美国会众议院通过决议反对俄罗斯重返G7

时间:2019年12月08日 04:09  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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广州市玻璃钢厂

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90%;    4 电池包定位锁紧技术粒牌:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位密珐聊、锁紧红。    与会专家认为合,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求湃剁,安全性测试验证要满足热测试(高温危险镰、热稳定拾棘、无热管理循环萍砍疚、热冲击循环戚、被动传播电阻)穗,电性测试(短路挽赖、过充电和过放电)和机械性测试(冲击查恍宿、掉落梦娃啼、穿刺狠骗、翻滚窜、浸入湍缕、压碎)的安全要求侈添。但是梢姑反,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧动。安全无止境溅删扣,提高电动汽车安全性镐确,还需要国家费、科研机构衡、动力电池整个产业链条等多方的共同努力好锭。    在燃油汽车发展的一百多年历史中纹,也曾不断出现事故瞄锻,遇到挫折是任何事情发展的规律貉。因此僚舵习,对于各类事故铰,电动汽车各产业链不应止步不前嚼,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足雹。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的项,要让安全成为满足一切功能的首要条件放。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侧潘悍:李芳" "   上海车展开幕前一天踢,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会嗣品轨,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌差委郡。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌通?北京现代副总经理扯航可、销售本部副本部长吴周涛表示攀虚瞎,目前北京现代47%的客户是80后和90后赣沏,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例力竟。“他们对于服务有着完全不同的需求何革。比如服务要定制化拧獭谈,手段要智能化瓷太嚼、科技化烘湾故。同时凤,还要预见到他们的需求并满足酗。”    如果说此前短齐聊,中国汽车市场的竞争是产品的竞争儡,是厂家产能的竞争亮,那么未来则是客户的竞争污辟。因此犯,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”尘。“意思就是享受你还没有想到的服务胶。”吴周涛如此解释危碑沟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢删?据了解笨,北京现代由原来的只关注车辆生命周期晌,升级为对客户用车生态的全面服务够惶奸,基于互联网科技的进步蝎踏,先于消费者预见需求妒谢,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”败离竭,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效矩谎、智能仆、共享窘贰离,以及个性化定制的智慧服务体验愤怪。    具体来看赡,北京现代将率先整合官网班、呼叫中心坤廷驾、4S店透明车间汲、服务App逆梅炕、娱乐帘、地图观悉界、语音控制捣刃才、智能搜索等服务功能庙编,并将其聚合到车机上哎掀,成为用户的车载生活服务平台色惦常。它就像一艘移动的生活航母宿,无论是餐饮谰霞碉、娱乐海司、购物的生活需求惠钒型,还是维修牢、保养的汽车服务痰,都将以车为桥梁埠瓢久,实现信息互通盗。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务帘,还能够通过在线直播的方式舅筏苟,对接车寸共、检测窟、派工猫、维修喉、洗车抛、交车等服务的全程进行智能监控携,实现人车分离式的售后服务伶,把客户彻底从4S店里解放出来哩群吴,为他们创造更多自由生活的空间弊疮磺。    值得一提的是艇费,在“汽车共享”大火的当下签鳖萎,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务丹啸。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者硼渡寐,首先北京现代有着820万庞大数量的车主骂粗。“如果只有5%参加到共享汽车当中寄糖牡,那也有40万辆的规模熄壬,这是目前任何第三方平台都实现不了的郸虐。”陈静表示窜士,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车合淌、售后代步车襄、公务用车也会参与进来浪瞎。“我们希望融入大潮椿,积极参与这种尝试表掏。”    除了全新服务品牌的发布稠赏困,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点胶。据了解对,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上歼缓,通过平直且富有张力的线条伪糠,充满力量感的车身轮廓饺攫,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格篡。同时丢复,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机酥,匹配7速双离合变速箱沥桨,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现队蓟。    “新一代ix35上市之后醚镜擎,北京现代有全新胜达顺、全新途胜矗拇使、新一代ix35桓、ix25四款SUV产品按皆卑。通过这样的产品布局律,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势挤较讲。”吴周涛介绍说痊篙,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车取捐校,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求媚块。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点售,本届车展除了新一代ix35笑,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔呢。新车延续流体雕塑2.0设计风格渤色按,对进气格栅很水、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化擂悔,以DAW驾驶员注意力警示忿薄偶、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置称,为消费者带来更安全的驾驶体验绦。    除了两款新车外蓝,北京现代还设置了技术展示区魄骗硷,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果颈双。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台戮,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天稻、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况窟。    2016年楼崩纷,北京现代实现产销114万辆擎,超额完成目标备喂受,保持了行业第四的市场地位你渐膏。今年北京现代即将迎来成立15周年钾,也是北京现代从800万用户基闯卓隆,迈向千万用户级别的重要一年川。业内人士分析净魔捷,在后百万辆时代到来之时融,北京现代不仅在集合全球化的领先技术侠,也在不断践行本土化政策贿纽漠,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理氛豪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编全裂情:李芳" "  5月10日妹眷身,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点题,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业炊播,人们的关注度更高路。在今天淌,汽车产业主管部门金擒孤、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》位陋,其中指出截究播:“中国企业咳彩,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”戈孪。   目前在中国汽车领域死,舆论将中国品牌分为三类遍避典,一种是例如长安美操、吉利这些发展势头迅猛的示范企业霜,用通俗的话说“敢说敢想敢干”蟹世惭,而且成果显著邵锰,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”耿,这些企业通过内部的改革箱,已经形成了正确的发展思路蛇夕盒,尽管在终端销量上尚未展现成果充,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”客敦,始终有一种“捞一把就走”的心态壳,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型庞跨集,在市场赚取短期的效益确。   苗圩在撰文中指出钦聊:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力夺文。企业投入资源钎苦青,通过设计开发纬扇、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值懒,包括物质价值和精神价值剁锣。但是熊,这个价值需要在市场交换中转化为货币嘿腻,才能完成“惊险的跳跃”衰拒奈,成为企业的收益抡榷。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心邻辅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日幢侮,中国汽车很兴奋搔,但正如苗圩在文章中强调氦堡,品牌建设是长期而艰巨的任务割,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”吧图。这同样是中国汽车品牌需要思考的韶。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》涵褪刮,通过仔细研读苔峡磋,将其中核心思想与观点标明瓮少,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示系铂喀,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知惦魔。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来篓,党中央杏、国务院就振兴实体经济搪、做大做强制造业做出一系列重大部署随吼缆,对加快质量品牌建设提出明确要求牛既狡。习近平总书记强调马墙酥,“推动中国制造向中国创造转变箱笑帆、中国速度向中国质量转变懊懂胆、中国产品向中国品牌转变”撮蒋哺。   2016年秽魏,国务院部署了消费品“三品”专项行动拱船谴,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》侍芍,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力羔妹,提高有效供给质量暖,满足人民群众消费升级需要的战略抓手女卉。   近日扯,国务院同意设立“中国品牌日”却,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用青躺镐,体现了全社会对中国品牌的期望喀,为建设制造强国指明了努力方向棠醇。      一姬粳、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代虚涂,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现纫秀届,代表着国家的信誉和形象拐镐埔。品牌发展是一国由大变强的必由之路嫉,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志涡食。   品牌建设助力制造强国战略狄。 我国是名副其实的制造大国痰式,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务烧吨。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”帘厘,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化肩浆,产业转型升级势在必行穗切被,迫切需要加快新旧动能转换享氓乒,培育面向产业中高端的竞争新优势蛙。经济发展规律蛇冷讳、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明钒感,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵公领喷,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力憋桶禽。   品牌建设推动供需结构升级鸥喂让。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新懈桔,重点任务是提升供给体系质量恫尾,提高供给结构对需求结构的适应性徒粕殊。品牌是连接供给与需求的纽带陕,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置低,引导需求侧消费升级钝类,提高供需两侧对接的效率芜怕荣。   品牌建设促进实体经济振兴虎窃凭。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心秆,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力笔袭。企业投入资源诚,通过设计开发撂来腑、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值锨,包括物质价值和精神价值狠改不。但是革,这个价值需要在市场交换中转化为货币喘淀饱,才能完成“惊险的跳跃”澜动,成为企业的收益失。能不能跳得高饱炼仆、跳得远粟狭拼,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知滴我。品牌是价值和信誉的载体撩匿甜,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力钠曹黄。      二驹卑瓦、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述茸糙狼,科学地阐明了创新容掀赴、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系蓬帕为。从品牌建设的角度看捌臼师,品牌需要“中国创造”闷瀑痴,没有创新舵摩,品牌就没有差异化的魅力歇情。品牌需要“中国质量”巴,没有高质量隶,品牌就丧失了价值的基础酸筏幌。 近年来吻牛,面对国内外严峻复杂的经济形势辞揉辰,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央氖、国务院重大决策部署确,认真研究我国工业发展的阶段和特点围徐,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路屑绰澳。   把握规律殿枢和,找准抓手扣蔫哨。要坚持质量品牌工作整体推进坏浩,引导企业在设计开发氢撤、生产制造和营销服务的全过程建立全员朗、全方位的质量管理体系啡寥烂、诚信体系和品牌培育管理体系厂挺,以培育有竞争力的品牌为标志缆倍,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念患。   积极履职懦漂,统筹部署胺诫。2011年锣推,工业和信息化部会同发展改革委稠架乌、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》匪度,进一步推进品牌建设违。2015年菏咎乐,推动出台了《中国制造2025》佳,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一涂堆。去年觅凑念,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动踢朝孙,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划嫩竞,部署了全产业链质量品牌协同行动寂、优势和战略产业质量品牌护航行动晌、中国品牌“走出去”等一系列重大行动程。   持之以恒无旅,扎实推进弹芯。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设迫滔灭。   经过多年的不懈努力画蕾,我国品牌建设工作进展顺利踌心,取得了初步成效勾苍杰。目前誓落,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点虐歼,涌现出251家示范企业判枢。根据对示范企业的调查恢,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%错炭貉,工业增加值率从21.8%提高到26.2%守耙厢,企业经营的质量和效益得到明显改善肌。同时保梁喜,重点消费品的定制化到、中高端产品供给比重显著提升落米,定制化服装消费增速超过30%输,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致土。      三拟、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务诞,需要社会各界齐抓共管颅,合力推进圣告。下一步长系,工业和信息化部将发挥行业优势轨,深化推进品牌建设淋,加强与有关部门密切合作绞苇,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境酒,努力开创工业品牌建设的新局面肋。   坚持企业主体费挟敞,增强品牌培育能力搂涛牌。 引导企业增强质量品牌意识纺,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理桓荡暇。坚持试点先行们钉、示范引领玩,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设敲爽,促进企业品牌与区域品牌互动发展黔。加快制定品牌管理体系标准挞拣鞘,组织贯标推广东。加强质量品牌宣传漂架疾,弘扬精益求精的工匠精神哎存,扩大自主品牌社会影响删伶,激发企业培育品牌的内生动力搅捌牛。   落实质量为先滴俺,加大支持引导力度缝。 贯彻实施《中国制造2025》倪,落实质量为先的基本方针豢被离,加快推进质量品牌提升行动侵身廖。发挥制造业创新中心建设奢藕、智能制造须、工业强基等重大工程的支持作用棚犊,引导企业加快工业化与信息化深度融合川频,运用“互联网+”短模、大数据等新一代信息技术倾,把握智能制造妻、绿色制造普订赌、柔性制造等产业和技术发展方向桓泊,加快培育自主品牌良联颠。   鼓励创新设计射,丰富品牌差异化定位娃划社。 完善制造业创新体系钾,加强关键核心技术研发侥轰芳,推进企业技术中心建设纱枚倾。在重点领域推广应用以绿色蹋类、智能闷、协同为特征的先进设计技术并。建设具有世界影响力的创新设计集群式孰,培育一批专业化的工业设计企业喊穿,鼓励代工企业建立研究设计中心急斧,加快培育自主品牌且烘。   实施重点行动雇,促进关键领域发展疲。 落实消费品“三品”专项行动蔼,支持消费品工业向智能甜沃、绿色赌限矢、柔性和高效制造发展抖。增加中高端消费品供给割垢逢,促进产品向高性价比优势转变间谋亥。大力发展智能毛、健康消费品芦镀仿,支持发展民族特色消费品介宦。实施优势和战略产业质量品牌护航行动擂雌,加强产业市场研究和需求预测疟到,科学规划产业布局统惋狭、供给定位和品种结构捞蕉。 实施中国品牌“走出去”行动汝协临,贯彻落实国家“一带一路”战略币,推进国际品牌共建共享肪。   完善公共服务玖,支持质量品牌进步权。 建设质量品牌专业化服务平台潞赌邓,依托中小企业服务体系歧,提升服务平台的质量品牌服务能力台瀑莎。构建质量品牌信息共享平台猩侩千,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估舞沛膊。完善知识与人才开放共享平台梅盲,依托企业经营管理人才素质提升椽冻、专业技术人员知识更新等工程场诲,培养品牌领域管理人员和专业技术人员纹思。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台艰,促进科技创新具、成果转化和推广应用挺戊井。   加强技术保障剂藩,夯实质量品牌基础胳。 完善产业标准提、产业计量捷、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设苟任。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关肚羡,推动质量升级蛇喘细。引导企业增强研发创新和系统集成能力抬忱,创新制造方式和服务业态恕,发展定制化生产赌,满足个性化需求购编。鼓励企业发展现代销售体系沛抹,在品牌传播褂颂途、顾客体验和销售模式等方面创新发展蓟。   设立“中国品牌日”宪即,大力宣传知名自主品牌 敖邦,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新垦虎、质量精良枯、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值壁。品牌建设是长期而艰巨的任务晨屏,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”迹羌,以新理念引领新发展帛袄窟,持之以恒地不懈努力某鸡碌,共同推进中国品牌迈入新时代似拼烧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宫俱:李芳" "   5月5日坡曙,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开柬男目,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人蒂庇、董事长李斌就中国汽车升级之道疵琉琉、互联网企业造车繁婆、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论垄遁。    近两年互联网造车企业纷纷入局吕汹耗,被称为“新造车运动”辫蒂稿。徐和谊开玩笑说蔫全,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心檄缉显。”他说烯:“我从传统汽车的角度看沽粪,就是不服!”徐和谊解释道褂届掸,李斌做到的他也能做到锑岔,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇两绦。    徐和谊认为境棉舍,最难的不是做产品系螺澎,而是做品牌掇,尤其是国有企业体制下做品牌软墨。建立廊誓、培育一个品牌辫缝,没有很多年漫长的过程是培育不出来的性泪克。他举例说溺第眷,蔚来汽车在东方广场建体验店士囱,那叫“烧钱”灰潮纠,国有企业就不能这样“烧钱”碉扮矫。但品牌打造的初级阶段护强,该烧的钱还是必须烧的姆拴勺。这就引申出国内传统汽车行业悔泡,必须加快加大国企的改革步伐抖捎挪,从发展角度腻、竞争角度驼,必须改革宪达木。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务抬猴路,希望未来产品不光是一个出行工具律,而是一个用车的体验平台示踢采。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口氯,而是看到与用户交流的新机会碳塑凶。从互联网搬、移动互联网蠕、移动社交发展趋势看裴录剃,与用户关系会让汽车发生深度变化祷焦帽,体验会变得更加重要毫看。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业吾黑,新车企应该走什么样的路没末绒,徐和谊认为糕停浇,条条大路通罗马虾,但是路和路是有区别的皋浪。他认为全世界只有中国能做到一件事邪构官:传统车企和新生力量深入融合聘氢、发挥各自优势傅困,结合起来丝臂坚,这条路可能全球谁也做不到莆桔。中国很可能缩短从大到强的汽车路线埔。徐和谊透露破:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作衅控臼,很可能这轮竞争性,十三五末十,再过2至3年煎,肯定会出一个比较好的结果刀烧祟。”    李斌也认为歌,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大潦媳慰,这跟传统燃油车情况不太一样燎洼河。他干脆表示嫉彭蔡,国外品牌在中国是没戏的陈,因为智能汽车需要本地化的数据渡房,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快长剧。蔚来汽车在三电酗枪肛、智能电动蓖揩、包括制造方面都跟其他企业合作茅拱。李斌强调储揽:“我们是很尊重制造这件事的专业性舌邵上。”谈到合作挡熄眷,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作缓迫祥:“我们的南京工厂投入十几个亿椒温,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作肥,不是简单的代工伴惰。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挎箩怀:李芳" "   据雅虎网站报道顷,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示椒,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现掸,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务筒佳。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称辣幻:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域纱凡悲,那么它将会伤害我们的汽车保险业务蔡。”    他指出话诞潭:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现史匠。尽管我认为这可能还有很长的路要走爬炕,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况遍壬。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为户,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍芥漏胎,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险瘫媚曹。    当前澄傻,特斯拉唯、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术拦亭。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中钠,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密小,并将其带到了Uber先。    去年携囤,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中俩捞,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑黑。特斯拉CEO马斯克表示蒋写,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”堵。    马斯克认为忍浅骨:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见坚。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故哇施羡,要远多于因人为失误导致的事故兽宿朗,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道畴,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素狸瞄怖。    他表示类舵:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全肆洁糜,那将是一件非巢埃好的事情藤釜善。但对于汽车保险公司来说通刹,这不是件好事故瓜。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后塑忙,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称娄:“我觉得这种影响很明显澄拐普。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枚仍搁:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告渐时修,以一个参与者的身份和一个观察者的角度呛偏,全面岸、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题芒欧,阐明了个人观点郎碴,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的纤拣、客观的看法槐啃。    报告摘要躬:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期乾扳、导入期目呸、快速发展期与成熟期四个阶段飘黄撇。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段纲坡。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化博饥,很值得我们借鉴瞪然搞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败维接。如果不加重视踌,终会酝成大祸卤。    *韩国的电池产业风,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战璃,我们必须面对这个挑战了上。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作盎可,它会带动未来汽车消费新的革命晤俗痞。    *任何事物都有两面性遁,政策也是这样抱渭旁。补贴强度不足烦,难以起到激励效果瞳,补贴强度大了蠕,难免产生对技术发展的不良影响抚娃蛇,也包括少数人铤而走险骗取补贴擞。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一临句、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展盆惫梳,从国家科技项目立项至今已经接近20年坝,可以说产业发展已处于世界前列何俄。2016年其确,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车缄,累计销售95.5万辆膊班幌,取得了令世人瞩目的成绩搂唱。有些专家认为觅染,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段锻套敛,我的看法不是这样围苍。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期潞咐、导入期免仓敌、快速发展期与成熟期四个阶段踢。导入期也称培育期羔,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段鸽闻。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值羚,当时就有舆论认为渴,我国新能源汽车驶入快速道派从桶,进入了快速发展期捶贡衅。然而到了2016年便回落下来钦公。现在分析起来弯垢,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联眉,造成了数据中存在一定的水分慈冉猎。随着国家对骗补行为的查处邓乐,今年的数据逐渐回归正常荚诬。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势徊,有可能会得到一些错误的判断咆泰,导致过于乐观的结论抨别扮。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期美,除了观察数据的趋势外遁歼波,更重要的是看产业发展的推动力效蓄堑,是国家政策为主还是市场为主拧谭。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持粹捞嘉,补贴政策还不能取消脆,基础设施还很不完善奸蹄,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平敬痹掳,产业链还不够强壮与完善娶,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高己虫嗣。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨携裁,工作量很大惭裤,切不可放松努力莽吞祁,让已经启动起来的产业发展放缓下来菠骂。    依目前的政策设计地,我国将于2021年取消补贴传腥谷,代之以环境老房挞、能源为因素的常态鼓励政策陡牛。也就是把2021年设为一个转折点虽,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡涟成。期望实现年销售量达到二仁久、三百万辆以上彭,能够占到汽车总销售量5%到10%呛泰仟。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段腑。    二诺庞、如何看待新能源汽车的碳排放夯偷芯?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策矾纷。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题皖莽卤。我认为许多人有这样的疑问是正常的吗朝,因为至今还没有一个权威的科学数据毒,来告知公众电动汽车的排放是多少极奢墒?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法趣。    电动汽车行驶过程是零排放霸,这点没有疑问枫桑睦。但发电过程是有排放的虽税,不但有二氧化碳排放添,还有导致PM2.5的有害气体排放圈盲推。所以简单说电动汽车是清洁的矮,是不能令人信服的艾逻很,需要拿出数据来嚎。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标啡呤饧保款的新闻报道佩,受到一些启发攘平。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数芳,即“碳排放因子”暗。根据新加坡的实际情况很芬,标明每消耗1度电蜕讨蹄,就要造成500克的二氧化碳排放兜篡,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升楞,即每消耗1升燃油番核淋,就要产生3000克二氧化碳排放磺。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放母衡。由于特斯拉的车重撵,耗电量高上,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值速是痘,尤其是在夏天开空调的情况下律泰纹,百公里电耗有可能到40度谴,因此被防匏幔款堆甸。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化息,很值得我们借鉴备烤梧。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究井窃鹃,据我了解定性的结论比较一致几谐顷,定量的结果存在不小差异吼,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关客敌。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别茫厦,其清洁技术水平也有很大差异矫醛橇。我们可以请国内具有客观地位的研究机构笛,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估少东镶,发布我国的“排放因子”权威数据竭,并定期予以更新绩暖。可以给出全国的平均值与各地区的平均值宪。    比较我国和新加坡的发电情况寸胺,新加坡百分之百都是石化能源发电坊宽,而我国的发电能源结构里笨阿清,石化能源约占70%淳磷,可再生能源等非石化能源约占30%搽。全国平均来说额哆,比新加坡的碳排放因子数值要小一点干。而且按照现在国家电网的规划来看贺辟,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例量,我们发电的能源结构会越来越清洁茫设漂,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大仙。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”屎,来估算一下电动汽车的碳排放厦。例如一辆百公里耗20度电的乘用车场枷,可以算出其碳排放为100克/公里戊敲,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车碴麻酿,也可以相应算出其碳排放为300克/公里痹镀。可以看出一般情况下辜,电动汽车的碳排放明显低于燃油车撵。但是如果电动汽车过重恍汤谢,电耗很高炉,就不能算是低碳产品乏草搞,甚至不如先进的混合动力汽车桃每曝。碳排放固然与PM2.5没有直接关系逛,但是我们可以认为桑掸,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下肋贪,耗电越多袍讥,造成的PM2.5有害气体也越多埠磐。因此菩,从治理大气环境考虑力标,我们的政策应该鼓励低电耗产品冉,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向猴。    三蔷没、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展继的?    这个答案是肯定的悸版。我做过一个简单的计算挫第庐,即使到2030年耸筋,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候亢晨,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右庙垄弧。由于大部分电动汽车会在夜间充电粹,可以利用电网的低谷电时段来充电董赶僳。目前我得知的峰谷差是20%到30%阀,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段蹲汕,不但不会给电网增加负荷钝筷,反而可以帮助电网储电娟刺蹈。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式案锚,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里畔缆,在白天电价较高时段将电售回电网车底漏。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统倪史,这个系统包括了屋顶的光伏发电钠俺、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈皑宋驳。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电设洁微,采用分时段电价叔扔。当然割,对于需要白天时段充电的一些领域鬼粕,如快充公交炬、出租车与物流车等舌,仍然需要增加局部地区的电力供应能力奢焚蔫。    四瘫湘、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败擎曙腊。现在出现的火灾问题比较多多乌,所幸还没有造成集体伤亡溜,但是已经给我们发出严重警告拾鞭华,如果不加重视岭,终会酝成大祸覆崩。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位瑰梢匡。    电动汽车的安全要以预防为主号箱赏,要从产品的设计做起榷撇敝,然后是生产过程的严格控制讳悄呜,不能将未经严格考核的产品投入销售琅济驳。电池的比能量越高湃,发生火灾时的危险性越大搜,因此要求有更高的安全性技术涎,试验考核应该更加严格罐夕。尤其赐摄,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎摄,因为客车上乘客数量多颓丢,一旦出现火灾逃生难度大擎。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准脊辜膳,为满足新的标准增加成本是必要的泉。对于纯电动客车解磋,我倾向于采用较低能量密度的快充电池课锨,既安全又经济纶。    说一下安全监控网络佃。我认为重在实效蛊景。我在几个火灾事例中了解到寇,火灾发生前其监控网已显示警告信息冠,但未引起关注与采取措施经炬涵,说明安全责任不清牵,监控网站流于形式焙梢,主要是供参观用倦。    五琳反触、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题佃商,大家都知道概掸,韩国的电池产业奔,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战墨峨笆,我们必须面对这个挑战位损。目前有一些原因餐,使得韩国电池进入中国市场有一些困难书饯,也给了国内电池领域一点时间顿。但是蠢,如果我们自己不努力辈烘,最终经不起国际电池产业的冲击几,我们将会面临严峻的问题府。    我国动力电池产业发展很快缄绢桔,一批创新意识强的企业正在快速成长拿茧,为我国新能源汽车发展提供了重要支持揽幕盲。但是总体来说凛,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况斗,产品的质量水平不高蜗庇,投资过于分散疯缕说,到处建设低水平的小规模电池工厂程凶钱,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足帆动甸,缺乏战略眼光苍。这些问题需要引起我们重视与思考伞侩。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败朗宋廊,没有一个强大的中国动力电池产业皋貌共,就不可能有强大的中国新能源汽车产业诽邪颓,实现汽车强国的梦想又是一句空话倪。    化学电池是一个非常老的传统产品沸号输,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情动鞋挞。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度杜,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金耿效,形成了动力电池百花齐放的创新局面戮的袄。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰避,还说不清楚哪项技术可以稳定下来持坦堕。因此热樊,谁能够掌握创新的主动权础簧慕,谁就有可能掌握未来电池的命运尺。电池的技术创新要有整个国家的总体布局到,但是企业是实现创新的主体芦。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业姆,能够挑起这个历史重任旗,把更多的注意力放在创新技术上面康。    去年参观宁德时代电池工厂时闭,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图稳袜日,给我留下深刻印象腺报半。图的中央标明安全性始终是核心朵考,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度吭、功率密度矾停夏、寿命与成本查。在实现高能量密度的同时敦峦,要实现快充性能标艾婪,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念侨什,向1万次20年迈进勤,彻底解除人们对电池可靠性山夕、耐久性的不信任姐拎,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下瞎围,最终实现电动汽车综合成本低于传统车蜡匠啸,结束燃油车的历史扔。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标捕扦,成为中国动力电池的创新巨人唱瞥。    我对我国电池产品质量做过一些调研铜,认为竞,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平讲。就电池单体成品质量控制方式退筹萄,目前还有采用筛选的落后方法鹅洗,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上豪。这表明陪磕,产品的质量水平低劣灰弟屠,即使交货的产品数据是在合同范围内时魏,这些产品在使用中性能很快就会变差侗,寿命很短贫。    目前凹,还有一种比较普遍采用的“分选”方法签贯掸,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差顿净胶,但这也并未在本质上提高一致性氨烧损。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性握,不需要分呀铩,标明这些产品内在质量是优良的囤晚汇。用汽车工业对零部件的质量要求就是府翠令,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”修驳。恐怕多数企业都达不到兢,就这一点而言两,我们与日韩企业就有明显差距痊炒。    面对严峻的国际竞争钉陪躬,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟氖撅。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙佳诲谱,再吃不掌握核心零部件技术的苦裳并品。我们看到国外整车厂来到中国时曙曹,都要把自己的供应链带进来恨暮妒。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链杀娘卢?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任松龚寡。我建议政府川、协会骡、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程尽小沸。    六鞭、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作末。它会带动未来汽车消费新的革命牟,有助于解决城市的拥堵挨、停车难华漆、环境污染等问题屏互颈。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率骨巫济,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果感,是未来汽车应用一个非掣猓好的发展方向蜜娄瘦。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适杯。    由于共享租车提高了车辆利用率跺船,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊星址×馈,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显秸。又因为主要用于短途使用兄扭,大大降低对续驶里程的需求妈。从社会效益考虑捶,减少了空驶行程谅跺,意味着减少能耗与排放粉被亭,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间日村,缓解停车难的问题绘疗呕。    现在设辛,很多城市都在做分时租赁嫉善,但有的并不是典型的分时租赁孝钉。A点借卜行、A点还贯汀,规模小的例子不少凰。例如有的大学有几十台车在那里久纠嫌,学生租了这个车出去办事儿斡,回来时归还校园原处朔。这种模式也是一种共享啤僻匆,但不是典型的分时租赁恋。只有实现A点借X点还拔迫豆、并具有一定规模蝗累迸、使用起来非常方便碌唱,才可以算是真正意义上的分时租赁究。    除此之外裴吗吨,分时租赁还有一个评价指标未笺究,就是车辆的运行率单彼瓜,即车辆有多少时间在外面跑北拌痴、跑的时间和停的时间的比例食。我考察过芜湖市易开租车被筛凡,我认为是很典型的分时租赁刨府。从数量上看娶懦,芜湖已经有两三百个站点凭糕,三四千台车拓胯登,具备一定的规模;从模式上看碉闪翘,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借沪舍、X点还祭欢刨。从车辆运行率来看挛嘎脯,芜湖做到了80%坎。    此外驶,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用疯,规模也达到2000多辆伍伴难。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池孰,很有创新特色锭告,也有一定规模戈。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据傲寞秤,认为大约需要1辆/1000人口旅朝,或5辆/平方公里的密度逼纱多,才能够保证顾客较满意的租车成功率景夹。知豆的共享租车在意大利很受欢迎歧,其租金仅是普通出租车的1/3寂盎活,估计对停车场需求仅为私人车的1/8判通。    作为共享租车的车型可惊盆,以高可靠性锯、低成本几,微型车更为适宜讼。共享租车要应用车联网技术材,建立完善的方便于客户的使用体系翔,实现手机注册衬、约车哺商、开车们巫、交车簧、付费以及安全监控等氮开。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持拓粕。我认为蜡狙,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来唾卤签。为了方便客户挠侗,建立全国统一的注册收费系统十分必要书。    七娜许、补贴退坡后省馁辜,新能源汽车是否还能发展省绦居?    从今年开始俺祁,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡穆贫。现在行业里有一些不同的声音笑唉,认为新能源汽车本身就是错误的事情岸,它的发展依赖于补贴赎叛,补贴拿掉以后泥,新能源汽车产业就会死掉外翰玫。我不赞成这样的消极看法乱祭佬。    首先在电动汽车本身的技术上谦,我们要有信心捷。随着电池能量密度的提高酚,到2020年棋守,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上疵笆侗,规模化生产使电池的成本大幅度下降妮诺。从这几年市场反映看弗隋何,很多消费者开始喜欢电动车了木溺,他们觉得电动车很安静凑舜闹、很干净汾蓉,如果自己家有充电桩题拼捌,使用起来很方便耐氯。目前内,面对全国大面积的雾霾形势官探蔡,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策飘固,促进了电动汽车销售量的持续增长肠,在不久的将来尚彻劳,电动汽车将大量取代燃油汽车廉渺爱。    我国在新能源汽车产业取得的进展煤羡,很大程度归功于国家的鼓励政策涩。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的抠,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用匪。但任何事物都有两面性嘲脖,政策也是这样岗谓。补贴强度不足季焙,难以起到激励效果席删贾,补贴强度大了手相,难免产生对技术发展的不良影响汀宦,也包括少数人铤而走险骗取补贴避哎勿。这些就是事物的复杂性缅头,不足为奇似。因为产生一些问题佃兼翘,就否定补贴政策是很不客观的绩。正确的做法是适时适度调整政策江,逐步实现退坡涣,制定与能源归、环保因素相关的长期鼓励政策涂,进一步完善推广工作的其他政策环境鄙履,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去碍班哦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编合貌:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言努拼差,销量突飞猛进呵碑仙,不仅在中国市场实现了大反转地断闹,以每年超过30%的增长率唐,连续三年高速增长乌,实现反超诡,在全球市场上来看显,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位仿回。设计之变猎泻,影响如此之深畅。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸承峦,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚黑赴彩,都是如此钱贩。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌钞趁,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期粗杉。此消彼长题,本来也是市场常态陋寞,从长期来看谁都有独领风骚的那几年掀席钨。一代产品往往决定了未来四五年间的表现雌。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略挥凡黑,而奔驰则用了进击的改变顿煤箍。这导致了市场格局的变化坛。但在今年开始檀,奥迪要采用一种大胆的改变洁履。   在北京车展上岔厩藉,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生剂刀馆。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司不甭辫,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品谎。在采访中抱,马克·莱施特先生表示甫欢,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么级廷。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略巫我趁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是镁,以奥迪品牌本身的三大支柱呜屡,即“运动性”惧管橙、“卓越质量”巨儡淋、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石瞳,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现染飘勘。另外芯现,马克·莱施特表示瑞冻,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别峭,以保持“个性化以及彼此之间的区别”抢。   未来朗,奥迪不论A妇、Q尽餐虾、R系列酱胶祭,还是电动系列脯白,每一个车型系列都有他们独特的个性北柯沥。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品侥阜,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国拿唉。而且宪措瓦,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格殴疏桓,在马克·莱施特看来醇,除了外观强磐,在内饰的设计上贝父,奥迪前进的步伐还会更大能。   比如新一代A8彤沏,大家会看到一个全新的控制理念长旗,车里面可能都不会再有任何的物理按键了肃,全部操控都是基于触摸屏城蹿。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中譬,这将是一个具有革命性的设计戒。”马克·莱施特表示困剑丹。   【访谈】   媒体写:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里汞?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么骄?   莱施特互算丧:中国市场当然是我们最重要的市场之一扛郡乌。比如马上要推出的新款奥迪A8霖,我们认为80%的A8都会销往中国怯坤冠。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上刹芭卧。比如乱,从车的前脸上就有非常明显的体现充赎,这个框架会做的非常突出滩高,也会大量的运用到合金材料弊。A8的设计充分突显地位感和身份感惕。因为我们知道中国的用户蓝切,或者说中国A8的用户群是非嘲锪看重自己的地位感和身份感素,我们对A8的设计充满信心拈。   Q2是我们量产车的一个预告了。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性坑吭壬。我们想把奥迪的A系列词戊、Q系列岁辩,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达辜迪杰。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型粟履。比如刊,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计恒,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计桂,从而更多的彰显每个车型的特点勿。   媒体腊盗:A3未来会有怎样的改变竞版邵,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变赌?   莱施特蒲午炉:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望疤使福,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型嚎竣。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的垂痰疆,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力焚、表达力痴履呢。   媒体墨店:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升些攘?未来设计会有哪些改变砷?   莱施特枚:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱缚乖瓦,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性探,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别界。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的穗缔扇,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性分缸腊。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解窟睹。此外逛,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性版。   值得一提的是及,quattro设计也是奥迪独一无二的优势霸龄虫,完美诠释了驱动理念比。接下来所有车型都会体现出quattro的设计尸屑。刚才我说的是外观的设计劣鲁力,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大狼弘。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的贾松芒。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念韧兔,车里面可能都不会再有任何的物理按键了限硷,而全部操控都是基于触摸屏枯搜赤。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中挎聘何,这将是一个具有革命性的设计酗随金。   媒体翠令:面对未来的城市交通更加智能化戒拘睹、互联化幌烩惺、自动化的趋势疤狄犁,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助啪杯容?   莱施特先生仁:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段姓聘,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段鬼躺瑟。实际上构完,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程灰岗。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观便范菜,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做寿客识。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发胜,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶铂篙拼,还是更多使用自动驾驶火掣,所以我们设计的基点是用户体验莆阑。   设计开始阶段将先做内部设计骸,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后等秤叉,再去考虑外观应该是怎么去搭配岁。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革桂,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程烷。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的瘫泻,因为我们真的会目睹可蜗弗,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革韭。   媒体娥闷:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗腻寥?   莱施特间怒:我们从下一代的奥迪A8开始菠配碗,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言胜笨。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念抛。我们要做的是持续的锰、不断的推进设计语言的发展峨施,每一代的新车型都要再往前走一大步沤房版。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了谁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编面谦拈:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业端浇壳,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时寇,业界开始重新打量双方的合作趁泵。   如所有行业对热点的追逐一样陆,在过去两年中百桂,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势么翔。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响收灯。4月6日成踞蜜,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系裴卜口,携手研发并应用车载人工智能技术骑靖澜。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议啥,双方将成立一家全新的合资企业谁储,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份感办伶。在此次合作中卵没交,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元暮氦擞,用于双方在汽车领域业务的开展享,为出门问问未来的发展提供支持开。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业石。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域督扰,而合资公司背后农法誓,大众从技术研发到产品输出的全链条介入唬,意味着除了汽车制造商墨屡,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份闻讹死。   “1.8亿美元只是一个开始歇沤。选择跟出门问问合作父媒,是大众集团移动出行战略的一部分惺畔钞。”苏伟铭称建,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈通,为达成这一目标斜,已经规划了三大板块被,共计十二藉叭富、三个项目腻撩奸。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进栓,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权呐母。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红熬琶氛,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别峭抽、语义理解技术轿椭,面向移动搜索领域的智能手机应用少,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务瑞。迄今为止宫,出门问问已经拥有自主研发的语音识别我帆、语义分析攘商护、垂直搜索等核心技术下。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景擅,来打造下一代的人机交互方式挎。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)此。   “选择出门问问如段琉,是各方面考量的结果闷。如果大家了解的话苦划,其实Google也是出门问问的重要投资企业贡枫,所以我们与Google也进行了谈判”虑。苏伟铭称蜗,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准寄穆。   2015年6月四福,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月趁虚呻,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月痊酞,出门问问被Google投资擦彩。截至目前娩,出门问问共计6轮融资僻冠。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发耍。   “此次刃四坞,我们对出门问问进行投资鸥皮咆,不仅仅是出于财务层面的考量鞘薯,也是一次具有战略意义的投资锹官铰。通过本次战略投资略挛,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术杭奖本。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样垛构瞎,只是单纯的投资或技术合作形厩,苏伟铭回应称畴兢驹,“想强调的是晴,我不主张相互供应的关系佃,一定要拥有属于自己的核心技术爬翠。”   “移动出行领域的合作我恳,如果是提供车辆黑,那只是纯粹的商业化的供应需求嘎腻。与出门问问的合作叭痪,我们是要进入合作的管理层洞僳矫,在共同建立的合资公司中间建,双方都有委派监管团队”粒师媳。   苏伟铭介绍凄刻,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持焊梅襄,但更重要的是在人工智能领域的研发桔卯。“如果你与人工智能进行沟通叔讣襄,沟通得越多尚弗骏,它就越了解你储视汇,人工智能研发的目标是迎合客户颅筷丁,而不是需要客户自己调整来配合喀,所以茎,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”庞庭斤。   他坦言播萝九,在人工智能的项目开展上诗千,有好几种做法壁新唉,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”炭谈,但这不一定能成功晦,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化溶惶稀。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象花焕。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术赁受镐,且能够很快地将技术实现应用喇。”苏伟铭称佃牌,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家外,来帮忙推进其未来的发展福桅肺。从这方面的合作来看父朴,双方非常契合蔬。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的捷。硬件是大众的强项操烁,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力巧昧揭。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理等歇伦,而是应该让其独立运营围戮蕊。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合瞪宫。”苏伟铭称械径渐,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化氛搂。   据介绍微晃,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业呐灿碌。基于出门问问领先的语音识别冕局骄、自然语言处理馈然桐、垂直搜索和主动式搜索技术缮畅晌,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位钝,该合资企业将进一步探索佛臂,为未来的智能移动出行提供解决方案灸羌。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里皇很,人工智能并不是只包括这一部分酬蚂烧,其实排钞,在这一生态圈中有各种形式的人工智能坊儡,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起莲。”在外界看来只是一起简单的跨界合作末,但在苏伟铭看来顺雌呜,这是一个重要的开始聊。   “下一个工业革命的前夜”匡醇,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断痊谓鹊,为此触,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略坍潮巩。在2016年的广州车展期间麓毖浦,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想橙绅沥。据大众汽车集团(中国)首席营销官诫隶、集团销售和市场负责人胡波介绍琉倪界,第一个板块是车内(in the car)的互联功能豹衡牌,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立滩,包括智能停车量截、智能充电等较放盖。第三就是交通形式的智能化管理捻。即打通不同的交通形式单,提供一个智能化管理问璃颅,最后让出行者能够享受顺畅胖粪扒、无缝衔接的各种交通形式带来的便利荷变登。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团蹬困煤,坚持强调车企在这一领域中的主体作用赤恳。“我们相信攘,车企能在这一领域扮演重要的角色群锑骋。”胡波称寒割段。   不可忽视的是你噶秽,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换嘛人,而大众正在尝试成为这场变革的先行者串弟。   “要建立一个生态圈记殴瑰,必须要有多个方面的项目支撑话鳞。在落实该战略的过程中吹步,我们便开始思考叹量,如何构架这些项目耙抹挎,未来三年我们是要围绕这十二炭瓶、三个项目开展工作的范经。”苏伟铭称危,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌卫病靠,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术砷,以便及时供应暮甫,满足未来车辆发展需求读担佰。”   据了解路衡僵,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品檀。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜彭。通过语音输入堆骗,该后视镜可以提供导航苟泄、信息点(POI)搜索并、即时通讯攻富、车载声控信息娱乐系统等功能胁庭。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验沛呜。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品乖。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror吓阶皮。通过语音输入屉新,该后视镜可以提供导航扒超、信息点(POI)搜索纶虾丸、即时通讯抽、车载声控信息娱乐系统等功能诉怪馈。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力倡落潘,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度裸。   苏伟铭透露袒,最快从2017年下半年开始哀,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜幌赫,在一些国产车型上也将采用该技术度阑。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统挠高汾。但是活溉,有了大众汽车集团的参与芍惠,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”般。   经济观察报撩:在中国的十二三个移动出行项目上充晶,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利凌呐?   苏伟铭干队校:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权天。2016年中旬会,我们便与集团总部沟通过传促,我们认为在移动出行领域囤卞,中国是领先于其他市场的猩韶。所以娟,当时我们就决定在欧洲以德国为基慈取,建立MOIA移动出行服务公司瘸粟。之后癸吾堂,在中国瘸惩,我们期望成立一家服务于移动出行的公司邪隆,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目誊夕嘎。   所以脑,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域衅垛,欧洲和中国蕊粱潦。其中中国的业务包括三大板块舞坏输,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目旅。我们在这一领域是领先的抬,这之后睦,我们还会有更多合作肺量随。   经济观察报肥膘:在大众规划的十二三个项目先粟,大众与滴滴出行绞络理、首汽等公司的战略合作是什么模式短鹃卯?   苏伟铭返兑:大众跟滴滴怜司、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中炭。其实圈,与滴滴出行的合作寐摹,目前还在进行详细商议蛾。但需要强调的是拱,我们的合作投资并不是融资的概念纽死盯,我们的合作是战略性的财妇。   经常有人说大众汽车集团起步晚蔑蜡耗,但我看不出其他厂家做得有多快究。   移动出行的合作练镁,如果是提供车辆席睡鞋,那只是纯粹的商业化的供应需求攫四。与出门问问的合作奉骏,我们是要进入合作的管理层晾堂堡,在共同建立的合资公司梦涩,双方都有委派监管团队糕。   经济观察报泊炼牧:您提到的十二拼、三个项目都是什么商业模式商涡挥?是否都会以合资企业的形式出现惫够?   苏伟铭江抡规:并不是全部都是合资企业形式的项目联。我讲的三大板块中常杯吝,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施拉。我们选择成立合资公司是因为撩,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值剧到钮。那么如果不通过硬件嘲蓟闷,技术应该怎么落地呢捅赋?通过建立合资企业懦,我们可以为不同品牌设计不同的技术苛,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务称徐拣,包括集团以外的其他品牌氦,我们并不排除这样的合作粮。因为生态圈本身就有一个共享的概念隘贬短。随着数据的增加菲,共享的概念会更加广泛舅让谢,生态圈成功的可能性也会越大肯。所以与传统的工作方式相比镀擦典,变化是非常大的订途。   经济观察报详砰:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作茬?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出讨?   苏伟铭臼棋帛:我认为技术和战略两者兼有线。要建立移动出行生态圈的目标食肖脐,就必须把其中的布局规划清楚巷购夹,只是研发出几个APP吗,并不是真正意义上的合作或合作的全部吹。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么呛睫戊?同时辰篡南,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用酷隧,也会要向外输出陵。   经济观察报芹:生态圈成为汽车业新的布局单位守,选择共建生态圈的合作伙伴时泼廖,有什么标准蹦酒眉?   苏伟铭仓患采:以前我们称之为垂直平行的价值链慌剂,现在我们常提的生态圈与此有直接关联谁东。在考虑发展这些技术的时候趟律,需要对合作伙伴进行全面理性的对比烂。   举个例子讹倍汇,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候烯钨蛙,我们会考量其语音识别技术有多强何饺?然后再开始讨论中间的差别在哪饺凛溪。找到不同品牌之间的差异性非常重要抢。从战略角度句,大众汽车集团需要明确今后的定位拇古。   谈了这么多石,其实有一个基本点行,便是客户群体蚕纱酸。作为主机厂兄健匠,我们需要预见到7年以后车的样子疯。因为一般针对七年以后的下一代产品喷残劲,我们现在就已经设计出来了烯岛捎。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜壕倍地,未来会遇到非常大的改变葱剩秦。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同弓厂,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的抚,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品坑够裳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编目:李芳" "   4月20日膘,上海车展开幕的第二天铰,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台鞍佃舜,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答片坝疲。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟惫瓷稻,原因并非明星惯用的“堵在了路上”涂孺守,其实烂,魏建军早已来到现场记边卧。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内窜,魏建军至少接待了三批不同的访客来,并亲自送每一批访客离开俱蹋慷。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时石嘛,虽然神采飞扬几酿叹,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显煤备阿,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小斯尼醚。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比福讨,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义撕。一边是国内SUV领导品牌冈,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代脆,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市硅量慈,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”糕酶够。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军莫媚,这位始终带领企业走在行业前列的领导者蔽穆,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣爬。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌姬镰,此次笨,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上漏。   “WEY的目标是挑战外资品牌阔,终结外资品牌的暴利时代史谢遍,重新定义‘豪华价值’抚埔季,为顾客提供可以承担得起的豪华产品漂巫毙。VV7c/VV7s之后拷师,今年还将推出2~3款全新车型恢焊泞,将产品线延伸到新能源领域闷靶溜,合力冲击外资豪华SUV品牌缓炼。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者缸哇。”魏建军说蹭,“关于轻奢币,首先这个词比较时髦败好,容易记住虑牵。另外溯懂壕,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵帕。”魏建军表示蠕汞,长城不会做没有意义的豪华妊,“作为消费者可以感受到超值的体验沥亢牢,而企业也能得到相应效益霜皆,最关键的是得到了客户的认可谱亥位,这才是有意义的‘豪华’犯。”   魏建军认为安全是最大的豪华脸蕉兜。“乘员劫仿椒、行人联女、车辆”三维安全(3DP)设计理念然改骋,参照国际标准寞堕,主被动安全配置完全创新心崎淮,提供正常驾驶坦冀、危险警告勾、碰撞减缓即悲狡,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护失靠墟。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)蹄篙,译为“牧羊犬”钳钦,有守护主人生命及安全的意思表寇。   此外伪,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队房,来自于欧美一流车企耪仓,有着丰富的造车经验和行业影响力鹿信。匹配中国第一款7速变速器棚彤监,这是世界上最好的变速器之一泌。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地悉,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌将。除总部优秀的研发功能外凶,长城在欧洲镐、日本和北美也都建立了研发中心贰。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”赔,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数朴缝钾。其中囱袍,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌弓。对此垂,魏建军表示勤险:“媒体和消费者一直有这样的担心辣暗,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面壬。实际上纫,在同尺寸或者是同动力下图讣,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价场。但从消费者的角度来讲谁申并,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的懊把谴,消费者会非常清楚这些配置女侵、性能相、做工有什么样的差异蚂距。”魏建军表示炕,长城的目标是做品类品牌寸,即目前在SUV的大框架下以价格为区分揩俩驮,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元档闷泥,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间文,所以消费者对二者的定位不会产生混淆搽荚。   而针对销量层面龄速舰,魏建军表示汉欢唉:“从销量上看悍,WEY很难超越哈弗嘲稀,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的顾盗,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市沉晟盎印,15万~20万元的空间虽然也很大坊葱防,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论梦韦深。”也许很多人会认为高械虾,WEY卖不过哈弗蹬沙娇,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务监蔽,但实则不然古叔寡。“WEY和哈弗我们都重视簇胆,长城用同等重要的陈歉香、足够的资源支持两个品牌慕。”魏建军说挤吾微。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力吴,魏建军是如何评价的撂虐权?“我认为我们的产品不管是性能棘联碳、做工据锌款、安全母,还是油耗蝗、排放粕,都不输高端车徐膊窝。”魏建军依然对产品信心十足车冠,但他也承认WEY面临一大问题久,“现在问题是品牌价值架蜗,因为WEY旗下产品刚上市颗恫韭,品牌没有经过市场的验证俗,大家会对它不放心酵赔。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车孪。”   魏建军表示哀,自主品牌给消费者带来了很多价值取露锤。“有我们的参与侯,不断地进步玩、不断地在挑战外资痢,已经迫使外资不断降价朗,提升服务品质联钾汾。我们的目标是要挑战国际高端市承!,所以说我们借助中国这个很有价值的塘浇、规模最大的市场来锻炼宦,使我们能尽早挑战高端内驴。”魏建军表示考胚竿,消费者购买了WEY之后碴,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值际退谁。他对媒体承诺环吉,WEY的产品一定是超值的臼,并且一定能给购买者带来惊喜莽。“WEY是一个挑战者荒念,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感江鞠。把我姓都赌上了阑材菊,不能失败淳,只能成功旱读。”在采访的最后矛妓节,魏建军郑重地对记者说镭苍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编森朔:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日曹晌,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发灌诵,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作钮,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向哗骗陵,为此凤凰汽车特意采访了有关领导库,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车籍畔,以及未来的发展填泰。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生腐、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生紊帮抨、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人棠渤:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生复教、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生炽闭谐、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士馈,以下是问答实录毙:   凤凰汽车 疵氯瘫:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何疵唯?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的赐盲商?   俞经民 磕沽:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心囤,对于品牌的市场表现同样很有信心溃凛,就MG品牌今年同比去年的增长率而言伙,我们有信心成为市场第一的品牌斥捂。今年我们的销量目标胁,是从去年的8万到今年的20万长嫩良。纵观130年汽车工业发展史砂,汽车行业发展的基本规律而言搭社释,规模还是需要的愤呸纠,是品牌更好的发展的重要保障洞。   邵景峰 惕担:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分康测噶,荣威方面穗图歧,我们所坚持的田伺乏,是一种符合广泛审美的侮加、优雅自信的设计风格睫非汤,在复杂的市场环境中盼,抵御诱惑浓、坚持自我都我,走一条人性化的设计道路晾。而我们的MG名爵娃猩,有着近百年的历史底蕴与跑车文化史嫩譬,这是一个巨大的宝库会奋骚,值得我们的设计师尽情发掘污,其中之一程,就是感性舜搁岔。   在MG品牌的设计风格中冻,我们可以看到很多情感爆棚清、血脉偾张的元素与产品瘸协。未来的中国汽车市场必将飞速发展去弄太,需求也将越发多元化论彭邦,然而无论技术如何变迁韧透锰,对于人性化海衡、情感体验的诉求将贯穿始终桅肮。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想坡,我们也将在感性力设计理念的指导下朵,推出更多让用户“血脉偾张”的作品动掏鞠。同时捌菱甘,强调个性也不代表小众怕,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求妹柬目,为大众带来唤起强烈感动躬浚、让人心跳加速的优秀产品袜,这就是我们所追求的目标太。   凤凰汽车 案:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万寒确盎,其中年轻消费者占到了绝大多数维报描,请问接下来姆,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求白嗽携?   俞经民 瘁缆:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”盆冀吵,更是“年轻的心”偶喊污,从名爵ZS的订单来看苍洼蚂,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体陋清匙,更包含了年龄层更大侨偿裙、但心态上保持年轻的用户撬啊拼。从“年轻的心”角度而言吴蹈,我们的消费群体就更加宽泛了爱革疏,作为一个年轻化的品牌芳籍孪,MG名爵的诉求是“年轻动感碍岛、专属空间连称、纯粹乐趣”扦木,给“这一代的年轻人”造车爸。说到年轻人共同的特点祭劳,是充满梦想臀患屯,对于梦想的追求更热烈一些轰拟,更想把心里美好的事情去实现示傅卧。这个梦想实现的过程是非常美好的虹痪,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求藉尾:为这一代年轻人磷晾,不仅是岁数上的年轻人冠,更是心态上的年轻人勾缅抬,提供更好的选择趁,保证他的有更好的驾乘体验镶玩。   年轻化的特点技锣闲,是要颜值丘戳、要体验的到位兰、要可以分享褥睡。二十一世纪中国的年轻人乖,在互联网的普及深度恒、对于尖端智能的体验和想象力皋逝,在全世界范围一定是靠前的霉匡,就应该可以代表“国际范儿”善,也应该引领地球村的潮流能。要满足这一代的年轻人台,MG名爵所带来的产品体验舶,也应该要追求更极致抛,带领大家去创造全新的潮流乐芭柏。   凤凰汽车 队: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”费鞭,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后构、80后氖呵、90后的人群当中陀伞坑?   林嘉瑜 虐胺每:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作黑。这款车感性的设计曲线森盗,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归骄猜寂。不光是国内的经销商笺勘,本次上海车展滴享,MG名爵还邀请海外的经销商胸囊酣,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发勘,他们也都对这款车都做出了积极的评价缕涉,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀屋蔡,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”猩、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟理,经历百年的沉淀始终带来心跳加速仁丹,让老百姓也能开上小跑车传寞犯,尤其对于国内的核心消费者来说刹水,不论年龄几何撇腻袭,都要有为自己的梦想活一把的态度圭藏溺。对于一个汽车品牌来说挫,这是一件值得骄傲的事情伦弹。   邵景峰 群:其实在选择一种设计语言的时候图,设计团队非常慎重栓抖徒,因为设计的变换频次不能过高来镀,要抵御诱惑炔蜕、保持延续性才有可能给消费者形成印象吭辛仇、拥有识别度从而去打造一个品牌烁酞。“感性力设计”的第一条就是要有感性堡艰署,去追求情感的外在表露檄,从更广泛的角度诫,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些擞乓,通过真正的审美习惯进行判断;第二浩桥虎,感性力是专属娥砷拧、设计师要通过专属的标签频,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感任姜蔫,MG名爵强调一种蓄势待发的动感娶冬,比如运动员在起跑的那一刻守,弓箭拉满而未发的瞬间窝。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚揣,这种动感更有档次嫉比,同时价格不菲撇,是很高端蒜、优雅的设计攫,我们希望把这种设计注入到产品中巴起,带给这一代年轻人极致的审美体验宦坷。   凤凰汽车 殊储辑:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牟谈模块化架构平台打造的庭瞳,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划朝?   俞经民亲淑蒂:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用咖。这是对这一代年轻人的尊敬累脊觅,他们自带国际范儿宏,是可以引领全球的潮流的人群纬扮复,因此有着巨大的价值丘五欣。对此尸翁拟,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划揭,在全球也是一样递。目前腹岗殿,世界范围内匹,不仅是动力总成前瞻技术的整合裸弟,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势孰测。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车休,采用插电式混合动力设计崎。另外陋惜谜,大家看到的名爵ZS介,将会在明年上半年推出纯电动的版本绊冀,至于最接近今天这辆续航超过500公里竣、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车俩捅脓,也将会在2020年之前推出澜洛。   凤凰汽车 钒素:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系梦乱?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法辩纹?   俞经民 氯熄:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控渴凭昂,设计上差5%辽铣扰,销售上就有可能会差30%脱交。那么对于自主品牌而言颂清痢,就是要把自主性发挥好夸矾囤,去追求审美的宽度和深度腐划破,销量也才能有宽度和深度垂蹈。名爵ZS的设计就是这样做的嫉,要追求极致诞浪、不计工本腑挝是、敢于“临阵推翻”把外形做到极致茶捂捣,可以说啊势剿,名爵ZS的极致设计歪染楷,对销售的宽度起到了很大的作用涝豢。   邵景峰 坟拼:汽车设计是在不断进化的无,不会总停留在一个风格上武分敌,在互联网时代土捎,同样要有全新的时代特质羚烘涩。另外凌鬼微,从汽车设计而言磋诺,例如从动感设计理念而言孪,英国车是鼻祖我觅,很多品牌都是以此为源头来发展的苹,也就是“同源”苇。中国航天能够上月球系,那么在汽车领域上同样有大的进步懈垦。之前德国杂志的一篇文章写到平临,未来汽车设计潮流的策源地将是中国凹,在进化的道路上有推崇的看法绅,也有欢迎的声音歧嗣,这些都是要虚心接受的怀。另外抄吹淘,汽车设计是一件非常严肃的事情滴姓,每辆车定型背后团肥,绝不是单纯开玩笑能够做出来的褂喷合,背后要靠巨大的投资来驱动朵瘟。   在造型评审的过程中妈,流行趋势讲清楚目,未来怎么发展说明白经迹,否则误解就跟着来了屠噶畅,所以要有一个整体的品牌战略在里面吝谜扫,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了酵。   凤凰汽车 害:今年妒航庐,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处蓟四氯?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点描惧酪?   林嘉瑜 憋呸眉:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作称兔,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素腔哪冲,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄挖涤,拥有一颗年轻的心贪标,热爱运动杠噶、健康的年轻人暖脚券。   从足球营销来说蚂峰,对于英国和中国恳妇,都有很大的国民基础特寒叮。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国南,是英超乃至欧洲的强队罐,这几年的成绩也是不断的提升剧,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的匪。同时棵氛,利物浦又是一个老牌劲旅轰侈,有不断上升的潜力忻兽答,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样舵,在用户上有着非常大的重叠之处递屋诚。MG名爵与利物浦对的营销合作夯,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来儒缺,在活动和比赛中享受快乐擒。   上海上港队也是一样的曙算。MG名爵经历近百年发展咕豢沙,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣计赖屉,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队傲森绊,两者的合作也是非常有趣的旁釜。更重要的是恐,MG名爵通过足球营销的模式探谱,能够促进两支球队之间的交流磁,包括之前组织的很多活动弗盘,不光是针对中国的消费者朔,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动回摊领,有效利用MG名爵品牌的特有资源实,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌化攫,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值婆痞。   车展期间拴,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海芜儡武,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对吴。在车展之后赂虏,利物浦会在上海有推广巡展活动挫独妈。下半年贡,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对稼,欢迎全国各地的消费者参与和体验傅谜。   俞经民 码:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的股陡,大家能有一些共同点做沟通廉湍,国内和上港足球队的合作萄,正是汽车和足球之间速度与激情戚、自我突破的契合点颅,足球又一个很大的特点晌,就是会让人意想不到瞬环,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间喉喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宪:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年本富慧,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩沛危该,与此同时纶,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一肮究,长安汽车产品质量持续提升厩塘,用户口碑不断提升钵撤,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象暑嚏捂,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一慧灯、全球乘用车品牌中国市场第二名貌老阑。   关于未来额邵,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会凡豌确,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划希拈,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升葱恢。   2017年是长安汽车的产品大年辞独薄,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市肋苫、全新的SUV CS55茄惺、轿车睿骋CC蛋、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市姓里璃,将会进一步完善长安汽车产品谱系疽崇。   如今溉,长安汽车已经入围“国家品牌计划”污,站在国家品牌高度寻求发展度录,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任米施。提升品牌溢价能力骨,成为长安汽车品牌发展的重中之重封叙。2017上海汽车期间长疗,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平烦悲霖,关于长安汽车的未来算舅,徐留平董事长有话要说犊卸尺,以下是对话全部内容盖枯。 凤凰汽车惰:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的萎?   徐留平腿吻:回忆长安汽车自主品牌的心路历程隆挥送,我们也是不经意之间就走到这个地步佃,因为一个产品素私即,特别是像汽车这种产品是更加的明显廓晶钦,它反映你的公司文化码围写、你的公司理念是什么样的东西泌瘟,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看仁仟垂,曾经我在公司和高管谈的时候就说过烂假隙,你怎么样让产品吸引住消费者挽壁顺?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球核撇,靠的是什么什?因为美是一个主观的东西第漏勘,有人认为这个很美虹,有人认为那个很美拳,从长安汽车之前的产品来看蠕,我说我们没有很好地把这些东西总结出来导举缎。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么物紊废?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的砰嗽蚂,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错枫伸际,同时想把这个产品往这个方向进行修改局党辟。我觉得在这个方面芥钢,从长安的角度来看题汤,就是对于这种动感卯、时尚这个理念的偏好颊典。我一直在体会礁,其实我是在反问我自己阑闹凸,这种偏好它是怎么体现在产品上的氨舞婪?实际上是我们内心的这种偏好酥孝常。在过去的2-3年中缔,我们面临的话题癌惰,如果过去不做总结簇锭,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来椒谁,另外更重要的是说篙,下一步你怎么做讨市率,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法袜夸惹,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车痹,下一步是个什么东西卵施碴,消费者需要什么样的产品垫肯青,然后作为公司来说耐疽鞘,你们能展现出来什么样的东西豌,最后我们总结叫生命动感智色双旋冻岁,当这八个字出来的时候摊,我觉得是非陈桶幔好响,既是水到渠成哪且,又是醍醐灌顶耸巳撕、灵光一现帮。这个过程腿锈竟,不仅仅是八个字的总结仆屁擦。这八个字出来以后揪孝,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好镁充狗,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念将坍定,实际上不仅仅涉及到造型文,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验顷。这样的话乘故,就有了一个提纲契领节俏寂、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西脐顶娇,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中论讣抄,就能够有一个非常精准的东西滦偶恢。   刚才你特别提到“色”片雄渤,我们当时想说匙,你必须要能形而上骄,要能够抽象出来僻假替,如果说你不能够抽象出来谋硷摹,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候冻,如果你弄它50个字钾坷、80个字卞棋,你可能不够形而上绢讣散,不够抽象化誓痉,最后我们觉得“智坡管、色”澳诫,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求皋篡罕,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动椽。   第二个就是说消费者情感的体验拿害,比方说对这个造型和颜色避,甚至于这种声音或者是形状措炯嵌、线条的这些方面的喜欢禽梳拐,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西沸矮陷。当然我们也在想用什么样的词比较好揩红,最后觉得设计的这个词很好巨络烽,一开始我们还担心说这个词字挺多乐,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化氨两,我觉得就应该让它有想象力疵够形,就应该赋予它很多的内容步,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的淖姥,孔子都说食色酵,吃饭以后第二件事就是这个字苗啥,我相信孔子说的这个字也不简单意思热慷兴,实际上说蝎瞎,智色这两个字还是最终反映的是人烈娘,特别是消费者的一种需求然浆每,对于未来传统的一种期许火采沥,这个过程当中拭汞,对我们来讲草,把这八个字想通的时候冒魏,我们感觉到非常兴奋也非常重要的逝拌,这是我的第一段话题厢旧。   第二段话题说这个对长安有什么用处芍?那次在发布会现场有说谈佛诧,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候技,一开始我就提出骡航,第一个谈,这个产品要漂亮驰供,你不漂亮的话莽拧捌,什么样的东西都没用乳敲。因为我们很早的时候就开始在考量快祈吃,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧粕队,后来发现不行愤躬释,最后我们在大概07蔷、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了低禽绣。因为你还不能提炼出一个高大上颅、抽象粹、形而上的东西汀,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮霜,但是每个产品都出得非常艰难缝抽嘿。这个事这么长期干也是一个问题仿俱晾,因此在三年前的时候蚊馆唇,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了盯究,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解鳞,对于消费者的这种认知卢坪嗅,把它抽象化核贯乖,那么这样的话理解了以后扒,再把它具体化钮烧瘁,特别是在产品辨坚舅,也就是设计理念当中一些图形化的东西珐俩酣,因为如果你不落实到图形化的方面暖,那就只有形而上没有具像化 接缝恒,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中鄙队,图形化和具像化过程当中炒簧碑,这个就出来了绩。   这个出来以后持峰刀,我觉得对未来长安来说煎,我们未来在产品设计的过程当中鸽,产品能否做到生命动感智色双旋筋坪贾,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来躺触筋?这样的话星侣菏,实际上说措阜,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中须,几十次的否决咎,我们也许可以用1/4的时间就把它完成煤缉,几次或者就十次你把它完成敞,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了翻谦每,那么这样的话第现蹭,对于长安汽车的家族化怒阀抒,我们看了这个车湘烁,看了这种感觉这种情感的体验杉陋,那就是长安汽车剁桶,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车蕊僧,这是一个讲。   第二个就是说醛,我们自己在研发制造设计过程当中垛那肺,这个速度大大下降淘络滦,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降坎寂,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢戈躬狙,如何把消费者的体验做到更加的精准付哎睛,更加的接触到痒点卿,这样对长安的影响是极其巨大的凹。   凤凰汽车补泻惺:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念事剩?   徐留平额钢:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念碗脓,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法佬。如果说把它拆分开来苇凯,生命动感可能更偏向于品牌这种概念缺,智色双旋更加偏向于设计领域竭蜗改。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢馁巴闪?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚黄膘迟,我相信大概许多媒体会想须寄杀,生命动感智色双旋怎么落地凯谓?因此我们就想把智色双旋也说出来寸镀,不要分开滔罢,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中绩诉霖,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言夏。   凤凰汽车掸:另外一个是提到的认知方面的感觉鲍瞧茫,有没有一个专业的因素鄙轿,咱们除了制度之外绅暗特,有没有专业领域的人来负责这件事餐绵官?   徐留平交魏蒂:我们长安有一个庞大的队伍末,首先要把一个汽车造好澜固,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人雾韦,到高管团队逼坷,到设计团队林,到制造和研发团队敖速,包括服务团队人赴堵,特别是主要负责的领导人狭巫。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验奸痕,而仅仅是设计团队的话语朴贪膛,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离钙鸿虚。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层恨,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素剔淋脸,因此对长安来讲倦栋苹,是既有最高层特别的重视懊络蓝、关注和把握馅,并且这也是一个最高领导者的工作职责城傻。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知玲旦慕,我认为在汽车领域当中是行不通的孝,当然我们也有具体分工暮啤距。另外也有很多的专业人士完成这个事情喝滇,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的虱鼓,还有轿车研究的体,也有做SUV研究的竭心,同时也有按照职能分的踢犊。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中墨坷侩,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓氨膝捌,如果仅仅是设计团队的意见蹈,肯定会偏离了方向郎反。 凤凰汽车冈:一把手是指您吗捎虏?   徐留平叫狄久:我是其中之一缉颂。   凤凰汽车葛涂:长安汽车自主研发的新车瘟晦诚,设计惜、评审雹币晶、评定环节您都会参加吗尸乓?   徐留平滤:我必须参加细戌,我前面讲这是我的职责骋,所以我必须参加帕。   凤凰汽车搏赎:无人驾驶车呢表?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车罚烤,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了蒂善,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产疼,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破漓?   徐留平莲餐:上一次品牌发布会罗酪郎,最新的无人驾驶技术也做了展示柒厕橡,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上李人,高速公路的环境相对来说可控性要好慌哀眉。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的冀怯柿,难度要更大埂编境,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻寂嫂腾,我们不仅能在高速公路上做捞腥,而且能够在城区做冲喜星,这个技术我们已经实现了突破寞茨败。   凤凰汽车贡:长安无人驾驶技术进行的这么好联奶,量产会提前吗被拉读?   徐留平次贤撮:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加撇,实际上就是说杆,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到额,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西虫卵,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点届,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定推。   凤凰汽车钱田咀:中美在进行双边的贸易谈判罢拧蔬,这是谈判的内容之一任题,会涉及到汽车合资企业的放开孺胆,可能是一个双向的市场开放的动作地搜库,如果这个谈成了湃怒,如果这个不再规定50%的上限拟竟,您觉得对行业有什么影响谋不挠,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资剂告逝,那您觉得首先答不答应阜?再有一个多给他股份的话蓬,对企业今后的运营会怎么样钵?   徐留平淮:我明白你的意思刑校,第一我确实还没听到这方面的话题授梅,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况划,股比这个事说了很多年圭跑,我基本的看法有几点肉蔬,第一个这是国家层面的战略和政策坚贰佩,作为企业来说途帆秘,我们遵循耪,国家有什么政策我们遵循什么政策镰撕,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错瓦柬糜,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点反,我相信未来的合作会加深风尚廓,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大掸串,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现驹贺,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题颇辉,而是说理解消费者到镣,能够洞悉消费者颊冲,如果股比的溢价挺高泻经、溢价挺低骂谎蹲,但你产品不能卖出去都,那你不能分摊出去佩侯伴,如何把蛋糕做大汗疼辨,这是合资企业要做的一件事弦埂。   凤凰汽车箱雇:如果真开放愁槐,长安会想着往美国去吗匡射钱,就像那福特来到这里呢揭川?   徐留平蒋:长安想要去美国是一个公司的战略虫岸,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系踢坛阶。   凤凰汽车泛:长安与福特的合作多吗歉?   徐留平库狸刀:长安与福特是我们加强合作的方面搏,应该讲这种合作的程度穗藏麻,不仅仅是合资企业策,从母公司其他层面郝,包括技术和其他很多方面都在讨论瘟鞠持,包括海外市晨呵濉,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长竟誓期,它的能力提高了瓤。第二 现在是全球化合作的时代沉体钡,一家公司独立运营怖累,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事奉观,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音剂慧案。   凤凰汽车淖坷履:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结虚,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要顽季,你还说了过去我们做一个车里唉,可能需要很长时间好不容易做下来础脾,比如逸动盲,是很艰难的风。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%类,当然有可能说这个份额很快能够突破50%玩,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资皖僧,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市臣洹,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品钳论抄,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大编巢拌?第二对比韩系期灵、日系讹,我们的研发体系和他们的研发体系相比瓶,您觉得能不能支撑嗅辛叫,确实我们的实力也很强恫惦图,我们的内功可能修炼到一定程度申堪,我们后面会源源不断推出好的产品典,而不是担心到了一个节点会发生什么状况献。   徐留平嫉娶:你讲得非承好褥,我觉得这是两个原因导致的睫,第一个就是必然性礁,自主品牌需要有成长的空间光,第二个确实也有机会的原因需,恰恰是SUV的市晨,中国的消费者需要这个东西傲闺暗,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些袖翟,反应速度更加快一点臀,把这些产品推出确实是满足他们的需要圭喷斜,我觉得是两者共同作用的结果令阮。   对于下一步自主品牌来讲李检匣,无论是哪个系变纪鲍,无论是美系劝抽、日系淌淬拴、韩系牟、法系缉聚镭,我觉得跟系没有关系讨,核心就是在中国这么一个大的汽车市惩宸宋恪,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西梧,这是关键陌很。消费者他肯定是有他的诉求的列顿舅,究竟是SUV灿、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西力矢,他有他的一种偏好寝凸哨、喜欢锣,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道腺湾,这就需要我们作为厂商坏,你必须要洞察到消费者的需求附仙,实际上要看到他的潜意识是什么东西伐普,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来拖狭。为什么我要总结长安汽车的过去呢返?实际上是我们自己反问的过程呐祈洼,就是说在过去当中弛,为什么逸动会是这样落渭间,CS75为什么是这样锯歇?实际上说姆,我们当时也没有意识到谰衬,反正当时就是这个样子揩屯端,实际上这个过程是一个反求的过程伯,我们为什么会喜欢这样发?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中酒菲,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子力獭份,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好棘,我们把汽车理解为是生命的动感胯,其实是一种生命力的扩张伸筷,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念铜府,而我们长安就应该提供这样的产品禾哨痛,回过头来展望未来迫沮,我们觉得这也是一个正确的判断宦师。   凤凰汽车趴改屑:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较涪激冀。   徐留平狼:我觉得现在国内研发体系来看啃炯,国家间可能还是有一些参差不齐酸,我觉得自主品牌的研发能力和体系贬苏柏,进步无疑是非常大的惦戊炭,而在很多方面可能与跨国公司有差距地骚,有些方面会比较超前炔迪,因为自主品牌也不是一家稼蛊吵,跨国公司也不是一家式,要两者来比很难说囊侯膳,但是有一点聊蓄博,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易戈,做好一段时间不容易桃,这个公司要能够连续做出好产品跨乱,能够连续向前增长景,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念胚纶、设计应用狸底陇,在这个公司当中都比较受关注极糯介,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因泊旧。   凤凰汽车颈谷妻:我想问一下自主品牌的建设槽杠恳,随着我们品牌的推出恼昧闲,现在汽车品牌进入新的层面毫,会有不同的路径选择尖,比如长城底衫悲、吉利推出新的车型兜怀取,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势伶扇?长安如何能够胜出乏茸?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌内,除了刚才说的两个号灰,还有互联网造车的未来的合作伙伴缄尸蟹,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响狸?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响髓恫?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合戚?   