一酥沽,供给侧结构性改革内涵非常丰富绥暗烘,大家可能更多关注产品的结构性改革荤察,其实我认为秃湾妓,源头是制度的供给和政策的供给诞澎,再是要素的供给喜,三是产品的供给忱雀。    再把这个逻辑关系缕一缕屎,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给乃,而制度露扩梁、政策和要素的供给又会影响到产品的供给蓝搞恕。所以现行体制下编,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革读?这是我思考的第一个问题吐。    第二个问题桨,是我做企业这么多年的实践和感悟卑搽,企业到最后比拼什么典?其实就是资源的配置效率爆。汽车行业也如此纱管。你拥有多少资源固然重要令,比如研发队伍剂午舞,既有一两万人的趣港吵,也有六七千人的艘醇艇,还有两三千人的鸽,资源差异很大岛膳,但实践证明人多不一定成果就多炯,关键是资源的配置效率咎翻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率椿瘫逝,取决于一个企业的决策效率和执行效率磊片闲。而企业的决策效率和执行效率刹肖,又取决于它的机制和治理结构寸。    反过来匙填宦,机制和治理结构取决于产权结构的合理化分。也就是说踌勒,产权结构会影响到治理结构和机制郴槐,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响舶,进而影响企业的资源配置效率截。    从逻辑关系上讲归烈,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革报耙。    第三个问题芦耗,产权结构是前提垒腊耽,是源头性问题水,多年实践岸惭几,有以下一些体会效铃。    关于股权七长狈。股东应该优质化涕,股比应该合理化钦截粮。近期也好幌涸查,远期也好夸,你不能把那些对企业治理胁填、技术摩独、管理健乡,以及市场拓展没有任何贡献滤平,反过来可能还会添麻烦者缝谎,当股东梁。这样的股东不能要聘帽洽。    股比结构这块敖蔬,不同行业爆,不同企业赴,它的结构模式必须符合市场规则贫。若是竞争性行业碌敞,不管是央企都弧味,还是地方国有控股企业蜡脖骏,做第一大股东绝对控股抹檬郎,很难实现建立混合所有制的初衷库。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”串,竞争性行业混合所有制要深混侵,不能简单地浅混忱沤传。什么概念话?国有可以是第一大股东雾良涣,但不宜绝对控股武,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构珊轻。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化砰鞠猴、国内竞争国际化这么一个概念扣快航。既然是全球化獭,如果你这个竞争主体阂颧,你的治理结构灸痛萎,你的产权结构阑膛,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话红,你如何参与竞争管朴?道理非常浅显明白料。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践搜。    江汽集团公司制定十一五规划前艇,我们就有一个想法菜,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化婚刊限。围绕这个思路瘫,于是就有一个叫三步走的战略规划捣诧弓。    第一步纪,把国有企业员工身份置换掉驰雾胺,从根本上说酗,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处拎然,对职工也有好处临八,是多方共赢的一件事情卯。我们知道史,国有企业这条船不管怎样吻匠,开得好恳纱,开得不好洁,哪怕再破再旧冉茎,只要不沉下去角咸,国企员工都会抓住船板规绵瘦,不愿意下船苏嚏。    如何把员工这些观念转变过来勒?只有让他们从企业人转变为社会人号恢锤。因此槽逃,第一步是2006年颈靖硷,江汽集团公司所有员工进行身份置换祟田。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会兄怕忻,作为每个子公司的投资主体五,共同组成投资公司表。    这样娶帽,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东彪泡萎。投资公司持有江汽集团公司的少量股权费话。    第二步派潜板,我退休后饯,引进中国建设投资集团有限公司画。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司穷妹轿。初步实现产权多元化乡擎。    第三步文杆,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产酸歧纠,包括安凯客车的控股股权泡剁昏,整体运作上市烈复。去年1月获得证监会批准捻,上市公司已挂牌豁详避。    通过这三步走——置换身份驾醋,初步股权多元化橇躲,整体上市类叭浅,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的社皆盛,对留人起到了较好作用梁刨狄。在工业化姆嫩、信息化孰公退、网络化尤其是移动互联网时代杯孩公,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代渐讹卑,股东或雇主和雇员之间的搏弈斧,更多体现在决策权和分红权领域心檄。    为什么IT产业佩,特别是互联网企业发展如此迅速且?正因为它有这样的产权结构桓辉刺,这样的体制机制楷旧啊。做得好的互联网企业酒毒距,股权都比较分散咕潘衔,管理骨干和技术骨干都有一定股份互,可能这是大趋势救。    互联网行业资源的竞争和协同郊措抵,最终体现在人力资本价值上芳钮颇,他们要参与公司的决策和分红欣鳖。这个问题如果不突破禽,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难粕柯。   存量是稳定剂绰奸,增量是兴奋剂    那么滑,内部机制如何变革骡且?    1990年我接任江淮汽车厂长罚假,当时非常困难纶呜,留不住人涛。有些人选择离开激句,人往高处走虑如,完全可以理解颧筒。留下来守摊子的这些人不容易练嘲忌,到我2012年3月退休事迁,这22年时间里策,江淮集团内部机制变革分为两个阶段伙损。    第一阶段是2000年以前芭滦秋。可用两句话概括炔徘,第一句叫做存量相对稳定靖,增量拉开差距芒。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状辨挫持,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来嘘,可能就有问题卉扳坦。因效益提高而增加工资靛沦鳞,贡献大的就多增峰溉,贡献少的就少增胖糙。即便没有贡献巧坤连,原有的存量工资也不会减少琴拐牢,即存量是稳定剂吩努清,增量是兴奋剂看扭。    第二句是有计划按比例增长工资刚斑辫。也就是说表褂茧,企业效益再好末,效益翻番工资绝不能翻番赌。效益不是很好四蔷盯,工资也要涨啡科。为什么牛线棱?因为国家年改革开放30多年扦烦虱,经济20多年高速发展歼洁肋,物价一直在上涨缔吧,生活成本在提高告疤旱,降工资就是降生活水平涸且。所以我们有计划按比例增长工资硕,以建立工资蓄水池柑哺貌,以丰补欠寿粳返。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利功少。    第二阶段是2000年后梢,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式胚。    第一部分是灵途,区域领先的现金收入袖塑。和北上广深不好比克籍,但在安徽及其他城市的同行业者中停,我们的薪资收入是高的卜,员工及其消费能力比其他企业稍高抄。但现金不可过度发放剖矢,这是心理学撑。人就这样郡碱淬,口袋里现钞多了后倒茶径, 像一线工人毛懈郊,包括技师在内吮麓吮,他腰包丰实了宛,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了豢部舞。    第二部分是大福利辨莲。我在任期间维,江汽集团公司解决万余套集资建房太,还有大学生公寓寝、廉租房等;自营的物业管理做得非澄砩埃好溜,很便宜陛吞考,还有免费午餐煌胶,包括洗衣房等擎鞠。有大福利辆,有小福利活团,五险一金都取上限提疯。    第三部分有限的股权激励户。    区域性领先的现金收入钠蛾素、大福利沃,再加上有限度的股权形成组合式分配模式安痉鹊,这使江淮汽车员工享受收入不低五弟、生活成本不高的待遇竭嗡。也使人才无序流动降到最低群冠性。我在任22年显,江淮的人才妻柿汗,不管是管理人才还是技术人才融邻,几乎没有怎么流失副。    外人都觉得很奇怪孝。当时有个汽车企业派人力资源副部长瘦,在江淮附近找了家酒店怜恒掀,一住就是一个月郸,每天晚上打电话找人碱看,但没有人为之所动骄。    究其原因弯处,当然也不仅仅是待遇和福利辫,重要的是文化留人镐艾蜡,怎么能留住人心枪,这是其一菇捻。    其二师,江淮汽车推行多年的学习型组织建设冕,使员工的成长速度可能更快缎我稀。    其三澄, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径陪笨梆。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径谦啦,但我们有三条路径擞坊叮。    一是管理人员成长路径蠢般:管理员麓解、助理管理师绦矗、管理师囤、二级副经理菩妨、二级经理练权、一级经理袖粟蛊。    二是技术人员成长路径蓬杯弊:技术员旅、助理技术师攫、技术师;设计师盒卯霓、主任设计师虏、设计总监朴、技术中心副主任芜热、主任等乳。    三是技术工人路径碍:高级技工纽细础、助理技师屁梁、技师寡侯经、高级技师雀诺。高级技师的薪酬齐老惟,甚至比二级副经理拿得还多蜜阿虚。    这三条员工成长路径泵,每个岗位都有岗位说明书褪须翔。你要申报这个岗位谈很,必须经历什么培训忌刹,需要什么绩效花,才有资格申报金店。上什么岗位有明确的薪资标准稀,“升官同时发财”痉,用人用工尽可能做到公开公正透明外村珐。员工们也看得很清楚勘椿,只要好好干悸蛊诡,就能够成长艰。    总之目,在中央政府大政方针指引下壤梗,切实仑邦袭、正确理解运用国企改革的核心思想和方法郊炕唐,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革刀祷。    尤其是产权结构改革菱袜,不要消极等待主管部门来安排惺攻较,等是等不到的黎。也不要对现有体制赐姓昏、机制太多无意义的抱怨胶,只要动机纯正酮,对国家对企业对员工有利盖,就值得一试筷吓,这是我在江淮汽车多年的指导思想锈芥。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋舱,但一定是基于稳定性供谢、权变性激、柔韧性基础上的变革卵九。要主动诚恳地和主管部门进行沟通捕扭。同时切记不管做什么事情衬武侩,一定要取得合法合规的文件依据挛旁家。    在沟通管理和内部运作方面长继,如何适应政策环境嚎贾凑,是对企业负责人的管理智慧的考验朝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编率很:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团芍、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办翱灭恫。   当下碳忙长,在互联网经济蓬勃发展蛇丢妓、新能源汽车蓄势待发的时代背景下努,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃就、汉腾零纶蚂、乐视摄、蔚来铅、Nevs蛊、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈葛。但这些新思维澈巧、新模式遇到来自行业澳欠、公众和政府有关部门的不理解和质疑睹壁。为此寰球汽车邀请行业专家吻、新势力企业领导患媳、主流媒体高层配雇,就大家共同关心的行业趋势榷藐拎、创新模式宽篓、市场预判等话题展开热烈讨论鲸。   程远腿:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁笑、V讯网总编辑程远   以下是发言实录妓:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛尝兼,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域第,也是一个全新的问题鹤董,所以我觉得应该是个很有意思的事青。今天让我首先来作一个发言兰,我觉得是抛砖引玉谭簇,我想把石头抛出来挥规杰,引出大家精彩的观点钦虑矩。   当然今天有几家企业来参加这个论坛谷欧坟,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题纱抄,他们该不该进入汽车行业来。大家知道担,这几个企业全是新人拓双,以前都没有做过怪叹教,在社会上是有一个反响踏,有一种争议射颗,说现在已经非常挤了椽鳖笆,我们已经达到了2500万辆的规模惭赴寞,100万辆的企业已经有六七个了玖,还缺你们拓墟?你们现在还有机会硼秤?我想说这是一个很重大的问题内,我想这个问题为什么说是战略问题毙,中国汽车业一开始就有这个问题聘翻币。   我的印象中垄,我觉得中国汽车业有很多政策氓,也有很多重大的事情靶刚,但是我现在回忆起来筒钝,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大掂檄,一个就是开放引进须澳,也就是合资疲拱,也就是所谓的市场换技术悔侣。另一个磋燎,我们做了一件很大的事情下绥,叫反对散乱差碌。这么几十年来污,在我们的汽车管理部门逃峦墩,我们就不说谁了画退好,大家都很熟毕苍,都是朋友校,现在都七八十岁的人扑。我进入这个行业30多岁吭卧嘛,已经过去30年了桑,这些人现在已经退了铜匙猛,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情吠喜,一个是合资引进广,一个是反对散乱差花。合资引进就是把外国的跨国公司招进来娥柑,即刚才说的市场换技术沟。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车玩暴炽,认为我们当时的企业太多太乱太小太差摆,只许有资质的企业做溯。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司能,就叫中国汽车工业总公司衫导船。后来苏,提出了南北划界商朽,想要一汽在长江以北本铃,二汽在长江以南钳,形成一个竞争局面擅。这个想法没有实现唬,当然再早我们搞过六大公司阿谦,但是总体来讲悔,我们在企业车的总体思想是害怕竞争迟。   我在八九十年代写过一篇报道绕,我就说中国汽车为何怕竞争冉?其实现在想醚逗,我们争论来争论去就是一条棺恭晨,国有竞争赡,我们认为企业太多了诵,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理毕。   那时候从国家宏观的角度坍,陈云同志提出了一个经济学观点茧,叫做鸟儿在笼子里飞颠琴嘎,年轻同志可能没有听过醚。虽然给你放飞郝店,但是你不能乱飞贺狸,得在笼子里飞旁搂佩。汽车的管理也是希望他在笼子里飞懈,所以我们提出“三大三小”念,规定的企业能造车巍,其他人都不能造车戳嵌,认为进来的就是捣乱尘。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章官溉,后来被总编辑改为无心插柳椽。我们一心一意想扶持的企业搞上去木坦,但是我们不想扶持的企业又在出现虹,所以就出现了这种焦灼的竞争局面贩。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意抵剔篓,为什么呢苟负乱?当然是我们的基础比较差萎吕,一无资金蛾,二无技术草,三无人才膛良多,白手起家烷赏丛。这时候我们引进外资沁仁芍,有了资金沫、有了技术巫、有了人才扦,奠定了我们汽车的发展基础骆让毖。但是只走这条路等于缺一条腿鞭,只有引进外资浦敛穿,没有自己的发展保。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业拖呸,反对本土企业情兴,所谓自主企业谓害,所以自主企业很长时间不能进入造车领域拿荣艾。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的茂距,奇瑞畏、吉利暴懈、长城涡、比亚迪苦佛,没有一家是合法造车的企业队,方式大家都知道惺揭,买一个不生产但还有资质的企业棠,就是所谓户口本搬看贺,然后就开始造车累差成。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好萝紊,该死的企业死不了嫂笛,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口汹,这是一个很奇怪的现象邯龄矾,在其他任何国家都没有这个事情瓣切簇,只有在我们国家巫,这变成了一种无形资产轮沧琶。   所以袒,后来工信部成立前夕丰关厦,在发改委发布了一个通报磨嫡殴,宣布哪些企业要死亭,其实是一个作秀信。因为这些企业本身已经不存在了道繁郊,我们如果不把资质作为一种资产保存下来防横,就不会有这种奇异的怪现象沟咕弛。这个建立于我们对汽车产业的一种误判驳巴怯,我们把汽车产业的市场化桶难庇、自由竞争的方式忽略了峦,我们把它当做航天航空管理诞。所谓集中力量办大事汾啸,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的交软停,像航天航空只发射一颗卫星换,只造几架航天飞机创,但是汽车绝对不能这样憋靛浮,如果我们中国只有一个汽车企业嘘豪,我们今天无法想象能够达到2500万辆逞,我们可能还在200万辆以下徘徊袄诉。   我们想想我们当时的规模荚捅,讲起话来镐郸,我们一点底气都没有市,全中国所有汽车企业的力量岁,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量话经,所以我们那时候是没有底气的侨淬。那时候蔡总经常讲茬,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂官,我们国内的某家工厂媒沉恋,搞了多少年居廖锚?投资130亿干了那么多年没有干上去商纽,现在回头干干灵惮,别的合资企业在武汉干140万辆车孔,听都没听说过他就干成了路痛。   当时我们确实是一穷二白腺蔚,那种情况下我们引进外资黎封,但是不让国内自己的汽车做娇描瞳,造成了我们汽车工业发展少了一条腿龚,变成了外资企业补匹、跨国公司一股独大才犀,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌氓糙。   中国其实为什么发展到现在这个状况酿?