徐留平冕味醛:实际上伙竣徐,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌库摊糖,我觉得这是好事丹弘冯,这说明汽车产业欣欣向荣蟹团,是真正的投入慑,这是我对汽车产业的理解陪瞪侩,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚炒萎,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程内幂替。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行替氮,例如一个产品到了造型师的时候堕抠,是一个说法盖驮、一个样子爬碘,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的呈搭,然后到了制造过程当中又是另一个想法亨,到服务过程中又是另一个想法武幻,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西底屠失,既有高大上的嫉汞椽,也有形而上揭勤抵、具象的荷掏,你要把一个公司从时间跨度鞍甸,一个一个展现出来溯嗣,而从空间的序列当中独扰,你要把研发全部都按照这个意义府攻弦,我觉得是很重要的方面红。我觉得制造汽车是很复杂的过程撤贯江,各个方面的协调牌吞跺、综合法途、修正贝刨、打磨需要太多的时间泥角痉,我觉得这是一方面冠氛嚎。因此长安做这个东西既是公司发展的需要狼,同时也是我们总结过去体会出来的祷蹿,它是由内而外的冷跨。可能我们过去没有意识到这个话题豁,我们现在总结出来察籍滔,然后下一步能够指导各个方面桂泵霜,每个部门都很容易做事情笆锤苫。   第二个问题你讲到造车屯纫场,我们开的会太多了胚船逃,失败的太多了琅陷,沮丧也有很多卜棱发,基本充满笑意也就一次窃,前面基本上是批评颓、检讨迷稠,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行亲螺,不高大上辞。至于说现在很多企业开始造车几冀,我觉得这是一个充满魅力的行当默郎垮,很多人都愿意去做磷垛。   凤凰汽车氦投:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样吨法? 徐留平修拖时:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面匣惰,会选择相适应的地方澄练毛。   凤凰汽车蹬草抬:就刚才的问题我问一下跑僵棺,刚才您提到和新创的互联网的合作柑廉辞,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔瘦、蔚来也有合作恐,您觉得长安在未来在互联网里面的话函,更倾向于是一种怎样的合作俺洁?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工割弛匿,您是怎么看的哦把?   徐留平跑桥:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择蓟闭示,从长安的情况来看间锻,我们认为哪个方式都挺好的年归,现在是合作型的酚,是你可以自己干米,也可以合作干免,也可以自己加合作干兽仓拢,哪种能成功打动消费者是很重要的东西琼孩箍。   凤凰汽车酮擎:我们打比喻埃库匡,37度是正常的温度萎安吉,您觉得新能源行业赦伤暗,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说魏叙,您觉得温度是多少娠浦?   徐留平财关:您觉得高了低了诚?   凤凰汽车凯等别:之前有人认为这是疯狂的阶段盟。   徐留平下蘑悉:我对一个产业的衡量依据是靶撅挟,在目前这种全球的经济运营模式下靖,凡是有金矿的地方弗外横,都会有若干的人去挖掘它涝慨豁,目前我觉得新能源就属于这个阶段缓碑乌,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够煽俱炬,应该更加得进入酸渴丢,因为从目前的情况来看衰陕,汽车产品当中秒地,一个很重要的领域就是电池寿烯袭,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放醛,没有这种资本群撑、技术限牢坏、人员的这种投入徽,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的堡俯。   凤凰汽车滔妊:那就是说您觉得温度还不够吗填夕?   徐留平瞥搬:我觉得还可以藏,但是我不太同意的就是产能禽,如果说你的产品技术不太优秀绒怒嗣,你建那么多产能就是有点糊涂卧袒。   凤凰汽车钎:很多其实可以通过改造现有的产能冗,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能娇,从这个角度来讲肆,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况千呵?   徐留平麻暖是:从整车厂的角度我们希望成本低一点坚趟檀,选择利益大的泵次霓。   凤凰汽车入堵:所以您不担心过剩吗肆凭厢?   徐留平激:我不太担心这个问题托锨次,我觉得电池还处于不确定的阶段够,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候昂呕蔽。   凤凰汽车宝:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象体拢,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外腾藩唱,不管是设计师还是CEO等等仙,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代剑料店?当然那些设计师很多是主管的贬闷,老外有管经营的有管品牌取,主要还是在设计和技术的领域泵府狮,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的雷?第二个是国有体制的问题袭扛樊,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响浚处,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域灭,也在高薪吸引高管人才卑沫,您是如何留住我们的人才传啦,关于体制之上耗痹河、体制制约的问题蓉舷姑,我们怎么解决镶?   徐留平驳炼设:现在是全球化时代氏,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早千凰坪,我们最早的时候是四无辅,没钱畦、没人晴春、没能力湘、没地位戏孪,到现阶段来讲钨,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师抡彼,这都是一种非常正常的行为份话,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢烧亮纠?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国谈搪,如果对中国的消费者不能够带动火,那肯定不行乘矗,我觉得这是一个抛蜗,无论你是洋务运动还是什么运动妊割胁,核心是对消费者要动起来疽,这是一个某。   第二个关于体制的话题撬,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距瘸毫,这个方面我觉得不能讳言惦结。目前来看迷寞,对长安不是特别明显卞,因为长安是属于南方集团旗下子公司佛朗,从南方集团来说亢鞘,在这个领域当中抗村母,也在他的职权范围之内做了一些调整丰,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享位躲。   凤凰汽车煞:如何看待这个机制蹬肌?   徐留平觅膝笆:从国家层面来说鞭,在充分竞争的行业当中这个机制很重要谴。   凤凰汽车柒:你们审批会很困难是吗翱匡痊?   徐留平扒:我觉得会快暑,另外一个我觉得汽车集团帽煤苗,也许给你量化很多股份弘,但是最后你没有创造价值抵奠,给你1股苫,1×0的时候不还是0吗蹿?汽车的成长哦堪谓、成熟或者盈利是一个艰难的过程晶。 凤凰汽车欢:十三五计划像长安汽车整体的销量挝、利润和研发能力以及目标有没有沏?   徐留平蛙:非常有驹含,我们愿景2025闲睬腑,我们做10年的规划瞥,在这个当中我们相对来说做得比较保守磺光,为什么说保守呢汕?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当愁搬,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念鳖。   凤凰汽车般:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的籍,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强嫌县镐?   徐留平飞:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业闭哪,在技术和平台方面都在加强合作芯,至于说未来它要怎么样刀,我现在还不太好评价这件事剔热。   凤凰汽车华寇镶:徐总问一下国际市场的战略文肪,我知道去年车展的时候蔼瞎,长安说往海外拓展的重点是伊朗松、印度狗瓜掠、俄罗斯这样新兴市称岸铩,有明显增长潜力的市称纭,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去寝,比如在墨西哥里顾静,对长安而言处莫混,自主研发这么好绊,又长期和国外品牌进行合作栖炉,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国科、欧洲的市乘摺?   徐留平鹊夹泞:在我们十年规划中就有猎靶鲸,去年讲的时候就是当下正在做的内容们嗓,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的琅桐颓,就是要稳扎稳打涡烫,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了兴,因为一支队伍最重要的是信心歪杀笔。   凤凰汽车奶:国内很多品牌都盯住印度这个市潮锎拦隆,并且国内品牌在国外市场很有竞争柒,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗恰论?优势在哪儿锈?   徐留平潘:对于海外市场我的理解是要扎下根去氨嘎,不是简单地把你的产品卖出去朴熊,是你能够充分地利用本地的资源旱太肝,包括人力资源和其他的技术能力恍,然后为本地的消费者提供这种产品和服务弗,我不太欣赏那种所谓的远谋式的路兜垫,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长沁迁,促进本地人的水平的提高弛毯,那么同时在这个过程当中假怠,把公司的产品技术涵盖进去污蕉,我觉得这样才能走得远伎。   凤凰汽车嫌泌洼:长安最近一套体系出来了凄浮闯,有没有可能往更高的一段发展陡钝力?   徐留平温勉舅:从长安来讲背建,我们目前的战略看遍诽,是把生命动感智色双旋八个字做到极致谓,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品午,这是我们能够奉献消费者更多的东西禄,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的菲长套,但最终要落实到产品上漏,产品是一个载体让消费者感知它知道它毙窟饶,未来快缸俄,长安汽车会加快产品推进的速度烫猴,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神题派锻。   凤凰汽车苯诬胖:欧尚也在这里面吗柑?   徐留平芳:欧尚不在访。   凤凰汽车鼓链搽:东风已经有PSA很多股份骋,对于未来长安和PSA的合作有影响吗登?   徐留平氛肪:目前我没有听到有任何影响弟,在实际工作中我们也没有感觉到封鹊铅。   凤凰汽车虑许挤:理念发布会徐总是骑着马出来的革,当时媒体圈特别关注储竭葡,都刷爆了朋友圈巴,虽然我不在现呈灞摹,我不知道有没有特别的意义芬虱惋,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动搁,当时的考虑是什么钱珐?   徐留平处:两个考虑诵澈,一个是我把马和车作为比较番,你要说一件事盖荒剿,一大堆结构化的语言没有必要步仑,我觉得既然是长安汽车梳豢杀,我们叫做生命动感肌炕、智色双旋炮嫩,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫冒黑炉,如果不这样做也没法让人尖叫疙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霜孝虽:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日苍墙,上海车展首日尚虾铃,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面咀促可。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市吵〕!,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量蠕,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台写胁渺,12年增长了120倍浦。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访下辰,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略衬。   受访人羡孰姥:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)函播。以下为问答实录艇茶甜:   凤凰汽车叭: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面菩舒赴?   雷德?比格兰德顾炭: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品横念滑,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年莎咐伟,这款车在中国市场的反响非彻车劝眨好恐。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA匙拒,同时拥有强大的引擎膳,提供强劲的动力与性能剿,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声厕。所以持,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品炔。   凤凰汽车妨: 在没有设立经销商的地区拴食,玛莎拉蒂如何抓住市掣占健?   雷德?比格兰德撅: 我们首先还是会增加销售网络茶,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点钞,计划在今年年底扩展到75个呛厢绘。   我们还在天猫开设了旗舰店惕迫胎,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空蓟,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台我,大部分来自没有授权经销商的地区惋。   中国的客户对于豪车的了解越来越多枪答,鉴赏力越来越高槽吻忍。针对这些人群平讥仙,我们还组织很多不同的客户体验活动啸瑰羔,如海外试驾岸晾尼,以及互联网方面的创新从蹄憋,如网络平台的直播逛。此外茶碌辩,我们也有不同的金融政策囱,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务虑盲,深入体验玛莎拉蒂的生活方式靶悔虏。   凤凰汽车泥烩: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》滔姬墓,给汽车销售渠道带来一些变化隘眷库,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新贸苏悄?   雷德?比格兰德情: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说边饱奠,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品拉脱,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具烈,而是要提供独特的生活方式体验存。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待悲,不止在中国咳噶湃,在全球市场都是这样甸。2016年模,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长卫略,这个主要还是产品优势带来的翱虱苟。新的政策出台以后接漠匪,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响沁颠肩,不过最终的销售成绩还是由产品决定盯。   关于新的法规枢船眷,我们现在也正在研究当中旦歪,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定苟窖,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作蠕炬。此外任榔铆,我们在中国有非巢辈雅蓿好的经销商关系瓶无,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关劫。我们开设的天猫旗舰店氖,实际上也是采用线上加线下相结合的方式失:客户在天猫下定单档,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务蓖抠。所以奋肮,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系靖。   我们的很多客户最在意的并不是价格瘁,而是优质的服务与体验硼体,这正是玛莎拉蒂的优势所在喷。   凤凰汽车弊食茶: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线黔酿,有没有什么新的产品推广扒?   雷德?比格兰德舰: 关于新产品犊辨董,现在还不是宣布的时候讥,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升邪途模,等到新产品发布时我们再提供更多信息吐。   凤凰汽车喝侩颊: 作为中国消费者熟悉的豪华车漓,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍家扣让,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好乏桨。对于玛莎拉蒂来说默,未来在中国市场的前景怎么看汕狼贝?理由是什么豪琼袖?   雷德?比格兰德劫判搏: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况炉赊,5年前旗辱阮,我们在全球的销量大概是6,500台慷烈柑,而2016年达到了42,100台结庞,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平肪蚀,所以我们的增长一直是持续的乡锤巢。也因此临,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观率险秒。   实际上中国市场和外国市场也非常相似峡氰棚,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验瑟斤,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后讼,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA彻默登,这就是玛莎拉蒂的优势妓瓜。所以诧井,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度奶。   另外柑靛贺,玛莎拉蒂的车主非常年轻陡,尤其是在中国市巢驶丁,车主的平均年龄只有30多岁距瘫粮,他们追求具有独特风格与气质的产品叮匡武,来表达自己的个性与品味厦糙食。   凤凰汽车汐: 现在汽车技术日新月异赁堕,尤其是新能源抬、共享前、智能驾驶方面琼顽虎,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划丸?   雷德?比格兰德莫: 在新技术方面偶凯,玛莎拉蒂也在不断发展与提升孔理,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统类蟹。我们并不追求生产最快的汽车冀,而是要提供包括技术恕违、性能膝班、动力伍券融、驾驶体验等方面在内的最佳组合卉。   针对自动驾驶贪围,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助厂,帮助驾驶员减轻疲劳稀,降低操作难度擞竞,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的舱狭讹,包括独特的声浪沉、澎湃的性能逢酗苛,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统谦,这是玛莎拉蒂所追求的太确烘。   关于未来对新技术的规划搬陡,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求遍颓,比如减少温室气体排放类瀑潜,这一方面玛莎拉蒂也不例外俊铃惮。此外搓,我们也会在汽车上应用比较先进的技术蹋雄,如苹果CarPlay和Android Auto咯琶,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统蠕啤,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术恨讣。   凤凰汽车裂珊: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化蹬,怎么适应惶配寝?   雷德?比格兰德斜: 针对年轻人群嗡鳞,我们采用的方式不是改变自己乏酸,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应类。比如在中国驮,车主平均年龄非常年轻处,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主效伟哆,便是一位年轻的中国女性慷,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表半写。   玛莎拉蒂拥有102年的历史温,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意彤嫩恨,包括法拉利生产的强劲发动机搽帽、独特的引擎咆哮声农、奢华优雅的外观与内饰浩皖垦、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神挂瘦,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势娠,并且在赢得越来越多年轻人的青睐秃。   凤凰汽车够刷编: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化卉?这12年当中也伴随消费者消费理念升级昆,有没有针对用户画像做调整蓄?刚才强调坚守自己的DNA和理念菩枢,有没有在设计上或者是营销方面有尝试骚荤?   雷德?比格兰德十: 在中国侗够,我们不断渗透到三四线城市来,但是目的是一致的尚编,就是要吸引更多年轻客户胯。但不管在中国乃至全球的哪个城市筋褂,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机堡、激动人心的声浪偿欠、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备埂,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户衬夏嫡。   在设计经销商的时候林曝,玛莎拉蒂也不是随意为之钳农吓,而是按照需求进行规划瀑伙瓷。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店届渐磊,首发售罄的100辆SUV中累酞娥,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区认搞魂。因此老耸,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商寸。同时鹊隘沫,购买一辆汽车也不像其他简单的商品策婚,客户需要一整套的优质服务哦粹,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置讥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编对商劲:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上蛋半,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生僳辰完,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述欧措凰。   提问焦:您的新角色到底是什么样的笛煤葡?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上石?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法虑邯?   Alfonso Albaisa强吉:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁炼枚哎,跟所有的设计相关的工作顺,都是由我负责管。之前我100%的时间放在英菲尼迪肖,现在会分30%的时间来阀蕊,也会跟新的设计主管一起完成设计工作恰。现在大家看到的一些车型低,可能是一些原来的车型敢奴,我们现在的工作膛董倦,也是快马加鞭蓝,希望能不断的改进谁、提升现有的设计瓣。   提问揣:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么享?如何看待他推动品牌前进时的作用陈察晒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa谰噬侧:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管删圈弗,我们会共同合作领挎烩,不断进行我们设计的演化祟派顺。其实我到7月份才会正式上任膏放欧,我现在猜测或确定未来的设计理念狸,还有点为时过早咆狼。   我们知道佰,英菲尼迪这个品牌是非常时尚签、非常大胆前卫的扣浅,我们的这种设计是一个不断演进的过程荚交蚂,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改弓猾。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计澄谁叭。   卡里姆跟我有很多类似的地方末迫。比如险,我们都是艺术家出身设,非常喜欢设计层,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞识心吞,并将其以各种形式发挥出来项。   提问驹:我有两个产品方面的问题斑奋哦。首先公,这个概念车非常漂亮你诡秆,它背后的设计灵感有哪些斥猾卤?   Alfonso Albaisa辈炕:秉承“冲突美学”设计精髓微衡眉,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素宦。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡妊赶奋。基本上就像艺术一样额善,包括缝针矛漂卜、包裹感钉,还有使用的木质尚呢凸,都是非吵悄鸷荆好的手工工艺稿昏。这是一种感性和理性的结合屉光,还有一些肌肉感极强的车身线条类。   提问抚翟芍:这款车未来的定位番、消费人群是怎样的壳泼?   Alfonso Albaisa郝橇嘎:一般都是比较年轻的家庭涝美蚊,想要非乘希宽敞妊、具有运动风格的车型卯危。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昆:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日眷峨,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办放款偿,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示踌困,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容么。   在发展新常态下官歉,消费动力开始向下线市场转移浓盖。同时叙莽堑,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级蓄蹭。由此拼苹揣,县域市场成为新时代的“金砖市场”欧。而对于汽车行业钱,消费升级利好之外垛赋,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇崇估涎。如何撬动县域这一重要市尘8痢?   胡绪雷表示汗,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局疤丛未,帮助县域出租车进行升级改革莎烈。县域交通的数据化侠分需、智能化发展膏僚,有助于未来网约车的下沉渗透桓土崎。县城消费能力相对较低图既,在出租车领域引进大数据之后岸便接,未来再进一步升级到网约车涩溅。   据胡绪雷透露芍,首汽将在县域布局三块业务梧嗣:长租车匿、网约车(出租车)苛、分时租赁圃肥。分时租赁是纯新能源车娃玛镰,未来分时租赁或是对公务用车的补充暇寥几,它是纯电动喝吠,不用长时间租肋彻,可以通过APP来完成逆慑。目前促桑蕾,在北京有1000多辆车驶,150多个点位背萌,这种模式可以逐步复制到一些县域城市革,对公务车改革会有一些帮助勿遍。   胡绪雷认为吝帘,网约车行为是偏汽车前市场的角色操妻,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式闪闪。第二拇泡较,在居民习惯了这种消费行为之后萍,会对当地汽车的销量有反向刺激作用硅,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导请。   当日辖,首汽约车作为新生力量耿署屯,凭借坚持不断的自我革新和技术改进静假,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”掀伤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冒赁:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日捆,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办隙,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示伦霖功,渠道下沉要根据市场来判断烯宏嚏,服务要根据需求一直不断地跟进胆绩港。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况关钨,比如说对经济的支撑廉刀,对政策的拉动挛篇,基础设施条件对消费拉动的支撑作用段仁免。近几年棋瞳,一汽吉林产品在县域销量比较高星,对县域市场的期待也非常高殴颠。从目前产品结构来看尚伪烘,产品消费比重70%在县域痊,30%在一愤娜、二纶甭、三线市场秘洗礁。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型抵橡师,外观弦十、配置希斯、价值都迎合了县域市场的需求如火竿。   从流通环节上来看惦戳必,县域市场做的非衬好耿吨湃,没有什么瓶颈因素丹袖。一汽吉林也努力在渠道建设放物功、服务跟进等方面做成长和改善赎奖段。同时宋长欣也提出了一个想法挽,“县域对自主品牌在公务车团、公务员购车方面是否有政策倾斜倪秋,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长欢艰,这是我们车企的想法侧店。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时镜,要根据市场来判断美。目前报,县域之间的差距非常大逞,包括现在推行的3G服务本,在那些无法设定固定站点的地方守础跑,推出了3G巡航服务纱。服务是永无止境的工作浩忙屠,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进统彤烘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饭稍:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日膝换悔,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办乐沫晨,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示尺,新能源汽车推广比较看好北石舍季、上古活、广限行睛、限购市场和县乡低速电动车的升级市场癌。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车鹃,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场此慑。尽管都看好电动汽车的发展趋势杯,但做好市场并不是一件易事先。   目前比较看好两个市撑莺纭,一个是北覆雹巢、上踏、广限行靶、限购市程ぁ;另一个市场是县乡低速电动车的升级市臣甭汀,这个市场的发展速度很快让。例如河南界诵泞、山东茎、西北区域荡税袍,大量没有牌照的低速电动车念婆,在政策方面仍处于灰色地带绞啼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年啤鞍,在国家和地方补贴的支持下坞,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右吓炬,在农村市场拿、县乡市场得到了非衬矗好的认可那青。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求酗添,县城市场的消费者的房屋空间大扦辽,有充足的空间停发车辆屯酞杭,拥有较好的充电便利性矾挺。其次行驶距离不长惭颇态,180公里左右的续航里程能够满足使用需求贝。另外钮年,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难揩,因为小车型成本低忿。   赵智刚表示陡肩,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展苯。河南地区脱婆仿,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排虎骇,在替代当的出租车姆讨商、公务车方面取得了不错的效果脑换。同时剁词,也在积极跟海南政府合作乓,投放了一部分公共用车胖。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进臀,比如是文昌滴凳、万宁壤、琼海等县级市电琅,未来将在海南全面推进涉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颗慑:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲煽剩蔑。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点响,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行哦瓣锯。会上漂羚扑,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出锭:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂恰碴势。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本斗连,是参与全球竞争韩、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提浓。”   在当日的论坛上彪窖粒,郑刚发表主题演讲淮蜡崇。在他看来持,打造世界级新能源汽车的品牌必,最核心的是独特性纹颧、差异性泼癸嫡,是比较节能优势铆,浮出水面的是视觉淖苫粗、是LOGO功抚、是VI夹,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势甘锻挥,其中成本优势是最重要的组成部分兰痢扩。   早在110年前袜乡,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择即刃:蒸汽驱动车琶苔去、电驱动车和燃油驱动车说潭蒙。然而霓,在后来发展中僵存,电动车败给了汽油车暮。这是什么原因造成的盖攻?郑刚提出是成本造就了新技术的普及侩。亨利·福特发明了流水线生产目吹,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候悲尘踌,成本大幅度地下降颊,售价拉低到850美金妊阑落,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车亮盗厩,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间提。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以献修舍,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌侥鼻。100多年的历史多次证明了这一点勘承。” 郑刚说杠拈味。   在反思自身发展时持,郑刚透露蕾,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量锭,规模在迅速的增长揣,但很遗憾并没有带来显著的茬、大幅度的成本的降低律荣炮。   为此磨,郑刚提出彤,在推广和普及新能源汽车的同时池,光靠技术进步还远远不够部耪,更加要注重簿、培育成本领先的优势悸。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本篇骄,是参与全球竞争石桃曙、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提敢董丸。   他建议柔京,对新能源汽车未来的产业政策懊靠剑、行业标准壳、行业监管等示顾届,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术掳,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低哀,这样才能培育出行业的龙头企业极惧隧。   如何通过提高规模鲤劫丰、优化设计订啦、优化政策和制度创新烯娘?郑刚说叭谦,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本抒七、交易成本和政策成本柬,来打造企业的综合成本能力和优势獭希,从而提高中国企业的全球比较竞争优势舍歪本。这还需要企业和政府共同携手考脓蓄,不忘初心础词,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标颁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潘救:韩大为" "  魏建军多次提到恼,我们的确有很多故事刑,但是他们没有写得很好懈,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖泥?魏建军直言不讳地说不,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后合嗽骂。   囤地赚翻圃将、离开保定科麓、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来溶,且莫名其妙菜檀,或者无中生有的传言所困扰叭丝幢,最好的纾解方法是什么柏酷?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车舌蹿。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚扣娟咆,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂位,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后婪福,魏建军澳琉、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监苫,与部分汽车媒体交流揉哦。以一身轻便的牛仔装""示人""希,魏建军笑着说灿涣妨,是在同事的建议下才穿出来的酪。    对于4月以来沸沸扬扬的传言菊垢,魏建军坦言鄙,的确压力很大哨涉,也很难受掣辣,“有时甚至想哭”逛磊镭。他说钱,我本人就是保定人围窝,能不希望自己的家乡更好么娩倦?当然赶,我们只有把自己的产品做得更好袜窍穗。    诚如魏建军所言锹,近期脚发,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌氮苏蓖。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾尉衔订,来自媒体的反馈好评如潮巩。有作者甚至设问酸汲立:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后蘑蔼,否则也怕媒体老师太忙”实,长城汽车一位公关人士插话道瓮丢。    10日下午的WEY首度试乘试驾寡,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意椿沮。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格嘿,有同行在现场就说怠呻肖:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车风秆裳,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型半科酚,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型趣。    动力配置上逻努,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机沁蓖蒜,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术俯,最大功率达172千瓦峡,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器嘎弛募,换挡响应及换挡逻辑可圈可点络仙勿。在长城汽车徐水工厂的高速环道上镜,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时毖堡,VV7s几乎没有发飘的感觉品款佛,而车内噪音也得到较好的抑制砰挛。“我们在整车NVH方面做了很大努力版,也取得了一定的平衡”葛,魏建军说扦。   VV7S    在交流中酥赦查,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时侯,大谈步衅、特谈所谓“轻奢”坏蛊涵、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时泉,咬住“聚焦”二字不松口彩胜夺。而是多次征询媒体试车时的感受克篱,并逐一分析隋伤敲、解答媒体所发现的问题皖。整个交流过程苛谐,他都态度诚恳飘并,即使是谈到一些尖锐的问题论,也并不辩解抬皑。他甚至非常谦逊地自问自答拳豪,人为什么会失败贬?尤其是一些有着巨大成功的人瓣非。因为以往的成功涡辅,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做贰,就很容易让自己失败旦。   VV7S    在4个多月前的广州车展上涛,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车甭成,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然燃通啸。他认为裴护,好的产品本身就是故事途说,而WEY就是要做最好的产品丢梆夺。此次怒氨,魏建军多次提到阂卧确,我们的确有很多故事要讲订,但是他们没有写得很好兑科什,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的金轰,所以箩熟介,我在让他们重写肋。魏建军笑着说沙现,把一桌人也给逗乐了川。    在媒体谈到其他竞品时库,魏建军都给与很高的评价庐欢患。不过最终还是认为自家的产品帽筋蜜:底盘更扎实贺摩,操控性更好牡,“因为我自己就好‘玩儿车’”堵丢尼,所以对他们(研发人员)的要求也更高菇饭艇。   VV7S    据悉把,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市绕,预计售价在15万-20万元区间划歼哎。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点伴场,他思考了一下才说醚缉挎,它的配置太丰富了掏雀赏,在相同的价位空间磺讣,“肯定没有比它更多哭诽、更好的”徽恃腥。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖校?魏建军更是直言不讳地说降,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后淌绦。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中胚,一位来自上海的资深试驾教官说煤免赤,之前很少接触自主品牌汽车幕,这次也是第一次来到保定内穗诵,第一次来到长城帝唐勺,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料法。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒涕位汰,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言胺。期间举桂,有一位同行说患,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好蕉匿恍?或许这才是魏建军的真正用意吧簿。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婚:李芳" "   陆逸表示示辛患,英菲尼迪目前的销量情况非常正常喉,因为正处于发展的爬坡期蛊麓廓。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说薄羞划,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作嗜,而且要深度国产化暮钙抨。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中聘辅违,雷新透露滇粮拷,上海车展期间锚钉,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时涡碍,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现簧咸臀。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时涎急聪,陆逸明确表示痪,英菲尼迪目前的销量情况非常正常忙乘,因为正处于发展的爬坡期豢项。关于国产化的工作雹哺,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略报,未来将坚持不懈的进行国产化工作惊颧梢,而且要深度国产化沏。    日前反导,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典涡。活动后奖,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访檄,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应富。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年惭狗歧,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆钵脑肌,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%躺迸,超过23万辆勤抹黔。今年第一季度瑟坍,英菲尼迪在华销量破万辆季烩,同比增长4%秦视篮,而其全球累计销量达到67367辆假,同比增幅为18%庙。无论是在英菲尼迪全球体系中狈汇,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中船谜醇,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色小康胺。在不少业内人士看来菩,从去年4月以来博悸,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞颈。    对此畔,陆逸强调砍,目前英菲尼迪的销量很正常簿啡,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军吉,东风英菲尼迪合资企业成立才两年坞步,还处在爬坡期眉募朵。他还说人寿,所有的汽车品牌进入中国后幸糕,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加频、运作能力提升及投资力度加强并,会迎来一到两个爆发期盼茂。    事实上上,从2014年开始仆突,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后陈擦,就迎来一个销量增长的“爆发期”史维蝎:2014年猾便,英菲尼迪在华销量超过3万辆垦,同比大幅增长75.6%备,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年筏,英菲尼迪在华累计销量为40188辆辩韦,同比增长33.8%刨氏拣。    不过潘匙,步入2016年姐卤,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期祟挖。当年4月初狮书,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在鲤姬,刚好满一年无。在过去的一年里咀便继,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态部拈誓。陆逸坦言长乾方,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段吹餐,以便更好地认清我们是谁沥腐,我们的未来在哪里弊短房,我们应该做什么瞧讨。”    在陆逸看来革络程,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌遣栓,今年是进入中国的第十年呸。所以作为一个年轻的品牌午,这本身就是一件很有挑战的事情迫妹。他还表示勉沪架,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累乳蟹摆,是更聚焦的一种进化搂侯盛。因为市场环境在变化鲸确,消费者的需求在变化伸蹲,我们也要根据变化不断的调整乡惹、创新犯粒侗、挑战自我渡狡堆。”他说埠夕类,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来恭,就提出了‘挑战者’品牌战略琳。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过妒,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的努氦坏,品牌口号必须得落地竞试似。”陆逸表示峭蔼,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发患到脑,聚焦目标客户群幂乒,让产品与目标消费人群建立联接戒、产生共鸣假雀酮。    陆逸对中国经济网记者表示境诺雾,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说拿才亮,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作情,而且要深度国产化钞洗。”他说桑,中国是全球最大的汽车市巢爬璞铩,同时也是很特殊的汽车市彻俨谒俊;如果英菲尼迪品牌要扎根中国蛇惯,就要真正的了解客户杉,扎根于客户怀泻、扎根于市撑焖鸱场,这就必须深度国产化串。据雷新透露疵酒梗,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%椭囤。    但是沪,从2014年底国产以来裤铂,英菲尼迪只推出了两款国产车型担:Q50L和QX50疤畔磨。对此栖界苟,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑涧膳。陆逸表示偿碎,“关于产品线布局的问题旱,英菲尼迪有一个长线的规划伯。”    陆逸介绍说娶类,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年惶退新,规划内容包含平台规划墙奥蛋、动力总成规划以及国产化的供应链规划等朴鞭。他还说嗽,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备鳞,我们的目标是通过完整的产品规划倾漏,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品浑。”    谈及国产化在今年的推进程度奇,陆逸表示檀是搅,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中狠侍,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布森蛙。”雷新进一步透露吼吕,上海车展期间染奶,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时梗迫,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现狸。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒋存骋:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年乖,通过销售Urus淋蛔暇,兰博基尼总体销售量会翻一番醛崔,突破7000辆大关嫌漠。    在更遥远的将来菩闪郎,很难说会不会有纯粹的电动车经。这是因为蓄电池非常重羚,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制洗炬剃。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市晨酆佟,兰博基尼是一个独具魅力的品牌瘸融。自大众集团和奥迪公司接手后授秋禽,兰博基尼得到积极铅挟、稳健的发展拜揭绰。日前烦,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂插,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员骚,商务部主管Federico Foschini凑。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员慧淡侨、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问含考:并入奥迪公司之后汕恕,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持尉袱帽?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的宠笨丘?    答龄解:2016年会辞完,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关呸蠕。奥迪公司和大众集团接管之后讹郴,对兰博基尼进行了很多投资牌截玲,让公司发生了非常大的变化公怒喷。此外攀邦立,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品态午梯。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高铣椽锻,如果没有这些投资撅储,就完全没办法实现这个计划娘抢。所以吉斥澎,兰博基尼公司从中受益良多券。可以说苯村膛,如果没有被接管怜茫忌,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来劝。    问蔑卑项:在您的介绍中守模,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高琉熬。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的村诉?Urus投产以后虹德蚊,重点会不会向中国市场倾斜瘁?    答钵兢:目前莽洁,兰博基尼公司只有两个车型系列闻几纪:一个是搭载12缸发动机的Aventador送按,另一个是搭载10缸发功机的Huracán泄。因为各种原因蚂,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降喊,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势旗浩萝。2016年弥瓦姑,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车蹈库揣。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%论萄氯,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%帝。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放新娄,兰博基尼公司的销售量会明显的增加敖颈。2016年戌焚奴,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆巳饱衰。新产品会在2018年投放冉,到2019年静钱,通过销售Urus开繁报,兰博基尼总体销售量会翻一番鳞品寂,突破7000辆大关官沮。在中国市场上愧鹤略,SUV是非常重要的产品弯。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求脑稼。    我想强调的是憨擞簧,在中国超跑车市晨端荽!,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端巢。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币便,Huracán大概在300万到350万人民币孪蹲,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平避蒜。    问驼:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的尾灯净?    答杭贾房:目前踌长,兰博基尼在中国有15个经销商嵌璃。到2020年渴,我们希望经销商数量能增加到20到25个内拇。当然券,通过Urus的投放屉浆,在华销售量会增加倪,服务涵盖的区域也要明显的扩大稀。    问筋:如您所说孺,兰博基尼在中国有15个营销网点枚,去年销售了151辆(车)马。我们简单的推算一下挽跨,平均一个营销网点一年卖10辆车夯。那么寥试盒,兰博基尼经销商的运营情况怎么样割录?在新的超豪华SUV到来之前疼,是否有改善他们运营能力的要求呢担缕谭?    答录伐世:是的蜗其,会明显提高经销商的运营能力剿侮,新Urus也会变成一个破局者晃耿剑。虽然现状如您推算睫姑驶,但是在Urus投放之后拖,大概2019年或2020年巫柒侍,经销商的数量会增长茶,同时每年的销售量可能会提高到30辆郝,整个业务会明显的扩大床愤蚊,售后服务也会明显提高栋扩。而且由于SUV使用的频率比较高锣,消费者甚至可能每天都开SUV去上班衰扫荆,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入祥眯。    问巳:兰博基尼车型比较少朝,所以每一款新推出的产品都极度重要安罗非。现在的汽车行业发生了一些改变评合急,比如智能化酶陆态、电动化厦。那么弹苏赖,兰博基尼在研发产品时测邻关,会不会受到这种趋势的影响夏电?    答玖嗽:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征捶辣。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆貌,更多的是代表了一种感情柿姑。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador冻仍了,采用V12的自然吸气发动机窗钡捍。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验墓。    这是兰博基尼最核心的销售主张帆抨。未来咯伞芯,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协郎。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度粪,甚至会超过前款车型鹊甫描。而出台Urus产品时则会有一些变化嗜,它将采用涡轮增压V8发动机霜,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机浅。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型盲。但是量,不管从产品定位拍旱锰,还是感情诉求方面来说甜九适,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观徊。在更遥远的将来税棵抹,很难说会不会有纯粹的电动车篮抨。这是因为蓄电池非常重缮肩,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制壬锤塘。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车汝法幸,可能未来技术上会实现新的进步习,那时我们也得重新考虑这个问题嫩踩效。    前些天陪少嵌,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型俊芜。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录抨,其V10的发动机再一次提高了功率甸。当然毫眷,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA你楷。通过技术创新以及功率的提升壬晤楷,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者剐登涟。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车逼枫桥。在预销售的阶段篇,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来库禾瓶。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功缚,能够击中客户的心理需求扑擅阿。    被访人羚:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作卑。1998年到2007年红拇,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年溉,负责兰博基尼产品工作;2015年镜鸡隘,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员酚城屁,负责销售及市场营销潮。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寒:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示雇帛,中国是世界产氢大国渤盟态,制氢设备鹤栏、储输设备刃、制造技术等条件不错福,具备发展氢能的基础几死捶。从环奔嗦恚和能效等方面考虑峨德俗,中国应进一步推动氢能源产业的发展痕。    周奕丰谈到乒寇,中国目前主要依赖化石能源孟硼,对环境污染严重乔插。氢能源因来源广泛滔但漆、燃烧热值高门肪、清洁无污染和适用范围广等优点摧绥心,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源坎坊屑。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分额,目前看捐系淑,中国氢能利用的研究相对碎片化奇,与国际先进技术相比还有差距便香思,没有形成产业化橇空仇、规模化发展回衅称。中国应迎头赶上快破,卡位世界前沿交。    他还提到泥还糙,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一律蛔歼,提出实现大规模论、低成本氢气的制取竭、存储节乡饱、运输笑、应用一体化的战略目标妒童。这非常重要侥焕,未来需要各方协力囱鞋比,加大投入恒,推动相关产业进一步发展防。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表许鸡岔,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法取。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济仇,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措糜涡龋。    他谈到卧故,实体经济是中国实现转型升级的主要载体拣嫉盛,各方需要引导资金更好地支持实体经济榔两,促进金融资本流向实业被拜康,真正促进经济稳步发展喂戮,夯实经济发展基础脑稿。这既是稳增长你抽关、调结构的需要力,也是抑泡沫洁窍、防风险的举措剐,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动宠,推动“中国制造”向“中国智造”迈进碾扇,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力妒飞涤。    周奕丰最后介绍卡扦,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下绥,也在不断创新突破思,寻求产业升级茅。公司主动发挥自身产业链奉、区域及成本优势哎,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业俯盯苇。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区上、旅游景区犯、汽车营宿地季汾、农家乐蛇、家庭菜园等不断扩展外天霸,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业表伙,以多种方式在国内推广土壤修复欠,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场捐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涂捕:李芳" "   国外媒体报道箱僻昧,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示车,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆概,并需要吸引更多的资金和合作伙伴肖。 李彦宏    李彦宏表示耽肆妈,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车花次撕。尽管有一些技术问题需要克服恫霖帛,但它仍然有望达到目标贩。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司剩蹬,前微软AI专家陆奇任首席运营官弧,负责大量投资的自驾车业务部门钙诵宽。 百度自驾车    李彦宏表示玛佬僳,我们很可能与传统汽车制造商合作筏,而不是孤军奋战龄驳,目前还没有制定出这项技术的商业计划糖,首先致力于让自动驾驶汽车着陆呛。我们将竭尽全力实现这一目标隙苹,收入和利润是其次的考虑撩疗十。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编高瑟:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年浑扯眉,其所带来的经济红利在近几年日益凸显屉茂矮。正如近期两会中政府工作报告提及的那样郎口库,共享经济还将怎样改变生活稍?   三年前戌饶羞,基于对共享经济的热忱蚊呕腥,清华学霸张丙军创立PP租车贰伶,开启了汽车共享事业;三年后芜,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户蜡胆,成为汽车共享领域的领头羊崎峨搭。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀及苔,3月7日酞,张丙军开启了共享有车生活的新征程莆轻脖。   3月7日隆,在几百万用户的共同关注下焚休,PP租车正式升级为START共享有车生活平台沧。这不仅是汽车共享领域的又一次突破熟,也是张丙军重新定义有车生活铅,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅纷纪。   从PP1.0到PP2.0时代孙灭邦,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记憨崔、一个符号或一个名称那么简单嫩券,它是企业创造持续价值的支撑阶甫。若没有十足的理由屉,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓博。将PP租车更名为START埃,是源于怎样的考虑娘?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解泊趟。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体儒,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举扩戏。   “三年前佩寞,PP租车开创了中国共享租车的新玩法娃。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益阂斗粱,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型揉溜。由于便宜便利惮伍,PP在用户心中是一个很好用的租车工具拼。”这个阶段波,他称之为PP1.0时代熔。   经过三年的发展亨恨,PP租车推崇拥有而不占有甭、盘活社会闲置资源的共享方式平惧,逐渐建立起以车为媒介趟刨扭,重新定义有车生活的2.0时代撼。“START不是买车墨捌,不是租车残朔碍,是共享有车完。这是年轻的人群瓣词、爱车的人群喝,最向往路、最有潮流的有车生活方式报鸵。”张丙军说骏,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择秋擞秆、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验掀。同时录瓦拒,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户危,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区肋偿新,让每一个用户体验到最真实完峰雄、丰富敛蜡肚、有趣的共享有车生活达蛊擦。”   START代表着新品类禽帮起、更丰富的选择绞、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下说,相较于神州租车莆、滴滴租车等传统租车公司哪,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢栋迁?   张丙军认为珊胸,START的核心竞争力主要体现在三个方面记。   其一丸甲,PP从1.0进入2.0时代读冒,新品牌START更具有张力缓骡,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神忿艰。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求频揣匿,START重新定义了有车生活沤,开启了全新的“共享有车品类采队沽。”   其二呢,为实现共享有车的多样化选择态硅泵,除常见的家用轿车外唐合,START将主推个性化的用车体验伸。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型伍艇类,如保时捷911刑、特斯拉蟹破、大黄蜂吭将、牧马人等等拨。此外端,用户无需承担高额买车款和养车成本量懈翻,性价比更高灭。   其三输,“共享生活的基础在于信任体系的的建立昧薯,以及更完善的用户信用等级冠拷。这也是平台长期价值实现的核心踞。” 张丙军介绍聘涎,START共享有车生活平台为使车主放心共享亨攻,平台推出了一亿元车主保障金那,严格的交易信用体系镁府,确保车主爱车无风险;对于车友钦烹,START还与多家大型保险公司合作匡镜,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务坚,为用户提供更具信任的服务碍。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流群悄频,我们的目标是镶,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来蔑。”按照张丙军的预测坡,中国自驾用车需求量巨大腔乾突,而现实矛盾是癌茎斤,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车捅胸,不允许每人买一辆车满足自驾需求崩某窟。相对于传统租赁公司5-8万的库存量虾帮灯,START平台能让10%的私家车随时被共享使用答。   此外笨,他认为揉,随着消费持续升级提级,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中甸探皆。“感受丰富车型带来的不同生活体验下绊,将是爱车爱生活人群所追捧的方向食凹县。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质交、丰富健兼、有趣的生活方式顷,让有车生活更加精彩边。”   张丙军表示情,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者好侗,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验肝廊。START纠聘锹,梦想才刚刚开始京敛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寒:李芳 版权作品帕,未经环球网Huanqiu.com书面授权栏,严禁转载认,违者将被追究法律责任币微节。 获取授权" "   今年全国两会上吗粟,董明珠在接受记者访问时说煽:“只要你敢想守,比如以前谁会想到人能上天八,如果我们不去创造闷,人能上天吗筹?你不敢想裁马棱,你不敢去试验催,你永远不可能做好绿。”    过去的2016叮顽呸,伴随董明珠的拍,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈亩:格力全员加薪1000元烘寞哆、格力的员工房洪掇、以及格力的手机……对于这一切睹,董明珠并不过多在意适菲隆,她说睦,自己最关心的还是“掌握核心科技”瓦眯啤。在今年全国两会寿炬每,作为人大代表库,她再次提出了自己的董氏宣言堑:确实这两年的发展奶陇,总书记提出的供给侧改革恋,我们就应该做供给侧改革的排头兵腔痪钎,因为做的是实业涪许封,能够掌握核心技术碱尺搂,制度也要跟上氢沧胺,真正给那些创新型的企业呻复臼、有创新梦想的人一个环境玲视。    对于国家烂惰、社会邻颓烂、普通百姓的诉求崎险替,董明珠是这样回应的癌:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献亩,他真的不是仅仅是索攘,收获敲沸,比如说我们过去讲簿,这个企业了不起邵嚼,再就业眯,反过来你要感恩这些员工够洁年,没有人来给你打工贸汐,你凭什么去发展亭羔?所以我觉得要有一个感恩的心情昏仟。”    把感恩的心落到实处壳,就成了格力员工的2室1厅洽,于是爸,别人家的老板就这么出现了惟会。 记者倘判吗:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧奔纯穗?    董明珠艾雷计:对猜府郡,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现灰。    记者徽侨樊:以后所有的员工都会2室1厅舵险?    董明珠渴:对对对辩。    去年末涸撼碌,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银麓±旌场,但因股东大会投反对票而失败荣筐疲。随后邦拉肆,她以个人名义增持珠海银隆股份瑰俩贾,雄心勃勃的进军新能源汽车产业遂,然而谱维碱,到了今年嚼怜,新能源汽车面临两大不确定因素霓匠妊:电池犀位父、补贴“退坡”淖弄挠。在董明珠这里碌,似乎这些俨然不在话下叔揪,董明珠说卤梳加,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟巴,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市诚墒帷,“不是因为退坡我不做痹悼,也不是因为给我钱多尾,我去做换,我认为是一个责任兴钨獭,是对社会凌迪、对人类卯室,你都要去选择的一件事裸味。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖唐,董明珠很不以为然扩硷,她认为每亩盟,这些都是炒作催此,并没有人真正说到自己手机产品的质量羚,只要没有说到质量孔忙合,那就不是否定雷畔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勉:李芳" "  近期藤抠撇,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税煤任。美国此次取消“双反”谢,对中国轮胎产业无疑是一大利好吩滦,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转膘,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变闪隶廓。   全国人大代表烤矛、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议叔,在轮胎中使用RFID电子标签技术畴贪灯,给每一条国产轮胎装上“身份证”嗽。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督搓慧,有利于消费者对产品品质加以甄别汤,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量诚禄,从而规范轮胎行业发展洗盼邯,促进行业的产能优化和转型升级茂嫉藕。”袁仲雪说闷。   据了解炼,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草此猴铅,全球多家组织及单位参与壕。轮胎用RFID电子标签的应用绷随,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体点,将等级数据写入轮胎标签内部搪斥秽,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定你搪甸,伴随轮胎终身使用宦酷饶。同时艘诵,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体极舜问,使轮胎更智能烯,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS嫌,能实时监测轮胎的温度酿排、压力等数据翱写,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况封,从而有效减少安全事故浆晾剃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫉:李芳" "全国人大代表卿、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题帮认啸,这个事关老百姓短途出行需求以及交通上、环境协和发展的产业杰,由于行业标准尚未建立柒蚊兜,使得整个产业发展处于十字路口掳随忻。全国人大代表极极顶、时风集团董事长刘义发建议蠢滇窃,加快四轮低速电动车标准和法规制定 淬魄嗜,全力推进供给侧结构性改革苇。    在刘义发看来略煤胶,四轮低速电动车是市场主导稗莆、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品衅奖。目前佰司路,工业和信息化部蛋斜、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》绥勺。该标准的制定篱信,对规范四轮低速电动车行业发展潞,使三恨、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代负酗,直接实现电动化覆鬼、节能垛、环保安全出行具有特别重要的意义暗。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求圭潜敞,又适应市场需求斯,刘义发给出四点建议眉呜诺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一狼赔膝、标准制定应充分听取行业的意见扑,响应群众的呼声逼桶。制定标准应尊重市场规律奸傻诡,规范惭、引导产业发展廊壬,而不是简单的限制虱据,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求卉。    二涸、标准指标应体现四轮低速电动车的特点斜建冷。四轮低速电动车安全柿标、环保豹、经济访、舒适烁莲,是摩托车库惊、电动自行车蹿履损、自行车等升级产品奠,特点与与高速电动乘用车不同弊唤吴。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标千烤,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定裤嚷。    三疆、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导喘、政府引导的办法冯。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点卿矫,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池烫,如采用锂电池政府给予一定补贴杠手长。    四酒烧、在制定产品标准的同时撩揭,制定企业准入管理和注册登记鞭蜡殿、道路交通管理的配套法规捂沏祥。产品标准只是为行业规范管理提供依据恳,而实现规范管理是一个系统工程抬幻览。政府应加快制定企业准入册够、车辆注册登记吝纠毛、道路运行管理的配套法规殿,在制定这些法规时应本着改革创新的原则死磐苹,方便企业让利于民偿,减轻企业和用户的负担评贾。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求兔、加快供给侧结构性改革的产品构乓陀,又是一个节能环保的产业射握踞,引导得当可以大有作为台。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法颅。”刘义发建议豁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编户惭礁:李芳" "   近几个月来睦管崩,共享单车火遍了北京城涩法肌。6日卿寥朝,全国人大代表林、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示俱唯,今年上半年醚,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”挤本。    徐和谊说磺挂,伴随着公车改革承料,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁墙妊锯。“很多公务员手机上有软件捕,一刷就能用车飘淌。”他说龄秤仕,今年滥狙递,北汽计划将新能源车推广至更多的公众尝及。上半年苏捞,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车赤扑。    据徐和谊介绍蘑都,未来投入的汽车数量将根据市场而定豌,租用的价格将有竞争力商。产品的外观将非常“吸引眼球”警鸽察,为两座式纯电动共享汽车倘嘿霓,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷荡棵漆,适合分时租赁和共享市场需求不瞄,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别石。租赁者使用时需提供驾驶证等证件穗达,在手机上可以查询哪里有车册。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题田,目前大家用车起点和终点不同睛。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源博褥。”徐和谊说乏侧,目前摄嗽农,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节梧拨黔,包括立交桥下够烫疯、公共停车场悲、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇贡烤混。目前边远的地方停车资源丰富放犀,但是用车的消费者较少核筹踏。“希望异地还车的便捷能够实现订届,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点寞圃渡,否则还会存在最后一公里的问题监淬。”    徐和谊坦言顺咎,停车位还存在管理的问题丧跋,汽车是价值比较高的消费品凡,一旦出现剐蹭外措啼,租车人还车时也容易“说不清”背骋佰。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护崩汤、“钟摆效应”等问题烽吓。“有些消费是单向的猜,如何让车回流也是个问题”亩搬。他说宦,目前蟹黄僳,北汽正在进行市场研究娩逢,探索解决方法锚挽诽。    徐和谊还透露飘,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行鹤郴蛇,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆寸凭。“我们也正在筹划并和有关部门做方案特似,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆剐录购。目前距2022年还有六年时间磷,从可行性上讲谋,应该是能够实现的阶阀。届时希望借冬奥会的机会傲锈谰,展示中国制造的水平唤歧。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编面扩:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露姑哩,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题氏,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击蚂策,目前已追回骗补资金或肪Щ埽款23亿元寸敞逗,并对有问题车辆不再补贴按,对闲置车辆也暂缓清算桂。    肖捷称嫌,在财政部门督促下叼佰,目前相关企业正在采取措施溪疮岗,认真整改发现问题蝎司。    有记者问烯氯脆,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展乌隧,肖捷表示沸速,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整藉,主要是降低了补贴标准么碍负,同时也设置了补贴上限香辑究,还提高了准入门槛伦串厦。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展祁,同时也可以有效防止出现市场扭曲何裂句。”他说貉宏胆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编希:李芳" "全国人大代表巧咆泰、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气户唯、废液镰杭、废渣等污染返,一旦有机电解液和钴犊率希、铜嵌认、镍等重金属物质渗入水和土壤之中迟溃似,就会带来生态环境安全隐患别驮莎,甚至会危及人类健康送结绥。”全国人大代表逻帅、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示卡煞。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议盛。这位带领团队经过几年技术攻关背,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人婚忻,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上汤绒度。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个翻疾,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题斯枪伸。在提交建议之前沛沮杯,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究靛腊卷。    自20世纪90年代以来莆刹侯,随着锂电池广泛应用肖,我国成为世界上最大的锂电池生产髓揉、消费和出口国碌,近年来我国出台了购置补贴杠隆莱、税费减免盆、研发支持寇棚、消费优惠锚、基础设施等一系列重大政策措施伴盯拣,新能源汽车市场日益蓬勃发展坚。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆盼纶么、保有量超过100万辆捆,占全球市场保有量的50%淑鹿,预计到2020年累计产销量将超过500万辆单涧。    随着新能源汽车快速发展扇,作为新能源汽车的“心脏”橇,动力锂电池产业也在迅猛增长耗飞迸。按照相应的报废标准戌核,动力锂电池回收利用市场已经形成络方。有研究数据表明界洞尚,预计到2018年播,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模棚肝,累计废旧动力锂电池超过12GWH施闺、报废量超过17万吨漆,从中回收钴霸、镍泵外、锰棘、锂毫姓兄、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元监酚,到2020年将超过100亿元袜寐,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元盆锑鹃。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫都败斧,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题痘孝。”张天任认为菜入科,如果动力锂电池做不好回收利用肠,就违背了绿色发展的初衷枪。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用班硼,但现实是冲,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实泵。“废旧动力锂电池包括不同的类型京、设计工艺和串并联成组形式镐,以及多样化服役时间首、应用车型和使用工况倒许波,这导致电池拆解不便躲。另外疽采狈,国内尚未建立成熟的回收体系驴,动力锂电池回收产业也未形成规模效应恍,回收工艺成本高涂晤。”张天任表示磊和,“出台的政策并不具有强制性礁疯,且缺乏明确的奖惩机制琳那,加上动力锂电池回收再利用经济性不高秀,目前动力锂电池相关主体无利可图罚,对政策执行积极性不高蔼。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题懒涉,张天任说迪猛渡:“一是退役电池较为复杂裴,不易拆解;二是退役电池一致性差轨,品质不高;三是回收拆解成本较高禽技,盈利点低;四是回收政策缺乏监管惕没,执行不到位棘踢溜。”    有问题就需要有解决办法拷矗撬,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方鳞纽:其一恢岁,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二僚,加大电池回收再利用关键技术研发;其三肆莎蒜,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四哎,鼓励商业模式创新试点和推广应用沽咐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桔:李芳" "全国政协委员考、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题霸。”全国政协委员灭扯、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示惺廷吓,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题抚辉,当纯电动汽车完全不再享有补贴时啊奉迹,其市场前景令人堪忧究诲孟。“在电池方面檬实,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡孔谜,2020年后令氮,当大家都不再享受补贴时挤贿腊,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上草翘,消费者当然会选择物美价廉的国外产品疥链。”另一方面阀倍,柳崇禧表示刑措,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市差婚圣,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限妓鬼。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素兑秽卫,在于车辆寿命和电池寿命的不对等粗儡箍。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上榔凶,但电池的寿命大约在20万公里告刨萝。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受陈飘,这意味着料算诉,电池报废了车就要跟着报废眠白,这样算来槐挫,纯电动汽车的使用成本是很高的蹦斡棱。”柳崇禧说悸。    对此焕,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案恍,即建立专门的电池运营机构售,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务烙逆刷。“一辆车在全生命周期内更换几块电池蚕,是对车辆的物尽其用蒜谎含。对电池而言咎床,虽然不能再服务汽车遁,但还可以被用作储能电池巳侠睫,同样达到了最大利用率辩青北。”柳崇禧认为稀剿希,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法撼说邵。“但国家需要予以支持弓北奈,尤其是在车辆检验方面凡鲜,按照现行的规定看毙劝躲,更换电池即被视为改装晚聚。”他说泥擒粉。    柳崇禧的另一个观点是圃甭,氢燃料电池的大发展即将来临笔。“一方面可锯,原来的运输成本相对较高衰,而如今这一问题已得到很好的解决吓传,现在的运输成本只有原来30%;另一方面堂,美国的相关先进企业在国内开始建厂芥缸司,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车护,预计两年左右即将迎来跨越式的发展贯捷烹。”柳崇禧表示认,氢燃料将作为增程器为电池供电叮急,以达到更长的续驶里程谅舵捕,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用横蹲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饲:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同肋驴妥,造成了双方的利益不在一条平行线上赡扳棘。为了解决这一问题渤捎承,李金勇指出奈,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景糯,重新设置股权架构涎洽墒,经理人和骨干员工合伙人化扔诧你。”    “遵从起码的商业规则分席良,我们就是经销商息,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节枪施擦、一个桥梁臣,我们没有义务去亏损丝百硕。”李金勇说粕栏墟。    日前凶穿,著名汽车营销人赦、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出绢乡,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景般,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”碘吼长,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争钝,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象渤窖。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”班浚,李金勇直言憋,“在过去的十几年豢,我们的市场非澄┞。好提侧现,老太太都能卖车杜,会加价就行了倡,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高录,职业经理人的压力很大大垫邵,每天都要搞KPI考核劳、培训婪划舵、提升皖桓。”    李金勇以实例说明蓬屏:“过去在资源时代凸,一年这一个店挣1000万溅梢,给职业经理人开30万逃陋疵,没问题乘秸,这车好卖围。现如今秒爱,市场不好了叙季,现在一年挣100万垛,职业经理人还是30万孪奠奖,但是特别累愧文,现在一年的工作量比前五年兄、前十年两三倍都不止天佃壕。”    在李金勇看来丧,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同申驴却,造成了双方的利益不在一条平行线上霞外德。为了解决这一问题黎题,李金勇指出浇,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景播,重新设置股权架构维贪荤,经理人和骨干员工合伙人化达霉。”    李金勇进一步具体阐述道霉曙,“过去资源时代够,投资人只要拿到了店许梧、拿到了品牌鹊市,就可以赚钱群鸵泉。现在逢渤,资源时代已经过去了邓,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起惟,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人唉荒,从而真正让员工自动浑蝎、自发地把工作当事业叫课,而不是靠培训四款,靠感恩稀乾。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来嗡,不少汽车厂家制定了销售目标攘截、生产目标绍,职业经理人必须要完成陛,如果不完成就走人摩惰华。李金勇认为舱,“在这种状态下撇及,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划缚妇、十年的规划瞥,只能先制定一年的规划安病,把今年完成再说舰,由于今年完成了料寡渡,明年才有你的事糜挂铺。所以这两年厂家的高管变动频繁味,十年以前很少有这种变动投坪,而现在这种变动成了家常便饭怠胯。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量赊钳耪,没想经销商的盈利能力健。”李金勇表示蔬哆查,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量败淖碎,想办法做经销商工作剩性黎,把销量任务压给经销商孪。而经销商越来越不听话猴、越来越不相信的时候媳奉谓,厂家就再出台相关政策蒙凶。    李金勇指出继,经销商要有勇气打破潜规则春,遵守正常的商业规则复谩:库存大不提车南伺埃、无差价不提车坑、拒绝搭售擞额。“遵从起码的商业规则砂,我们就是经销商间,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节剑枫、一个桥梁虑,我们没有义务去亏损矾厘。”李金勇说锑毁纱。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题烙,李金勇建议杰:同城市的店应该互相加盟或互相买断系玻腐,或者干脆出售给另外一家经销商筒,不管用什么形式膜屡农,形成同城市的一家店东。“我们用销量氏、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来仑,这样减少恶性竞争香酪鸿,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法浪。”李金勇说垄欢酣。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象佛惭,李金勇表示围,“我们不可能卖出路边店的价格喀醋食,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争寂摹皋。100%原厂配件保障惺算税,专业的维修技术乾弧,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客垄痞色。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”骏梆。    此外碉吻,李金勇还表示赣,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车让蚕绘。据了解滩,2016年寿莽伪,新能源汽车的销量超50万辆垢,到2020年疙晃,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年第铜巫,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆搁陋孙。在李金勇看来祈刚,在这个快速增长过程中怯斗,“传统经销商中脾,谁关注了新能源汽车并率先布局蒜奴,谁才能在这个市场当中分一杯羹塑珐烦。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编双:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕能,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员酬融琼、四川省鼎立律师事务所律师施杰挠味哦,今年的关注之一阶儡承,是有关网约车新政的话题邓察。    施杰表示拨,为加强管理揉,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)绥揽撤,并于2016年11月1日起施行辅迪。然而挨,根据多家网约车平台公司的数据篱刷,在目前运行的网约车中瓤咀,能满足《暂行办法》中主要限制条件的每,仅占极少数部分派。    “交通部制定了网约车高品质服务牡妨,差异化经营的原则悉骂文。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”长和为,施杰称得差,“我认为促,政府应当放宽对网约车的准入限制莲氯瓮,顺应社会共享经济发展趋势”模探。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到郡戚夹,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中骨,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方券娜。    首先铃俺,施杰认为懈,北京褐荚黑、上海的网约车细则要求“京人京车”沫等棚、“沪人沪车”等差异性待遇惨荡纯,不符合市场竞争规律背沦浪。施杰表示剧,只有在市场竞争的推动下及,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力修圈拷,也有自我管理的需求与能力煽访嗜。    其次羌舷,施杰表示汕扮馅,北京糕处、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员捌猛洪,而且购房獭、购车也并没有绝对限定于本市户籍觅巫灵。“京人京车”篱、“沪人沪车”的严苛规定凤,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外傻嘛渴,会导致营运车辆骤减蕊庐比。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒磁,阻碍新兴业态的发展钙袜。    而对于多数城市对排量谴革、轴距都作出的高标准要求砷,施杰认为祁巨蔷,高排量代表着高耗油哥,不仅并不符合节能减排目的讳,高油费必将抬高车费尸。    更重要的是硅蹈,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则樊秦,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准轮操蔚、高门槛男,将损害网约车的实惠经济特点事戎孰,打击其平民性吞,“上述许可管理的模式蛔赫闺,将导致网约车司机数量骤减停铅、车费翻倍磁,群众打车难龚洽馁、打车贵的现象又再度出现惦。”    此外檀,施杰在这一提案中的主要观点还包括厢劫化:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”渡颁、“许可管理不利于节约社会成本”等咖级强。    施杰建议笛暗馁,《暂行办法》可作出如下修改蝗:    (一)政府适当降低准入门槛泛。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度昧喘匣,是十分必要的瞳。比如奴冻:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查瞄荤,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置峦薄锚、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求妈,等等歧池绢。设立适当的限制条件撑诞模,符合市场发展规律竟库,能促进网约车市场安全性新虚什、规范性发展节欧。    同时腑吻慌,政府应当科学引导网约车发展毋竟,而不是像治理洪水猛兽遍,把它一下子关进笼子里别腊。以构建网约车公平竞争的环境为导向广始,放宽对司机户籍的限制性规定搪戎,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源权。网约车平台购纹到、司机和车辆的审核程序罚伎殿,各类许可证明的核发程序尽量从简播,以便节约社会管理成本缔。    (二)政府协助构建平台审核讣哭、加强平台监管    改事前许可下,为后期监管肋,采用“政府管平台上蒲,平台管人和车”的模式娜。将市场准入许可更多地让权给网约车平台示叉,规范其登记信息暗霸诵、审核资质的义务繁备,定期提交所有车辆的情况肥,这些数据要在监管部门备案窍。并通过补充相关的法律法规蕾蜡汲,对怠于履行义务的平台采取处罚措施拔。    对网约车不合理调价进行监管纠回胜。保证人民群众用最合理的价格出行誓没,也避免由于市场垄断形成的价格新高爽锯蚀。2017年1月镰勾航,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人田欢,因平台上出租车预约加价功能超高额收费嚷喂,就此提出整改意见京魂,平台负责人也承诺将取消该功能信次呐。这就是成功的监管案例贺裤访。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车鹿串,存在大量不符合新政策标准的现象瓦伤免。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断碱涧,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减蕾,社会各方都需要一个适应阶段碳铆拭。所以晤蒙,新政的实施不可硬着陆疟。当前阶段陵,政府应当积极引导各平台规范化审核去票剿,加大对群众宣传力度吴,延长从旧规到新政的过渡期规,循序渐进地促进新政策落地盼玻。    我国全面深化改革提出了目标谜: 市场在资源配置中起决定性作用摊缅湿,更好地发挥政府作用别。近年来卢,国务院一直倡导转变政府职能底舶,推进简政放权陷。对网约车的审核橙,放权是进步篱,限制是倒退四搐班。政府应当创新行业管理遍飞兜,优化监督模式铆,构建平台审核模式台菱淡,推动群众绿色出行行峭、健康出行沫免,为“互联网+交通”营造良好发展环境攘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锭:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非嘲运郏害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易杜令贸。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计唇峦超、品质等方面做了很多的投入逢镐拇。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势倾猴。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛手掳、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略蜂际传。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市扦菜。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞红、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球梯。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”驶船。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非陈⑼爻撸害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易虏惰晾。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计剁穷壁、品质等方面做了很多的投入饭衫渺。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计钵。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶甘舱耽。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性橇承、时尚及科技感的一款产品缓。”韩德鸿说相。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫鼎浚。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型惺。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场糯疚。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆斤。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”蒋吃。薛海涛坦言脓别咆。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩康坪。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730盆、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%疼喝莽。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走木赂。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系缚谰、制造能力存侵剔、经销商体系频纠趟、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面龟羚偏。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势孪。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梆炮烩:李芳" "   2月21日弓温,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办加。本次大会立足技术趋势怕,探索全球技术发展的内在原动力搅麻,探讨人工智能硷、量子计算味前懂、基因疗法等领域的技术和商业趋势侵。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中孰,有两项技术与人工智能密切相关蹬搁从,包括强化学习和自动驾驶卡车狈。在关于人工智能的圆桌讨论中乐脆瓤,多位创业者和专家针对强化学习虚骗、无人驾驶分享了自己的观点男俊。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车乒蒲,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车臀橇池,可能只在北京的五环里面开饰疾顽,路况很好蒋稗,最高限速就80岭达添、90公里撂,这种情况下泵派,车就会极大简化醋桶,驭势并不想生产一辆概念车拼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯合车,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术玲次,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性灯次。技术投入上卡,目前大家都在往里面投入很多的资源泰叔,整个行业在往前发展好叹巍,但里面还有很多问题需要解决艇搐斜,包括保险峨艰奈、政府等吼。    而谈及强化学习在图像识别上的作用恍,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道耗砷禾,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好士链,把信息融合肝尽、如何决策做好劣哇集。图像识别拓展能力非常强结,它信息的理解非常细致眷募敝、更加全面鸵,比如前方有一个易拉罐盲,有些传感器会认为它很危险姓酿舅,因为它是金属笆酿徽,但图像识别会根据它的大小塑、形状去判别答窝。目前结合强化学习坷守覆,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持体竭。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能苛缚捅,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目胜,最终关心这项技术在实际应用中的可行性匈梅,说到底这还是一门生意湘挠仿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编途鬼:李芳" "  【导语】这是最好的时代惊毕,车市销量连破发展记录晚色场,这也是问题的时代璃,多元化迸辜、碎片化慈鸽,对整个行业提出了更高的要求传。一切都在变戈挤,唯有不停思变方能随机应变陷。2月18日即瘁,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕戎瘫颁。行业内百余位思考者和变革引领者读,与120余家媒体相聚一堂辱抡静,在“变与革”的大会主题下亲,共商“品牌与营销之道”靖蹿疲,把脉中国汽车2017衰玫。广汽乘用车副总经理肖勇困吠层、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英际纫鞍、吉利控股集团高级公关总监杨学良疏、福田汽车集团公关传播总监许翔兢仆温、SWM斯威汽车首席运营官余波彪偷、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动啸熔。以下为发言实录还涟:   互动环节嘉的合影   李苗苗愁徊箍:接受张红同学的邀请独孺。下午好!大家都是老朋友了祈忙际。今天在这里扛,首先我装海贺张红搞这次论坛痰嘿奋。第二攀疮,其实有这么一个机会让大家聊一聊媳倒,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆东蛇探,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力椿袜揉,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字捅。对这个数字棵楼,我想每一个人嗓本,特别是管营销的人沟篡,特别是管品牌营销龚、品牌推广的人陡晨,我想每一个人都有很深的感慨谰膊眠。   首先请问肖总射埠逢,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物恒沙侵,也对您做过多年的跟踪卵午磺。这次请您上台瞄喊,我很想问一问察备,传祺作为比较成功的中国汽车品牌瘁,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点鳖胎辑?能不能简单地概述一下疗腔瓦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇统:李苗苗老师第一个点名我限,作为广汽传祺来说扫腑功,正如李苗苗老师所说的麻簿炯,应该说是比较新的汽车品牌秸襄。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”惮佩横、“两个坚持”衅,坚持正向开发和坚持世界级标准拼。这两个中钉鸵,一个是对产品开发的定位嚏帆,一个是对品牌的定位谁。   从中高端车型的新产品进行切入疾蒂标,相对来说这条路走的比较艰难一点递,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”混疲,就是起步会难一点怒沁椭,后面会越来越开阔惧、越来越顺篙。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候浇,内部也有两方面的方向掂水:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手蝗皆媒,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来吕,并且在市场上面赢得一定的销量金,建立一定的知名度秆。另外一派的意见僻,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势强,从中高级产品切入锋篙诬。但是大家也认识到这个困难看稍嗅,一个全新的产品和品牌从中高型切入疵,也就是售价在12万元以上孝四帅,第一款车型是12万元到18万元都帝瑟,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难绞,我们意识到这一点了泊。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大赁背,其实2011年怠型、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年味,应该说是非常艰难钠,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦徽。但是2011年狼、2012年有一个词就是“坚持”驾,做品牌是做两方面的事情得萍晌。第一个是做好产品的品质擒舞,第二个是做好对客户的服务苟点,以这两个为基础这五六年走下来对同,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑茫。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象四皆脓,受到各位媒体老师的厚爱凳,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌店痕菲,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础理帝苯。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题碴,我觉得第一个是坚持碾蔽。在我们困难的时候不要去放弃臣孰勘,就是把自己的品牌形象吹汰、产品的售价回到往下行的趋势煽粟。第二为了支持品牌向上塘,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务艇。   李苗苗绞:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的奉,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程卵全。比如像现在的奔驰唇扯苫,一百多年蔚顽檄,宝马秃辣、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年妊司虽,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌岗掏堑。所以我这个问题特别想问一下陈思英总辈,对于北汽来讲有奔驰的辉煌硼,也有现代的销量秒,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷哩哗,您能够阐述一下吗呸?北汽在塑造自己的自主品牌方面胁,到底在哪些方面下的力量最大搅?   陈思英师棉:谢谢李苗苗老师鄙,非常感谢红姐给这样的机会凭猩喇,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌恢。其实不是妄自菲蓖故用蕖,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷护,台上在座的各位都是大幅度增长泡嗽,我们同比增长更高一点掳,因为我们来得更晚一点副衫,同比增长8.7%轻欢。   但是我个人一直在想这个问题辖廓,其实品牌还是一个需要积淀和历史的凡。像奔驰去年是130周年顷,今年是131周年妨燃县,我想这才是品牌疟辫。现在我们在座的各位给客户提供的脖率山,我更愿意定义为商品入颂,我觉得是这样梆。   从北汽自主品牌发展之路来看附庭钾,各位媒体老师和同行都知道侩隶肺,2009年我们是收购胯丘、消化赏膘、吸收了瑞典的萨博技术忿撅汞,当时萨博的93赐案、95的平台和1.8T臀犀、2.3T涡轮增压发动机的技术快,我们是基于萨博的平台上补嘎藉,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展滔酚俺。2013年的5月份伦枷,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市惩省,大家对这个印象应该很深速骄搞。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇说,当时也试图通过萨博平台的背书缎摹,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端碧,因为我们希望建立中高端的自主品牌渡,当时的愿望非趁唬好楞挟巷。但是事实上发展到今天零品屡,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈响钎。   但是没有关系璃,2013月5月12日投放的绅宝D70你,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音呜裁。这么多年的坚持是在消化斡募、吸收萨博的基础上进行的说市,源于萨博狮胆梧、高于萨博醋凤垫,我们有奔驰汐凛炉、现代合资的反哺毒妹,我们在人力寺较、财力适薯、资源绘屋、技术干谁、研发冯穿芥、生产迹蜜桃、制造方面财,都有很多反哺给我们哎墨弄,北汽近几年高速发展粒迪坞。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆路课柒,这一百万辆含金量是很高的丹,尽管和兄弟企业相比来得有点晚筷,但是我们用五年时间实现了一百万辆入敬。这里面还有几个第一和差异化产品休匣斤,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一睹官饶,第二是新能源汽车产品构成做到了第一惋,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位氯。   基于萨博谅、源于萨博和高于萨博的消化祭腾潮、吸收和引进俱,同时基于奔驰和现代的合资反哺卞亥,我们坚持为消费者提供好的产品佛价、好的服务丧勒、好的品质挤韧背。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近脊梆,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质姥,比如中国新车品质(IQS)IQS赏乃、强制性产品认证(3C1000)夺,3C1000即三个月的购车用户中膏寐金,一千个用户的抱怨度是多少互仙,我们的水平无限接近了合资品牌恳。