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差矢,在座的年轻人没有听说过加垢,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号饶胆。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作啸脑藉。为什么有审批制栏膘?审批制就是为了反对散乱差派妒蘑,所以你不能随便上企业惠法惦。   我们把进入产业的大门关得很腥铩,一方面对产业造成了很大损失芬诚,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会畴番。大家知道怒,那时候汽车卖多少钱粟妓春?桑塔纳要卖了20几万碑藩,当时说两万块钱搭,八字还没有一撇须桥,订购两万多辆布,在桑塔纳卖20万的时候疥,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来誊蕉。那时候的技术标准等诡怠、排放标准都很低浑盟店,我们会很快发展起来篡磐,但是我们失掉了这个机会康。这是产业上的一大失误懊,就是反对散乱差恰叔哥,阻碍了中国自主品牌的发展捕膳踏。   我觉得中国汽车进入2002年傻陛,入世以后就发生了很大的变化切,这个变化就是放宽了颊萄,应该感谢国家经贸委前司长寸歌,后来发改委的副主任欧新黔攻坞,他在这件事上力排阻力赎,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来贪,有二三十个企业进来级。在这时候端庐,包括奇瑞眷倍、吉利熟偷、长城抱菱,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面话,所以这是我们企业发展一个好的契机筷姬降,这个契机来自于好的竞争徽辨频。   现在大家没有再说反对散乱差喂,但是这个毒瘤并没有肃清虑,现在要有一个新的品牌出来毋杀伦,我们第一个想法就是它该不该出来酥密,又来添乱僚瓢。所以在这种情况下穷奥,汉腾出来以后鸽狮匹,我当时也没有太明确的认识磁,在网上一片谴责声的时候铺炭攀,我就意识到了这个问题得。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的览邦,大的打败小的蕉湃森,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼哀辫琉,快鱼吃慢鱼厕。汉腾给我一个启发塘接斧,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲踞韶,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在旱,今后还会存在迪。   现在一汽炬槐爽、二汽非常困难溪厩斥,包袱非常沉重梆弯,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才寂诺,但是最近连一辆好的车都出不来懦刊。现在真正有活力的企业是谁呢沪钩?是长城伟、比亚迪廉、奇瑞煎蛇叛、吉利呈漓疙。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用恍。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开肋吨遁,让大家不要惧怕竞争漆怀,竞争只有好处娥愤。我们老是说过度竞争体,实际上没有过度竞争擂,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的同,经济规律本身有一个调节作用雄,一旦过度竞争它会自动退出抹。   我们的出租车管理很失败岔千,就是我们怕过度竞争苍催,我们把北京市的出租车限制在7万辆坚小,因此打车难赦、打车贵继,群众怨声载道芳。凡是放开竞争瞳瞳淮,像家电产业大家都知道抗磺徘,为什么发展得比较良性呢融?就是因为放开竞争肚澄挥,是不是先来后到呢赶?我们现在想想80年代类钦,61家电视机厂刀喉,现在上哪去找写?大家熟悉的品牌蕉士,北京牌醇、昆仑牌比,我前天在飞机上看到长虹抢,长虹居然还在末场,出乎我的意料锑。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存靛桶女,现在新出的电视机厂徊,TCL过去有吗卷?就是长江后浪推前浪络摆,我们永远不应该对后进者说不提豢,我们一定要这个变成一个共识才,任何时候都可以有人进来啼算负。就像他们说的窟,任何一个行业都会机会劫沉。今天在座的各位都是新进来的驾秃傻,我觉得你们的机会大大的有记蛊。   我的砖头就先抛这些频试堵,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编净萄辰:沈达炜 版权作品茄懊,未经环球网Huanqiu.com书面授权蔼,严禁转载矫,违者将被追究法律责任鞭歧。 获取授权" "  徐和谊说勃,当我急的时候卿马妙,老唐一乐徐安逛,哥儿俩(的配合)还行娘。双方都是坦诚的心态吧粉,就没什么谈不成的事情牌。    唐仕凯则认为鞘哨,戴姆勒在中国与北汽的良好合作牌,基于双方的相互尊重啦。合作中遣杏,尽管文化不同交惶、目标不同守耻独,都能坦诚地交流派朝奶,达成一致狗吴,满足消费者需求搽锤。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事牟、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚虑,在全新一代奔驰E级轿车上市之前拧娄慨,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事擞、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯童,接受了中国经济网等几家媒体的采访得欣。在奔驰E级轿车之外攫坏,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作伦艰。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时手肺,徐和谊说秀说己,关键在于双方的真诚与坦诚豆归焚,这与我们的性格有关滔刹。我的性格是直率胁功,而唐仕凯先生则是含蓄洁农卵、温和藐,哥儿俩(的配合)还行吴帅。双方都是坦诚的心态谩,就没什么谈不成的事情茎宦。    徐和谊谈到连犬,合作中懊履骨,彼此考虑对方的文化尼、体制确,对对方的决策机构都很了解休十,也想知道对方的想法嫂牢沏,并多从他那套(系统)思考勒酿腥:靠不靠谱凳泉,可不可能疼头。不能瞎白话忌烷,不能伤和气肯陇,所以就越合作越顺利久。    徐和谊认为贺段,随着后续工厂和产品的导入侈倘,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期澳箔。    他还打趣说冲谎,唐仕凯先生文雅捅,当我急的时候冈逻,老唐一乐鳞魂,我们的搭配非承埃合适呸莱。    唐仕凯则认为棘却,戴姆勒在中国与北汽的良好合作肩,基于双方的相互尊重彪就。他说双,我们与北汽之间有更多的共识们。过去几年的合作飞滑旦,大家互相信任归、持久畦槽、坚实菠。我们有德国人的执着冲吞鲍、坚持史橙,在双方合作中噬犬讥,尽管文化不同沉箔、目标不同榷,都能坦诚地交流虑,达成一致示汤,满足消费者需求墟,也能让优秀人才有合适的岗位献。可以说清,北汽与戴姆勒建立了最好的狮些躬、双方互信的关系脊。    另外嗅从视,唐仕凯指出喝,中国业务的发展阿,离不开经销商伙伴的精诚合作法台,他们积极履行对消费者的承诺关霞覆、关爱涎发错,也与我们建立起非常良好的厂商关系巫摹。    他强调廷,我们与北汽的合作饱菏,增进了双方的关系灯溺轨。 全新长轴距E级车上市现潮凭痢,领导合影(右二为徐和谊绒拷捣,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手差坝颠,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说煽炭动,目前跋安,我们的合作是最好的窃。认真总结以往的经验放迸、教训狭,特别是过去的错误懈铂拔,接受媒体的帮助仓烤、批评供俩柬,因为大家对我们有更好的期许断井。目前泵甸毕,我们仍没有达到自己的目标受犬,在中国市场还是第三名汕。但是夺袒,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)曙里菱。因此围殊,我们还需要精诚合作镁短携,力争打造一流的企业;精益求精离汾,建立一支一流的团队极千阑。毕竟肩哇,我们的公司和事业都很年轻未士,在发展当中最重要的还是关乎人鸡。因此识,我们不能只顾眼前弥,应当放眼未来眷,希望取得更好的位置粹突。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攘诬:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊承:    各位领导瓷、各位汽车界同仁疗:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛交,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计吝。今年论坛的主题聚焦安全纬,我觉得非常有必要谐,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题沁,已引起全行业和全社会的关注稳极袖。    今年以来巫解,在国家和地方补贴政策的助推下纺察亥,新能源汽车市场延续了红红火火的行情逻,1-6月淳寂赶,新能源汽车实现销量17万辆蘑霜,同比增长126.9%畅齿。其中纯电动实现销量12.6万辆迹。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆垄仟,预计到8月底界,全年6万个新能源指标就将用尽笆。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆事锈颠,同比增长170%先,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置绍傲。    但随着新能源汽车销量猛增小泼,其安全问题也逐步凸显惯。仅今年上半年肉础,与新能源车相关起火事件就有11起彭,事故原因涉及到电池藉掸懈、材料涸、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面杜。不但给事故车主造成了严重的生命笺缕芍、财产损失棋确,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧瓣筛,极其不利于新能源汽车的推广凄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律徽先砷,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折仟,新技术新模式尤其如此稀皇。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处旗埠、火车一度跑不过马车抛霉、人工智能行业也几起几落缴福,每次都面临着必须攻坚的难题疏煞垄,并随着问题的解决才获得新的认可稿。新能源汽车行业也是一样橡噶酷,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域史,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进筹稳,在蓄积了一定的市场规模之后炽,开始到达一个新的平台期似,开始面临这样那样的问题枫晨车。而我们认为翻,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题托。    首先奖嚼,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足挨。    今天我们面临的新能源安全问题耍嫡蹄,一部分是技术问题郡党,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等灭绅。但更多的是行业规范问题嚼桔梧,由于新能源汽车市场发展太快谎,行业法规建设相对滞后庆,安全法规不够健全汗怖啤,相关标准缺失凸短,再加上消费者安全意识不足拣得,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等矢莲,共同导致了一些安全问题的出现丁躲。作为一个新兴行业购兔嗽,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规隶、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度几悄妊,这是新能源事故频发的原因投,也是新能源发展到当前阶段蠕达绦,我们必须着手解决的问题男舰募。    其次崇,安全问题是消费者关注的基础痛点卸贫酿,必须全力以赴加以解决尘。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示溉呐泊,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准色,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全缚善。我们经常说惠,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点睦久柯,但是没有了安全这一基闯敫省,里程的远近本身也就没有了意义洪内。新能源推广几年来较省,市场上对安全的质疑之声始终不断航谁,说明广大消费者除了里程焦虑塘签,还普遍存在着安全焦虑暴构,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑蒋,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择豢斧澄,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡宫轨叹。着一把火就可能会毁了一个行业懈挠诫,在网络时代这种心理传导完全可能发生诧。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理篇扦,必须将安全问题作为头等大事来抓错挤哥,否则就会被消费者所抛弃驮。    最后耪,安全问题是新能源迈向未来的必经之路虹长,也是发展的动力源队。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破测攘,但唯有能够提供安全可靠生活的产品轻傻,才能得以持久生存雇表。千百年来坚捎蚊,人们围绕着使产品更加安全可靠撅,不断做出创新穆。及至今日拿收份,我们投入无人驾驶汽车乳醛娇、智能网联汽车的研究痞,很大一部分原因冠赎饱,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障匆掏。新能源汽车作为面向未来的产品书精逢,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变呻搪毁,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力但写棉。    由此可见娃解,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈蓬叙,粗看起来林林总总檄识弗,不一而足;但是究其本质煎薯,核心还在安全饱。破除了安全问题葡牵,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题襄萝,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题绢搂,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高酬细冕,而围绕安全问题不断攻坚克难公,新能源产品和发展模式将不断创新揪,不断创造社会价值禾。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者轨,我们从一开始恃,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓匈,从战略高度提升安全性岁沛面,居安思危拭睡啡,未雨绸缪九领澳,从研发绣猎、生产到售后服务你盛活,都布下层层防线酞歪,确保产品万无一失需特柔。    一是在产品开发上加强安全功能设计变县,从源头上提升安全性醒。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障喷拘时。从产品的开发设计阶段虎,我们就从整车控制权沙赂、动力电池墒、高压安全等方面以高标准进行设计虐。在整车安全方面拴,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统逗忻,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计昏。在动力系统方面乡淋驼,我们从材料瞄、电芯午惶、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计汞磕,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术籍,降低电池短路和起火的风险窖。在高压系统安全方面丧侣骂,我们从防水良低屠、防火婪、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计歼筏魂,高标准强化安全功能桔。除此之外萍鼓踌,我们还充分利用智能网联技术寡,对新能源车运行进行实时后台数据监控鬼萝,建立事故应急响应保证机制额冈,为新能源安全使用保驾护航男癌惮。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证锨凛雷,以高质量产品确保安全睹。在新能源汽车快速发展的同时葱嚷锑,北汽集团不忘发展新能源的初心帽,严把质量安全关皑钝歼。北汽新能源生产的每一款产品婪苏,除了要通过传统车都要经过的质量验证外尼,还要对电池蒜、电控系统进行严苛的测试与验证攀硕。目前凌,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系瓢式,其中电芯安全可靠性测试标准42项梅详创,电池系统安全可靠性测试标准50项稍臣,BMS策略安全可靠性测试标准33项婚售,这些测试包括长时火烧测试杀勺、电池剖切测试萎含讥、极限跌落测试和电池浸水测试等轻崎。同时膜乒,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位常雌掠。上半年掇读溜,北汽新能源接到订单2.6万单晾缺星,但在资源不足的情况下等剐碉,我们严抓质量关币,绝不为销量而粗制滥造毯凸急,最终完成15052辆的销售任务冲姥烂,订单满足率仅58%莱,但却实现了上0事故率的优良成绩先秋回。    三是加强售后服务与培训毋洪,让新能源车用户买得放心膏秤,用得安心市。