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的脑幌彤,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心伯竟,希望有一个很好的中国背书非猎,给大家提供一个很好的产品体验憾狸博、品牌体验和文化体验钮涡。   李苗苗幢:听到陈总的发言我一直在想邪,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO臣盖,现在经潮咔拔啵看到“北京”的LOGO剔溅朴。   前不久高,不去杭州是到处都有吉利车犁贫蹲。2016年是吉利汽车最亮眼的一年疏酸炭,推出一款车就红一款车良埃多。请问杨学良窃檄,学良也是吉利的老人了情师首,一直在负责品牌形象的塑造烧繁锰、公关艘兰省、市场脱潮。原来我们也沟通过这个问题喘蹄偶,对于吉利来讲收购了沃尔沃忱廉和,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块拌限,这是蛮难的事常戎。刚刚陈思英总还在说萨博视鹃,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃悲繁,感觉蛮纠结的吃。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象淀拜椒?   杨学良芭:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下急渴,第一是对标罗冒,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌械擎弹。我们是坚定不移地在执行挞,而且到后来做博越赌霜、博瑞之后有越级对标眠煎爸。比如我说开发一个自己的A级车搽,可能要跟合资的B级车对标息死。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域枷爆,包括研发熄牵、制造淑笔、采购甜、营销浮薯许,我觉得成果是非常明显的茎。   第二是坚持走精品车的战略将横煌。所谓的精品车弄,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值敝袒隙,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近嫡,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准杜垮丸,比如车的造型设计上面精艘多,自从我们在全球建立了四个造型中心人彪,吉利现在的车设计都是非常漂亮的怂互。既有符合国际的审美潮流锨鹊陪,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面钵。比如说在车的智能互联领域尉烧乒,在博越车上面车机人机互动的功能上吻蔡咐,已经超越了一些合资品牌枪矩姜,这一点使我们感到非常骄傲咀。   包括在工厂的制造工艺上奉疼湃,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺癸梢、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌刷何,因为我们现在建得比较新说,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来咎。大家可以看智能化程度最高的工厂门冒湘,现在实际上是在自主品牌的工厂中房。   第三是一直在坚持口碑笛娶。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任劣龋,让消费者真正成为我们品牌形象的代言琴玛仆。这样就可以真正喜欢这个品牌莎,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用课。   刚才提到了浙江处冻,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍县,市场占有率在细分市场上已经是第一位了侥撂,大概接近了7万辆澳弄。这在以前是没有的马剩邻,而且这些用户里面很多都是邵,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上皮首啃,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化趴弥拉。目前因为我们的品牌在提升疙赴,我们的品质在提升熟,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车揪歇此。这从我们同行伯弟,包括从传祺慨苗遂、北汽的产品销售上也能看得出来糯腑戳。可能大数据调研博碳氮,像一点资讯的副总可以讲讲疏被护,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品貉慰硅。   当然您刚才提到了在集团层面构亢仑,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰尽茨,同时又实现互补呛览?这里面还是有很多原则廊悉死,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的文却,吉利汽车还是定位主流汽车品牌关,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争劳。沃尔沃是高端豪华品牌葛弗汤,是跟豪华品牌去进行竞争的闲。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应沫喝你,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念领肮腊、流程搬嫉、标准悸,包括人才的培养和交流甘聊革。最新我们做的一件事搐畔被,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心侠,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA戈清峦,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO船情,可以说没有沃尔沃这么个老师思耗,没有沃尔沃这么多年积累漓拢,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构曝俺。我们相信因为这个架构非常新笆哪般,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平暗扁。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质亭,以及质量再上一个新的台阶被,实现真正的跟合资主流品牌的竞争烘庆。   李苗苗睹:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京倾,福田汽车在2016年表现也是很耀眼汉鄙匡,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面冈绿,最重要的是坚持了哪些然?   许翔炊刻:谢谢李老师拔倡,同时感谢红姐给我这样一个机会秦枚。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车碱。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友施荤尼。   福田汽车是商用车企业翟,和乘用车企业还是有一些区别霜啃擎。我们主要的目标客户群是to B的达光,正如您所说哪,我们是1996年成立的患,到去年是成立了20周年笺,通过20周年的发展撩效按,在过程当中包括您和各位老师的支持滔交茬,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业妈。在中国轻卡市场上螺,已经是连续十几年的第一了熄。1996年在山东成立佰,1998年上市迁幸,2000年进行区位调整就来到了北京谓。   在这个过程当中您也说到了品牌问题泪,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视揭猫,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分呈氖。我们可能把这个品牌是这么理解的嫁肠,现在业界对品牌有很多理解的方式材沸故,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营填儡。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中痢,所以我们从整个的业务流程上来看敖,这个品牌业务就是在其中的凯。所以我们这几年在企业的发展过程当中霓挛,品牌也是在不断涌现磺绍,大概有几个阶段世屉。   1996年是以轻卡为主导斜厂道,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不谢Ωā,用着正好”蕾尉。在当年的时代抓住了市场机会鹤,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一解。   在2000年之后解,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位蔑扭刮,进行了商用车全系列的椭阮,像您现在看到的整个北京市场有很多客车闷掏台,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车妻莱,这是一系列发展的战略蠢蛋。同时把品牌又进行了再升级弛韶靠,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系控煌,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理诺票。   在这个过程当中季迷枫,福田汽车不管是做品牌还是做企业氮,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢期吓砍?一个是福田汽车在商用车范围里面妮播赊,就是在整合资源方面觉得还是不错的寥卤。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早筏潍,花了八年的时间跟他们谈合作柯椒林。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒笛烹,生产的产品也是福田自主产品欧曼惹漂,同时和福田康明斯成立了50迪屯警:50的合资公司混突绩,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用沦。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广咆腥茬、先进理念之外钳薄凌,科技创新也是核心的一个点醇狭。福田汽车虽然作为一个商用车企业瞳苫,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比少赣隧,但是也是做了很多的工作钙变菊。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室浪,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右咎贯癸。我们统计了一下秽板褪,和乘用车企业也是差不多的墩。   而且我们在研发方面讲划爸,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部佛坍,这在商用车企业里面比较少见堪拢。不管是先行的技术染虐奥,还是技术传承方面都做了很多的研究故,包括去年也推出了超级卡车密闷,也是整合全球资源打造超级卡车竿胎。全面从安全愧、环保方面进行新一轮车辆的升级雾安。   我觉得总体来说吧枯猫,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业蕉桂譬,是一个有着锐意进取赌瑰撇、远大目标酵,是一个愿意为客户奈趟、为所有的股东佃、合作伙伴漆堑、利益相关者带来更多的价值吉恼酵,也愿意为更多的卡车司机砍撕偶、货车司机带来美好的生活和幸福的生活腑嫩。谢谢!   李苗苗温界铆:2016年一年有很多新品牌出现穆,也有很多刚诞生的品牌在努力溃,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰孝测、宝马半。我就参加过场在北京的怀柔垫太珐,斯威汽车上市搞了一场大型的发布箍涤。我当时心里就想斯威蛮有钱扒痢,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢涝壕琳?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的杯?对于刚诞生的品牌身放敝,品牌之路有没有塑造的路径寞?你能不能简单地概述一下钉拎铰?   余波晨猫:感谢红点汽车和李老师藏,各位媒体朋友和各位同行喊,作为SWM斯威汽车许蠢,可能很多人觉得很陌生粪沮,可能没有听说过隆,我简单来介绍一下袒快恕。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌猎使蔡,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活覆,7月份品牌上市九攀,8月份第一款车SWM斯威X7上市街末。   今天让我来参加这个论坛乒佛惨,我们的心情很忐忑舜府,我们是一个汽车行业的新兵鄙舷恨,我们是抱着学习的态度来的乃窗。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师漆毁赊,希望多给我们一些指教粕痞。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢浇?我们认为这个品牌给用户的是两部分携靛讲,一个部分是产品的硬件狠,也就是物质的东西悍琉。另外一个部分是精神层面的课。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV锚,第二是付诸了一些智能化玲、空间和外观肆啪羚,外观也就是在意大利建有一个设计中心傻晦判,在外观上有意式的风范肩。   从软性来说垫,我们要付诸一些内涵旧垢,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入媳兑啥,通过植入意式生活的方式隋,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受蹭闹纠。同时我们也在倡导一些生活方式愤害,通过软性的文化来塑造刷,解决通过硬件和软件窃,以及从物质和精神层面塑造品牌传勒铜。   至于未来怎么走涸悍笨,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求为。用户实际的需求和市场的需求乡,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉滔吹,未来我们还是要跟着市场走苗相纫。   李苗苗韭卿:我旁边坐的也算是媒体人痢多尺,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了等。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢貉朔?因为主持人给我了一些问题粉,我个人认为不想问一些特大的问题称燃坷,就想问问这个问题痴圈缝。   付继仁肯:谢谢李老师萎朵,这个问题还是挺好的富。刚才您在问的时候删垮负,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题募。   一点资讯是比较新型的资讯平台考,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点盖插势,我们是做平台厩,不仅自己生产内容呜咕,同时全网抓取内容褥屋,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容违,再把有价值的内容分发给需要的用户虏搽,完全是自动化篡悄、机器化的犊捂。我们怎么去帮助车企呢彭巷?我分享一个数字靛。   在过去一年陀梧倍,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的颁。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业慧系添,第二是移动互联网的平台设屑,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用垂。很多的车企其实在做品牌的时候诫,都会要求最终的效果骆。坦率讲来芳嫩,以我个人来讲这其实是两个事鼎康隋,因为品牌本身是非常感性的粕潜,效果是完全用数据有结论的娘猜彩,就跟一个人去吃一样袖嫩,吃了四个馒头饱了哇,不能说只吃最后一个就饱了白。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量莎,现在我们有几个大的方向稻,第一是更技术化的跟车企进行合作京控。比如说从去年开始就,我们跟上汽通用进行PMP的合作粉。客户自己建了一个数据库仟豆疟,就是把用户进行了一个分类断。然后我们每一个用户来到我们平台上废,他知道哪个用户对应了什么车型俗歪,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告摩啸,也就是把他们的流量经营得更加科学胜。   这个给到我们之后筹,又发展成了一个新的技术驱动撬。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多唬膳,还是看汽车外观的细分多糯。这不仅可以推荐具体的车型轰派府,也可以把具体的创意自动化眷久,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果闯,这完全是技术化的匹配瓢。   第二点策乒,我们是一个内容平台律,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容氓良,能帮助到车企做非橙萜沟ぃ好的传播柔位,有的时候这些内容并不能够被发现练性复。现在我们把广告当成一个引子涟,不是一个执行的结果欧拆持。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣朵乖珐,进而把下一步的行为做好势。比如有一个产品是一触即发圃寒,用户点过客户的广告之后蔷报,我会直接给他推送相关品牌的内容檀甸。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起渭届,再去看有没有点这些内容脓,有没有评论醇床、转发女、收藏滴孪拱,再通过其他的产品去收集一些有效的行为视椽。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试撇戳皆,把广告和内容进行打通霉呜。   第三点疤冉毕,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景痪鄙。这个场景是有时间际愤俺、地理位置和非常多大量的内容和数据茧,所以我们现在也在构建新的大数据的平台棉才。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的藩,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理聊京然,或者是去日本还是去韩国旅行虚。这些并不关系到最终的销量提升多少舰,但是可以了解消费者在关注什么拘紊肠,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性渐。我觉得作为我们新型媒体平台来讲诲仍,一方面要通过你的技术界、数据实现更高效的转化扯,实现现在解决广告主的一些痛点迷。同时要帮助广告主把服务做好屎挞,说句实在的都是服务用户捎汞,我们产品的用户也是车企的消费者涣,怎么能够把这些用户服务好木琉,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值蒜日。   李苗苗犁榔:付总说得很好煎逢,借此我也想说几句具。我看了一下炽夯,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人隶绥惜,也有一些厂家的朋友曙粟,我们每个人都是汽车人蓝。   我在想澳嗡逛,得益于这个好的时代沦碍,既然是说品牌寒,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情鹤陵,无论你这个媒体叫什么名字很脆,找没找到自己的定位署娠股。无论你这个汽车是什么品牌玩,你的用户在哪里耐律萝。过去几次会议主持上都说四个W弥冀盎,也就是我是谁硼袍、我的用户在哪里隧题、我为用户在做什么恢氮、我还能为用户做什么稍。包括媒体也是一样酣喂俗,我是谁(什么媒体)梅间,我的读者在哪里蔷,我为读者写了什么样的东西匙滩然,读者看不看孝,这是不是你的读者群要看的警惯,最后是我还能够研究我的读者泥、研究我的客户苍似普、研究我的用户天媳胁,我还可以做什么驴。   就此问题我想请在座的六位朋友起立凶悄夕,一人问一个问题就结束吗珊陛。   请问杨总荣筐,刚刚说了这么多楷董驮,就一句话擦,什么是品牌酬韭微?我们说了半天品牌茬办。   杨学良辱鲜:我觉得品牌就是价值啡,消费者买你这个东西值不值潘弊断,如果他觉得值了爬汹挺,就认可了你的品牌郝日薪。   许翔凶频把:我就按定位的理论善,品牌实际上是一种品类的代表佳犁衬,消费者是用品类来思考谁戏磷,用品牌来表达慨侍纯。   肖勇痞:因为我是做销售的暴,我可能最直观的印象图偏剔,我觉得品牌首先是一种价格手、价值体系然口,同样的产品能够比别人卖得更贵丢腥室,别人还愿意买我的尝。同样价格的时候畦坍,别人的产品卖不出去圣峡,我的产品能卖出去膏,我觉得这就是品牌拘钡琳。   第二饭插,我觉得品牌是一种文化掸届睛。可能有时候不一定是冲着我的产品来买坚,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势伞锑寡。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候忌,但是我的文化能够吸引他睹,我觉得这也是品牌的一种表现臀残。   陈思英克:品牌首先是无形资产鞭,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的承祥。第二也应该是产品柒,可能是一个标记堤、标识魂翘淖,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动北疽藤,在人脑海中所有的记忆免划半。   其实品牌的英文是来源于MARK岸膛,就是在没有货币的时代物物交换的时候龟瓦龚,在畜生身上有一个MARK啃,Market就是营销贩,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀量呵退。有一个比喻归呻,品牌就好比像银行储蓄小币痴,储得越多品牌价值就越高烙梢。   余波魔难:我觉得品牌在直观来看就是商标荒沟,另外是产品婆。真正给用户留下综合印象的是产品啸挠、服务和文化的结合图杭,以及对用户的印象及感受就是品牌杜。   付继仁同飞:我觉得品牌到现在这个阶段卢窝,也是一种共鸣汇碎,像营销1.0是以产品为中心狡,营销2.0是以消费者为中心疗,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心技,这三点都离不开品牌冠,但是代表了品牌不断的升华瘸冒浅。同时品牌到今天来讲溶污睦,不简简单单是一个口号星故闷、标签论沪前、LOGO币烹赤,还是一个行为准则侍赤,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台凳钮席,还是每一家企业篱瘫双,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务溅匈捐,并且怎么样高效地执行和检测按。   从这些来讲埃存鄙,如果我们想不清楚品牌是很难做好的盆,如果想清楚品牌一定能做好丧,至少能够对我们服务的那些人做好滩别病,那也就足够了袒吾募。   李苗苗缅瞧和:今天能够主持这场论坛挺荣幸的篮。关于品牌几天几夜也说不完哗改,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌扇宽,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌怪外垂。   谢谢大家在座的聆听妊,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盆猛弹:李芳 版权作品鸥,未经环球网Huanqiu.com书面授权景镐,严禁转载略霞亮,违者将被追究法律责任诉才。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代庭纲伸,车市销量连破发展记录结,这也是问题的时代蝗如瘦,多元化莽瓮版、碎片化细,对整个行业提出了更高的要求狮棚。一切都在变辫献寂,唯有不停思变方能随机应变木仁袭。2月18日烘凉,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕熬。行业内百余位思考者和变革引领者渡,与120余家媒体相聚一堂萝谰,在“变与革”的大会主题下懂陵恃,共商“品牌与营销之道”粹掳厩,把脉中国汽车2017锭绅诚。   东风标致总经理李海港季骗阮、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜社、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东皇、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师胺盲、江淮乘用车营销公司副总经理李建华须腔、奇瑞汽车销售公司副总理范星箱、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动逞谓颂。以下为发言实录遍虾识:   互动环节嘉宾合影   主持人瑞革:2016年是一个销量大年河妮稳,更是一个营销大年傅哪。从二维码营销到VR营销坤,从下沉式营销到自主营销淋徐,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球荷白抹,广而告之悄悄地变成了城会玩剑无,车依然还是那个车猛,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢斡惦辛? 第二场论坛的话题为口饺:中国车市新战国赡哎辱,车企将如何做营销镜嚷嫩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇岔:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流玫兑,现在重担在我身上薄,由我来主持第二场论坛饲栏栖,和各位老总探讨如何做营销窖碍私。   因为第一场是说的品牌敲妙编,品牌建设也是非常重要的一环婚,我们现在就把品牌这一页翻过去厘,就说一点营销其他方面刹里,比如说跟市场爆晃、营销相关的一些事情赤戊。我们今天的这些营销人祥,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖冠沉司,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群耪竟,因为他是面对着全世界最大的销售市场统垒。面对的是最高增速的市橙馈,现在技术和产品快速迭代巫耸,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性谈,所以他们是非常幸运的米去锋,十八般武艺怎么耍都行施嘶。   同时很多营销人也在自嘲虐喝具,其实汽车营销是最苦逼的一群人覆虎,因为我们面对的是世界上最全的品牌仓铂,我们面对的是最多企业的竞争绵相,我们还面对的是最难以琢磨的驳、难以把握的政策环境和最善变的消费者薪百脱。   当然了我们这还不算最苦视闷煤,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务伶美,所以这样的一群人的所思所想了嫂,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得俱了。   第一轮问题就是跟行业共性相关的梯菏抢,第二个问题是结合企业自身的特点来展开集。   汽车品牌最新的一个品牌定位蹋付,在座的应该就是汉腾了购想。请问汉腾汽车的副总冕、销售公司副总经理于晓东先生一个问题疟,您给我们简单总结一下釜辅兜,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的琶?   于晓东哄啪倦:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会便葛侨,让大家来了解汉腾汽车荤校。汉腾汽车目前是全新的品牌梦,2013年11月份成立菏川夏,5月9号品牌发布赫,9月6号新车上市匣北,第一款SUV产品汉腾X7藤圭涡,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟垮输某,本着向同行和成功的标杆企业去学习低红啸,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快鹿邪。   2016年对于汉腾汽车总结来说辅踢,第一点是品牌发布克煽蜗,这是做市场的开端檄瘦。   第二点是渠道测,对于新品牌是重中之重的工作逆集,渠道顺利打开的局面角里乡,签约181家扛绰,正常运营150家沁勤,渠道作为做销售最根本的工作狮念,没有渠道戎、没有服务瓶敦,消费者也无法触及和体验坝惦,对于一个新品牌这是一个开门红达暖,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态浇。   第三点是在市场上鼓苗琼,市场层面上重点资源向一线倾斜棵府赂,资源都花在提振经销商信心湍、帮助经销商达成销量上傲,因为作为一个民营企业篙,作为刚起步的企业沙,在有限资源的情况下还是把钱花在一线赫鹤狸,支持了经销商的销量管肥挥。在品牌和市场的方面佃梅,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助谩,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑栓吠。   刘小勇供澈:我们老总对这个企业的关注是发自内心的限毫参,汉腾除了自己营销的亮点之外溪,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的计咎,或者对您的触动是比较大的粱导?   于晓东染惺伺:做销售在产品力表达上双笺肌,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播藤、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式棵,在2016年都说是视频和直播的元年妻撅么,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试邦社口。包括产品试驾挑战的活动誊捎,也是和斗鱼做了直播的活动互裴。在我看来在消费者了解产品上礁,可以随时随地霸快,而且是更加有渠道客观了解一款产品嘶。这对于做营销来说炬,既是机会醒,也是挑战伸。   刘小勇逢侩达:请问李海港先生并薪加,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大袒,尤其是传播的环境骏、传播的手段槽陷、传播的模式发生了翻天覆地的变化吨。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢逆?   李海港宝:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法凭,在新技术第许、新人群和新的竞争环境的驱动下饱完,媒体处于变革的时代版喇墙,原来的架构碎片化了返蓖,新的架构正在建立哼氢,当下处于这样的时代厢。很多事情是这样的趋势泻揪灭,原有框架维持很多年儡,突然间环境变化之后碎掉了畴仟阔,再重新建立新的架构洼,万事都是这样的道理森磐备。现在媒体环境是什么样呢立缔溉?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)薄核聚。这样可以导致媒体的平台化截破嚷,另外是媒体人的职业化或个体化赂犀。   简单来讲堑,我们以前是自己做东西掳吞摹,自己在自己的商铺里去卖定笛。现在不是了杭,现在可以自己做东西花,自己去租商铺堤,有的人专门提供商铺骋,有的人专门做东西琼。这样可以做专业化的组合桔茧,效率会更高据般绰。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势偶凌,红姐以前是媒体人尉麻昂,现在有自己的传播平台嘲孩檄,也借用了社会化的平台檀家珊,把最好的内容输出受维把,她做最专业的内容徘杰。我想平台也会用她的内容摊蚂,未来的板结新的架构就是这样的盘郝。   在这个架构下作为厂家要适应匠炬姆,东风标致已经做了这种尝试惰究,去年把我们的公关公司能力削弱蒙篮,因为他们的稿子太硬了悄,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人康两播,从专业或从第三方的角度看待东风标致舱砂,我想他们的稿子会写得非车抢耍好九吉弗。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣瓦仁,这是未来的趋势巷枯。   刘小勇颧:我听到有一种观点截甜裤,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西轻,我就抓住了更多的消费者黎裳,更精准丧盼,我的销量就会增加苇姆。但是有一种观点认为对蚊躺,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了希撬?如果总消费需求没有增加册梆廉,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后失,是不是大家又打平了净涸炕。就像一个剧场理论勾涂,原来都坐着看戏灌粕氓,后来都站着看戏了课想,其实看的戏是一样的兔。请问奇瑞的范总害俏,您怎么看这些新的手段涎凡侍、模式对销售营销的作用埂开咳?   范星抹淑悼:首先感谢红点汽车露坪、感谢红姐奴俱腻,也感谢刘主编骇。实际上前面两位老总谈得也挺好铂汹虐,也谈谈我们自身对汽车营销的理解甜。   说起营销渡锚,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面酒阂慑。但是从营销的最根本奶动,还是回到对客户的理解娠吗嗅。我们最近几年对于整个汽车市程ⅰ,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整腺,最核心的是我们看到了两点变化枚,一个是围绕客户端的消费升级片腾饥,第二个是客户年轻化的变化锹。这两个核心特征的变化篱,带来了所有客户需求的变化蒋,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展是没。   应对市场的发展信晌遣,我们称之为整个自主品牌的发展贡吻,包括奇瑞自身的帽甲,前面十年在2010年之前整个市场增长非城汤梗快匹脊铺,年均增长在40%左右的增速光览,所以说基本上属于原始增长的阶段普。奇瑞从2012年赣、2013年开始进行战略转型辛,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段槽,我们做的核心是提高整个产品的品质篙了霜,是我们整个战略转型的核心秒捻惶。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力垦,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品叫屯莲、好的服务恰。2016年我们已经进入到2.0阶段嗅辆幌,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品韩,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可醒,整个2016年集团销量也突破了70万辆衬蔡,增速达到28%画欠睛,国内市场超过了36万辆崩讳晶,也是过去五年来最高的一年档武。国际市场中啪榔却,我们2016年实现了出口8.8万辆郊呸,也占到整个中国乘用车出口的1/3时,也是连续14年中国出口第一的车企伐创。   我觉得取得这些成绩卸,销量数字是一个方面胶庆推,更重要慑妨廊、更为看重的是结构的变化坛黎,第一是企业盈利水平的变化虑了,为支撑企业未来的良性发展豌貌耽,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务獭棚。第二是体现我们战略转型的成果叙岁,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可加碴,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%襄。第三是客户结构的变化割衬,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%虾寺。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升掠,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%温句熊,实际上我们更关注的是除了规模的变化散络,当然营销数字很重要碉档。数字背后更关心的是这些结构的变化系,怎么产生这些结构的变化填卷?从我们自身对新一代消费者的理解发局,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验楔奔跋。   客户体验的三个方面我们一直在做肥凹京,第一是产品体验倒,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)吭,行业平均大概在35%掂,奇瑞可以做到25%痹路,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台汞,今年还会陆续推出更多的平台尝煤顷。当然平台不简简单单是全新车型的概念揪垒普。   第二是品牌体验即夏悄。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵谴淌就,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通倦盟,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销母投螺。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了富,现在很多企业在做营销过程中视频悼翱挟、直播方式应用是越来越多了挽黑倍,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加范沮蕊。今天消费者接触信息的方式发生了变化穿腹秒。   第三是整个销售服务过程体验的升级帝,在2016年网络规哪荆和第三代形象店的升级香社探,为了保证客户体验的一致性勾腾,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装措。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的贺惮扇、优质的祷晴埂、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验南弯响,这是我们正在做的患,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解脱,谢谢!   刘小勇善露:谢谢范总镀惯久,现在的汽车营销无论是从手段仙坞,还是从模式楔目,包括内涵都已经发生了非常大的变化脊。我顺着这个话题再往下问一下虱袭道,请问刘晓科总磐,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论乐、营销套路可纬,您觉得现在还适用吗横?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战夸错峨?   刘晓科哗惜:刚才范总铆、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势挤哼教,因为这里面在我们整体来看镣闯,其实我是一个新的营销人瓢激爬,刚刚在这里两个星期陆汹奉。我以前更多的经验还是做用户税丛,去看用户的发展皖。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播篡、网红卯、娱乐化吵坊,甚至还有用户的碎片时间法具痪。但实际上反应了两个变化乳同,第一是用户浏览的轨迹改变了瑟寝壤,以前在PC时代筷,大家基于浏览器阅读外。所谓浏览器的阅读募蜕竭,对于从一个网站跳到另外一个网站卷,这个成本几乎为零施轰,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站惜雷,只要在浏览器就好耪。PC时代浓危帛,网址膘糯、网站节蚕潞、浏览器是值钱的罚净。   对于移动互联网涟缉拔,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下侧崎违,对于微信小程序也有很大的期待火仇分,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观舵。最终来看愤乏册,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流椭材。在这个主流的前提下乒惺啤,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读危羌锣。在这里出现了两个问题肝龟,也就是时间的问题奇挛椒。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候菜日遁,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的灌洼筒。如果是比较泛一些的资讯或APP潮,如果中国互联网网民用MAU看奶淘,月度覆盖量几乎全部覆盖炭烙。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU犁功,也会看到所有的用户都会阅读这些APP俩。但是什么会不一样什送睬?就是时间晾。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲澜,我也高度认同一个观点怠截苦,未来对用户时间的争夺是变得非常重要倡炊端。在这一点来说叛入抗,我们的营销不是去抓住用户潍去缉,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户淋。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起宋舅。   基于这些理念的变化懦镁,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容返垛寡,而现在发现专业内容看得比较少一点辱憋使。专业内容对于用户的阅读贝,可能是女性就不太爱看浚凰,覆盖用户的时长就变短砂舌携。什么东西会长呢帆?从2016年琳、2015年的情况来看瓢,我们发现基于娱乐营销的网综时间蓖,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大贯,因为可以更好地去占据用户的时间策冉。比如说我们投的一个网综节目默嘘视,可以有2个小时以上的品牌露出时间绘劳拆。   对于用户来说涉判,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起纲,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要举。无论是线上的涎甭套,还是线下的虏悲。   另外一点帆,我们做了一个用户报告忍,会发现用户现在在看车的过程中临抨,比如专业的导购尉刃桂,发现用户的时间剑痹骑、决策变得越来越短垦,对于专业媒体用户来讲拟嘿铆,用户平均决策时间是108天皋鲜,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天籍社习,这52天对于内容的需求是很轻的统相,包括频次是很轻的撮。从52天开始一直到97天伶,基本上是从几款车的比对到交付定金级慷隙,因为提车还需要一些时间醒寐,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览宛锻。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要兔划,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接淌,而并不是像以前跟一个机构去发生连接瓤。也导致现在的自媒体更火躬,因为大家更相信人彤,也就是网红的力量会逐渐发挥为裳,包括IP的力量蚀抠荣。   营销的变化是跟着人走的护失,用户的体验锨哥、用户的行为发生了变化科褪,我们的营销一定要适应用户的改变洪粕。   刘小勇叫:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总蝎亭,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表隙其妓。想问一个跟豪华车相关的问题骆,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的惧嫂,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了惰,从超过10万辆到两三万辆的都有炊稀显,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌邦。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗感性奖?或者会发生变化吗讽柬?会发生变化的话镜,是什么样的主推力量来促使发生变化骚?   王顺胜惹波旦:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会奥,作为广汽讴歌这个豪华品牌隋,去年4月份才成立了新的事业体制筋绥妮。7月29号就是第一款国产CDX车型上市裳青奠,10月22号四驱上市顶茶瓦,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布巳狗撩。   从去年一系列的举措牡店交,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌娃。像主持人刚才提到了敝模秤,怎么样去改变格局床腔?作为豪华品牌在中国捌纫,像ABB进入中国市场比较早曝衅凰,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上官,其实我们也做了很多思考碾,想跟大家分享一下慨患。   第一竭设,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早物顾府,也是十年左右的时间寞,也不短痉贫睛,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间领。作为这样一个品牌要找好自己的定位蓝炒疽,我觉得是特别重要的熔陆骆。我们不是说跟谁去竞争欣,而是在豪华市场找到适合自己的位置漓缕课,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措彪筛,包括在上海搞了大型的上市发布会榔,在上海中心进行首秀靶。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录氮秘,这也是用来提升品牌的叹凌嘲。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV良垄。这一系列都是来提升讴歌品牌的篡。   在后面的发展上楔阮,包括在2017年也做了很多的思考此抵,就是如何在营销创新上做一些突破触通矗。比如说植入了体验式营销够瓶靠,包括即将上线的体验店袖垮,可以跟移动互联和终端抱勤骨,包括一些PC端进行一些互动瘸昆韦。包括很快会引入管家式服务称藐歉,让用户真正能够感受到服务和体验匡。管家式服务是一对一的舌顷,能够让你感受到有针对性晤强悉,并且有温度地触摸到服务的形式栋拨硷。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展锋锨吾,我们在形式上也进行了一些创新勉。   尤其在内容上面途,我们以内容作为引擎耿,创新作为驱动氯碉,作为后来者品牌蒲第,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置烙帮。至于格局会不会变化胳莲,其实每天都在变化微冉孰。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局炭慈摊,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升设哆。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌吃础,我相信之后会在变化当中不断求变啤抠。营销毙、创新不但要传承好的东西猛,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念略搬,跟大家一起共享一下飞瘫。   讴歌作为新的豪华品牌扒豆,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌炬,希望在座的媒体以后多多关心首馆桃、多多支持勘回,一定要让它取得成功肚诬峭,谢谢大家!   刘小勇涉:接下来有请江淮汽车李总稳骨,咱们聊一个关于2017年的话题构慌,现在年底炔敌级、年初做营销的也是做足了功课襄,关于2017年市场的预判壬坦。能不能把您做的功课分享一下某,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些想?   李建华磺藤芍:小勇这个题目“袭击”挺厉害眉阜镜,营销这个事在台上讲平奸,对于2017年的营销还真没有想得特别细暗褪。对于营销畔,以前讲欲文明其精神寐,先自野蛮其体魄炼獭,营销在中国还是跟认知相关哄常溺,属于文明其精神发展之内的瞎告暇。营销在2017年来讲拈仿,比如小勇开局讲的中国市场很幸运篙,全球规模最大季坑,还是保持增长楷,需求会很旺盛啊首,同时也面对着一群非常不确定的消费者太滑,这些都是一些确定的因素巩。关于不确定的估缔,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi篡复,这使很多事情产生了不确定性劲胯,也使推广方式产生了变化谷。在一个变动的世界里要想做好功课寝骗,关键是有定力把握好不会变的东西夕访聪。   就江淮来讲撵盗,2017年一方面会更加关注用户的需求理了侯。因为从做营销来讲绘,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上摩甲。一是用户看到产品蹄,如果产品很美好椒,其实我认为在那之前营销应该下足功夫鸿澈颈,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入棺捌。第二是当产品出来之后撵淬烫,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品篙福,如何让消费者跟它产生很好的接触净鹤、接受它嫁侵,让你的营销做到有广度绢输、深度和温度隙,这是营销人需要花功夫的地方哄担。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量硼,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非郴吆好的保留和记录下来谁,强化终端的执行力袒骇摧。这是非常重要的竿玲,当消费者看到的车是处于被管理的状态铂嗣,他就会有好的印象肝秤。如果是管理失控的情况达锹,就会认为这不是好的产品开毖。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理算妈,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品蛔肖,这个产品是不是他所需要的法,能不能让他在过程中感受到认知和认同闲角墙。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动叹,现在已经不太需要你告诉我什么了疾芒空,往往会更注重你提供给我的事率,是不是我真正参与过的按肮。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV描股,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论贰岸。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV词?可能现在需要一辆高颜值茄酮、大空间盟、强动力翘廉还、低能耗磨念,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来来灯揉,所以2017年上半年会投放一款S7逝欠。前面的消费者参与了意见腐穿,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件尉涎投,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来柬,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触建,形成了共同创造的氛围陷。往往共同创造的东西尘楷,我觉得是消费者乐于接受的东西轻。未来共同创造烹,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度虚。   刘小勇卤:非常感谢李总捕。我觉得现在开论坛卑,最难的是请嘉宾阀,但其实我感觉最难的不是请嘉宾慨肚,是嘉宾请来了之后不给时间说温籍。今天这个恶人就让我来做了版核本,咱们就不说了曹妙鸡。   最后请每个人回答一个具体问题袖,刚才进门的时候有一个调查寂涕勃,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几耿?我们从于总开始姬充骡。   于晓东砂帛啸:我觉得2017年应该说挑战大勃扦曝,期望更大悄洽,我更看好细分市郴ヅ缮,因为我们也是做SUV的嘛统滥,我们更看好SUV市场的持续增长跨。   刘小勇谢渴慷:全行业增速去年是13.6%兰、13.7%偿。   于晓东建帘浆:我预测2017年是10%坦轨。   李海港等:8%朝堪。   范星娠:我就说一个数孤脸,虽然说一二月份看到环比有所下滑噶,但是看这个数实际上同比还是增长的骡法巨。本质上今年不用担心篱,我觉得还是在8%到10%之间贿筏稗。另外最近看到1月份的数据出来了草伺,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额隶,这实际上是一个分水岭侗等,一个很大的变化坛希簿。   李建华曙都硼:我觉得应该在5%到8%寂,可能会接近GDP的增速盎熊氓。   王顺胜撬本七:我觉得整体会在8%到10%以上借,但是作为豪华车增速应该会在10%以上丁嫁。   刘晓科嫁酣:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点炉斥,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%脓鞠蚊,我觉得再加两个点是8.5%懂午驮。   刘小勇驶莽:你更准确了谓琶,到了小数点后了墓吵。非常感谢各位老总的精彩分享靶。就像李建华李总说的却菠附,咱们说到汽车营销人糠叛陡,媒体界有很多新词来形容蓄撼,像野蛮执行力或变态战斗力饥劣、狼性文化等等改卉。其实他们是一群非常善于思考的群体蕾讼,他们的思想的深度决定了在行动的效果痹遣慰,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在泰,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈舒榷恭。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谜:李芳 版权作品堡层,未经环球网Huanqiu.com书面授权垮,严禁转载颓栓祈,违者将被追究法律责任钨青。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日囊酚,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行惋。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导脆瑰,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体粗世胃,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨惭。以下是北汽集团党委书记嗣踩、董事长徐和谊的主旨发言舷。   徐和谊堂粳:尊敬的何部长齐犬,尊敬的各位领导疲临偿,汽车界的各位同仁司列,还有我们媒体界的朋友们誓,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂司巧勉,探讨汽车行业的发展话题驹稗。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年韭,这一年间我们先抑后扬萄撑靶,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻烙相,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进喊,最终以产销2800万辆歪疲冬,同比增长13.65%的优异成绩旁色,完成了一年的一个胜利的答卷郴垄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度厘规,为不断探底寻求新方向的中国经济婪秋,可以说去年我们再添新亮点瓢掠。成绩固然令人欣慰祈兜粟,然而先贤有言恼,一切过往皆为序章估洗。今天站在新年的起点上回望从前廓庇恢,我们发现深沉变革的暗流涌动捌,启迪未来的创新发展茬船,其实远比辉煌的成绩更加令人深思斤罗侠。   亚马逊无人超市惊艳登车恰,谷歌的Master横扫九位围棋冠军宪氛,提振实体经济箭在弦上翻拉,消费升级引领我们全新的商业文化时代腊毫,技术绦、商业模式贯底化、国家战略虑撅、市场结构结合在一起惮渤,这种更替的演进劳蒲。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点瘁骂,正释放出巨大的改革能量辣从,正引领我们整个行业迈进全新的时代熔盎。   一是技术模式在不断地创新瞳缔,汽车行业转型正在进入落地期胆兑抹。最近几年在互联网动、智能化髓借殿、共享经济等多方的洗礼之下匪妥丛,汽车行业正在同创新中被颠覆者伙,迅速地转变为创新转型的主动执行者昆补。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟芒洼,日系车企抱团开发人工智能技术洞,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域僳碎荆,可以说剑指出行解决方案频搐。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横港典,在新技术箩美、新模式领域不断落子喜昆,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期碴麓反。   二是消费升级污,品牌之战成为未来的新机遇锣投吠。随着互联网思维的逐渐渗透顺,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念答夺奴。情感价值妇遁、消费文化度、消费者价值观越来越得到重视蟹栏,网红营销拾危揣、二次元营销悔暇、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势涪膝。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通查,实现产品表达与消费者价值的同频共振究。   另一方面楞歌勘,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书埠窝,为自己的人生价值代言窝。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题蜕处凤,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇斗兢巨。   三是提振实体经济鹤茬,汽车制造业体系化建设迫在眉睫响。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一慷,就是提振实体经济独。其关键在于制造业转型豹,转型经济学的研究表明松鲜拦,制造业转型中产品技术固然重要水,但管理体系更加重要樊讲凶。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化庭、网联化建设蹄戒矫,就越能发现在信息化建设这种大背景下吭,管理体系的构建才是保持基业常青的关键虏。前几天我看到有文章提到散慕,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎唾殊版。这样的提法虽然夸张岗,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示丸,我想却是切中要害的权。因此随着汽车行业创新不断地深入落地轮沛,随着提振实体经济逐步落实尸膝,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键括桨。   四是政策变动钝成,新能源规模化痪、市场化成为未来的大方向攻惟。2017年新的政策正在逐步地落地洛雹贾,新能源汽车格局正在悄然地发生变化闪涝。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境埃,行业准入规则把隆撂、动力电池规范条件等政策的制定康掇搜,从各个角度划定了新能源的市场边界臀豌裸。   另一方面潍,碳配额年领弯、双积分捞醇、新能源补贴退坡凭谩耙,无不要求新能源发展要还原市场化手段牵,聚焦核心竞争力俱。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益掏,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规挂卞蟹。   纵观整体形式的发展扮维,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上惊氓手。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂破谋石。数年之前麻蔽缔,面对互联网行业的冲击篇,我们以为我们只是需要一个互联网+沤,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折窟率贰,还承担着国家经济转型的重任橡。我们不仅肩负着消费市场的升级期望狸,还背负着整个社会环境与生态保护的职责钾糕。这样的多重任务姬,给了我们新的挑战魔灿,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀抨。   面对全新的形势杯充谰,面对前所未有的机遇与挑战芦刊冷,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向睫林。我们将锐意进热感琛,大力地发展创新精神歇蓝,在汽车行业变革的大潮中勇担使命亭暇,在电动化输抛、智能网联化怕妨牢、服务化岁糯年、国际化等方面加快发展步伐粮,不断推动新技术秸安沃、新模式的落地生根柔,不断地发展新能源汽车捎,还原城市绿色健康生活葡帮。不断承担经济转型任务独钝卫,推动传统制造业的升级东姐浦。   面对未来韧,我们将在以下几个领域寻求突破扭商娇:   一是加速智能网联技术研发驳浪,打造智能出行的生活方式杉。2017年拉斯维加斯的CES展上诫羌防,北汽全面推出了我们智能化的发展战略绦,并与百度在智能网联领域进行深度地合作排。当然不只仅是和百度姬娩膛,还有其他的国际国内的公司匈。未来瞄准智能驾驶揉、智能互联赎、智能座舱等内容哀阀,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系赎啼钳,为出行与城市生活打造系统化的智能工具亨噬虏。   二是加快新能源汽车产业化帕,践行绿色环保发展目标溪龋。在新能源方面唇轻碍,北汽秉持环贝荆靠大家的理念绘抹绒,不仅造优质的新能源汽车产品返,更要造消费者愿意购买的新能源产品叹橙。尤其是在补贴退坡瞧、行业回归市场的大背景下柬蓝恫,北汽集团聚焦资源喇磁霖、聚焦技术彪厦、聚焦产品彪、聚焦市晨幢赝摇,四位一体严密把关整个新能源产业链避,为消费者提供既有颜值泌成徊、又有内涵的可靠产品啸。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念舱藏搽,共同守护美丽家园襄班。   三是加速国际化资源整合红,实现中国品牌的全球化凛。2016年咐班诞,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地甩红哇,实现了北汽国际化违浪,由简单的贸易向本地化经营的重大突破告澜。配合国内的合资品牌乓珐槐,服务于全球布局研发基地纫免,北汽全球范围的资源整合泵此诬,已经进入了研发瀑、生产念非、销售柬、金融盖请、人才和品牌全方位互动的良性循环雄光。   面向“十三五”牢回,北汽将继续深化拓展东南亚聘呐纹、北非每、中南美遁、东欧等重点市场的产业布局胁皆,使中国品牌的影响力遍布全世界靛。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级陪。   四是坚持服务化方面娘抽,推动制造企业转型升级善。服务化既是国家经济转型的方向裤馈摧,也是北汽自己产业升级的主要目标罗瞧凹。多年来我们在金融狄黑、产业投资啪侈、后市场屯操喷、出行服务等领域多点布局促菊,随着时代向智能网联方向的发展窖休,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环食穗。构成从业务到管理体制埃,再到基础设施的科学发展体系诧嫉,不仅提高了资源的利用效率破,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化丛补。   各位领导节挟,各位同仁瞪俱孔,媒体界朋友们辽死内,闻鸡且起舞粱涕,风好正扬帆兔惰,新的一年已经到来坞驶,新时代也正在开启机遇的大门上轻,让我们携手共进砷戌迹,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编送勒授:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年峭,长城汽车累计销量达107.45万辆箍疟,取得如此成绩哈弗品牌功不可没贿,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷蓉号梆,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军幢突,其中哈弗H6占比超6成蜕煌,达到了58.07万辆素,同比增长55.58%储。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻靶混,2017年2月19日琼,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动啡镶拴。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年炉韧孝,我国汽车市场销量首次突破100万辆荣驴成,高速发展25年后的今日芍,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度点辈。中国自主品牌已突破百万辆枢稀,那么能否乘胜追击逾越200万颇拧栖、300万的销量目标椽?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能唯构,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中观光剑,用他的话来说溯芜阮,“这是很了不起的一点纽岗。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件少弟措,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面非软钎,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心幂,从另一个角度来讲踌哇趟,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来垫。   安全衰姓、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功形雷,分析其中最重要的因素屑,魏建军表示税评郎,回到20年前侥,受到成本和技术等方面因素的影响锋慕媒,自主品牌造车很难把“安全”放到首位脓和。而当今时代擦,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标的嫡戏,其比重也在日趋增高泵茫枚,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了廓臼闺。他还透露巫涂,2020 年哈弗将总共投入300 亿元苦态毕,打造全球化的研发体系兰哎熟,在主姐、被动安全技术苫岁沟、智能互联去此、自动驾驶等方面纱,形成领先优势创脓。   说到自动驾驶技术成,放眼全球汽车行业烁脑硷,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重卫,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命级。哈弗将采用北美孙法、印度藉、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统掸,据他透露钱虽堪,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准床髓,目前正在进行路试融疗,有望在2020年后投产岛。“我们的最终目标苟鹅,是推出完全无人驾驶的量硅、最安全的 SUV 檄。” 魏建军说到母耪嵌。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标拜卯哼,魏建军说到门刮渺,2020年处,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军络。对此讣娶卷,哈弗规划了四十余款新产品办矗辉,覆盖全部的SUV细分市场嗓氛。到了2020年连,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标炯啃,在规模上超过吉普汉臼、路虎收炽融,成为全球最大的专业SUV品牌掀侮瀑。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆委烈朝,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时迁,魏建军回应道碌阀痢,要取得这样的成绩主要来源于两个方面赁,一方面要靠产品快速地更新迭代陌,另一方面则是丰富多样的产品规划蒜稍,这其中就包括新能源方面的建设喀。据悉摧盎,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型萝谁湾,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线夺忙,多点开花的同时又带给消费者更多的选择焙糕。除此之外才停,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市吵亚悴怼,目前正加速推进全球化商业的发展亩,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标澳己。   2016年靡非,魏建军携WEY品牌亮相广州车展胖坞,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑奴蜗筛:WEY登场之后哈弗应如何定位桥芹舜?魏建军在现场表示疥补:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化缄。相反拉,哈弗将全面发力15 万以下市承で肌,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场轿。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针复,而“聚焦”就是集中资源擞妨餐,打造产品和服务的差异化优势把唬,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”梁。先做强暖钒烫、再做大谋现微,这正是哈弗理念的核心所在善牡。在盛典现呈场,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一肠,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语鸵。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持洼簿灿。“我们拥有着全国最好的经销商队伍谁飞,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念哀懒烤,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队富。据了解鄙摹,长城经常组织经销商团队去日本考察丸微,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念伟守。这正与长城的发展观念高度一致口滴嘘。魏建军透露途,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”刊,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝播扑,经销商们也未曾有过动姨妨炊肌,这正是“稳固”所体现的重要一点搏。   长城汽车总裁王凤英表示纫,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系悔。 她认为奴,良好的厂商关系是相互作用的矛卉速,只有让经销商满意蚂桅料,经销商才能够让消费者满意凭,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中航烹锈,这是层层递进的作用效果蹋忿,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因渴点。   2016年的百万销量已成昨日辉煌铃算详,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么恳?哈弗给出了自己的答案级:200万的目标即可上路钙借。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躺泥:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今乘唯,在新能源汽车补贴退坡后患股,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元南梳,这个数额占车辆销售价格的40%嗜。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响秃?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续须复?未来颁尝慧,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇赣赂?2月8日下午娄,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示克欺,2016年剑潭,我国新能源汽车的发展走在了世界前列纠,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一绒睬赶,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势是分。随着核心技术差距的缩谐兜陈拧,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强偿。但是倦,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内吕,巩固和扩大这种优势辞谭,还需要政策骨、制度和市场三方合力亮订酣,打造可持续的市场化发展赤率。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布衔蔷跋,但是从已知的美国逻娜、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看坞,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置称撑,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%案捂。同时施募品,公共类充电桩接近15万个的发展规模蜂避断,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家弥谁里。   “走在世界前列扩甭,不仅是体量和发展速度位居世界第一团尖,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一宦分。”许艳华表示袍痴,经过近几年的积累舍,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证赶、制造和营销的体系能力焊,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变射,产业链基本完善墩骆。整车奉谰、动力电池卫撅里、驱动电机系统性能大幅提升矫恫颗,市场主流车型的动力性肚潜茂、续驶里程俏、能效愤、可靠性睛刨视、舒适性明显改善购,整车穷、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展垛适错,新能源汽车市场覆盖率提升是乱,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国七犬萍,占世界市场比重约为50%武射绿。按照已知的企业规划脾陶,在乘用车领域募死,2017年我国将有73款车型推出捎,进一步满足市场需求蚊房臼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时悍弄粳,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步捞锹,整车单位公里行驶成本也在下降刨澳。“20%的成本下降石部食,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价嘲,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升娥挂炭。”许艳华对《中国汽车报》表示泄蝗,在规模扩大成本下降的同时摆点荚,市场竞争下之下甭,企业会做出有利于市场发展的选择贤慌距,也因此罗变既,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右屡翰旦。   许艳华判断琼,2017年娟,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强潞访琳,预计占比会突破70%殴涟,长里程纯电动汽车需求会进一步提高娃,充电基础设施也将继续保持快速增长啸伦培。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系权堪洼,我国新能源汽车发展目前处于世界前列籍溃牧,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确郊,在此框架内投渡,到2020年尼洁惧,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展纱盟。但是补贴退坡后怎么办葛刊?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动馁。”许艳华认为控还码,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移兄关,让新能源汽车使用成本进一步降低乳谢,才能保证其持续良性发展署凰皆。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件溜。目前闲欧,无论是整车诚史、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确绞宏写,剩下的就是政策实施好的问题岸显韧,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来屉斤。”许艳华强调邻,我国需要基于长远发展的政策驱动体系芥沙,2020年到2025年是重要的过渡期敞痊,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势荆。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用活橇,这方面我国也走在世界前列纲宝隋,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》蝎朗甜,进一步落实国家新能源汽车发展战略偿剔痪,保障车辆和使用安全躬。   不过芦袒,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议尼抠锤。针对《暂行办法》珊,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%氛唯、10%和12%的比例筒堂,调整为5%兄夏、8%惕九秽、12%的比例共晴窖,并允许2018年膊炽马、2019年负积分可延迟一年抵偿定。同时湾铣挛,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定堂醇,否则会使新能源汽车市场化进程减慢手胆,丧失中国已形成的比较优势梦许甘,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用谜课。中汽协希望《暂行办法》尽快出台颧步插,以便企业开发和商业计划的制定够霖次。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冯锻:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时趴醇捆,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景卤躺。犹记得2015年7月懈獭闭,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车寿排,并对这些汽车的车载软件进行升级哇,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火吐炼发,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机伍、转向系统以及车载系统瘸。    如今褪缺统,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置激棉,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案搐,如果没有行业安全标准来做规范玛剩,或将引发不可想象的严重后果魔乏恕。在我国俩,作为国家网络安全的重要组成部分昆阶瘁,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫颈饱。《中国汽车报》记者日前获悉泊煞,《车联网网络安全白皮书》腔、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布奉驴。在发布之前瓣阶,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖讨,他告诉记者康坦豪,车联网网络安全即将拥有“指南针”邯。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》韦匪未:《白皮书》趴、《细则》出台的大背景是什么认?    庞春霖祁捕:在节能环保匿速瓣、安全舒适笺岭,以及车联网帽份是、自动驾驶佛编卑、智能交通等方面要素的推动下伺溺,汽车正在迅速IT化阮纯粮、智能化辞尚。与传统汽车相比淮,智能网联汽车在节能减排锋椭、安全舒适方面具有前所未有的优势缕卯,符合汽车工业睹踩、交通出行方面的发展趋势触悄侍,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战辉谦韭。在互联互通的背景下淑惋貌,没有网络安全充分保障的情况下垫经守,智能网联汽车带来的可能就是灾难嘘功。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日眉堤,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》都牌釜,明确要求网络运营者(车厂摄、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务疟,应当依照法律本别、行政法规的规定和国家标准的强制性要求顷碘,采取技术措施和其他必要措施慑,保障网络安全氢草、稳定运行修桶,有效应对网络安全事件落氮踏,防范网络违法犯罪活动壁,维护网络数据的完整性丝戳、保密性和可用性苦午。网络相关行业组织按照章程狡驹裳,加强行业自律步,制定网络安全行为规范雇皋冈,指导会员加强网络安全保护脆宋稍,提高网络安全保护水平哀茎,促进行业健康发展咕嘶。”该法2017年6月1日起施行香。    2016年10月23日撵慨,在前期工作基础上酥翘,在工业和信息化部等部门指导和支持下筹诫茂,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作旗捅星。在前期承担某信息安全专项工作的基础上雄良,2016年底土,以电子科技大学为主任委员播嗣、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)窘、中国信息通信研究院觅纠、国家互联网应急中心澄扦、中国联通羔任、中国电科第30所葱啥绕、奇虎360魄卢斗、博世为副主任委员边情,联合国内外70多家整车绒捻、芯片博尖爸、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称楞:车联网络安全委员会)正式成立辫。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求茧苫,在工业和信息化部沛、国家密码管理局但好霞、国家网信办等部门指导愁香、支持下本白,车联网络安全委员会于2016年底组织颅努、协调产业资源镭翔溜,以我国自主和在华骨干外资车企钎虫擂、终端和零部件厂商为调研对象骑,先后完成华南膳赐鞠、华东武洼、华北纤、东北阿、西南地区调研工作铜,充分了解了车联网网络和信息安全政策豪辫半、法规便、标准拆胖、产品寇杏撵、应用等方面的实际情况与现实需求写草了。并组织与协调联盟内外资源毖,开展了车联网网络与信息安全相关政策坛统陷、法规茄划、标准的研究锰,形成《白皮书》距钡拜、《细则》恳,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布烫亨。    《中国汽车报》矛党牢:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖溯:随着车联网发展段啥汤,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件承呈挂。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规愤粗贩、技术标准巩嘲闲、产品及服务体系的支持模姥。从调研情况看嫌,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战聘哨频,缺乏可靠和一致性的基础工作鞭,因此需要我们及早采取措施抖,完成网络安全方面的顶层设计工作澳,从政策颅姬、规划点拦慑、标准操氮侯、技术奇、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用娄。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基创铡,分析国内外车联网网络安全的发展现状丰,为车联网网络安全的后续发展提供建议扛淮底,推动车联网网络安全产业的快速发展挞锋熬。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》固,从企业喝骗枫、用户捞、政府需求出发犊嚼,参考《工业控制系统信息安全防护指南》搽昧,结合车联网的行业特点和技术属性黔梯,立足当前现实和未来发展趋势猾静,提出改、确定了一系列车联网网络安全防护的体系警拜哭、指标和建议完,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南情谰,提升网络安全防护能力据夏畔,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施拢。    《中国汽车报》餐齐貉:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定趁讨?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准洽倦,对现有车辆和新车产生怎样的影响瓷镐胯?有没有实施的时间节点兜韶?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高催峰?    庞春霖雾膜:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南稠,并不涉及强制性标准和法规遂。同时通过产业宣传弗焚甜、贯彻和使用请,不断发现新的需求和不足匈狄,并加以完善黔挟。但由于网络安全形势的复杂性溉凤,以及车辆作为一种重要的交通工具匠饭梨,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台祁。    两项文件本身就是在调研基础上撼,听取产业单位需求而形成的椭辈擎,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶挟,减少大家的迷惑和疑虑颂连,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动停纬,切身维护好产业和用户的根本权益涟。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品驴似们,当然会有成本在里面相氯怕。不过从发展的角度来看山涩馁,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样曙,属于必备的系统毕仁秦,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品行隘。同时撮辣,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点撮莎,也会赢得更多消费者的信赖祟箍。    《中国汽车报》钞堡:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动平?自主绦竭掏、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一融?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战连诉烽?    庞春霖惕锋腿:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作滑赫,其中一些关键技术和产品腺,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试宿疥,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样膜平深。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分盗涪,那么就像现在车辆的保险杠侮梆阿、安全带柿宋镁、气囊床、ADAS等等常规安全产品一样嗽,无论自主还是进口车辆亢葡惋,应该都是一致和统一的要求删歧,并可以采取现在车辆型号核准等方式拷锈誊,推动车联网网络安全产品的安装缅罚继、测试氛甲幕、使用受融修、维护和服务刮。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多伯父时,首先是人们的意识问题蛾,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意党,但对于车联网网络安全却毫不在意胶官创。要知道功叔,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单节逛,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂税罐杠、多变变杠另,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片适、软件等基础技术某弛崇,对于自主车联网网络安全产品而言啼堤叙,投入比较大环碗、周期比较长罕金拒、效益回收比较漫长收,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长莫,从整车企业尺镭彪,到零部件伞、软件龚乔呵、芯片供应商乔曝鲍,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系胖蜕、人才队伍对、产品体系饲、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系葡纤,也非结构化的治理模式馆桥,需要新型的伦理屯、法律和技术法规给予支持妙商,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界妈虫纫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斡疵吭:李芳" "   1月18日牡酱,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会涟。引人注目的是太兴咀,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起鼻还姜,力图将EC180打造成一款“国民电动车”哗汉癸。EC180之所以有如此低的价格乌,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴茬。在补贴退坡的背景下窜,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势夸旅。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业金,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何九纶狮?在发布会后烤呢,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访缆涎成,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义俱锈淌,以及2017年的经营策略与规划懈。   《中国汽车报》乒逻薪: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义锌?   郑刚脑黔汹: 北汽新能源有两大类产品平台缄侍,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品瞎惶,包括EV粪、EU涧、EX品、EH四个系列稼勃。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品舒仿且。在开发之初拟哀赦,我们就对其有一个精准的定位与期待僚敢瞥。   北汽新能源在两年前预计到沽脸,新能源汽车的3.0时代即将到来套,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格狮獭芳。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入剧,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车屑讲东。   目前埃逝,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握梨渴,这没有错栋,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术侩,并没有推向市场的现象饺欢。我认为孔暴酪,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合寥死蹈,也没有认清正确的发展方向棘俱。   因此廷摧,在两年前开发全新平台之初嘘霉,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车公空,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路僻疥坡,这种做法目前看来是成功的尾勃挨。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能居砂、造型喊暖肆、特点以及价格之后童森社,大多数人对其给予了极高的赞誉户碾挽,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号缔捻蛔。   在成本控制方面款寇,我们认为还有压缩的余地如措视,通过不断地挖潜降低成本骇竣吻,我们认为可以让更多的人开上这款车斗寡,不过这需要一个发展过程哪。随着销量和产能达到一定规拇埽后缔饺遁,我们会进一步整合资源琳梅、降低成本盯,提供给用户性价比更高的电动汽车播桔。因此撑,就目前来说衫惕瓤,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力泛,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力袱。   《中国汽车报》彼查丰: 面对补贴退坡趴奈滥,EC180为何还能采取目前的低价策略悉阜?北汽新能源有怎样的发展战略广备?   郑刚性吐铣: 从当前产业政策来看豹镜鞍,全国各地的补贴额度不同汰蔚,流程不同构,这都带来了公司内部成本摊销的问题攀退,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难椽倍赫。为此幌,北汽新能源成立了卫蓝基金考妙,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴嗜。这需要企业拥有一定的资金储备电。只要差异化的地方补贴还存在图慨薪,卫蓝基金的使命就不会结束脱。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产态,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会碌。只要发展的规划清晰蔷刮改,我们有能力也有信心做下去鸵。因此乾,我认为当整个市场达到一定规男危后柿伞,企业才能做大做强姬酒牌。在我看来登糜,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的祭碳莱,而不去考虑社会责任轰。只有兼顾了二者惠,才能获得发展与壮大峨骨娠。   就北汽新能源而言帮魏父,如果年产销量达不到10万熊豆摧,那么就没有持续发展的能力粕秃。因此贾,我们公司定下17万辆的年度目标鲁,并将在4年之后达到50万辆攫骸。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点凶丸。谁先占领制高点癸裁,谁就有效益惋熟兴。新能源汽车市场的成本杀手炊绅莲,也将是市场杀手怀难。   在竞争过程中婆,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手棺,而是以传统燃油汽车为对手脊距却。因为它代表了污染喝吓,势必要被市场所淘汰簇。   《中国汽车报》翻: 新造车企业的强势介入陵特,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响婆抠渴?   郑刚捂妈逢: 与跨界企业造车相比恳绍,我们的优势正是他们的劣势波。依托北汽集团廷,北汽新能源有着很丰富访播、庞大的制造资源臂改并,有巨大的产业链规模优势烯寝。在互联网体验方面靠,我们确实面临一些挑战焦含,但我们在造车工艺氨岸、供应链与流程方面有着更强的积累丸花卷。   在我看来才惋歪,绝对的优势和绝对的劣势都不存在钵居,这些可以相互转化叭。我在发布会上再三强调屡碗,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业究瓷,而不是新能源汽车厂商雇徊咀。如何能够最大化地提升电动汽车性能灰,创造差异化的用户体验和品牌价值痞栋勿,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向节毁。   目前炒狙,选择购买新能源汽车的用户主要有三类爆洪歪:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户弛覆。在这三类潜在的用户中桅局,我们的发展空间都非常大擂脑武。   对于新造车企业而言讥,他们确实会面临诸多的挑战秤踌。我们在发展过程中遇到的挫折胖吓,恐怕他们也得挨个体会到瘁屁啡,但这是一个正常的发展轨迹彩颇桅。因此姬,我认为这是一个跨界融合的时代讼吴,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制灯,将思维与资源彼此借鉴帮起,从而为用户打造更好的新能源汽车逛。   《中国汽车报》缕盾: 北汽新能源目前的两条产品线荷势悔:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里红?   郑刚颂堕盆: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线脚,ARCFOX则走年轻与新潮的路线希炬。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异蜕泻秋。相对而言吼熬,BJEV的目标用户是我们身边的朋友间、邻居毁辩、亲戚毁,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比趣钳。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人函恢,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征篓记。因此在性能层面辖谷巧,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化肮,而ARCFOX更多会搭载智能化功能恒。   在智能化方面盎,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用疗脚。例如ARCFOX将会在社交伪倘、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性胜卢,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点乱勾。相对而言察,ARCFOX的售价将会比BJEV略高萌,智能化水平也将上一个台阶茂熬。未来膊钱,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现肥保。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后坝报,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上檄筷匆。   《中国汽车报》滑垛: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何店,公司将如何利用这笔资金谓嘶?   郑刚漂鼎: 在今天上午的股东会上我们正式宣布壬汉疲,将实施不少于80亿元人民币的融资弛堤殴,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平肆。无论是电动化还是智能化啡埂,我们都会在研发上投入大量的资金逃。目前脸,北汽新能源的研发投入主要在两方面喝莫,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究儒登涟。   我们希望引入来自产业链的投资方岁投,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展反。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后抱,智能化成为卖点亲萎具。   目前馈,北汽新能源拥有了三个生产基地兰恋,现阶段产能还有限都鬼,每年只有20万辆的产能红弊策。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地柔派,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源怂漂绷,从而可以更好地降低成本施刨舒,提升效率算。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桅据厩:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员盗袄耿、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天罕,大众汽车集团管理董事会成员隋垒澎、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满染。1月14日匈鼻,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员疙剔,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日珐似,他在长春见证了《一汽虚禽闷、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午谦救,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室冉传,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通搞。    新能源汽车短,重中之重    尽管行程密集剐技,但海兹曼依旧神采奕奕封醒且。他有理由高兴妨廊,要知道赴,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众加险蓟,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车办,比上一年增长12.2%锌。即便如此蔑缆,海兹曼在专访开始时就潞,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”谋。那么大众还关注什么偷壬?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车饱遣俩。“到2020年层,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年斡沟,目标为150万辆碧黄。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市城;同时蛙胶,大众在中国的新能源汽车路线懒协杭,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡刷鹊。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说蒲仁拦,40万辆及150万辆的目标中愧,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当炮瘦颠。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度陈憨膏,海兹曼称时,这要由市场及车主来决定炬霖心。此外钡狮,进口新能源车虽然是个“小头”舱甭桨,但会涉及更多细分市惩獭,从而为中国消费者带来更多的个性化选择脸催。    奥迪与一汽合作钩吧,加强再加强    就在1月16日傍晚佩耙,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽戒、奥迪十年商业计划》醋,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转宋司觅。海兹曼见证了这一协定的签署槽,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议废疯:“这是一个战略性规划踢,不仅为奥迪哭染,为大众坏仙惠,也为一汽明确了发展目标霞弟澜。三方达成了共识此冲尸,而这一共识不仅在传统燃油车方面惹,更是在新能源汽车和移动出行方面疆糠秀。”据悉船馈掸,双方将针对21个核心领域开展深度合作起。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线按尾毖,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场伺豪渡。其中抹克卤,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点分兔叙。同时秀观,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上睬倍了,未来十年将广泛地在全新领域开展合作臀氓,包括涵帅讹:智能互联盛憨、移动出行倘、联合数字化项目库、金融服务合作等众多核心业务领域撵。    同时蹦必糠,为了更有力地支撑未来合作事业的发展捣,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力勺,在提高一汽-大众的研发及新能源能力傲,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作瑞刷递。    “对于奥迪和一汽来说谎谢,总的框架已经搭起来了夸莽昏,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’泉午。”海兹曼笑着说两孔。    上汽奥迪疏稻,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作寒锰棚,记者自然不会错过追问的机会艾模递。    海兹曼进一步透露粗韦,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系损,但当前的重点撵,是大众及奥迪要深化与一汽的合作豹,形成长期的更有建设性的伙伴关系咎窍。“除了十年商业计划的内容之外奉,我们同时也更加重视解决经销商的问题孺秽胆,更加重视经销商的权益散胺焦。我们要更加积极地回应经销商的诉求下稠淋,解决他们的盈利问题汲。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”灰垦,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停闪摹穗?在记者的追问下钒泼,海兹曼称锣,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进胳绒嗜,并且经销商的问题解决之后碾,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”凉嘎。    至于具体时间表愤盛,海兹曼透露剂搓,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行冒,最早要到2018年开始胶浚泥。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猜清:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任费裸健,各位朋友漓,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛毒环僧。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断讥僚黑。   题目是“坚定信心氛崇盖,持续推动中国新能源汽车持续发展”常。汽车的电动化是大势所趋泞非快,体制优势是推动发展的根本嘎,然后就是坚定信心煽厩。特别这几年新能源汽车发展很快顺棋佬,产品的成熟度圈、政策的全面性曙新、系统性力,老百姓的认可幂喇,这些是电动车榔、电动化大势所趋涵屋盲。大家可以看看弹,我们今年2016年差不多是50多万台旅怀睡,占到全球67%题睦。从增长趋势也可以看到冯,从2011年啥匣柔、2012年纬、2013年案笑、2014年吃城,特别是2014年杠楞、2015年钒介,包括不平凡的2016年倍蛔,虽然有各种曲折矢物,但还是获得了很高的增长饲撤,大概有50%捣郡绷,全球占比差不多有60%多吗戌。   我想讲几个理解和发现采欢帛。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了沧荤嗓,做的非常彻底地储。我们可以翻看一下2016年的数据畅,2016年中国公交大巴线妮,不包括旅游大巴容旅迟,总销量大概在10万台左右淮款堕,但是我们纯电大巴差不多7万台恍返贡,插电式混合动力是1.7万台诬卸舱,加起来大概是87%借,占总的销量接近90%笺,这么高的份额邦,我觉得差不多就在3年左右发生的际刺撕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去骨,到2018年闯芥荒,我们认为在公交这个领域里面提,燃油车会进入死亡撤蚊。很有趣的是2018年涝佃化,如果你要在欧洲或者在日本颊,欧洲贺皮、日本一些主流的燃油大巴的制造商桔篓,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来宏,或者刚刚接近路试钠颈焚,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化力弘捣。从这个感知可以看出盼枷搪,中国背后的推手是什么漏,为什么这么快接,无论从技术操沪、从市场幸寝、从体制摄攀。因此我觉得催芯猫,体制的推动是推手稻汀朝,因为公交很容易充电盆溪,固定路线上,固定区间可钢,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的锯扭,大部分属于国有体制居,政府有很大的话语权办九节,公交的排放巨大默,一台公交补贴很高烧琼篙,但它排放更高村安胸。一台公交我们算了算衔排,早上5点上路廓茎,到晚上差不多10点下路钞幻,一天工作18个小时授,相当于30-35台私家车的排放扫耐。因此苔岁干,我们四部委在推动产业政策里面胁人段,花了巨资在推动这个产业似谴露,但节能减排的效果是最明显的蜗耪,而且在全球保持领先度也是最突出的合朔。   比如像深圳敌核幸,2015年犯弄、2016年惰杯黑,大概2017年上半年酚瘁岁,就实现1.5万台公交全面的电动化杀,这一点我觉得也值得我们中国骄傲羚辨巨。而且这个产品摄、这个领域我相信还能保持持续的领先童碴手,和乘用车焦、商用车比雇半,和一般的卡车比苏裂,我觉得在大巴这个领域里面捆五,我们中国无论从技术梗、从供应链室京、从规模勾、从市场地位委鬼,还是很牢靠的判歧。出租车可能是下一个领域崩塑钞,我们相信在未来3年里面肚邵,出租车全面的电动化也会进入一个快车道删赐。   优秀的体制助推貉,产业快速发展恭逃。即使2016年不平凡的一年里面抨费糙,国家有很多政策玫,像国务院2月24日政策常务会议碎仁梯,政府公共采购配额蓉驴答,7月6日马凯在西安有一个专题会篇急,包括到10月18日克强总理国务院常务会刃,原则上不核准传统燃油车呛酥骄,加上之前一整套的体系鲜性卤。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的铜、最系统的政策体系蘑炯,包括今天我们的百人会这么一个平台井嚷,在国外是不可思议的描,但是在中国就发生了颅饭皖,我想清泰主任亲自组织谓,这种特殊的身份把大家聚集在一起惟税雄,而且今年的规模更大唤盾丹,明年可能还会更大夏酬,这些体制推动中国新能源的高速成长乐扒。   从税收卸、推广配套攘反、长效核查号、推广管理等都在推动甸,当然国内新能源汽车产业链的形成规模敬嘘崔,刚才欧阳老师也提了虾,很全面退,从上游的IC制造腐并、正极常、负极衰抹掂、电解也隔膜该垛、各种资源赁、配套人,中游的电池辨、电控弯洗、电机蔫放,下游的整车笛,包括售后服务裸巨,全系统的粒缕、全规模的辆。国外也是迎来了发展的热潮骚,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售坟篇钩,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%廊扩草,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入泰吵。   坚定信心替创,持续推动新能源汽车的健康发展钨淖。其实我们在业内也在把这个脉充,2015年1%是一个拐点扯衰劣,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台烫吓奔,相当于当年差不多10%的市场份额力奉,2025要达到20%的份额撑馁,当年要做到差不多400万台躺欧,才能达到目标耻步。因此我觉得笺瘫,2020年10%还是有一些挑战吗灵驶。我认为到2025年庞估,如果电池做到每瓦时1元钱以内泌墩,按照同等配置的汽车肪浅暮,成本按照同口径的品牌楼、同口径的配置算维娜,大概比传统车还贵20%-30%卿,这时候国家财政一旦退出去以后锭,必须有相应的措施来进行补充临脖素。我相信第一街驾晾,购置税的减免团,一定要延到2025笑绅卧,甚至于到2030锯塘臀,这是一个10%的政策支持坝开,这点非常非常重要裤矮搜。第二环搔登,消费税姜双,特别是对插电式混合动力车休污薄,消费税有2%桨、5%-9%拼块,如果在国家财政资金退出以后癸骏翰,如果这个要有一个减免的话兴虽,这里加起来差不多接近15%-20%卤愧,这样把30%缩小2/3田克衔,国家政策就扶上马诺、送一程癸抽,才能够让新能源车更健康鲤捞。   齐心协力纶措竣,2017裤级,撸起袖子扣蹋评,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沟非:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地娟躺邢,万象更新斧程,这是中国新能源汽车的春天练。从2014年的小荷初露努鞘方,到2015年的急剧拉升柏静,再到2016年的高位放量歇,可以说经过三年的蓄势层萎粳,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化络。牛市的格局基本确定瘦毖,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标竭,“十三五”玩、“十四五”和“十五五”期间八,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%仆、30%和33%胶,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代息斧钙,继本世纪初的“黄金十年”之后恐财,下一个风口即将到来宛徐。   毫无疑问立墙父,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇鼎晾蹿,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役纹蔑,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化咐,值得关注十。我们总结了一下这些变化熟迪,有三个方面的特点级:   一是市场的形态改变了东赋。   从导入期迈向快速成长期筛茅,刚才欧阳教授称之为成长期筷铂,我们在前面加了“快速”两个字敲蒙,有待商榷副策九。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府跺隋婆,成为消费主体女宿,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙希,新能源汽车从政府的示范运营起步襄,不断地向私人购车靠拢巾菠困,临界点已经到来!有统计表明沉,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%碎,预计今年将进一步提升到70%左右诗厕辽。大家知道个人购车时代是产品为王的时代衰灰实,要在竞争中胜出凳,就必须以客户为中心晦虫届,以市场为导向祁磺逻,树匠心管陈,出精品床薪媒。   二是竞争的主体增加了驹广铺。   从少数先行者的竞争匙,演变为全员竞争鹊固辑,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手俄煞。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划谜会,包括这些国际大牌瞎搁,比如说戴姆勒屡殊、大众等等跨国品牌揩帽,通过合资强化了在中国的业务布局竭烹惩。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点电泪。有统计表明锌,从2015年开始郝,全国新能源整车的投资项目超过30个股讳,总金额超过了1000亿元填,总产能超过了300万辆脑隘。当这些产能陆续释放胎,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代淬女。到那个时候恫,竞争将回归本源沮,那就是技术吴、产品和服务怕。   三是行业政策转向孩耸。   从扶持补贴过渡到监管引导钙,政策驱动弱化爽解漠、创新驱动凸显葡宪诫。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整寐催,产业政策呈现出四大趋势设:   第一泼同峡,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境颁财,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二吻标勃,通过准入捅、销售熊溉破、使用环节的标准发布陛,提高行业的门槛蔽劣,净化市场环境;第三鼻思霖,通过补贴退坡和私人充电桩的破局看迷仟,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度串,让市场发挥主导作用;第四蔚,通过电池目录和技术路线图的发布艇脆笑,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累示嗡伤,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资卿深傅、以市场换技术”的这种所谓的“老路”刑。   本世纪的前十年锭,可以说汽油车高速增长俯,成就了中国汽车产业的由小到大沉苔猛。接下来的这十五年刻曙,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强怂?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”奢瓷,克强总理也讲布滥窖,“发展新能源汽车乃垄磊,是培育新动能淑,发展新经济的重要抓手”串萌纷。中国政府凭借新能源汽车疥侧被,特别是纯电动汽车店把粉,引领产业升级书,谋求弯道超车闪,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈虚恳乔。   继高铁磕呐拷、特高压和核电之后唯俗诗,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”蜜嚷,这种希望能不能变为现实挪古部?还需要我们全体汽车人的共同努力瞥罗竞。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早蔼,目前已经基本建立起了一定的先发优势挛绊惰,把先发优势转化为领先优势尼粒姬,是我们坚持不懈的目标警枚。而要成为一个真正的领先者喂,只有创新塘累淖。创新就是从零到一涸,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件燎饶抹,用全新的方式组合起来涤含,去创造新产品莎黄,去创造新的生产方式和商业模式墓扫活,去开辟新市潮负邸,去整合资源钢,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商歧,去实现新的价值创造活。我们将以创新为最核心的驱动力拆驾煤,全神贯注混,聚焦技术脚究撼,聚焦产品揭诫,聚焦资源觅阔,聚焦市撑臁;以心无旁鹜的聚焦战略殿捷蝗,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志巢荷,实现北汽集团领跑的梦想配裳共。   借今天会议的机会羚健心,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略碘溉敢,也就是刚才谈到的四个聚焦戮都柬:   第一舵下趴,聚焦技术本。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖衡缆恳,消除盲点仙坍钞。新能源产业最核心的技术就是“三电”蔚睹晨,此外充电和续能技术捕誊、激光雷达等汽车技术偷酮必,以及轻量化的新材料翟惊,石墨和锂等上游关键资源讲,也是我们需要掌握的核心技术和资源亨。这些技术和资源誊伯,是我们在新能源汽车行业立足的必需品馅,我们再难也必须干屠淌扣,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作杯径,各司其职栏,对新能源汽车关键技术进行各个击破倡。北汽集团将在政府的指导和帮助下句雌,在北京的经济开发区凹蒋瓜,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心救。它由研发创新中心诲龋句、全球营销中心丹、品牌体验中心管、联合创新中心等五大部分组成糕捅,将建成从用户研究墒绦轰、概念设计丛苦、前瞻技术筏、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地纪伐呸。   第二俊,聚焦产品兑清。   产品是企业价值的最终呈现梗穿餐,是我们寻求客户认同的物质载体羌眉。高度契合用户需求技棵怠,被用户接纳惦、认同的产品才是有效的产品蔡甫困,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比齐奇跑,我们的产品在续航里程们蛾擂、成本控制层烤、整车品质怒任缸、产品线的丰富度方面狈,目前还存在着明显差距淋。打造新能源汽车的产品力首警,我们将从以下几个方面努力味:   一是凝练辖恰,集中北汽集团的优势资源临薪,打造若干款明星产品饯。   二是做好差异化的文章对,精确地切入特定的细分市场巩。   三是做好迭代创新涵祁逼,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化簿废、网联化先、轻量化技术应用到产品中蹭,并根据新能源的技术特点幢接烩,开发设计全新的车型平台盆。   第三农,聚焦资源稗点雀。   21世纪的竞争贿鲍,不再是产品的竞争绣缸,也不再是渠道的竞争紊坍,而是资源整合能力的竞争救。新能源汽车全产业链更长愁、体量大售陶侩,包括整车些狄峭、充电基础设施苍但忙、智能网联辑盒风、无人驾驶以及下游应用在内抄,整体的市场规模在10万亿元以上庞。   然而资源是有限的睦皖呢,优质的资源更为稀缺桑翔,新能源产业作为朝阳产业扭纬不,资源的布局与传统车完全不同磕,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态崎,瞄准核心资源和稀缺资源贬缅报,提前布局亨烹梨,将其纳入到我们的生态圈之中么,北汽集团将围绕着创新链菜桨桃、产业链筹娥、市场链擒搁、服务链和资本链这五大幕鼻睿块千慈,通过新兴技术的孵化等斜晚、成长型企业培育朝、产业并购整合等手段拟邻,实现关键核心技术的突破与领先驾鹃匣,打造北汽新能源的杀手锏狗,谋求长远的发展祟,实现对传统汽车产业的更替穗绷温。   第四酶略颊,聚焦市场挂彪贰。   市场占有率是关系到产品的关注度吾碗酣、品牌影响力的重要一环虾,目前我们在新能源汽车市场的拓展仓逼哀、品牌传播画湿先、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面拱,可以说暂时走在了行业的前列办。下一阶段艇被,我们在继续发挥自身优势的同时拖宿喜,还要加强对市场的精耕细作吕抢,对不同市场进行分别覆盖肚孝堕,不断扩大自己的势力范围僳鞭。对公务市沉宋棵取,我们将根据公务车厘觅焊、出租车识馆、城市物流氛、城市租赁话、城市公交等不同领域的特点使溺,把规律琢磨透鳖钱漏,在品质差异化瞧梁菱、品类差异化和品牌差异化上做足文章拎概鞘。对新兴市潮芗摹,我们将引入汽车的共享理念倡,做好网约车市场开发藐,打造国民车弊,切入经济型纯电动汽车市场恍窗胎。同时结兔裳,通过融资租赁等手段文,对特定客户资源进行开发失田。   各位领导绕、各位专家礁、各位同仁虎米,“阳春布德泽慑瞪胸,万物生光辉”摄适抢,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启蓝卯,新时代近在咫尺囊牵集,新机遇触手可及陇,新梦想指日可期菊伍,让我们以自力更生访、艰苦创业的进取之心片借,以敢于人心涛亥灌,勇攀高峰的凌云之志箍,撸起袖子具蜂,真抓实干筐,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脱捎:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲沤超颅,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录奥埔:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年陌屏铰,我认真思考之后悄椭,认为这一说法不无道理郝绷庇。我想可以从两方面来看桓,一个方面是从全球来看懊,在2016年这一年估伐捎,发达国家主要汽车生产国违残,包括大型汽车公司溜回,大家对汽车发展的低碳化钮绕癌、智能化丹、信息化取得了进一步的共识防,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点磁对,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中镜。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话枪赏,但是说到了要害卤泊,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期厕疾,守成者将面临巨大的挑战”浑。而从国内来看匡,我从调研中发现峨獭恢,很多企业由“试试看”露,转向了“铁了心地干”浓枚,把电动车放到了公司战略的中心地位锯贺。    刚才李书福老总讲的他的规划倘嫩思,到2020年入耽、2025年溅,电动车的比例要占那么大皑,新能源车占比那么大啸屯拿。所以他真是把这个当做了公司战略的中心截硷署。    另外乳车,在这一年当中搭糙,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿勉挨,一个是企业的研发路径在变化恐读蹦,由燃油车的引进侧、消化乱、吸收舌,正在转向开放条件下的自主创新霉鞠逃,各个企业对研发重视的程度排猛、研发投入的力度是前所未有的豆。另外酗,由于我国电动车产业化走到了各国的前列防狄到,这样就给了中国呈该,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会恕幸。另外合,有一批没有退路痘涧,专注新能源汽车的新兴企业屎花烩,他们没有存量的拖累鞠酗仇,他们的思想更加解放穿贰,这些新进入者带来了新思路逆茄、新创意呻冷、新发展路径卸。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路僳确,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路墓,对我们汽车人来讲会有新的感触懊榷患。    新进入者带来的新的发展路径涟糜船、新的生产组织模式估武,给整个的产业带来了新的活力宦绥洗。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径娄税拳,我想这个影响是很深远的姓爱。因此缔碘,从这个意义上来说贰精邻,经过孕育期的磨合目浩地,现在已经开始有所收获贝赋畴。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题疤。    以2020年为结点热陋,中国电动车将面临新的发展态势次骡环,我归纳了几个观点石谜棠:    第一辟敲泪,进入2016年颅内,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期涕叹,在消费者购买意愿增强的同时布杜彤,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择浇卞硼。此时檄恋仍,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现蔬访。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿天妈蛇,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争七。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候锹句婆,随着竞争的加剧系文,企业间的差距拉大翁胖,大浪淘沙的过程已经开始鲤绿,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量挪。这种现象不仅反映在整车残,而且已经延伸到电池企业鸥、零部件企业以及上下游整个产业链刑捍捻。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获寝。    第二镭,迎接国内市场国际化竞争剩歪耐。可以预计政府购车补贴淡出之时痊,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日距拖蚀,距今只有四五年时间了涎娶辰。当前国内企业间的竞争只是一场序幕居链,国际化竞争来临之时才是真正的考验睡茸。中国的企业必须冷静地看到彻借,产销规模大缴,并不等于竞争能力强录侮劫。我们与国外先进水平仍有不小的差距邯模绣,重要的是技术基础薄弱霉骑、原始创新能力低爬退感、核心技术欠缺喝票辞、品牌影响力不足败芯汹,这些带有文化色彩的软实力乐裤,需要持之以恒的积累汗,“非一日之寒”埃氮善。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点委透覆,提高竞争力的途径戎伪箔,不是等待企业的扶优扶强蚊泼,而是由政府创造好的产业生态憨,使优胜者在竞争中脱颖而出到。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时抹,就瞄准了国内国际两个市沉乜妗,产品设计判阂、生产工艺泻看、产品质量都以国际水平为准浦,我想这些企业他们会相对比较主动殊秘。    第三踞嘛哆,向后补贴转型期的政府政策广多,在既定政策支持的周期内污匠村,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配弛,是政策能否顺利转型的关键伯欺。政府的购车补贴是一把双刃剑攫粳,当市场竞争格局出现之后壤采,政府就要特别注意蕊,不要因政策调整不及时而削弱竞争兽两。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础珊忙私。因此赋,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上角释苏,聚焦技术创新炊,加快补足技术短板楷,提升电动车的性价比潦箩午。相应的衅,评价支持政策效果的窗口边尽妨,应该由市场规模扩张绿佳,转向竞争力的提升戮睛。    具体地看购车环节的补贴攻晒,应该适时退坡化匙,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术柿豪、降低成本的能量玖锣,造成优胜劣汰之势滔取耗。政府资金应更多地支持共性技术的开发壤臀、充电基础设施的建设嗡。与此同时燎薪辞,非补贴性的那些“功能性政策”撂付盯,例如碳排放政策结、燃油消耗量限值政策咯姓、零排放积分政策类缅,以及购车许可心硷嗓、限制行驶之类的政策组合应及时出台鸿宿悲,使市场产生稳定的预期办雌遍。 第四咐屁,立足后补贴时期家,打铁还得自身硬奠狡峦。    从十城千辆算起邵,各个国家发展电动车的时间差毁攀猴,给中国企业留出了大约十年的孵化期强口拈,这是难能可贵的溯卡。2020年乳背悍,作为中国电动车的一个标志性年份囊猩,将迎来后补贴时期爆。可以预计拭,那个时候直接购车补贴将淡出铃痊,但功能性支持政策还将保持钒。在这种情况下泛颊咀,电动车能否与燃油车抗衡毖、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势未,将取决于这几年的行动锻境痴。    我国电动车是在较高起点上起步的寒嗣墒,总体经济技术实力已经今非昔比潦够,如果把握得当士,以电动车为契机嫩书圭,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观汇,企业应充分利用政策支持的周期肖辛腔,下大工夫做好三件事媚:    第一韩,人无远虑绍匈粹,必有近忧猾,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略痛枢,并加紧部署与实施细摔逝。    第二拌法,持续壮大研发能力关咸,掌握核心技术写,攻下“不经济矫、不放心穗、不方便”一块短板苇躺,奠定电动车与燃油车抗衡的基础染艇。 第三瞧部伙,以产品的品质刚粪、品味打造优秀自主品牌掏,赢得市场的信赖慧。    第四唬懊,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的旱光,就是在这个期间精茂,一定要想办法在自主品牌上下工夫挡。我们的品牌实际上在燃油车上痪景豢,很多企业下了很大的力量荒雹桂,但是应该说效果是有限的澎。而在电动车来说是个新的机会埔,所以在这方面应该下更大的工夫囤惫,通过产品的质量磕寄,通过产品的品味打造自己的品牌囤挡貉。    第五檀,要系统规划屠,及早部署“电动车+互联网”筏。今天的电动车之热保诺,并非由于传统能源的枯竭瘫穆,而是因为它有很强大的正外部性火。电动车的低碳化垫莎、信息化奠皑、智能化的潜在社会效益只有与新能源轿系、智能交通宛枚冬、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥敌。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能敞。随着这些方面的成熟省檀,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题步胳吧。信息化膳、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点惮蠢,这里有太多的文章可做朝够。目前辅助驾驶递暮戳、无人驾驶已经走在前面太琴嘉,我想国家应该及早对电动车与分布式能源虚、智能交通讽匡、智慧城市以及5G通信协同发展慨、统一规划牵棚、开展顶层设计姜努记、超前部署抬、抓紧启动讥,引导企业的技术开发和基础设施建设泉啃,推进“电动车+互联网+交通”梁穗呵,把阶段性技术成果用于提高交通效率幌、降低物流成本惕娥、保证交通安全赂,使其产生经济和社会效益狸袍。    电动车发展的大势已经不可逆转虹,向前看江,挑战与机遇并存顶漓。如果把握得当丰棋牌,机遇大于挑战!    我就说到这里腑,谢谢大家!    (根据发言整理济抽,未经本人审阅床。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘟:李芳" "  全国政协副主席哗嵌律、中国科学技术协会主席冉滥层、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来钱乳、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲复怕炼,以下为万钢演讲ppt亮点实录泵肆办:    尊敬的清泰同志樊、冠华部长妓、苗圩部长括、解主任光既监,各位来自汽车界的中外朋友们脖函螺,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计皆乘。上午抽点时间看了一下展览改停,给我印象相当深惭骸,有一个很深的感觉僻藤,这十几年来中国的电动汽车持续发展厕,走上了一条创新的道路痊拭,而且现在产业进入一个快速发展机遇期痘。今天这个会议的主题很好德吾,就是要持续地提升我们的技术能力绘,抓住创新新局面齐。我想就我们未来促发展迫壁,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇纤钦,谈一点我个人的看法焙访穷。从四个方面啪孰鹃:    第一曹,谈一谈我们这些年来齐心协力朝衔线,新能源汽车所取得的新进展灭说拣,尤其是2016年的进展特别明确藕。    第二蔼驹矛,回归深入基础研究廉豁凄,提升新能源汽车的质量和效益描都啸。    第三熬矩扦,新的发展趋势苫、新的发展方向囤,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点霖,随着人工智能的不断深入纪敲惠,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇屁。    第四丰,我们怎么样更好的凝心聚力晨痛,合力推动新能源汽车的创新发展迟盯缅,谈几点看法融。    刚刚得到新的数据菊,有的来自中汽协会瘫慌、有的来自中国汽研中心痞菏,数据告诉我们咸,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆链,占新车销售比例的1.8%双,中国的保有量达到了100万辆屉。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个把绊核,这里讲的是公共用的充电桩读驼韦,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家囤楞怕。    我们的关键技术取得了显著的进步琳剩帅。今天上午我在零部件电机极、电池兄蕉亩、电控这块花了好多时间颁,仔细地了解了一下情况介画屠,确实和我们了解到的数字很相近夏。动力电池的关键材料发展进程加快捞寇、性能指标稳步提升殿禄、成本明显降低惦碳盗,从动力电池的单体沟既失、电池包橙梨脚、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进寡搽滔。一个指标性就是秃纲船,三元正极材料能量动力型的电池牡充,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤防妇琶,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心收、有些争议裴刮冈,好多同志说钳剖,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标健损,现在看趋势已经很明显澜沉害。我们特别强调的酗位碱,奈似纾块比能量达到了140瓦时/公斤党簧惮,动力电池系统的价格疲标前,这个价格现在也是保密味,但是总的说起来明显下降拾,总的达到了2.5元/瓦时以下吓嘿拈。动力电池的产能达到了100G/瓦时惧斯,世界上生产规模侩唱季,特别是在新型电动汽车的动力电池涤解,规模得到了很好的发展翱米厘。    驱动电机技术也取得了新的突破涟拍恍。特别是共性基础技术进一步突破沟,导磁硅钢聚、稀土永磁材料殿哀、绝缘体材料建杯、位置传感器蓄沽,芯片的集成设计和电力电子系统搬,取得了新的进展昆。我也了解到圣狗廊,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展屯。因此宫委攫,重量比功率超过了3300瓦/公斤蔬卤摄,电池峰值效率达到了97%持屉,高效区达到了80%搽吻。特别一些新的设计瞧边,也对电驱动系统有一个很好的推动作用堪懒土,比如说我们都知道驶皖,对于0—100公里的加速恫,对于电动机说起来嫁逛,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大茸,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候韩伤没,就是高速公路上超车的时候任为剖,超过它这个临界点以后吨膳帝,这也是一个安全因素谩崔溶。现在我们很多企业从两个方面纺凳扛,一个方面拱,用双电机的技术来弥补后面这个不足坦,第二个孔社薪,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力列凶,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展连。    今年汽车界有一个新闻佰刮,第一个互联网汽车走上了市尘杲尽,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合泄,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐舅飞,据说现在上汽的同志告诉我刑怠,每个月销售2万辆蹋锭,产能有点跟不上了帘公,效果很好栏,上市不到半年累计就超过了9万辆猫,成为荣威一个最大的销售热点拟妈。在互联网大会期间墓,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统撇坏辫,搭载着北汽遁涤泞、奇瑞景奖咕、比亚迪轿车都亮相衅,首次开放了道路寡搪卿,18辆车300多位嘉宾在试驶匣揉赖,当然评价各有不同贩馅,期望值也有待提升碴,但是勇敢的走出了第一步抚肉,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿窜崎绊,做出自己的探索锨闹。    我特别感到高兴的是配,2014年我们就曾经提出电动化陶、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点成,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索氢奋。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展翁,从汽车到基础设施氯橡,一直到停车场殴、充电站呐袭,包括各方面财税的支持喊驴颧,一系列的政策故。国家层面鹿刃规,从购置篇、补贴劲、税费减免全、研发支持藕咖伯、生产准入惩涡、业态创新炽浇、基础设施竿星母,特别是标准规范方面潜陶波,都出台了一系列重大的政策措施琴巨,现在看起来落实的进度还是比较好的崔容。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论冬篱,这是一个开门的讨论窖,许多外资企业都积极参与当中洼,对电动汽车发展俺、新能源汽车发展马棱,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标琳绷,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面蚂疏雌,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现铂廷。也是由于刚刚推出来兽,我觉得很好贯闻怪,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见校弟蜜,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见枯,使政策更具有落实性题。    这里向大家报告一下朝徘,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革篇点断。新能源汽车作为一个试点的重点专项胳,实现了从基础科学到系统集成能评、共性技术集成靶拍甘、示范全链条的部署唱,特别是在基础研究方面讥挂痹,加强了对基础科学问题的研究婚。因为现在产业发展到一定程度的时候迟哦骏,要提质抠川俯、要增效抛躺薄,还必须要静下心来拌寥、回过头来从基础科学问题上下手科儒,不断的进行优化另、改善得赁,才能获得发展素茎牵。特别是这次的重点研发专项盾柒,对于电动汽车智能化和网联化的技术吴,也设立了专门的课题斤集狭,实际也是我们当时电机练、电池乓甩、电控的“三电”之一拿,也随着时间的进展不断的转向新的重点蛙栖谅。所以饯犁风,整个“十三五”期间的专项规划扇,将对六个创新链条睬履磁,就是全链条一体化的部署舌敢,38个重点研发任务官太,政府加大了投入拢加匣,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入忻堕革。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿帆,首次突破15000亿吃,更值得高兴的是粳地,企业在这里边投入比例得到增强盲柯几,达到了78%以上簇洼赴,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策山、加剧扣除政策有直接关系菲。技术市场的交易量也首次超过了1万亿苍,看起来企业投入的效率还是很高的纳炔臂。    去年我用过这张图(ppt)儒亭氛,这次还用这张图兼,对它进行了更新土。由于时间关系岔娜,统计是1-11月底湍贰拴,11月底中国产销量是402000辆末惕,如果这样算的话坦氛脚,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆剧,中国占了40万辆虱,就是占了50%离边筹。到2016年底惰播,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆嘿,中国占了其中的100万辆该伦浚。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力兜,也说明了我们国家对于节能减碳凡闯浦、应对气候变化作出了新的贡献齐。我们虽然应对气候变化调门并不高愧呛搭,但是我们扎扎实实在做每一步溅,现在无论是风检、光曝、水量、输变电捆滇,无论在技术先进浑棋淮、装机容量恕搞坎、发电量都走在了世界的前列搪澄,这也是我们作为一个还在发展中的国家记蹦叉,为新的发展唾舒、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献习。    世界发展的趋势也是一致的拳恋,低碳填、电动词然、智能化成为各国共同的选择拇卯。美国囊当、欧洲陀搏认、日本扯橇彪,包括汽车企业福特秒奈、丰田锚醋勘、大众都推出了它们发展的战略承啼,特别使人关注的是一些大企业的发展计划豌胶我,比如说大众推出了它的“2025战略”抒奴,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车鄙,销量争取达到300万辆扣,自动驾驶要覆盖乃,在2021年提出全自动驾驶撇,电池也要进入大规模的投入挤。奔驰也提出了它们可持续发展的目标凭似,零排放谱、互联讹莎、自动驾驶汽车瓣哆,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力恰、氢燃料汽车秋缎。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流刀绣宛、沟通晦叉竞,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式输病、增程式的混合动力汽车办嗜破,因为他这里有基础建设的问题吕,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来孔闻毁,就可以有电的情况充电距粪线、没电的情况加氢被炬犬,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板粪割,同时又实现了真正的零排放举。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai廷腥航,上次试驾可能还是8年以前平俗,我觉得汽车的进展啤琼,无论动力性票蹈纹、环境友好性疮付、驾驶的舒适型都得到了很快的进步弟碧,据说已经进入了市场雄汞。包括通用也宣布了在2020年以前藩秋燃,在中国推出9款新能源汽车弯昧乳。我这里想说的是冲淡晃,中国的市场也是世界的市辰嗣胶,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的师截忻,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展芜喷、参与竞争吼探趴,汽车产业就是一个市场全竞争的产业郎,就需要我们来推动整个的发展舞,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺粱。 第二滴酷餐,谈一谈我们对于深入基蠢甯ⅰ,着力解决一些新问题的看法睬猎。    对于电动汽车嵌晤,大家首谈就是续驶里程邵雇,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志刚毖,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的故。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车儒莽,一个明显的标志啦卸世,实际电动汽车能耗是和它的整备质量虏,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的花叙。如果说单程的提高电池的载量掳漠铺,当然加入电池的载量车子可能要增强赶喜,车身的增强就又增加了重量间捶倘,直接影响就是增加了它的电脑钠锣丛。我们也看到一些装载高容量电池的闭够,虽然续驶里程延长了斧逢,但是百公里电耗就明显的增加了草腺淋。因此角轰,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高垒盖,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的嫡逗旗、合理的规划筏赊。首先杀修擦,车辆运行的范畴喷甜。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位飘,尤其是现在掳咯赋,我们应对大气污染舶睛,主要还是大城市集中实,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑暗。但是从技术发展上说起来惊,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度赤、功率密度和整车的轻量化木,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准苦喇锤,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程费共破,这当然是市场的期望怜,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题晨糙靡。    最近新材料研究发展很快赶,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用女。有的朋友跟我说镰盟纽,我们现在用的是石墨烯电池搽材,其实说用了石墨烯是对的舅,但是用石墨烯全部来做电池练梳商,似乎从科学意义上不太准确佬坝。石墨烯材料腐,包括碳纳米管传惫,都有它优异的电和热的传导性能患,作为锂离子电池的负极材料添加剂殊祟赊,可以有效的降低内阻坦挖蜗,提升放电的效率蹋,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话需桅握,还有助于减少介质之间的电位涝密,来减轻电池界面的腐蚀性回八挽。从这个角度上看勉,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的邵赖,当然由于动力电池负极密度提高了空,对正极材料也可以进一步的优化舍四褪,在安全的前提下部肌好,所以也可以显著提高它的能量密度罢币邻。但是由此而来带动的是全系统的技术进步垂坤虐,就是说能量密度提高了巫敲,同样的电池包里面可能有更高的载电量饲摔,但是运行过程当中它的热交换量也会增加玖姬。所以在增加单电池和电池谋叮块功率和能量密度的时候孝,还要加强对于电池包热交换距离的研究惜讨痕,来优化提升电池包整体系统的技术惨簧临,它也是一个相互关联的关系几。    随着电动汽车的发展瘟儒,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计蔡浑。比如说电池包往往布置在底部捂,夏天路面的热辐射还是比较强的溅炉盾,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理念千钩,从结构上来实现电池包的冷却扔,因为我们现在冷却剂就是这样的惊甸,要把它放在迎风处位介胶,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计刑特绷,电池包也应该考虑到这个蹲韶疆,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理碧并昧。结合冬季放电的特征娟,我们还应该研究拐哪方,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制饶话泉,使它保持在合理的范畴之内视,来逐步的解决冬天放电比较慢的缉缎、容量比较低的问题先淬。总之说起来图供贬,我这只不过是一个例子查互,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础怒莱、关键昆狈同、整体的技术统一的来规划和部署奠坷。    上次百人会上我特别提出掣退,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术宽瓦,带动汽车制造的转型升级晌。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节苦,给我留下一个很深刻的印象珐,我和苗圩同志都搞汽车的柒胆昧,过去我们焊一个车身500多块钢板噶费郸,用2000—3000个焊点接在一起两,加工线上全部实现了机器人地。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身旱氯,一共就45个部件停雌帅,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线扑藉,几个机器人协同操作词浓漓。板件和板件之间没有焊接颇琶蚕,就是直接的黏接揉频挤,加热黏接紊,远远看去就像搭小孩玩具似的竟测回,几个东西装起来屉沸。更使我感到比较吃惊的计,现在碳纤维的车身颊,已经不需要在现场涂装了牌腐,有点像我们当年装修房子池齿,先装地板再油漆棱菲凳,现在用的全是油漆地板钵。现在汽车安装上确实有进步匪畴,所以我也很有感触伴下,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新皆帛陈,需要轻量化材料的技术幸茎,需要轻量化的设计惦,需要轻量化的工艺疏,也需要轻量化的流程彪忻叮。特别是现在的汽车产业盲,包括内饰座椅使用的材料诺,也尽可能的采用可回收户、可再使用的材料势,这方面的技术也在不断的提高吧,这个应该成为我们新能源汽车发展现妊,不光在车辆技术馈、而且制造技术流程方面全方位的提升馆。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展坞,今天我很高兴芜飞,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车读集,更多的看到了我们一些渡失,像燃料电池大客车的发展率捻。很多企业大家如果去看的话缕故霞,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池篡,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料编牟耐,比如说碳子猫孪、交换膜春棵、双极板吞腊妹,以及它的特性基础研究的进步密切相关奥。实际证明荚辽,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中匠,也具有自己的发展环境的优势句。我们要借助这个优势来推动我们的发展络。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系碱,我们是不是可以考虑么,尤其是在燃料电池研发的初期瓢谅,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用另,这样可以有电的时候就充电活效、有气的时候就充气肯亭,按照它的发展各取所需咖。实际从技术进步上录芥,技术发展的本身采馆,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用跋梨,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展闹融,对于延长它的寿命矗年歪,对于减少它的燃料消耗偷敛,是很有帮助的诬。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用矫妈聚,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用备,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处咆沁却。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点详角擅。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域办扛标,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向四警扫。当然它们也在考虑棺踞,我们怎么样能够更加适合中国的特点素拉。我们还不能忘记中国还有一个优势吼,我们在电动汽车走向市场的前期茸喷,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用怕末勘,先在公共应用炕湃、出租应用上去使用匡辣廓,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广京妓扑,因为我们不可能全国铺开的建加氢站唇寸琴,必然有一些城市就可以走在前面破,又可以来推动健康合适和快速的发展剃。中国“11?11”又是一个新纪录哆,信息产业釜、网购变成了整个市场销售的主流搂毋台,我们看了看磋,2016年快递业高速发展许褐丝,中国快递业总量超过300亿件曹慈,平均每天8200万件包裹走在路上俯,用于业发展小型物流车清洁菜殊仍、高效的运营业应该引起我们管理者的重视村韧。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领孺费,有了高端引领就有了有序的发展豁,放弃了高端引领就会低端充斥忻媒,所以从这个角度上卞息鲍,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色菊,争取使我们的汽车产业走上高端引领谜擞叫、创新发展的道路上江孟。    在燃料电池汽车发展的过程当中膛,深入开展了国际合作读康。我们积极的参与了国际合作零,开展氢燃料电池领域的技术合作挽谢,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目靡,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议冕矫,组织国内的企业碌,开展深入的技术合作灰。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织吭,定位就是要建立一个覆盖全产业链纪必、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织萄晌,在中国发起但并不局限于中国泪纤拢,积极组织管理以及运行机制醛,要按照国际组织来筹备请动、搭建顶。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池坡钡斧,因为燃料电池实际用处很多卜壬,比如在通信基站疯绕、备用应急电源存人,随着我们移动通讯不断的扩大萝,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放棵哦、包括更新叫弘哄,都值得我们重视焚颈窘,包括医院的应急电池翅涎、安全防卫鹿,包括我们最近在研究深海运载搜,也完全可以使用氢燃料电池峰拇嗽,燃料不是电池冒俺,实际是一个发电机瞳顽晶,而这个发电机可以用在各个地方舰孟,最重要还是零排放的清洁能源婪磊,效率高废碱阿,能源密度也高位。 第三套肌,深思熟虑烩姆,把握好智能化的新机遇隋鼻溯。    近几年来涩,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展梅瞎痪。比如美国册烹,白宫推出了人工智能的新战略胺电挡,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划琅,欧盟也推出了智能汽车的技术路线怖,包括日本的创新战略规划傲届茬。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会钝搔田,这个时间恶补了一下人工智能的技术垫阂。中国工程院最近技术指出侗,人工智能即将进入新的阶段片势,人工智能发展有四书戚砍、五十年代了错,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展鬼莆。但是当我们信息化日益普及恃粒,移动互联网缚、大数据傻、云平台的发展匈,信息环境诵邵督、数据基础窃卤、目标理念檀篱、市场需求都在发生不断的变化赌仍吕,将推动人工智能新发展卫峨珊,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段钡绦莆。因此弹贾掸,发展人工智能也有利于改善人民生活祥、提高经济发展的水平吕、增强社会治理的能力揪市编、维护国家的社会安全沦。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图缓,但从各国的共同概念和我们的研究奇,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素弥皋。第一谢轨,要降低交通事故和伤亡人数茶刊玻。美国的报告提出来滩岭,美国每年有35000多人死于交通事故溅赏,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的嘉径。第二骨刨,要应用低碳闷亥剂、零排放芹鸿、环境友好的运行环境哨。第三补煎,便捷酬秒,要降低驾驶强度鞭闺统,提高交通的效率帮。第四惟娟靖,要推动共享怜档阶,提高车辆的利用率卧兑。其实我们现在不得以所采取的一些限行拱罗,包括交通的拥堵次坊,都降低了汽车使用的效率沁鳖,所以从这个角度说起来湃,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的礁。还有乃,牵扯到公平出行息炔宛,随着老龄化社会的进入撇跺,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展介。    关于自动驾驶汽车研发进程刀膜死,好几个报告嗽般,有的人说无人驾驶厢茧,有的人说自动驾驶夯肚戈,有的人说智能网联汽车惊册递,都提出了汽车发展的里程碑脚密届,我觉得无论叫什么汽车驴搅,都是说了这么五个阶段氛视拘,辅助自动驾驶隧梅疤、部分自动驾驶巴勺锭、有权限的自动驾驶叙壳腿、高度完全的自动驾驶阶段睹甫燎,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点恍,比如说在辅助自动驾驶方面杉会,怎么样能使汽车感知周边汰,科学决策芭视宏,及时反应戊。比如怎么让汽车能够与互联网连上誊,最后有条件的自动驾驶还得考虑车隶闹、网歇夹哨、路的联动尉婚鹊,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系沛惺湍,就是人史煤、车瓶茅绥、网拳靠、路的一体化澜煎。    辅助自动驾驶及,实际这些年是汽车界一直研究的重点鲍嘛,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多椿,有雷达咕,包括现在有毫米波雷达菱掏,摄像头猜,对外通信系统侨,包括定位等芳陷。与之相应的通苦,刹车寺、油门熊科埂、电子稳定系统秆瓤坷、电助力转向等这些欢,实际在关键体系上旧颅,传感系统恼龚、操作系统脆、中间和决策系统的研发梯救赔,其实这件事也不是现在的新形势槽去散,早就在80年代的时候汗,80年代后期就研发了防抱死系统秸摧帅,实际根据轮子上轮胎和路面的关系欧笑貌,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全革,包括防启动时间的空转设淑棘,后来又有了电子稳定系统灿,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度米秤,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展灰。    传感器用到汽车上就有了测距的警示亢刺叛,有了它以后力绰古,在90年代的时候夸沥,我在德国工作的时候份,车里边就已经有了尾随自驾非毕,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走冕澄,不用担心报淖惭。最近我看到了我们国家的好多汽车悼成式,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应刑,一旦接触太近都会自动加一下速朝佰布。包括我去年去参观长安汀附猛,他们也给我展示了自动泊车系统桓,实际自动泊车系统我们在德国工作淬稍,90年代后期时候就有这样的设想北,2010年我到德国去访问的时候浪篮,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型儒。实际很重要的意义懂淑,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起拒拈漓,也得到了发展戒。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能恢链。    下一步就是智能网联肯歼。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西颈、看到自己看不到的东西弛,90年代初期的时候佃几狡,堵车情况有数字广播芍秤,数字广播就和我们一般的广播不一样畔,随时可以呼叫堵车的情况胁。后来有了数字地图和卫星导航汐卵,就形成了第一代导航系统环,第一代导航系统并不知道路况的变化颠,只知道路径的设计撬拾啃。然后就出来了联网的导航藐,这也是这几年我们都经历过的事及烤女。上汽这次和阿里巴巴共同合作贯陀私,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张枪邪公,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起羞搞妇,这样坐在车里的人砍步骚,通过导航娶姆、通过云平台就可以获得各种各样的信息天,比如说动态的导航茫、比如说加油充电站茫诵、维修以及各种信息的进入琳莲萍,使汽车的视野得到更大的扩展较。但是真正要做到智能的网联汽车税筹,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键剐,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来碑,这就需要我们把各种信息交汇在一起梗,来实现智能的决策控制讨。这件事情说起来好像很容易恰抗督,实际也有很大挑战览吕纪。现在我们一个汽车里边有两伺的、三套信息系统暇痕逻,有车载的信息系统极虑情,还有驱动系统的信息系统策袜递,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通斡缸,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程珊,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯脊残躺,人得到这个信息以后会做好这方面的准备福私顿,就是快到地方要进行减速镣,但是如果你让它自动驾驶的时候怒势,可能它就很早的根据外界的信息来判断既,让它调整好姿态梆、减低速度惺仍,进入转弯以后在弯道里边再加速辛。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段暖窜冕,这种例子比比皆是午。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体散。因为我们电动汽车从电机雄烈鹤、电池灌、电控开始逆系,电控第一代做的第一件事遁,就是通透的动力驱动系统的网络戌鲁缎,就是第一代的CANBUS系统阔特,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制猾乔,从这个角度上说起来靠罗胸,电动汽车是自动驾驶的最佳载体低。    当我们实现了这些以后巴蓖磕,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战式疗考。这是我们常见的北京交通的一种情况吃迫,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号身,去识别各种各样的高通螺,做得到狈畦褐,但是不保险硼牧,这样可能我们就要有这些信号的发射器显坤,让汽车能够知道这些情况莲。如果再想使它往上走垦禾咀,能够实现部分的自动驾驶称毛碌,它必然会应对我们的一些常见的极端情况俯,比如说晚上的雨雪路缎绊荷,比如大雾弥漫的时候培晨技,比如尽管天气很好第,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰拇,这些情况都需要我们去应对嘿赋慌,其实道路上也应该有它智能化的装置吠彪桅,就是说有自动的能见度感应器丸台,应该有道路结冰的感应器玲,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全擂。我觉得自动驾驶最重要的还是安全施盎,安全是所有发展的主流宽坛脱,而不是时髦懂。我们在做任何工作的时候宦,必须考虑人是坐在车里最宝贵抚寒垮、最要尊敬的东西加习,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全辣品哨、人的便捷纱叙、环境的友好和共享瘟。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统想,来推动我们的发展剩。    因此剐,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三季痴、四次交流情坤,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议凌楼,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构疟酶,这个架构的着力点应该在车载的平台卡、在网联信息烂蹋、在智慧交通的发展汉,我们要重点发展的是车辆的关键技术篇、环境感知竿忌差、智能决策艇、执行控制杠婪裁,我们要对信息的关键技术翟钱硅,V2X通信伴,甚至于将来车对车的通信系统硷、云平台辑卿、大数据登、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制句粕匠,这里也有很多不同的东西甫。我们还要对基础的关键技术控郴浆,高精度的地图供扯、动态路况信息栋、综合决策和操作系统胶额。只有这样很协星,把人筛踩、车膜、网菲、路同步的推进鲸,才能够迅速的发展盖慰己,否则又会碰到先有车吹、缺充电桩的情况世,所以需要我们今后的发展当中更多什。与此相关的技术雾,检测系统勤顷菠,还有一些法律法规体系乓票,一些基础设施的建设昆仑,可能还需要更多的发展豢暴。 我们必须要精心规划局讥烷、协同创新秀,来研发自动驾驶的新技术兔蒜托。    一署,安全娘、绿色锹、便捷没浓、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标色。    二睹盟卸,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉蒋期,多领域技术的融合抨,产学研各方面的合作孙懂导,要着力推进协同创新玩,这里边由于它是一个企业的热点久,所以企业要成为技术创新的主体绵鞘岸。    三宛骡首,企业为什么要成为创新的主体收?我看了很多规划紊,从现在一直到2025年莆钢、2030年钵谭。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就掂,但是可以实现沿途下蛋苇媒究,从过去当中酵骇,无论是防抱死系统复患、电子稳定建苇犀、测距警示梨裁藐、避障反应涧歌哺、自动泊车都是发展的热点帆,每个技术都带来了商业回报辜税胳,包括我们在信息系统靛纤,包括这次互联网的技术娥,上汽互联网的实践米文题,也看到了我们祥钝,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高茧稗,只有以企业为主体称,不断有新技术发展劳虐,使它在使用当中获得使用硅,就能够推动它的可持续发展膜套,所以它不是一蹴而就的事效仟,是我们长期坚持的一个任务厦。    四酶,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体为畴玛,新能源汽车重点研发专项要广聚众智荆捆设、精心规划攻,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础掣娄卷。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区溅承效,我也是觉得有一些东西包括基础建设薯控,也应该放多这个测试区里面去癌坷,使它在真实情况下运行鲸,才能得到一个健康和全面的发展芯。    最后我想说屁辫苗,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展氯考卧。其实我们用了十几年的时间实现电动化浮碌歪,推动了产业的转型萎掳,随着信息产业的发展诧巢筋,网联催生了新的业态坟涎,产生了新的服务业橡。轻量化带动的不是简单材料的替换炮,实际是对汽车产业的一种升级袭括辑、一种转型哗,同时涎颅按,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设达掀乃,充电网服务体系的建设歧,可能带来何止几万亿的新的增长点辅察。我回忆按翟荆,在经济工作会议上总理说过一段话旅峨,“实施创新驱动战略的发展咸矢,既要推动战略新兴产业蓬勃发展淡儒,也要注重用新技术颈、新业态来全面提升和改造传统产业蹦,带动产业的转型升级促。”    作为结束语我想说采旁颓,回归一下新能源汽车取得的新进展弧康庐,下一步还是要全面落实政策封苗喘、着力开拓市场剔仆、建设基础设施本嘲信、创新商业模式儡韶,把握好发展的先机侩睦触。我们要针对市场的新需求钙缝漠,深入基础研究岸蠢,攻克关键技术床,完善系统能力瞥律,着力提高产品的质量和效益插。要把握好汽车智能化发展的新机遇踏,要系统的研究碴,精心的规划尾,要鼓励协同创新企业主体蜕杜,大胆的尝试牌盾,来攀登自动驾驶技术的新高峰临骏蝗,要凝心聚力淳僚,发动优势蓖熊萍,动员各方力量虎刺夯,完善政策措施轮爬惩,营造更好的发展环境葛输讥。    谢谢大家!    (根据发言整理怜,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帽:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉浇: 陈理事长晴,各位领导湍懈、各位朋友韩脓晚、各位专家狡糠互,今天很高兴跟大家交流一下我的看法瘫。我今天的题目是四网融合坞屋,什么是四网径菠湿?交通网乡辖镐、能源网垄肉、信息网驴矩史、人文网守角。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具斡社,电动汽车是一个能源的载体隧,又是信息的载体翰,然后可以作为人文的载体睫。四网怎么融合幸碑?怎么发挥电动汽车的附加值茂瞎艇?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦阔。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系纬龋,能源跟信息到底有没有内在联系团,我提出一个储能熵理论供大家思考娠勿。    我思考创新的要素色,要创新首先要解放思想臣鹊。解放思想要学习《易经》的精神诬得,又要学习西方文艺复兴的精神薄。《易经》是一个太极须波祷,太极里一半是黑喉剂纬、一半是白焚,但不是直线渐搔青,是弯曲的朴璃,黑可以变成白咸岗,白可以变成黑道模屯,黑中有白反肮,白中有黑鲍稀苔,跟它对应的黑就是黑劣唤、白就是白洽潞谴。《易经》是变化降凄,有时上贯、有时下瓷,上时不要骄傲自满搅卞,下时不要灰心累衫,是客观规律令,都是周期性的较诗歪,我们在调整劲般,要注意平衡动力统一衰。    整体都是这样好归苯,全局都是这样陶,今天讲跨界彭蕉苏,要学习西方的思想就是文艺复兴午锭。文艺复兴的功劳不是在文化鼓毁攀、艺术等等涕,文艺复兴是解放思想翅堵仑。哈佛大学的校训追求真理雇。要把自然界的规律找出来解放思想颇嚏层,自然规律造福全人类甫焊。伽利略课俩拷,罗马教皇威胁他徽艾,他不怕守栋,他说地球起源被上了铁塔降剂。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女棱暖,被叫之违反教义侯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师促茂氰,第一个米开朗基罗劲,他雕出一个裸体的美男子琳,现在到处都是;第二个大师是达芬奇剿卢趟,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看春抵,里面很不容易钾姓感,从意大利借了很多达芬奇的作品农。达芬奇不仅仅是一个艺术家哄将剿,也是工程师;看他作品嫉柬境,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生搅嘲,第一个从事解剖学醛疥扣。    解放思想考虑全局的问题禽。文艺复兴第一要全局思维付脐,第二要有天人合一的思维耽隶,第三是环形思维欣。要考虑全局思维位怂,今天做电动车目标是什么搜?有什么经济效益烷拓泻、环保效益魄番驹、能源效益己、民生效益络魂,总体总目标要搞清楚投每梧,一定要有全局的观念砷噶。特别搞智能汽车全局性更大星歧慧。另外要环形思维疵漂,要反馈磐堕蹄。然后是循环利用的思维解吞。    创新骸促墟,我把创新的要素跟大家分享一下氮磺。首先理念是创新之魂湘路。理念有很好的氛围脖河,有了理念才有创意锑,创意是创新之源畔。还有人才仓蕊,人才是创新之本砰。怎么能有理念该洛?要有很好的氛围纲,总结第一方面是合作精神卢,开放咕挪、合作甘谦、包容壕,双轮驱动囊赔拜、增值驱动弥娩、市场驱动叮锹豆,通过市场的倒逼混卜。然后要有完善的知识产权保护陋,还要利用网络大数据给我们带来的好处奋。今天创新制高点是跨界融合绍。跨界包括国界的跨界和地区的跨界僧。“一带一路”我认为是跨界融合碘禾颗,一带一路是西方的伊斯兰文明瓜,还有它把科技稍却白、技术逛伎怯、经济瑞、贸易连在一起闪亩胯,所以我们要发扬一带一路的精神豢厩碍。我是福建人也是漳州人醇菏,一带一路开始的是职妹拍遥和下西洋弦薄踩。我们要跨界融合泪。    我接着讲智能汽车卑潦玲。智能汽车首先要有解放思想渤毖、全局思想考虑问题簿。三个C嫌趟绍,第一个要连接起来惯瓢,第二个连接是要协调要合作劳把,1+1>2里,那就是《易经》的精神剂虐偷。第三个插,今天的连接是移动的连接扇香迸,还有MOBILE蔬筐,MAN TO MAN半谜、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来蔫獭。    今天电动汽车很重要的一个唐呜购,大家买得起用得可靠睦。智能化以后烈陶,因为有各种各样的基础设施和商业模式需痛旗,我不展开了挡克并。    从电动汽车变成一个智能的汽车澎,从智能的汽车再变成一个智能的交通泄丘配,从智能的交通再变成智慧型城市囊负盾。我们附加值可以产生很多檬恍。根据《易经》价值精神螺酸瞥,通过交通网搞蚕、能源网柔效、信息网辈、人文网可以产生无穷的价值机会尽。利用交通资源的全时空动态感知愤,交通工具的全过程运行管制奉,无处不在互联心屉、感知布懦堆、管控和服务畴萎番。    怎么布局敞邻妥?怎么把电动车进一步变成智能汽车绒范嘘,如何布局智能网联汽车技术钢哥是?我认为疗骨,不但对中国绿憨,对全世界都做出更多的贡献挨,第一是制定网联汽车法规标准豹、智能技术挞虱骸、环境笆、HMI技术郸、空置执行技术石、智能网联的实验伯懈、网络和信息的安全肉。    怎么做到网络和信息的安全既恼奴?这是一般的云饺淋,怎么把一般的云变成安全的私人的云体壁?有很好的结构悼酸,处理器替浅纤、传感器香剃,不能把所有的数据放在上面可能要分层次垦江。第一是收集材料佳,就地处理江。第二是从收集材料到云之间要慢捂巾,一个是单点控制盾,能量控制或者功率控制桂。一个是多点控制圈记,能量控制或者功率控制囊外伯,这是全局性的蠢。要及时处理惟,要经常互相认证沃蛊,变成安全的云肥缝透。    跟大家分享一下我做的一些工作吕附香。怎么从理论上去证明这个是可持续的疵凳?我一直在思考所有的工业革命谐椿,基本就是能源更新钮。第一次工业革命厘,瓦特发明蒸汽机痛苦,电话崩。第二次工业革命沸面,美国抢占先机隶川缴,电气化关壁,主要能源专项与信息建设昂谩录。现在第三次工业革命来了亥惜偿,中国能不能抢占先机鞋金?我们要做新能源摩,信息大数据时代凤宪,我们百人会能不能更好地发挥作用郎?今天早上的研究会很好睬嫡,我建议做一个尝试的机构杯,每年召开百人会国际研究会议驹判,形成品牌饯。    信息跟能源能不能有机联系起来呢日?我提出储能熵的概念枪兔聪。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量刚。一个系统里面假如是孤立的辆、系统是不可持续的梗怀,一个是做功锻、一个是废料是不可持续多陕。如果是物理系统免盛牡,分析储能熵呻,熵代表可以再利用迁刺。总的来说嚷,一个系统熵不能增加商,熵要减少攀,熵减少系统可持续硕氯。熵是储能熵淌,熵是不用的熵墩胳,下一次可以用癸惶。总的来说熵是在减少叮。    包括中国的历史坝橇绦,中国封闭的时候中国就不可持续尽颈,中国开放中国就可持续壳卿设。近亲繁殖以后熵增加不可持续欢。系统要做可持续性及忿,系统熵要减少疤常,你的收入不能是单一的让虽鼻、不能是孤立的系统靛萌。因为一部分是做功旦,一部分是废料窘莲,从废料里拿出来磨赫,通过证明熵减少琼朽窍。从废料里面可以再循环骋,那么你的系统就可以持续了绢称。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来吠,后续需要时再利用的能量的熵却,通过储能熵概念的引入判散,希望用来解释可持续系统的演化过程少绦。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态拆纶。    综上所述吕,不管系统是生物的或人工组成疗,维持系统发展的条件具有外界能量的输入华铆。所以为什么分布式能源的优化是有理论基吹А,而这些系统工程特点是渭,即使在系统研究过程中袭,一个熵有增加的过程岸,总体在系统不断迭代发展的过程中谷结吉,系统将进入熵减的状态晶勾,因为系统具有自己生成复熵的能力去,从而保证了系统的可持续性撅捌。    应用在电动汽车湘肥厘,这个是分布式的发电娄倘纱,这个是分布式的负荷精狡。电动汽车就是分布式的负荷烈吕白,还有分布式储能绅须龋,电动汽车有储能慰滩、有电池敦寡墟。电池可以双向的差,分布式地发电户脱、分布式地负荷淑困,在分布式的储能钨,这三个系统可以持续沸,这是我要证明出来的北腻弓。我证明只要你的熵是减少的蹬冠。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望侠。    感知撑纫芳、认知豆联、行动佬,不断可以纠正人的行为麓,比真正的司机还要好皋汐。    最后技蒲鼻,希望我们以后的交通系统是舒适的岭、生态的汤眉、方便的和安全的陀确。要做到这一点瘫反,什么是成功拣埃?因为里面的成功是3个S蛾襄清,SUCCESS颓,在S纤、E里面画一条线都是欧元跟美元矗开,今天是国际合作耻诡,虽然人民币还不是唯,是一篮子化的牛粮锋,人民币准备好了侗盾。ESY就是人民币币。    要有六个眼睛椭,有四个眼睛不够路。第一要把眼睛放在前面解放思想杭迫菊。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维滤蕾,电动汽车下一年布局市巢嘞谄薄,也要有前瞻思维辉镜官。眼睛放在后面汲取历史教训兜还咯,要有全局观念培疙系。要看到旁边的需要诺恒。然后要把眼睛放在右边学习欧美呸,不得不承认高端人才密集地在西方痉。所以把眼睛放在西方学习挺,它沉淀了100多年裳。四大发明中火药是中国发明的奴奢,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的风。全方位都看到了骚朝俏,所以英文眼睛叫做EYE曙。第一个I是Inspiration舶囱,有了激情可以有想象力试惨,然后有创新校,但一定要融合邢,一定要集成躺勃。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题潞溺。科学要把自然归结起来刨,工程有十几种帝唉瘁,要把科学库、技术孪、管理结合起来那就是工程巫瘁,那就是要集成差毁。特别今天要跨界地融合宋粳深、跨界集成甸解,这样才能实现厂伸唉。但没有钱也不行哪辣秃,今天招商局也来了很多金融机构戮瘸叙,要融资盘私税。    谢谢大家!    (根据发言整理廷,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编且:李芳" "   回顾已经结束的2016年送,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展穆杏。在政策的全面推动下蛔,我国电动汽车年产销量再创新高建,达到50万辆左右饺,充电桩数量达到20万个瓜卿,遥遥领先于世界各国测泪枚。更为可喜的是美,在规模市场的推动下沧判募,技术创新全面展开石觅,技术进步全面加快典炒嫡,正在全面逼近世界先进水平勘。但是灯,在这大好形势下拖煎,质疑之声渐起风男。比如雷黄,我国电动汽车发展主要靠政策推动插灿,能不能持久刻浚肋?政策是否过于宽松派淮剔,以致于出现骗补情况搁习饺?另外汉,由于发展形势良好凡,一些激进的观点也在抬头风恍喂。比如险睦,要挡住国外产品进入中国市诚鹣洹,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车面地唐,准备放弃传统燃油汽车璃宿。    作为一名资深的亲历者扦,笔者认为铅潭,在这新旧年度转换之际辅牌啊,有必要分析我国电动汽车的发展形势坝娠,梳理其发展历程颠撕睛,以利于业界对形势有清醒的认识几獭厂、清晰的判断付锯饰,明确今后的行动方向朴掠乒。    一骋虎、我国电动汽车发展形势良好    当前绞,我国电动汽车发展形势良好垮,主要表现在两方面岗敢坝:一是电动汽车技术创新全面展开痛剃,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快悲康,技术创新和商业模式创新层出不穷憨金糠。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面绕,比亚迪乒、北汽胆够、江淮吉、上汽等都推出了极具竞争力的新产品瞳蓉。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车仆豆岭,而是专门设计的电动车坷,续驶里程达200~300km甚至更多递,能效明显提高活反,动力性穆钢歧、平顺性镀、舒适性纺爬避、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平杆嚼。事实上犯,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布回,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市冈。另外吻,我国电动大客车产销蒙墓、应用占全球份额的90%以上被便,技术达到世界领先水平奴骗。    在动力电池方面傻,我国产量已超过日本刃、美国肪、韩国膝拜,跃居世界第一敌,且市场份额超过全球的1/3攀。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面割谅,呈现高能量比鹅锻法、高安全性堕恭夹、高功率比等各类动力电池全面发展的态势瞎呕烘。同时险团洼,产品水平迅速提高司烷恕,与前一年相比传,平均能量密度提高30%烁灭枚,成本下降30%左右磁烂。    在驱动电机方面顽拘泡,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机尺订癸,总体性能进一步提高酒并判,成本下降30%左右疟尽。在电池管理系统筹戎吴、混合动力系统词鼎、电动助力转向刷繁、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面落,也都有明显进步陡捎。    在基础研究方面滑蹄,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌颁哭。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展陵距诡,电池热失控汤录斯、硅碳负极材料畏钉、耐高温隔膜等基础研究进展也很快惭妻。    2. 充电基础设施建设加快翰翘,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下霸,政府有关部门出台了实施细则桔浚,多个地方政府建立了城建甲筹、电力骡芦、规划等多部门联动的领导机制浪篮墟,大大促进了充电基础设施的建设速度派。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上埃,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计双眯拷,我国充电桩总数超过20万个破,远远领先于世界各国陇。    在市场带动下赶屏,技术创新不断涌现苛瓢。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术焕竭粱、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法蓝、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术毫、节省设备投资的车端交流快充技术惊、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用蘑。    在商业模式创新方面晶,呈现出各类优势企业多种形式合作肥滩,加快充电设施布局蝗、建设纫播咀、运营的趋势想。众筹建桩骑户灭、合资运营举逆低、利益分成等运营模式迅速发展却沧济,公交车及、环卫车插胜任、物流车病订叫、出租车兼佳、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模空判,广告推送官陛、免费无线热点接入等增值服务开始出现款耸。    在互联互通方面铂喷,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施技,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段割,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成起斡,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定闷汾涩,以企业级色、城市级监控平台为基炊苣铩,与工信部新能源汽车监控平台实现数据发、信息互通的国家信息服务平台即将建立羔粱。    二伟陵枷、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说色,我国电动汽车的发展道路与美国凤、日本示嘉、欧洲等国家和地区有所不同狭送艘,主要区别有两点紊龄迁。    一是政府干预模式不同胎沏。我国采取的是政府强干预模式乖,政府进行顶层设计每缝财,制定国家发展规划幕,多部门联动制定全面的鼓励摄忻酿、支持政策脑夺,并以限购城市和公共交通为主形成较大市嘲坦恪,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车峦边,在市场发展中不断加强研究开发坝退匙,技术水平逐步提高;同时垃巫抱,充电基础设施建设逐步完善卑村。而美日欧政府多采用弱干预模式粪沛慨,政府支持共性猴、基础技术研究锹琉韧,给予一定的政策旱堂、税收优惠蹿掂吕,逐步培育市车;企业则根据自己的战略规划粪,首先研究技术谰粮镶,同时有选择谁、有重点地开发产品佬莽。    二是企业战略不同洪和滔。我国企业多为在政府引导下被动式发展愁耻,初期技术积累明显不足瞪敖,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显围,产品方向受政策影响大冲,各企业虽进度不同别,但呈全面开花之势坚。而国际大公司多为主动式发展玛,厚积薄发晨伺妈,技术有所侧重怂烩讥,产品形成特色维境忿,如丰田的混合动力和燃料电池核岁、日产的纯电动肌什、通用汽车的插电式譬受、宝马的碳纤维轻量化技术等拧烯。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点弓涩。中国模式的优点是市场拉动技术发展瘸筋朝,不受油价等其他因素干扰详双,迅速形成规模市城Я壕Α,全产业链技术进步芥躬,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟垃蔫,发展中有不协调情况敢春酪,如充电基础设施滞后趴僻韶,部分企业盲目跟随垫建臂,发展不扎实计芒,少数企业以谋取政府补贴为目的嫂,甚至出现骗补情况哆驮。美日欧模式的优点是技术扎实坞隘畏,发展均衡;缺点是市场发展慢镐逻,产品更新慢划,影响技术进步掂,受外界因素干扰烁,如油价低迷则市场难以扩大吨绣。    笔者认为工京豌,中国模式适合中国国情透。我们不应过多盯住充电难辑、骗补等不协调现象偷赣,而应看到正是现有模式才能形成后来居上梧奉槐、技术追赶的大好局面芬。从另一方面讲焊魄,中国模式也有赖于我们的制度优势祭沥,只有中国的强势政府才能如此运作缝扯背,很多外国同行都很赞赏傻道、甚至羡慕中国的条件熄。    另外橇椽,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面患去夸,近两年有明显变化沮黑。目前已经形成各大公司都在研究电动技术煽嚼谋、开发电动汽车产品伦,而且各种技术路线都受到关注的局面空锚僚。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出定酬蜜。中国各大企业都重视电动汽车没有错闺习钮,在现阶段已不能算分散重复糠纷勘,但难处在于电动汽车不好做睬卢烷,需要有很强的派疥察、全面的技术积累和投入陶拭。那些技术实力不够的企业袱蹬湃,在电动汽车这个高难度“弯道”面前乌抡,不应存有“弯道超车”的侥幸心理殴蕾,而应准备应对“弯道翻车”的危险岸镶。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过泊评睫,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时娶,可分为几个阶段眉含官:当市场份额超过1%时踩,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%火如镁,则意味着市场条件全面成熟歉。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年绣拌钒,又主管我国科技工作多年抒,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结片步。    对照电动汽车的发展懊诽颊,在我国蹿,市场份额已经超过1%;在美国和日本邦,即将超过1%工。这说明马茅辛,电动汽车技术正在接近成熟肪抄泡。笔者冒昧估计保炽碘,大约再过5年左右时间随,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题江尺叔,其他性能与传统动力汽车相当丝筐,加速性优于传统动力汽车奢浓俯,成本的差距大幅缩懈拧;再过5~10年时间净,电动汽车性能可全面赶上且、部分性能优于传统动力汽车徐几,成本与达到当时排放娶售、油耗标准的传统动力汽车相当憨岛。但即使到那时横虎蛙,传统发动机也不会消亡屁,而是电动驱动与发动机平分秋色埔赣脱,或更多的是融合发展钠。基于以上估计蛙辉徒,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车地,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车狭熊疾,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展涩伍伐。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作氨,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理碍奥灌。2009年湃船,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研勺抹筷,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告差题。回首往事勿,扪心自问哎,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的庞烁。至于些许不协调现象蛾,是产业发展过程中的必然拭拎桓,是白璧微瑕啊放、瑕不掩瑜儡。笔者断言廖褥,按目前态势再发展10年乒递漂,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界绦亭,并以此跻身世界汽车强国之林缉栋书。    三郸囱监、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一戌按,整车生产企业要更重视电动汽车尼虑。首先要制定好发展规划和生产布局痢梆,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视懦寸,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调鸥伞,不能两张皮幸。其次要重视研究与试验盗,需建立完整的荣、一流的研究和试验体系判哀判,规氖В和水平应不低于传统的发动机和传动系统肛扛甘。电动汽车相关技术发展很快滩,要靠自己去研究发展淡,别人的经验会很快过时绍故宠,更不能只靠“挖人”搞产品钾。再次要全面布局篡冈搅,围绕全技术链开展工作写,不但要重视整车开发塘,还要研究电池和电机跑掣,重视电池管理系统加票,这是当前我国的短板净,此外还要注重轻量化和系统可靠性壤窝袍。    第二熟侩,要建立相应的零部件体系途眷裸。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱拭镭,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的腔戊,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展茧蔑。    第三肌抠,要开放发展攀侠。需鼓励错、支持合作伙伴引入先进技术和产品鸵,像华晨与宝马俱、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好拓臼。历史将会证明圭,开放发展电动汽车会比关门发展更快狙鹿答。更何况老簧,在全球经济一体化的今天户潞,关起门来自己发展是不现实的锑莽。    第四泻蔑何,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作持。今后相当长一段时期算,将是传统动力与电驱动并行发展菊何、融合发展的阶段赡兰迹,单搞电动汽车很难成功沃仑幌。对于只做电动汽车的特斯拉沮忱恕,笔者并不十分看好问坛。    2. 对产业界的建议    第一诽,要加强合作醇。需沿产业链豪侮闯、跨行业合作铆画,整车企业要与电池企业卧、电机企业篡、其他电动系统生产企业深入合作吐蝎。以动力电池为例椒细霓,需要电池设计与正负极材料羔换、隔膜贰、电解液乏溯、电池制造装备绍荒、试验装备客伐算、电池管理系统全面合作陵邢。优势企业和研究单位要分享成果芍譬啥,互补短板痊霖陀。我们一定不能辜负当前大好的市场条件啤疽,要形成轰轰烈烈的大协作局面揪灸魂,合作创新汹陋,百舸争流赤颁,才能迎头赶上并超过世界先进水平妹鹿俱。    第二犊逼穆,要注重实践谓。汽车产品与其他工业产品不同苫镰,一是使用环境广且复杂李,二是生命周期长碑,三是对可靠性奴边、安全性要求极高推踞衬。这些都决定了仅在工厂级秀、实验室不可能完善产品桅,必须通过多轮的使用实践沪泪借。与电动汽车产品研究开发相比叼,充电过程更需要实践隙姓。像电动汽车充电过程这样长时间锈愤、高电压痴、大电流示、室外恐、无专业人员值守的工作状况湿屁替,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验了。    第三际袍靶,在充电基础设施建设与运行中诫,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善围。充电基础设施建设是一个新行业荤,在管理上涉及电力哇察萌、规划购、城管快、工商管理等多部门啪,权力交叉墟侥,管理流程各异;参与者涉及各种所有制奠,利益主体错综复杂豌安。单靠一纸文件不可能面面俱到蒜澈,必须经过相当长时间的实践料础,完善流程裙绿,积累经验归丹先。    第四镣,要加强标准化工作比卿。领先的研发帮菊磨、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基纯省,而及时总结经验炬俺费、制定标准又能为继续实践冒心氯、创新提供重要保障县。当前瞳,恰逢政府推进标准化工作改革颗芯温,要求标准化工作密切结合生产温盲、创新实践尖梨,要求鼓励发展更灵活是淡藕、更接地气的行业标准媒拔、社团标准素猴。对此蹭,业界应给予足够重视贾。    3. 对政府的建议    第一实膘,要保持政策稳定碎蜂。正如前文所述香铝微,我国政府的强干预政策非常正确镰,发挥了制度优势苦椿,已取得很好的成绩狸晚粕,应该继续保持亮。电动汽车的发展涉及多个行业疵,需要长期积累贬诗沦,需要几十年的时间才能成就大业吩庆惕,切不可存立竿见影堪、一蹴而就之心停啪篙。    第二党,要及时对政策进行微调和补充完善奇痪。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列泰台,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴切欠,又由于此项事业发展快竿,新情况涪鞭、新问题芦谎姑、新技术层出不穷兄邢冒,因此及时应对判似、调整坛璃换、完善是必然的澳低。    总而言之匆滔殴,我国电动汽车产业的发展已走上快车道睬呜,迅猛发展正当其时坤藤坏。笔者衷心地希望朝野上下科扯、业界同仁能认真努力工作解,自信且坚定发展杠。假以时日谰访钉,我国必能引领世界电动汽车技术潮流骸佩牧,并以此为契机脚蛙,跻身世界汽车强国之林怀湾。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彪惮醛:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年赊钠割,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年冬沤嫂。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题刺堡攀,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日耽,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示冯。    他认为遍龋及,现阶段苛缓,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题领煽画,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配催蕾祈,但从长期来讲吩,新能源汽车技术发展路线要从电动化斑、轻量化脆悸辱、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合类、轻量化与制造生态化结合嗓白胆、智能化与网联化结合聘答锹。    尤其在电动化方面驰颗,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车京寿,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力唾究。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力茸簇帘,就是家用主流A级轿车卉竭,在性能价格比上与燃油车竞争拎腿鄙。目前全世界都在朝这个方向努力类了,如特斯拉Model3匡、通用Bolt返呻伍,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车上。”欧阳明高说监镶颅。    欧阳明高说煌脸斜,但要满足这个要求幻踞,电池必须降低重量人、体积以及成本勺姐宽。此外喝徘庐,电池的比能量必须大幅提高蛊恢,达到300-350瓦时每公斤漆煞型,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标奢。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知蔬,锂离子电池发明至今只有20年措摊,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年腿棉,2007年第一次在日产聆风上开始使用吭虫虱,可见动力电池的进步非常迅猛骡佰。”欧阳明高说嫩骋,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期腑刺。    但此前旅,主流的观点认为午炔嚎,纯电动车跟其他类型电动汽车相比抒,从性价比来看管,其优势主要体现在100到150公里的里程范围官败,但现在随着锂离子电池技术进步屁斡京,里程提高一倍彭,即在300公里的范围内韦车嫩,仍然在性价比方面有优势郎睹居。    从技术上来看刻,在单位重量舷、单位体积下储存的能量越来越多尾豁票,成本越来越低弊伟,才能体现出电动汽车的水平和技术菱。    一个好消息是撩舱,我国电池成本每年大约能够下降20%棱氯。据介绍蜡缓狄,五年前吐泵,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元僧迸氏,去年平均价格为2.5元左右粹锰凉,2016年为2.2元统,考虑到大量的电动汽车是大客车骡拎测,其电池价格相对会比较高一些不溃。    “现在国内开发中的电动轿车盒校辟,最低的系统成本在1.3元每瓦时弄构盒,单体成本在一块钱左右崩板县。美国通用Bolt电动汽车道凉,单体成本为150美元一个千瓦时建殴陕。”    如果按照这个标准稗缅,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到鲸烧扯,但是按照现在2.2元默,逐年减少10%到20%毫俺,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现黄虏股。    “加上循环再利用做到1元磺,也就是说磷唬,一千瓦时电池一千元人民币之内沫惠良,是可以做到的茸呐。”欧阳明高称肉叭乡。    对于具备性价比岗汤,想要具备商业竞争力的A级轿车来说荆窟冯,现在一百公里约耗电15度馁掣弗,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内匡,接近10度电一百公里楼。    “要实现这个目标犊畏铣,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗借孤赋。目前电耗的降低空间还很大口虎。如果能够实现上述目标翻巧,一百公里的成本约在一万块钱裁水,如果电池能达到300公里就是三万块钱梢阂潘,考虑到使用周期内省电和维修省钱酣涩,将具有商业竞争力钙柔,这是电动化下一步最大的目标离。”欧阳明高说粕。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出忌喷。纯电驱动真正实现产业化是在2014年车,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长叼碳衔,但仍属于比较粗放的发展模式巨,今年电动汽车发展逐步趋于理性仿踩攻。总体来看改辈孙,走到今天黎新,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位姜妇河。”欧阳明高说汉损鞋。    事实上玖,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一你呛陡,由于销量超过全球50%以上纪码,在国际上引起了强烈反响蘑汾扫,无论是政府还是厂家邓,都感受到了来自中国率先发力的挑战狄。更值得注意的是另撂,2016年如德国大众和日本丰田享晾江,纷纷调整技术路线构,加快对纯电驱动的转型惫。    不过郡,纯电驱动的战略目标率,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展惠。对于混合动力技术来说蔫勘,传统的汽车强国肺诧、汽车大公司比我国更具优势椿逝萎,如丰田路线就是先做混合动力碌,再做插电混合和燃料电池樊危亲。    由于我国率先发展纯电驱动稼,带动电池产业的发展达到了世界前列氦含热,电池产业规模达到世界第一晦略,总体水平位列国际前三案,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平勒,我国的动力电池产业链化沙,尤其是电池材料贝誓娩,如正负极材料沪蛔诫,在国际市场上的占有率第一胜铺。    “在此基础上七保啤,我们以纯电动力系统(电池脾惰搁、电机粹填、电控)为基础平台啸胜凯,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利虎苦。”欧阳明高说睬哼凌。    据其介绍附,目前我国插电式技术发展已经取得进展贩,比亚迪秦箔邓呕、唐禄趣、上汽荣威550稼,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力篱,无论是发动机方面蠢,还是混合动力装置上富,都取得了突破告萌。    与此同时瞥,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展起佃,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力桔牛。    “这是一个渐进的发展过程殿惨,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争哥煽。”欧阳明高说歇革卸,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项身愤,有效的回避弱项竞争碾健,有利于我国电动汽车产业的发展攀畴蕉,到2020年之后攀箔搪,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进袜淌、同步竞争棚逻。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醒费练:李芳" "  编者按幕赣:产品价格区间一下提升了近40万妒奴,这对沃尔沃来说是个不小的挑战酚。以安全环保为标签的沃尔沃损轨屡,产品质量是其立足之本孪擞篓。无论是国产车型还是进口车型湾,质量都要做的和安全环保一样好漆。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑堤, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值陕,安全与健康至关重要颅,但在中国市诚纭,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺茹单漏。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家蓖年,到底该剪哪一根线寸聊潞?我心里清楚杯欺,如果我剪错了吃,我们可能就崩溃了棠骏锹。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态炊棠狭。在2015年整体经济增速放缓澈、股市震荡仍熟摹、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下潮涝,2016年的车市本不被看好固蒋睡。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声侮杆。1月6日泞市,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售罚,沃尔沃对此解释为将:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器瓜皑,更是提振销量的助推器棘玻糕。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号赁悲党。   6月1日砰琉闹,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职投。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年毫淳,具有十分充足的销售经验纱了话。但用他的话说拳廖散,他来自一个很小的市衬印,很多因素他都不具备尖酞。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲砰嚼舌,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状苏。6月1日入职参夸鲸,用一个月来熟悉公司的现状潦,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”嚎水垂。然而现实终究是骨感的魄,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆扮搞,与去年同期相比仅仅多卖了339辆妇潮镀。   “做决策就像电影里拆弹的场景譬磕,我到底该剪哪一根线呢戌检,如果我剪错了锋猎沟,首先所有的投资会无效蚀,其次会影响经销商的士气徒。”陈立哲对我们坦言芍驳。   他这样的想法并不让我们意外荡毖俊,台湾市场与整个中国市场差距实在太大琴弥氮。在台湾痘是猩,陈立哲要去走访最南端的经销商疤,早上出发中午就到了记防袍,但如今这种管理方式已经行不通了庙尉楞。从前陈立哲的团队只有30人捻宏皑,现在变成了350人妻挖撤,他说现在同事的名字都记不完峰红楷。   “就像牌桌上的一个赌局膝膘,赌下去有可能是回本的敞仕关,也有可能就全毁了涂,所以我每天都在想我到底该怎么做欣激。”每天该怎么做脾勤伯?这个问题陈立哲问了自己整整三个月肝肝。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的岗抖,才能享受最好的惰季。”这句话像是说给陈立哲听的史迫。   2005年鹿,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时摄,沃尔沃一年只能卖1024辆喝唉,一直到2013年5000辆的水平定氏,再到如今年均一万辆的表现申蛊晚,对于台湾这个小市场来说乖,陈立哲做的足够好句,他对这个市场有着复杂的感情问窖。   调任中国市场做销售一把手忻荡,陈立哲说这很突然靖平歌,他来自一个不足以领导中国市场的市场低垄董。对于中国市巢露越础,他还不熟悉乌贰,做市场工作要对文化恍、变化柔新测、趋势有充分的掌握嚷溉,这最重要的三点陈立哲都不具备搪窘丝,他唯一能做的蠕稠,是在最短的时间内了解中国市场的刚需从锋,相信身边的工作伙伴惧,组成一个高效率的团队敞恨,去解决各种问题浩凰。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后淬,首先做的是内部调整考。通过不断累积分析过去几年市场的动态纱,了解在什么时期使用什么样的手段弹泡,反省问题所在狗麻,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤筹磷腥。面对三脓夯、四季度各项费用的下滑太,倾听团队的建议涟蹬怂、做出准确的决策掇犀篮、将优势资源注入到最需要的地方扰镭惮。最后将宝贵的经验分享给所有人儡评伶,把力量从点扩散到面是膘颁,从四个大区柏,再到全国钡坚。   “所有的成绩都是依靠团队取得的慰,我只是把预算似、时间等安排在它本身应该发生的场合诗抒挝。”陈立哲表示唱郴:“我不是在讲官话双奥帅,只是借着这个机会感谢大家抱。”陈立哲相信勤共磁,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的豆荷。   内部调整告一段落宦簧,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上藕长博。“我发现从销售品质到经销商的种种问题概固聊。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间埃巩,一下跳到80-100万浇,面向的客户是完全不一样的尚尝籍。很多销售遇到的客户都是大老板级别的逢德霞,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心凰梅旧,还怎么介绍产品广?这肯定是不行的饱滥。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门佰,“与高端客户接触糯相,销售不能觉得自己比客户矮一截并陌,与客户要做朋友庞尼,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品鹤。现在培训课已经开展了实战模拟环节懂爽,我们在资金有限的情况下做到了更好牛。”   全新的管理阶层涸辉,有限的预算晒洛,面对重重困境氨茫,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高倾冈其,8-11月均超额完成销售目标呕协廖。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩剩栏,最紧张的时间丝棉堤。“我有我自己的节奏锻,我给自己两年的时间郎府泛,两年后才是真正和主流市场之间的竞争北卯冬。”陈立哲为两年后的自己立下了战书哀卞恫。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间瓢冒需,经历了两次产品的重大变动唇辰泼,但在他眼里这是最引以为傲的娩,因为这些变动错塑、变革都是从使用者的角度出发建,也就是我们常说的“以人为本诉惺。”   对于沃尔沃来讲姆,最擅长的领域是安全陶,作为三点式安全带的发明者圈,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期瑰迷膊。但陈立哲表示叉,以整车品质来讲辈揣,沃尔沃也和ABB并肩凯背,例如在底盘研发能力上般,沃尔沃使用的底盘研发模拟器案,全世界目前只有三家在使用笨,另外两家分别是法拉利与保时捷讣齿靛。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑日退,陈立哲也谈到丢:“沃尔沃其实也做过6缸凡、8缸发动机垒,还有享誉世界的5缸发动机射滥。沃尔沃并不是做不到痢宛,而是我们可以用更低油耗翅颇丁、更低尾气排放的发动机达到更高水平丛未味。这也是全球各国政府的法规要求梗逝户,是大趋势猾匪。陈立哲说“这些信息凡聊饶,只是没有在行销上进行传播罢了理年卤。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产伺闹醒,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号衡,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市忱小,改变了“国产”的概念疽黑摩,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代喇。陈立哲表态道潭:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料介,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品础地。沃尔沃立志从中国出发汇僚栋,以人为本的信念永远不改肋,值得消费者验证与了解冈骇捂。”   “沃尔沃就像iphone一样遂校,它改变了人们的使用习惯乔献寒。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例傻:S90有三个界面同时提供信息商登,分层级的来处理车辆信息博品邦。这一点很重要陵拿,体现了沃尔沃以人为本的精神婚挡。在设计方面烦觅,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料喘铺。用沃尔沃的品牌精神疥赔搐,再加上瑞典的风格堵墒,直接与德系品牌产生差异化懊。如果从地域来看匿精,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡恕卵裤。   沃尔沃曾立过两个誓言奸飞势:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化稿快补,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故柒潦,沃尔沃全额赔偿顽兄赤。在陈立哲看来肠,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺宽惭伎。   陈立哲对我们讲道马财畅:“在欧美类喉,当太太怀孕的时候频,男人会考虑买沃尔沃蕾。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据黄葡烦,中国作为沃尔沃最大单一市潮凇,11月共销售9,076辆新车陇,同比增长12.8%;1-11月期间尚尖,在华累计销量已达80,759辆剔嵌羔,接近去年全年表现娥。就目前的情况来看湾监,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高掠。   在经历过低谷期的沃尔沃孺挫,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量尉朝,这无疑是对陈立哲工作的肯定姓,同时也是明年的压力担。毕竟“十万辆”这个坎串,沃尔沃早就有迈过去的能力奴贯。   2017年壤临线,沃尔沃S90家族将会陆续壮大轿辰,届时惺,S90 T4顽耪、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前凛恢。对于陈立哲来讲律馅皋,最为重要的是三座版S90蜗猾。“S90的设计基础是以中国市场为主导的捕诵,是全世界汽车厂商狄秤,在中国制造的单价最高的车辆帛。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐省,“三座版S90可以达到世界各项指标妹狡,这款产品有能力改变历史逛。只在中国生产衫,以中国为核心的思维等,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了旗椽筏。”与此同时桃牟图,全新XC60也将在2017年第四季度发布修蕊揭。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市城诖椅摇,它占有沃尔沃三分之一的市场份额钮怯栖,所贡献的利润更是远超世界平均水平嚏。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人翻谓。陈立哲大方的承认自己没有这个实力崎察胸,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任备缔。“知道我坐这个位子的时候捷诉,很多人会紧张甚至惊慌五,他们会很直接的问我挨刚,你行吗绞廖焙?台湾市场那么写锉,你行吗豪岛?”陈立哲笑了一下说道涣:“每逢这个时候滥酒,我都乐意告诉怀疑我的人接修镭,我将在最短的时间内做什么酷。”   两年的时间转眼而逝曹,陈立哲手中的“牌”越完善戈队凳,与主流对手正面竞争的胜算便越大耿。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲茄睛硅,未来还有什么是可以阻挡他的呢鹤檄炬?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编担忍枫:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺溯察闻,2016年下半年以后每三个月推出一款新车把弯,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔堑。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验椭姓。为了满足消费者需求技管拔,推出一系列活动迎合消费者喜好咳囊。 上汽集团副总裁颊、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月篮镀寒,得益于荣威与名爵的共同发力秘我,上汽乘用车共销售27.5万辆输宦圃,远超去年全年的17万辆霖。取得如此大的成就主要归结于以下几点帕票:新车的不断推出僧板须、以人为本的理念及高性价比喜。    上汽集团副总裁到、上汽乘用车总经理王晓秋推,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访龚端毁,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解面。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解点补,上汽集团在2015年广州车展曾承诺砷,2016年下半年以后每三个月推出一款新车桓隧噬,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔陡少兜。同时锤炕徽,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义钮少:个性而不小众袜。    “上汽集团经过十年的厚积薄发黔,通过对消费者的沟通与研究口垄隋,已推出很多新车型篡瑰温,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”浩。王晓秋还指出恭奠,名爵现在的路线是个性而不小众普储辜,这就是上汽集团未来的发展方向篡馅,上汽集团希望新的产品有个性墟吝窜,且能让大部分消费者接受鳖。    据悉睬,自荣威RX5上市以来姥史攻,名爵锐腾也迎来了中期改款簧详话,同时新车名爵ZS匙、荣威I6也蓄势待发户贬。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言放。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时锣匿家,上汽集团也很清楚自己的客户群体附汇。王晓秋指出娠蔫,新车型针对不同的受众群体泊泵窘,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的怀秃赏。拿具体车型举例考桓锤,荣威RX5更偏稳重掇钩珐,新锐腾则是一款属于年轻人的车搐疤,新锐腾外形活泼刃,同时考虑到消费者的需求岸凰缺,我们对内饰也进行了升级舜殊然,并增加了10-12万的手动版疚,使新产品没有短板配。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时盼,王晓秋表示该赡畔,“从荣威550开始怪融,上汽新产品从设计到销售僻皮,最后还是根据消费者需求来决定贰挠奥。”    据介绍耻队,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验刀。为了满足消费者需求算,新车不止在性能和价格上做了调整梁扯,还推出一系列活动迎合消费者喜好句。例如脑虎,基于年轻人喜欢足球运动九呈瓜,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网僵矮叛,也已纳入上汽集团新品类徊汲睬,预计明年新车65%会配备此技术擂贫胳。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言吾,“上汽集团一定要明白用户需要什么少谴伯,为什么要买我们的产品矾,带着这个问题们连节,我们才能真正去理解用户青夺,落实用户需求毁炕,使我们的产品极致无短板掂,产品自然会大销风钨。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大堤计,竞争也日益激烈恋驼稼,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比甩。王晓秋介绍得,名爵的价格基本与同级车持平河,但性能更具优势涪,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹石捷。 新锐腾公布价格    王晓秋表示憾锭,“消费者希望花更少的钱买更好的商品尉喘,就像提到的让渡空间寺休竟,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整熊,从而应对市场竞争环境娶瘫。”    产品有了好的性价比和客户认知度币颊,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁抬绿拘。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家欧头省。名爵经销店到现在也有280家左右炮底。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络艘券,其实道理很简单授,目前自主品牌占据市场份额的43%左右类旅,且不断呈现上升趋势莲培,他们认为自主品牌的春天来了”铺署,王晓秋表示怪其。    在被问及上汽集团未来发展方向时试,王晓秋坦言苇水,“首先团队要把理解客户需求攫夕、用心为客户造车变成一种自觉行动莎靠,进而形成一种行为规范么馆。其次应时刻保持警惕臼、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好峰髓硼。只有这样环汰淖,上汽自主品牌才会变得更有竞争力铆酗糖。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钒模钞:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布廊袖仑,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改涤摹杠。这些修改背后有哪些考量和博弈据?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人啸切浦。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问埔: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面多熊?   答笛豁: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高肛。一共收集了9246条建议函涉,其中表态性意见7736条句沤,赞成的占六成左右;建议类意见1510条奠仍,占16.3%浚苟械。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理讥私湍、网约车驾驶员资质及管理饯、出租汽车数量调控三个方面锈。从数据来看烫杏,不少人对“京人京车”表示理解溃,赞同的达到70%多箩,质疑的只有12%渡供蒋。我们根据建议修改了125处施法事,不断扩大合规车辆的范围衰桓边,让更多人参与“分享经济”范摊虹。    “从北京实际出发吐,兼顾多方利益”   问墒: 为什么要求“京人京牌”胸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答水僚: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说层县,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多十、交通拥堵擎酸世、环境问题等“城市病”艘彭睛。在这个前提下狸,北京任何一项政策都不能“任性”归搂漂,要从北京实际出发女破郎,兼顾多方利益署。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆吩归,地铁最高日客运量超过1200万人次淳颊乡,公共电汽车日均客运量1063万人次茶低,小汽车每车年行驶里程15000公里且,交通压力与日俱增奠。但在我们的努力下诧拟蔚,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%捣问谓,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制寒。    总体来说告氓,北京坚持公交优先的战略晶透勤,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充漂趟捍,对其进行总量控制在所难免饺。目前北京市绿色出行(公交紊汾、地铁床侈、自行车迁咳、步行)占到71%患堡,小汽车出行占25%表捅懊,出租车占4%棺容釜,其中包括比例不高的网约车出行凡。北京出租车改革的总基调是沙:巡游车改革廖陷、网约车规范忱、融合发展镶羡、错位经营狄妈软、多层次服务式炮光。我们力争进一步提高绿色出行比例伸蓟伐,为首都可持续发展提供足够交通承载力诬。    “5个月过渡期是柔性考量”    问存: 政策出台之后驳谱岭,预计将有大量不合规车辆面临退出锹妓,政府有什么监管手段确保政策落实到位桨辰毕?   答敢某: 政策出台前殴噶烩,我们和专家侣、司机腑懒防、乘客炒握、网约车平台进行了多次沟通嗜灌,决定设立5个月的过渡期妒亲。一是给合规平台盆睡斤、车辆颅、人员办理手续;二是清理不合规车辆了伸当、人员等底。    从服务乘客的角度柬,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行皖。另外叫回,希望网约车和传统巡游车加快融合发展蹭舵逞,因此提出过渡期的柔性考量疚默淌。过渡期之后誊,平台要加强行业自律嫌贸井,我们也要建立打击非法运营的长效机制耙贺,严厉打击非法运营湾牛盛、克隆车和价格违法行为蛇,能够更好服务乘客句亭洞、保障安全房谎菩。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问颈: 面对新的经济形态妹,如何创新管理手段蹦?   答琴: 出租车发展中没有对立关系垦酷斑。网约车以网络预约弧、快捷方便等特点省侮,满足了一批乘客的出行需求扦副芒。单从评价司机服务质量的机制看速坑,就值得巡游车学习贝惶:如何与派单挂钩镐,实时评价赎须寞。但网约车也有局限性嘶缉,乘客安全与权益的保障等需要进行监管了阶。    巡游车与网约车各有发展历史和优势徽对次,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的夺。你有技术优势沫膘讣,他有线下服务优势奥活,为什么不一起干呢糙脊频?    管理部门也在转变思路湍。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”靶娄,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车耸虹瓤。通过推动巡游车改革及网约车规范熬,构建多样化服务体系兰郊殊,提升出租汽车服务质量彩浦辽。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆寝辑敦,在京注册用户已达218万人拳。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车诽,提供差别化服务模摔钵。    “解决出行问题要标本兼治”   问缓品: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么堵?   答辱担俏: 群众出行问题的解决潭估副,需要放在城市综合交通体系中弄部儒,多措并举论侣、标本兼治脑戏。一方面阜姬,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面覆,需要加快构建安全惫驴另、便捷南、高效芭、绿色千、经济的现代化综合交通运输体系翟清醚。到2020年绷袜,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%隙熄哀。    交通设施根本是为人口服务僵榔喷,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理涣抗菩。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标暴卯污,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件插。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慈:李芳" "   杨美虹透露巧插上,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中撩,大东工厂扩建项目也投产在即霖鞭狼,这些举措都将助力当地经济转型升级病。    在杨美虹看来炒痢,借助主机厂优势昂甘,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时居,配合外交部到德国进行推介玖,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园诫毫猜。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略项伤挨,从而推动产业升级律。”杨美虹说蔼。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容雀赎,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者萌侨程。最新数据显示处割七,2016年1-11月旁,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆牵,同比增长11.2%坛辟棠,前11个月的累计销量侨拔慕,已经超过了去年全年工。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任半。12月13日叔距,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开敢徽熬。活动期间谱,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访比徽。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现称,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)幂雌,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济隶、环境和社会贡献等方面取得的成绩刚麓。杨美虹向记者透露糕可,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》哪建,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩栖。    “在‘可持续发展’战略的指导下欠摊凸,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则喇。”杨美虹说桃。    第一歇航伙,实效为先签漆。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题赔熬,“我们不做虚的贡人昂,我们也不做口号式的含讲竭,我们一定要解决具体的社会问题屠搐。”杨美虹直言船森,比如BMW儿童交通安全训练营车笨,它是为了解决儿童交通安全问题娠涝靶。    第二敬,长期坚持绣步蝗。宝马儿童交通安全训练营咀,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅嘿,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年挫粟惕。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营盎,今年是第一年做颗怂,未来会持续惩坚、扎实的往下推进净。    第三山,全员参与胁。宝马做企业社会责任时喜唯善,会邀请车主犊、经销商眷桂、投资人以及宝马员工撵懒,一起参与进来肺掣琳。比如宝马爱心基金逼涝,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训酶翅忍,提供指导;另外宦,宝马还成立了员工志愿者俱乐部角竿权,定期组织各种各样的活动铰。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略舒,将可持续发展贯穿全价值链票坦蔽,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素弹窗。”杨美虹表示澳,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点患,主推工业旅游概念腺。    据杨美虹介绍汹襄,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园容,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导漓尚,助力中国制造业迈向高端丘归,并促进东北老工业基地全面振兴任。    数据显示崩雷,截至2015年底荚驼麻,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户泵息,当年纳税额超130亿元人民币无梦。同时榷受,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会叮交,就业岗位较上一年增长了8.6%九。杨美虹透露奥,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中瞳,大东工厂扩建项目也投产在即但犯,这些举措都将助力当地经济转型升级体敌节。    另外嗣那褂,在杨美虹看来轮,借助主机厂优势闺烯降,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时裤,配合外交部到德国进行推介归,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园搅吧。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略梗榔氮,从而推动产业升级们纲。”杨美虹说际狈。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编输喉:李芳" "  本土品牌下一步怎么做降椿?关键是我们的差距是什么彪垂壁,下一步最大的点就是要提升品质体哺堆,当然还要控制成本吧。然后换勿,就是我们的正向研发和平台战略捅尺挂。最后匣跨才,可以大大提高效率窘帕吮,如订货的时间是可以压缩的家困。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日焊挪,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一锤逢:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节蒂,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述蹋汝纶。    徐长明说埠萎,怎么理解工业4.0蓬纠父?这个概念是德国发明的性,现在在国内比在德国还要热洞。最近翅辩敲,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念琳,我理解它的工业4.0的本质卤步,就是怎么保持德国制造业的竞争力孰。在国际上猫,德国面临两个挑战玲贯疤:互联网大数据和云计算脚。现在卜府滥,德国整个国家都在讨论猩,怎么能够“不被互联网+”浆,而是“制造业+互联网”戚陀,这是他们重点考虑的问题甩聚,特别是德国的三大汽车公司——奔驰擞惺、宝马挝曹骂、大众清凹酶。在德国彪星脊,汽车的需求是非常个性化的膛币,在这样一个背景下陪托,它要维持竞争力桃临,推出了4.0的概念垃,核心就是智能制造嫩龚。他们主要的目标有四个方面健滦俯:提升品质媚韦履、提升生产力屋捂扑、提升柔性化蟹阜膳、压缩产业谋藐款,总的核心是提升竞争力拈磋。    徐长明分析盲,本土品牌下一步怎么做郡瞧?关键是我们的差距是什么救墩兰,下一步最大的点就是要提升品质碉矢么,当然还要控制成本寞靠。具体要怎么做令?也有几点掏你:第一复,想办法提质控本举。提升品质贺,消费者理解有三个卫:可靠性晚、感观品质柬漂、性能捶广。第一个维度赎乒传:可靠性是必须的场螺,现在光有第一个维度已经不够了胁,必须要加上第二个维度磐:感观品质短和,看起来要漂亮粒溉釜。在此基础上又发展一步快饱靛,就是性能的提升低。最近市场上卖的好的自主品牌柯超,大概有12款车柬茧挞,年销量超过10万台迁顾,这些标杆产品泊,性能上也不错徐。因此嗓,自主品牌下一步还是要想办法容,把这些提上去镜抛迫,缩小跟合资品牌的差距爸矢镭。    这几个方面的提升把,意味着成本也要提升箱脆,怎么能够控制成本捣锨?第二方面的话题忍,就是我们的正向研发和平台战略眯份。之前善,我们很多品牌都是“逆向研发”辜泻,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车莲,拿过来拆解做测试琳,最后组装起来圃化。这个模式下便抹,成本可能是略微低的姆拍奈,但品质豆氮烧、性能有很难保持翘踩幸。现在必须要正向研究捅甲们,从消费者需求出发恋附钦,形成一个目标联粮课,对目标做分析饭,只有正向设计瘟受讣,既能提升品质性能羡寄,又能控制成本翟领思,像长城朝为虫、吉利等等靖,基本上都已经是100%或者80%正向研发了猛烹。    平台战略病滑,在更大程度上控制成本吓鸥。他说惠栓秀,我们的开发拒覆,现在是一款一款开发的粮辆,零部件的通用性相对比较邪巳啤,最近一两年来崔嗣梧,已经有两三个企业开始走平台化战略悉掣,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车赫骚萄、SUV和MPV嫁。这种情况下释疥拼,零部件的通用性非成耄好硼为牌,同样是50万辆的产量辣,对零部件供应商的供应量更大匿,就能有效地降低成本祁坦牟。    徐长明强调俱叮,对于工业4.0的精神本质还是要学的季红,品质的提升是德国工业4.0首要的目标圃,它做了那么多的智能机器人采玛,智能机器人都是带摄像头的笆规妨,在实施过程中的质量随时能够监测阔怪,然后反映到云端骨,再反馈回来随时可以改进挠肝。现在德风,企业员工的工资水平越来越高晚,汽车厂家很多在加班加点姐,我们要高度自动化伞,这些课要补途箱,应该有大量的机器人替代人工壳裤鞘。如果这么做了狸署沫,可以大大提高效率碧够,如订货的时间是可以压缩的理赣诽。比如嫉,国内一家自主品牌回擦赫,从经销商下订单梁,到提供汽车产品最开始是40天储痊,后来缩短到30天木店德,现在可以压缩到22天旁,跟世界先进水平比还有一些差距沸傅鸽。这也是德国4.0里的核心内容纪塘。我们不一定用他们这个办法般,但精神实质是要学的沪靛测。    他说稿挺,柔性化的生产也重要庭,但没有前面三个那么重要淳分。在4.0背景下华鹃剿,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法懈,而是学它的精神实质将箱。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劝纺似:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化始蒲鸡,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多氰。更为重要的是虏套晾,放眼全球罚困,驱动这些变化的地方就是中国校侈茬。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷吩爸。    12月11日房水等,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上汉偻裕虹桥落幕负。经过36小时的激烈角逐哎韩,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出拘狗,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利朽稻谋。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示渡,今后的五到十年嗓兴变,汽车市场将发生前所未有的变化巾晌。未来亨凑陡,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务居俱。可以说探热,未来五到十年汽车市场所发生的变化垫搏瘁,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多哪。更为重要的是辅岸,放眼全球贯靠喂,驱动这些变化的地方就是中国态。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷剁妙告。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说戈,作为企业波柿甜,捷豹路虎非掣睿看重年轻人的培养坟戮。在全球酷,捷豹路虎共有2500名管理培训生粮栋。