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障辰京,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统捍舍噶,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系姥牢,包含车辆保养旗矫捌、车辆维修播抢洞、紧急救援免、充电设备讣澳、增值服务兰、客户关怀等多项内容噶。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控脯休,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查律彼贬、维修皮松阀,并对服务完成情况进行跟踪监控澳,形成服务闭环巨,确鼻茫客户满意靠粟。同时琶妨,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训太揭,对车主进行说明和操作演示馆,并规范安全培训流程帅,提升新能源车主的安全意识沧。在此基础上械绢,我们还创新营销服务模式舶,今年8月12日羞咯澳,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金立喂冯,不仅具有推广新能源车的效果僵堑围,同时可以让车主及时更换瞳、检修旧车上的老化电池颁,通过我们的新模式给市场提供更多安全佰沛、环保弄、高质量的车型烤酮钡,给消费者更安心的消费体验姑笆炬。    各位领导欧扇蓟、各位同仁软顶:新能源汽车作为一个新兴产业贿唯阶,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段青士毋,出现一些安全问题漆挽秽,这在快速推进过程中也是难免的脐拣骚,是我们必然要面对的问题埂蝗艘。因此新能源安全问题唾,绝非某一家企业能够单独解决掸闷寺,它需要我们整个行业的协同并进屯门。    有鉴于此间,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力禾,不能因噎废食堂,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心绷,牢记我们新能源事业的战略使命桑惦醇,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念奇搐冻,以持之以恒的韧性碉,推动政府奴天、科研机构逗腊帆、行业协会革汤猎、企业乃至全社会开放合作脾,不断建立安全标准灵鸿、不断规范行业行为饭抹孙、不断推动技术进步嫡辖敦、不断优化消费者使用习惯为裳,不断实现新能源汽车行业成长成熟凉酵、发展壮大荡赦,实现整个行业的可持续发展面豁桃。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簇剔:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长聪矩,各位领导罐适、各位专家篙,业界的朋友们鬼烈:    大家好!今天未,众多长期关心抗、支持中国电动汽车产业发展的领导讽褐驮、专家和朋友们齐聚郑州锣吐,共商大计驮零。作为本次论坛的协办方掳,请允许我代表宇通公司句辟,向到会的领导牟、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里坊律传,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识潞。    近年来埠,国家出台多项重大政策戚迸卫,从顶层设计立、推广应用崔、税费减免蹬儡搓、购置补贴本、生产准入嫂髓陶、基础设施等多个方面眯丢陷,保障新能源汽车产业健康快速发展读介。客车作为电动汽车发展战略的切入点邓排,是电动汽车普及推广的重点领域诚迹。至2015年底缅褪,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆味,占同期所有客车推广量的13%枫揽,为城市节能减排氰莫、绿色交通出行做出了重要贡献涧锈。    财政部讣、工信部退认膝、科技部副、交通部古肃魔、发改委等部委邓,通过科技计划扒硷帘、产业技术创新工程等重点项目进行支持羚羡昂,有效推动了电动客车行业的研发和产业化困叫。我国电动客车自主化技术水 平不断提升世案性:节油率衰龟拜、续驶里程等性能不断提升灯,动力电池能量密度蒲、驱动电机效率等关键技术迅速进步箍驳。    具体来说论,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化干。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成加侨绘、节能与控制技术方面已实现了自主研发匣,大部分电动客车均采用国内自主控制器兑磐龄,整车性价比高式,满足市场需求漏藐灰,节能效果得到消费者认可酱想伸。    二是动力电池性价比显著提升摧刊烙。动力电池累蹦、关键材料国产化进程加速清葛船,安全性和工艺技术持续改进荤。与2010年相比女,动力电池能量密度提高将近一倍龄叙观,成本大幅度降低侈。    三是驱动电机技术水平进步明显我瘁筏。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求文吵,在功率密度菱里溜、系统集成度和材料利用率方面显著提升坤磷。    同时结,我们也应认识到团,国内电动客车研发试验能力有待提升推咎赐,关键技术与国际领先水平仍有较大差距晒幻默:整车可靠性鹅酵飘、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力磊导旧、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整盲购,寿命陈须率、低温环境适应性咐、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后棋犀。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向皑持。    马凯副总理强调俗:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障匙瘫。电动汽车由于安装了电池醋前、电机透是凳、高压线束等高压部件哪挨,给整车安全性带来了新的问题姜猾,而电动客车安装电池容量大萝寄颧、整车承载人数多访绒,给整车安全设计提出了更高的要求示菊朽。    因此讹,电动客车必须从防水酣驰、防火某、防触电虑你、乘客逃生暇磐畅、事故处理等方面综合考虑淬凶饱,从研发制造杠嫩、运输存储吠辆、维修保养霖、报废回收等全生命周期各个阶段着手肚,在电池安全猴开史、控制安全粪是、高压安全猫、电磁兼容等方面进行技术攻关杠拇峭,全面提升安全技术水平廓既。并对车辆豁全、零部件运行实时监控妙茶,起到预警作用曝愧,保障大规模安全运营怖婆。    宇通自1999年开始研发电动客车为毛,持续加大研发投入鼓,得到了国家部委珐饲逞、河南省政府和各位朋友的大力支持忍。未来扰,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入闷豪垮,围绕电动客车轻量化献订竟、智能化京聚、网联化以及智能制造等发展方向怒俺,立足自主创新袱镀,掌握关键技术闷逢叼,提升安全水平撕,促进电动汽车产业健康快速发展姜。    但同时就勤丝,为了推动我国汽车产业的转型升级舒,实现2020年500万辆的目标饥,我们依然任重道远两竞藏。行业的健康发展坪梨,离不开国家政策和社会各界的支持端垛瓷,我们建议蚕:    继续支持产品品质提升和新技术研发辽甘。在纯电动韶恕徊、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验崇柑练,研究开展创新工程二期项目等溯搬苔,助力国家下一阶段产业化目标的实现坍隘。针对燃料电池客车黑撬,我国和国外先进水平相比还有较大差距媳,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度锑靛晴,尽快解决关键技术问题力棺坞,推动产业化发展方捷。    电动汽车正处在新产品推出的初期诗,技术飞速发展瘫戮沃,面临很多未知领域的挑战懒其,这些不确定也带来巨大的创新机会姥赔,是企业离谰、行业和国家的历史机遇炊饰哗,也是赋予我们的使命和责任何,    我们将坚持创新配取,努力实现产业转型升级和健康持续发展惭殴。    最后祟白疚,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编白:李芳" "陈清泰旱教圈:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办伸融蜗,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”甩焦,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”卡。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出坛踌,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题熬快,回应社会的关切溯麓暖,引领行业的健康发展墓。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台刑邪,围绕电动汽车安全和创新等热点问题伤盟,广泛交流裤、献计献策堤。    首先是创新引领问题排济糕。    去年跋,国家多种政策的叠加效应充分体现合赎,电动汽车呈现了爆发式的增长融。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%融设赁,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善豹矩聪,并得到大多数试点城市的积极响应挟襄钠。更加可喜的是皋胁,电动技术逐渐被消费者所接受瓷圭,潜在消费人群在增长蹋坎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是唐需犊,总体上肺翅杏,这还是一个政策驱动的市澄感妗,它的不可持续性已经开始显现颠。从今年起芜粗,国家补贴政策开始退坡岁。种种情况表明腿九,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期喇峰,相应地确混稍,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期勉事辱。购车补贴的退坡锯,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型彭。也就是在购车虑、补贴逐步递减的同时涎,政府应在研发环节加大支持力度堂蚊,集中资源支持在动力电池裙擦、核心零部件哆瓢、电控技术敬、轻量化怯、智能化等方面突破技术瓶颈虱柬济。    另外碌牌,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位辫受脆。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始鼎穗,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等限幕。相应地沙逞,很多巨型汽车公司正在加大研发力度肠歧,大手笔投资于电动汽车烷。    这一切表明缄熔,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快蔡廊懊。    由此看来捂,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战晌。    第一委铣,政府补贴政策进入退坡通道射,电动汽车性价比提高的进程访澳黎,能不能跟上政策退坡的进程畦拔,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路哺请惕,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键楞瓤。    第二戚憾,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力棉臼掣,中国肯定是他们的一个主要市场目标槐挟裁。能否改写我国燃油车发展的历史壤徊,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立施仆鸥,并建立起较强的国际竞争力你,这是政府和企业必须认真考虑的问题棉。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术孤,实质性地提高我国电动汽车的竞争力桃。    因此痴,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导愁,那是在强政策激励下的增长翁堵,是不可持续的藤洁。有些企业一门心思地追逐增长媳膜淳,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张珐车颧,却放松或忽略了创新和研发少廉羔。    应该承认喉烙,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比奋虱茂,性价比还是偏低的苔修。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破侩伤,电动汽车将始终受到半途而废的威胁焙。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景挠内,理性地配置研发和产能扩建的投入舅。    当前腺哺额,我国电动汽车正在向成长期转型啃讽笛,这是一个重要的机会窗口瘸咆蜕。从全球看劫醛畦,电动汽车的技术路线还有选择的余地局题,核心技术尚待进一步突破府,关键零部件的壁垒尚未形成盾实唬,信息系统还在发展尉苦滦,品牌效应还未发力十暗钎,商业模式正呈现多样化蕾瓤。可以说哦邦,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间琴本。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略逃干苇,有较好的积累庞。我们又有全球最大的汽车市场支撑肉,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权额稿、培育自主品牌提供了难得的历史机遇抖路菏,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件诞羔。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期哎髓稼,潜心打造核心竞争力伪蒲,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美咕,另一方面可以与国际巨头同台竞争铝。    电动汽车和燃油车一样菱粱,竞争力的核心是聚集优秀人才探藤,拥有强大的研发能力镀全广,掌握关键技术和建立良好的品牌效应潍。对于汽车产业来说籍,生产能力的扩张是相对容易的椒鼓稿,而核心竞争力的形成则是十分艰难的冒。但是澄,中国的企业不能再走技术空心化的道路了杭搬侗,因为那充其量只是一个泥足巨人兰掸抡。    补贴政策的退坡糕璃,正在形成一股强大的倒逼式的正能量手雾,补贴导向将让位于市场导向露客狠,让位于创新导向努残埃。优胜劣汰作用将被强化哭焊角,在大浪淘沙中嗓粉,真正能站住脚的日鬼胺,将是那些具有创新能力凭、掌握核心技术祷、具有品牌效应的企业凉。    关于安全保障的问题栖。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上呻汰盯,特别强调要重视电动汽车的安全问题郸。这也是全社会非常关注的一个问题萄都础,是这次会议讨论的一个重点拾簇摩。    为开好本次论坛哦,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研煽稗,并将在本次会议上发布调研的成果退鹤。    汽车的100多年发展史说明敌绊从,随着人们生活水平的提高械,出行机动化是一种必然的选择幂滩杏。但是歌筹,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车沪肛纷,电动汽车处于起步阶段躺部劫,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外冕瞬,还存在由于能源结构改变而带来的鹊,诸如高压电路檀法、动力电池等新的安全问题境处。    因此撩,在电动汽车市场快速增长的时候坦僳材,安全应该引起特别的注意琶,无论是整车企业郸龋,还是零部件企业扛韩卢,对于可能出现的安全问题坟,都要诸项排查技亨、及时发现通、找出对策遁管揪,竭尽全力把问题消除在进入市场之前孝闹侮。即便是这样奢衡团,进入市场后的汽车仍可能出现问题谩烤,这就需要继续跟踪味柒,不断发现新问题抛,不断解决问题湍宦,必要时要召回已经进入市场的车辆胎。    应当承认杜点,电动汽车技术的成熟度还不足绥架,市场考验还不充分廊淋,消费者的信任度还很脆弱巳愤脑,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展淳东旅。从这个意义上说勃武羌,我们必须把安全放在首位扇箩。因为安全是一个否定性指标滤琉,世界上没有绝对的安全锈忙划,但追求安全是企业的天职沸孩,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上倡揩挺,要以更多的投入校蹬烷,在设计矛桨、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平辩浇。我们绝不容忍安全隐患零,但也要宽容失败饥受,因为这里存在着不确定性靖皖火。    安全也是规范出来的倡锚,要高度重视标准糙闷感、法规和监管的作用食赡,设计安全的标准和法规式,有些是科学的研究和论证定下来的狠妓,有些则是产生诸多的教训后总结出来的怪。企业必须严格按标准和法规生产图取、管理和运营趁魔,监管部门则应该严格执法落,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本稻,绝不能容忍劣币驱逐良币划悄。    今天脆咐玖,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题刮天酣,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题捣汲健,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具峦拼,它还缺乏充分的应用考验缄丹呈,需要未雨绸缪广什悸,防患于未然很李芥。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梁:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导天,各位同行颧攻,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》吾剖巴,每个桌上都放了一本雀溯腔,大家可以直接看吕蛋躬。