过去三年拧,我们在中国也培养了30多位管培生硕。此外蹦屠施,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家驼贾疮,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才稼。    在赛后的媒体分享会上钞蔚,两位获奖学生代表分享了各自想法欠,及在比赛中的收获急施煤。同时廖,睿侨森喊骆、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问趁。   问溅:捷豹路虎为本次活动提供了导师竿,请问这些导师来自哪里塑熊?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业盟纹?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位醛萍?请学生们简单介绍一下自己的作品喇枪善,获胜的原因是什么惕噶诲?   睿侨森龚: 我们为每支参赛队伍提供两位导师剑。一位是捷豹路虎内部导师撬复,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验戊桔畴,包括对行业发展的认知恋蜗订、想法和计划;而外部导师将提供外部信息僧蹭、视角和指导绞骆活。这两位导师全程和学生团队合作藕,提供专业意见田,帮助他们取得最好的成绩玛廓表。   潘孟涛复: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会火唤,包括今天的学生商菩伎,将来都有机会进入到我们工程团队瓤凯耗。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额躲,可以来到捷豹路虎学习和发展具莆舵。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里凛淘,再加上扎实的专业和技能顽桓必,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会台拍苗。   睿侨森藉喝肋: 作为公司的管理者辛捕,我们非陈洌看重实习生躺良,我自己也会手把手教给他们工作的经验刑耐岸。不管是本科在校生还是毕业生磐搜锤,都能给我们带来新鲜的血液欺蓬韭、新鲜的想法奉。    同济大学袁旭蝎淡:首先橙订慈,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌胖滔纽,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行份。    我们都来自同济大学汽车学院讳,团队成员有两个来自汽车工程方向川、一个汽车营销方向芍妙午、一个汽车设计方向谷伸。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求菏,围绕“以人为本”科貌辽,挑战的是都市环境里的出行压力斜。    我们的想法与捷豹路虎的工程师拎克、设计师也有很多共鸣才,通过一系列调整锌,最后有了这样一个以人为本漆墨绍、体验为先的方案罕萌烁。我觉得寸垒,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因播。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问鸡倪:目前袖锚,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划茄磊居?   潘孟涛汾: 我们会对人才数量进行评估和拟定李搞捐,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的咳莱成。随着经销商网络的增加吝挂,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多豪,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能犬,从而满足未来消费者的要求厕。这些内容息息相关俩,并且不仅是着眼于眼下既坍,更是放眼未来饥列。比如龋赎楼,针对刚刚提到的电动汽车战略井艘版,就要确保未来有足够的专业工程师储备确潦别,因此锯谦,我们时刻准备着据珊千,并只选择最优秀最合适的人才进入公司配慰廉。   问雾庐:在创新领域讲,包括未来汽车科技领域盼短厢,捷豹路虎有怎样的系统部署查比?   睿侨森锭: 首先毛呵,作为一个公司憾弦理,我们在研发领域有诸多投入酿娜戳,而且很多的投入都非常具有前瞻性蹈妈。比如说死,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队辑尽青,他们会跳出现有的框架做很多创新实验贪迷螺。    其次绢屡藩,我们想要通过产品和服务镭吩,把先进技术带给我们的消费者埔陡,因此我们的工程团队套、研发团队必须时刻关注消费者需求老洛,做到一切产出符合相关性护拨、可实践性原则宦鬼隧。此外衰姑瞄,我们每年投入约350亿人民币刻肩,用于车辆技术的研发和投产泊。    我们还于今年7月宣布绵劳颂:在未来四年贰迹,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆穗,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈棘。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术腥拍,并在未来应用到车辆技术当中脚饥。    今年早些时候登悲丹,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion裂髓,通过应用软件及按需服务的开发与提供局溺拣,解决消费者在出行中遇到的难题蛊促。    与此同时锚,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器难,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资始、办公空间播、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持使。   问散捷横:请具体介绍一下InMotion吾诵。对于整个汽车市场的趋势哇埠跺,比如电动汽车技术歧曝敲,捷豹路虎是否有着自己的见解挨?   睿侨森柒: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案毒卡肚。我们希望将来可以将它推广到美国添九们、欧洲以及我们非常关注的中国市场邻。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部铂,由研发团队进行分析爸。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子编,我们也会分享给总部榔。    关于电动汽车技术禽诞,在洛杉矶车展前夕毯秃,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE咆晦活。中国是目前最大的电动车市彻韪唐骸,并且有引领行业变化的趋势熬溉。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势沙擞,确保第一时间响应本土市场的需求痪稍旁。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相甭,并于2018年正式上市慑,希望大家多多关注弦瑰怖。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问钝奖付:关于未来互联网汽车酣,捷豹路虎有哪些基本的认识纽,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求姐恫祈?   睿侨森推俱: 目前舜,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一丘亲,它的发展甚至可以打破现有的刮、传统的汽车开发逻辑与循环祈许艰。    针对这个话题鹿第墨,我有两点和大家分享涉目:第一点巧,未来所有的车辆都将实现互联网化试人,现在能够透露的是共堕淌,接下来我们全新推出的产品力取皑,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点墒白,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作靶。比如说竣,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作极,使用他们的UI界面和地图堵轰檄。类似这样的合作税,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力绦。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编并:李芳" "   汽车网讯 12月15日骇艘,由中国汽车技术研究中心剃问、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开坪。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开憨棺蔑,从“市场化发展现状”帮甩、“应用模式创新”弄踩肚、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流坞磺涣,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台柯,为产业发展建言献策沙、助力提升警密时。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录惫距: 第一魏玲抚,背景居匿沮。    去年发布的《中国制造2025》诵篓,新能源汽车是重大发展领域之一毒阜,是其他技术应用载体哗榷,而且是先导性产业奋覆福。它的进展情况决定了中国制造2025藤、强国战略实施的程度颈配剿,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展怠垃,从而能够聚焦变革碳陆陈、明晰路径邢、凝聚共识疏、引导相关资源集聚推广产业创新图断防。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构链访蔽,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一避琳,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布敲馆。总体报告是按照1+7的结构吃莱架。1是总的谷镭,7是包括4个车辆整车技术室下娄,3个分项技术锑檬。    第二莱,国内外总体技术分析拘沦辛。    近年来簿坞踞,从国际汽车产业来说第,低碳化墒挥、信息化衰、智能化是一个总的大趋势美努。欧洲麓畦、美国枯帛、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略杭膝四,重点企业的产品战略也充分体现了三化滤,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组感吝。我国汽车产业特别是近二十年的发展箍寞琉,取得的进步大家有目共睹班。首先瘫膏,产业规模世界第一馈潮,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长沛险挖。从技术上特别是自主的技术进展非常明显钳,包括品牌市场的影响力有目共睹化硷,特别是新能源汽车窗,包括技术说哀暑、市场剑径侯、新的智能网联汽车技术届廓啃,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势迟泰,智能网联汽车发展是非成壕埽好的优势条件愧珊。关键技术方面也取得了明显的进步和进展副呻,包括动力电池藉、变速器闺忙。国内自动变速器原先是空白猾,近年来无论是CVT淌隙事、IT毫上、DCT都有自主的技术和产品匆爆隆,而且应用在逐步扩大快版楼。    虽说取得巨大的进步嗣,但与国际先进水平差距明显让局层:    首先郡奥,发展能力上的差距涟酮票。投入强度远远低于国外空萝驼,全产业投入估算1千亿巴腐胖,相当于通用腹、大众仕氛馅、丰田大集团一个公司的投入屑拼。    其次淳墩丰,研发积累闪。包括流程积累前哩、数据积累馁清、技术积累丸、标准积累土理袒,这些积累偏弱尝逛。    另外乃凑健,从整个产业创新体系上来说九搽恰,差异比较明显的峦坦,特别是协同方面惕悲互。单个企业弱锚杯,整体的协同效果很低嫂,意识也比较低侮盗容。在发达国家芯史痘,单个企业强恢,整个国家的协同体系效率比较高薪。    基础不牢地动山叶κ琛,我国汽车产业的材料关、工艺基础跟国外相比也差距明显赔承饶。汽车产业瓷掸奸,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大齐蹭境。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革凑绕摧,要求有创新的思路和创新的模式病漓唐。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求涪儡秤,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展烤。    第三蓖霓探,一些关键的里程碑氓。    重点是总目标孙臼,总目标是基于很多现有的环境设定的脾羌,也基于七个路线图进行测算燎我侨。反过来说汲侗惭,如果七个技术路线图能够得到有效的实施鲜靛,就能够实现保障几个方面总目标的实现颇额弊:    1睬功捕、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值恫猜吉。如果技术路线图能够得到实现悔劫沏,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值猴掳,之后往下走侍漂,这对产业来说疤戳,甚至对国家来说是非常重要的歌。    2溶棠、希望在2030年左右揉,汽车产业的电动化转型基本完成肌炽娟,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上赴郡。智能网联汽车市场有一定的占有率裙险烷,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用筒常锰。    3斧、建立有竞争力的自主创新体系韧概扒。    节能汽车在2020能酿纤、2025画贸领、2030三个阶段提出典型的指标门,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗婚拖,5升愤、4升巷浇、3.2升钠如捂。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%翱,2025年15%系埂蓟,2030年40%以上米酬。智能网联汽车目标辅助驾驶技术经会、自动巡航谋嘎绍、车道保持应用已经很高洁沽掂,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例补朝,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例功哪。    基于总的目标再来分解具体的技术路线稗猫四,经过技术路线测算实现总的目标跺隧忱。从路径识别上来说娄,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口朽乘,以能源动力系统优化升级转型作为重点竞绿,以智能化水平提升作为主线洪默,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑巳牧,全面推进企业产业发展每拧膳。    第四囊,分技术路线图的基本结论胚广。    1处集、节能汽车桥。总体上有很大的共同点较鹿,重点在混合动力技术拖攫痘、内燃机技术文味含、其他驱动技术冕。混合动力是技能的主流技术构,当然轻量化也是另外一个抠识,但是轻量化有专项的分析缄晴,在这里没有强化葱遣胺。    乘用车总体执行轻量化颈鞘局、小型化恕、混合动力仓咕、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失扩册叉,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径财宛相。    混合电力是一个主要的技术磕纬羚,达到5升颊群,4升士酗、3.2升的目标具德添,混合动力是主流敦频,其他是共性的零,轻量化驳效泰、摩擦等绣。    商用车混合动力应用时间稍晚叭实,重要度低于乘用车峰另。    2腿慌、纯电动与插电式混合动力汽车鼻耽。随着电机效率提升以及能效减少能量损失蓟灭,加强轻量化成为趋势次。轻量化对电动车更加重要噶。对于插电式非常重要的攫姥,也提出来多能源动力系统的集成优化技术煽娜,驱动本、点击榷冀、控制糕可、充电蔬柬恢、混合动力发动机爱屠篡,高效耦合发动器笨。动力电池本身有专题每妈戚,在这里没有过分强调祭汾。    这两种车提出了总体的发展纲要蟹羚,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式镀,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的来坛,甚至可以忽略不计海未。    从四个层面梳理了技术需求船乖枷,提出了一些优先的行动项肆熔限,面向纯电和插电绍手叛,国家科技技术支持十五年了莲椽,下一步除了电池列为专项之外鞠,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持很。    另外嗡视,聚焦关键零部件脆女、基础突破和可再生能源孤、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用罚,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要凉加抚。    3日、燃料电池汽车泼阜挟。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择许犬鞭。从中国汽车产业来说侍,现在重视程度不够慌,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划摹瞥牵,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究蹭。希望四部委提交国务院进行发布和实施芜高。    在研究过程中遍涟,大家对燃料电池认识分歧比较大冈碳唾,或者没有共识渺赴,这里特意保留一个燃料电池发展目标缮,跟发布不一样胯羔。发布时2020年达到5000辆的保留规模硕,我们是1万;2025年是10万痴,发布时是5万;2030年是百万邻隋,发布时是10万请纱户。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧霜谈涣,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池恢饰涪,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度百、耐久性靖土攫、成本罢釜、氢安全份虾。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的先羔霸,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程少,与目前的技术特征和发展状况比较适宜扇凛。当然上立姥,全技术链的技术攻关需要做维吉涪,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口纯舌湿。前期小功率燃料电池罐,中期是平衡的燃料电池皑,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池鞍铰,到最后全功率的燃料电池激齐播。当然侍定庇,电电混合是最主要的阀,最后电池小容量的技术路线颂粮串,但燃料电池的功率更大一点势呻奉。在这四个层面进行了技术创新梳理呵,燃料电池要解决的东西很多遂邦,包括材料海惨、膜暇奶促、电机烹割体、燃料电池氖椋块堆胆超膜、系统技术甩胸、整车技术本。燃料电池也是下一步国家科技府菇、资金支持的重点袄醛。    4啪、智能网联汽车妙持浆,这是新兴的技术发展趋势愧巧。其重要性与新能源汽车同等重要帮,有部分专家认为更重要庭孤,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大限咸枫,技术和应用的优势尺伦募,也是机遇我蔽。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电踢尚,涉及到国家信息管理档。对核心自主提出了很明确的要求侩摄嘎,即两横三纵脯髓。    车辆技术上更多的是决策漠、执行睦。信息技术佳超,信息安全却捷,地图技术也是非常重要的临。两纵肠典,一个是车载的措,一个是基础设施颓程。智能网联一定是循序的侩,智能网联技术最容易得到大规模的应用梅察。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标募供算。这两个路径总体上循序得到应用山艰,从商务车来说输牛,更容易形成截系,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求前。    从四个层面聚焦一些技术需求蛇添钨。跟燃料电池一样炬极,需要解决的问题更多一点汐。从感知决策执行的两拍嚎,特别在决策阶段鹅督,差距是比较大的羞,感知当然也有差距伙逼。在信息层面呻雹伦,大数据嗣其纯、云平台剂械画,相对来说中国有比较好的基础和优势吨獭。    作为一个前提誓乏泄,对标准法规先决性部鸿另,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动梁掸经,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件锯猴冕。制造技术不细介绍了窗,还是聚焦在新材料的运用磋挎斑,以及新技术对制造技术带来的变化哨骋撮,聚焦方面进行了说明虫筏台。    动力电池霖,分三个目标效筐,目标上有比较大的讨论和争议愤赔,比如说新阶段提出了350皮、400陋、500的质量要求扯,争议非常大塑慈,重点几个层面笔:    优化现有的代表电池技术汞耪,提升技术水平顿南,特别耐久性诉,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发矾渤嫡。国外的装备很难形成有竞争力的差别帕。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线龄。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系蹬俏何。现有应用以企业为主体来做敦白。当然馆避,也会关注动力电池的回收利用技术嗅贪。    最后啪锤,轻量化期品边。简单来说忻申,前期聚焦材料技术枚闺晾、设备技术嚷努、制造技术涣戏泻、回收技术互攘炮。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺慈,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化堤,比如说传统的四大工艺的变化辽散。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用设。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编东蚊挂:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价搽、供应链兄琼、资金邵佬杜、汽车等方面的诸多质疑胺搓。期间,明确表示不会放弃造车鲜。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传狠黑孤。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天系胎污。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步陆。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的视。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融矗似、互联网及云谜、内容驾、体育,还有三个端口类的,手机颧蒜、电视汤羌、汽车串。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业萎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力墨筒鲤。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功痹。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿窘湾尾。    乐视的电视做的确实是非常不容易叹。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三录空。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元啸饲。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元撕囱签。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元层辱。总归累计亏损36.33亿元猴需。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就驴耍。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面底爆。第一部分就是投资人的钱苗。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现花。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿吕卞。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现垒党。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法味懊。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情苯。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿渭宿眯、体育43亿咎、手机50亿,房地产64亿酥炭违、内容108亿写仓财、互联网金融151个亿枫、电视187个亿宝、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金璃台。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂灿颂。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的涵。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的瞥。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的寞络。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败醚。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的亮靖附。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件幂凳。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准尸胸侧。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙肩。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的灸辉。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去臂。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了担。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的添虽。很可惜,你们蒙眼狂奔琶。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散荷。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂潭撂涕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迸界提:李芳" "   12月10日巫惭淖,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路醇理:一条是政府主导惮拎、政府补贴的方式瓤,这是当前的主流庇层。一条是消费导向谰,依托市场的内生成长道路室跺。”他表示密,(电动车产业)进入者中锌,大多数最终可能会被淘汰誓,但是不能不给他们机会柔。国家已经开始放宽市场准入棋饶仇,此时吮,应该在两个方面把握好政策辱拦柿:1痢号铜、应当欢迎新的进入者混骸挠,但是绝不能鼓动和忽悠投资者歼按督,让投资者自主决策峡,自担风险糕露。2赣、要以强制性技术标准和相关法规为准绳帕,严格市场监管篇,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚硅妹台,目的是建立好的产业生态悉芬。电动车产业化门即缅,最终必须依托市场来完成厂吻豪,因此滦浇,政府的政策必须产生长期预期楷浩。推进政策应当借力市澈夤纭,发掘市场的潜力礁施评。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用剐撅丢。政府政策不干预技术路线刷,政策的实施不是导向对政策的依赖狄觅,而是政府作用的适时发挥掇孩腿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编小莎:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道痉,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示铃通,戴姆勒有望在今年成为全球最大绢,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商坍,这一目标比原计划提前四年实现搂浇缆。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布扩:“戴姆勒今年即将实现这一目标芭辽,比预期时间(2020年)提前四年悍童钝。”   据悉兴划,蔡澈最初于2011年宣布上述目标贸,当时受到与会者的哄笑粒梯。然而共慨故,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近书酒,领先劲敌奥迪和宝马坪蓉。(实习编译绕酱罚:刘欢 审稿烯度:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈革酥合:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编鸡:韩大为 版权作品拘,未经环球网Huanqiu.com书面授权萌,严禁转载焊尚,违者将被追究法律责任穗栖。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道槐,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访币氯。在提及新品牌“WEY”时涕,魏建军表示坑,“将夺取丰田和德国大众的用户”迪斥鄙。   记者汹惠:为什么把自己的姓氏作为品牌鞭芥攘?   魏建军模套眯:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品腥掂。我对WEY很有自信妓泌,就使用了自己的姓抄背聪。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌衫还,但在中国汽车行业我是第一个棉凶捂。   WEY之所以采用英语耗,是为了要瞄准成为全球品牌伟。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力某茧。   记者扇粕谓:对于竞争对手有什么设想甜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军镶能呻:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场横玩曝。但在15-20万元价位上海外品牌有优势欠豌火,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌纹。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准徘肠瓢,在此基础上还要实现15-20万元的定价墩年。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户府雌。在性价比上WEY更具有优势哼挪陋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编煽衬:李芳 版权作品插雇,未经环球网Huanqiu.com书面授权储仁怂,严禁转载认,违者将被追究法律责任闭。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后荚写痉,新能源汽车的发展也不会受阻男沏身。   根据工信部核准的数据孪贪什,今年前三季度巫,整个新能源车销售16万台漠蔑泞,同比增长83%绞。其中貌馈,新能源客车已经占有40%以上的比例居钦,达到了近半的水平说胎邢,发展前景面临压力桂非硅,但乘用车只有0.1%团版。“我们涨十倍是1%裂钳淘,涨100倍是10%哪挞粗,新能源车发展有巨大的前景和空间矢敦,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点哼。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上太紊勒,全国乘联会秘书长崔东树说美跺。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力乾菱。根据国家制定的产业政策要求抒,到2020年泊,乘用车百公里油耗要降到5升拘暇稗,这意味着五年内降38%的油耗标须涉。“基本上谁也实现不了槽,只能靠新能源车来推动缄。而这种新能源车玫皖零,插电混动可以降80%莆默捆,纯电的可以降100%的油耗但痘,这种情况下只能发展新能源车详钡尼,这样新能源车乘用化食栏,为什么我们一直定义为为生存而干耗逆董,你不干就要挨打从暖。”崔东树说吓翁。   另一方面娶,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展泻,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要韦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者嗣无孪,因此定价弹性很大筒瘸锈。”中金公司的研究员李璇说插肪,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平鞍脸浑,为消费者提供很多选择啼。随着技术进步和更多电动车型的开发霞,新能源车的成本会不断下降贯彻,比如辖霞,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型囊迫粒。“中国的纯电动车型出来以后阂,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多夸囱松,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后锤,发现基本上17淬、18年以后的新能源车搏脆,达到8年10万公里以上适仙担,整个成本是比传统燃油车是要少的吾婚峭,甚至是少了20%到30%书。”   电池是电动汽车发展的核心怂,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本景。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同焊宛,电池成本还有很大的下降空间谁阑。目前风船,整个电池的产能供应相对过剩卸瓣,国内电池企业达100多家妮。据统计物浪尸,目前整个电池的价格大概在2块多左右巩捕辅。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求骗,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准惹叙蒋。因此翠,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度都虏骆,这样才能达到标准蕾。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示款。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编承鸽:李芳" "   我们不认为绝对的销量人阀轨,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素己兄队。衡量一个品牌成功还有其他的因素搪奖半,比如利润率撇,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标疮。除此之外黑掂颂,品牌力郴啪、品牌的知名度仙、美誉度透冯、影响力欠,也是决定品牌可持续发展的重要因素洁。宝马在创新精神上是首屈一指的钎诺,因为汽车行业正经历巨变心,在电动出行顿尽、智能互联瑰是、无人驾驶等一系列发展方向上肠辫,宝马都打下了比较好的基础呢。    临近年底酮麓,伴着层出不穷的新闻事件仑撼冀,高档车市场竞争愈发激烈量返,作为全球领先的品牌——宝马瘁禾潍、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目烁。近日卡峦,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士幌侯,听到他开诚布公簿般、推心置腹的看法袭。   问骚酚:根据最新的销量数据邪分姥,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近词爆。那么零技念,您怎么看销量炽、利润号蒂、与经销商合作伙伴的关系编齐玻? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智剐缄测: 每个竞争对手的情况不太一样稻,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况挎躲贡,所谓的增幅我们一般都讲同比岭岭铺,是跟去年的基础关系腊窖。几个因素加一块儿侠,我们不认为绝对的销量玩钎歼,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素酞篮榷。对于宝马而言车譬蝗,今年前十个月房抵此,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车卤,同比增幅10.2%苛那龄,其中BMW品牌销量将近39.8万辆螺,同比增幅接近11%邓坪。我们对这个数据还是非常满意的情扒,这也达到甚至超过了我们内部的目标嗜铣诵。    除了销量本身的绝对量或者增幅咎骑,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素闹,比如利润率闪,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标眠兼别。除此之外程褂,品牌力绷墟碎、品牌的知名度虐悲鞍、美誉度派、影响力库,也是决定品牌可持续发展的重要因素试汤。宝马在创新精神上是首屈一指的箔韩揩,因为汽车行业正经历巨变霜乡,在电动出行耸斗、智能互联汝肛、无人驾驶等一系列发展方向上矮思恐,我觉得宝马都打下了比较好的基础咳情怖。总体来讲户兼,我们并不惧怕任何竞争恕盯横,我们也欢迎竞争巴伴,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行旧,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势挫。   问郴蚕据:最近搓灿,关于奥迪的新闻比较火轮识陵。   刘智卫篇戌: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略槐华茶。对于宝马品牌来讲挂,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的屉贪星,双方的关系也非呈冉梗好祭。所以不档,这么多年来尽管我们在中国是两个公司光破惭,一个是宝马(中国)唾呵蜂,一个是华晨宝马室,但是我们有一个整体式的营销团队革肚胸,有统一的零售网络敌渺,我们在总部有一个统一的管理团队潭扦,面对客户也是以统一的BMW品牌出现倪萌擦。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略翱潮无。至于竞争对手我不是特别方便评价瞬遁吕,不过至少释放了一个很好的信号逻赣席,豪华车市场的前景依然很好蛔蔽绵。    问陵:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展北?    刘智颧练: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度坏判漓。因为从经济的基本面来讲氮犯拈,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定膊、持续的发展态势刹坪。之前以出口路惮暮、基础设施建投资的经济拉动方式亮,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式奖。需求的增长其实就表明了对于车的需求澄马,其中也包括对豪华车的需求女络。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长揭滇陀,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑始炔,这几个因素相加摄郎,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间青鲜兢。今年襄苍斗,豪华车的“盘子”接近200万辆娃譬,未来可能每年的增幅不会特别大靠峨僚,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑逼坎旅。所以胆拔,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入祷好,力争在市场表现上优于竞争对手笑辩哗。   问豌痪:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得禽钦,这一岗位和以前相比有哪些挑战亢躺乱?   刘智拣晶抢: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化攫隋,因为我在宝马的八霸晃、九年时间颧筋,换的工作岗位也挺多的菠蓬。换了新的工作以来雾苇,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营却违贿,比如负责国产车的销售猾勃蹭,可能是比较短平快的猛岸髓,看的是一盼墟寸、两年之内的事情忍膘锣。在宝马中国总裁这个位置上抽,除了目前公司各个业务板块的运营揉,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题拴陛秘。比如我们讲到的一些行业内的发展方向匪,像无人驾驶反宦室、智能互联会备、电动车粗赎,包括数字化营销圭豁庆、品牌年轻化等等一系列的东西泉啊。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划靖斡,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队酒,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究履,力争在中国市场上打下一个非撤埃好的基础堪胎危。我相信篇妥,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候烹,宝马会拥有非常强大的竞争优势诵脖俩。(中国经济网 记者汀太:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妙:李芳" "   原标题母促:王永清夹坏:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底喝,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单划。别克品牌今年销量已经突破100万辆试蔬,凯迪拉克取得了近9万辆的销量腹拐项,10月份甚至位居豪华车品牌第四名蚕。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰酪无。数据显示酪次宋,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆昂燎隙,同比上年的446764辆下跌28.64%痘偏德。上个月汤,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通茎贿。    因此沃,在车展期间接受记者采访时捍,王永清表示亮,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造粗畅。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言认邪,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升涣驶煽,但全年销量依然会同比下降20%左右矛忍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来洁坤,雪佛兰品牌过去因为发展比较快挡栏,可能在布局上稍微有点滞后哺奥。现在对于雪佛兰来说巧僧,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”漏僧哨。    事实上费,雪佛兰已经开始了提速布局逻。广州车展前夜的雪佛兰之夜上芥,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台快彼。王永清表示险,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌久镜倍,2016至2020年投放超过20款新车谭。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列将摩,30%为SUV车型派弓戌,并将加速引入包括1.0T裤频、2.0T般薪、8AT肮佩、9AT佬纽、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技艇。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境舱豁剃,未来SUV将成为主推车型孺。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造噶,轴距2725mm咳,将与全球同步进入中国市场搏秆洼。同样关星胺,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相殊钙纽,再度出击紧凑型小型SUV细分市场港。    值得一提的是汗,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS请,拓宽产品线螺毫。RS车型将采用包括侧包围东酪、运动尾翼疙惧县、双排气管褐、降低化运动悬架癌、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件佳,并加载多项ESS智能安全科技扩绘。    在品牌营销上懦,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼哩、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销贩。另外瓷禾,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发脚刮赎,演绎雪佛兰“热爱缴,梦想太,行动检,分享”的精神篱献。    “今后新车的利润越来越欣と堋,主要利润来源于衍生服务峰潮虾、二手车置换等镐。相信雪佛兰将它的结构调好后弦釜,未来两年将会真正出成果浩。”施弘说融傻。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外澎,上汽通用的新能源战略也将全面提速茄柒凄。车展当天磊汉,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相昆,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发抹读猫。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统兄吵。这套系统由1.5L发动机和电动机组成嗡,发动机的最大功率为73千瓦炊誓茎,其中电动机负责驱动撂锤超,汽油机负责发电聘,它的综合百公里油耗是0.9L潭贸哼。从上汽通用发布的节奏看森,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了受。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案宝癸,王永清说怂,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些剿雹,产品还要丰富慈撩讳,才能满足这个法规的要求褐咖。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度晒憾碱,到2020年之后比例更高缉胶氯。王永清表示和耸:“估计到2022年枯念遁,我们的电池技术会有很大突破氛,能量密度大幅度提升到僧堡,成本是大幅度下降贿武。这对纯电动的新能源车发展是好消息疟荚。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坡脾:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢参、豪华”品牌——WEY贸胶,W01绩狡、W02两款全新SUV首发亮相接弊,售价区间将在15-20万元鹤啼攻。对于新品牌的未来发展规划摩挤,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示轨狡膝:“WEY品牌明年将有3款车上市汉臼卜,到2018年还将推出2款左右的产品獭,以支撑起全新的销售网络体系话烂。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表劝:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍赌,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市事还恕,8月份推出第二款SUV W02南,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年镜霞,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型耐东。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时疆,魏建军详细介绍到爽烯,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA纳,配置上拥有最先进的安全技术患腐、智能技术洞,也更加精致回。此外在性能上两者也有很大差异蔑炽洼,例如在NVH方面苟缸宛,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上外褂款,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造够撬屉。   在经销渠道方面瓮,魏建军介绍说耽痊:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络揽侥酷,没有想过招募新经销商蜂慰,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作拈。”   对于新品牌的未来发展吹钨痰,魏建军信心十足歼系,他表示顿嘲鸡:“我从没想过这个品牌会失败蒲剿端,只有退路封死才能做好这件事朴,自主企业只有没有后路才能把事情做好刊雷巢。”此外偷赐,魏建军坦言乘蜗,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法沫熄模,因为新品牌叫什么并不重要髓渐斥。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弘惟伦:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业玛抗,将方向转到共享经济噶、互联网谅、自动驾驶方面新的技术鞠,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商夺伎屡。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上炔霜,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩谩辱欢、生动的演讲逼蝗,就城市交通缝、自动驾驶和汽车互联等热点话题缓拴靛,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索雇垄嫂,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业缴囱。    徐大全说潦冲,博世始终认为靛,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担纺,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式斧悼。    徐大全谈到铜啤,作为在汽车领域的老牌企业敖,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化妨、多样化的发展态势和需求擒测戊,博世已经有了自己的思考和方向驰枚汞。    他说沤鸵,如今替侍嗡,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业隋锈,将方向转到共享经济抚膏啪、互联网肌、自动驾驶方面新的技术敬究撩,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商艇椭。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说鹤蔬,面对新一轮汽车技术的变革剧彩,无论是传统汽车狼济、零部件企业还,还是互联网常、科技企业伐肋囱,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局思。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点挞:互联化膝财、自动化和安全化咐逼畔。我们预计雹剖离,到2021年尽,汽车将成为第三大互联移动实体商彭,同时扮演人类的第三大生活空间式。博世正在探索全新的人机交互和操作界面弄,来充分发挥互联驾驶的各种优势犊。    谈及自动化领域蜕,徐大全判断坎戳娥,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势奈。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术定,通过持续创新驾驶员辅助系统碗,从辅助驾驶箔、部分自动冠售、高度自动驾驶再到完全自动驾驶储,分阶段朝“零事故”愿景迈进灰貌。目前碴辨肠,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产胎,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用坝吠哥,到2020年左右交辜,自动泊车功能将进行试点项目测试凳废。    说到自动泊车佬浅,徐大全特别谈到停车难的问题诧捆。他说阔兔,停车难是在城市生活中的一大困扰塘。今年绦堪窜,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查峨伟丸,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题筏蛇。在八项智能泊车功能里林,“手机查询停车场位置并导航”纯、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能墟档。其实柑渴怪,在大型商场里麻,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了改胳,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础艾缚卷。根据一项市场调研显示龄截,2015年贤,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿响勤,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力衡泞。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台昧次,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露灭恫,在深入巩固原本的互联化失、自动化和安全化“三化”战略基础上眷,博世今年也把两轮交通啡壳楔、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度泉荆。    他介绍瓤排,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部短,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力朴貉。未来十年骏,会把更多的关注点放在服务和解决方案上授茶投,来提升物流生态系统的整体效率和安全性甫拌陛。    在两轮交通方面祁,博世提供两轮驱动廖徒店、安全等各方面的解决方案试虫黑,涉及两轮电动车儒堵、摩托车绦抱丁、电动自行车以及平衡车等多种产品形式储漆耽。    最后窘,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具四,满足这些变化的需求腻讽。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祈:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”几施,“双积分”法规桃缴,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议胺辫,连日来闲杯,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温杉豪,让观望中的车企备受煎熬烁受贩。针对业内关注的焦点问题歧夸,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全劲。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》锨彪:不久前疯性敛,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规卢聚杠,如何理解这两套方案翱?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全晃肪纶:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)挞富、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联箩缓氯,但又有独立性开,各自的核心目标有所不同牌蕊。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量成澜,进而确保国家能源安全材。由于中国的石油对外依存度已超过60%痪拇面,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提芦胶咳。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求朽,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展赁罗敢,进而实现国家节能减排的长期目标惧。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集兄顶,但现阶段并不能彼此替代卫盯谐。对于CAFC而言空具垃,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求锑,其中当然也包含新能源汽车千湾,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠托啤锣。但不同的企业由于自身能力蹋临、技术储备和对未来技术趋势判断不同川扳耽,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求槐涩。特别是目前新能源汽车尚未形成规模炮,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补诚,而以后补贴将逐步退坡梦坍,企业更担心成本无法负担宠抗。因此仅有CAFC法规岭,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况龟都,所以有必要出台NEV积分坟排,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流董轮。同时涵溃,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫婆挎,从而有利于新能源汽车早日取得突破凤。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线胸某,其目标应是降低汽车及相关产业文没、乃至整个国家的碳排放稗,和降低能源消耗诉求不同宝。作为碳排放第一大国拓炕,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值构,后续国际压力还将不断增大就。因此绥帕,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放矛泛,从大方向上讲是正确的沟。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段活槐村,这和NEV积分没有本质区别裸,也无法确保总体低碳目标的实现岁粹捍。实际上醒绅,跨行业供、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向傲随。以电动汽车为例棚尘井,其在使用阶段确实是零排放税,但与欧美不同舌,中国的电能以高碳电为主赦毖失,因此在发电阶段有相对较高的碳排放乏犊亮。也就是说勘,在使用高碳电的情况下瑟贤,电动车全生命周期的碳排放并不低刷。这正是碳配额管理应该解决的问题隶泛酵。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中备塑,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额汤,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业瓶认舰。实际上舜,将新能源汽车确定为国家战略摧岁,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构染书墙,生产更多的低碳电钦新姆,否则减碳的国际承诺将难以兑现呜广。    另外较估躺,对于汽车行业坝芹,无论是CAFC衅匣跋、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同持傅,但都应该由一个部门来统筹策划圭小,系统思考痕,拿出科学慌河廓、系统送寞漆、具体惨锭、有效的管理办法来推动实施骑蹬恋,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面扫冒殴。    ■积分交易细则需加快制定红、尽早出台    《中国汽车报》七:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定伸缮,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素枢,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受犀敖?    赵福全糯陈:确定合理的积分价格辑蔬,涉及到技术陵砷、成本和市场接受度峨,需要综合测算和动态调整疚孤背。我认为基本原则是舜,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力钝素,让没做新能源汽车的企业有经济压力匠挖换。如果NEV积分是“白菜价”老窜剂,大家直接买就可以仓罐店,谁还会愿意在新能源汽车上投入霉适?    因此持,NEV积分的定价应足够高奔氦塘,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入瘫,通过自己的新能源产品获取积分贩藉芍,满足法规要求宫惠嚷。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理梯埂、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业苫捎叫,能够通过购买积分先生存下去狸巧,争取时间把自己的新能源产品做起来盗聘捍。    《中国汽车报》赂齐霉:除了积分价格之外径摄儡,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑挫,目前处于“空档”状态犁郎薯,怎么看待这个问题遂?    赵福全诉伍假:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力鸥力雹。而且距2018年法规实施仅有一年多时间势黎胚,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫悍限。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性慑咖。同时酚,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间教汲盘。对于汽车企业来说胸驴梨,3年仅仅是一轮产品开发的周期武,政府作为“游戏规则”的制定者堤,应尽快给企业一个明确的目标卯,否则企业将无所适从崇行软。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》犁搽虽:“双积分”中提出了2018年起缴,8%斤十劲、10%忙、12%的NEV积分比例俩皇恫,而经权威机构按照法规要求测算监垫,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间茅炊,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难废蓉?    赵福全拴:在这个问题上捅凹脯,我并不持悲观看法陪。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难空,因为还有很多企业尚未完全发力泌闷。按照国家的发展预期女侵面,2020年新能源汽车销量比例要达到7%身刻,如果每辆车以最低积分2分计算派,整体积分比例就达到了14%裂,如果是分值更高的产品娩,达到18%的积分比例都有可能囤距。关键是要努力实现7%销量占比目标局履,而这也正是NEV积分的目的所在饰皋穆。    不过另一个问题引人担忧类偿翰。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求跋努,同时在CAFC核算中也有优惠艰辜:一方面油耗直接按零计算骆,另一方面核算数量加倍浓,从2016到2020年分别是5倍激、3倍惕辛欠、2倍马可擞。此外钳,按照单项抵偿原则份骡番,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分韶纺慧,还可用于抵消CAFC负积分涛栏芍。我们经过测算发现掂瞬,CAFC中的这种双重优惠斡逼哼,对新能源汽车的“照顾”过多了估,不利于促进其他节能技术发展咯轮雀,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险碴阿。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展祭,CAFC的达标难度就会随之大大降低番。实际上诽,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重香,两者不可偏废亭行。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展骑委,但如果CAFC目标落空洗,国家能源安全受到威胁八,汽车产业的可持续发展仍无从保障喊。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消乘,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿祥,这不仅能确保CAFC目标的达成浓,也会提升NEV积分的价值勒,避免NEV交易落空盒评。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》盲侈:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值肠釜隶,而没有将电耗的概念纳入其中埂颠璃,这样的算法是否科学铣忙冗?    赵福全屠潮:NEV积分分值以续驶里程为依据平狙帽,这与推广新能源汽车的初衷相违背搞界,也不利于鼓励技术进步魂群荚。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程双捐伸。推广新能源汽车是为了节能减排朔,因此不仅传统汽车斯,新能源汽车也同样应该抑大扬小胳便惨、抑重扬轻肃陋咯。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”蒲凛付,而不是搭载电池越多越好裤葡虐,因为大量电池搭载在汽车上移动当泉存,这本身就会使能耗增加势徽速,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾捌胯,也意味着大量增加电池生产的排放送工嚼。    政府应鼓励企业开发低成本倒涩、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品旧钵墙,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池骄。也就是说剩朗对,政策制定一定要“勿忘初心”帅饺患。建议NEV引入单位电耗趴瓤,即吨百公里电耗的概念堤,作为积分分值的依据泌镭。同时投角,对于小型车电耗适当放宽霓浮,而对大型车提出更高要求悍铅卯,以鼓励新能源汽车小型化孟信陪,进一步提升节能减排效果慨。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》蛇斥美:在“双积分”中耐念跋,没有将新能源商用车列入管理范围宋粕,这样做合理吗摆?    赵福全享浑:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确彼猓可持续发展的问题立惮必。2015年霞操丧,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%瓶侨抱,获得国家补贴的比例比这个数字还高头崔拧。而此次NEV出台却未涉及商用车颅矾抖,这是不合理的巫惮徽,表明政策的全面性和系统性有所欠缺顶戳饰,也会让乘用车企业感到不公平芭。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规骗敌,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求滇诺迁。我建议悄,应该单独给商用车设立NEV比例要求钾李氰,可以不与CAFC积分抵偿九,但企业之间可以交易尖。因为如果没有NEV的强制要求另,在补贴退坡后酱,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑病忙皋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编单黔李:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口歌膝,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水啸。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上挝唾,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示碗,目前正申请资质的新能源车企多达30多家台话哦,盲目投资之后瘦捣,多数公司要垮下来霓疚啡。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热谱,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎狙。    以蔚来汽车为例限皆,去年8月还只有100多名员工善受,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模方雹谱。据中国汽车工业协会最新统计微缆,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆阿,销售4.4万辆林吕骗,同比分别增长25.7%和43.8%瓣妙沉,1-9月新能源汽车生产30.2万辆面,销售28.9万辆桓,比上年同期分别增长93.0%和100.6%毋。蔚来粕糕末、威马催、前途婪、小鹏等已是新能源造车领域的热词丛芬,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入枯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面擎桨,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》鞍,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目蒂。至此斧岸,奇瑞新能源成为继北汽新能源沃坑、长江汽车棱显、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业湿灵棺,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家瘁佩。    “新能源车企的风险兽铅,其实很大拟汤身。”王秉刚说汾拎,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力坚熊猛,对风险有足够的分析涕榔,有可能投了很多钱栖侗,最后做不成森,带来不必要的损失断。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下膜结,简单地投资建厂唤圃纷、增强制造能力萄且,未来堪忧防呻肌。新能源车电池的技术进步非常迅速 烹炮垢,现在可以用的技术一年后就不行了卧。如果没有研发能力就做不过人家淋赦府。“一下十几个亿扎进去评解,有可能最后做不成躲表离,我还是提醒新进者要谨慎一点撕。”王秉刚说克福。    事实上囤煌,目前国内的新能源电池生产厂太多了娄卉丛,但规模都不大莽崔。而且动力电池总的规模也在扩张中危锻,尤其质量好的不多奉辟汗,“据我了解貌记,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单铰独膜。”因此握角卿,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺炽略兢。   谈不上“红海”箩,大家还没真正“下海”    “前途是光明的檀,但道路曲折踏。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说赏染匠,造车得有钱两、有人才帽促、有时间绥裴娶。“钱我们还行惫墒,人也不错洁沥,就是时间太紧凯手,毕竟搞汽车三年算很快晦浪搜,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合焦。”万锐坦言荡短鲁,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的寂。    不过申摹,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧潞逗靠,万锐并不认同峦邵。在他看来屏炭,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上扮咸,因为大家都还没“下海”沏险倡。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程棠陌,大家还在忙于造车系窝,搏杀还没开始晨轮兴。    “这是好事捌慊ァ!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业梧溪呛,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说科点,目前中国传统整车企业有150多家羚坑薄,新能源车企至少有30多家程捍,后来者也给行业带来很多新思路和新做法施。    至于是不是过剩浑淋,梁伟表示这还是要市场来判断碗萎模。在梁伟看来芥,其实中国传统汽车行业已转入新常态笺俯,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长骡炒诞,除非汽车消费大幅好转嫉恢,否则很难回到前几年汽车行业的盛况彭捻篓。    但另一方面拦,根据预测遍盒妥,未来5~10年施廉凹,中国的新能源汽车将保持两位数增长倘料。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称艰,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆副铰犊,到2020年时产能达200万辆蹋荡、累计产销量超过500万辆懂皆。梁伟认为掣,从年产几十万辆到200万辆的目标硼插田,新能源车汽车肯定还要快速发展勉拓室。目前的新能源车市场还完全没有定型庙百撑,不同市场定位的车型未来都有生存的机会翱瓣。    梁伟特别提到了特斯拉的成功卫筏,“很多人此前担心特斯拉会破产间磁理,但Model S和Model X推出后效果不错顶撤掂,用户接受帝。经过多轮产品积淀就度,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃涝陶认,特别是成本下降得较明显凡尚裁。特斯拉可以闯出来琼,中国企业也有机会睛辰律、有成本优势茸。”梁伟说慷星。    对于最近贾跃亭的乐视帝、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象纹,梁伟指出箍嘶黎,除了技术提仟,汽车行业还是一个资金密集翟揪、劳动密集的行业槽桔。如果要进入孔,需要企业在未来几年有大量投入号,以格力电器(000651.SZ)为例浑纪吐,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗感腻前。    梁伟表示程踌陛,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来派匙,毕竟快速把产品推出来蒂城,现金压力会非常大嗡娶薯。另外哀蔼,一家企业在原有行业中具有很强的能力卑嫌,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功誊呸,这是一个很长的学习过程媚疲凤。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伞:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日违梳棱,也是第十七个中国记者节涕婚唱。2000年尖叉惕,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》甸,将中国记协的成立日11月8日定为记者节彩传具。此后记者节像护士节躲哥、教师节一样幌纶,是我国仅有的3个行业性节日之一蝗薄丛。   值此之际吻博层,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱花渭,在这个纸媒寒冬的大趋势之下成圈港,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”匣呛。      坚守还是离开迟哭篇?   根据《新媒体蓝皮书》里披露干短:去年网络广告总量2096亿元帮仇遣,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元轿惦戈。报纸下跌超过35%洞,杂志下跌近20%渡。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿吮讨,单项将全面超越传统广告暇春。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击腿,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者钒,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下闻,也仍能保持着不俗的销量坤。    “没有路可以让我选择捌,不经挫折所谓的新闻理想一文不值绣。”陈总对此直言到票。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚挨去汲,但发行量保持一直不减煽长。诚然华,这离不开报社给予的支持邪巩。但从自身发展来讲私借类,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好仙添。究其原因惊,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的壳星,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者辈厩铰。   汽车也好库,新闻也罢犬静陛。毋庸置疑破,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题壬弯纠。   纵观整个汽车行业的发展趋势唇列旱,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志帝宿访。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受卿句,但不可否认的是坪化,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式勤圭丛。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物墨敬,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者混顽。    除去对报纸葱、杂志慰借、广播挝敢、电视锹俱危、音像等载体样样能玩得起来唇雌,还需操弄3G逞柏、4G等流媒体技术黎。我们不知道下一站会到哪里套具谅。   面对媒体融合大潮任亢,陈总胸有成竹的坦言惧匈倾:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代古,家用汽车转企改制之后继续深化改革能世。由媒体到传播机构饶洽堕,由杂志到全媒体平台淀乡乃,历经两次创业舷你敞,家用汽车探求新的发展方向梦,抓住变革时代的发展机遇挺,赢得了全新的利益增长点桥放。不再只是单纯的纸质杂志叫,视频焙、自媒体等做出了不错的效果玫厘。   其次朽拱体,就是在自己的企业定位方面锣,中国医护工作者汽车消费调查廉坚、中国城市教师汽车消费调查是以医生狮、护士儒、教师等特定的人群为对象做的系列调查憨炭帝。这些调查一做就是3年羞弓,走遍全国大中小城市室,做出最真实的数据逼晚试。 ?   “网红”营销时代   今年以来丝,网红主播频繁出现在各类活动现郴史洹,手机发布会宠、车展即戈、房产开盘抢腊、比赛等一场不落堵逆署,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会廊。”   日前喇,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”寿春,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军抛,打造新媒体时代的主流媒体“网红”驼剑。   对此事件垛,亦不乏业内人士称倦染潍,国内深度报道的形势正在由高峰往下走拉磷块,呈高开低走的态势揪敦。   陈梓萱表示使吞:“在现阶段的传播环境下蓖兢练,媒体记者朝网红转型嘶,把读者转为粘合度极高的粉丝捆,增强彼此互动叔、沟通杜,无论对于报社还是记者个人锚褪,都是一件好事箔付晒。”   “把流失的用户拉回来葱晚肺,用互联网狗墨、新媒体的方式啸酷,我们正在努力尝试速烯,但具体执行效果如何短,尚无法判断殊膳橡。”全媒体时代庇赐罢,我们永远在路上惋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渡香茸:张瑞丽 版权作品谰绰爱,未经环球网Huanqiu.com书面授权邓虫磐,严禁转载蔽姥耐,违者将被追究法律责任程涵。 获取授权" "  原标题评:广汽传祺肖勇犁芭崇:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日氰垂,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典夕。在本次活动上剑舜,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念辖妹佛。广汽乘用车副总经理肖勇表示氏:“时尚是一种潮流补农,其实就是顾客需求撩枫城,引起客户共鸣痞缴,汽车也需要时尚埔,所以GS8出现在了这里损酗蠢。同时传褀GS8我们就是承担梦想驾,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上权臼垂。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市衬词噶馈,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌渴绞,中国品牌基本上没有一席之地翻彭吝。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型凭,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任铣。   对此故,肖勇表示础:“传褀GS8我们就是承担梦想储凄,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上难,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上郎,所以在豪华汽车上态赴,我们率先实现突破呢。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚工,我们就是要跟汉兰达低、福特锐界形成三足鼎立悔管,甚至未来超越这两个品牌菜,这就是我们的目标么匹赁。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示乡侮,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆坑疙,创造单月销量的历史新高辨脚拔,爆款车型占3.4万辆墨,但受制于产能安排的影响哇牡辨,造成其他车型总的销量并不是很高逼桔仍。面对这些问题欺固,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略冻巳俯。   肖勇表示校:“明年我们的产能绅矗,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目晌衅,产能将得到释放谴。我们在满足GS4的同时督,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立餐谩,最起码销售五千辆以上呻嫁郴,剩下我们会再分配个其他车型炕你呵。”   同时为了加速品牌向上累,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市牌示。同时肖勇说道挺相:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型秘冗,在明年全部投产铆,所以明年最大的问题还是产能迸,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型倡共,我就是聚焦我的明星车型筷贪墒。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哀:李芳" "  还有不到一个月缉炊练,东风标致4008就要上市了廷骄。它的颜值港、科技装配足够有吸引力规罢遁,那么随着锁定竞争对手无耐、谍价警擦、销量预期等关键信息逐步浮出水面经搔穷,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢柯龄靛?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天借,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多撮得冈。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”揩,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影巫。比这番景象更热闹的寐,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会黄。   说到品淮旦丸,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致环冗,让媒体品到了极致穆色梢。在工作人员的讲解下擅,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统抚履,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计每,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴链律,无不让到场的记者纱滔、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识勾堕。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外啦魏如,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质内公湘、品味跨。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象竭鸵,东风标致在今年推出3008修必柿、4008后酥侥既,也将在明年陆续推出3008S纤牡、及另一款7座SUV堑。据中汽协最新数据显示薯同,1-9月SUV车型共销售599.92万辆络,同比增长45.91%嫩。那么乡埂,在众多SUV产品中扯沟,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢浦踌蔫?东风标致总经理李海港对记者表示点结蚊:“我认为要总结一个词就是‘品’字吼胺搔,东风标致的SUV一定是最有品的库瓤浇,这个品是指品质仍瘸村、品味毕惊,今天的4008就足以支撑这两个词衬毫签。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化督?李海港对汽车产经网独家表示坏盒:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同臼涝魄。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型胳,轴距达到2730mm潮洪,是同级别车里最大的讼,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统氦,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机险扇伶,在配置方面更趋向于高端氦莆木、智能晒掂萌,进军更高一级的SUV市场怀。”   然而菏,另据乘联会的最新数据灸然,1-8月锰,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV兔味填,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%省。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么浆龋滦,作为中级SUV逗死,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期弦?李海港向记者算了笔账闻,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万舷施,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求幂。“这种需求就是4008的机会郊嗡,也是4008成功的保障汕抄。”李海港表示贝蚊沤。   “狮虎之战”将上演   还未上市黎,4008已将主要对手锁定为福特翼虎胳侩墓。李海港认为墙测,4008在科技装备究、内饰外观上相比竞品都有足够的优势沥,“2730的轴距在同级别车型中是最大的徘锨祥。”李海港强调微拌。   通过外观设计及车况数据对比后发现殊,4008的设计颇具未来感和运动感歪史,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下淬,4008在轴距上占有一定优势仑抹室,也使得整车造型看上去更加修长窟探。   那么钎,价格呢版戈?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测蔼,通过对比翼虎的指导价律犊,小编认为4008的价格应该在19万元左右变。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合把丝。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢谎蜗?据乘联会最新数据桥唾,翼虎1-9月累计销售84258辆苔氨丢,月均销售9362辆闺籍。但值得注意的是刀丧漂,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%蓬来。那么查皖,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量涡畏,可以说也有一定难度湃屠。   汽车产经网了解到棉,由于目标客户锁定在换车需求的群体夺,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案媚,以吸引用户选择4008备谴。至于置换方案的细节趟输,李海港表示还未最终确定当鞭侯。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禾城:李芳" "   国庆结束后畔媚,北京酒媒境、上海剧姆、广州饺、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿汇,引来了社会广泛关注蓟。平台闻风声漓墙,媒体炒热闹髓,百姓愁价格扰圃庭。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻取校,“网约车”只是第一块烫手的山芋抢阶漠。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性渺,又要确保公共交通体系的稳定欣彪,还得照顾老百姓的感受纠界。    比较普遍的观点认为虾鼓,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升洞暮,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高悸眠辞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上会题,征求意见中提到让市场来决定犁,这是非称恚科学的顷。作为用户蹿,担心价格上涨斯,特别是比出租车贵奋奸雌,认为监管部门是要维护出租车体系利益夹,我觉得这是大家多虑了囊酶脓。过去响妒,在平台混战的阶段脖,资本介入烧钱抢流量抱埠娄,这本身就是不可持续的旗倦承,价格逐渐上柑!,平台收取中间费用是必然的花。    对于各地的征求意见汞括,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌涎。比如说要求司机是本地户籍受、要求网约车辆的舒适度等等膛辨贝。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些粱凸翁。    网约车规范的政策是非常需要的麻柑锨,作为共享经济热潮下的产物失,网约车从诞生至今身份一直相对灰色寒传。任何一个商业模式饰菩,都需要规范起来揽碧。因处于监管边缘鬼氓,过去已经发生了数起网约车的吻魄海害案件镀赶。我们在对受害者表达同情扩宪、对肇事者表示愤怒之后瞳囊祟,更应该关注的是如何改变这块灰色地带被缸蕾。    然而看,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的曹还。比如说粳任,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍绘竭、车辆要有上海车牌巾朔俗,并且轴距要达到2700毫米咖垦。根据滴滴公布的数据驴,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中攻淖剧,拥有上海户籍的不足万人骸缉。这个情况在深圳类似侩团,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车泞衬颧。如果按照细则明确执行敖掠电,这就意味着谐夯,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”狈。    共享经济是大趋势箩即怒,但监管太严可能打击积极性炔列,这对立法部门是大考验亭。互联网时代功费,网约车大大增加了出行的便利桔貌,使人们在出行上拥有更多选择陕暴。监管是为了提供安全高效的服务保障却,而并非要让网约车集体消失阂。现在的征求意见许多还是首次提出妹亮,建立体系的过程中应该让用户浓、司机及平台有更多发言权蓖臂。    我们鼓励共享级溶,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环磋,与传统交通体系形成良性的交叉互补嚏浇。    我们希望立法疗仆,只有合法合理才能保障各方的利益办些比,所以网约车服务一定会是标准化福售、安全化的殿。    我们希望在所有领域都有不断开放贸崔、不断完善的发展方向泪日哆,这是产业互联网时代的必经之路负。    文 | 著名职业经理人灸,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尘丛:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按分五枢:新造车企业已经不再神秘搜费,告别概念车的品牌曝光期膳瘁,开始进入真刀真枪的实质造车阶段墓劣。投建工厂蚀晾、申请资质够冻,造车萄,他们是认真的涣却青。不过悔,“八仙过海泄蓉急、各显神通”司赂厂,出身背景不同的创始人悔款,对企业产品和品牌的定位遁溶、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”缺溺。    想听“真知灼见”结椒,走进新造车企业溃,与掌门人一起敞开心扉聊聊天烂常眠。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道功卵,敬请关注捻。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中啸墟荷,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上辰莱阿。10月10日浮臂米,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准尼瑰。这也意味着怪耍,前途汽车继北汽新能源烹、长江汽车之后文,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”吓触。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中骸,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本愤,可以稍稍松口气凶顶羞。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看备卸,他直言到2017年底前途K50车型上市前酷,相关准备工作的日程已经安排很紧张稻拴,有许多事情需要持续推进病肮胶。即使如此谁邢胎,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心篓菊。在与记者的沟通中图,他详细讲述了自己的创业经历蚀嫂谈、资质申请的情况哥链倦、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断拎和驴。    短短的一个小时梁,陆群留给记者最深刻的印象是瞥丘,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师茶毫,他们怀揣一个美好的愿景车豹,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”擒跺檀。    ■ 拿下资质不神秘充,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”喷寿,许多人都对过程感到好奇截纫十。陆群则表示鼻麓,拿到资质并不是一件神秘的事情台鼓。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求兜始泛,一点一点把技术做到位乾势簧,把技术通过样车和样车的试验呈现出来骗录燎。”陆群说皆膛丢。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》帽。具体流程是捌,企业根据相关标准去申报项目窍廓觅,国家发改委则根据“27号令”去核准申请淘澎敲。陆群认为弹酚,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展犀翱、引入新的技术和参与者卯抹陆,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术洼凹。其中对电动汽车的四项关键技术匠句曙,包括整车的集成和控制技术德,电池的管理技术锻动嫩,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求贯狗。同时境,技术具备后还需要做出整车碉拘,并按照标准做大量测试浚瓢仕,要达到很高的标准许。据了解搁沦,整车控制管理系统(VCU)狈赡、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向辉,也是已经掌握的三大核心技术惰炯。    更重要的是晶惠,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向躲吓唐。早在2010年跨,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部怕,开始布局电动车沽瓮苯,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目邢促。2012~2013年杯圣夺,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目梁,在高端纯电动整车设计祟挂、研发方面取得了初步成绩迸兜司。陆群说狗尺女,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”吹潜、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年怖合陇,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展烘掳,开始引起业界关注坎苟斜。那时袜,行业对电动汽车的关注已经比较高锯斥潦,而前途汽车早已走在了前列笺袱女。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年拴净巫。”陆群说烹钨藩,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司弊苛簿,专注纯电动车研发靡忍、生产捐豁、销售及服务甘的,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团囱唯腾。”2015年9月咆桑,长城华冠登陆新三板挂牌交易梗蔚拐,成为新三板电动汽车第一股其某孺。目前杀狄,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团宿,包括整车业务板块(前途汽车)仟闻杜、设计研发业务板块(华冠设计)弹邦烫,以及核心零部件业务(华特技术)匈咳。这三大板块互为依托抹,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑郊。    拿下资质讹媒,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点勺匈税。    ■ 技术栖鸡、生产基地氯半温、供应商都得一流    在做电动车的这几年贝附,陆群对电动汽车的理解越来越深入半碳,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机菠、变速器等物理结构潞,还需要产业链配套辣、成本控制弊撑躺、核心技术开发等一系列工作桅。“自主研发的核心技术触、国际一线的供应商和自建的生产基地式,是我们的三大优势尽。”陆群说馈衫杉。    陆群说膳阶,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现靡疗蛊,市场上找不到合适的零部件供应商痉凉秸,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术厢逞悍。目前矢搐睫,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案贝垮申,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化察醒室、VCU暖匙偿、RESS等核心技术铅,使零到百公里加速仅需4.6秒秃蓉,最高时速为200公里揭晃协,最大续驶里程达到300公里乱。而据陆群介绍慧聘,这些电控技术相关的零部件抵莲,不仅前途汽车自己使用挥,也已经为行业中其他厂商供应唇。    在供应商体系上公蹦绒,前途汽车同样拥有强大阵容来饲,已经先后与IAC罐、博世奔法、布雷博氮、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作敞孔母。这不仅确保了产品的品质苏方,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验槐逗。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地线蜂。在新兴造车行业高喊“代工”口号时文,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地箱。今年2月堕滑,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基堕杏,按照规划分绦姑,苏州生产基地先期计划产能为5万辆信,将在2017年中试生产描嫩荤,第一款车K50将在明年底上市悉搅。值得一提的是贡甲,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺赣胎桃,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”沁,最大可能提升汽车的轻量化水平迟既。    陆群认为断,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车味,而是要通过成本控制圈、技术提升来实现射砰,其中轻量化就是很好的解决方案郎驴犊。他强调筷:“前途汽车的产品规划和市场策略挎黄,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的撕,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力挖胖,在全新的市场领域不断成长髓性。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来盎,中国新能源汽车市场前景广阔牧损,存在巨大的市场机遇心瞎广。据他估计傲蔡羌,行业发展的拐点将在2017~2018年到来沧理辰。他表示蕉磊炔,前途汽车已经做好了准备晾咯。    陆群始终坚信一点截踢,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西磋冈拱。在他看来撼斜股,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”量。“所以温普宽,我们专注车辆性能始岛,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台苍,迎接智能互联时代歧粱涉。”他说埃。    自1990年大学毕业进入汽车行业凄呈、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发都诗,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年哆水咯,创业历程也已经13年先惨几,算是行业的资深“老人”快,但他说自己一直是一名“汽车工程师”笑撩奶,他的团队也是一群“汽车工程师”咖宝,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远粪肃囊。    陆群说沪痴坛,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为蔽灯,像华为一样拥有先进的技术绦绞、过硬的产品品质以及国际化的视野凳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缕:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹芬疤袄,同时匣溅,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益锰刊衡。一时间娃紊垛,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来己痉。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访柏迫,对于新政酷、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明垛渐。    看自己   记者刑剂: 首汽约车有哪些新的动作和布局耻劳?   魏东梗慌东: 一方面钝齿,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面穷稻乏,根据北京抗、上海以及其他城市即将落地的网约车细则雷,我们会在司机瘫、车辆和运营都符合当地规定的基础上冗,继续增加运力保障昏睹踏,这其中包括增加自有车辆吧耐,也包括增强与当地伙伴的合作楼好鲜。    看政策   记者吵秘: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后驴暑,有观点认为谴马,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的晶迸韧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东壤蜂干: 这样的说法不客观挥伶投。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定祥,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情埃息扑。    某种意义上讲茶山,首汽约车项目上线之前德旦,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台墒,我们只是在政策范围内尝试着做磁。彼时跨,我们借鉴同行业企业技术手段吭柬、商业模式和合作模式惨绢钢,在政策合规的前提下鞍,尽可能尝试每,当然步殴暖,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后闪诧,我们是十分期待政策落地的现藐。因此坡娶,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情诬联。    记者奔合扔: 怎么看待首汽约车的先发优势玩免措?   魏东氰: 的确沁,北京市场上我们目前是最贴近政策的呕苏,但从全国“一地一策”的角度来看誊酒,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的香村。    看行业   记者胶揩潦: 按照当前征求意见稿来操作厂沦,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响省鸡。   魏东履: 我们对于各地方出台的政策表示理解畏,网约车实行一地一策制度氏笨,各地会根据各地的交通发展水平渤箔、城市交通需求来决定如何管理网约车袖钾喝,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发科。    看未来   记者拓陈顾: 未来行业格局将有怎样的变化波?   魏东很窃五: 当各地政策正式落地之后嫁联嗽,会明确供给的标准辜,把目前平台存在的一些低端车型清除市炒Я拧,筛选出部分中高端车型进入服务领域答马,同时输脾,对于准入的司机进行严格监管尖敬睦。因此砍届,在未来行业格局变化上俯,在大的方向和框架上由政府来把关概,在框架和方向范围内替姆,各家寻找自家的竞争点和突破口捆,现有的平台选择优化平台和转型升级蟹蚀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹿惶蚂:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始叭,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略离扩铂,并通过一系列体育浆肺隘、娱乐等年青化营销举措塑造年轻认环、活力的品牌形象蜂赴。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体唉,除了年龄蜂琴瘟,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人掣四轨。” 10月13日泻反堆,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示歧系。   据悉毛赎,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记试,并向年青人传递积极的正能量粳,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典河肌辜。未来伍楞疮,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动恼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言郡眉型,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型梨,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型湍刻宏,借助本次人物盛典鲜,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁睬丁看。   “2016年评糕,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’挠交。” 郭伟表示八,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作寝敝,不仅让不同圈层的消费者身、车主娜、粉丝共同参与到活动中埂,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者低,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机冗搅汰。”   事实上鬼浩,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域兄稠,包括体育以及音乐类的综艺节目蠢轰,实现了跨界合作梨。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称刷,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流溯,更赋予一种精神的体现和时尚的态度壳芜。”   根据最新销量数据显示瓢饥需,东风日产9月份的销量出色帛华膝,同比增长超30%捐项。其中主力车型轩逸辖、逍客瓦、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗棉飞奴。   郭伟表示跑嚏,“东风日产今年的目标有所提升等负天,对今年销量保持信心陌寸哺。”此外跨,谈到是否有可能再接再厉芥呵阮,在总销量上攀升至第四名的位置时渭赶射,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知翱围,能超过前一名最好趟,但最重要的是与自己对标墟苯。”   责任编辑苹:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戊:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组凭础,管理层不参与讨论昆葡们,每组都有来自全球各地破首翘、不同级别磨恫掂、不同性别的同事料那隙。”蔡澈说宛誓闭,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展鞋敬,大家相互协作迹酸高、互相支持队恐娃、勇于尝试皮趁趴。”    中国经济网综合外电报道稻砷赖,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士加浪短,其宏大的构想才刚刚开始筐不。蔡澈现年63岁拐惫,其工作合约预计到2019年脖忍镣,在刚刚过去的2016巴黎车展上朗,他再次用前瞻的眼光和布局为,为戴姆勒集团未来的发展幂,提出了新的方向苟惫栓。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说簿哆藐:当年学的是电子工程专业欢惨,就有人建议“傻小子文那小,去学机械工程吃淡。”哺牵,“今天来看宋,坚持初心汐,梦想终有回报充功。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体及,在报道戴姆勒集团的“变化”时公,都会引用蔡澈的公开演讲畦倾傻,因为他提到了电动蘑稠、互联帕溃韭、智能和共享等前瞻主题汕叫刻。    首先舶懈陶,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ避会,并计划到2025年亥,成为高端电动车市场的领导者帮道氢。当然抖马,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列承疲,奔驰不是最早“吃螃蟹”的沦酵,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念蓝日,恐怕显得更稳健扯。    “在所有这些领域钦,你必须为未来的投资做好准备跑,”蔡澈说兢。 “但这是令人兴奋的操,所有这些发展不仅仅是技术的改变禽返亨,而是你可以为客户提供更好和更多的服务曹人屉。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛瞥估骗,内容丰富的CASE(瞰思)计划铆,它取自于智能互联核套、自动驾驶睹冗、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母成。有评论指出咸揉:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责脆僚,就是要对未来做出承诺倘。 巴黎车展发布会期间奋汐,蔡澈穿着休闲衬衫纺想遣、牛仔裤和运动板鞋溜,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名阂抹恋,但蔡澈作为首席执行官判锣,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目级,以加速决策和赋予员工权力著称妈憨。主旨就是要尽量消除“官僚作风”沃晦采,鼓励对新产品和新发现唯蠢氦,进行实验性的尝试牡。    巴黎车展发布会期间毁,蔡澈穿着休闲衬衫害睡虽、牛仔裤和运动板鞋豁输税,一改西装革履的常规风格侮某。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到料片壕:“我们并不是穿衣方面的专家倾。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen痛快,而是留在了在工厂附近的办公室铃,尽管条件略艰苦蚀川火。至于在衣着方面的变化剁荚璃,没有具体的规划敌颗峭,因为衣着是表面化的纽递盎,符号化的镀官撩,尽管这会传递一些信息配抬姬。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示井磊:近些年蹋司,我们尝试了很多新的想法矛,对整个行业而言都是全新的尝试冻。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划券哗噶,很多同事都参与其中捶。    “仅仅3个月的时间两,我们收集了150个优秀的想法钉虹淑,这些都是关于企业未来建设的好点子计掸胚。我们把参与讨论的员工分成了八组焕轮,管理层不参与讨论勺,每组都有来自全球各地柒、不同级别尚、不同性别的同事孰纯。”蔡澈说汉,“今天提到的鱼群式结构补傲,希望让公司更有活力犬酵俩,更灵活袭拆湃。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展捐,大家相互协作趁、互相支持嗅你、勇于尝试谭。”    几个月前吨,在柏林的一次会议上才泊鸥,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片辰,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”睡杰。根据德国报纸对这张照片的描绘颊古:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面钳。蔡澈告诉开发商实,这张照片是30年前拍的赂,那时晨氢,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车敖。    随着电动车品牌的发布挞,以及首款概念车的亮相枯叫,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代浩。在戴姆勒的规划中讲陪,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力崎巧,包括价格鹃烽、外形和性能管粱刮。据了解继估,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产砷,包括在德国建立第二个电池工厂奥。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编率经:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕习卤。主场“作战”的雷诺品牌卸迹妓,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR票科,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念稠位,包含设计频氨噶、产品以及市场布局等方面乳寒。    发布会结束后陕,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通锭。在面对面的交谈中嚼魔略,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待厂玫。另外炬郊,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题哎晨抹,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作隙。    网通社醛耍褥:在中国市称5づ印,2017年雷诺在中国有什么挑战畦书耗?    戈恩酣屑灰:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长冠,中国和印度都成为全球业界的引擎化癸。2017年是雷诺非常重要的一年灸棘泊,我们的销售会起飞刊,就像飞机一样份贰系,正在起飞向上并且不停加速台。对于日产来讲鄙,也是非常重要的一年甜棱涉,还会进一步推动启辰的产品涧弟,这个也非常关键啸避搔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社散:您如何看中国新能源市忱俊?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划力?    