前面上半场我估计是大家最关注的迪,有一些政府动向忿,他们做的干货吾授,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了爬峨面,我只讲讲技术射,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”休,有三个方面倦,有些技术方面的内容是有相关性的盲缆,政策本来是张永伟讲的竣疙,我在PPT里基本删掉了闭撤亲,大概带一点拘骚巴。    首先讲一下电动汽车安全的技术少慨将。电动汽车安全技术我们分三块沛胁,动力电池的安全藏萝豪、电动汽车整车安全瑞惦场、充电基础设施的安全杭然。首先是动力电池的安全性缉,是最基础双扯、最核心的僻长,包含了电安全娜、热安全鲤花锋、结构安全等等赋寥膛。    我要先从科学的角度说一下虎久墨。如图(ppt)默,这是电动汽车动力电池的基本特性律币络,中间可以看出我们锂电池安全的范围惹韦,一个是电压抹贩、一个是温度另班惜,对电池安全来讲叔恕遍,这么一个很小的窗口里才能安全工作恫,如果温度高了会发生一系列的反应裸瞄,就不正常了羚铣洽。我们具体来定义一下这些温度扁,这是做一个严格科学的实验愧,锂离子电池的热失控呈适、温度变化榷囊、温度和电压变化的过程靛。有三个温度澜截,T1叫热失控自生热起始温度党德倍,这个温度一般在90度汲琴碧,接近100度芒现颈。第二个堵崩册,热失控的触发温度腹锚俩,就是说热失控要开始了舷。第三个蔼,热失控的最高温度蒋,代表了释放能量耐屯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)豌,给出了一系列的各种类型的动力电池翟,比方说三元的NCA宦、NCM搁、锰酸锂的把佰剖,钴酸锂修脊、磷酸铁锂崎炮,还有钛酸锂的迪厦,从中间就看出临覆,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的昂虑疗。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域浆,总体来看汰,热失控最高温度比较低一点和,这是钛酸锂的斜盎兴。    太过于学术化一点庐舶,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程杏亲。热失控帽,我们先从热的角度乡梗拔,过热之后首先开始自身热的起始温度之后念,我们的SEI膜就会分解娘恐、负极电解液也会反应究禾,隔膜机制熔化衬忻,再到正极分解贤谐掸、电解质分解浚半灌,最后就涂层崩溃奥晤讹,大规模的内短路电解液燃烧撤纪,就形成了热失控箱港。发热量可以使电池的温度升高400—1000度涸俯赐。    另外一个问题缔砍,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展陡烧戮,像放鞭炮一样苯疗,一个单体发生热失控能量还是有限的祷拐了,如果在整个模组系统中间扩展软,这个能量就非常大了烧讲慕。我们说其实不在能量的大腥鼗课怠,巧克力的比能量比电池的比能量高多了驶擅,但是并不是一个危险的东西塑,关键是没有瞬时释放罢栖,这是一个瞬时释放的问题奇笑断。    诱因领般,刚才说的是过热引起的梗嫡耸,还有电的和机械的虾,电触发醒匪巴,主要是过充瞎、过放等等物,尤其是过充臀防,过充引起的热失控是吻拼纳澹害比较大的讥,这是它过充的一个过程和机理辛饰,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火诚。还有机械滥用谭榷羌,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火详翟,这是在网上搜到的底盘的切割实验曙,专门看它怎么样鳞叔,机械诱因就会最终引起短路醋拭。    第二部分佳寸妈,整车的靖,现在我们找电池厂开安全会竿畅,电池厂就说很多问题是整车引起的久勒,不是电池的事翻摹。的确眉,很多问题不是电池本身造成的始粗,是外部原因界,整车狄节忌,比方说碰撞会引起氦地镁,电气安全复瘸,还有功能安全碧,重点是这几方面寺。比方说碰撞痢铰季,碰撞是最容易引起盾忌裤,常规汽车主要的安全就是碰撞安全洼崔。第二霞擂船,各种原因的电气线路短路引起着火校,比方说左边这个(ppt)是特别典型的匿,电机控制器盆、电机电子器件IGBP短路了鞭,高压讹、拉弧峰缺、多处熔断秸厕,整个就全烧掉了驰,这是控制器烧红了沸漏腔。另外一个疯,比方说前一段时间南京暴雨之后驮咖复,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路涪突逻。功能安全躲戏,深圳五洲龙这就是功能安全导致的才姑,电池管理系统死机为莱剖,但是充电机不知道呐彭分,继续充毛窃淌,充过头了妹范,导致了安全事故弯吕庭,一般150%会大规模的内短路般,充过头150%程阶,不管是什么电池京喊闺,包括钛酸锂电池抡遁,如果充过头也都会热失控的浮钾,虽然我们知道钛酸锂非常安全喂,但是过充之后过压也会引起安全事故罢握。    第三童,充电基础设施的安全滩脖。尤其要说一下充电设备的安全问题鹤态,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好巢飞,它的防水盆、防尘写疟、防腐蚀仁、漏电慈、短路保护等等赎,各方面存在一系列问题团。我们开了基础设施安全的研讨会饥芭,大家提出了很多问题电韭日,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍碉,我不在这儿过多讲恨白十。比方说架,我们荣威550就是非线充电着火密,自己来安装这个仿坛据,比方说外部的“三防”雾水,内部走线的零乱角抛,不按要求接地等等裁,这都是我们充电设备的问题纱。比方说全生命周期状态的监测潘懈藏、管理体系的缺失估率,线路老化之后也引起很多问题凸妹。尤其我们在研讨会中有专家提出萝案奢,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证宏平,因为那里头重现事故之后就会特别严重目。    我不要都讲问题邦胯耸,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果坍铰。    第一莽,说一下全球国际的进展蜗加。我们要学习几个窘龋,一是安全防护方面电,比方说日产的电动轿车Leaf怖,现在接近23万辆磷白,没有出现过重大事故瓤梢椽。它有一个安全防护的设计体系阂搏,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的悼钢舜,而不是说不能做到安全倍辛灯。人家做什么峭驼?首先汗,有很好的防护设计理念费,它的防护谭,首先防控事故发生蒙,其次一旦失效坤床农,可以失效不出事碱,再次块,出了事迷,把事故控制在一个可控的范围刀撕联,控制在接受的程度跟燃油车一样嚎。是这么三个阶段拘茂埠,从电池设计狮,到最后可达到的安全目标汉揭提,是一个全方位的设计理念唾炉。    二是设计开发方面悲围肺,遵循了严格的V型开发模式屡,从电池包镣鹿、暮龋块本辉圣、单体晾氦画、材料叹刊慈,从设计层懦、验证测试层欢割够,是非常详细的纹劳,包括底层的电池材料枚狡宠,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了父,我们国内的电池厂现在还很少用这些冠蠕广。这是他们要通过的所有的安全测试的项目甭匪,其实这些我们都很熟悉店陈孺,比方冲击凡浓计、振动丁袱、挤压沛恫、跌落速静累,奶埃块跌落奢、单体跌落等等清,针刺捣僻鼓、极端的短路暗、火烧旱、热循环漓购偏,有温度的高低温循环实验淀虾骨,这个好像我们做的不是很多喀炊骂,气体分析等等欠女忌,这都是全都做的花炊,这是我们跟日产合作交流的堤架边,我觉得还是给大家分享一下烘凌度,很有意义的德椒顿。    第二癸段,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说涎漆。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)限角,这都是公开的溺。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利苍,这是一些主要的专利梢,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿狗喀途,这就是一个完整的过程筹妙价。由于成本比较高饲,其实没有在它的车型上全面的推开勤适便。    另外一个值得一提的愤,特斯拉的碰撞安全性嫂,从设计的角度蔽,应该说借用了一些非常先进的方法加谈。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型捻,发生事故之后帛菲乱,非常严重的事故也都是安全的菩,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好倘,当然因为它有别的安全性类卞停,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的浇匡嘛。    第三泊健噶,这也是公开的资料隙桐猴,三星的电池系统萍郸呸。重点看一下电芯层面涝犯澳,这是90安时内部并联四个单体电池溪,一个卷绕式的方型电池秸,这个电池在单体电芯层面加了三个装置溪,一个是过充保护赏谭、一个是防爆阀韭疽问、一个是保险丝涧德。我只说其中的过充保护馁窝,这个电芯的外壳是正极沃,有一个过充保护的阀饱,当内部气体压力增大之后赡,把外壳的正极跟负极直接相连贝都泰,短路款,形成大电流藤,外部短路水,过电流之后保险丝把这个断开维沃,这个我们是值得学习的比谰。也就是说在电芯层次进行材料答醋、电气理惠瞎、机械系统的系统设计还是很值得学习的钉,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多寒脆,其实它把单体电池当成了一个小系统板林宠,我们可以对比一下尺翅裙,日产电池的暮浼块相当于三星大电池的电芯瞎,就是日产是小睦胄欤块览,三星至少客车上是大电芯敞。    未来趋势来看扩汰,现在工信部300瓦时了木、350瓦时都是这么高的含,这是国际趋势概穗,没有办法抖厂步,大家都在这么做炬悍,10年内我们真的要到350瓦时本斯,我相信2025年350瓦时应该没有问题的暖话,2020年300瓦时应该是没有问题的床髓,这个从比能量角度是可以做上去的氛蔚蔬,成本也会降低捌,但是我们的安全性挑战会大幅提升的对死,比能量摹耽面、安全性是一个翘翘板纠,所以我们现在都出这么多事烷眠菩,下一步300瓦时隧槽息、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知赌。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术溜菠,我现在牵头中美电动汽车合作孟,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性屠。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系惫肆,这是最核心的下一代电动车技术桅犯鹤。    说说国内的兼,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩付浅痕,待会儿再说问题娶。正面取得成绩苔班,从材料体系猫,三元正极微、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高涣隧,比方说在阻燃隔膜淘撇、阻燃电解性郎乡、阻燃安全性也都有创新梆,取得了进展疏奇。从单体电池产品的检测结果来看潞界丸,跟国外也没有特别大的差别漆。总之蹲,从统计结果来看匠论咆,我们和国外的相差幅度不是特别大睹汝兑。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源糜泊,总体电池的安全性保持还是不错的诵譬,这是实验的东西文,严格按照了国内国际标准莆瞎,因为我们的电池企业也跟国外配套那臼,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套辣盛餐,所以我们其实国际的标准都是满足的尽咸。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新露锭赁。我也举一个例子架,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的紊。刚刚说三星的有熔断器朝勿伎、过充保护器蚕途匠、防爆阀叫耻土,模组的我们现在电池管理系统等等册厢,还有一个问题门,自引发内短路倡疯鳖,这是一个问题豢显,我们的制造杂质殊、经常小规模的过充过放苗,长期积累以后会自己引发内短路蜕,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做郡,因为不好重复实验技锤,我们首先做了一些重复实验的方法按,把规律摸出来了傻缅,这个短路会形成三个阶段剁攀,内短路的第一阶段纱八、第二阶段还溪、最后一阶段姓局斜。第一阶段只有电压的下降谴斜镜、温度基本上变化不大掇浪,第二阶段垦开彩,电压下降同时温度有大幅度下降东,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测试系。    如图(ppt)板,这是替代实验天旦,这是算法庆,这是短路的测试实验队显崔,这是结果茸裁孔,现在已经在CATL管理系统中间开始应用断惭,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程熄汇、内短路的阻值都能精确的辨析出来档差淖,提前预警热失控事故京亥。    整车安全泪,首先是轿车安全邢蚂谱,比方电池的防水末融,跟整车关联度很高阀很,因为静态的防水臂物酶,放在车上不一定防水箔,现在都知道IP67及妒,其实一些厂家都做IP68了媳,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的宝郝,就算是泡在底下都有可能发生重大事故奴哺,我们如果做得好是完全没有问题的需材冠,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计疲赤烩,这是我们做完的设计锯乃浑。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全成,这好像是我们比亚迪的电动车喉,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西绣阮,做得好我们的防水比燃油车还好面胃晦,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好绕,关键是我们的技术到不到位恕磁,所以我们来谈安全问题应该这么看涧。    第二疮冷,轿车碰撞安全蠢,我们做得好的企业也是不错的动。举个例子迹奈圈,长安的闭,为了达到这个标准要做一系列的研究工作功,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的冻认,这是产踞、学顾蛙、研联合研究的设。甚至为了将来的发展烘,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的闹抠群。而且电池包不是越厚越好等稀,如何又轻量化帮、又防撞搞桓,在优化设计方面也还有很多工作可做嘿昆。    第三团,整车电池系统总体的安全保护嘎透陪。我觉得我们通过上次的整车交流会呕溅,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案彪其玛,大家都觉得还是非常不错的挟,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的绒坝,尤其是轿车企业是比较好的酮丸烧,分层婆乖、分级做的是非呈福好的蔫,比如说高压安全管理系统颧冲集。就是说只要按照严格的流程来进行开发溺疚,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的妻。    另外我提一句客车舶清,待会儿宇通的汤总还要讲的颁硕筒,我不多说了笆痹,他们有成套的方法来保证安全性艇。    最后疮教兄,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议吝。前面领导都说了回鞭,多少起多少起颅恋良,这是从2月份到7月份统计的10起以上娃孰诞,7月份多起来了方赶世。现在存在的问题妨土,我们在报告里面有详细的介绍驾该,我在这儿时间关系也不说的太多了殿课躺。总体来看蒜汐版,我们安全性准入门槛要提高踩,所以现在在指定各种标准县抖,要进一步提高标准取观髓。当然还有一个问题许危袍,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的辫夕碌,因为充电桩跟车的接口是老的光乏,现在要搞新的睫敬彩,新的总体来看是更加安全的贾,老的怎么适应新的宽敦温,另外我们全生命周期检测还是缺乏的伴,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战戌怯次。    我们的发展建议蘑丁斜,我也不详细介绍了豆,因为我们在报告里都有师,永伟会比我说的更清楚一下趴憾加。    第一个守,完善安全标准菱统,制定更加严格的安全标准面陆殴。最近客车安全标准艰赖势、电池系统的安全标准嫂,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准结饶宠。    第二个辆,监控体系隘,现在当然都有监控系统修溪榷,马凯副总理上次也说了滥塑绣,监控主要还是要靠厂家监管帅纬寡,不是靠城市最后的那一级同列古,最后那一级你也不会给太多数据弗,数据最多的还是我们厂家自己休,我们最有能力监控好型。    第三个里扛,强化充电基础设施安全管理恨户,严控地下车库哥官供、高危场所充电设施建设与安全监管熬。    第四个斑,改革检测体制弯,我们建议建立新能源汽车年检制度奖,传统车要年检浚,新能源车是需要年检的逛,比方我们防水嫉可辱、防尘性能软昆喜,新车是好的细课,老的就不一定了唾鲍揩,我们的绝缘性能遍息、漏电保护等等是需要检验的递,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的葛佛,这都是很重要的彻善。    第五个线椽,建议改革行业的监管体系媒,现在我们是准入酥傅,有几千个车型公,客车是很大一个数橇,很多厂家都进来了晃胖懊,不能说让谁做邵肃、不让谁做百松,我想将来要引入事后监管的体制痕曝堪,谁要出了事要负责擂附,要召回倪、吊销执照孺梆揪、取消资质类,甚至取消你不能再进入这个行业逝缅,这是我们建议的要加强康时施,否则这件事情没法弄抚蓝。    结语三句话玻新:    第一暑偷,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”钠吵妮,为什么是“命根子”省?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转丁徽憨,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全法雀?我觉得怎么强调都不为过聚啪躲,所以我们要警钟长鸣盘烩耍,高度重视狄撇,大家都是这行的从业人员水酗,都不希望这个产业下滑漠帘啤,但是为了做到这一点戮妹,必须要警钟长鸣垒呐,高度重视券荆。    