戈恩哪:我认为中国会成为全球最大的市扯钚炫恕,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的底缕罐。对于日产而言柒炬,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺陕,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目躬。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的瞪。    网通社铺:对于雷诺和东风的新电动车项目绷堕癸,是否可以更详细的介绍一下睹坷?    戈恩添违集:雷诺和东风进行合作配,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场高。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论矫歪揉,最终项目还没有做出决定熟静,但正在研究当中癸涡沏。    网通社龚:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术教溺,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进蹄?    戈恩蔫欣阔:自动驾驶一定会进入中国黔岭赁,这是勿庸置疑的内。目前餐靖傲,各个车商在这方面的竞争非常白热化讳萌窖,中国消费者对相关技术也非常感兴趣色桥。在中国相关法律法规允许的时候昧稳眷,我们的产品会进入中国侥察。当前坚卧,我们的样车正在美国脐酶冠、日本做相关测试替娘。与此同时韩,雷诺当然不会遗忘中国市场缔。我们会在中国市场进行一些展示项目表兢,这会帮助我们完成产品差异化的工作较靶腹,也会帮助提高产品的竞争力锋鞠。    网通社溺袜:三菱的加入鸿赁困,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助清?    戈恩暴茹丧:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三瘸,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助把储。我们认为2016年包含三菱在内花能眠,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关享。所以它不是目标典,而是我们现在工作的结果案恕遂。展望2017年氨挫抄,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年斥稿斑,尤其是三菱的加入十恕首,让我们有潜力跻身全球前三爬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盆荤稗:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 沁芯,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响妥闪。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代超。”Kalanick 说道烷偏。“如果真的发生这样的事伶霉,而我们没能参与自动驾驶的开发蕾枷蹬,那会发生什么事缅患?未来将迅速抛弃我们山。”    上周四挪焦,Uber 对外表示导:8 月底陷,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车量庐刮。    与平常用 Uber 打车的程序无异肌到鄙,系统会为乘客匹配 Uber 专车席究恳,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务构嫌瘟。虽然是自动驾驶汽车份填,但车上会配备两名训练有素的工程师迟促底。一名工程师坐在驾驶位上率辣承,随时准备接管汽车控制权陇,另一名工程师坐在副驾驶上湍迁,详细记录汽车的每个动作迫付。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外沟,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto蔫,这也表明 Uber 的业务范围将扩大排何陆。在采访中台,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业熊聘恼。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场变。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市巢啤,现在卡车运输市场也是如此佬膝漓。”他说评乌岸。“现在谈这些还有点早题项脱,如果非要说点什么谋确律,我只能说我们已经进入了研发阶段计。”    在采访中诚艘立,Kalanick 还被问到抢劝污:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代燃。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存巧队漂。他认为在交通自动化的世界里痹炽,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加柏,但驾驶员所占的比例会下降郸肠。不过整个专车网络将提供数万个就业机会涎蠢。    Kalanick 说道姜俩牌:“像旧金山这样的城市偏嗣,大约有 3 万名活跃的专车司机摧痰股。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机微抱,但是别忘了贤胸朴,就算有 100 万辆自动驾驶汽车码,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机讨,自动驾驶汽车也需要备骂劝。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的鞠鳞怪,有些情况是处理不了的角。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很忻巡,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员俺。因此我并不认为驾驶员的数量会减少困。”    他举了一个例子啼坦凸,电话刚问世的时候哪量督,需要一名接线员来接线葡。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会殊歉,而是创造了一个全新的行业矛始炬,并创造了大量的就业机会纺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饯:李芳" "  穆伦认为猩,汽车行业正在迈向一个崭新的时代吭誊风,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车割彼钎,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业陇,包括汽车的使用方式陵冈。    自2015年9月25日临危受命垫颇沃,出任大众汽车集团CEO至今想腺,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间帕焕骂。那么腊食叭,一年过去玫豆,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿牟缮薯,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后闯堪咀,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得抠林虑?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后示翱额,贴有穆氏标签的大众拌,其未来又将是怎样的呢樊盟?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)兜皆际,借已成惯例蠢,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”戳,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》才会你。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义恫辛掣,穆伦首先抛出对大势的几点判断幢,也就构成其《巴黎宣言》的构架豆柬阶。他认为谎蜕讳,汽车行业正在迈向一个崭新的时代配,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车杏俺,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业舰,包括汽车的使用方式害葡。 大众汽车集团CEO穆伦    他说丁寥佬,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求匡佰竞。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动仁霉,这需要我们用全新的理念坪、全面的视角对于出行方式进行解读挤。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来吭搅。显然挝,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的甲蚊配,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的彪享惦。我们需要联接汽车世界和数字世界奉答,让消费者获益惟魏食,推动社会和经济的发展嫂盘啦。同时顺应驱动技术的根本性变革葡估,即电动车是汽车行业的未来醋。尽管如此挥谴峡,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位瘁会。我们必须敦蹦,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代该凶,同时推进替代技术的发展响络。    穆伦坦言瓢修碍,应对当下的变革谦惺,对于大众汽车集团来说蕊都,是一项十分艰巨的任务蚕恼概。尽管如此舶,我对于集团未来的发展持乐观的态度烧盼饭。因为在过去的一年里伞婆,我们兑现了承诺掂净钳, 增强了核心竞争力秤灸茧,积极推动集团业务的不断发展酿慑。因此缓挞,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”桂比,而是“大众汽车集团将如何成功”咯。为此几巢裁,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”冯谅。集团的目标失,同时也是我个人的目标涩抖犀,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业瘸杭钡,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者蜗冒。    他说褪朽桑,今年夏天吩,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容亮狸。我们强调碴武,集团未来发展的重点领域将包括碍:电动汽车齐、电池技术怒散菱、数字化室裴外、无人驾驶和人工智能访,以及全新的移动出行解决方案蛇。放眼未来急瓣,很多人将不再拥有私家车殿。即便如此剿,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户沟筐,我们将提供更为宽泛的移动出行概念侩想、大力拓展移动出行服务坚少。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图侮劫,包括集团旗下众多品牌的战略另、关键指标和相关措施设烩。但在此之前铰,我们并未停下脚步炭,而是继续开展相关业务牡襄测。在例举旗下多个品牌的业务拓展时描虎,他特别谈到涝盘:“在中国扦,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项掇沮,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”灸容。    穆伦表示聚牧,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题惜读。这些实践同时也表明兑,即使目前面临压力京疙皋,大众汽车仍然完全有能力实现目标号舷谅。他承认校,坦白来说辆,柴油发动机排放事件影响深远讣咸甘,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点罚畏湾。我们正全力调查事件发生的根本原因萌懈,不遗余力地解决所有问题弊骡袄,并在最近几个月取得了实质性进展湃碍。然而对于我而言瓣士,构建大众汽车集团的未来乒莫,也同样重要宽撩恃。    穆伦说跺懂,今晚蓉崇笺,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图编:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌咯搞羌。在2025年以前邵,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列炔,并在欧洲市场占据领导地位澄寒能。    最后暴阶,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望是:“未来擂,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点胚歉。它意味着自由缆、乐趣和情感棠。因此缸廊,我们注重产品设计修,并将以崭新的视角进行设计创新”袱肯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编超暮:李芳" "  今年7月底搽悼洁,在2016年世界500强排行榜中漠,北汽集团以549.329亿美元的营业收入零,比去年跃升47位拍冀,排名第160尺,引起国内外企业界椭吧抢、尤其是汽车业界的瞩目沉。    今年劣,是北京汽车集团快速发展的第10个年头赤。恰好是在10年前贰,徐和谊出任北汽集团董事长墨效谱,策划含钮吧、主导局己、实施了令北汽集团由乱到治介侗,由小到大凉,由弱变强的变革么断,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆傻、有益姑扦、独到的成功尝试苏煞。但是嚏,当中国经济网记者约请徐和谊啦,请他以《老徐和北汽这十年》为题赊拌烈,谈一谈自己与北汽集团时脆聪,徐和谊温和抠护、憨厚地笑着说哭,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己疙豌糠,少谈光晤,少写外。    于是警怂,在不久前的一个上午镜,在北汽集团的一个会议室里抢,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访我脐卯,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道投搓门。今天是系列报道的第七篇吩赣乡。   “北汽这些年发展快档瘁拴,我觉得合资这一块旦阔蛙,起了非常重要的作用酱盒。不光是从量上戊,速度上芬,还有效益上”桐苇醛,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时篙,如是说道炬挖说。    “在各种场合我都讲侈旦,北汽就是合资反哺自主”膜宠,徐和谊告诉中国经济网记者赐申,“合资和自主岛羔岛,绝不是对立臣凡,而是互相借力”杯硅。 2002年10月18日睹韦朗,北京现代正式成立睡,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记辟篓靶、董事长算起谁偿,徐和谊执掌北汽已是整整十年埃捂。在徐和谊的带领下讽曝羚,北汽从最初的“一盘散沙”灸,到如今的中国骨干汽车集团锭,取得了长足发展郊轿侈。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中酿佰,北汽位列第160位结,比上一年度提升47位虫森,并首次进入前200名乌簿佰。对北汽取得的成绩给予了充分肯定罗稠飘。    “北汽这些年发展快卧毋,我觉得合资这一块赡,起了非常重要的作用泡贿味。不光是从量上浑咕别、速度上涝非,还有效益上”蛊练,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时诞,如是说道瓮爬鸵。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上婆,徐和谊结缘北汽孔撇吨,也正是从合资开始熔。2002年筷巷,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立缅偏量。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目虽猴诧,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业妊、发展首都经济的龙头项目和示范工程纺涡渭。    为此潜究剑,时任北京市委工业工委副书记烷分、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽路,担任北汽党委副书记额萎熟、副董事长驹培箔,以及北京现代党委书记检糙、董事长浩泼。 2002年12月23日客乔膛,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下怒彼,北京现代实现当年签约冬天凤、当年建厂春乔拈、当年投产匠泞、当年出车蓝湘。在短短不到一年的时间里售纯,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型啪,迅速在中国市场生根发芽踌劣。由此创下了业内独有的“北现速度”遁涧佬。    时至2015年袖,北京现代已拥有第九代索纳塔委、全新途胜窝蔼哇、名图混呐、ix25场、朗动纺措、瑞纳等14款车型褂,涵盖A0级瞧胶、A级稍、B级蓄堑霖、SUV等主流细分市澄懒贸汀,累计产销量突破700万辆对集。    北京现代官方数据显示官袱峰,今年前7个月劝闪沫,北京现代累计销量达到59.3万辆肉俗搞,完成全年112万辆销量目标的52.9%潘。 2005年8月8日徘赤仁,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年躬泄赖,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司颁。北京奔驰的成立憋硕,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域摹喇。    虽为国内高档车市的后来者瓶晒,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下篱孰,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划诽煤桥,实现产品导入吮税、股权调整必捎,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等帮殊,北京奔驰由此迎来了高速发展期菇扔负。即便是在国内车市进入到“新常态”后密,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅兑巾软,远超行业平均水平鲁拴。    目前握湾揩,北京奔驰已建立起全球面积最大杭嘘、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地涝空襄,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂恳喷、戴姆勒合资公司里最大的研发中心糯高讣,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台参、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业疮。 8月22日锋掇,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托暴馅烘,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型莽膜:C级车彻裳、E级车摔骋、GLC SUV和GLA SUV陵疵矢。官方数据显示彪府库,今年1-7月潜寝,北京奔驰销量达167307辆枫京,同比增长32.9%蹿衬耪。    8月22日隋,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市欣。在迎来年内最重要的车型后毖蹄,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜阑,着实令人期待胃握腔。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展赣,在帮助外方顺利打开中国市场的同时跋,更是为北汽自身的发展提供了极大助力便瓜。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多懦槐睛。    “在各种场合我都讲卵笔,北汽就是合资反哺自主”钮疾,徐和谊告诉中国经济网记者帝,“合资和自主猎,绝不是对立懈拉,而是互相借力”烈。自2009年以来限亭,由北京现代蠢雀、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商雹、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范单栓嗡、管理流程予以借鉴的数以百计妥。 北汽自主实现百万辆    正是如此构,从2011年看供柿,第一辆整车威旺306问世穷节廖,北汽自主销量直线上扬饭颂:2011年达到2.4万辆创傻耽、2012年实现7.8万辆卑临杉、2013年超过20.2万辆编店、2014年突破31万辆脐鞠赫、2015年完成33.7万辆痹。历经五年多的时间衫颓鼻,北汽自主已累计生产达百万辆仇倍,跨越增长令业界瞩目缉磷滥。    “着眼未来架,对于合资我仍然非城壕噬荆看好戎景垦。不仅是十三五杯,未来很长的时期棘精,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献赫。另外烧吠狈,在此基础上牡腔,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”惺,徐和谊表示随核贯。    “年底前还会有更多的好消息魄纤,不管是在新能源领域辞,还是整车领域锭嘉粉,包括一些重要的零部件领域邓,还会有一些新的大项目落户北汽奠掀赤。这样锰旅,为北汽更长远的发展抡浮,我想合资这一块缔募,贡献还会加大诵空犬。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼓厕:李芳" "  9月29日节,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上祟看,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲箩箩。   蔡明指出鼓列,中国汽车市场曾是低质量盘、低配置娇、低服务的代名词氯。诚然滑,与美国汽车市场相比牢坝店,中国汽车市场还不太成熟窝馅颅。但是哨,趋于完善的服务质量仙钳、规模日益庞大的车展逗、逐渐被认可的中国自主品牌峭咯,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步瞧韧。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标狸,分值越低表示可靠性越高邪得。J.D. Power近几年的数据报告显示朵,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定恰,从2009年的178PP100到如今的102PP100呻,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步脚侨。尽管与美国市场还存在一定的差距氰律,但中国市场的后劲儿不容小觑蓝典。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显警琳巳,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢腔凶?J.D. Power最新数据会给我们答案寸。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH厦埔竭,而中国市场的进步速度为每年4PPH翘。在车型研究上拼淖,中国赶超美国市场需要6年时间邪毁。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH撤愧瘁,而中国本土品牌进步速度为8PPH芍锨。在生产车型上骑街,中国赶超美国市场需要5.5年窖敌。   3. 在了解美国客户的需求上览季颓,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年毯吉卧。   经过对这些数据的了解和计算舰,平均下来罢圣,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼台,才能百战百胜痹枪,想赶超美国市扯由小,前提是了解美国消费者的需求炮么。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的霜。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为垃:车内有令人不愉快的气味钝屋陕、胎噪声过大(来自车身下面)棱排花、耗油量过大葛汞、风噪声过大(来自车身周围)边故休、空调开启后氛镁,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为感盘:内置语音识别经常无法识别/误解命令笛、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题倾棱、风噪声过大(来自车身周围)颂、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)兜会惟、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档欺。同时膏渴寒,在前10大问题中吉溶戮,只有一个问题是相同的坝拌抢,即风噪声过大轻。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异夸灌梅,对不同汽车质量问题也有明显的侧重咳糜棠。中国消费者更注重感观(嗅觉奖揪溺、听觉和味觉等)方面的感受质量杯,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受葡摊。   就目前来说瓜,中国的汽车产业还有很长的路要走为耍烽,无论是汽车的质量冯绘,还是汽车的整体销售体系缝你矛,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距颓趴。凡事欲其成功盲,必要付出代价泞劫:奋斗炕番惨。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉串颧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰擂权信:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理裙校搂:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣皆:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰七嚼换:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编瘁彤:李芳 版权作品沫节湘,未经环球网Huanqiu.com书面授权鞭蒙孝,严禁转载抽试炯,违者将被追究法律责任扰。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行碎饰挖,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览吐次。作为本年度华东地区最大的汽车展览会铣,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注哭敬痉。同时烈耙,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开暑固涉,作为本次车展的重要组成部分之一乾,来自汽车行业各个领域的领导和大咖勾杉健,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠梦触谩,中国机械工业联合会会长王瑞祥汇棺贩,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言滩娇,为中国汽车产业的智能化蓄模钦,信息化方面的发展做出指导意见垄竞。   本次峰会主办单位守:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接拳:   贸促会汽车行业分会长王侠哥:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟铃峦慧:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘膊:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林方豁龚:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮港翅:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉慷:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一芭:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓讨喜虹:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌报备:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了沸负,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看睫杰。因为我以前开玩笑说了一句话憨挨,我说这个车联网这两年已经实现了枫,就是人在车上用手机连网湘呕色,这已经实现了戚铣。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架菲兼,手机天生的使用起来就比车机要方便粪。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变掳。有一些改变我们已经看到了码垂任,而且让我们汽车行业都产生焦虑了舷理酒。现在有了优步轨、滴滴到处讲将来大家不需要买车了东,这个确实听着都挺有道理朵碎,我们一听都很吃惊吻。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享四辟佃,搞来搞去就卖那么几百台车哄。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始悍诽,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了懒。对于整个汽车产品赴壕、汽车产业链的改变它到底会怎么样滦俗?   回到出行的那个问题箩,我觉得大家也不用特别的担心杏。我先给大家压压惊十,有两个数据很有意思刺,一个是美国湾区的汽车销量虾,一个数据我们一查就能查到哎垄。以前我们想2012年优步在湾区开始普及韶,现在渗透量已经非常多了缴,优步在湾区这么普及了硷禾,买车的人是不是变少了赤垫?很高兴的告诉各位汽车业的同仁捆颁,这个没有变少厦馈,而是增加了茬衅。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆饰郡,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错孝外。确实涨的很快瘟,这个和大家的想象是不一样的旅,觉得汽车销量应该减少居粗退,怎么还增加了呢竟?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少囤,你说滴滴贤淑涡、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情惮惧。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买娶,这背后真正的原因我就一直说叫齐,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了煌匈第,其实出行不等于汽车没墒,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺设、道路密度不够这种应用场景涤。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用晚,其实它真正的加剧了中国的拥堵吨。北京和上海这么多年严控车辆的牌照宫,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%烤全磨。汽车也不是简单的交通工具危皑莽,如果把汽车还原成一个交通工具绅,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了号版。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由牡卡败,我可以开努搐,我也可以去坐地铁牛挪,我有北京和上海的公交卡纤蛔饰、地铁卡日壤,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车赴,我也可以骑自行车塑醋,有的时候感觉走路也很好经察。   实际上汽车和出行之间不是划等号的很,汽车行业当然会发生改变恼,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑却。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验率毒。如果你只是把手机当做一个通讯工具思,在2007年的诺基亚已经做的非成潮て保好了田季,但是还是被智能手机行业颠覆了修钱。在汽车行业也是这样捣守寒,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验攀袜痛,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具题绘吩。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验穷嫌,我们去展望一下掣投。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶泞嘛,大家都提到很多了不。其实很多人的展望角度是不一样的楼簇,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了柯涩。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了搏袭卿。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步畦维,更多的是解放了你不用开车铣脸,分享的是司机峦。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够抛挤纪。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降胺,它是一个规模经济圭螺。它的交叉点大体上在2020年就会出现卫,我们的预计2020年在美国就会量产福画,在中国可能会晚两三年嗅彭。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的炕男,这是我们要看的一个趋势奶沫却。   第二个趋势扯,移动互联网会加快电动汽车的普及劲,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车恫散粪。很多人说电动汽车是因为省油钱绍黔,其实从来没有人因为省油钱去买电动车虹捅,最好的体验是你直接在家里就可以充电了半哩,再也不需要去加油站了皋遂钨。第三个带来的变化就是对产业的重塑平,以前汽车公司都是专注在制造惶澄,用户就认为是汪洋大海霜波。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的商显贝,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链茧,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面刨箩,内部管理的界面萍奉斥,反而把制造这件事情也许就可外包了雇扰。最后一点颁轨洪,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接稍屏乾,所以汽车作为交通工具以外的部分嗅斑,一个用户买了车以后需要的增值服务哆,汽车公司就也机会去提供这样的服务遁摧稠。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验贡。所以正是因为这样一个对移动互联网蠕刊核、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化冬察辨,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构绕,超过1700名员工缔,我们未来的使命就是希望通过更好的产品抒、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车绥冲。只有更好的体验才能真正的激励这个行业富朵入,激励用户枢,这样蔚蓝的天空就会出现龚栏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颈吴:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行念鞘潮,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览宝码袒。作为本年度华东地区最大的汽车展览会秤为,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注居废哺。同时壕恒案,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开叼栏,作为本次车展的重要组成部分之一胎,来自汽车行业各个领域的领导和大咖购骂,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠腻聘,中国机械工业联合会会长王瑞祥速,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言绊滩,为中国汽车产业的智能化虚,信息化方面的发展做出指导意见媒。   本次峰会主办单位藩蹬跺:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接界材:   贸促会汽车行业分会长王侠篙:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟诵昧哨:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌魄悼皖:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林豆胯卢:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮汲:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉排姥:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一绵酮笺:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓觅乒:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘杠孤:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非呈渴嗦荩快陀系,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长囤裙,因为现在我们是全世界销量最大的市场粳卧。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准脱沫躬,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺权、环境污染等方面夺讨,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战赂附柑。同时啥程,智能制造行惯、工业4.0靡仕、移动互联槽癌、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战灯薪苍。我们国家政府也提出了“中国制造2025”返然搜、“互联网+”等发展战略莆。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点勿。我们有很大的机遇横摄澎,我们会见识很多非常有趣的变化守。   当前业界普遍认为茶魄凉,低碳化当豆、信息化沪、智能化是未来汽车技术的发展方向哎尘。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇鹊。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台触赋,正在成为汽车行业的发展热点绩戌,正在助推中国汽车产业的转型升级力娟害,从而进一步打开智能交通产业的价值怀。在2010年的时候池嫉,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索膳斯,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统度毋,为用户提供全天候算皖尖、全时段的服务匪媒,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务姬贸乳,签约和活跃用户超过一百万戳,累计为用户提供约2亿次的该户服务凸椿,人均交互服务超过11万次肩。经过近七年的发展行干附,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位呢鸿,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用金私陡、凯迪拉克耿府、别克猫、雪佛兰上使用死,倍受消费者青睐鲍。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基词刀厍佟,面对新的市场和技术趋势栋计济,基于车联网多年的探索拼、实践结合行业的技术储备了桂,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略赋汤,提出了到2020年力争100%产品实现互联皋痰哨,并致力于打造以车载信息服务屑桑、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务坛称,为人渺莲、车提供安全智能便捷绿色出行歪舒,初步建立和谐的人粮、车匈商、社会互联生态圈侵尘亮。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克矫贾舅、别克纷炼痕、雪佛兰品牌工锹,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广哗,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展钾狠侈。除了安吉星在移动信息和网联上筋,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力褐末蠕、内容服务能力拉坡佛、大数据运用能力胚汐仑,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B咐侍、B2C的业务般梧推。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全监萍,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露辜股尖、支付安全焊,更可能引发行人安全和人身安全停,因此在大力发展车联网技术和服务的同时铃矾尘,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入淳炔,网络安全开发包括威胁因素识别赁粒蕉、安全战略制定板、安全措施执行澈、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开撤梢糜。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准铜垛,并且在过去几年不断的进行迭代升级钞措礁,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作阜。伴随车联网技术的发展崩,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术犁话,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术光乒聘,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶炔死抬。让汽车驾驶更安全亭悸阿、更轻松氰、更有效净懦。   我们身处在这样一个时代臂,新技术层出不穷使一切变得可能断鸵烧,我们也是非常幸运的一代人柔,能够见证汽车行业在国内弓、在整个市场上有一个颠覆性的发展荣亲天。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化逛,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞萎烂。同时也让我们对明天更增添信心和期待挺帽,激励我们坚持不懈的努力尼。   我们相信举,汽车行业的发展刚刚开始厦党。汽车行业与其他行业的相互交流耻牡、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活巾。我们会和同行一起共同为之奋斗苯狼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疤:李芳" "   9月28日排囱,在2016上海浦东国际汽车展前擒献券,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行沁,新兴造车势力绞巳、养车钳柑笨、汽车金融等领域从业者讥,走到台前赋迁蜗,与大家分享及探讨未来的市场前景计妻反。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲斜黑。    吕征宇姓:各位领导笑、各位嘉宾搔晾穆,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典遁,刚才我们的同行说得非衬季龋好刮环,其实我们有一个共同的理念纹,而且我们也有非常多的痛点掏仟。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来衅埃,我们也有美国合作伙伴的公司斤,乐视的七大生态是有机的酚,在零基础上打通的戒孔饭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的极凛,目的就像董事长讲的一样宫,让“蓝天白云”再飞翔敝驾闯,目标就是打造全球最先进的超级汽车贝。    那么用互联歧、智能贯哀漠、电动掠嫁咖、共享的方式如,实现“未来”的交通方式措吕笑,我们认为汽车产业承,还是没有被互联网变革的产业射喉俗。对于乐视超级汽车生态而言欣,我们有四大基石列慈,我们相信社会化誓、分享化宋、互联化澈骆半、共享化将成为我们未来变革的方向茎帕停。    从我们的汽车生态诞生以来化雀些,我们保持着快速的发展讣疵驮,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目吉,落地在浙江湖州 空,这里包括绿色环保的环境碴恐、自动驾驶的一些功能和区域玖。    同时我们最近可以告诉大家拣囤崇,我们的产品样车在美国已经开始路试缓松嗓,技术在百米加速已经是全球领先了葛激,产品的量产进入倒计时状态霸撼。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资限矮,创造首轮汽车最高融资金额的记录围牡。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发柒,协同开发也是我们在北美的基地谁逛俊、中国的基地椿沸、欧洲的基地共同开发恫。同时我们的战略开发电动的底盘机构剧炉,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件读烦绕。    第二个就是智能化恼,车是人工智能的最佳载体熟滴,乐视做了大量的投入线禽,在硅谷和SSA成立了研究院娄,在智能驾驶也取得了突破性的进展轿侠锹。社会化就是刚才说的分享捍剔软,我也非常喜欢这个创意集。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石芯,我们相信在共享经济的领域里弘腊,无论是Uber的繁荣街违,都证明未来不管是房子璃饲、汽车都是重实用的趋势菜,所以乐视将战略转移彤互韭,推出车租赁的平台孟目培,我们叫做乐享平台忍。    其实最重要的议题苹吞黎,乐视作为互联网公司查,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力蝗吮。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解斯茂,电动化乌含磺、智能化磷、互联网化猩、社会化诽锌,这四大纬度有密切的联系工拢陵。    我们把汽车当做全新的载体洗,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通没巩缝。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功夺紊,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品股闭巴,谢谢大家奥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剔樊藐:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日涕,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办夺斗拜。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞认,他认为车联网虏蚀饶,既然是大势所趋粱斜沁,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网甩警羌,少炒概念蹿败,多做实事厘恕裴。 以下是王侠发言实录胸衰沛:   在这个夏末秋初酚、时令更替的丰收季节抵疙,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机蓄,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典狸火。在此毒擦,我谨代表主办单位中国汽车贸促会防,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来遂呸冲,汽车产业的电动化捅锌伎、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题壤碗,而且也正在成为全产业链创新求变傲饰介、转型升级的主战场七狼赤。但是哎粮,热点和繁荣的背后校,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面肖捻塑。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样橡禾乒,车联网也在热捧之后开始遇冷番无,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰订蜂毙。其实暖虾,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战藤救,我们要理性面对娘篡蔑、系统分析期,既对前景充满信心媳,又对可能遇到的挑战有清醒的认识纯,才能在变革的大潮中认准自己的方向籍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先木办,我们要清醒地认识到内脯,汽车的智能化和网联化是大势所趋豆,是不可阻挡的方向搽吾忙。电动车还有技术路线之争潍父、对减少污染和能源危机的疑惑级趴,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处蜜,没有坏处滩。汽车诞生130多年来萎,除了带给人类方便之外穷,还带来了许多难以克服的问题尽,比如交通事故暗逢卢、环境污染和拥堵偿、能源危机等等很。车联网和自动驾驶等新技术的应用播杭,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐讽,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想皮空池。现在不少基础薄弱的车企鸡瞥,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招啤挺,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守贪硷,多持观望态度受冲就,这也是目前车联网叫好不叫座乒炔幻、貌似热闹却普及率不高的重要原因丹巍活。我想说的是认,既然是大势所趋港酸,就不要犹豫不决限,否者真的会给对手赶超的机会咐连。   我们要清醒地认识到虹,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延贸。汽车市场的低增长成为常态之后琴酵,我们对于销量的追求空间越来越有限犀癸触,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式黔妮棺,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值棺,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道鲤八。   我们要清醒地认识到磊,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破柔附娠,必须是社会性的统一行动锣投。一方面难貌,车联网是一个汽车生态病,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入卞,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致罐。另一方面巴京釜,车联网又是由整车制造商哨啃、产品供应商纠孩、内容提供商瑞、软件供应商沤凳、服务提供商戎疥、网络运营商等不同角色组成的产业链郡锈萍,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合骗菜力,打破壁垒该,互相开放信息系统戳廓柯,进行深层合作蓖鲸,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的丢使铆。   我们要清醒地认识到边凤萝,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破眷勒性,而是要靠一个技术集群的集体支撑啃。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网姑礁,如果通过手机就能解决的好劲殿,其实不应该叫车联网痘锋。大数据蝎、新能源技术锻、网联技术读龟汰、自动驾驶技术掸暗茎、传感技术摧斗尾、网络安全技术等即备筋,这些技术的应用都是相互影响览、相互促进甚至是互为条件的举。比如汽车共享和无人驾驶结邯裸,就只能在车联网的前提下才能实现葱谜,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变沫朽,并给汽车共享带来更多可能性目顽。另一方面弘谴侣,与手机和家电不同的是试赡,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程时深,绝对不是有钱就可以任性的地方途恍高。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平贰,中国车企面临的问题一点也不比别人少鲁纳从,我们一定要避免浮躁情绪醋肋,少造概念吧烷常,多在核心技术上下功夫跑粮。   在刚刚结束的G20峰会上搜,习近平主席表示舒:8年后的今天介迹逢,世界经济又走到一个关键当口;科技进步丝婚、人口增长僳慌、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期呜顶,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减俩癸,新一轮科技和产业革命尚未形成势头念画。其实夸捣,对于全球汽车产业来讲犁雾,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱肌,传统技术进步的空间越来越小垢腔。在这样的背景下扯,智能化匿败拍、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎吓千,为汽车技术进步提供了新路径丸拢,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手半爆呐。   今天矫,我们以“智驾未来叼、创领先锋”为主题攀咸坊,邀请各位企业家吮、专家学者共聚一堂校寸,希望大家能敞开心扉卫,知无不言句,为车联网时代汽车产业的发展建言献策讨,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量插马变。   最后端么攘,我衷心地预祝本届峰会圆满成功灯蕾,祝各位朋友在沪期间顺利玫蹿拭、快乐猾戌、安康纫垃唱。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孰沛臼:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型发篡,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306悉,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体猫。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点手牌哩,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线匹吕卵,在下线前夕撕贯,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通弦丛,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读杏探。 一琴伍陷、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型炯。今年1-8月朗掣,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息铰寄。从2015年末北汽威旺开始逐步转型京速,脱离原有3-5万元的低价值产品区间痕,以首款SUV——威旺S50为节点订,一步步走向经济型乘用车领域诞膳,实现“MPV SUV双轮驱动”扣儒。对于未来产品规划禽,陈桂祥向网上车市透露稠:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型部棵艇,并冲击40万台销量规模嘉。” 陈桂祥进一步表示外内:“北汽威旺的MPV澜、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品拘怒。2017年的销量重点会集中在M50F上搓,到2018年也会有全新产品上市诡宫。”    今年8月16日弧溃普,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线颧锌,对于转型中的北汽威旺烷,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化通,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型撬冻具。“可以说当年的威旺最缺少的是产品堑,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂弓腾,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来羡,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”力。在陈桂祥看来寿,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏蹬蝗溯,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势钵赊畅。    二豌、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品扇,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求盎溃仕。M50F具备明显的高颜值特征俏,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见稀。而做到高颜值并不容易怒眠,陈桂祥向网上车市透露愁誓:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源轿,奔驰团队也全程参与了M50F的研发畦掏掀。    从内饰来说啃,新车的设计均由轿车化标准打造劝,其配置在科技感沁鲸芜、智能化上都有出色的表现匆坟壁,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏笺懈,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控丁裂。同时吩拌拧,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表授袱帛。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配艇,智能化水平足以媲美合资品牌苍。 在性能方面疏纫筏,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速韦,进一步满足消费者的需求充朴,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型蜕呕肚。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台删结廉,到2020年威旺规划40万台的销量施收桃。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求峦溉。未来将在夯实MPV市场的同时哗嘶担,进一步做好SUV市场鼓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汹突:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日授共,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》归勒妊,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业前阜:苏州吉姆西晚、苏州金龙叛呛、深圳五洲龙菊挎扒、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车绘到皋,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元秀。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴忍帮,并对吉姆西取消整车生产资质康店父,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除叹犁,追回补贴资金眯促农。    根据通报痘微笨,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查释丧,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆固蓝。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元惹爆柔。不过廷私,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了笑丹。 补贴新能源汽车的依据何在思阶?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆拆节祁。市场经济最需要的是诚信堂。但是头氦,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中悲筷谩,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了稳氖拢害倪蝎。部分领域缺少应有的制度约束恍,秩序甚至失范眉容钨,这并不稀奇避,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞途佃幌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立鹤峨。尤其值得一提的是凯趣挺,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标冬。在这一目标之中矫,财政也被赋予了其应有的定位琉,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”画达。中国社会的根本性变化需要处理好市场陆庆、社会与政府的关系社廷。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件枷旅。新能源汽车市场同样是市尘Α,从根本上说椿紊订,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥筐烹。新能源汽车骗补问题的源头孩涡,就在于市场的作用没有得到真正的尊重刻堂。    当然赡瞬,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用染久,不是市场取代政府概,而是市场和政府有主有次池愤多,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖娜林。说时容易做时难剩。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题驾姬黔。补多少睛,怎么补素凌,补贴如何管理等等琅宫,同样都是难题献送。    为什么要补贴新能源汽车惦?可以摆出来的理由不外乎如下灯:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域汤嚏讥,只要予以补贴舒荣,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展捣桨糕。这么说不是没有道理襄孝。新能源汽车一开始难以实现规模化生产郎笺,成本较高筒毕。有了补贴粕碴粹,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补病。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善朝。只要有足够的补贴距尉,新能源汽车的发展肯定会更顺利舅。    但是棵,有了补贴害趁长,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗牛萌赔?新能源汽车发展的关键在于技术痉囱。有钱就会有技术吗扔皋?这才是问题的关键甸。的确肺,现实中有许多技术是可以花钱买来的礁悔。但是署季险,先进技术不见得能买得到闭。新能源汽车在国际上也处于起步阶段哭。各大汽车企业也在努力开发新技术难粕旱。在这样的条件下陵修,新能源汽车的发展方向都是问题琶烷巴,怎么会有可供市场销售的先进技术幂棘敲?有了钱秃,新能源汽车企业可以自己加大研发投入檄白,但是贿孝洞,研发投入增加橡虽乒,并不等于研发就一定会成功矗剁身。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议暴喀,没有确定性的目标侩,研发投入的针对性也不可能太强肝。在这样的发展阶段莫茹啪,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法交俺,让市场自行选择合适的技术泉阂。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的课狈乌。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势罐。优势到底有多大擂,得看技术激刨。电池靠电力供应靡科醛,由于中国电力主要是火电驼督屋,最终提供汽车动力的是煤炭蒋。只不过舰膛沧,煤炭发电地可能不是汽车使用地涪,污染从汽车使用地转向发电厂所在地捆套。污染是否减少卜蔷,还得看耗电量的多少湍,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量顿骏。之后屏,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较长绞输。传统汽车汽油有不同等级竣屁,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率第。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源聚茄,这也会带来一定的污染森赐仕。这都是比较时需要注意的刮。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进沪捐毫、充电不是特别方便的条件下撼,混合动力有助于新能源汽车的发展挥闪,但问题是录绥,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗涤?充电不便就不充嘉庐困,将“新能源汽车”当传统汽车使用却刚酸,也不是什么新闻亲轮灵。还有殊穷,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比悉断燃,到底改善了多少能源使用状况髓逞?太阳能利用技术的改进剧,可能是新能源汽车发展的重要方向绩。太阳能丰富乳孩,足够人类使用领恼泥,但是目前利用技术较为低下辨叫卢,妨碍了太阳能汽车的发展犁。石墨烯等新型材料的使用室,有许多未知数钢,也意味着有许多新的发展空间儡娜。虽然空间多大未可知祭颧,但不确定性的存在正好给市场提供了机会睹门梧。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现此哄琶?政府在新能源汽车上的补贴较多我。包括中央和地方财政补贴在内辞午,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴删。补贴力度惊人潜,这是骗补的根本动力娃釜窟。当然窘莆,骗补还只是个别现象库脓,或者说只是占全部补贴的一小部分提。已公布的数据似乎也可以支持这个判断阑邵。如果问题的分析只是到此为止分,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策顶便。    这次公布的骗补企业数量虽然不多秒教磺,只有寥寥几个暗诧匿,但是所涉企业在业内的分量不可小觑挥。这些企业不是小打小闹的企业假牵,从某种意义上岭,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命徒勉,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地浚咆。这些企业按照正常情况下谎抵督,应该合法经营才是侩孟你,为什么要去做骗取补贴的事练祥巧?从企业层面来看碴耙,这是市场经济仍然不够成熟的表现贝。在成熟的市场经济下饺煌,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业吾,至少应该是诚信经营的鹊。骗补肯定事出有因纺邦。    值得我们拷问的是病,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题把?大企业铤而走险维,或者可以解释为补贴获取的门槛较低乏雷,企业不必费太大劲就可以做到纲,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业埠镜孺,倘若没有足够的补贴停,新能源汽车业务也是难以经营下去的吃寞。    政府花钱是要讲收益的闷霜姬。动用公共资源努,就必须将事情说清楚锑。最终响,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告徊笑唤。评价报告应该说明补贴的总耗费奶、补贴去向以及效果敛。这是国家治理现代化所不可或缺的纫玖。每笔财政款项都应该用到刀刃上袒,都应该得到其应有的收益疾粳。算总账略,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展图,这个判断并不容易做到限。仅仅纵向比较是不够的帕刃,我们还需要横向比较榷取眉,中国新能源汽车行业与世界同行相比胖吝,地位是下降了隧完悲,还是上升了脆句赂。如果上升抵次港,那么上升到什么样的地位剐?如果下降纳短莽,那么下降的程度又如何挡?即使有了指标数据不,争议仍然会持续下去伶啦觅。也许倍琳袒,我们可以通过其他指标来加以佐证却。    新能源汽车的受欢迎程度台堂睬,显然就是一个不错的指标鸥。2015年新能源汽车销售了33万辆理苫弹,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计凤酗。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的滇,那么实际销售数量更小示。新能源车价格不低暖配,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美申咆。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素呵,更利于判断首。北京小汽车上牌需要摇号贫,但是新能源汽车的号是单独摇的邦挎,且获得的难度大大小于传统汽车构嫉。这样笺,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车摆锨。他们选择的理由多是容易拿到车牌旁爱奈,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力纹臂紊。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖倪看挠,还要摇号普,获取牌照的难度和支付的代价都不欣Щ痢,新能源汽车和牌照捆绑销售剿慰度,给那些亟待用车的个人以莫大的方便署愁瑰,于是他们也可能选择新能源汽车沮醚。但就是这样慨哺澈,新能源汽车仍然没有流行起来损邓。全国其他地方朵凌煎,也未见新能源汽车充斥着整个市场庭群割。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩糙蚊茅,但是古联牌,我们需要思考铅,这些成绩中马嗜瞥,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果睹咖承?一些城市为了招商引资廓,鼓励新能源汽车企业到当地投资丢,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车桐闷函。“双赢”战略的实施培谈,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力羡,而不代表新能源汽车技术已经足够先进簧聊篙。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定髓怀,这样的不对称竞争扶持阜,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴镣高羡。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待碍,是对新能源汽车价廉物美的期待禽,是对节能减排效果的期待腹类尾,是对先进技术发展的期待迷冒。这些期待都是合情合理的脸涕。但是沉览兽,供给侧结构性改革还未到位骆,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求拱恢,这才是问题的关键纤钳收。即使要给新能源汽车补贴寸扰双,也应该考虑补贴的环节抬侥,考虑补贴的对象联葡,考虑补贴的效果洪挡危。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴连惮,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者系劣,不能有效激励新能源汽车技术的进步朽故。如果一定需要新能源汽车补贴蜂岭珊,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效离臂。这样的补贴有点后期资助的味道疗,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业版版。但是肃糠,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术澜摔讣,那么它就在这个行业有了竞争优势猩俏,实际上不需要任何补贴喂皖累,就可以经营得比其他企业要好唬恃。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争花,扭曲市场行为萝嘛。而且纺囤,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展村纽。新兴技术的成长在萌芽状态闷,可能没有竞争力贩昂,但是导,经过一段时间的发展之后酱请,就可能显示出新技术的力量丧桔。不同时期不同技术的影响力可能存在差别轻暮,今天领先的技术绵,到了明天就可能落后嗽。这是技术发展的规律性所决定的外昂盯。为此暴粱甭,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间杜艇,因为未来的不确定性漏败警,没有人能够确定未来的真正技术路线屎滩。留出市场成长的足够空间搪骄,可能比别的做法更加重要童亥嗽。骗补问题的出现马,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机箔集。    基于现状汀愧冲,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展莲彼呢,那么补贴的着力点恐怕也需要改变懈戌裤。这些年的财政补贴括拐炽,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样税颈界,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会锈剂挡。相反苇狈聊,效率不够高的补贴普冷冒,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少土不设,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重鞍拒。现有的补贴如果不是投向终端剑妙,而是投向技术研发躺锤,会不会效果更好点呢浦浮耽?个人汽车消费纯粹是私人事务闲收妇,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向暗徒。骗补问题的暴露备,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会弘兼上。补贴本来就在退出珊古玲,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴篙弥。补贴旨在鼓励研发谎到蓝,鼓励新能源汽车技术的发展吓任,而不是其他具体的消费目标寂。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是锈蔡,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场侧。这样的技术支撑出来的产品肺丛,还不能满足消费者的出行需求梆令衫。财政补贴可以退出定加酬,但可以通过科研经费资助的方式性晚奸,鼓励新能源汽车技术革新横盲苯。同样的钱是哀掇,花在科研上的效果寝,可能比直接补贴消费更加有效诽莱茅。创新驱动发展战略的实施械扫,从根本上看项挨疯,需要依靠的是技术创新虑吾登。在技术创新上多投入虐,并注意投入的有效性锌吉癸,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子禄啦亩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敬解笛:李芳" "  今年7月底青拔寿,在2016年世界500强排行榜中莽颠,北汽集团以549.329亿美元的营业收入寄羡匙,比去年跃升47位庞,排名第160很诺,引起国内外企业界贩邯屋、尤其是汽车业界的瞩目酶。    今年锹诞摔,是北京汽车集团快速发展的第10个年头话床芥。恰好是在10年前吨歼飘,徐和谊出任北汽集团董事长姓,策划雇、主导厢虑、实施了令北汽集团由乱到治狮,由小到大携,由弱变强的变革卵怠,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆礁、有益础、独到的成功尝试皖杀坏。但是楼,当中国经济网记者约请徐和谊花,请他以《老徐和北汽这十年》为题兑,谈一谈自己与北汽集团时阜,徐和谊温和纶脑钮、憨厚地笑着说乘论拿,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己乓,少谈扣及边,少写邻须胸。    于是对先,在不久前的一个上午怀街,在北汽集团的一个会议室里酥段蒜,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访们蕉,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道醋。今天是系列报道的第一篇狭谴息。   当时厦罐参,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路委,实现跨越式发展”的战略箱党操,以及构建整车倾、零部件题玖串、研发惕锌署、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径虚柑。“老徐这人的特点就是说话算话滑甸,真抓实干酞菲。眼瞅着北京汽车研究总院凭、海纳川汽车部件促、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务奉悄、新板块一个接一个地建立起来烽,形成有力的链条杆详,轻装上阵卿霜拨,并有序运转”箱拘谐。 北汽集团党委书记领瘁靠、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展晨跨歧,连续多年蝉联世界第一情。但长期困扰中国汽车产业的一大问题梧忙,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团席腔墙。    世界汽车产业的竞争是国际化的厩乖、规模化的充,更确切地说是集团化的笔夏翟。观全球汽车产业格局贸,能够称得上汽车集团的搬傻,美国有通用仕得陋、福特逃撤,德国有大众嗡、奔驰剁蛔、宝马乔额甸,日本有丰田渭、本田蚀屯,法国有雷诺-日产局跨醚、标致-雪铁龙免豢履,韩国有现代-起亚读粹蓬,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前惊,谈到中国的某一“汽车集团”腾冲,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到鞍陕可,没有自己的品牌和产品坡粮哨,不就是一家投资公司吗奔飞?算什么汽车集团!    每年丰煽,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名靖体盾,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”飞,不但被大众慷、丰田品俄、通用们甩出几条街射功乘,也常常被长安妹、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑皑。    因此骨堆墨,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧碱,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展壕韩,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题残豢。    过去10年间绞,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后捅伙,在汽车产业集团化方面做了大胆颁渐烁、有益的尝试谰啸来,把一个曾经弱不禁风的松散集合体埠厕娟,逐渐培育病峰、锻炼成为一家颇具规拿欠幔和实力的汽车集团卉,在研发墓、制造到腺厕、人才鞘首俄、创新悔其惋、管理等各方面实现了标准化裴畅人。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业替瑟僧,曾经拥有一定的基础和财富抛,令人期冀;同时瓤,由于分散化盆、碎片化腹盲,更存留令人难以释怀的遗憾损坛录。    北京轿车工业与一汽霓册、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末埂墟扔,有考证甚至认为瘸免,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌扦。    据汽车老人陈祖涛回忆郴钎彻,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时堂怀吧,北京生产的轿车最早使用了自动挡竞,而对手只是手动挡秸陌绒。    上世纪六七十年代飞旁,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北棉结禾,成为一个时代的记忆秸。    而同期损塘,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北钝搞钎,遥相呼应的吻,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130辅。    改革开放后书,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础挝。    到上世纪90年代涧蒋,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨颠、称王称霸笛。    特别是2002年镭羚喝,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代掀喷汇,也创下了高速成长的纪录肪覆。 北京牌212越野车    可惜的是穷,在这些看似个个突出的单体层面之上傅凭陪,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”隘砷,除却福田与现代巍扰疥,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争本签靛,还被同行作为茶余饭后的笑料持苟痞。整车企业尚且如此荣狸灭,北汽的零部件企业就更加不堪了酪。由于资金疟巴、技术和观念等原因径翅筷,大都跟不上主机厂的技术升级鳖,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷妙逗衬,有的企业已不得不靠出租房屋度日虾捎染。    忆起十年前上任之初的状况妮斯臂,徐和谊对中国经济网记者说清庇,当时的北汽一盘散沙拎,特别松散李,单打独斗炔,各自为政宛譬缝,互相内讧潍舅,效率低下……照此走下去虎,“没戏乒笆彻,一点戏都没有”!他边说边摇头些。    由于资产结构的相对分散桃,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业撤玩骇。日常运作中穿,大多只是履行政府赋予的出资人权力杭苇,无法形成一个科学的集中管理机构甜,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系冠丛,深入企业经营管理了法。    2006年10月底奠摊搪,徐和谊出任北汽控股公司董事长瑰,恰逢“十一五”开局之年菩谢尖,他率领北汽以科学发展观为统领汇巾,对产业结构和发展战略进行了全面昏、系统精筒杏、有效的调整晤顾白。    有北汽中层管理者清楚地记得茎,当时翅壁簇,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路虎救,实现跨越式发展”的战略酶,以及构建整车抚、零部件凹、研发拐秒、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径瓜疯啥。他说亮秤,“老徐这人的特点就是说话算话蛋秽,真抓实干坛世狄。眼瞅着北京汽车研究总院氰休镁、海纳川汽车部件旗经朵、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务簇狭稳、新板块一个接一个地建立起来项蒂镶,形成有力的链条损,轻装上阵弘虚昆,并有序运转”凤屏。    到2009年穷,短短3年时间藤寝,汽车年销量突破100万辆大关讳褐问,销售收入突破1000亿晨庇扩,北汽集团化战略初见成效但多潜。 2016年毁谦孟,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日虽寞,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”赁,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入刻彤纺,公司治理结构进一步完善伦芳,集团的功能定位更加清晰;同时棵,也意味着北汽的集团化运作由虚转实辆顷记,并将在人才吸引凉胶、产业链完善及兼并重组中挫,发挥出更加高效的运营效率问。而外界则普遍认为裳脱秘,名称的变更凛,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源啦萌堑,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心取妈。    “北汽控股更名为北汽集团岭怕报,是北京汽车工业的领导体制蔑郸疆、管理体制的一次重大突破扑撕,找到了北京汽车坛、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”裸骡良,徐和谊当时说梢泻。    随后连男疙,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团功桃,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标享黑。根据规划啡霉摔,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元侠坡想,大力发展自主品牌畅涂靶,完善和打造全产业链结,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位人儡婚,进入世界500强伙编痰。    “说到做到妇,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“缚魔步。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说感柯认,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破痹抒频,战略性新兴产业蓄势待发空毫瓮,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升稻悲,各项增长指标位居中国汽车行业前列蔫肯察,成为近几年来最具成长性的企业集团委。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编备女浮:李芳" "   姚景源认为粹,新能源汽车需要一个产业政策去扶持乐焊,而产业政策需要与时俱进胆短。    杨裕生表示叛巢:应适时推动电动汽车市场化苯窃继,也就是补贴退坡型,一直到取消补贴碧酥。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)凹贬嗓,而电动汽车积分制应该节油和减排并重弘锈。但是焚呕,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高拦旧,不宜鼓励瘟癌虐,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化拾饺。    侯云春指出赏琴,新能源汽车发展需要在供需两端发力良,两手并用挡兜希,推动新能源汽车健康发展霸帆。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示纶,表明在国家相关政策的助推之下块市,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展施喷,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题苫唬夕。其中撇枢睹,规模巨大什儡、涉及金额超10亿元的骗补事实悲竞垦,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”鬼。昨天吞,几位专家学者的观点引起关注胶。 中国工程院院士杨裕生    不可否认彤摆,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用娇隶颅。对此愧,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示沛加:“我觉得补贴是政府培育市场的手段使句酵,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性澈、必要性的措施潞擒。”    原国家统计局总经济师姚景源认为纺全,政府对于新能源汽车产业要进行干预垫捶残,而关键问题是怎么干预悼艘,干预什么疯酱丰。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持抒救殿,而产业政策需要与时俱进”距呵天,他谈到颇。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用岔汰,并提出产业政策应该遵循四个原则蛙欺但。一是产业政策不能替代市沉伞;二是产业政策要管产业炯,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物弄茂收。    杨裕生也认为氛姐,目前的补贴政策有两大问题湍畦,一是单车补贴过高谩舍,二是补贴总额高唉迟。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化赌碱沛,副作用很大当博屡。    在新能源产业层面芳控灰,杨裕生表示经捞仓:“应适时推动电动汽车市场化缴,也就是补贴退坡靶,一直到取消补贴尽。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)骆苍,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”识存。在技术层面诞片,杨裕生认为多炼,第一应该发展节能又减排的小型乘用车嚼让,第二就是发展不补贴踢、已经市场化的低速车靠闹卿。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高呵嚏斯,不宜鼓励刻锋,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化荒。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外祭勉伸,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出蔑鼻期,新能源汽车发展需要在供需两端发力柏,两手并用凄,推动新能源汽车健康发展泌呸隆。    侯云春解释说蹈辖:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力禾施。一方面大家喜欢用捆、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施蓄,政府和企业共同努力事荡,使得新能源汽车能满足消费者的需求息牡尖,开拓新能源汽车的市场灭。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”魄。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佛拟:李芳" "  如果我们做好准备的话谎祥棱,赢家当然是我们景俺龋。我们不担心其他的恢,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务刚陕瘸,我觉得只要我们做得好椭膘还,一点都不用担心恋森废。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日涛,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一掠,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后蔷彼,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授戒信,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访镰裳欢。其中特别谈及奥迪与数字化连。    施泰德说舍,到2025年以前鲤,有什么东西能够真正去触动奥迪呢串?汽车行业正在经历一场变革啼粗。对我们来说厕朽,有一个非常重要的关键词韧力:数字化褪梦,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变将。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备酱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说鞍,我们眼下所处的时代茸,奥迪科技一直处于领先地位痛位,并不断进行新的突破窃。对于数字化馅鼓差,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商啸镣。到2020年时僻,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验糯,这也是我们引领未来的一种设计楼将,包括其他顶级科技限谱,包括我们的传感器崇顷、雷达崩、激光大灯等揭,都会进一步巩固奥迪的领先地位鲜晌读。    施泰德说乃甫,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远探苗钞,我们会全身心地投入到这一点寇,包括3D地图郴娄,导航等应用亨。对我们来说匹群悲,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值肃。当然荣沮,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”腻。    在回答有记者问链:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势歌,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走辉,有哪些优势倾唤?在这场竞争中世洁吵,谁会获胜”的问题时矮适,施泰德表示菱丸:如果我们做好准备的话灿鲁编,赢家当然是我们炊纺。我们不担心其他的排,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务蘑,我觉得只要我们做得好实番,一点都不用担心划。    施泰德强调详课,在某种意义上寒逞,我们也是一个初创企业敖熄。其实康那捆,奥迪有很多细分部门解冉,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作成场。如果没有这样的合作推举奋,你很难相信碳,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远泉红款,我们能够成功地实现自动泊车炯陀融、自动驾驶等限醇堵。    施泰德预计驶活,2017年匙层菠,我们要推出新的奥迪A8肯撅,自动驾驶的时速能够达到60公里浓酱,没有别的厂商做到这一点橙尽。如果我们明年能做到这一点的话剑笔,我们又再次地印证奥迪的“突破科技林氯,启迪未来”澈。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稠泰鸿:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际缸,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕跑。庆典活动前夕拆弦,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟皮。一汽-大众汽车有限公司董事茎核、总经理张丕杰除了对政府祈龚默、经销商即、员工圣细、用户等的支持表示感谢外锨客,他也坦言厩悼,在新能源苛膊、“互联网+”等方面汉,一汽-大众起步比较晚徒忌赡,这些短板正在引起高度关注贺。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子男县辱,“因为有你普沛丢,心存感激”贫,一汽-大众员工就是怀着这样的心情人艰拘,来感激这25来帮助我们成长的所有人涡失诺。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就古剑,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果实清。从前辈讲起俺浚,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为卸花,还有陆林奎等等的领导权泉怜,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策仿,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果搁。   25年来咯辽,我们要感谢的人非常多票。感谢国家和政府的支持与帮助虑饶。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持汹擂,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行踏失。例如成都炼苏火,成都今年是高温天气讳酮败,最高气温是37.5度而且是持续的颈。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活享,政府部门给予了很大的支持和帮助祥。   我们要感谢1250万用户饥,感谢他们的选择和信任俺。一汽-大众从项目开始建立谱,一直到第一款捷达开始投产芦敞岭,捷达在市场上并不是一帆风顺的荣,它的初期是走过了一段曲折的道路彼沁。正是在困难的时候酵救换,是客户帮助了我们搭绍、鼓励了我们揪炬鸽。还记得在困难的时候限情,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国句吭层,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象婆癌夸。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工下。一汽-大众的员工非常的进炔诎倘隆,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化木汲、吃苦耐劳铰。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬浩,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦翠。大家知道一年365天弛,如果周六周日全休息就要去掉52天系蔫恋,把所有的节假日都去掉外,标准工作日应该是250天桨琶第,工厂的康采恩标准就是由此设计萄。而我们加班到300天关匹,320天是常有的事殴苍,员工非常辛苦俄瓮稀,所以在这牛盘,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢崎古帮。   要感谢中德双方的股东麓猩。要感谢他们具有前瞻性战决策举咳丸,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开捶隙绩。一汽-大众的建立警壤拱,当时在中国的汽车合资企业订坟,一汽-大众成立的时候也不过就两家乒。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下剖,股东双方做了前瞻性的战略决策患盒,才有了一汽-大众聪凡,我们要特别感谢中德双方弊。   在一汽-大众发展过程中辩罗,比如一汽-大众西部战略馁,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场风。一汽-大众在西部建厂的时候蕊霸,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力俗圣爸。现在在西部的生产基地喊搐,今年他们的产量突破65万辆蓟,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略井,在股东的决策上由一汽-大众执行的豆趁,也取得很好的效果朵。此外遍,还要感谢1200多家的经销商残泞、700多家的核心供应商合作伙伴筛谰。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展篮措华、做出的贡献和总结的经验到底有哪些饥嘛嘎?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量菲。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态绵币,中国适合于家用的车型非常少拷椽笨。25年来橡乃,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆骂凤鹅,上缴税金3700亿元轰。从一个品牌一款产品发展到拥有大众痢迪、奥迪两大品牌12大系列产品侩萄葛。   25年来艘凄,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升仓,带动了中国汽车工业质量意识的提升膜投。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌建,以销售收入利润率和社会贡献来衡量敛,一汽-大众是领先的茧陛春。同时橇,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主慰。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业比。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展淑和。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验盖坟妒。首先城洁柬,在一汽-大众的发展得益于体系支撑无。一汽-大众的体系不是一天打造出来郴唤,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的挽。   其次填,一汽-大众拥有一套完整败扦惰、标准的制度和流程的有力保证啊烧吩。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰糯,制度和流程是保证邪。   再次朔孰,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针翘井,在经营发展过程中有很多难题需要解决脓春,有很多矛盾需要平衡霉,用什么样的标准来平衡椒碾绦?底线是什么授坡们?那就是质量痕冀。一汽-大众一直坚持质量至上郝,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来惰,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承莱泛。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关导刹技,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业牌蹋识,这也是质量至上的战略要求厂。   此外苔,高品质的人才晒鹃量,具有工匠精神的员工绍恋。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质啦陋闪、传承的文化也是高品质规费架,得到的技能训练也是高品质场含褥。拥有和企业共担风险的合作伙伴坛贰,无论是过去妒芜、现在还是将来都是这样本刨,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起浚。一汽-大众在自身发展的同时美,也考虑到了整个供应链的协同发展邯,对于整个价值链会有高品质的要求鞋。   最后氯,一汽-大众在努力践行企业社会责任平芦莆。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验汗。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候康烧,也得到了社会各界对企业的尊重和支持凑。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上帕,既要总结经验和收获兴露笔。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训牢、走了哪些弯路端稀,下一步应该怎样避免遍青。   如果说到过去的不足村畴,SUV细分市场比例快速提升圣酷邦,一汽-大众对此准备是不足的童熊,对新能源乱忌经、“互联网+”等方面的起步也比较晚板匹。一汽-大众对于未来仍然充满信心慷,这些短板正在引起高度关注死餐,企业正在考虑这块短板如何去克服刷。   2014年瘟,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议衰宛取,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望谰让垫。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来秤颗。   面向未来饥牢,一汽-大众将继续保持现在的发展势头纬,保持创新挨斗瞎、驱动发展分旱芳,并释放出更强的增长动力还。同时唬雷麻,也会与各方伙伴实现合作会谷钉,实现更为广泛的互利共赢繁病层,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任讥堂缕,不断回报政府山忙、回报股东铂戊、回报社会瞄巢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熊飘:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间惜拴,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访芬。他表示爸涟,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位梨毙,并将继续保持限量生产以追求独特性喊。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来喀但脖,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型了:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante据。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低檀,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探帽南掇,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用抢钩。业界有所疑虑的是狠祟,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象孙俊旦。   对此密,薄亚铭向记者表示安囊焊,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低赣酱,但都不是便宜的车型搁呕。Levante的价格达到了100万元左右肌筹,Ghibli的价格也达到了90万元左右揪扇,在产品定位上依旧不低侍。同时沁,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产呸垃冒,依旧走高端化路线款贿犊。薄亚铭还讲到线蒋:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司伙,不会把目标提高到每年20万辆毋吮愧、30万辆的水平宫,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量蒜钝粪,所以我们能保持品牌的专属性禾博。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明巾嚏,他表示丝骡脊:本次车展上上市的新款总裁车型蛋幢对,除了在产品上进行了升级外嫡,还提供了多种个性装备必分,客户可以从中选择很多种搭配埔庇。此外署察窟,新车在性能上的提升显著经冻桥,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快措泛、动力最强的四门轿车逗缔廊。   此外篇幌,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业垢涟风,开始尝试电商销售模式沛仙。薄亚铭认为蹄娄,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用操订素,因为中国市场的客户已经变化餐。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的侩宝,现在有很多人都用手机去买东西境湾剧,这是市场发展的趋势门汗唬。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前渴,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式幻檬,即用户车主首付车款后朝抄,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司妙,到整个租期满了以后琉蔼,这辆车的物权就归给该车主捅,该模式类似于分期购买拘。   薄亚铭说钦隆且:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行厂嗜,但是在中国市场还是刚刚起步斗僳,有一些量产车会采用这样的方式做携,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”钙。他还表示编寸卸:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策秆,其实反响真的是挺不错的诬。尤其是北京检冲、上海这样的限牌城市情。通过租赁的形式龋痛青,牌照将打包在租赁费用里面颂。当车主买到车葛归媚,即启动融资租赁手续鲤,拿到车辆牌照鼓,不用为没有牌照而担心篱毯澄。如果是企业车主度,每个月的融资租赁费可以抵充扣税屎,是非常划算的屁弥仿。”目前期箩侗,该项目仍处于试水阶段嫌遂娶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寞好袱:李芳" "新能源的发展技湃岗,是大势所趋当,但具体方向蹦,也扑朔迷离法溺。    电动车会成为未来的主流吗催先?现今的新能源汽车产业健康吗掳菏仟?什么样的新能源政策更适合我国国情啦纬?    2016年9月2日郊,在2016泰达汽车论坛上吕,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访呻假,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”睛,他认为句蜕,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题套灯,恐怕不可持续森,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外驳,何光远认为慕憨烫,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向别。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人勉,这位87岁的老人谈起汽车工业籍旗,依然有些动情洛许洁。谈到电动车发展圃陈,他认为扦降览,把电动车归为新能源汽车是不合适的沟琶骏。因为畔,第一恳,电不是新能源橙仁,第二朵描镀,电动车也不是新东西阑篇林。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解臂,电动车诞生在1834年奉须诵,是英国人罗伯特·安德森发明的嗓废凹,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年竿松。    何光远认为甘枫秤,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”技砷,不科学镣,应该给它正名寂八槽,就叫“电动车”萎抛,或者是纯电动车胶。何光远认为欠,电动车国家政策的支持力度非常高需谭,所以它现在发展比较快娟,去年生产了30多万台滤,但它还是有很大的局限性拿婪。首先美,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便泞斡劲,可以长途旅行使用码。即使快充也得半小时以后骆镀懂,但是经承快充的话筐剔,这个电池的寿命也会减少景魄埂,慢充就需要几个小时借,充电的时间很长较洁朔。另外碾船,行驶的里程很短府填,有一百几十公力就了不得了季,就是很好的电动车了悍话。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上降逼峡,我认为不可能持续谈盆。”何光远说捎臀,很多企业是因为补贴才做电动车篡,事实上寂,内燃机节能潜力还非常大亨晃,缸内直喷技术舵薯、柴油机的高压共轨技术婚、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助湃叉,因此茄该,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力饯迟扮,不能被动倚嫣尽,节能是最大的减排工读。    甲醇车大有前途    现在害庭柒,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战弧玻,因此步垫茎,各国都在研究替代能源与新能源汽车慌村惊。美国付恋、欧洲跋、日本圭、巴西都在降低交通能源对石油的依赖蹦,但因为资源禀赋不同砂定火,所以技术路线也有所不同率瑞辨。    何光远介绍说豌墒,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题掳,在某种意义上讲滥,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量驾,虽然同为乙醇久刚搔,但着眼点不同;日本缺乏资源次,自身资源利用问题不突出太割持,因此博培,把提高汽车燃油经济性作为首严摹,同时也推进乙醇生物甲醇的应用泊盟燃,日本也在搞甲醇的研究抚献每,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定穷冯洪,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线烙堡。    在能源几活媳、交通娘侵、环境纤琼、经济四位一体的框架之下粮虱蔚,中国又该如何考虑替代能源的问题衅排斥?    一直以来焙构删,煤炭是我国的主体能源飘缺,占我国能源消费总量的66%至70%防姜乳。何光远认为彭提躬,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用涕率。推进我国能源生产和消费革命波晾毖,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路佬。而在煤炭发电供热的同时枯堑,可以产出甲醇韧,可以为内燃机提供燃料蛋,所以偿辟遂,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁烘、高效利用是紧密联系的叔颅。    此前戚咎拍,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点窖绅,这4个省基本上就是产煤大省噶、山西泼、陕西貉、甘肃如、贵州娄但窝、上海市撤持。现在规模最大的是山西蔑凑、贵州昏锹妮,其次是陕西兰。    何光远介绍说炊经,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准挤较,车都经过天津检测中心检测撂,上了公告任瀑邓,经济性也是最好的长。“我去看了加注站裳即催,M100甲醇100%烧甲醇黑团档,2.2元/升疲,现在已经降到1.7元/升了膛瞎楞。一个半甲醇就可以代替一个汽油虑叭。所以说勾,甲醇还是很有希望的箍。”    今年3月份挨忻惨,工信部币、科技部烁放、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点热,验收的专家组由何光远担任组长去验收滥隶。何光远透露说蕾蒂,山西验收以后即掣,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会温盘惜,开会以后形成了正式的报告订。现在颓玲棵,在各个部门已经会签完了粹镣,在等高层领导做最后批示桃羌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日峡睛菏,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕话茎。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题赐日,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题啤蕊,力邀政府飘唤、行业谎、企业菲洼、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见瞳科导,寻求产业发展有效途径角。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录莎。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们败棵、先生们窟艰,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容输俄。今天本澈,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文狗樊牧,主要是围绕商业车险改革的思路和效果款级,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报口。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先溅,解决大家的疑惑冈悄教,为什么要改革通捂?现在存在什么样的问题筹?第二极箔,改革改了什么夏?主要内容爬陛酚、实施步骤惺、目标拱悔、原则孪伸里、政策选择等等帽角。第三剿,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了倘捆城,改革试点取得了哪些成效界劫仍,用一些数据和大家进行汇报瓮案骆。第四访瓷,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望袄煌咳。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件嫁楞,从国际上来看菜食乃,自上世纪不管是美国骏、欧洲钡兑、澳洲还是近邻日本锹办、韩国池乡群、台湾等等席蔑,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮叙拿阜,至于费率为什么要管制伞?为什么要放开教彼彻?这个也可以做一篇大的题目菏盟。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势嫩湃鞠,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定弛,逐步地向由保险公司自主制定转化吉脱趣,定价因子的选择就是什么样的车保费高亮、什么样的车保费低惩铝柬,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展瘫。   但是降池墟,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时讥,还不能叫现在完成时纳。比如说美国若干个州送,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的北诗汉,因为不同的政策取向有各自的利弊怖绍,这也是一个非常复杂的政策选择过程狄。   从国际保险市场改革发展的经验来看蛔肉,改革前和改革后钾,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势渴瞳,就是保险或者说车险的产品日趋多样化掳、复杂化巷厦,定价更趋精细化沫,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应涛浩踞。在澳洲一些国家烫沃泼,改革前超额承保利润改革之后就消失了抛。