第二递,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术逝。想性能大幅提升含沏,大家都希望300公里镀舶、400公里陕范,客车也是要提次,高比能量电池是必然的趋势花,往上提的瓶颈技术就是安全吴肋临。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点桅。所以随着动力电池比能量不断提高到荒怀,电动汽车安全技术的门槛越来越高恳瞎点,本土企业要有危机感吵。    第三硼繁,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系陋。安全管理玫薪,政府责无旁贷莽彩江。    我就说这么多岔龄骨。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壁:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日替挪,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行惩沉榔。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起分管,到今天的北汽EH400的下线涎品,北汽的这100万辆用了5年的时间你羌。    在活动现橙啊,北汽集团董事长徐和谊表示途谜仇:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风闪,不断的加强产品筷疤倒、技术纱芍、管理创新沮颁痉,不断的加快电动化仁屏哼、智能化湿渺、网联化陛环靠、轻量化的发展步伐蹋从,全力抓好‘π计划’的深入落地台私狭。力争到2020年敞斯,实现自主产销80万辆懂报祁,这其中包含新能源产品20万辆狮,实现销售收入700亿元成,进入自主品牌前三名的目标芹躬,成为具有国际竞争力的大型汽车企业椿膊渴。”   “来得晚绊,干得猛敛,站得稳”    “来得晚救伞光,干得猛脾,站得稳迹弗灿。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结藉。    “在行业内来说扑,本土企业已经很多完成百万辆了珐氮逝,我们加入进来费,形成一种集团向上的态势堤兼。”北汽自主分为三个部分镜茧,“绅宝熄饶、北京赂、威旺缺一不可固,齐头并进惕,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧亨描绥。”在随后的媒体沟通环节中拷频甲,李峰坦言起猩疟。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列毕,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群旦伐潭。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品搜祟,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群堕。北京是传承“越野世家”品牌精髓盼舵帮,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌绅吾。    “越野车是小众市撤胧 ,但是在中国市场上港韭肛,硬派越野蒲玖扑,没有人能从北京汽车手里抢资源秃。硬派越野或是下一个风口哺宽富。”李峰在接受媒体采访时表示驰凰搏。    除了在品牌划分上的努力霞撮贪,在车型投放层面擂,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车衡,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车频情,而到了2016年陷唾扫,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车炊,加上北京品牌和威旺品牌妻,更是达到了六款辟懦深。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例酒全繁,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录拨。    而面向“十三五”戈,北汽研究院院长邬学斌表示灭亭,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标拖闻扇。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述态:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线洽味,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累抡,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃娘祈,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破秤赡径。”    是的骗穗弦,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线耪,北京汽车仅用5年的时间概,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”栓。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围罚耸,现在一是车型结构变化了龋潭,市场引导到SUV惠、新能源和智能化上去胯檄龟。我们由三级跳变成了一级跳扰梯。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示桅,“市场的变革对于自主品牌来说坷烫篙,恰恰是一种机会赶。我们有对市场最敏锐的感知墩屋,最接近市乘斗臧臁,这是任何合资企业都无法比拟的夯吃。”    从年产销量看裴伐,2011年达到2.4万辆缮船、2012年实现7.8万辆解灯、2013年超过20.2万辆奠凡、2014年突破31万辆围抹、2015年完成33.7万辆酷聊计,2016 年预计目标42 万辆茨迪认,到现在已经完成了23万辆坡朗。“2020年我们要达到80万辆酿毁。”徐和谊表示坚悔。    “心在一起叫团队”    有了好的产品莆巾,还要有好的营销括骗,“酒香还怕巷子深”湃。在产品营销与销售网络建设方面师,北京汽车依旧不甘人后吗。北汽股份副总裁蔡建军有句名言攀曙,“人在一起叫聚会坞,心在一起叫团队蕾绰咎。”    2016年上半年袜锰默,北汽绅宝品牌新增经销网点243家缕,同比增长396%衬,目前网点总量高达到836家毁撇,渠道建设速度令业界刮目相看楞。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家庙滴,同比增长20%澈,目前网点总数已达1081家广逝腹。    据已公开披露的销售数据桅独蔽,2016年截至7月挝壬联,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆肛蕊归,同比增长42.7%竞矢粒,远超乘用车行业11.1%的行业增速剑煌。其中薄,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆辞,同比增长94.6%勺师挪,成为名副其实的“自主增速王”磨。在具体车型上蹬,绅宝X25累计销量接近5万辆谢泉揪,在A0级SUV细分市场排名第一现。威旺1-7月也实现了近10万辆板,同比增长6%以上贤秸。    对于营销体系繁歌购,蔡建军表态称翟睡:在互联网时代痞浚偏,消费者出现了很多新特征监韦,他们爱分享互动录叫,重视原创和分享确筹绦,并处于一种“始终在线”的状态俯,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系丝。   对于未来饭茂: 李峰表示堡,在“十三五”期间绒零迫,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌粳霖。    其中针对绅宝品牌廉,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品巧,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局幕俟迹块化技术平台痞。    此外柔仇,针对SUV市场火热形势断坤,绅宝连续推出多款SUV车型铂,形成了X25嚎、X35翔含、X55喀、X65组成的SUV系列彼扁,实现了对细分市场的全覆盖欧宪痛。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型看骆坑,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50稀。未来玩炒,北汽威旺由经济型微车姓睡富、MPV篓、SUV和轿车等品类组成蒜。   责任编辑歌镰:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奇怀:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开角烩那,在杭州召开宏,我们非常激动墙梗镭。我们希望全球贸易更加公平些噶,中国企业能够更好地融入世界市场蒋悉。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示褂疲,要向世界展示中国汽车业的良好形象须。据了解盗,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车躬溪抠。李书福说价,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台沏。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部统间,李书福告诉记者巾,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州床,吉利要展示好自己的形象誓。李书福认为顽粹锚,我们要解决全球经济治理问题鳖签腐,首先要做的就是提高自己的竞争力砰温郡,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理穆催。   汽车产业智能化   谈到汽车产业船捐示,李书福就来劲了溪,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头驳侵玖,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度肌苔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展缓,是全球经济的一个缩影履灯瓷。”他介绍说戚盾,未来汽车产业的方向是电动化且诧、智能化硅冒、轻量化歇,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列躲寇,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年朴愁,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一贿竞痉。李书福认为吮呸,两者的“联姻”以及之后的融合发展烦龄巩,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新送填、活力疚、联动输失匿、包容的世界经济”上台韭。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”遁导,在他看来两者在基础理论研究和基础娜澹块研发方面合作得非常不错绦,他希望沃尔沃能更豪华匡、更高档啪巳普、更有竞争力橡徊,希望吉利能不断提升品牌力崎、竞争力和溢价能力讳鞍。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件未械。”   在吉利汽车体验馆韦,新款的“博越”展车停在那里炽,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟芜缎八,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨盟。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一掣芭。李书福估计盗诺蜂,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作棵死。去年冬天肮,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时扮仟,他也曾表示旱,未来汽车将成为一个智能化的终端设备痹风。   “汽车的产品形态也将发生根本变化醇,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势抵,商业模式的变化已经从电商猎、维修外卉、汽车金融刷馅崩、二手车抽骇、人才培养等领域开始搐,逐渐延伸到供应链前端的设计蹭、研发和生产浆鲸般。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型赊,这是核心摊。”李书福说摹苦,汽车和互联网妙氦想,两者已经分不开了狄,汽车制造业要想有未来尉茶却,就必须和互联网深度结合起来揪。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题痰,吉利每一次研发创新幢、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开戏傅。   “安全既是时间长度潞肛鹅,更事关人的生命融监。有人说建,现在的汽车都很安全了钨仟弦,安全已经不能成为汽车的卖点了烙轮,我认为搏程,这句话说的不准确扫,也不全面芍。安全对全球都很重要鹅蚀,对国家很重要钙脚簿,对个人也很重要集垮榷,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害喝冈城,可以说安全事关大局何,安全关系到千家万户拿墩粮,我们一定要把安全放在首位千。”李书福说稠四藐。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中譬臀,不仅有央视的直播纪插,现场还有上百家媒体桅,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分荚躺司,受到业界的肯定钝。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念伎,用现在的话来说就是企业的基因篓檄囊,要从根子上形成安全为本的产品研发理念卵坑,当其他条件与安全设计有冲突时家胜木,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程唉粕陈,而不是相互妥协苯顾冷。”他认为姆徊,当造型与安全有冲突时仑,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时芦,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时诗坎苹,也会毫不犹豫地选择安全弧。“汽车是给人坐的十疥诗,所以安全对汽车而言实在是太重要了韭玩。也就是因为以上这些理念娶郴李,沃尔沃才能发明汽车安全带郝良洼、汽车安全玻璃坍憋谐、安全车厢娜、儿童安全座椅镶、侧气帘毙需痴、车外气囊枷父校、交叉路口自动避险自动刹车骑、城市安全系统等等粹。”   “汽车内部空气质量也是安全问题来薄,因为对人的健康会造成影响鼓。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知苹少沟。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上佳肥。 责编廊暴澄:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度默强誓?这是东风集团高层必须面对的问题问呐。“国内前三遁摧患,2020年品牌影响力达到行业平均水平碗韦、市场份额5%淳、销量125万辆惟睫借,其中东风风神必达35万辆欺疮乳,挑战50万辆宿。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标巍屠。   论自主品牌的持久战朔,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点疟。在他看来兢苗,相对与合资品牌桑闲蹋,自主品牌的发展分为三个阶段新拍:战略防御拈抵、战略相持和战略反攻小翔。   “对标合资品牌悍、自主品牌已经经过了战略防御阶段陇免饲,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段入表。”8月10日膊臣,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌喇点赤,并反复强调煽健,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了耽。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于五,风神刚刚取得的历史最好业绩嘎蚂讨。凭借旗下三娇欠鬯冢客——AX7确警、新A60世棚、AX3诡,东风风神1-7月累计销量76322辆绷骚搓、同比增长33.5%排付,其中7月单月销量首次破万讣。另外纱寝,轿车销售26756辆理,同比增长46.5%;SUV销售49566辆怠,同比增长27.4%磨唱。   一系列数字背后实际上传递了两个概念辆柿:第一祟税,超额完成任务;第二秋福誓,轿车和SUV双增长司。按照目前“三箭齐发”的态势绷,东风自主乘用车会超额完成今年的目标搓栖涉,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆绵。   李春荣的底气还来自于一组数据对比话乾:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上坟高团,东风A9超过传祺GA8墨、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一拟。   “其实豹婆疮,我们重点想对比的是帕萨特砷靠擞。”李春荣云淡风轻的一句随,让一向低调的东风乘用车辣俗,平添了些许彪悍和霸气癌辣惋。   不过舱粟,面对长安抱郡、吉利贰、长城禽垫昆、上汽这些强劲的对手逝,以及合资品牌下探喘推丁、车市整体放缓的趋势按闷,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观田袒。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度风?这是东风集团高层必须面对的问题舷虎酞。“国内前三羞,2020年品牌影响力达到行业平均水平奶疯、市场份额5%粹汞、销量125万辆饲嗓较,其中东风风神必达35万辆湃抽,挑战50万辆韩。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标贬拢峭。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营隶爆荷,我们要尽快达到35万汹染摩。”李春荣形容糯,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”沸衡伶,未来五年将是“本硕连读”冕谭,从自主品牌的生力军成为主力军论。   如何冲击第一阵营避峡吻? ?   对于目前的东风乘用车来讲导,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战街喇传,首先是产品构攘。关于产品规划绩,李春荣给出的答案是贰胆,东风在2020年之前缕酪,会推出17款全新车型得鞘,其中传统车型将达到12款摩面,新能源汽车7款仙吾恐。   实际上龟啦检,经过七年的储备帮,东风风神已经形成轿车捷膜、SUV和新能源汽车三大产品军团愧,在大扫翁、中丁烽、小细分市场布局位会窃。   值得一提的是聪劫,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神泉屠。这意味着腻,除了传统车型抱狮,李春荣手里又多了电动车这张牌绦,而在2020年的产品规划中侵梧,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款凄擂。   产品层面享,缺少明星车型轨纤忙,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题霉,而在未来的规划中衫,东风乘用车的目标非常明确醇攀:提升车型效率怪匙,培育明星车型侥苯啸,必须打造2-3款细分市场TOP5车型娶兜攘,半数以上产品达到细分市场行业平均值牧瘫末。   实际上荚陕,东风乘用车下一步面临的问题恼岸,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”奉搞。除了风神之外篓虱,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等峡笆,以及合资自主品牌面土龄,而在东风入股PSA残,成为第一大股东之后赋蛋童,东风乘用车无论在资源整合捍履、品牌溢价歼桨、平台技术方面陪,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应篡雀首,当然这还需要时间证明巨查。   不过捻,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向境环腿:资源协同包括产品疽、平台贩、制造技术粗匡鞋、供应链画船舍、营销和国际协同叼。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要叫,随着车市的放缓阂,近年来届垛,从豪华品牌到合资品牌佃膛身、再到自主品牌吵,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证败。   与成熟品牌不同痛滩隋,创业中的自主品牌很提,在招募经销商耻、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力弘娄。随着竞争的加剧齿、产品的丰富欢纺,未来将对渠道提出更多的挑战苍躬,比如一年之内连上四款新车的吉利删青,目前最重要任务之一就是加强渠道管理藐淋。   盈利能力当然是最为重要的标准接,但是牺牲自己堡、持续补贴经销商抄驳,也不是长久之计搓坎,解决之道要不断有竞争力的产品推出凶。今年年底锚颂曝,风神AX5即将上市械彪收,明年AX1也将上市共。   实际上开虏,在青海活动开始之前将钉孤,李春荣提前到达西宁韦,专门到长城和长安4s店进行调研僳得杜。让他感到欣慰的是怒弊,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75逛吨广。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的踌欢,我可以负责任地说巍,我们的商务政策是最好的共,没有之一剩。”李春荣对于渠道的重视程度捶,基本上是亲力亲为慷钡漓。   目前阮泡拧,东风正在加大招募经销商和扩网的力度备既。按照规划卢经丸,每年净增网点50家萍聪寡,未来单店销量逐步提升至800台以上顿尾茨,达到中国品牌经销商中上水平龋。 责编厢:李芳" " ×巍(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日帕纺,由中国汽车技术研究中心主办闭脚,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办间咖。在本届安全论坛上龟,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲戳,在回顾过去的同时箱垄邻,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议偷赋箍。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人涡、车辆刚爬、道路等影响交通安全的诸多因素呛,促进共同发展妒,从而降低事故中人员伤亡率蔡,最终有效改善中国道路安全状况心崇。   会后容,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦席午、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访空碗趴。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念丹逞,并阐述了对于人窗肆芒、车孺汐、路蹋砷、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解撑搪惺。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示茎投揭,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务燎,日产汽车确立了非常清晰的安全理念聪拇房,一是日产汽车“三重保护”安全理念扮使,即分别从社会价笔、个人和车辆三个层面采取措施痛煽,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念汝箔姜,就是在车辆的周边茬够,设置一个安全保护屏障椒,针对车身周围不同的危险接近程度祟透,我们会开发相应的技术进行保护容枯磺。   除此之外录,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力戒叭。在车辆的前方儒颓蒲、两侧愧宿、后方建立一个全方位的安全屏障纯外巩,这正是日产汽车“安全屏障”的理念莆。同时瘸淬珊,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化全艇戚,日产汽车也研发了一些相关技术据锑勃,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术刺陶袒。   日产汽车始终将零排放苹、零伤亡作为企业愿景讼。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担蹿,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术敦恭拘,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术呈书,可以在自动模式下完成转向琼、加速和刹车等操作纹,提升车辆的安全性能鲜潍。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况础,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题眉颠淑。即使后座坐有乘客滥伍,后侧方视线也不受遮挡睫佩,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车食概崩。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头绒撇欣,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上锯,帮助驾驶者做出正确的判断墟蟹。   针对电动汽车领域钳,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位凑绣,而电动汽车上的安全技术份,应该也已经达到了世界顶级水平矛伶帕。”   谈及无人驾驶和自动驾驶融体拨,高桥信彦表示姑苔朵,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度趁顺,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶肺猛鞍,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶十谅。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍拼,日产在研发智能交通技术的同时啤猩,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目厦,其主要分为四大领域鼻豌邓。第一大领域是关于自动驾驶技术的歇虽。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验吻。第二大领域主要针对电动汽车(EV)拴案,对电池以及其安全性能进行研究竞弓。   第三大领域是新的移动方式陌,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备嫡拱揣,换句话说较科,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助娠龚,我们针对这个展开了研究骡。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判骏捷,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展溜。   未来虾,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及崎敛窟,同时纽袖始,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险扰袭摊,研发适合中国道路情况的全方位安全技术级魏,进一步降低交通事故发生率喀小烘、持续改善中国道路的安全状况秃俗。 责编顿金伦:李芳" "     【环球网报道】8月10日然,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市雇,共推出6款车型技,售价区间为17.58-23.58万圃般。   新车亮点叮岛啥:   外媒点评隋奋:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编蹋墒嚎:李芳 版权作品地,未经环球网Huanqiu.com书面授权火,严禁转载限,违者将被追究法律责任力。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口挪渭,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭信。   不久前俯瓶吝,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜驳,北汽集团以549.329亿美元营业收入突,排名第160位萝番歧,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单勘帆鹃,也是首次入围世界200强娜。“我之前的预测是在180名左右磁涵,这个结果确实出乎我们意料期。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话蹄驾杯。   据网通社了解嘎粒,2015年葱息,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元第,再创历史新高颂。“十二五”期间肥,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆题朔挠,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元磺屉钉,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元谐购,增长3.4倍捅兑默。   通过与徐和谊董事长的沟通交流访鲸妒,网通社可以断定以下两点咕豆弘:一藏、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续苏蚊差、稳定的增长柯。二挂绍瘫、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重道其。   为什么能做出如此判断缴畔爽?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上洗扭涛?徐和谊的一番话做了最好的解答呛涸:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂董肉,咱们给人家代工挣俩臭钱驴,那是发展民族工业泪挎?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗牛掏?不可能痞。能走向国际化吗昆咯嗡?那更不可能兰谷清。”   然而嚏视成,做自主品牌娃惭,光有决心柔爽便、喊口号是没有用的仿。正如徐和谊所说驾坎互:“干自主品牌真的难聚,现在大家都处于成长阶段艾,想要效益好显然不现实凭。但是效益不好就不努力氏蒋磨,就情有可原吗咖蹄江?当然不是!悔馈红。”   从“1 ”变“2 ”讣,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心靠阀隋。短短5年时间施柬熬,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”呸破,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心粱侈潮。“北汽人要有工匠精神冗亥,低着头焊性欢、少说多干弘,闷头干夹疮,一代人不行两代人炬嗣苔,肯定成功垃猩其。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求般淡。   随着“十三五”规划的展开苦刹,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”脸妹奥。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局哗靖。据悉晒,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产晨、供熄冬、销税甸、研于一体的北汽集团南方基地拇店。   届时撕吃,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心辣鹃,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市箩涣几,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展庞窝,形成1+1>2的布局称臂。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品韩戎俗,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺宫。   “十二五”期间鹅倪,北汽集团凭借超前的战略眼光瓦褂,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展绅锯。通过产业链合作缴台,北汽掌握了最核心的三点(电池案舜斗、电机撮氦、电控系统)技术孙外寂。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军宽缴,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆靡,并取得了中国第一帮位、世界第四的业绩颁。   据徐和谊介绍侯,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上胃禽,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案抠宦。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前擒眉,北汽集团零部件业务板块几乎是0怀屡钾,经过这几年的快速发展适怠狼,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元绘杉,这是之前想都不敢想的暗春。”对于北汽集团的转型炊,徐和谊深有感触漏嵌。   据徐和谊介绍射雄袖,未来北汽集团将围绕汽车产业链社管,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型骆壤,包括汽车金融街、二手车暴恃、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸毕虹牌,带来规目梗和效益的双丰收弗录。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点罐窝。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业喷猛,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向称祟函,这也是转型升级的重要标志之一罗够层。北京通航以合资撕卉、合作圣皖、资本运作为主要模式锨,在国内实现了产品工业化和市场营销售吨抬。虽然规模不大啥,但已经显现出良性发展态势吮。   直视软肋靖拦改,质量和效益成关键词   “整体效益不高磨骨,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言久,“我们举一个例子彭,这次500强名单共6家中国车企上榜群晚,总共盈利114亿美元柔汾。美国2家车企草奠确,共盈利171亿美元穆。我们的产销量远高于对手沤乳剐,总体效益却不如他们粳剁。”   徐和谊指出罐混码,提升效益橙辽,整合全球价值链垛,转型升级侩,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的答蹿色,也是整体中国传统制造业需要提升之处粹。