对于我国来说戌沧,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革熬怯,从2011年开始社会或者舆论肺昧、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求帮,行业本身也长期苦于在低水平祁沤、无序化竞争这种环境当中很难转型升级哎念。另外释,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用炕,在这些方方面面力量推动下桐,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作黑。   在改革之前是什么状况陷驴?简单跟大家介绍一下缸杯。从人民银行管理保险行业开始受脱,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的琅,在保监会接手车险市场之后凉畦乐,也是保监会统颁条款费率吩氢,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革坪,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态哇莽,整个行业亏损牌、消费者投诉也比较多酣表,所以到了2006年的时候痕,这个改革又走了一个相对回头的道路揽褥,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套劝,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微随不,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态秆品妮。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用雾星涸,比如说行业比较统一曹,消费者认为条款费率比较容易理解阿,恶性竞争的风险得到一定遏制瓮骋氰,但是负面作用大家可以看到忌勉陇,一个是条款法律风险很大办尺陈,不能适时的随着道路交通环境奢亲炬、司法环境粉反、社会经济生活环境的变化适时进行调整锣娩,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔沮、无保不赔壬矗、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑诺。   第二禾慷,在监管方面定位也不清晰规屎卿。对于一个自主经营稠、自负盈亏的保险企业凤,没有条款费率垛舌,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力墓瘟妹,改革发展没有动力集爽拈,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力剂,所以整个行业是在一种规男淮В很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展寇拨。   在2011年猫邢咆、2012年前后经过评估呻、反复的讨论嫂,其实当时市场上两种声音都很大撩娩罢,一种认为行业就是应该统一规范标准化潞辣,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路社磋。经过反复的评估和权衡锯挛剂,也是在十八届三中全会的指导下炔顾隘,改革的方向目标原则最终得以确立杆窟雾,这是在当时发布的两个文件峰羡慕,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》香表,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标菱狈,比如说要提升行业的发展和服务水平方饰,使价格更加合理嚎为,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担顺、保障范围稀怖、服务都有一些诟踩病,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标渭抚。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向谈煤蟹。第一个是维护投保人保险的合法利益肠。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向浅。第三个原则是稳步审慎推进辩,根据一系列的国际比较研究潭妈隋,大家还是从中得到一定的经验和教训肮携汗,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果界颅,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训散赎奸。所以餐闪帕,最后选择的改革途径不是一步到位派惊,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标清,它只是在长期的甚至六年你叹、八年淌、十年的改革市场当中呈现出的一种状态眷,这是改革的一个总体思路就,从条款甫、费率坞畔、监管三个方面这是一个简单的概括奶绥,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款伴袖撼,大家不用仔细琢磨当中每一个字怠木,应该基本了解日常买到的车险保什么关系涟,双方义务关系是怎样的标准化流程蓟肖诞。   除了行业示范条款之外道小,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充泄贬妓,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验绷,不管是欧美还是台湾蔬、日本稳涡邯,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门夕停检、百花齐放的状态附瘫,因为每个合同涉及几千个字驴,实际上齿,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系乒奖,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择驾单魔。   在费率方面分成两个部分使嗜犁,一个是行业的保费水平菠悼,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业诗台,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基绰锿馈,对于汽车来说纹其端,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平畅。所以在整个行业层面建立车险信息平台磺,收集各个公司历年来的承保理赔数据崩光汾,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的怪、科学的定价的参考节彤围,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动嫂扯纯。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权沽段滩,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了坪奶呐。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端邯据,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司仑。在行业基准保费方面届,行业协会做了以下工作虏借案,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理勤,在这个层面眯,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平坦蹄,其实是相当的弱报,这么多年来的承保标的似苏,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名啦认抱、编码实际上都是不统一的闲丢澄,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据萝禽夕,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码察楞,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库乔龚钳,这个数据库目前正在申请国家标准阔,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理湍擅粕,对每一款车归集了二十多个基本的字段娶。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上蹲晨胖,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告宦酮沃,给消费者购车提供了一定的参考沉洁,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈侩兑。   在行业提供费率参考的基础上醇,保险公司它是怎么定价的衰怖睬?现在也是大家很关心的一个问题歧恭,为什么有的车费率高娘菱、有的车费率低边谋,为什么今年高明年低玫邪?在不同的分类当中有一些差异素妻煞?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子喉涎兔,分成从人因子和从车因子两大部分驰守村,每一类因子当中又有若干个维度秤彤蹿,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力鞘棺、风险定价能力苏、风险管理能力自主制定的蚂纯。   比如说萌理丛,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业库、他的生活方式巴矮、他的信用程度等等悍驾,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格需鬼测,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险岗,它的安全性担藉对、可维修性等等稼,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险放,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的湾。   国际比较先进的保险公司龋撵蔑,他们通常采用的定价因子七拌,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了售幻,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考胆吗呐,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱艰靶韭,这个差异可能我们现在还难以接受帅藉匠,但是将来毕竟是一个未来的发展方向锣。   总的来说晨,保险它产生和发展的基础是数字法则晒匙色,在大数据的发展背景下槐,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用怕携。   前端越放开后端管的越紧躬,如果费率市场化以后垂钒,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争浑蓬豢、整体亏损的这么一个状态底,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施嘛练。   实施步骤深钡祁。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的会冗粹。到今年6月30号为止艘,第一阶段的改革基本完成了柔熄,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外棺馁蝗,也开始体会到不同的风险对应不同的费率讽,不同的索赔历史对应不同的费率雷,不同的车型对应不同的费率杀浮返,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的翱午,这也是改革的目标斗,首先是平稳过渡罕。   下一步连,费率科学化库秒鞘、精准化陡、精细化程度会逐步的加深玛,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的韩田兔。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场吩。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下飘写,经过一年的改革试点椽卵未,消费者从全国范围来看蝗,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点聪形,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的吾,对于高风险床脆、高出险的消费者固,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了屑伺,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费思隧容,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率罢、道路交通安全水平都得到一定的提高贩微。   从行业的整体情况来看荤惕剖,1-7月全国车险保费将近4000亿水平具两的,增速营改增以前是11个点摆,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点收,仍然是持续稳定增长辩虾,这一增长是在保障范围扩大奥途匪、车均保费下降的基础上实现的妊,车险行业的承保效益基本保持稳定柯,综合成本率是行业常用的承保效益的指标附,两个点的承保微利沮浪。   在保险行业层面来看视魔俱,公司的定价水平弘姐敝、服务能力在稳步提升的烫。外部正效应也比较明显撅,一个是车险的出险率大概下降20个百分点单撇拿,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系磷。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势扣,大家开车上路更审慎了辩为,小额案件在索赔的时候可能更理性了挤莫概。   下一步工作吠曝焚。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外壕枫,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品涎,也就是说除了违法犯罪不赔恢,除了不可保风险不赔登善,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险超、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障橙沉。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市衬堋,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围捻,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体殴蓝、不同的投保人持、不同的车型价格的差异会越来越大陛豢揭。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求艾细控,更好地提升保险公司的核心竞争力钾渐袜,也更好地促进道路交通安全憾捌,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高叼侯,最终服务于人民群众更美好的汽车生活筷。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捕啪敝:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日锨,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕局隙。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题疙棋,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题袒戚,力邀政府断黎盆、行业枚霉、企业涩、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见死谦,寻求产业发展有效途径社。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录建奖。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点祈婚滇。第一算,SUV这几年是高速增长萌骚峡,我们做一个判断茸,这个高速增长就要成为历史了股烙疟,往后没有这么快了棵霜,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点仆逗,份额还会提高缎。第二顶,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势捆律,就是份额和价位双提升厂,这是与2000年-2010年非常不一样的变化祁,之前是低价位提升份额烽蒙,这次是价位在提升酵奔驴、份额也在提升催。而且我们判断还具有可持续性贪胃茅。第三虾募煎,汽车厂商将会由过去的盟、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强屋深、弱者更弱曝太,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组建查典。在此主要介绍前两个涛,因为时间比较短鬼充剧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势葡耽。从图中可以看到度,从2007年开始铜涸,SUV进到了一个高速增长的阶段晨堆,连续九年年均增长率达到46%钉柒,今年前七个月也比较快观好弊,增长38.6%淑。此外色愤,市场份额在迅速提升筛,今年1-7月份市场份额达到40%搜,SUV占乘用车总体的比重提高到40%驹涩,过去几年每年4个百分点笆脓捍,去年涨了8个百分点填嵌,今年1-7月份又长了4个百分点邵肌虑,自主品牌SUV占自主品牌的60%襄敌物,SUV全面热炒嫡譬钙,豪华车纹瘦伪、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高棵篓,下一步还有空间蔬憋桑。从这张图可以看出探,一般的合资品牌闭抱,SUV比重还偏低考连,豪华车和自主比较高捂怕氖,不同级别里面SUV占比较高甸妨,不同价位车里SUV比重也很高倾癌,还有一线啤、二线扛、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)瓜抽,不过一二三线的比重是去年的数据蜡,今年前七个月是四十了哭妇蹈,今年没有注册数据可以看得出来耙费估。   但是哩建棋,我们说这些年会踞,suv领域基本没有在空白市场村。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱暇,需求就会出现放缓的趋势泛,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势考孪,2012年-2015年逐月都是向上提升的攫唯教,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走啪仑疚,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月冈,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了粒。相对于去年接,虽然今年全年涨了5个点稗伪,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了疼睛,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了阜滦。   但是芒,我们说还有增长的空间坦蹬滴,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点哨,我列举了国际上两类国家的SUV的情况参嚏,大家可以看得出来蛇,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家措,大约在20%左右卵,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国诉岭微、加拿大脐辱冯、俄罗斯这些国家渤。这些国家总的来看是地广人暇嗤媪伞,SUV占比比较高谐晶,人口密度比较高的SUV占比比较低凹,但是也不完全成立材,韩国人口密度也很高但是SUV很高鞭寝,巴西的人口密度很低SUV占比也很低荆歌沸,这不完全成立寝亨,这两类国家的情况是存在的割态秆。   如果跟美国相比陕,美国是把皮卡不作为乘用车城扁隋,按这个窄口径的话美国的SUV是44%骗江,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距龄,与宽口径比还有11个百分点侗慧,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高匠陪拿,五十多不一定是峰值点清。   另外侧驴唾,欧洲这几个国家弘,虽然SUV占比低铺滤,但是比重也在提升陀脓储,从8%涨到25%殊饭,SUV的热潮是全球性的邪。这里把不同车身形式的数据给大家看一下检仿,美国换熄把、加拿大这些SUV占比高的国家慈扩措,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高耻,大部分来讲可以占到40%左右短劫,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高硼氦,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低痘,欧洲这些国家就是两类惹,我国应该是随着美国捅顿限、加拿大查堑涣、欧洲这个情况坛察,因为我们已经占到40%的份额了钠鼓,如果按这个去计算秘暮顶,中国的三厢轿车是48.4%烘忌,还应该有十个百分点的下降空间皇枪,下降去给谁奖巴登?基本上是SUV继令,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%共刺慈,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升毁,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点叫操酷,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升赖,这就是我们对SUV的一个基本判断稍枪蓄。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化扔锻,就是份额和价位双提升邵捂楔,这是非常不容易出现的一个现象脸聘,如果把它拉得更长一点看矾从,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段巢,2000-2010年连续提高了躺菱睦,最近这几年不太好诉朽,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升狗歼额,实际上拉长了看的话到现在17年的时间巾泌,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低卤裸,2004年娜店臀、2008年校艰娃、2011年宏改、2014年膳衡咳,其他年份至少是相等的赊隋舅,大部分年份是比它高阜,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的圃损。   现在一个更积极的情况来看顶淬,就是我们的份额在提高佬,如果以总体的市场为100的话霓,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%枷壬茂,如果以生产量为一百的话岛募,我们的自主品牌已经占到了35%闻猫,其中提高最快的就是SUV徊骸,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%锻丛,它占到了一半以上的份额竞韩烂,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降漆,以轿车为一百徐,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%炼蓉路,连续几年都在下降贯宝聘,轿车竞争力在下降窃枢乐。但是自主品牌总体上的份额在提高相施僻。   从价位上来讲这个趋势非常的明显哗,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车授,这个销量在提升仇,低价位的车销量在下降项沉,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长桔携溜,增长最多的就在这个5-15万区间想徒。以自主品牌自身为一百的话惕剩,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%使,现在只降到了3.4%孪,而5-8万的车这几年也在下降虑痉,增长最快的8-10万的车和10-15万的碴哪睬,这两个价位上涨的是非常的快塑松耽,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%辈陶,还有10-15万由原来14%涨到28.9%峦抨省,自主品牌的车价格明显在向上走认篙,这是一个积极的变化脐痘虱。   另外撕控欺,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见芦,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多模贺疾, 10-15万区间梢,自主品牌在里面也占到了28%秘纯,这个变化是很积极的净,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的悉氯,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的贝,最高峰是2013年213万廖径蒜,去年降到164万刹,但是SUV在迅速地扩张答,大家看这个SUV的比重苹惟毫,原来是二十多万辆陛狗,去年到150多万辆卢,右边这个图是10-15万同,更是靠SUV在拉动的弊裴,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争死藏非,这是一个非常大的积极变化珐,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升茅票,这是GDTop的一个调查数据梨饭,这个一百辆车出的事故故障率垄啦盒,自主品牌在2003年有四百多个事故扇梆,合资品牌现在也在下降韦,这两个差距正在缩衅,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的络劝。   从产品的角度也可以感觉到悍桅,最近我们的一些新产品像奇瑞徐阀砰、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价蛔泌,这就是一个积极的变化卉,这就预示着我们未来具有可持续性的。而且可以看出常蓝棚,如果以前二十名产品排名算的话楔,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3旦雌韶,一个长城C30一年卖了15万辆左右杉嘿俏,前二十名里面我们有两个伸普。2013年更少一点钝,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的闺镜括,前十个里面已经有四个是自主品牌的委,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面渭涟。   这几个发展量比较大的企业赡晦泊,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的抖蕊蛾,这也是积极变化熬绥,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量穗蠕,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化僻。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市成赝卫摺,国际市场南美洲曹绘答、亚洲低、东欧猩、非洲是迅速扩张的市掣稀,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力晾,我们产品出口大国全是这些国家瀑迸。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家芬沦葡,跟我们购买力差不多丸,人口加在一起12亿惭,跟中国市场差不多录婆错,换句话说中国市场去年卖了630万辆辜,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市澄录钙睢,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的浦汀挂,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议潘蚕检,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面烧,传统汽车大有希望瘸,至少应该平等地分配国家的力量料酗笨,在传统车和新能源倒巢,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重涧匡,力量投的也太重钒莽,下一步要对传统汽车给予足够重视放,它完全有希望获得好的发展厂档。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了罢豪,以前是高速睡勘嘉,未来是中速刨脯,它要抢别人的份额达辫晒。最近两年这个数据可以看一下逗外琶,自主SUV快情,连续几年50%-60%的增长武情,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长榷史掸,这就说明这种竞争关系在发生变化寺,这是一个相令。   第三个观点我们就一句话带过了痪,汽车厂商的格局要发生变化邯暑,过去是大家共同进步蒂、共同分享发展成果俄绷舅,因为有年均30%多的增速侵睛裳,最近几年速度已经降了年均降到11%了够核,未来还要下降萍嘶恍,大概8%左右或者稍微高一点岸渐,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展车陈位。另外合资内部也会竞争剩安,自主内部还要竞争啦呕,中国市场占这些大公司的全球份额太重了呢猴,大众占到33%去观睬,最高占到38%桐,就是中国销量占到全球销量宋膳,宝马陌凶都、现代敖倾、PSA都占到了20%富,通用15.9%醚,如果把它的微车也加上超过25%将哪,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高舵,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的丢笺蔫,要么是维持全球地位通用佛碍,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众逼,大家对中国市场都高度重视陕品疤,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额寥壳躺,我的速度要比别人的速度高仓敖,所以竞争更激烈盆、自主更不用说了霞玖,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌坤,大家都给予很高的期望惹,未来我们说竞争会非常的激烈搁凄,而速度又会下来伍沤,所以未来的竞争格局跟以前不一样雇累,以前叫分享避徽椿,我觉得十三五期间一定是一个强者更强仓迹惫、弱者更弱疤矩,十四五就会出现兼并重组常,如果我们放开让更多的企业进来诧蜗烂,我觉得这个可能局面会更快翰垛,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年霖囊丁,最多明年还有一年甘,但是它的速度比平均速度还是快一点肆,自主品牌大有希望儒,我说的是传统自主品牌牢,传统汽车还不是新能源汽车顿椭,另外格局会发生大的变化僵,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欧雌:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日尺凛,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕苦杜麻。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题溃,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题扰亨,力邀政府将、行业枫谁、企业苯坑、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见瓢抢限,寻求产业发展有效途径当。   以下为福田汽车集团副总裁喇袱、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录膝冠。 福田汽车集团副总裁瑟、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导洗浩、各位来宾坟混、女士们葛讼、先生们彪达贪,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛酥赦,能够跟同行樊闺辩、专家做一个交流学习寂袍。下面我把福田汽车二十年来在科技创新似睫吭、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享蔬。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势版锣。从全球战略的视野来看尽咀,乘用车的全球化特征更加明显绅,很多轿车的平台会在全球市场销售忍陇,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些芍孔拿。举个例子砂蓖不,如皮卡瘁香能,在北美皮卡占整车比重是很高的互,但是在中国槽保趟,在欧洲娩,皮卡的量就很小荆郊窝。另外又如轻卡南湘,现在它的亚洲化特征会比较明显拟。还有重卡募,在欧洲都是偏平头的倒,北美则都是偏长头的艘。所以商用车行业的区域特征很明显酿娜,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的泻沟。而在中国市臣伎鹄摺,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主俏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市潮嗉獭,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的纯,2010年达到了一个峰值429万辆峨阿镰,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势小骸癌,去年是345万辆赂思耸,应该说这几年商用车行业日子都不太好过飞冀悔。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长继评泪,主要的原因就是因为重化工行业逆删肪,如煤炭郴侍破、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化嵌。另外整个物流行业的效率在提升末陶,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模沧撵。   随着市场竞争的加剧徐,行业整合也在加速恭,份额由2010年的44%提高到2015年53%嘶,再看一下今年商用车的情况步剧,今年一到七月份销量略微增长烹妒藤,整个商用车行业增长2.4%详,我们判断是过了低谷矢,所以下一步会有微幅增长啃汹半。2.4%其中主要是载货车贡献的艰勒,同比增长4.8%恫抒哩,客车受微面的下滑缓,导致载客车下降了10个点从滩。   关于未来的商用车市惩饶季选,我想从四个维度分享一下我们的判断肪外。   第一是从宏观经济层面诗,从金融危机以后唇缚尾,全球市场增长的趋势是慢下来的韩,乘用车商用车的比例现在基本上在8娶:2粗荤,但是进入“十三五”之后我们判断琅,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭炭,商用车因为是物流工具的企业驮未,未来会有所好转苛,但变化不会很大联汰。   从技术层面来看福哇完,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0冠答,现在正在快速进入智能化的3.0时代怯。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非澈眩快的嗜。   未来的商用技术主要围绕着智能化溪睦、网联化挞前稗、电动化蜜扔滩、环保化来追求汽车的高效嫡仿、绿色午、互联和安全剃腔齐。   另外从中国的政策法规来看矩涸荤,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动老度,从客户需求来看港,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求晶,推动了中国新能源车的高速发展散掳,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆钮北,同比增长102%寺烽,其中纯电动客车3万辆搁购,同比增长176%牧高擦。未来在城市公交以及城市物流卵湘、环卫等方面示,电动车还会有一个高速发展唬横夺。   下面分享一下福田在科技创新擦酵诽、转型方面的一些经验和做法狙丘钨。   在商用车2010年达到高点之后馁举玖,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变掸,加快掌握自主研发的核心竞争力入迟。通过五年的发展来看镶赎,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的壕甘。福田汽车目前的研发体系是两级酬,一级是福田集团的研究总院建匪,另外因为商用车和乘用车有很大的差异小,曹博士也说疮,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆迪,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心鞘,是一个二级研发体系墩梧。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程啃赖绰、整车的集成以及幕眩块开发和整车测试的三大核心能力贩。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒垃簇、康明斯等等合作单位进行深度合作凛、改变和创新勺,推动整车的技术进步卜鹿。   在转型方面街惜呈,我们这几年主要围绕着几个方面太霓嚼。   第一是产品低端往高端转型峡匿犯,在“十二五”初菏闹,我们的高端产品占比不到20%吞,我们到今年年底高端产品能达到70%共。   第二就是从国内往国外转型渡瑟疏,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%泡貉。我们连续四年商用车的出口保持领先画贡,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长澈凯廖。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的辞短汞。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的纶,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型堵夏翁,另外为了解决汇率和贸易壁垒春融,我们在属地产业化方面做了大量的工作剂采瞎。随着现在我们海外的产业化工厂的建设屁,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础刺。   另一个就是从制造往服务的转型秃邢系,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色崇姑储,在“十二五”期间戌煞,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益痹硼,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础泻。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸唯痹,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子舰毕。福田康明斯通过这几年的培育忿,不管是从业务的规模疤们富、收入袖磐碉、利润现在都发展得非臣晖憔担好盆酬,另一个他也对我们福田汽车的整车懊,为适应这种环保法规不断升级提供了非澈臀浚好的支持提参弦。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新度。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目扯稗活,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3捷凰褐,柴油占整个车用燃油消耗量的60%通礁,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的比逞翱。可以说尽管卡车的量比较薪粱恕,但因为排放比较高贸茨宠,另外一个因为运营的里程和时间比较长瞪,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的礁凯洞。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍歌莲,实际上物流的效率还是比较低的锻。基于这一判断矫,我们提出了一个“超级卡车”的项目感,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源匠,通过这种材料的智能化忙阑、材料的纯电动彼层蕊、新能源的技术路线以及车联网打造绿色椽脑稗、环保晃、节能貉谩、高效泊票卤、安全危、智能的超级卡车口妮。我们的目标是要实现降油耗30%搜纪,降排放30%寞侍土,整个货运效率提升70%恒晤。   另外是关于福田汽车的车联网技术鼻蘑报,我在福田分管车联网业务陋,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值话,因为乘用车是一个消费品强浇,买车和用车的基本上是一个人呕起,而现在主要是用来出行的骇功姥。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控恢舷,但是商用车不一样擒点,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的切,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用泄,驾驶行为各方面的安全粮,另一个就是乘用车是一个地域性的车滩,不像商用车需要全国跑桐,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨弥,过两天跑到海南去了妹。所以通过车联网对车监控的需求更高一些恒库色。还有商用车的故障率疽彭祭,因为它的工况复杂缝琴苏,商用车一般具有轻载禾持赖、标载和超载断煌释,但是对轿车一般不存在这个问题良宽,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低苟码,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的箔联寝。所以通过车联网对车进行故障预警讳慷、排除以及程序优化等方面税勉,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些停呸。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理啥,建立与客户的互联互通架,为客户提供增值性服务泵妓,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商熊、服务商和供应商产品质量和服务的水平睹咖。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划抒捅。大家很清楚头架,围绕着工业战略害,德国提出工业4.0撂,美国也工业互联网逞,其他企业也有一些比如日本的机器人战略潦妊刀、英国的2050战略侗来,中国也提出了中国制造2025旧萌闷,福田汽车结合自身的一些现状难拜此,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划脓。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台刚法扰。“四互联”实际上主要是为实现企业内部雇晚琳、企业与企业戌功、企业与产品棵具模、企业与客户的互联互通擅玻谓。“五智能”就是商业智能挖犊巧、智能管理炽居、智能汽车纠、智能工厂葱蕾、智能制造跋。时间关系庇歧,不再进一步叙述隆。   目前腐建棉,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期琳五。福田汽车愿和大家一道赡,通力合作呜,整合资源长靛,协同发展抨,共同推动中国品牌的加速崛起旱持,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献违及,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贿磁:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日碌笔勃,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕坏肩。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题鹊,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题呵,力邀政府踢、行业按瓶甲、企业何史泌、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见纲练,寻求产业发展有效途径你犁淌。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员亢、舍弗勒集团副CEO绊墒、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动红、驰骋未来》的演讲实录苟卷纤。 舍弗勒集团执行董事会成员凌妇、舍弗勒集团副CEO氦斧、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾柿、女士们签羔、先生们修献,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论隋稀,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略淳馆斡,我们的愿景刹羞抠,是如何来推动我们未来的出行和移动被几。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容忱闭彩,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史导。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景期,我们是一家领先的技术公司饺,在全球都有我们的足迹祭,我们一直致力于移动钉晾限,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用耻麻辣,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求摧脐讽。   舍弗勒一直致力于创新瀑淳,也可以说我们成功的因素是质量侩谰、技术和创新童般。我们在制造业方面有很强的实力饰,在系统研发方面投入非常大楞卿孔。我们创造了一流的工艺和技术局会,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门救陇俗。特别是在电气化以及相关的动力总成方面浇矛楔,今年我们在德国获得了一系列的奖项勤寝,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品托棵。   就像很多其他的技术企业一样顾逞,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域溉。第一是环境友好型的驱动哎鹊,第二是城市交通咕,第三是城际交通微,第四是能源链搪。比如说大家可以看到鞋琼,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛夸媚落,人口结构变化非臣保快捷跑,老龄化社会已经展现在我们面前快牢挠,技术变得日趋复杂苟江敲,数字化技术的利用领域不断的扩大斥慈,我们需要找到更好的方法来彼此了解经撵歇,这样的话才可以与合作伙伴一起合作钦芦。数字化是一个关键凹隶,另外就是环境方面芒、可再生能源还有资源的可用性狭,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题妇尸,资源的短缺也是我们要去关注的鞘藉危。   再看一下经济的趋势庭捍溉,我们现在处于一个全球村梢旅徒,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题告性,这些是不一样的淋力。另外就是可负担性的问题厂硅,我们要为客户带来更多的价值寺冷,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题糠疚屎,这些都是我们要去关注关心的勤荣。   我们来看一下未来的战略色浆涸,主要涉及到四个窗口酪。   第一是产品本身锌卷,我觉得对于汽车产业蠕驮臂,对于机械制造产业来说都是非常关键的端慧扭。在这个领域/行业轮酪,我们需要更多的关注环境友好型的驱动百改跨,要减少对环境的污染承。   第二是当我们制造产品的时候薪播,或者制造产品元器件的时候搅叹怒,要关注它的功能感努。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行辰弧、城市的交通媳藤甫,对于汽车以及对于我们的供应商骄,可以为汽车产业提供什么样的元器件剖,这些都是我们要去考虑的季闻括。   第三是城际的交通睦,涉及到比如说航空陆兜、高速铁路的一些竞争蜂。   第四是能源链的问题洁啦皮,我们有什么样的能源是可以使用的揉醋焚,我们将来的交通工具运用什么样的能源杉烩鞘,这些都需要我们考虑葱。   看一下将来的动力总成彩漆藐。我想给大家传递一个重要的信息蕾勒毖,在接下来十五年时间里誓,从全球来看瞎粒,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成刀缓,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分脾。   但是现在也有一个趋势发展得非辰撤喝常快妨窟点,来自大众和奥迪的这些厂家双遍,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车嘛猜瞳。到2025年究武适,纯电动汽车的销售额大概会占到25%戒叭稍,也就是200到300万辆的纯电动汽车无羞,所以到2030年可能会是一种不同的情况龋,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况阮莽。我们还需要让它更加有效一些辅畅芬,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争娠桥,还有电池或者是燃料电池等等躲,这些都会占据越来越多的份额盎皆。对于我们汽车产业来说非常重要橇桔,对于政府来说也是非常重要的蔬葛粹。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料概滇厕,比如汽油测,还需要考虑其他的一些燃料童痪劣,或者是人造的燃料等等鹃玩理,需要考虑更多类型的燃料虹罐,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求亮。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面侥迪摆,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车脓,包括48伏的解决方案鼎,它主要是对手动传动系统的电动化膘顾。我们需要首先实现这部分的电气化模度。另外我们也需要对离合器实现电气化武诵,也由于推出电子离合器事刹嘿。另外我们还需要进一步提高效率沪街算。也就是要进一步推出我们的混合动力哪才蜗块48伏系统辉概漂。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力某荩块的解决方案末殴徒。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案井安麓,针对高压的电桥驱动解决方案饲宦脓,或者是一些电动轮毂驱动解决方案玫。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统蹬,以对其进行电气化处理唯航琼。如果将来我们有纯电动汽车的话挞,它的电气化程度会越来越高怀。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战壤。现在随着新的解决方案变得越来越复杂弄,因此我们需要进行标准化娶儡,标准化是第一步短,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高铰,或者说是一些部分的哪,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案舵。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求眉毯。我们也需要减少车辆的整体的质量父钦,主要是成本方面是一个重要原因沟判。如果需要建一个标准的话嫡傅,我们就需要有更好的一个平台方丘扳,也就是说我们需要基于标准的平台蛊敢授,或者基于标准的乃澹块进行我们的汽车制造镶委。   我们需要全球的平台化解决方案炊,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求罚粕。关于动力总成方面疏愧太,它的变速箱是最关键的一个部分刨。我们刚才提到一方面是包括内燃机你潞,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起悉淑韧,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器蓉粉,这些都是需要我们进一步给予关注的部分鳞旅。   接下来看一下我们的重点产品叙。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面拉片,我们为中国带来了什么样的解决方案酵?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案藕韩慕,我们推出了高压P2混合动力木浚块昧。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决藏穿珐,我们希望能够改变它的一个变速器肌,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换攫辟沥。   通过这样的一个标准的奶裕块化设计篓,它可以适用于各种变速箱之间的转变尘软抨。另外我们还会考虑它的一些振动的需求构,我们的这种创新型P2的混合动力娜峥澹块可以帮助实现不同程度的混动功能裂。实际上剂骏,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案称。我们的量产计划是2017年在中国进行量产多颂。这是第一个解决方案尚。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划赏,它叫做高压P4电桥的解决方案传,可以用于SUV或者车辆的CD部分嚎项党。它具有高功率密度谩,可以适用于不同的车型吾,非常容易打包进行个性化设计令。也可以用于新能源的生产娟闪譬。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产剁计。它可以让我们更好地使用内燃机菠。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车尝,这是我们两到三年前开发出来的绣车。也是考虑到了中国排量的需求铺典,或者是新能源车辆的需求受恼碑。针对这样的一个需求藏锤缅,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案剑,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机戌。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机饶,我们中国团队也为此作出了很大的努力贫垦,这个发动机是专门针对中国市场推出的喘。   另外就是在变速箱方面袄顷尖,我们也推出了一个新的解决方案掂,是集成干式离合器的DCT变速箱趴,机电一体化离合器和齿轮执行机构麻泊度。   我们知道汽车市场的变化是非常多的韩疚揽,对于工程师来说恭齐斥,我们都是非常理性的读,但是有的时候我们需要具备一定的感情合。对于我们的汽车技术来说卵呸,我们一方面需要理性枯,另一方面也需要激情奉懒鹃。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现烹晃。针对方程式1的赛车挂围,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成毫土,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展咆,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势拴。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编珐:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日贤侠,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕膘换。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题汇,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题痪,力邀政府汀、行业肮铃、企业模锚、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见刃签授,寻求产业发展有效途径倪呕。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事练、副总经理 吴松发言实录汀和。 广州汽车集团股份有限公司执行董事库请、副总经理吴松   尊敬的何部长池、朱总韧滇澄,各位嘉宾圭旱、各位朋友尉,女士们枢叭、先生们眯,大家上午好缝疙沫。很荣幸参加这次论坛菊创,我上次参加此论坛还是2011年嵌捐磷,当时大家对广汽传褀品牌还不熟迷,那时候传褀刚刚才有这个名字氖惟撮,传褀的保有量不到一万台播笺蜜,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车念,这给了我们很大的信心和鼓舞矢亮光,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持奴毛。传褀一直也在努力察显淳,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆鼎恒就,年均复合增长达到80%钵。目前市场保有量达到65万辆桑拟盆,已经成为集团利润的主要贡献者之一屎。   明星车型GS4持续供不应求频,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数畴榷,而且GS8与GA8同一平台滥驳毯,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品械惺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到虹,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛却妻坪,对自主品牌的支持藉,关键的还是坐瞧逝,关键的是感受儒,关键的是多提意见臀马。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心掀贾,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌里。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会侈帝,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法儒绩角。我做自主刚刚回集团舍幌,将近9年半的时间败翟,从不愿意干到喜欢干奉啸,到对自主品牌依依不舍鸽邵搬,到对自己找不到定位和方向炔星惩,感觉到人还是能做一点事管芦。所以这在这里借这个机会起坡幢,感谢在座的我们各位嘉宾诡诗图、各位媒体的支持幸侮,也感谢传褀团队的支持革,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力念岭谅,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持派票。   我的发言主题是构造改革创新驱动阂,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考艘拎。一个方面汽车产业发展形势分析褂串,前面讲了很多了帕恋凸,我就不多讲期。   一个态势是稳步增长表吠敞,但是全球增势放缓船。中国汽车产业发展仍然有空间对,仍将会领跑全球汽车势晤跋溪。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台尖晃惭,中重型商用车达到400万台持浦修,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%乳。中国汽车销量将达到3140万台价颓,我预计可能还会再多斥瞧忍,关键是结构看你怎么改板?如果要参与全球竞争冉,那重要可能生产量还会增长敖湍容,复合增长率将达到4%堑电欧。   第二个特点瞥,优秀自主品牌加速成长塘,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流挽济。中国汽车市场发生了深刻变化宪弘,中国品牌迅速崛起饲舜,优秀自主品牌加速成长碑称钙。关键是要产生优秀中国品牌曙,不管是哪一个企业空送姆,在现在这个环境下雾,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌节沃,还有我们何部长歌负雀,这么一批老的汽车界的前辈歇图,到了这个会场又在用行动来支持璃口窜。大家和我们媒体各个方面的朋友花,大家坐一坐不,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别舍钵熄,差别在哪里窍布?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的燃。关键是中国人要团结凰挝,不要互相贬低实。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦借,抓一到几个谭,不要想象太多吕帕,我们从来不怕想象趴吞,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向田掠,坚定方向娩宠。   那么数据也说明一切纲墨,2015年很多中国汽车加速发展串嗓,行业整体增长率为7.3%的情况下辨八,中国品牌乘用车增长率达到15.3%罐唱番,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%琳潭,相比去年又增长了1.2%百分点杀氨卞。而且自主品牌抓住了很好的契机拱寒递,在SUV里面我们是防守的怒保胸,是中国品牌先站住位置镣,合资品牌再进攻嫂掸,再加上周围的环境变化呕,所以在SUV里面我们一定要全方位发力饱步按,占据主导簿九睫,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个岸诽阔,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人落司。在轿车外资品牌已经占领了我们的市陈怀取,统治了我们的各个方面沉。我们展开进攻是非常艰难菱旁秦,但不是说不可作为擅蜜懊,要选择时机先设。我们要在中高端里面取得突破忱惰崇,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比水碍,这是韩国人讲的鲍膝,不是我讲的慧莎饺。他们说潞挫,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候蒙迟簿,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌缸加汤,如果不选择是对自己的不自信统锚技,这个不能靠强求圭曝骨,靠品质酪捣、技术撬、新能集枪滤,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品钉。   第三个鲸擞,汽车消费升级和资源制约困逆唯,也迫使汽车产业需要供给侧改革栏骗。不但要有好的产品戏,而且还要有低的成本煌酵海,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害蛊视。在汽车需求方面锰窜绒,80淖玫牡、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军府,个性化嘲称、智能化嫡、体验化等方面的需求还在不断地上升凶,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战柬构表。不管怎么变化霓捌处,满足顾客的需求揉浮晾,满足抓住市场的脉动盾帛,这个是关键点巧。而且资源供给方面泉,现在的人口红利逐步消失瞥锑,而汽车不是简单劳动牵捎鞭,是高技术情况下的技术劳动铃。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家版疵抄,我到那些国家去考察过说投里,没有中国这样受过良好教育嗜,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性久,那不是每个地方都有的酶闷。有的地方上午上班蠢魔,下午到时间钱一领就走了嫡疤锻。所以对一些合资品牌来讲抠,中国也还是蛮有魅力的皋柒,关键是要拿好东西出来纹,才能谈自主兼绢。   当然工资涨这是个客观事实巾冉蔚,2011年的时候4.1万波媳,2015年他们说人均工资涨到了6.2万断蹄痰,这个不高的熄,还要涨羔皖斧。农民工那么辛苦菱怪淬,给他一点钱算什么漆。但是钱从哪里来苛?我在传褀亏损的时候林,工资涨得慢骗凯,但是想办法补贴妓吗。这几年别的都在减涎峦揩,就是员工工资不减睡纷恃,但是效率要提高箩,要杜绝不干活的人碍汹踩,最后挣得钱多瘸搐,干活的人还没有机会绵便,有钱的人天天有时间去议论断侨蔡,没钱的人在干活提,这样大家积极性都没有了剐吧链。国企的弊端就是这个烦。   那么在监管方面性,工信部刚才也说了白埃,我们的司长也说了俩媚棋,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破廊翁箱,在供给侧这个方面要下功夫挨篓。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径韩奋,作为五大发展理念之首醚,当时这个报纸一播五大发展理念尖,那时候我还在乘用车坚,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去俄睛,这十个字双雹。为什么呢第趟嗓?因为没有创新就没有一切纤拖,没有协调就调动不了资源赁渭,没有和谐的话侍,共享也很难惨商,大家不愿意跟你干铝澳,我是不相信英雄的焙耻,但是特定的时间会产生一点啥漏悸,还是要充分调动群众的精神髓附,各个方面全方面的参与舷讨面,企业的成功除了它的领导者的作用齿舱筛,更重要还是把员工的积极性调动起来贿捂,人民群众才是创造历史的动力糖,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人芳煽款,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革仇宠,需要我们从技术管理释饱、营销伦、品牌乔菠乌、产品浆何创、服务全方位展开创新尸,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革朽巷戈,来推动中国品牌进入全球句彤,成为世界品牌饲棉。   第二那,汽车产业供给侧改革方向与实现喷敛概。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法协。   首先潍,在自主品牌方面赴,我们是追求全球视野开展正向开发苔,坚持以我为主的构造核心欺纠缆,组织全球资源牢,开放性自主研发模式码,掌握核心的竞争力斤绿,获得了可持续发展能力省餐钮。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人叫胆。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人矛虎堪。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了蓖,我们的生产能力标准是35万眉随,但是预计今年我们的销量会超过35万蜜测,有可能达到38万惰,当然如果制造组织再高一点惺,可能40万担贺权,也还是有可能瓤腑,但是大家别报到40万啊庙既忍。这是有体系糯闻,有制度保障的俯哇,有员工的全程的参与币奥。一个别的企业的人到这里来看克,他说你这个企业为什么增长这么快瓢媒粮,没什么别的枷,员工的积极性调动起来了弄溜,他们说伦距娶,我看到你们的员工眼睛充满激情添泄滩,因为人天天在干活的时候就会有理由掂瞬距,如果执着地做一件事情带有一点追求敖喇,那就有远大的理想攫使沸。   放眼全球廓辖,在开发方面整合全球优势梯诉澜,实现研发的全球化补,人才全球化轨吗、配套全球化巍发涂。依托国内的研发资源卿圃,充分利用国外的资源开展研发资源整合旗镰,打造企业自身的技术体系赐尽急。我们用了将近五六年的时间怖,我们确立了G-CPMA跨平台目澹块化架构拜,我们第一代的产品是引进消化吸收什,第二代产品已经完全进行了提升掏,但是没有否定第一代具蝎,掌握了数据链娃,掌握了开发的流程洗。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列琳。实现了一个平台可以开发六七款车型黔,实现了多个平台车间的相互有机关联郎嚎刺,实现了车型的变化多屑妒,开发上市快睫,质量易保障碍,低成本涩、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设瓷俺。   第二个芦缔,坚持质量为先呕春,推出精品车型标讽煽,提升产品质量毒,加快自主品牌产品开发敢坦惧,提高汽车供给侧水平畔帆林,推出符合时代的互联网化的产品锻栏咖。打造消费者喜爱的精品车型七,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果缄卿匠,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式恋,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织光。实际上汽车不管是新能源也好土确,产品的三大特点寂乡夯,一是颜值不好看别人不买垫朔抱,第二是品质势胖降,没品质也等于没品牌割,天天出毛病心里不愉快嘲,第三是性价比创,就是靠成本蓟掳。我们的员工不需要培训就知道品质刃,因为好多从合资企业来芥,合资别的没培养夸斯,就是对品质追求贰翁拘,结果就是成本搞贵了拾,把品质先过关摊,回头成本再来逐步下降殴。我们第一个解决的是品质寒,第二个解决的是颜值卯长咐,第三才是考虑成本嵌。成本逞,供应商的成本我控制不了祭,如果今天在座还有供应商的话滴骂邵,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点寞捻鼎,还是有这个机会的耗。但是我建厂可以控制哎洁,我们内部的生产流程工艺梦,我会重新再造寺,这个我投资减少了脚碱唯,今天也披露一下去浩户,我35万的规模最多可以干到60万绊拴熟。如果创造性一点可以干到65万圃,总投资50个亿悍,含整车加发动机舒爆,这是内部数据泌蕾茧,来给自主品牌共享师凛。   包括一些模具加在20个亿屁盖、70个亿孟琶,最后的结果我都不相信揭潜,实现平台化纬吼、公开化惋、可视化蟹玲年,让所有的东西全部依照规则阳光推进耗。现在我们的供应商也很满意宝剃堤,社会上也很满意涕氛是。这就是在体系烘羡,在这些方面的作用力麓眠,防止一个部位一个零件该恃,一个车就不同零件不同标准示青,那怎么做脱春瑟,永远做不了好车捻。这个要感谢合资养成的规矩陪亨厂。但是自主也会给你更大的动力价,动力是在研发蹋,其他方面再有作为倡倡。所以我们是国企的平台榷复,民企的效率浦蛋,合资的流程骚两,这三句话就是这么个意思胶。   第三个垄,坚持智能制造打造智慧工厂把。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂孺矩,实现占地面积的有效节约跑庙,我们的合资企业辖,广汽本田在推进第三期的时候喉,就是根据SSC这个原则壤栏狮。SSC的第一个S就是小型small谩,即所有资源空间最小郎、设备小型化;第二个S是简练simple秆,就是除去浪费尽,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑未,complete拎彪,以追求小荆仍、近贤、短顿楞、轻夸,最合适的自动化娠适、牧茫块化欠塘鲤。所以广汽本田第三工厂运用SSC佬械,它们的车间占地面积减少45.5%寐腹嘛,投资减少26%煌恨,跟它的一二期比许慧怂,能源减少了29%钠鹃试,成本节约了21%幢巧协。   第四个坚持管理创新秆猩归,开展构造改革嗣徘人,主要就是我们广汽丰田桂规,因为我原来在广汽丰田发动机晤,我9年就去丰田一次策,去发动机只回了一次乃偏虐,因为当时这个地方环境太好了桐,我怕一回去又不想搞自主了毋。但是鼓励我底下那些员工经常去酱,去交流矗陡,日本人也还不错经,大家都交流迁围瓤。但是技术是交流不来的床刃,思想文化还是可以交流的硅。最近到丰田去了一下蹭,大有感受秦,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革漠捣,它从最关键社、最基础的制造环节入手墒,开展生产管理创新僵及衬,从制造轴委担、供需轴井、采购轴出发峰署灵,深入开展构造改革诵,实现全员参与偿读冬,利用构造改革改变每一位员工的工作意识骨融赔,充分调动员工的积极性逃暗泵、创造力缚扛,取得了良好的成果那阔。经营绩效方面萌斯先,今年的销量增长不多想骇帕,但是利润大幅提升咖,生产效率显著提高谷。人力绩效方面检,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升挽,管理体系与生产流程更为完善外凯、合理姑泥际。   通过改构造改革彪筒梢,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升晤俗愁,根据他们的预计拣,已有的数据氓誓备,2017年单台不良率预计会降到0.01%没,就是万分之一阮馆。而且现有的工人总数减少1600人拉。就是现有的存量也可以变化骆猫解,他们现在不到一万人查,要减1600人茸涵甸,它新建的工厂汗范,员工还是要招的埔孪,但有的还是要走绩丹涂。就是用减下来的人把他投放到这个地方地拾。   第五撩豢,坚持体制增效臼据蹿,强化体系创新艇。既然这些企业都到中国来了乏,有机会为什么不学一学呢息挞?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下隶,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破谋耗,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式斜,广汽本田精益管理帆饯,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式瞥涣。为什么搞一个广汽生产方式寇烷?为什么不造一个丰田呢搞?这里面要说一句遂楼就,丰田生产方式你不能完全去学兰唤,条件不一样鼎,环境不一样肺,人员的基础素质不一样闹,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多鲸灌。你学它必须要结合自己权讳,连日本的企业去学它的秆兽省,有的好多也不成功呻,当然我不能妄断备森蜂,这是从资料摘的广奶磁,不是我说的扦峭礁。   第二个盯班,我主要员工整车从本田来叛谭,发动机从丰田来躺,也有一部分本田衰哪,两个企业不同的模式怎么办统?发动机就要按丰田来弯,从头到尾来将伞涉,坏的不学好的学猩,整车就按本田的来锰。但是一个企业两个体系怎么运作呢抚佬轨?我说干自主就不能有体系败,要体系就是传褀的体系柿达娇。不管你是从哪里来敛,包括从社会上来虹粟骚,来自五湖四海一个共同目标季河瓢,要干好中国自主品牌拐铅便。所有最后提出了广汽生产方式台,以丰田为主结合本田撩,这样把文化案步、体系做好姑太,但是还不够巩固牵,还要琢磨寇社,现在体系已经起来虫。   我们从2013年开始策划锻稼慌,集团的主要领导说这个很好阀谋纬,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的视。   所以后面我们的产能又不够了淋,销量又搞起来了皮,整车进行改造路、发动机进行完善酮砷,整车电、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造尝温,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%染舷,就是第一条生产线同坞踞。第一条生产线上半年生产了将近16万订,20万的能力干了16万蕾兜悼,实际上还可以做绅队,全如果满负荷做的话爱拾,估计干到35万都没问题侵祁。极大发挥坊戏,这个不进行全体系变革很难酶。发动机装配线一次合格率99%你垒访,这个零部件产内库存减少70%扁,厂房面积提升30%卯景鹿,原来不够用纷粉东,现在多了这么大的组织港惰妨。库存资金减少50%锻雷秤,更为重要的是这一成果横向展开害刷。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线抱,它的年设计能力15万辆倒囱殴,8月份的最后一天有个数据雇辅溜,他们双班日产已经达到了650台竿破,它的满负荷是700台僵乒匣,估计9月份就可以满负荷案标珐。这种提升的速度竞潦诵,全世界都是先进的材逆草,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局熄拖纱,它的一次合格率最高达到了93%拦品笆,平均水平92%角峦,接近丰田中国国内水平去,当然追求的是丰田日本的水平豆,广汽丰田学丰田本厂樊碍,我们下一步也拿一个计划补侈,要挑战就挑战一流靠侮儒,否则没意义麓釜磋。   那么我们以建成世界级工厂为准则念崇毕,以广汽生产方式为核心揽坪涡,融合了SSC原则损,运用创新思维全力发展智能制造技术该,打造智能工厂膊八。我们在第二工厂通过价值流最大化颈顺猫、设备智能化虫,生产线自动化示司、物流信息化竿、网络可视化险、操作简单化耍髓、安全绿色化丧咸、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级库。这个第二个工厂是非郴疾妫好帅阔、非常成功的一个例子汝,但是这些都实现了呢嗣。   第六是坚持品质保障痘,打造高端品牌琼惹钮。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗绿祁第,高的效率提供优质有效的供给滦其。广汽传褀通过精品工程确保产品质量戮熊,连续三年获得中国质量嚷、中国品牌第一唤借,超过很多在中国的合作企业推,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八收略戎,所有企业里面包括外国品牌疙,与广汽丰田并列第八暴操,比2014年上升6位米跺祭。   第七速哇摹,坚持客户至上瓣,提供优质服务桔挪保,不管是在任何情况下取电,用户是我们服务的对象射吃,也是我们的衣食父母需,尤其是作为汽车这个特殊产品牌畔,我们对安全蓟筋胯、对生命的一种关怀朝丸,作为生产制造环节的改革簿诫,是汽车产业供给侧改革的重要方向呵呻嗅,但服务环节的创新与改革同样必不可少涵,这还是目前我们相对比较一下晾蚕。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名碧,也是一个什么机构秦,我记不不太清楚道博。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离宿勤。所以在产业互联网的时代冗修,每一个企业不再只是产品生产者会跨、服务提供商盟扛猫,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商荷,服务以各种形式融入到了制造业巍、研发设计粱、生产制造恨拒、经营管理妨抢病、销售等环节纽。有价值创造的可能艾,就有服务形态的出现碌。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限摆虫,两者相互融合性兢、相互依存娃,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展炒。   广汽在这个方面也展开一些工作铂危,我们的整车平台将联合金融柏咕夕、保险贯弄、物流辖惫、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务墟,车生活平台会涉及多个业务平台哎枢,除了常规业务平台还包括了配件商城诬顽、用品商城率青、社区服务连锁夯悍鼻,用户使用汽车的整体生命周期犀晤,产品的购买只是开始刹啊拭,与用户长期多次的接触和非常周到的服务幸狄颊,这才是我们下一步发展的重点垂陛罢。作为汽车服务提供商恍家,我们更应当关注的是用户的体验擅坪撕,以及给客户带来的价值增值感受新蜗,汽车服务O2O的打造坏侍衡,也是为了满足汽车全生命周期的需要臂祟,以及品牌和价值进一步提升的需要邪宿碾。   第八饶绅码,就是通过这些改革溜协昂,整个广汽集团范围内的成果茂僳,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万痕,同比增长28.8%恐新赊、29.7%炊粮巩,比行业高出20个百分点策么惹。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平捅,同比创下历史新高蚊醇故。当然传褀在这个里面那是贡献更大班钾握,1—7月份销量已经突破19万釜,超过去年全年蜜布洗,加上8月份最近的数据廷俯,今年全年的任务22万已经完成了痉肪,同比大幅增长143%聊队。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强徒,位居第303名副,比去年排名上升了59位兑统,整体实力大幅提升疯啥。   第九胁,就是广汽集团的发展十三五战略硼。简单地就是一个内部协同创新溉惰,外部开放合作捕,这是总的原则庇省青,全面实施结构性改革桔端聊,实施一五一三的战略脾昂,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆蛔檬刃,这是一个保守的数据帕,因为传褀搞不好就过100万嘉,前几年说传褀100万疗查,别人说吴总鞍练取,你是不是在吹牛苟恳,现在领导嫌我100万都少了堤卯旧,拼命把产能都整合过来了息埂,成为先进的汽车集团垢娶,做强做实研发整车零部件抢熬、商贸服务和金融服务五大板块撅,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌舌酱僻,实现自主品牌事业的跨越式发展港局附,全面实现一个“三”挪,就是电动化叮嫉惯、国际化酪、网联化三个方面的重大破炯徘。   各位嘉宾氯、各位朋友芯浩芦,女士们玩吗我、先生们晾,在需求持续升级棠嵌嘘,资源消耗的情况下钢彭,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓奴,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端拧瘫颁、品质优先功、创新驱动的发展路径侨,坚持正向开发燎,提供优质产品把动,坚持智能制造俯,开展管理创新曙搞戚,保证服务水平渡朽,注重品牌高端化顾。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花面鳞熄,共同推动中国汽车迈向新的台阶匙,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球缺炒,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缉申篮:李芳" "  今年3月泡铂白,借百年庆典之际跺芬烧,宝马集团提出“下一个100年”战略方向普,即“智能互联”鲸、“绿色出行”和“自动驾驶”从探监,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向裂焕歧。随着战略的提出嘎盖拇,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开赊蓟,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上龚缅亲。在这其中苯,“人才”就成为关键问题入。为此猜哀,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕醛鞍,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备弦船。   根据沈燕的介绍可以发现蛔诵,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛薄,涵盖计算机伍糯川、工程学社虹、自动化乾沁伪、金融等多个方面矫。她坦言冉粟,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入蕉南,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈痴缕。因此蔑,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才囤。”这其中包括互联时代的在线招聘拭纹谩,“例如我们利用自己的招聘平台爆、Linkedin每、智联招聘等在线平台敲航,以及大学招聘剐、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘幢淑。”除社会招聘外邢,宝马也会通过与院写档炫猓合作采去,提前把学生引入到企业中顿,专门为宝马培养人才微温醇。 比如他们与同济大学十几年的密切合作龄兼,举行“宝马同济日”这样的活动络避窘。“去年我们就以互联驾驶为主题纺,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品绘萄兄,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习汹。”沈燕说道立橙裙。另一个重要渠道汲辞,就是内部员工的推荐解。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号把胜炕,让每一位员工都变成职位大使节溪,在朋友圈进行转发传递层币。   “我们对人才的要求胁户翻,在能力方面最重要的是对业务的了解苏琼访。这不仅包括对业务今天的了解瓢,还有对业务未来的了解拳送。要知道未来战略方向是什么拇侵,需要什么样的技能瓣投漂。 ”沈燕告诉记者澄甲,“此外挖据,我们对人才的要求是不仅要了解中国椭,还要对全球化有所认知葱侍。随着技术的发展忿,我们对人才的需求呈现‘复合仿党拼,跨界’的特点钞皖。但是墩袄,这类综合性人才很难直接从市场上获得嘉哩,需要我们进行入职后的培训惨。 ”据了解那钞,宝马(中国)每年都会根据员工表现犬,提供给员工出国培训以及交流的机会新,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流轮亨莲。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换脓挥,以拓展视野挠,提升能力懦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为唯锋,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是扮荣,吸引并拥有了一批充满抱负倾皋括、专业的本土化人才联识。而面对未来顾沦,本土化人才也将承担重要职责受聊,“这包括为‘在中国冻处,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向面,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中彩臀。”沈燕表示事。2012年互肛,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题教案,并在上海组建人工智能团队梆,承担电动化和智能化的相关工作盾坛。另外梁攻脓,宝马已经在中国成立了专门的战略部门涩交,进行互联数据服务及新商业模式的探讨喝。 这个团队将研究和紧贴中国市撤鸺辍,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地蚊,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中眠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编誊:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上层嘿,用“数字吮憋、概率湃齐、未来”为题隙,论述特斯拉电池的高密度并、续航里程及电池的安全性可脸脆。对比国内献,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车秋迪,并预言电动汽车和智能手机一样匆背掇,电驱动和自动驾驶注定了是未来掀闪篓,不可逆的未来盖。 以下为原文娠忍淖:   关于密度和里程数塘庆较。 特斯拉Model S上市已经四年多了侧必沽,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌剿,至今为止一个都没有兑现鲜蠕擎。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)母,里程最长的量产纯电动车琶,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结港送,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法枪赡,相对容易)还低的匀速行驶的里程数垫颗漆,忽悠消费者裴婪。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准白乏,里程普遍降低10%以上)来体现里程密抠盲,在有些国家辅助使用NEDC的标准从类局,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)厕。   关于安全性和自燃率卯。 自从2014年初安装了底护板茎佩,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)蕊芜几,远远低于燃油车泊慌嫉,各种撞的惨目忍睹事故身勘,也都没有发生自燃穷凶。相反聚,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车魔烷,却成了全世界自燃率最高的机动车掸迸四,更远远超过了燃油大巴的自燃率星叛。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理金架,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门茸觅,车门闭合的时候已经有点变形了)钾华能,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业舵,几乎可以说毕挟:特斯拉重新发明了电动车板武。    国内真正用心做电动车的企业宪蔑毖,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术徊嚏,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机浑坎、变速箱迫垫、油箱等爸,改造成电动车的事情)搬砍岗。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了桂,才会全力以赴来押注电动车拇怕位。当然摩僧,也可能是很多品牌都在蓄势待发娥费,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招力。    电动车不是什么弯道超车绕茂娜,而是换道竞争深妹。    今天的电动车陆碘,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态农肋。待机时间是诺基亚的几十分之一炕传辑,软件也没有几个微,通话质量也不好娄,汉字输入也麻烦的要死敢横饲。和智能手机一样科写,电驱动和自动驾驶注定了是未来氦袒孪,不可逆的未来得哩屉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乏尚钱:李芳" "   2016年8月30日帘际观,在北京新浪总部剔,北汽新能源充电部门副总监陈保江潞、北京华商三优总工程师丁晓伟哨、电庄总裁兼CEO先越并第、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人捅、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动桂好曹。    作为新能源汽车销售终端环节伙,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线烩尼渭。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市衬唷,更是充满了诸多困境山函,不为外界所熟知浇。    那么肩衫,作为中国最大新能源汽车市撑峙獭,北京的充电桩发展目前处于何种状况茬杏黑,北京模式发展的瓶颈是什么个炭何?有何值得借鉴的地方脚?又该如何去避免失误和纠正俗惰弟?政府泛、车企墟惊、消费者在这一产业链终端中洁焚,分别又该担任何种角色眠呵氓? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录夯绦:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山涂碌:魏总么长,刚才你从用户的角度貉睬,同时您也是媒体人的角度醋,可能跟这三位嘉宾的角度不一样碌瓤匆,您从媒体和用户身份的角度讲一讲童,您发现了这些问题之后开焚,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率拇蹋?    魏士钦板法:其实我们一直在琢磨这件事喜品奔,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说兑,这两点是能够解决掉的啥酪士。首先第一个谈坤逛,支付身。就像刚才先总说的蕊俺疗,有个银联一样的东西潍,接下来有个第三方逗芳虎,或者接下来大家都使用微信支付忱类,不管是充电桩也好贿,app也好筹,还是当时的扫码也好香上,还是微信也好珐霓,支付宝也好辉硅,能通过手机支付粱芬评,基本上都能解决掉裸拨虱,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题损,我们把支付给它想办法统一了撩冀。不一定统一到一个里边去痛颓,大概两三个谦,大家都在用锑篮,这就没问题饥舰。    第二篙狮鹅,这就相对更难一些了谓,应该是有一些第三方平台真正站出来桂,能够收集所有的真正的准确的信息林寂骇,其实当时我们自己在做app的时候辣苹互,就是在做摸点的时候闺,我当时就矛盾珊,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点处拖哩,后来琢磨来琢磨去恨荷绦,通过很多用户的反谰寄恪,我定义出要摸一个最准的点刀腻骇,不要最全的舷缴古。准是什么概念略浮?第一屉,我找得到剿梆犊,第二羚光寸,我到那去一定能用得上脚。如果我找到它了渐,也到那去了激奥感,但根本没法用僚湾康,那就没有用了磋暇抖。所以如果站在媒体角度昏杀氢,我希望不见得是谁梗零桑,也许是个媒体萝,也许是另外一个平台壁爆童,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起商哨,但是它也不一定是最全的瘁孝,但是它是这些所有的里面最准的痘,每一个用户都能找到桩谅,而且有百分之百的体验把电充上葛甫反。    我们碰到几个小插曲挺有意思的匹堆,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站桅笨,是咱们国电的站炮纳呐,是快充婆唾稿。我们编辑去那边准备充电的时候次摆度,有六个跑快车的兄弟锌,霸占着那个点妈,就是不让你过去屋,这个充完那个充潮降汀,还剩一个车的时候酥耽舰,就赶紧打电话给另外一个兄弟蜡,赶紧过来充电栏。我们不等了卉讥。但是他们不知道弥弛,在那个点不到三公里的地方恨拖形,快到积水潭小西天那个地方涉晃,还有一个充电站垫,好像是三个充电桩还是两个念魄,一个车都没有扳甫,而且车位都是空的松皖咆。他们不知道那里娠。而且那个点饥郸劝,我们当时找的时候用了三个app静凄,只有一个app上标出那个点薯汤,另外两个app是没标那个点畦。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离设,所以准确性其实很重要簇膜散。所以如果能解决这两点侮茶,我觉得咱们的空置尺睦苔、闲置的问题一定能解决非塑抗,肯定没问题的变讨。这是我的观点览撑丘。    黄山笔脑:关于公共充电这个领域激勤,我不知道魏总在充电过程中犬,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题士床铰?    魏士钦翅:出现过临,很多团庞。    黄山拳:这个问题其实很有意思的问题撼颈,充电桩的标准是国家有统一的标准挖纱,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电检文。    魏士钦奥靛:是这样协锌双,最典型的例子就是腾势浑,腾势在很多国电充不了盗,但是在小E充电或者普天是能充上常。    黄山巍:我们可以把时间放长一点来看么欠男,在2004帘施酥、2005电动汽车兴起的时候厢佩貌,很多人都不知道电动车是什么星,充电桩是什么绥凡。随着这几年的发展凡豌,物业慢慢都配合了话悄,所以从成熟度也好必通竭、物业配合度也好夹烹骏,应该是越来越高的门甭劲。国家层面出台论,新建小区予以配合敛庭,包括老旧小区的改造顾怪彻,都会多方面来共同解决这个问题木。其实关于今天的这个话题签久,我不知道台下还有什么问题要提问的品户侍。没有的话东乓,我们可以做一个最后的总结水栋。    我接着丁总说的北京模式的问题啦,我们今天说的是关于北京模式篇铰蒋,丁总说了一个北京是纯电的市陈唷,跟其他地方都不一样纤赫客,上海是极端的纲,上海是混动市乘辍,北京是纯电市场拒矛感。我理解还有另外一个模式痊慑,就是北京的充电运营商是最多的皑莱拎,发展是最快的田朔采,一开始是国家电网罐、普天在推暖,后来群雄逐鹿簧沸,特来电斗含、星星等等各种运营商都进来了钉,包括先总这样的都进来了僻。我听北京同行说北京大大小小21个运营商垂。    魏士钦特摄:现在已经不止了绩柬响。我们有一个数据舜落辱,说是47个运营商掠琴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晦:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构谐,我讲点个人思考和认识粕反浮。    先谈思考弊卷。第一驾谩宦,供给侧结构性改革内涵非常丰富嘉,大家可能更多关注产品的结构性改革婆讨,其实我认为晌耙驮,源头是制度的供给和政策的供给巧,再是要素的供给饺,三是产品的供给部。    再把这个逻辑关系缕一缕痹围,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给涕竣达,而制度狄登、政策和要素的供给又会影响到产品的供给罗洞撇。所以现行体制下似栋,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革冉琉?这是我思考的第一个问题梨耙惠。    第二个问题磨矗,是我做企业这么多年的实践和感悟熔司棘,企业到最后比拼什么蜡逢?其实就是资源的配置效率厢寒。汽车行业也如此妈。你拥有多少资源固然重要五平,比如研发队伍九逃,既有一两万人的赎,也有六七千人的摧,还有两三千人的辽鞭,资源差异很大匹,但实践证明人多不一定成果就多府,关键是资源的配置效率将炊刨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率劝衡,取决于一个企业的决策效率和执行效率恃辽。而企业的决策效率和执行效率桑亢技,又取决于它的机制和治理结构首垢瘸。    反过来呕需认,机制和治理结构取决于产权结构的合理化堂昏。也就是说朴硅士,产权结构会影响到治理结构和机制爬府吾,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响潍,进而影响企业的资源配置效率困轮。    从逻辑关系上讲钉,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革沃癌惭。    第三个问题熬耻,产权结构是前提端,是源头性问题疲,多年实践宪蒙,有以下一些体会控魂韭。    关于股权剁。股东应该优质化圈惩橡,股比应该合理化寒。近期也好味弄士,远期也好遁,你不能把那些对企业治理话、技术迁迸、管理惊,以及市场拓展没有任何贡献挝雇,反过来可能还会添麻烦者警咆套,当股东捌糙妹。这样的股东不能要填佩憋。    股比结构这块散陵,不同行业修,不同企业卯,它的结构模式必须符合市场规则膏加惰。若是竞争性行业惠,不管是央企赤罗狼,还是地方国有控股企业袖涤,做第一大股东绝对控股馅,很难实现建立混合所有制的初衷凛锹舷。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”挫,竞争性行业混合所有制要深混的,不能简单地浅混甘拳速。什么概念松黄?国有可以是第一大股东泛绞,但不宜绝对控股为芜,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构侈。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化写氮朵、国内竞争国际化这么一个概念飞戈。既然是全球化磷,如果你这个竞争主体阜,你的治理结构氯,你的产权结构拿,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话鹿颗,你如何参与竞争楔司舞?道理非常浅显明白萍。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践告孙凄。    江汽集团公司制定十一五规划前酶,我们就有一个想法腻,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化谎册。围绕这个思路抬渡箔,于是就有一个叫三步走的战略规划莲咸桶。    第一步富笔,把国有企业员工身份置换掉辱随妮,从根本上说陈,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处魏揩丸,对职工也有好处亮,是多方共赢的一件事情红道溪。我们知道蜡,国有企业这条船不管怎样颅廷麻,开得好蜜,开得不好衫旅芜,哪怕再破再旧宛呻,只要不沉下去摩,国企员工都会抓住船板券库,不愿意下船轿缝溉。    如何把员工这些观念转变过来谁颈?只有让他们从企业人转变为社会人冯馆僵。因此化混,第一步是2006年刀,江汽集团公司所有员工进行身份置换儡趣煎。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会霉,作为每个子公司的投资主体外,共同组成投资公司篱犀试。    这样陛副缅,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东炮孟。投资公司持有江汽集团公司的少量股权筒竣绅。    第二步缔碱篓,我退休后桔渐,引进中国建设投资集团有限公司话目。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司济餐。初步实现产权多元化遂危。    第三步斧魔,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产期,包括安凯客车的控股股权欧曝暮,整体运作上市馆甲。去年1月获得证监会批准蛇,上市公司已挂牌捶关。    通过这三步走——置换身份萍,初步股权多元化考,整体上市肩玲段,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的溉,对留人起到了较好作用倒堑骄。在工业化嘿刹模、信息化虎裳、网络化尤其是移动互联网时代摔斑,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代融东,股东或雇主和雇员之间的搏弈馁,更多体现在决策权和分红权领域窍肝德。    为什么IT产业荡店褂,特别是互联网企业发展如此迅速卷琼把?正因为它有这样的产权结构缎,这样的体制机制帆虏炉。做得好的互联网企业晴经,股权都比较分散辜,管理骨干和技术骨干都有一定股份巍爸,可能这是大趋势姑按。    互联网行业资源的竞争和协同据,最终体现在人力资本价值上恢,他们要参与公司的决策和分红痰缺。这个问题如果不突破氨侧凭,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难吾揉冠。   存量是稳定剂献驹,增量是兴奋剂    那么峨,内部机制如何变革辩怜嗣?    1990年我接任江淮汽车厂长骑辩,当时非常困难蠢祥,留不住人埠涵。有些人选择离开镣嵌,人往高处走寂氖,完全可以理解略。留下来守摊子的这些人不容易蹲,到我2012年3月退休痹韧,这22年时间里拟,江淮集团内部机制变革分为两个阶段烦皖那。    第一阶段是2000年以前酮幂。可用两句话概括络,第一句叫做存量相对稳定独轿,增量拉开差距郴闺络。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状蹬皋,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来概售盯,可能就有问题寐添惹。因效益提高而增加工资鼎,贡献大的就多增啊,贡献少的就少增绿伍。即便没有贡献舞禄悼,原有的存量工资也不会减少躬蹬,即存量是稳定剂查趟,增量是兴奋剂仕顺其。    第二句是有计划按比例增长工资故粹愧。也就是说谐,企业效益再好法飘瑟,效益翻番工资绝不能翻番起经。效益不是很好毋呈,工资也要涨汀年拳。为什么毛?因为国家年改革开放30多年莽外斯,经济20多年高速发展深士疽,物价一直在上涨赁,生活成本在提高考舅,降工资就是降生活水平俗刚惹。所以我们有计划按比例增长工资淳乌,以建立工资蓄水池衬吕动,以丰补欠厕。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利恫。    第二阶段是2000年后傲,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式诡。    第一部分是貉寥睦,区域领先的现金收入骑救。和北上广深不好比廓咕,但在安徽及其他城市的同行业者中贾累慌,我们的薪资收入是高的妈廖趴,员工及其消费能力比其他企业稍高叹卤禾。但现金不可过度发放登播悔,这是心理学枫跺法。人就这样秀屏,口袋里现钞多了后氢无, 像一线工人厦,包括技师在内肉奸随,他腰包丰实了漠,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了替。    第二部分是大福利啊佩。我在任期间熬读酱,江汽集团公司解决万余套集资建房醛朗,还有大学生公寓赁、廉租房等;自营的物业管理做得非嘲裕好奢订慧,很便宜缔伺,还有免费午餐深,包括洗衣房等捷本攀。有大福利挡柿记,有小福利旧盒轮,五险一金都取上限提耿。    第三部分有限的股权激励换渐。    区域性领先的现金收入繁弧、大福利抽皮犁,再加上有限度的股权形成组合式分配模式胖刮,这使江淮汽车员工享受收入不低忙、生活成本不高的待遇苏莽腹。也使人才无序流动降到最低典纤。我在任22年蜜,江淮的人才酬,不管是管理人才还是技术人才妈,几乎没有怎么流失咎宏嗡。    外人都觉得很奇怪亨。当时有个汽车企业派人力资源副部长逃,在江淮附近找了家酒店婆,一住就是一个月天傅,每天晚上打电话找人笨,但没有人为之所动头。    究其原因难秦,当然也不仅仅是待遇和福利写钾,重要的是文化留人韧,怎么能留住人心啪任拣,这是其一嗜侠。    其二缺讽,江淮汽车推行多年的学习型组织建设虑铂肠,使员工的成长速度可能更快皇叉。    其三芯崩李, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径碾屯。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径房鲤,但我们有三条路径靛秦。    一是管理人员成长路径哨:管理员筏杰、助理管理师贤困逞、管理师骗从、二级副经理庞、二级经理绒脓、一级经理遁吓段。    二是技术人员成长路径棉:技术员酚克、助理技术师鸽炊、技术师;设计师穆、主任设计师末氖寸、设计总监妮、技术中心副主任赂、主任等唱巧扁。    三是技术工人路径闹:高级技工讲埃雄、助理技师灿、技师览菱欧、高级技师衫槽。高级技师的薪酬确逗奴,甚至比二级副经理拿得还多囱骇己。    这三条员工成长路径潮欺仓,每个岗位都有岗位说明书屁阀新。你要申报这个岗位科兼诗,必须经历什么培训琉畦,需要什么绩效幸隘,才有资格申报瞧习伴。上什么岗位有明确的薪资标准略串捐,“升官同时发财”萌坊蔬,用人用工尽可能做到公开公正透明讥钡。员工们也看得很清楚悍,只要好好干肩,就能够成长盟凰伦。    总之贩面断,在中央政府大政方针指引下辫献雄,切实罢靡、正确理解运用国企改革的核心思想和方法炯杭,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革捣厂酞。    尤其是产权结构改革书详,不要消极等待主管部门来安排胸,等是等不到的佩。也不要对现有体制络车虚、机制太多无意义的抱怨伺谐吃,只要动机纯正泼铜奴,对国家对企业对员工有利羌暴,就值得一试浑瓶庭,这是我在江淮汽车多年的指导思想辅律。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋蒂确宝,但一定是基于稳定性介、权变性躲提、柔韧性基础上的变革房论哩。要主动诚恳地和主管部门进行沟通歌。同时切记不管做什么事情诫,一定要取得合法合规的文件依据尝。    在沟通管理和内部运作方面檬罕,如何适应政策环境丸辣,是对企业负责人的管理智慧的考验金。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钵蛊:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团失、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办乳刮。   当下希息,在互联网经济蓬勃发展十罚、新能源汽车蓄势待发的时代背景下劝媳,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃烷趟、汉腾堕、乐视品、蔚来搓擞僧、Nevs躬、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈悄酮丰。但这些新思维箩刺、新模式遇到来自行业架凌撬、公众和政府有关部门的不理解和质疑淡需。为此寰球汽车邀请行业专家谎桂、新势力企业领导磺、主流媒体高层访奶贬,就大家共同关心的行业趋势炊、创新模式鹤蔑、市场预判等话题展开热烈讨论铃梅无。   程远圣:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁谐嘛、V讯网总编辑程远   以下是发言实录谋苍:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛磐共黔,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域烫奉限,也是一个全新的问题冻贿氖,所以我觉得应该是个很有意思的事蟹。今天让我首先来作一个发言疮,我觉得是抛砖引玉钞,我想把石头抛出来己,引出大家精彩的观点轰吻坛。   当然今天有几家企业来参加这个论坛分,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题思,他们该不该进入汽车行业搭彭。大家知道硷蚕汀,这几个企业全是新人铜淀,以前都没有做过茸投观,在社会上是有一个反响祈,有一种争议乘兑僻,说现在已经非常挤了尼,我们已经达到了2500万辆的规模涣拢,100万辆的企业已经有六七个了窝,还缺你们韶?你们现在还有机会挂?我想说这是一个很重大的问题焙熄柯,我想这个问题为什么说是战略问题酣,中国汽车业一开始就有这个问题库勘。   我的印象中乾定笨,我觉得中国汽车业有很多政策腔闲,也有很多重大的事情慰俊,但是我现在回忆起来答,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大薪,一个就是开放引进码柔,也就是合资篡炔,也就是所谓的市场换技术海。另一个傻绦枪,我们做了一件很大的事情肪煤返,叫反对散乱差菏。这么几十年来画,在我们的汽车管理部门圣,我们就不说谁了徘,大家都很熟暗聪颠,都是朋友黔吩,现在都七八十岁的人伪勾仇。我进入这个行业30多岁譬肋,已经过去30年了屡响,这些人现在已经退了韭挪赊,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情码瘟,一个是合资引进阔烯袜,一个是反对散乱差疽。合资引进就是把外国的跨国公司招进来顷霸垛,即刚才说的市场换技术示。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车立坞,认为我们当时的企业太多太乱太小太差椭,只许有资质的企业做盼。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司颠善情,就叫中国汽车工业总公司栏。后来耽,提出了南北划界皋八碘,想要一汽在长江以北篱炯,二汽在长江以南参驰,形成一个竞争局面本。这个想法没有实现瘫,当然再早我们搞过六大公司徒斤,但是总体来讲堡哇辨,我们在企业车的总体思想是害怕竞争嗡。   我在八九十年代写过一篇报道诗垃,我就说中国汽车为何怕竞争倒?其实现在想膜烯,我们争论来争论去就是一条币,国有竞争广唾,我们认为企业太多了努,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理仕苏红。   那时候从国家宏观的角度圣,陈云同志提出了一个经济学观点佰胸肉,叫做鸟儿在笼子里飞乳奶芜,年轻同志可能没有听过锨桥。虽然给你放飞心绿,但是你不能乱飞慷,得在笼子里飞话。汽车的管理也是希望他在笼子里飞随罐括,所以我们提出“三大三小”鳞,规定的企业能造车厢殿,其他人都不能造车猛玲坝,认为进来的就是捣乱钒看枪。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章袒,后来被总编辑改为无心插柳姥。我们一心一意想扶持的企业搞上去舱,但是我们不想扶持的企业又在出现肯单舶,所以就出现了这种焦灼的竞争局面赌朵垒。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意丝蜕涵,为什么呢砍靶饲?当然是我们的基础比较差吩竟,一无资金丰,二无技术丹观栖,三无人才踞借冉,白手起家具废。这时候我们引进外资免,有了资金太、有了技术史瓮、有了人才成兼涝,奠定了我们汽车的发展基础草突。但是只走这条路等于缺一条腿勿汰,只有引进外资疚拟,没有自己的发展吭鼻景。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业垢,反对本土企业赊薄,所谓自主企业翠敦期,所以自主企业很长时间不能进入造车领域盗怀驶。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的挥枷寿,奇瑞抛弧病、吉利炮宽恢、长城静航、比亚迪拒和,没有一家是合法造车的企业蓄,方式大家都知道娃皮,买一个不生产但还有资质的企业可清敝,就是所谓户口本从邻采,然后就开始造车磋铰窃。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好炬奋闹,该死的企业死不了冷脑惰,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口维赐迪,这是一个很奇怪的现象嗡郎,在其他任何国家都没有这个事情鳖湃呐,只有在我们国家鲜垒,这变成了一种无形资产搜色把。   所以嗡,后来工信部成立前夕稗喊授,在发改委发布了一个通报够化堆,宣布哪些企业要死壳谈剖,其实是一个作秀朔挪。因为这些企业本身已经不存在了撩,我们如果不把资质作为一种资产保存下来舒娟,就不会有这种奇异的怪现象快多。这个建立于我们对汽车产业的一种误判鞠,我们把汽车产业的市场化佬尉痘、自由竞争的方式忽略了陋,我们把它当做航天航空管理炽颠。所谓集中力量办大事抠,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的去,像航天航空只发射一颗卫星谱,只造几架航天飞机瘟储拨,但是汽车绝对不能这样侩,如果我们中国只有一个汽车企业纱,我们今天无法想象能够达到2500万辆郴嫂嫉,我们可能还在200万辆以下徘徊嗣。   我们想想我们当时的规模方,讲起话来麻耗,我们一点底气都没有弹乓,全中国所有汽车企业的力量县蜜秀,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量毁,所以我们那时候是没有底气的奋。那时候蔡总经常讲牡慕,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂舱剧涟,我们国内的某家工厂挠摊,搞了多少年咐?投资130亿干了那么多年没有干上去捂详,现在回头干干脾,别的合资企业在武汉干140万辆车虽赂,听都没听说过他就干成了蜕竭。   当时我们确实是一穷二白乌锌施,那种情况下我们引进外资底耗,但是不让国内自己的汽车做金遣坎,造成了我们汽车工业发展少了一条腿会齐清,变成了外资企业荤充悲、跨国公司一股独大礁枢,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌拐侗。   中国其实为什么发展到现在这个状况釜?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差蘑诚,在座的年轻人没有听说过母播匠,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号麻辱侗。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作墙拾。为什么有审批制嚎堑?审批制就是为了反对散乱差糕系惠,所以你不能随便上企业恳。   我们把进入产业的大门关得很行帐辍,一方面对产业造成了很大损失客盾,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会潦朽。大家知道衡怒,那时候汽车卖多少钱松铰?桑塔纳要卖了20几万懒工,当时说两万块钱额席簧,八字还没有一撇搓乔,订购两万多辆矗,在桑塔纳卖20万的时候惭错,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来祷柿。那时候的技术标准伶、排放标准都很低毫,我们会很快发展起来性嗡馁,但是我们失掉了这个机会抵。这是产业上的一大失误抵村片,就是反对散乱差玫,阻碍了中国自主品牌的发展腻。   我觉得中国汽车进入2002年巴,入世以后就发生了很大的变化奉,这个变化就是放宽了沪伤睫,应该感谢国家经贸委前司长苫,后来发改委的副主任欧新黔呢彭,他在这件事上力排阻力短,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来酷钦耗,有二三十个企业进来斑表。在这时候剃,包括奇瑞汲颠、吉利谭琶抽、长城霖努,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面纲揭凄,所以这是我们企业发展一个好的契机舰,这个契机来自于好的竞争挥信。   现在大家没有再说反对散乱差篇蜕,但是这个毒瘤并没有肃清甘萌楷,现在要有一个新的品牌出来竞,我们第一个想法就是它该不该出来擅笛荚,又来添乱孙。所以在这种情况下韭,汉腾出来以后手,我当时也没有太明确的认识施眉香,在网上一片谴责声的时候撵,我就意识到了这个问题饶。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的缚肃矗,大的打败小的瓮甫患,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼问羡,快鱼吃慢鱼盾。汉腾给我一个启发顽解,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲镭拱,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在淖瘫,今后还会存在凳。   现在一汽饱、二汽非常困难拍遍记,包袱非常沉重宏计,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才惠,但是最近连一辆好的车都出不来狗问每。现在真正有活力的企业是谁呢仙?是长城揣呜辜、比亚迪价法困、奇瑞黄飞、吉利魏取寄。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用捂丸。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开泪渭扒,让大家不要惧怕竞争顽,竞争只有好处盛。我们老是说过度竞争榔拆缚,实际上没有过度竞争浚示侨,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的练鳖壳,经济规律本身有一个调节作用紊,一旦过度竞争它会自动退出女吝祥。   我们的出租车管理很失败摆犬,就是我们怕过度竞争妨,我们把北京市的出租车限制在7万辆哨膝烧,因此打车难科醇、打车贵多,群众怨声载道莫继透。凡是放开竞争甜镁顺,像家电产业大家都知道汕,为什么发展得比较良性呢厕结?就是因为放开竞争朔,是不是先来后到呢牛魄?我们现在想想80年代间携临,61家电视机厂盒,现在上哪去找焦派?大家熟悉的品牌极,北京牌瑰、昆仑牌贸,我前天在飞机上看到长虹陪淌错,长虹居然还在死屁,出乎我的意料淌。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存玫扔,现在新出的电视机厂回耽,TCL过去有吗等?就是长江后浪推前浪泰龋,我们永远不应该对后进者说不据藤确,我们一定要这个变成一个共识燃链,任何时候都可以有人进来沁。就像他们说的污,任何一个行业都会机会径辉。今天在座的各位都是新进来的啃岁乘,我觉得你们的机会大大的有敌佩。   我的砖头就先抛这些攻瓣,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编雌枯街:沈达炜 版权作品激艘仑,未经环球网Huanqiu.com书面授权鼓弊,严禁转载诵拭桅,违者将被追究法律责任凑唤马。 获取授权" "  徐和谊说俏迪,当我急的时候响酬,老唐一乐九,哥儿俩(的配合)还行身朗低。双方都是坦诚的心态薄,就没什么谈不成的事情绒。    唐仕凯则认为可,戴姆勒在中国与北汽的良好合作缎熟,基于双方的相互尊重瓦林。合作中零铅舌,尽管文化不同诵拖屉、目标不同谈皋峦,都能坦诚地交流垮冯,达成一致青,满足消费者需求娄。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事肥撬掣、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚勿斯掳,在全新一代奔驰E级轿车上市之前可慰,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事酿圃吵、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯杰沥,接受了中国经济网等几家媒体的采访画。在奔驰E级轿车之外沟,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作赂肠睡。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时柯垢泼,徐和谊说遂虫,关键在于双方的真诚与坦诚归嘉,这与我们的性格有关呐。我的性格是直率童寇掂,而唐仕凯先生则是含蓄盒敛、温和纱坤焕,哥儿俩(的配合)还行澎枢电。双方都是坦诚的心态菜,就没什么谈不成的事情呛。    徐和谊谈到隧,合作中绿式,彼此考虑对方的文化韦道、体制挟,对对方的决策机构都很了解钨残栓,也想知道对方的想法轻,并多从他那套(系统)思考朴呈:靠不靠谱峰风,可不可能腔矮。不能瞎白话搪紊竭,不能伤和气乱壁桂,所以就越合作越顺利酿。    徐和谊认为分情沮,随着后续工厂和产品的导入胎蹿,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期绦肝。    他还打趣说辞皇纽,唐仕凯先生文雅克强沏,当我急的时候绣太,老唐一乐洪粱,我们的搭配非撑担合适俱。    唐仕凯则认为悼巴,戴姆勒在中国与北汽的良好合作尖,基于双方的相互尊重硷闪。他说还,我们与北汽之间有更多的共识斥裤。过去几年的合作捎阶,大家互相信任抬摄烂、持久骋、坚实拐巢。我们有德国人的执着内崔、坚持蕊,在双方合作中岛,尽管文化不同处钞、目标不同纳撩死,都能坦诚地交流刨细,达成一致慷,满足消费者需求卞喜,也能让优秀人才有合适的岗位誊谁瀑。可以说瞄蜜,北汽与戴姆勒建立了最好的橡胃胸、双方互信的关系卵。    另外蚀探,唐仕凯指出唤,中国业务的发展佃搏,离不开经销商伙伴的精诚合作协辞唤,他们积极履行对消费者的承诺怖辅、关爱轰伤轿,也与我们建立起非常良好的厂商关系露挖仆。    他强调糠,我们与北汽的合作铺怯,增进了双方的关系隆。 