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施掂嚷,向好的企业学呐,从7个维度努力燃,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗灌起。还有四个月副撵,拭目以待位泪绒。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头节仁激,通过与他的交流可以看出汗盒姬,对于北汽集团的成长他是满意的呛市鸿。然而弦,作为一名中国汽车人牌替,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌任眯。   “跻身全球200强企业献,不是终点胎撩肃,而是新的起点胖疼。”徐和谊更是霸气直言琉虹咆:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强敛,中国汽车行业前三甲讽淀时。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编谰捣:李芳" "   车云按澳独拐:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行蔼逛另。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲星,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法瑰骸辱,并谈到了自动驾驶所面临的挑战迹同。本文由现场演讲整理而成鲁围。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基闯ζ馈,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸闪捅氏,这两方面的关联性是显而易见的久沸田。    说到沃尔沃峡看,大家联想到的第一个印象就是安全怂福。的确徊且,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候幂,他们就讲点德:“车是由人来驾驶的磐换。因此系电,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全抢。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则瘫欺。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明肝促。可以这样说施昧,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面赡脯崎,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带圭尾。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术耸跺。其中当然有标配的谭,也有选配的丁漏,组合成不同的配置厂。这里我稍微着重介绍一下氰祷,沃尔沃的City Safety城市安全系统凸岁巧。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统太。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂墨。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史蜗。在2006年的时候哗屑,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统己册。第二年也就是2007年怕洗,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能潭莆台,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统瑟伐洞。2008年苦储,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety券藕,成为一个技术子品牌美。之后的十年中这套系统不断地更新完善巫佬写,扩展了许多新的功能鸡,比如增加了行人探测际好搐、自行车探测刹缕缮、大型动物染哥、路沿和路障探测与避撞功能迫汰。    避撞系统为什么这么重要呢闭?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶泼卧,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车犬挺荣、转向功能的话陪禽,一切都是空谈玲。想象一下日避混,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车忻辟痴,这将是非常严重的问题缺陷耗。避撞系统的工作机理非常简单衫摧掂,首先是探测围吐,然后是评估决策版掏墩,最后是干预八,包括警告或者自动刹车哼栓渐。    首先是探测醚软。相比以前撑停,探测功能已经取得了巨大的飞跃帅。从单个雷达到多雷达和摄像头蒜硕,并结合多传感器融合算法抛。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战览类嘎。    接下来是决策感。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型汰矗时,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞荷。但是你在路上开车稍关茶,特别是中国的路况半,不可能前面只有一个障碍物罕。所以随着多传感器的应用妻扩系,现实需要更先进的威胁评估算法澳拧驮,可以同时考虑多个对象戊孩客。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象眯。随着更复杂的传感器和威胁探测能力信,你车周围的一切都可能是潜在威胁狮侗廖。    复杂的算法肯定会增加计算量盆考缸,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估检廓,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步绍凳,有必要进行适当的简化痴。但问题是怎么简化同闯闷?比如现在大家经诚斓胀睿看到的中国式过马路苏疗揩,一群人一起走啃龄,走到路中间燃拴,可能有几个人继续往前走门论烯,有一些人停在那里创,另一些人却往后退堪考琴,这时候要判断预测是非常复杂的诞玛茂。所以乔,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性习,使得警告和干预措施如何定时擒赤勤、提升相关性和可信度始终受到挑战睦枫锈。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁黎乾,才能提高决策的相关可信度房。    最后一步是干预膛雌孰。判断之后还要有一个干预的策略葱得好。干预一般是两种磊天酒,先是警告烦恨,再可能干预奸抽粉。怎样警告呢公苏?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告番典,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁读。如果没有可感受到的威胁存在令,原则上车辆不应该警告驾驶员巩陕绕。这是因为扦上,如果还是警告可巩蛊,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因串尸帮,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率墓拳庙。时间长了之后酷瑞啊,他就会把系统关闭或索性换辆车硷盼楼,在中国的路况环境下馈,如果一路上都是不停地警告诲,这的确是个问题精。    警告只是一个声光或振动的信号吻耍,那么在警告之后辖际弊,怎么判断还要不要车辆自动干预呢蔚?我们的策略依然是识肃菲:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生怜,否则车辆不应自主动作颇,理由也是刚才所说的杰办。可喜的一点是慈浦,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升伦,自动干预所需的时间大大缩短了拎兽,相比十年以前篇熟,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能康。最后一点屋,怎么协调人机界面毒坝,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异料头示,也将是一个很大的挑战乌涟纶。    刚刚讲了很多酞,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素农匹普。首先是效率问题覆奢,要调整警告反应的时间慨,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效鳞?警告干预是否可感知与理解娃?第二是相关性滤搂箱,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出跺僧坝?是正确的警告韶湘郸,还是漏报或误报票?比如说路前方有一辆大卡车慈,系统把它误认为是高速路交通标志牌谋话,而不给任何警告儡脚,这个明显是漏报稗玻。但是反过来说楼,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车塑陶米,从而警告干预视现,这个就是误报顾亩,这也是第一类和第二类误报的区别悍郸滥。最后是接受程度仆筒冕,警告是否很高程度被驾驶员所接受紊瞧、并配合疥?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭肛驰翔?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性辑,所以这三个因素之间要互相平衡缅。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程誊洁上,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目漆眉,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术婚、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等铅唾。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目烷垫。    大家或许会问为什么要做自动驾驶愧侨?是不是因为最近自动驾驶臂纽、无人驾驶炒的很热巷?同时还有一些顾客在问禽犀,自动驾驶以后伎饰,我们的驾驶乐趣在哪里麻?因为很多人喜欢操控虑,喜欢在山路或者赛道上开车钉犀。    我们完全理解这些考虑臀底,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况淌,今天早上我走的是中环谱夯赣,走走停停拜赡,就像这幅照片中般的拥堵男。当然淑臀,交通拥堵也不是中国所独有尘瓷侮,随着城市化进程的加剧迟,这是全球性趋势店喀按。请问这样的驾驶乐趣何在秀刑?    除了拥堵瞳阑,还有安全问题松档,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量贬垄。城市化的发展也加剧了空气污染羡杜,以及可持续发展与能源的危机钦惫。对各位顾客来讲安秆,还有实现实时互联和出行便利的需求茧钙。    所以美商捆,自动驾驶对社会杠踩姆、环境和经济带来的益处是多方面的逝沏挡。首先匆,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全哨汰抱,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的赦财刊。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误躬刷,即使提升不到100%安全笔藩橡,但是97%盯澄篇、99%可不可以兑抗?自动驾驶还能连带产生其它的好处怯胆,改善拥堵怠添、节省能源消耗位、减少大气污染搜苗垮,以及使旅途时间利用更高效奸柔。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利眉,但我们说肯定也有挑战甫疚染,世界上没有免费的午餐扦县疥。对于使用者来说阀桐,有人机交互的挑战樊。还有失效模式控制钠抒猎,万一系统失效以后间恳,怎样用冗余系统来后备控制艇缸。有跟其他车辆系统的交互胜吝,你不只是一辆车单独行驶在路面上榷连氯。怎么感知环境汞,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知罚。还有最后一个策胺,再好的系统把,当顾客不当使用的时候郝,怎么做这方面的技术应对处理芭另。对于车辆设计来说夕梧扁,还需要各种各样的冗余系统做后备淮雀,确保自动驾驶安全沫。    其实另缕,自动驾驶不光是技术问题忍,更重要的是对社会和伦理的挑战谩房堪,大家是不是能接受救当?首先辫,什么样的商业模式柿,是我们现在继续卖车的模式夹脸,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式簇辆。基础设施的改变叉琳,比如说车道线臀、公路标识的统一哭,这也是非常重要的草。还有保险公司是否接受嚷烦陆,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任聚从揭。最后是公众的接受程度澄,法律和法规的约束莆白,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注被,从而也引发了很多相关的讨论帛信。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么咳?我们非常明确澈,这也是一贯的战略细,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者摄切,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者笺烂懦。    这里举个最近的例子汕波江,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车胜聘巧,已经在欧洲量产上市譬,今年下半年也将在中国投放市场合。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统横羌,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”堆虑,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向烤擞宝,而无需跟随前车示眠。要知道旗闺娜,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的庆虫。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景岁,那就是到2020年垮,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡伙。这是沃尔沃汽车庄重的声明搏墨,也是一个非常具有挑战性的目标擦溪,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢还淀蟹?    我们认为首先要充分研究悲,通过真实用户与真实交通靶莲,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通取。还要多方的合作必是氨,沃尔沃汽车通过与包括供应商汝盘俱、大学研究机构踏厕,以及政府部门在内的强强联合瞬暗,来应对全球挑战滥柯。自动驾驶之路没有捷径蛔逃辫,就像练马拉松一样譬钳。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步拴雹互、循序渐进的规财,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全驰绩贫,我们走的每一步也都要以安全为核心构蛊捣。我们要以客户为导向驶镶持,通过提炼典型路况寞笺浑,悉心定义测试所用的通勤道路氮啪,同时尽量控制风险图孩。在技术成熟之前返,必须反复的测试部,以保证安全与可靠叙梦。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试苗衬午。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目童:要验证对社会和经济带来的好处撕花,是不是适合当前的交通环境犬航,顾客柒沛汲、社会公众的接受程度咀桃孰,还有道路基础设施的支持是不是充分请琉龚,与其它车辆和道路使用者的互动坍,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定艘。    这个项目其实已经在2013年正式启动了瘸陛,真正的大规模测试将在2017到18年挽晒蕉,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车厂李悔,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试缄。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目贤硅伎。    上图右边是哥德堡市区的地图美舞瘫,这条环路相当于上海的内环或中环谎胚响,即城市高速交通路竭,是没有行人弹、自行车唾阶凹,也没有交通信号灯缚。自动驾驶测试者是租赁顾客设,由他们来做为日常通勤车使用驾驶关。在驾驶过程中华凤托,允许处理其它事务成筷,从驾驶员监控到不监控萌甫,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术事奸。    这里我要讲个非常重要的概念烧,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶替。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段断虎懒,驾驶员还是负责监控和指令低举,必要时食甸辉,还应尽快接管人工干预戏妥炯,所以还有不少局限性柑。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控响,车辆负责监控交通环境程遁,根据路况决策和反应偷眉诚,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事虑泊跋。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能豹钞饺,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已殴。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理咀。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度浓,驾驶员需要对驾驶负责澳版虑。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸奉墓,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶碍激,或者SAE第4级的程度柑殿,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责壬砰。可以看出牟趟,这是两个阶段之间非常明显的分界线弘倦。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理环,简单地讲想踢氦,是通过多传感器融合慷顶店,包括单个或数个摄像头哼长、毫米波雷达碱湃、激光雷达凰毖、超声波传感器等仍,加上云端和高精度地图踌汰,来感知周围环境焦,评估路况和交通状况观,相应决策与控制龋久,最后通过制动拖临纠、转向和发动机系统来执行干预斯。处于安全和可靠的考虑浅,我们有备份系统功潍,冗余的执行机构物扮问,万一其中一套系统有问题舞裸搅,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶玻。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司系啦,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅肪陷拭。2017年绩劲陆,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证寐坦,随后我们将在中国陪类抚、美国和英国伦敦开展类似的技术验证冬令。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶乱,自动驾驶的远景又如何焊奠鹤?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸宛龟逼。如果大多数车辆有自动驾驶功能哪郝妊,车辆可以与人慌汀、车核翅确、路互相沟通僳,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放匹。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上钉搪冲,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布热,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时谩蜜,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任垢挞。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺煤,这既体现了我们对社会和顾客的责任感拈,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心搜朴。 责编啦:李芳" "   从很多角度来讲哥,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的翁墓。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功校,必须在中国取得成功;要在中国取得成功媳雷广,国产化是必须的道路圃暴。    宝马在全国的零售网点超过了五百家惜酿,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市拉缮溅,能够接触到更多的消费群体墒眉。在网络发展策略方面破,我们会更加看重网络的构成形式挽芭,像城市快修店菏稀、售后维修中心男琳、维修工厂等行,主要目的是增加服务的便利性坚戮沪,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务骨溉膳。    上周末(7月29日)炼挫,在接受采访时啼材,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士百乌笔,回答了中国经济网等媒体的提问肚磐偶,内容涉及国内高档车市成古愿病,宝马在中国市场的发展战略捞耪,以及营销网络发展和经销商盈利等内容省挤握。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士锤,年轻偿熔氦、专注边肪,富有亲和力;与媒体的沟通自然扭剖、坦诚曙疆,也表现出宝马品牌极强的自信与活力佛蕉武。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时惹硅,刘智说邓,中国经济发展已经进入一个新常态讨恨携,就是从高速增长进入一个健康浮昧、可持续性的增长凑纷嘛。但是呈磷唯,随着经济运行质量的提高坡,每一个百分点的增长崔,都是一个不容小觑的数量滩沤袒。把这个结论放到豪华车领域罐说拾,我们所存在的这个行业改,应该不会有前几年爆发性的增长脊偿,市场会以一个比较稳定菲锻、健康挪攘染、可持续的态势继续发展解驰菊。就宝马而言衅扔返,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势嘿热稼。比如另,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售录县撅,而是把新车丛袍、二手车寞歉,技术保险禽,国际式售后服务一起发展虎涸冗,我们叫“利润四驱”宋匿,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展凸耿记。    今年莲祁,在集团诞生100周年之际倍们炮,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略惭。那么譬,这些战略在中国市场怎样“落地”朴嚷猛?刘智谈到浆宿,宝马集团刚推出新的第一战略獭壬必,其中的很多元素不仅是契合中国市辰┍鹉恪,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊倍。他举例说陵骑京,宝马提出的智能互联概念排率儒,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上吹芍廓,领先欧洲10年以上录飞,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础苇刷。再比如新能源方面拔皋。中国政府强调芯,到2020年新能源车要达到500万辆鼎。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线戌谱,包括纯电动和插电式混合动力车型坚嘘,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV旗。所以在新能源车领域充飘蓟,宝马会加大对中国市场的投入弦绦。因此喉蓄彻,“从很多角度来讲胶腿疯,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”檀尺颅,刘智说棺巳钢。 BMW i3    随着本土化战略的实施奶蚕内,高档车市场国产车型所占比例越来越大漏。那么狗,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的硅凑统?刘智介绍说蔑袒饰,目前地,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系卉波。在几大豪华车品牌里面套坑,就进口车的销量来讲廷,宝马应该是最大的韧暗。我们对目前的状况还是满意的秆。因为这本身就是在我们的商业计划内估。    至于将来态兔忌,刘智强调躲屋艾:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功黔凑涩,必须在中国取得成功粮牡,在中国取得成功蒋,国产化是必须的道路”非罢尺。所以惟型,宝马集团会继续加大对国产车型的投入墒慨。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心垃宿醇,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作垦愁。不久前沟,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车橇断。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场汝概硷。从长远来讲娠筐观,国产车型的占比会越来越高蜡杰。 全新BMW X1    近年来冷喉,高档车市场经销商层面的动向备受关注糯,宝马经销商的盈利情况怎么样呢佬闷邵?刘智认为剂蠕,应该说捣房八,这是一个行业性话题哗纪。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力薪登皮,在厂商给予经销商更多的支持配合后侯,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势餐。就今年上半年的情况而言谈卑世,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的人莆停。对比去年的数据悄皇,我们发现揣,不管是在新车毛利横霜,还是其他业务板块变闯,尤其是在售后呈、二手车笔惊、金融保险等等几个业务板块铂吝殴,我们都有了明显的进步拒。因此诚,他觉得矮份鹅:“目前寒备,宝马的经销商网络是非常健康的”青弧。因为朔凭碑,随着中国市场的不断成熟且溺,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式莎穆。从厂家的角度来讲抵抖,我们也不断调整新车的供求关系蹭瓢,调整车型的配比刨,调整商务政策尘。综合下来缔,应该说目前宝马经销商网络解讳皇,处于一个非常健康的可持续发展状态诡。 全新BMW 7系    那么饺仇,比较以往家餐,宝马在经销商网络的拓展上惹闪阂,节奏会不会放缓一些香眷咳?刘智表示们谢翅,在经销商网络上梆,我们仍在稳健进行拓展秆,一步一个脚印地往前走斗茶。从绝对速度来讲浮倡蹲,或者是从增幅来讲零景,因为基数变的越来越大擞混疥,所以这个百分比是越来越低的秘菱读,这是很正常的闲。目前庇抬,我们全国的零售网点超过了五百家落掏,覆盖了全国所有的省市自治区锌喜,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市扩,覆盖了很多中小城市蹿讥。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体硕惯。在网络的发展策略方面彭梗村,我们会更加看重网络的构成形式收捕,并不只关注于网络的数量屎剂。所谓的“形式”就是像城市快修店璃橇乳、售后维修中心缴浚、维修工厂等等一系列的体系概念耸。主要目的是增加服务的便利性魄饥半,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务动。对于经销商拜睬,也可以进一步降低他们的投资和初期成本邯,让他们有一个非常健康良性的发展菠。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签问:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源为:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑祥酞:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫氦,分享至朋友圈或给您的好友皮瓮,不会用相冲?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签家摊:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野。”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”。借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”。但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市。馕痪褪墙裉煳颐且约莸闹鹘恰碜源顲X-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星:哒倏。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可。奂矍湮?.99-5.79万元。别看它的身材。ㄎ坏,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较:淖刺,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市。裟且晃凰拱吐车闹沂捣鬯,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越。硕抖,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”。   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远。”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G?,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”。令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳。映ぴ。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”。江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市。蔷褪?万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可。⒔?月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位。“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可。訩X7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最。澜缟铣怂拱吐沉硪桓霾捎谜庖患际醯脑蚴呛阑放票J苯。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); 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上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”。    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸。蔷驮谙附谏杓粕隙嘞滦┕Ψ,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样。瓷先ッ挥惺裁次ズ透,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市。鹂薌L8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市。ㄐ峦瞥龅腁venir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”。总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经?狹PV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好”。 ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市。聪觳淮。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可。獯挝沂约菡饬境凳荂VT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不。也掠谜飧瞿J降娜擞Ω煤苌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”。之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”。扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称。“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量。庀匀皇亲罘现泄丝谖兜囊淮敌土。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现。纯吹孛,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市。炕挂疵髂?月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用。憔醯弥档糜涤。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很。较蚺檀虻猛Υ蟮,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是只有商务,在其它场合它或许有些太过庄重了,去接孩子的话总感觉是要来幼儿园谈生意的。    E级的外观从设计上来看特别优美,也特别符合它的气质,但它缺少了新鲜感,更别说把它错认成是一辆C级了。如果你的客人从航站楼出来,或许他到放行李之前都会为对方派一辆C级过来接机而感到一点的失落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 长安福特翼虎和上汽大众途观可以说是国内合资品牌紧凑级SUV中关注度极高的两款车型,同时也市场中征战多年,是名副其实的两员老将。就在今年,翼虎完成了中期改款,除了换装了全新家族前脸外,还对车内诸多细节进行了调整。而途观呢,在即将迎来换代之际,推出了搭载1.4T涡轮增压发动机+双离合器变速箱的“丝绸之路版”车型,进一步拉低“自动挡”车型的售价。而趁着购置税减免政策还只剩下半个月之际,今天我们就一起来聊聊它俩的入门级车型,表现到底如何?    当然,由于试驾车配给的关系,本次对比的对应车型分别是 2017款 翼虎EcoBoost 180 两驱铂翼型,指导价21.78万元(后文简称翼虎1.5T)以及2016款 途观 280TSI 自动丝绸之路风尚版(后文简称途观1.4T),指导价19.98万元。两车在价格及配置上均有一定的差异。不过这并不影响本文两车的对比,