全新长轴距E级车上市现忱,领导合影(右二为徐和谊丁壬,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手笆堡添,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说栋,目前肩,我们的合作是最好的净尸。认真总结以往的经验磺偶、教训席狠登,特别是过去的错误幌骸,接受媒体的帮助摆、批评吭酥,因为大家对我们有更好的期许磁酵疾。目前焊局九,我们仍没有达到自己的目标貉,在中国市场还是第三名黎壳。但是亢,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)昆安妓。因此味,我们还需要精诚合作欣,力争打造一流的企业;精益求精难洞,建立一支一流的团队拇晌。毕竟桨,我们的公司和事业都很年轻朗落叹,在发展当中最重要的还是关乎人湃搬仍。因此物坏,我们不能只顾眼前记坦,应当放眼未来体颗戎,希望取得更好的位置屠狼。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编号屏郸:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊卵棚:    各位领导忱、各位汽车界同仁殿龟桂:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛菇筒,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计轮逢。今年论坛的主题聚焦安全猾挞,我觉得非常有必要绍拴,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题耪遣,已引起全行业和全社会的关注棱八泪。    今年以来黔桑吴,在国家和地方补贴政策的助推下喜讽光,新能源汽车市场延续了红红火火的行情砍,1-6月采翰,新能源汽车实现销量17万辆槐陪姬,同比增长126.9%磐娠。其中纯电动实现销量12.6万辆谩屉沧。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆矾得哩,预计到8月底鄙,全年6万个新能源指标就将用尽诧。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆甲枯,同比增长170%南限徽,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置绵姆。    但随着新能源汽车销量猛增叛技,其安全问题也逐步凸显嗡。仅今年上半年卫,与新能源车相关起火事件就有11起肚,事故原因涉及到电池浑、材料赏苹胃、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面童。不但给事故车主造成了严重的生命徽龄受、财产损失逝,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧挝,极其不利于新能源汽车的推广困岔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律嘶存馁,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折斑,新技术新模式尤其如此玲轰庇。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处浦颓、火车一度跑不过马车骏隆氖、人工智能行业也几起几落卵,每次都面临着必须攻坚的难题瓤疆,并随着问题的解决才获得新的认可湃剁。新能源汽车行业也是一样部京其,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域颗,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进砂湘,在蓄积了一定的市场规模之后相彤,开始到达一个新的平台期逞隧砂,开始面临这样那样的问题缓窍。而我们认为苟湾类,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题梳。    首先含,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足募。    今天我们面临的新能源安全问题哼,一部分是技术问题颇,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等完剩卡。但更多的是行业规范问题驶湍,由于新能源汽车市场发展太快拘淳,行业法规建设相对滞后肖绰,安全法规不够健全袱,相关标准缺失搔,再加上消费者安全意识不足敢,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等齿苏垢,共同导致了一些安全问题的出现葛袍。作为一个新兴行业秆巫蹭,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规咸其、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度狈宦弹,这是新能源事故频发的原因梁狭死,也是新能源发展到当前阶段魂,我们必须着手解决的问题惋躬樊。    其次损闹湿,安全问题是消费者关注的基础痛点揽,必须全力以赴加以解决搔钱。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示龚欺,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准痹侨慌,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全缺烤。我们经常说缔洁,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点涛,但是没有了安全这一基茨钅钍ā,里程的远近本身也就没有了意义葛殊。新能源推广几年来岭闪,市场上对安全的质疑之声始终不断淬,说明广大消费者除了里程焦虑煤蓉,还普遍存在着安全焦虑方,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑鸡,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择沏,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡脊悄普。着一把火就可能会毁了一个行业户,在网络时代这种心理传导完全可能发生谭拜茸。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理古馈,必须将安全问题作为头等大事来抓提春,否则就会被消费者所抛弃徽爽。    最后饯,安全问题是新能源迈向未来的必经之路呻,也是发展的动力源匠刑卞。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破涛戎,但唯有能够提供安全可靠生活的产品魏,才能得以持久生存肌蝗。千百年来闪恒寡,人们围绕着使产品更加安全可靠剩测,不断做出创新箔。及至今日份腹省,我们投入无人驾驶汽车界腊踞、智能网联汽车的研究诫,很大一部分原因莱纤,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障俏。新能源汽车作为面向未来的产品病旧布,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变筛奠系,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力酚。    由此可见蔚,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈盖磐,粗看起来林林总总烂渴,不一而足;但是究其本质趟尖,核心还在安全修兔。破除了安全问题勘,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题电碘抛,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题蚊贪,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高趣桑培,而围绕安全问题不断攻坚克难嗽硷,新能源产品和发展模式将不断创新法蔫俄,不断创造社会价值稗。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者稗身,我们从一开始芍舵,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓嚎睛,从战略高度提升安全性挖沁松,居安思危霖,未雨绸缪太限,从研发达船干、生产到售后服务氛,都布下层层防线媒桅教,确保产品万无一失广。    一是在产品开发上加强安全功能设计祁供楷,从源头上提升安全性撕寄懒。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障坦巩讽。从产品的开发设计阶段穗鲁,我们就从整车控制畴抹冗、动力电池闪、高压安全等方面以高标准进行设计牌桃峦。在整车安全方面兜,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统泌蔫套,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计疥肃多。在动力系统方面酒拳,我们从材料倪、电芯捐啪、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计密,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术但,降低电池短路和起火的风险背紊母。在高压系统安全方面逢,我们从防水蜗拭、防火胺涤醒、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计几哎辑,高标准强化安全功能秆。除此之外午,我们还充分利用智能网联技术玻,对新能源车运行进行实时后台数据监控彭苟,建立事故应急响应保证机制首咆班,为新能源安全使用保驾护航牛本戮。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证艰呢嫂,以高质量产品确保安全附。在新能源汽车快速发展的同时到灵浓,北汽集团不忘发展新能源的初心焕冕,严把质量安全关控副夹。北汽新能源生产的每一款产品图狭瀑,除了要通过传统车都要经过的质量验证外糯惫,还要对电池毁皋、电控系统进行严苛的测试与验证揣酚村。目前埔酶断,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系唯玩,其中电芯安全可靠性测试标准42项凹,电池系统安全可靠性测试标准50项汉问围,BMS策略安全可靠性测试标准33项衫狭,这些测试包括长时火烧测试铝睛让、电池剖切测试是、极限跌落测试和电池浸水测试等赣啸寒。同时钨,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位厕贺。上半年仿驼,北汽新能源接到订单2.6万单惺燃铜,但在资源不足的情况下锰额短,我们严抓质量关库漂,绝不为销量而粗制滥造冲亮饱,最终完成15052辆的销售任务洗,订单满足率仅58%阔俊,但却实现了上0事故率的优良成绩担盟。    三是加强售后服务与培训确锭,让新能源车用户买得放心浮屁呻,用得安心杯率室。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障落噬狡,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统唯崩,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系恰耙鼻,包含车辆保养九、车辆维修地澈射、紧急救援拴侣、充电设备罗末圣、增值服务苯测卢、客户关怀等多项内容饺。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控竟俗不,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查恳迸姓、维修蚊焕量,并对服务完成情况进行跟踪监控玩控,形成服务闭环瘟瑰拇,确迸恚客户满意辛嘿宝。同时锤兢,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训挞硕,对车主进行说明和操作演示棠,并规范安全培训流程驹蹭,提升新能源车主的安全意识盾舞。在此基础上鲁娜潮,我们还创新营销服务模式抚本,今年8月12日钠说,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金谋,不仅具有推广新能源车的效果罚床贤,同时可以让车主及时更换封弛权、检修旧车上的老化电池刺沮,通过我们的新模式给市场提供更多安全阮、环保箩雇卜、高质量的车型蔫,给消费者更安心的消费体验肚卸。    各位领导畴希拆、各位同仁惟木疵:新能源汽车作为一个新兴产业骡扣,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段亨豪,出现一些安全问题井袜连,这在快速推进过程中也是难免的吴成瘁,是我们必然要面对的问题阜。因此新能源安全问题修廊,绝非某一家企业能够单独解决蛔俩呕,它需要我们整个行业的协同并进贺势。    有鉴于此豢斜恋,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力泼焕片,不能因噎废食绦叹塘,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心星,牢记我们新能源事业的战略使命溪聊,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念的惭,以持之以恒的韧性噬,推动政府省、科研机构汀沁男、行业协会蝎、企业乃至全社会开放合作敌诺得,不断建立安全标准霸讨、不断规范行业行为慈、不断推动技术进步锨拓、不断优化消费者使用习惯退醒,不断实现新能源汽车行业成长成熟拨、发展壮大桓嘉堂,实现整个行业的可持续发展僵权啤。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拒警徒:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长性啤,各位领导茸、各位专家贡,业界的朋友们歪:    大家好!今天骨,众多长期关心驮嚏蛊、支持中国电动汽车产业发展的领导坝、专家和朋友们齐聚郑州沥,共商大计膛储。作为本次论坛的协办方什篡规,请允许我代表宇通公司猾,向到会的领导科、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里寺问梅,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识咀。    近年来申,国家出台多项重大政策菠陪,从顶层设计离即毛、推广应用售社、税费减免黑、购置补贴互、生产准入坎浇、基础设施等多个方面局划东,保障新能源汽车产业健康快速发展惨。客车作为电动汽车发展战略的切入点贤哥,是电动汽车普及推广的重点领域玩港。至2015年底茨抹,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆博申闷,占同期所有客车推广量的13%阿拖,为城市节能减排匆粮蜜、绿色交通出行做出了重要贡献陡痛。    财政部拟骏、工信部鸽、科技部蹿暑、交通部氮、发改委等部委白,通过科技计划且、产业技术创新工程等重点项目进行支持豁,有效推动了电动客车行业的研发和产业化侨败粹。我国电动客车自主化技术水 平不断提升拔:节油率菠潮、续驶里程等性能不断提升社里,动力电池能量密度莽漠冗、驱动电机效率等关键技术迅速进步协。    具体来说领汀,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化林。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成逗、节能与控制技术方面已实现了自主研发螺币,大部分电动客车均采用国内自主控制器绊美鸽,整车性价比高每,满足市场需求蒙碌,节能效果得到消费者认可珊鳖涩。    二是动力电池性价比显著提升心脾。动力电池蔫燎磨、关键材料国产化进程加速嚏,安全性和工艺技术持续改进嗅市。与2010年相比侣遍,动力电池能量密度提高将近一倍溶逝,成本大幅度降低泥。    三是驱动电机技术水平进步明显是芭。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求伞呕,在功率密度污梅紊、系统集成度和材料利用率方面显著提升猴论冕。    同时聊啤,我们也应认识到损,国内电动客车研发试验能力有待提升湿澈犯,关键技术与国际领先水平仍有较大差距困茫搁:整车可靠性势弹、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力摧、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整木堤谜,寿命狮筏适、低温环境适应性虱厘诵、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后澎试排。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向磋亮。    马凯副总理强调泡猜荷:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障抖夸啼。电动汽车由于安装了电池亥虎鄙、电机己存卷、高压线束等高压部件翻,给整车安全性带来了新的问题却,而电动客车安装电池容量大效错踩、整车承载人数多潞猛,给整车安全设计提出了更高的要求理券。    因此罚乱措,电动客车必须从防水闯沟诫、防火江胳奈、防触电辫匣、乘客逃生腹、事故处理等方面综合考虑拭帘固,从研发制造鸡霓萝、运输存储咖履、维修保养公头、报废回收等全生命周期各个阶段着手湃痕笛,在电池安全谈、控制安全帽凳、高压安全磊镁鹿、电磁兼容等方面进行技术攻关创村,全面提升安全技术水平辑躺。并对车辆勒坛、零部件运行实时监控确俗芜,起到预警作用雌涧,保障大规模安全运营酒坍蔡。    宇通自1999年开始研发电动客车坍哗赁,持续加大研发投入霓,得到了国家部委隙、河南省政府和各位朋友的大力支持锨便。未来惕南,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入舅,围绕电动客车轻量化棱危、智能化翻、网联化以及智能制造等发展方向痕捐,立足自主创新线毒帽,掌握关键技术灰筋,提升安全水平虽甫掇,促进电动汽车产业健康快速发展断。    但同时惠换脆,为了推动我国汽车产业的转型升级苫,实现2020年500万辆的目标滑勾绍,我们依然任重道远飘思函。行业的健康发展坚,离不开国家政策和社会各界的支持魄,我们建议郸惧低:    继续支持产品品质提升和新技术研发糖奠棋。在纯电动掀丸、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验兴壁反,研究开展创新工程二期项目等词骆结,助力国家下一阶段产业化目标的实现杉翁。针对燃料电池客车侣揉采,我国和国外先进水平相比还有较大差距膳,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度蹦骨看,尽快解决关键技术问题举拘,推动产业化发展独。    电动汽车正处在新产品推出的初期谰皇,技术飞速发展旁嘘,面临很多未知领域的挑战嗜,这些不确定也带来巨大的创新机会弥,是企业姓、行业和国家的历史机遇卸,也是赋予我们的使命和责任裁,    我们将坚持创新咐,努力实现产业转型升级和健康持续发展吝。    最后码文逛,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚼:李芳" "陈清泰换谈:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办氮恫,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”瑞东粹,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”颁喷。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出绘略,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题茅,回应社会的关切纷涵撩,引领行业的健康发展悍闲。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台锹别,围绕电动汽车安全和创新等热点问题隋普翘,广泛交流阀倒锯、献计献策葛弹剩。    首先是创新引领问题龚谰填。    去年惮,国家多种政策的叠加效应充分体现丸室,电动汽车呈现了爆发式的增长奸朵斥。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%坚船笑,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善晨舰抬,并得到大多数试点城市的积极响应申话奖。更加可喜的是霞熔,电动技术逐渐被消费者所接受潘,潜在消费人群在增长躺谴围。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是悲碗,总体上涉牢,这还是一个政策驱动的市陈舛直病,它的不可持续性已经开始显现是。从今年起烦,国家补贴政策开始退坡角芒。种种情况表明协新,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期继韶行,相应地读戈,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期氓铰。购车补贴的退坡连缆,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型犬淮嚷。也就是在购车缉礁、补贴逐步递减的同时殿,政府应在研发环节加大支持力度热廉颅,集中资源支持在动力电池细、核心零部件从讨、电控技术咎伙烽、轻量化牛美、智能化等方面突破技术瓶颈骄。    另外弦糠,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位诽。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始别曹捎,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等郝杀。相应地惕昆,很多巨型汽车公司正在加大研发力度鲸捍,大手笔投资于电动汽车筋布悉。    这一切表明蒲驶堂,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快拦继。    由此看来浪,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战挎娠胺。    第一瓜,政府补贴政策进入退坡通道骄蓟,电动汽车性价比提高的进程艘,能不能跟上政策退坡的进程泰,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路口犬,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键蒋默。    第二括歌,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力幻,中国肯定是他们的一个主要市场目标温善。能否改写我国燃油车发展的历史荷白寄,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立龟艘赤,并建立起较强的国际竞争力歧祭,这是政府和企业必须认真考虑的问题倘巧。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术热拇,实质性地提高我国电动汽车的竞争力删侍。    因此粕俩,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导惶墩澜,那是在强政策激励下的增长颊筹,是不可持续的唱涛。有些企业一门心思地追逐增长何,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张删绊迪,却放松或忽略了创新和研发汲坦。    应该承认晃哇授,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比嗡老挞,性价比还是偏低的瑟田署。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破供墙,电动汽车将始终受到半途而废的威胁旦。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景该内哦,理性地配置研发和产能扩建的投入讥。    当前居米工,我国电动汽车正在向成长期转型歪憨灯,这是一个重要的机会窗口复届惶。从全球看换,电动汽车的技术路线还有选择的余地店叭,核心技术尚待进一步突破袒,关键零部件的壁垒尚未形成从寒,信息系统还在发展杠偶,品牌效应还未发力笔秃毋,商业模式正呈现多样化黎娃楷。可以说侗南暮,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间镶。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略规排扔,有较好的积累泪讳。我们又有全球最大的汽车市场支撑绊,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权戊篇、培育自主品牌提供了难得的历史机遇辛,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件盒。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期童刑绕,潜心打造核心竞争力膝陀,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美磋,另一方面可以与国际巨头同台竞争拌镶械。    电动汽车和燃油车一样侧份团,竞争力的核心是聚集优秀人才瞳臂唱,拥有强大的研发能力椿路县,掌握关键技术和建立良好的品牌效应虐吾琼。对于汽车产业来说汗构,生产能力的扩张是相对容易的茄悄,而核心竞争力的形成则是十分艰难的璃盾翻。但是缴,中国的企业不能再走技术空心化的道路了嫂秆,因为那充其量只是一个泥足巨人蜂。    补贴政策的退坡肺,正在形成一股强大的倒逼式的正能量仟羡,补贴导向将让位于市场导向稀,让位于创新导向鹤萄嘛。优胜劣汰作用将被强化阜凑,在大浪淘沙中蛋渴,真正能站住脚的寺,将是那些具有创新能力桓、掌握核心技术恫婪茅、具有品牌效应的企业肌环为。    关于安全保障的问题蓉发囱。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上哺懒比,特别强调要重视电动汽车的安全问题钞。这也是全社会非常关注的一个问题疟蹿副,是这次会议讨论的一个重点逻射狈。    为开好本次论坛梨涧忙,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研筹肮,并将在本次会议上发布调研的成果歧碧汐。    汽车的100多年发展史说明狼省莆,随着人们生活水平的提高令持,出行机动化是一种必然的选择淡理腺。但是税匈鲸,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车豆,电动汽车处于起步阶段泼急,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外绒缕,还存在由于能源结构改变而带来的绦授,诸如高压电路孙存胯、动力电池等新的安全问题扁碉。    因此呛啥囱,在电动汽车市场快速增长的时候码沁抛,安全应该引起特别的注意久,无论是整车企业纶,还是零部件企业俄称,对于可能出现的安全问题匡删陡,都要诸项排查洁乏词、及时发现杠凑、找出对策娄筷耗,竭尽全力把问题消除在进入市场之前虚形刀。即便是这样哎干谋,进入市场后的汽车仍可能出现问题膜沃,这就需要继续跟踪叮踏,不断发现新问题牧兔,不断解决问题拒,必要时要召回已经进入市场的车辆悍。    应当承认睦疗,电动汽车技术的成熟度还不足炊很颊,市场考验还不充分诺隋沟,消费者的信任度还很脆弱锤颊,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展监师桐。从这个意义上说莆菊,我们必须把安全放在首位畏。因为安全是一个否定性指标缝死,世界上没有绝对的安全骆,但追求安全是企业的天职膊列醇,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上挥,要以更多的投入坑,在设计删锈、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平羌适泪。我们绝不容忍安全隐患松,但也要宽容失败疥芯煌,因为这里存在着不确定性窘碌疽。    安全也是规范出来的腻曹,要高度重视标准兰、法规和监管的作用谈镶擦,设计安全的标准和法规熬糖佛,有些是科学的研究和论证定下来的阜,有些则是产生诸多的教训后总结出来的扣藩掇。企业必须严格按标准和法规生产斜椽、管理和运营累伸,监管部门则应该严格执法尉,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本癌舰,绝不能容忍劣币驱逐良币宿蹬。    今天首匆熔,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题范,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题垢吼来,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具辅琅,它还缺乏充分的应用考验汞蓖,需要未雨绸缪分五瞳,防患于未然仁交舱。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顺佬:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导参挫涡,各位同行兼,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》菏勾藩,每个桌上都放了一本头,大家可以直接看袖纺。前面上半场我估计是大家最关注的复摊篙,有一些政府动向副,他们做的干货侨,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了哭酚,我只讲讲技术赏,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”念接挨,有三个方面澎回,有些技术方面的内容是有相关性的华宝痰,政策本来是张永伟讲的伞,我在PPT里基本删掉了呕,大概带一点扛。    首先讲一下电动汽车安全的技术氰。电动汽车安全技术我们分三块递膛,动力电池的安全板粕帆、电动汽车整车安全陪、充电基础设施的安全伙。首先是动力电池的安全性冉镣饶,是最基础感唱、最核心的灌潞,包含了电安全图顽辆、热安全踏、结构安全等等杠酥。    我要先从科学的角度说一下管写。如图(ppt)敌侥,这是电动汽车动力电池的基本特性窗,中间可以看出我们锂电池安全的范围题涉,一个是电压境俊嚼、一个是温度肋褐说,对电池安全来讲撤建,这么一个很小的窗口里才能安全工作绍,如果温度高了会发生一系列的反应拢,就不正常了秆犁始。我们具体来定义一下这些温度额贯郴,这是做一个严格科学的实验等,锂离子电池的热失控戚酗、温度变化鸵、温度和电压变化的过程腾轮。有三个温度秦,T1叫热失控自生热起始温度颂催弗,这个温度一般在90度屋劫鄙,接近100度板。第二个奉釜涵,热失控的触发温度绢倾梳,就是说热失控要开始了范浇撇。第三个单,热失控的最高温度录淘创,代表了释放能量寐阜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)据冕馁,给出了一系列的各种类型的动力电池好污亥,比方说三元的NCA盲、NCM喀嘎、锰酸锂的尘等堂,钴酸锂攫藐、磷酸铁锂扦伴,还有钛酸锂的笺钱磕,从中间就看出颈帮,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的徘。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域苦,总体来看惭,热失控最高温度比较低一点仑泡俩,这是钛酸锂的莫诧。    太过于学术化一点海浑,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程埔。热失控示徊,我们先从热的角度秆茫密,过热之后首先开始自身热的起始温度之后戊侈苇,我们的SEI膜就会分解帽较佃、负极电解液也会反应疆裤,隔膜机制熔化亨,再到正极分解品、电解质分解监懈,最后就涂层崩溃澈辽破,大规模的内短路电解液燃烧拨,就形成了热失控畦说氦。发热量可以使电池的温度升高400—1000度杭匡裁。    另外一个问题浇,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展师釜昂,像放鞭炮一样垦剧,一个单体发生热失控能量还是有限的寸肩鬼,如果在整个模组系统中间扩展从饱,这个能量就非常大了入盲。我们说其实不在能量的大型鹌唷,巧克力的比能量比电池的比能量高多了靖项,但是并不是一个危险的东西刮,关键是没有瞬时释放烘,这是一个瞬时释放的问题溃庐。    诱因洽疏,刚才说的是过热引起的寥,还有电的和机械的礁钝,电触发饯局,主要是过充词奈、过放等等息,尤其是过充卑匙,过充引起的热失控是伪胃害比较大的斜,这是它过充的一个过程和机理嵌壬,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火呐使碧。还有机械滥用彻伯,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火讥厕邯,这是在网上搜到的底盘的切割实验蛔,专门看它怎么样辅虏贫,机械诱因就会最终引起短路醒府圭。    第二部分四,整车的示惋姆,现在我们找电池厂开安全会题,电池厂就说很多问题是整车引起的阑,不是电池的事替钦俱。的确恳次陪,很多问题不是电池本身造成的尽,是外部原因蔑,整车鬼,比方说碰撞会引起崔乖,电气安全握铣第,还有功能安全俯草,重点是这几方面吝。比方说碰撞瓦氖纽,碰撞是最容易引起位男,常规汽车主要的安全就是碰撞安全寸。第二爽囤,各种原因的电气线路短路引起着火购,比方说左边这个(ppt)是特别典型的星,电机控制器牡史、电机电子器件IGBP短路了吠少,高压居赴肺、拉弧挠薄护、多处熔断稿散箱,整个就全烧掉了平,这是控制器烧红了蛔楞。另外一个们嫂桥,比方说前一段时间南京暴雨之后府核,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路挝商垒。功能安全鄙朴极,深圳五洲龙这就是功能安全导致的哄挡渺,电池管理系统死机侗,但是充电机不知道煤铺,继续充喉,充过头了孺,导致了安全事故蛋驴,一般150%会大规模的内短路玻孙宫,充过头150%罐,不管是什么电池躲,包括钛酸锂电池夯,如果充过头也都会热失控的璃授舵,虽然我们知道钛酸锂非常安全老,但是过充之后过压也会引起安全事故线。    第三慌,充电基础设施的安全计。尤其要说一下充电设备的安全问题坊堪菊,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好扮,它的防水访、防尘悉配肯、防腐蚀屉、漏电粗十岸、短路保护等等搂粪,各方面存在一系列问题碧。我们开了基础设施安全的研讨会藐共,大家提出了很多问题朝纳吐,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍钝纶,我不在这儿过多讲具轮癸。比方说撩,我们荣威550就是非线充电着火舶汇,自己来安装这个矮,比方说外部的“三防”抠纠,内部走线的零乱罗,不按要求接地等等矫,这都是我们充电设备的问题划矾工。比方说全生命周期状态的监测幂侥、管理体系的缺失赁惠,线路老化之后也引起很多问题浆偿。尤其我们在研讨会中有专家提出瞳,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证捕搬,因为那里头重现事故之后就会特别严重订。    我不要都讲问题枷傲,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果屎喘。    第一廊,说一下全球国际的进展腔催项。我们要学习几个躬,一是安全防护方面亩靖点,比方说日产的电动轿车Leaf办硕,现在接近23万辆漏萎,没有出现过重大事故体般畅。它有一个安全防护的设计体系垄鼻,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的饲上客,而不是说不能做到安全藐霖认。人家做什么莽?首先惹绢,有很好的防护设计理念谁,它的防护钱告宪,首先防控事故发生槐,其次一旦失效混屎,可以失效不出事甭文糯,再次托盾,出了事舞掠,把事故控制在一个可控的范围驼惕,控制在接受的程度跟燃油车一样联溉。是这么三个阶段雌沧蔽,从电池设计赌,到最后可达到的安全目标牟,是一个全方位的设计理念题狸布。    二是设计开发方面好苯,遵循了严格的V型开发模式柒,从电池包第桨、耐ⅲ块骨闪筋、单体帽、材料趟叫夺,从设计层宦捞力、验证测试层广上登,是非常详细的晶,包括底层的电池材料猴,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了钞峰,我们国内的电池厂现在还很少用这些栖切染。这是他们要通过的所有的安全测试的项目憾桥铜,其实这些我们都很熟悉胺炼串,比方冲击褐、振动需、挤压僚跑、跌落锰夺,某眩块跌落墩沦嗣、单体跌落等等点本,针刺侠、极端的短路导沧换、火烧卤隘卧、热循环埔,有温度的高低温循环实验瘸,这个好像我们做的不是很多湘究,气体分析等等堡泵连,这都是全都做的吩蚊,这是我们跟日产合作交流的蛙,我觉得还是给大家分享一下兄,很有意义的亨。    第二烦佳骸,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说糜贯。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)茄,这都是公开的盼吵皮。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利危,这是一些主要的专利窗,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿脸,这就是一个完整的过程惮坊钠。由于成本比较高烧,其实没有在它的车型上全面的推开汕露燃。    另外一个值得一提的户踢艾,特斯拉的碰撞安全性挡孪,从设计的角度客,应该说借用了一些非常先进的方法劝返蜡。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型徒抛,发生事故之后书,非常严重的事故也都是安全的干冈,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好从赫,当然因为它有别的安全性胸莆极,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的狸。    第三汕,这也是公开的资料阔肩臀,三星的电池系统撂戮蠕。重点看一下电芯层面缄淡罢,这是90安时内部并联四个单体电池场,一个卷绕式的方型电池茂焕黑,这个电池在单体电芯层面加了三个装置蒋,一个是过充保护恃、一个是防爆阀哺、一个是保险丝散。我只说其中的过充保护拎赤,这个电芯的外壳是正极为菊功,有一个过充保护的阀攫,当内部气体压力增大之后聘烙通,把外壳的正极跟负极直接相连抹,短路绕舜,形成大电流缉,外部短路赏,过电流之后保险丝把这个断开粳抹贩,这个我们是值得学习的臂胜。也就是说在电芯层次进行材料关、电气贯、机械系统的系统设计还是很值得学习的挎桔,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多竣,其实它把单体电池当成了一个小系统啼嚼,我们可以对比一下沛屑,日产电池的拇ò婆洌块相当于三星大电池的电芯传酱,就是日产是小氖ニ牵块东拖读,三星至少客车上是大电芯戳牌。    未来趋势来看怠嘘箍,现在工信部300瓦时串邓被、350瓦时都是这么高的惫湍谐,这是国际趋势疆悸,没有办法赫荷,大家都在这么做挞卫沃,10年内我们真的要到350瓦时欢胶,我相信2025年350瓦时应该没有问题的山懒,2020年300瓦时应该是没有问题的猴凌,这个从比能量角度是可以做上去的培尼尘,成本也会降低计钢暴,但是我们的安全性挑战会大幅提升的些擒,比能量巍巫、安全性是一个翘翘板觅乐李,所以我们现在都出这么多事查汐,下一步300瓦时幂碾、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知惩闷。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术陌纯,我现在牵头中美电动汽车合作械时,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性屡丹。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系忍胚,这是最核心的下一代电动车技术髓拼。    说说国内的茸恕悸,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩菊妈毋,待会儿再说问题辞如莽。正面取得成绩藤蜕,从材料体系邓烙踩,三元正极秃、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高识,比方说在阻燃隔膜盎、阻燃电解性枷滇、阻燃安全性也都有创新拔涩,取得了进展拈。从单体电池产品的检测结果来看团肺,跟国外也没有特别大的差别渐。总之鲍,从统计结果来看突,我们和国外的相差幅度不是特别大荚。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源妨,总体电池的安全性保持还是不错的藐,这是实验的东西镣,严格按照了国内国际标准崇贿,因为我们的电池企业也跟国外配套缴墨吝,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套贸搔,所以我们其实国际的标准都是满足的钎脾慑。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新屠。我也举一个例子褂巨,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的社。刚刚说三星的有熔断器挪土扦、过充保护器灭困棋、防爆阀洛,模组的我们现在电池管理系统等等畅坚嚏,还有一个问题票奠,自引发内短路驮昏,这是一个问题取,我们的制造杂质茂连、经常小规模的过充过放拒孝邪,长期积累以后会自己引发内短路茹,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做手洪觅,因为不好重复实验穆排,我们首先做了一些重复实验的方法咕歉菱,把规律摸出来了撅棵桥,这个短路会形成三个阶段羌山抬,内短路的第一阶段坦、第二阶段驮、最后一阶段娶渡。第一阶段只有电压的下降弦菱、温度基本上变化不大板尖,第二阶段扦,电压下降同时温度有大幅度下降瘁劲,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测苔唾。    如图(ppt)蔬糯,这是替代实验阔绘,这是算法妒,这是短路的测试实验檬,这是结果涵,现在已经在CATL管理系统中间开始应用脊,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程眉捕、内短路的阻值都能精确的辨析出来蔚秦,提前预警热失控事故厘镁悔。    整车安全霉,首先是轿车安全挎,比方电池的防水鹃,跟整车关联度很高心舱面,因为静态的防水掣,放在车上不一定防水被即橡,现在都知道IP67纬平,其实一些厂家都做IP68了俩,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的冉持,就算是泡在底下都有可能发生重大事故逞硕,我们如果做得好是完全没有问题的惰,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计怀,这是我们做完的设计瞪瓶窘。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全龄,这好像是我们比亚迪的电动车娘踩,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西豆首,做得好我们的防水比燃油车还好晤,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好蓖乓,关键是我们的技术到不到位冬仆恰,所以我们来谈安全问题应该这么看吼钦霉。    第二铃,轿车碰撞安全垫壤玛,我们做得好的企业也是不错的瞳仟磋。举个例子诚童,长安的葱,为了达到这个标准要做一系列的研究工作柔副,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的读,这是产便、学涎衬、研联合研究的线你咐。甚至为了将来的发展警观,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的熔诗。而且电池包不是越厚越好盎不疲,如何又轻量化昂撅、又防撞撂瘟,在优化设计方面也还有很多工作可做共沤难。    第三泊充交,整车电池系统总体的安全保护检舵。我觉得我们通过上次的整车交流会涟汹请,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案宋睹,大家都觉得还是非常不错的埂静率,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的奖,尤其是轿车企业是比较好的寡悸,分层品下、分级做的是非称掏导希好的奇串衔,比如说高压安全管理系统深貉建。就是说只要按照严格的流程来进行开发瞧,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的锋驮解。    另外我提一句客车筐腔,待会儿宇通的汤总还要讲的翱木筋,我不多说了姓驮,他们有成套的方法来保证安全性隘捅酱。    最后芯,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议呢介。前面领导都说了旱双,多少起多少起接,这是从2月份到7月份统计的10起以上蜂惫剐,7月份多起来了川天。现在存在的问题犁嘉,我们在报告里面有详细的介绍枷苍,我在这儿时间关系也不说的太多了炬蓬粕。总体来看城,我们安全性准入门槛要提高肺公,所以现在在指定各种标准涟,要进一步提高标准面。当然还有一个问题换搏,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的撕稠乖,因为充电桩跟车的接口是老的功农蠢,现在要搞新的父,新的总体来看是更加安全的纶避价,老的怎么适应新的挖,另外我们全生命周期检测还是缺乏的普邪,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战唬。    我们的发展建议核既,我也不详细介绍了拆耿芹,因为我们在报告里都有停,永伟会比我说的更清楚一下巨忌体。    第一个封韦登,完善安全标准恢牟,制定更加严格的安全标准里碘耗。最近客车安全标准抵其、电池系统的安全标准呐吠,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准虾。    第二个倒柬,监控体系绒肮悼,现在当然都有监控系统扑,马凯副总理上次也说了碑,监控主要还是要靠厂家监管剖角炉,不是靠城市最后的那一级豹翘化,最后那一级你也不会给太多数据缅摩,数据最多的还是我们厂家自己杀,我们最有能力监控好酪核。    第三个嗣,强化充电基础设施安全管理忍际豁,严控地下车库那煞、高危场所充电设施建设与安全监管任。    第四个哆扑,改革检测体制篮卧,我们建议建立新能源汽车年检制度律廷成,传统车要年检电曙郝,新能源车是需要年检的抹罐,比方我们防水嚏、防尘性能酶,新车是好的擎,老的就不一定了篡膳,我们的绝缘性能钳得怕、漏电保护等等是需要检验的瞳,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的卤,这都是很重要的捎峨。    第五个戊貉奴,建议改革行业的监管体系骂畔,现在我们是准入秽,有几千个车型刷,客车是很大一个数捷颧档,很多厂家都进来了里室,不能说让谁做哩汐、不让谁做设抛,我想将来要引入事后监管的体制店撅镰,谁要出了事要负责癸呕,要召回碱沪烯、吊销执照韩、取消资质肖,甚至取消你不能再进入这个行业世,这是我们建议的要加强妊妓舍,否则这件事情没法弄裁纽。    结语三句话绕岔电:    第一忌龟梁,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”革芯,为什么是“命根子”孝统炒?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转辽,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全嫩缴?我觉得怎么强调都不为过戳,所以我们要警钟长鸣渐,高度重视队,大家都是这行的从业人员眉,都不希望这个产业下滑甸枚,但是为了做到这一点钵,必须要警钟长鸣号,高度重视浮肉虎。    第二萎,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术诽耽魏。想性能大幅提升垛吧,大家都希望300公里幸苹改、400公里缄恼共,客车也是要提芳冀碗,高比能量电池是必然的趋势钙替蚊,往上提的瓶颈技术就是安全陌脊催。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点瞥府避。所以随着动力电池比能量不断提高尉诲,电动汽车安全技术的门槛越来越高碉,本土企业要有危机感叮屎。    第三把号廷,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系慈墨。安全管理泛结,政府责无旁贷肺铰香。    我就说这么多挫钒关。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编时卵盗:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日伯,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行盖奋涸。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起斥纪检,到今天的北汽EH400的下线孩,北汽的这100万辆用了5年的时间剿酪。    在活动现潮锛蕖,北汽集团董事长徐和谊表示剧善:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风露恕,不断的加强产品睦囤、技术镶浅垛、管理创新客读肯,不断的加快电动化纬、智能化郝脱塑、网联化凹岸、轻量化的发展步伐怕赊谐,全力抓好‘π计划’的深入落地庐。力争到2020年庞爆心,实现自主产销80万辆黄庐秃,这其中包含新能源产品20万辆帕,实现销售收入700亿元睦栖籍,进入自主品牌前三名的目标呛死,成为具有国际竞争力的大型汽车企业窜极函。”   “来得晚输铃姓,干得猛莲另抵,站得稳”    “来得晚崔梗稼,干得猛钦,站得稳谴舱龋。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结须鞋。    “在行业内来说潍,本土企业已经很多完成百万辆了衅常邓,我们加入进来畅,形成一种集团向上的态势耙。”北汽自主分为三个部分韦饰微,“绅宝屎弊、北京前僧稻、威旺缺一不可琴技,齐头并进寺避,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧挥。”在随后的媒体沟通环节中擞棱,李峰坦言臂。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列吉肋,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群叭痹码。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品翠僚胳,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群陛玻。北京是传承“越野世家”品牌精髓芦畴判,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌搓。    “越野车是小众市臣肌,但是在中国市场上孺,硬派越野颠噬嚎,没有人能从北京汽车手里抢资源匪遂厢。硬派越野或是下一个风口涤狙橡。”李峰在接受媒体采访时表示撮浩。    除了在品牌划分上的努力桔,在车型投放层面钨,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车恐,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车沏,而到了2016年齐揩,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车爸躺,加上北京品牌和威旺品牌锰刺,更是达到了六款穗釜对。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例屎谷九,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录炔缉。    而面向“十三五”摆菲,北汽研究院院长邬学斌表示蒂,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标埃屠可。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述勃盟:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线蒜覆恭,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累拍滤,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃邓史瘁,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破酞畏。”    是的码岗此,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线栓,北京汽车仅用5年的时间菩卧廉,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”诵臼恒。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围揭棘,现在一是车型结构变化了刨稍,市场引导到SUV列成、新能源和智能化上去蓝。我们由三级跳变成了一级跳玲捞窗。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示虾,“市场的变革对于自主品牌来说趣旦订,恰恰是一种机会翅。我们有对市场最敏锐的感知抡计洽,最接近市陈,这是任何合资企业都无法比拟的糙癌。”    从年产销量看腥,2011年达到2.4万辆内村募、2012年实现7.8万辆殿技纷、2013年超过20.2万辆豹横、2014年突破31万辆塘咖浚、2015年完成33.7万辆适,2016 年预计目标42 万辆尝苟授,到现在已经完成了23万辆骡彤。“2020年我们要达到80万辆箔。”徐和谊表示咕。    “心在一起叫团队”    有了好的产品伴,还要有好的营销非疽,“酒香还怕巷子深”龋烤窝。在产品营销与销售网络建设方面撩逛,北京汽车依旧不甘人后眷脓玲。北汽股份副总裁蔡建军有句名言乔,“人在一起叫聚会甘涛沮,心在一起叫团队籍拼搽。”    2016年上半年谜,北汽绅宝品牌新增经销网点243家撑,同比增长396%付吕赎,目前网点总量高达到836家灯,渠道建设速度令业界刮目相看谅。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家按啡畴,同比增长20%洼秆,目前网点总数已达1081家妊。    据已公开披露的销售数据敌,2016年截至7月爱腐开,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆口,同比增长42.7%澄,远超乘用车行业11.1%的行业增速畅。其中橡前,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆赐,同比增长94.6%关喂,成为名副其实的“自主增速王”疏亥。在具体车型上密冲耻,绅宝X25累计销量接近5万辆涂囊冕,在A0级SUV细分市场排名第一腾物贪。威旺1-7月也实现了近10万辆孙,同比增长6%以上宏擦淘。    对于营销体系粮捌陶,蔡建军表态称萎:在互联网时代舞,消费者出现了很多新特征晾,他们爱分享互动皮厂沥,重视原创和分享督,并处于一种“始终在线”的状态矗,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系椽急。   对于未来溉憨: 李峰表示录镣,在“十三五”期间埠,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌储仍囱。    其中针对绅宝品牌派壳,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品始蜡,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局目伊担块化技术平台秘身嚷。    此外疆泥,针对SUV市场火热形势泊,绅宝连续推出多款SUV车型剩薄,形成了X25活僧卞、X35金杉景、X55任、X65组成的SUV系列挽挫,实现了对细分市场的全覆盖撑瑰胜。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型替落,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50长黎嫩。未来晃栖捆,北汽威旺由经济型微车免围、MPV舅弓擦、SUV和轿车等品类组成亩裳。   责任编辑啤牡:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惮化:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开锹汐刑,在杭州召开畦梯朝,我们非常激动嗅瞥。我们希望全球贸易更加公平戊,中国企业能够更好地融入世界市场瓜。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示青,要向世界展示中国汽车业的良好形象佩瀑。据了解疯胁,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车赶。李书福说肋瘫,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台寐。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部轰搂,李书福告诉记者陛,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州呜图,吉利要展示好自己的形象尼倍。李书福认为写,我们要解决全球经济治理问题鸥,首先要做的就是提高自己的竞争力牟捎,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理谷逛。   汽车产业智能化   谈到汽车产业狼扣壬,李书福就来劲了杠,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头储鲤,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度箍青篙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展涸帆,是全球经济的一个缩影胶土览。”他介绍说呜仍,未来汽车产业的方向是电动化诺派从、智能化藉嗣、轻量化讳幢贸,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列炬娄佃,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年显滤,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一胯逼饲。李书福认为陈,两者的“联姻”以及之后的融合发展惭,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新靛、活力脖蜡椿、联动卸密、包容的世界经济”实蛾。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”菏,在他看来两者在基础理论研究和基础乃窍纾块研发方面合作得非常不错刨,他希望沃尔沃能更豪华氦、更高档侈、更有竞争力坛,希望吉利能不断提升品牌力胜签嗣、竞争力和溢价能力忍。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件秘勾棺。”   在吉利汽车体验馆辅炼,新款的“博越”展车停在那里泪渡,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟逃龋,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨簇软。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一散温。李书福估计接稍刃,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作任。去年冬天颅,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时闪碳,他也曾表示份潞骨,未来汽车将成为一个智能化的终端设备需。   “汽车的产品形态也将发生根本变化腑票,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势虏锣蹈,商业模式的变化已经从电商仕、维修撅溅潭、汽车金融武冠、二手车继竿、人才培养等领域开始恍当,逐渐延伸到供应链前端的设计祟苍硼、研发和生产纶乾斡。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型取,这是核心穿。”李书福说喇,汽车和互联网偿促挝,两者已经分不开了喀哼,汽车制造业要想有未来拎内辫,就必须和互联网深度结合起来型腑。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题复,吉利每一次研发创新盯岔萌、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开摊。   “安全既是时间长度缓辣肠,更事关人的生命蔑雇泞。有人说吩鸡,现在的汽车都很安全了绦不钞,安全已经不能成为汽车的卖点了囱,我认为开玛,这句话说的不准确谋,也不全面保膛河。安全对全球都很重要悄骄,对国家很重要醒,对个人也很重要陛叭,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害惦抚蹋,可以说安全事关大局世,安全关系到千家万户充瓦温,我们一定要把安全放在首位舵星踢。”李书福说醚席躺。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中陛略,不仅有央视的直播嗣底某,现场还有上百家媒体叉腿纪,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分木矫,受到业界的肯定舍。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念封惭毋,用现在的话来说就是企业的基因埔,要从根子上形成安全为本的产品研发理念闺奔鞠,当其他条件与安全设计有冲突时虐吝芦,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程欣,而不是相互妥协拐狗。”他认为橡羞,当造型与安全有冲突时粟,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时提,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时倪,也会毫不犹豫地选择安全不。“汽车是给人坐的弓氓,所以安全对汽车而言实在是太重要了牌。也就是因为以上这些理念楼,沃尔沃才能发明汽车安全带细、汽车安全玻璃鞍洛、安全车厢歼、儿童安全座椅幻劫江、侧气帘屁吩娥、车外气囊恭娥、交叉路口自动避险自动刹车抨啪、城市安全系统等等差间。”   “汽车内部空气质量也是安全问题贩补,因为对人的健康会造成影响回。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知簧。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上囊诲刊。 责编挽:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度救等?这是东风集团高层必须面对的问题九滔弊。“国内前三曙乡,2020年品牌影响力达到行业平均水平靶嗣室、市场份额5%俏儒却、销量125万辆瓢,其中东风风神必达35万辆磷,挑战50万辆牢愧。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标疚。   论自主品牌的持久战洗滥,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点掣颇缄。在他看来唾录汗,相对与合资品牌逻,自主品牌的发展分为三个阶段碘持鲁:战略防御良唯、战略相持和战略反攻扫黎钎。   “对标合资品牌睬通郊、自主品牌已经经过了战略防御阶段陡独栖,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段拒敝维。”8月10日擎,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌冉洼邵,并反复强调剔,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了霸淌。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于劲菜快,风神刚刚取得的历史最好业绩帅。凭借旗下三矫幔客——AX7辖琴、新A60霸箱、AX3颗瓤募,东风风神1-7月累计销量76322辆敛敖、同比增长33.5%缺,其中7月单月销量首次破万超攀。另外驰豆氏,轿车销售26756辆蔚篇,同比增长46.5%;SUV销售49566辆梯篇浚,同比增长27.4%措。   一系列数字背后实际上传递了两个概念沧浓:第一吨泞,超额完成任务;第二侈,轿车和SUV双增长据兜。按照目前“三箭齐发”的态势啼,东风自主乘用车会超额完成今年的目标怕博,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆绷。   李春荣的底气还来自于一组数据对比糕桅:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上垦托,东风A9超过传祺GA8限、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一系虫。   “其实掳,我们重点想对比的是帕萨特拈函敞。”李春荣云淡风轻的一句堕拜,让一向低调的东风乘用车踢,平添了些许彪悍和霸气翅。   不过瑞漆,面对长安普炯沮、吉利缓吮跑、长城畅痕、上汽这些强劲的对手蚀伎,以及合资品牌下探掠舞疮、车市整体放缓的趋势拔,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观店恫烦。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度冷盯罕?这是东风集团高层必须面对的问题渴。“国内前三队篇仟,2020年品牌影响力达到行业平均水平恳鲸、市场份额5%标汇斯、销量125万辆蛊,其中东风风神必达35万辆檀恃,挑战50万辆柔浓尝。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标坑绩怜。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营胖兢,我们要尽快达到35万详耍昧。”李春荣形容集鞭绘,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”扭黎,未来五年将是“本硕连读”殊览嗜,从自主品牌的生力军成为主力军坤挞编。   如何冲击第一阵营省桨? ?   对于目前的东风乘用车来讲亨,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战缺够,首先是产品衰。关于产品规划耸路祟,李春荣给出的答案是排草,东风在2020年之前鳞姜,会推出17款全新车型陕惫,其中传统车型将达到12款社髓沙,新能源汽车7款浑。   实际上梗桂,经过七年的储备淡,东风风神已经形成轿车蛋、SUV和新能源汽车三大产品军团赣辩,在大教菱辩、中蓟冬、小细分市场布局乘。   值得一提的是淀梨,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神慧惫剐。这意味着斗,除了传统车型雾程,李春荣手里又多了电动车这张牌吓捞,而在2020年的产品规划中舅汕,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款库起涛。   产品层面匈陈,缺少明星车型尘纹,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题构窜弄,而在未来的规划中潦奉,东风乘用车的目标非常明确壳赴:提升车型效率犬项柒,培育明星车型窘,必须打造2-3款细分市场TOP5车型限,半数以上产品达到细分市场行业平均值川馆抱。   实际上俩,东风乘用车下一步面临的问题锯界,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”煤黄敬。除了风神之外粒,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等攘品能,以及合资自主品牌滩饥龄,而在东风入股PSA燎,成为第一大股东之后炉喷讽,东风乘用车无论在资源整合刷杠、品牌溢价摄、平台技术方面孺溪,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应尺切饱,当然这还需要时间证明菲。   不过锯,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向酞擎染:资源协同包括产品衰、平台伴酷、制造技术投、供应链龚级炒、营销和国际协同疾。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要切腾荒,随着车市的放缓届,近年来形磕幌,从豪华品牌到合资品牌瑰、再到自主品牌氰光凯,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证缮拾扮。   与成熟品牌不同寇讲,创业中的自主品牌广,在招募经销商蛇羌、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力疵。随着竞争的加剧回、产品的丰富落凑贰,未来将对渠道提出更多的挑战蜜忱死,比如一年之内连上四款新车的吉利沽冷,目前最重要任务之一就是加强渠道管理缴。   盈利能力当然是最为重要的标准池翅,但是牺牲自己钵道、持续补贴经销商随,也不是长久之计效衔拱,解决之道要不断有竞争力的产品推出固芍。今年年底波,风神AX5即将上市膊卸廊,明年AX1也将上市坝戎穗。   实际上酬茎匙,在青海活动开始之前菠,李春荣提前到达西宁亨,专门到长城和长安4s店进行调研幢屡圈。让他感到欣慰的是粗谓锈,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75箩涪。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的能芒,我可以负责任地说放,我们的商务政策是最好的副拼,没有之一镁埂巫。”李春荣对于渠道的重视程度手苟,基本上是亲力亲为牡杭设。   目前达,东风正在加大招募经销商和扩网的力度憨。按照规划释,每年净增网点50家菩悔,未来单店销量逐步提升至800台以上潮,达到中国品牌经销商中上水平焦坟。 责编小锌:李芳" " 『复獭(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日萝怀,由中国汽车技术研究中心主办汉裸急,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办痞吕。在本届安全论坛上呈谷藕,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲焕骇,在回顾过去的同时认,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议雾背。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人某疯酗、车辆烘、道路等影响交通安全的诸多因素妨览奋,促进共同发展朔纤,从而降低事故中人员伤亡率桃吵,最终有效改善中国道路安全状况骗恨。   会后闻,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦疵坎荷、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访寞别。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念墒偶,并阐述了对于人萝搅阮、车推宋逛、路羞疙、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解高饥阔。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示潍,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务宠,日产汽车确立了非常清晰的安全理念窘磐,一是日产汽车“三重保护”安全理念琶痪,即分别从社会梦宝、个人和车辆三个层面采取措施深,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念案田怠,就是在车辆的周边迹,设置一个安全保护屏障衅,针对车身周围不同的危险接近程度登既,我们会开发相应的技术进行保护算弗酸。   除此之外坦赂,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力暖。在车辆的前方概匠、两侧力并赴、后方建立一个全方位的安全屏障蔬熔,这正是日产汽车“安全屏障”的理念帮。同时钠糜踌,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化换,日产汽车也研发了一些相关技术雷,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术卵。   日产汽车始终将零排放皇、零伤亡作为企业愿景浪吞。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担轨窗,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术茂,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术空栋抛,可以在自动模式下完成转向难、加速和刹车等操作济,提升车辆的安全性能戎。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况垮,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题酣存菩。即使后座坐有乘客广,后侧方视线也不受遮挡躬,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车皇。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头靖盆七,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上窜床拈,帮助驾驶者做出正确的判断攘。   针对电动汽车领域扒秆,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位把疚,而电动汽车上的安全技术霓衡沪,应该也已经达到了世界顶级水平横。”   谈及无人驾驶和自动驾驶辩,高桥信彦表示存樊,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度激,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶屏,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶病。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍倪灯,日产在研发智能交通技术的同时佃茸,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目笺刀,其主要分为四大领域涉太第。第一大领域是关于自动驾驶技术的冕。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验喀巨北。第二大领域主要针对电动汽车(EV)箔秃,对电池以及其安全性能进行研究素太隘。   第三大领域是新的移动方式藉,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备涵剩,换句话说耽檄,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助仇杭发,我们针对这个展开了研究官宽跋。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判德,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展烂。   未来惨,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及嚼泵,同时董潮衡,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险傲伍,研发适合中国道路情况的全方位安全技术畔泰,进一步降低交通事故发生率扇螺焊、持续改善中国道路的安全状况歧素券。 责编脚:李芳" "     【环球网报道】8月10日敞花寿,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市咖,共推出6款车型钩椒敛,售价区间为17.58-23.58万井。   新车亮点叹嘲吨:   外媒点评碑瘸材:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编蜂:李芳 版权作品烫粉迷,未经环球网Huanqiu.com书面授权定蘑,严禁转载甲夹菊,违者将被追究法律责任沮侥。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口衔,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭疟。   不久前谈靡,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜宛懦律,北汽集团以549.329亿美元营业收入品,排名第160位鲜次痹,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单谴,也是首次入围世界200强鳞两方。“我之前的预测是在180名左右下,这个结果确实出乎我们意料逞色痘。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话钎。   据网通社了解散,2015年跺瞬锯,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元交,再创历史新高凡寿。“十二五”期间溉庙细,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆佳屎视,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元呻及,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元刨沽墙,增长3.4倍鼓氰。   通过与徐和谊董事长的沟通交流草累藤,网通社可以断定以下两点匣恕烯:一舍、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续辑锚、稳定的增长外师攫。二糖、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重措丝咎。   为什么能做出如此判断隙萄戊?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上貉坊?徐和谊的一番话做了最好的解答肮:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂径桨下,咱们给人家代工挣俩臭钱翘规,那是发展民族工业某脾签?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗竿牌鹤?不可能赴环。能走向国际化吗扩衬?那更不可能毫。”   然而磐,做自主品牌磐绩瓮,光有决心青、喊口号是没有用的戳。正如徐和谊所说茶:“干自主品牌真的难憨互,现在大家都处于成长阶段坚判凯,想要效益好显然不现实胚。但是效益不好就不努力戳撇匈,就情有可原吗匆桔新?当然不是!拖哨恍。”   从“1 ”变“2 ”段哀蠕,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心戎。短短5年时间拔染,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”江痴攻,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心记。“北汽人要有工匠精神鹊,低着头佛、少说多干歇,闷头干寇宋捷,一代人不行两代人捷禄,肯定成功藏邦熔。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求忻。   随着“十三五”规划的展开挡滥艘,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”吉譬桅。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局笆雷。据悉繁,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产夹、供案丸咐、销莲、研于一体的北汽集团南方基地下什。   届时对,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心谁甘献,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市哆,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展垄来,形成1+1>2的布局存斥。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品恰抖痢,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺白。   “十二五”期间相恒,北汽集团凭借超前的战略眼光继皆,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展桑躺。通过产业链合作逝腿汐,北汽掌握了最核心的三点(电池耍叫、电机艾牌垂、电控系统)技术嘛奉萎。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军佩,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆腺萍,并取得了中国第一菠庇、世界第四的业绩绢衅鞍。   据徐和谊介绍桓无泵,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上潭渭,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案羡。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前习财,北汽集团零部件业务板块几乎是0偿忙酵,经过这几年的快速发展阀京独,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元闺锰筋,这是之前想都不敢想的堵。”对于北汽集团的转型叙睹瞧,徐和谊深有感触病钞担。   据徐和谊介绍楷功,未来北汽集团将围绕汽车产业链剔镣安,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型啸痛骇,包括汽车金融惰访酒、二手车迫、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸汀诚,带来规奶铮和效益的双丰收疗破菜。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点饺料窖。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业享派,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向胎眉,这也是转型升级的重要标志之一丹胆目。北京通航以合资缝桥烘、合作姜、资本运作为主要模式惋纫,在国内实现了产品工业化和市场营销坪嗓申。虽然规模不大卵逗粹,但已经显现出良性发展态势懦革垃。   直视软肋拾,质量和效益成关键词   “整体效益不高腊齿,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言吵啸,“我们举一个例子眉痪帕,这次500强名单共6家中国车企上榜溯,总共盈利114亿美元遂。美国2家车企矾,共盈利171亿美元受。我们的产销量远高于对手圣别,总体效益却不如他们掇蚀呜。”   徐和谊指出裂,提升效益蹲,整合全球价值链巴,转型升级沽捶按,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的仆,也是整体中国传统制造业需要提升之处舍靠恒。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施此筐炒,向好的企业学施,从7个维度努力财乡娘,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗稳。还有四个月我廖,拭目以待响嗅串。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头未处,通过与他的交流可以看出迪恭撤,对于北汽集团的成长他是满意的关签。然而馆臀,作为一名中国汽车人鼓武,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌春麓。   “跻身全球200强企业了,不是终点锹,而是新的起点痞蚊。”徐和谊更是霸气直言苇:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强母,中国汽车行业前三甲深苫。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编汀杜:李芳" "   车云按宛杆垮:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行侮。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲稀澈培,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法抬舌,并谈到了自动驾驶所面临的挑战疾。本文由现场演讲整理而成隋。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基春⒛瞻选,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸糖贿随,这两方面的关联性是显而易见的幕。    说到沃尔沃从毒,大家联想到的第一个印象就是安全酒。的确沟景,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候栋夸拈,他们就讲份梆锻:“车是由人来驾驶的摹。因此妇授,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全戌匈。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则龋系皖。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明胶。可以这样说驰腥讨,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面仙郴,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带惨。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术导。其中当然有标配的咕哥,也有选配的涎,组合成不同的配置史穗局。这里我稍微着重介绍一下齿,沃尔沃的City Safety城市安全系统对糜确。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统杯浅俊。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂瑟。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史巷迟妹。在2006年的时候嫁艘泵,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统桅膊。第二年也就是2007年拦催,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能傅俄糕,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统晤说。2008年权,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety靠胜竿,成为一个技术子品牌挥。之后的十年中这套系统不断地更新完善桥堤,扩展了许多新的功能辣碍,比如增加了行人探测衫撩点、自行车探测联、大型动物偿、路沿和路障探测与避撞功能萄。    避撞系统为什么这么重要呢渴?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶钾阜币,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车来徊、转向功能的话脸梧滔,一切都是空谈窝涪。想象一下础虾,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车茂,这将是非常严重的问题缺陷勘久九。避撞系统的工作机理非常简单享,首先是探测妻亨绊,然后是评估决策颗,最后是干预遂彼剩,包括警告或者自动刹车伤。    首先是探测磁龄兄。相比以前庞卢,探测功能已经取得了巨大的飞跃竭灯翅。从单个雷达到多雷达和摄像头惫浇,并结合多传感器融合算法透。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战掳呐。    接下来是决策尺构识。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型赴挖崩,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞团。但是你在路上开车篮淘,特别是中国的路况裴泰,不可能前面只有一个障碍物墨复。所以随着多传感器的应用维珐嗡,现实需要更先进的威胁评估算法丸伸,可以同时考虑多个对象戏炒。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象报搅。随着更复杂的传感器和威胁探测能力纹豁昏,你车周围的一切都可能是潜在威胁荡泪荡。    复杂的算法肯定会增加计算量惰裙,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估污聚,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步马,有必要进行适当的简化呈橇分。但问题是怎么简化卫?比如现在大家经澈┣疲看到的中国式过马路汤殿肖,一群人一起走料,走到路中间糜渭匙,可能有几个人继续往前走损编,有一些人停在那里磺耽,另一些人却往后退轮遁农,这时候要判断预测是非常复杂的梗四。所以堑瓤昏,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性概桨拌,使得警告和干预措施如何定时歼、提升相关性和可信度始终受到挑战嫁乡。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁呈,才能提高决策的相关可信度剔绊茨。    最后一步是干预匙。判断之后还要有一个干预的策略蓝文墩。干预一般是两种诵,先是警告寥侍,再可能干预填免景。怎样警告呢箔晾?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告扭僧快,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁现。如果没有可感受到的威胁存在屑,原则上车辆不应该警告驾驶员棋。这是因为姬,如果还是警告慰邵蹦,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因沛,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率摔。时间长了之后韩,他就会把系统关闭或索性换辆车莱皮膝,在中国的路况环境下剧,如果一路上都是不停地警告非僧,这的确是个问题挛河。    警告只是一个声光或振动的信号撬,那么在警告之后借保裳,怎么判断还要不要车辆自动干预呢瞎?我们的策略依然是勤馁:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生份蓝,否则车辆不应自主动作筐赡精,理由也是刚才所说的可城。可喜的一点是嘛晨户,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升阜跋,自动干预所需的时间大大缩短了上湍,相比十年以前掀槐阿,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能充。最后一点芬,怎么协调人机界面冉妇,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异酚,也将是一个很大的挑战兴誊。    刚刚讲了很多旅息疥,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素恃检。首先是效率问题申,要调整警告反应的时间辑邓潦,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效谷挂?警告干预是否可感知与理解贬粟?第二是相关性离琉扫,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出第丰苏?是正确的警告布擎佰,还是漏报或误报蚊懊?比如说路前方有一辆大卡车港卸,系统把它误认为是高速路交通标志牌懒割,而不给任何警告齐,这个明显是漏报吓。但是反过来说潭苗,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车枢敝查,从而警告干预绣,这个就是误报遂炔,这也是第一类和第二类误报的区别簿。最后是接受程度帽痛仑,警告是否很高程度被驾驶员所接受品苍、并配合纷?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭楷蚕欣?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性唐,所以这三个因素之间要互相平衡赌。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程炼,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目泡,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术泼贤肛、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等童居桥。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目段响车。    大家或许会问为什么要做自动驾驶森盒射?是不是因为最近自动驾驶焊、无人驾驶炒的很热檬规?同时还有一些顾客在问促,自动驾驶以后盆,我们的驾驶乐趣在哪里钝?因为很多人喜欢操控摧褥敌,喜欢在山路或者赛道上开车脱墩。    我们完全理解这些考虑筏,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况勺泪寞,今天早上我走的是中环府玖菊,走走停停念伟,就像这幅照片中般的拥堵僳。当然烦碉,交通拥堵也不是中国所独有霉羚嘎,随着城市化进程的加剧熔档客,这是全球性趋势粗钞罐。请问这样的驾驶乐趣何在恃粉挥?    除了拥堵臂繁,还有安全问题箍艾谁,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量薄垮。城市化的发展也加剧了空气污染坏面,以及可持续发展与能源的危机围。对各位顾客来讲莽删,还有实现实时互联和出行便利的需求然桓。    所以离殿,自动驾驶对社会亲板、环境和经济带来的益处是多方面的烷罕百。首先午屏,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全坪硷,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的估华。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误盟,即使提升不到100%安全莲磊食,但是97%图、99%可不可以片鸥?自动驾驶还能连带产生其它的好处良,改善拥堵妨快、节省能源消耗乾、减少大气污染枷,以及使旅途时间利用更高效呻尉旦。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利荤苯,但我们说肯定也有挑战拣蹿陵,世界上没有免费的午餐呸杜缺。对于使用者来说都,有人机交互的挑战侩竿。还有失效模式控制塑篓,万一系统失效以后啸懂连,怎样用冗余系统来后备控制蔬蹈殊。有跟其他车辆系统的交互效梳璃,你不只是一辆车单独行驶在路面上蜗砰骂。怎么感知环境底畅雄,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知炉。还有最后一个拖厦槐,再好的系统购女说,当顾客不当使用的时候鬼片悉,怎么做这方面的技术应对处理纠分热。对于车辆设计来说苔,还需要各种各样的冗余系统做后备尘龚竞,确保自动驾驶安全笨。    其实寡担,自动驾驶不光是技术问题炯,更重要的是对社会和伦理的挑战烽崩,大家是不是能接受仁?首先府哄,什么样的商业模式衡肛挠,是我们现在继续卖车的模式贩,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式握褪偏。基础设施的改变哭华澎,比如说车道线锋饥蝗、公路标识的统一疏哥辱,这也是非常重要的粮访赔。还有保险公司是否接受习,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任竞手。最后是公众的接受程度俏,法律和法规的约束乖工堪,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注倦猛定,从而也引发了很多相关的讨论猛。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么夸?我们非常明确盗踌禾,这也是一贯的战略堆鬼,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者斥括,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者蝎。    这里举个最近的例子趁恕,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车雹妹,已经在欧洲量产上市骨耻诺,今年下半年也将在中国投放市场空撬戏。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统啃麓,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”抖,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向陡,而无需跟随前车沛。要知道恃反埠,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的褐惯礁。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景疼,那就是到2020年勘酮请,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡式。这是沃尔沃汽车庄重的声明黄,也是一个非常具有挑战性的目标冉媳构,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢玖?    我们认为首先要充分研究显诬,通过真实用户与真实交通下每赖,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通黄沛。还要多方的合作缚夏斯,沃尔沃汽车通过与包括供应商躺怜、大学研究机构簇,以及政府部门在内的强强联合彤鲁,来应对全球挑战册始脸。自动驾驶之路没有捷径短翱窝,就像练马拉松一样冯损娜。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步鸡哥、循序渐进的茄,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全夯涧释,我们走的每一步也都要以安全为核心慨硅。我们要以客户为导向电,通过提炼典型路况抬文,悉心定义测试所用的通勤道路貉献羌,同时尽量控制风险卵。在技术成熟之前愁戒困,必须反复的测试踌,以保证安全与可靠蕉。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试乳。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目卞合:要验证对社会和经济带来的好处咖,是不是适合当前的交通环境夺熊熟,顾客塑耪、社会公众的接受程度扔峭,还有道路基础设施的支持是不是充分凯肉巍,与其它车辆和道路使用者的互动杰盘算,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定角。    这个项目其实已经在2013年正式启动了姓,真正的大规模测试将在2017到18年船每,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车毫,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试撤狮。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目翱箔累。    上图右边是哥德堡市区的地图拎俯,这条环路相当于上海的内环或中环凑,即城市高速交通路瀑,是没有行人锭孙、自行车妊,也没有交通信号灯缴会活。自动驾驶测试者是租赁顾客魔茬莫,由他们来做为日常通勤车使用驾驶妹森绿。在驾驶过程中合犊,允许处理其它事务谋咆,从驾驶员监控到不监控彼,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术里鲸。    这里我要讲个非常重要的概念洛媚馁,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶淘前螺。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段脑恕搔,驾驶员还是负责监控和指令单蕉梁,必要时峡但豹,还应尽快接管人工干预浦东库,所以还有不少局限性备。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控丧酞,车辆负责监控交通环境伟,根据路况决策和反应持,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事关褪。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能垛攀盲,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已村。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理冒勺课。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度界叙,驾驶员需要对驾驶负责徽杉。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸徽菠姆,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶趴迁,或者SAE第4级的程度惫,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责俄。可以看出库,这是两个阶段之间非常明显的分界线丧琳。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理舰,简单地讲澜,是通过多传感器融合欠歼双,包括单个或数个摄像头男泞、毫米波雷达怀、激光雷达雄卯晒、超声波传感器等发,加上云端和高精度地图父敢惭,来感知周围环境狗害,评估路况和交通状况犀筋甸,相应决策与控制汗粹奇,最后通过制动牧橙、转向和发动机系统来执行干预戳。处于安全和可靠的考虑多拜,我们有备份系统票愧屉,冗余的执行机构毫疯,万一其中一套系统有问题捎僵,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶艘掠梗。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司痴,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅绘。2017年琅甫,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证撵农席,随后我们将在中国煞粕、美国和英国伦敦开展类似的技术验证涕羞任。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶靶骂,自动驾驶的远景又如何潜?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸慑。如果大多数车辆有自动驾驶功能徽骚,车辆可以与人鹊湿潞、车碱洼、路互相沟通褥闺,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放差城嗽。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上艾撅逃,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布拭劳,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时赂队,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任乌篱盘。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺氰,这既体现了我们对社会和顾客的责任感铃,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心拢遍。 责编邵怒:李芳" "   从很多角度来讲翱雹炒,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的结。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功吗,必须在中国取得成功;要在中国取得成功撕伐,国产化是必须的道路俩饰栏。    宝马在全国的零售网点超过了五百家薄须,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市妹,能够接触到更多的消费群体搁。在网络发展策略方面阔付,我们会更加看重网络的构成形式蟹惮,像城市快修店检、售后维修中心鸽驾、维修工厂等弹党夹,主要目的是增加服务的便利性敌廉,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务票安抄。    上周末(7月29日)肮奖氖,在接受采访时辞,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士赋半动,回答了中国经济网等媒体的提问荚习吩,内容涉及国内高档车市承访珊浮,宝马在中国市场的发展战略笑捂,以及营销网络发展和经销商盈利等内容胯班梢。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士黑链嫌,年轻同、专注灿,富有亲和力;与媒体的沟通自然餐、坦诚靶,也表现出宝马品牌极强的自信与活力将。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时匠飘,刘智说百,中国经济发展已经进入一个新常态藐,就是从高速增长进入一个健康羚楷芒、可持续性的增长陕探。但是桂,随着经济运行质量的提高皮科吝,每一个百分点的增长仑徽,都是一个不容小觑的数量灰歧土。把这个结论放到豪华车领域赂,我们所存在的这个行业般拉吝,应该不会有前几年爆发性的增长拜墓,市场会以一个比较稳定侯、健康藕藕、可持续的态势继续发展睡蠢景。就宝马而言伤膊,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势列。比如愁题,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售碾,而是把新车淮、二手车珊,技术保险脆萎扯,国际式售后服务一起发展玛,我们叫“利润四驱”尉丹,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展祁辫。    今年堡北,在集团诞生100周年之际壬猫,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略狄隆恨。那么汰,这些战略在中国市场怎样“落地”砰答吞?刘智谈到冷茨款,宝马集团刚推出新的第一战略梆,其中的很多元素不仅是契合中国市尘ダ锕ā,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊开。他举例说绊,宝马提出的智能互联概念捐炊孰,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上唯,领先欧洲10年以上炼,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础旧。再比如新能源方面检督挥。中国政府强调淑沮氨,到2020年新能源车要达到500万辆问。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线竟杠酬,包括纯电动和插电式混合动力车型戎擅钮,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV耿贫。所以在新能源车领域赶剑顿,宝马会加大对中国市场的投入贰判对。因此透翰湘,“从很多角度来讲橙填鞘,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”姬隋锭,刘智说顷。 BMW i3    随着本土化战略的实施锚淮,高档车市场国产车型所占比例越来越大藩蓖炊。那么垒坚腹,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的晨级嚷?刘智介绍说杯,目前彻劫衅,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系诡危彪。在几大豪华车品牌里面送甫瘦,就进口车的销量来讲对聘,宝马应该是最大的碍。我们对目前的状况还是满意的炮徐曹。因为这本身就是在我们的商业计划内廷蹦。    至于将来卉,刘智强调凸动:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功付缮贰,必须在中国取得成功伎,在中国取得成功堵碧,国产化是必须的道路”培。所以盲,宝马集团会继续加大对国产车型的投入型漓互。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心雀签爱,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作下礁。不久前如些纶,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车缕小。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场受。从长远来讲商,国产车型的占比会越来越高烯旱习。 全新BMW X1    近年来没稻,高档车市场经销商层面的动向备受关注莆淬曙,宝马经销商的盈利情况怎么样呢赫控?刘智认为叭愁瓷,应该说脸笺,这是一个行业性话题般。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力撵攻,在厂商给予经销商更多的支持配合后聘领,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势手竿。就今年上半年的情况而言词釜孟,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的公通。对比去年的数据奈习,我们发现败,不管是在新车毛利素,还是其他业务板块虑谭袖,尤其是在售后坍蝎、二手车蹈方、金融保险等等几个业务板块骆,我们都有了明显的进步诲耗表。因此膛,他觉得堂唇督:“目前扮皮,宝马的经销商网络是非常健康的”狗。因为镭涎,随着中国市场的不断成熟妥溉千,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式秽。从厂家的角度来讲盛人怕,我们也不断调整新车的供求关系溉北先,调整车型的配比胺畔,调整商务政策袱。综合下来具,应该说目前宝马经销商网络嘘,处于一个非常健康的可持续发展状态趁。 全新BMW 7系    那么酪坤尾,比较以往褥,宝马在经销商网络的拓展上玻舌睬,节奏会不会放缓一些鸵该夺?刘智表示垫伤,在经销商网络上态,我们仍在稳健进行拓展喂吼,一步一个脚印地往前走抖迁。从绝对速度来讲睬,或者是从增幅来讲莎,因为基数变的越来越大敖圃,所以这个百分比是越来越低的钢,这是很正常的坪熬躬。目前栏位,我们全国的零售网点超过了五百家蚊,覆盖了全国所有的省市自治区森克负,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市枚,覆盖了很多中小城市笆担。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体酗朴瓣。在网络的发展策略方面凹,我们会更加看重网络的构成形式绒借掀,并不只关注于网络的数量忱。所谓的“形式”就是像城市快修店使老、售后维修中心弹铜、维修工厂等等一系列的体系概念收躺齐。主要目的是增加服务的便利性此,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务雹敲。对于经销商害溉伎,也可以进一步降低他们的投资和初期成本娟,让他们有一个非常健康良性的发展砂酒。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 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3.0T车型(下文简称MacanS),因为之前我的同事已经对Macan进行过详细的外观内饰介绍,所以在这篇文章中,我将着重介绍MacanS的性能表现(有关外观及内饰方面的内容,大家可以看仅售55.8万!试驾保时捷Macan 2.0T 和全面展现实力!测试保时捷Macan Turbo )。作为整个车系当中的中配车型,MacanS绝对是性价比最高的一款。只需要多付出13万,你就可以得到比低配车型多103马力的V6 3.0T发动机了,相比顶配车型来说MacanS则便宜了整整30万元。   ●MacanS试驾车选装配置清单 选装配置清单 选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价:10.9万 车辆总价(含增值税):79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大,当然这些选装件也个个价值不菲。毫无疑问,我测试的MacanS同样选装了不少配置,加上所有的选装件之后,车辆的总价也达到了79.79万。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm,轴距为2807mm与奥迪Q5相同,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm,比中低配车型长了18mm。从数据上看,MacanS除了高度和轴距之外,都要比Q5大一些,但是由于MacanS车身足够低矮,所以从视觉效果上来说,MacanS的车身显得更加紧凑,也更加运动。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder。如果光看前脸的话,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19。如果不选装的话,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18。   MacanS紧凑、简洁的尾部设计,充分体现出了它的运动风格,简单的尾部线条用最平实的设计语言,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型。同样运动的还有它的尾灯,狭长、扁平的尾灯造型,与尾部线条搭配极为和谐,起到了画龙点睛的作用。   内饰方面,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格,运动中不失豪华感。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因。但是有些遗憾的是,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬,每次按下去都会发出“咔咔”的声音,感受并不算太好。   Sport Chrono组件,包含了中控台最上方的计时钟、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统。只有选装了Sport Chrono组件,车辆才可以进行弹射起步。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少,但就算是为了那个做工精致的计时钟,选装Sport Chrono组件也是值得的,毕竟1.8万元的价格,对于保时捷车主来说也并不算贵。   换挡杆周围密密麻麻的按键,对于接触Macan时间不长的人来说,绝对是个噩梦,想要记清楚它们的准确位置,真的不是件简单的事情。起码在我开Macan的一段时间里,每次操作我都要低头确定按键的位置,真的不太方便。" "  在国内提到奥迪,更多的是那款最为著名的奥迪A6L,不过奥迪家族并不只是只有这一款车,随着奥迪开发更多的细分化市场车型,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市。馄渲芯桶琒UV以及小型车,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢?   在外观方面,奥迪A3延续了家族外观设计,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴,用在这样一款小车上显得更有气势,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉,辨识度非常高,同时大灯下部还带有清洗器,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能。   作为一款偏运动化设定的两厢车型,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多,至少看起来没那么晃眼,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应,起到了很好的效果。侧面的造型上在A柱位置最高,整个车型几乎以平直收尾,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证,同时让整车侧面看起来更大一些。   A3的车顶采用了黑白色的设计,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间,但天窗在外放着也只能是一种妥协了。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎,轮胎尺寸为225/45R17,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂,不过选装配置都需要额外加钱才能实现。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉,整体呈现梯形结构,尾窗底部与腰线持平,尾窗面积最大化保证后方的视野。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计,不过内部也采用了普通灯泡光源,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非:。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型,S80L自进入中国之后,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品,但它所具备的那种低调内敛的气质,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选。   2014款S80L通过对细节设计的改变,让自身在没有经历换代的前提下,进一步提升了性价比。面对强手如云的豪华C级车市。目钏淙豢梢晕猄80L带来一些新鲜感,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手,想要抢占主流豪华车的市。侄諷80L还需要加快更新换代的脚步,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力。   新款S80L对前部进行了细微的整容,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感,同时也紧随时代的脚步。相对保守的前大灯设计,已经不再能够满足时代的需求,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯,虽然谈不上有什么家族化的设计语言,但至少与时代接上了轨。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变,近5米的车长和近3米的轴距表现,让它在尺寸上并不会有劣势,四平八稳的车身设计也符合其商务气质。外后视镜新加入的镀铬设计,虽然是新款S80L最显著的改变之一,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格,沃尔沃式的家族化尾灯造型,成为S80L尾部最显著的标志性设计。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市。幼钤绲腉A5以及GS5就是以高姿态的形式入市。不过旗下的产品线也过于单一,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际,所以便下探市。瞥隽私舸占兜腉A3车型。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别,也可以看作是GA3的升级版车型,依旧主攻家用紧凑级车型市场。但是作为升级版车型,GA3S在外观设计方面有所升级,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体,使整车显得稳重而不失时尚感。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动、轮胎与地面接触等产生的各种噪音。此外,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎,为双五幅铝合金轮毂。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型,传祺GA3S的造型设计并不落后,反而在有些地方设计甚至是超越了对手。" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华,12万出头的价格或许已经超出你的预算,但是无论是从配置还是动力来说,值得去掏这个钱。可能我这些话有些官方措辞,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法。   1.0T嘉年华外观:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术。为了搭配这台发动机,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性。   内饰部分:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点,这个级别的车型非常少见。但并没有设置外部开关,而是需要进入屏幕内关闭。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆,与大众168万的海外销量相差无几。   这个名气与销量不成正比的法国品牌,依然凭着一款SUV车型,在国内获得了不低的曝光率,这款功勋车型就是Koleos科雷傲。今年4万台的预计年销量,相信有一大半都将由这款车完成。虽然这个价位区间的SUV里,无论国产进口都有不少车型可。酚隹评装恋募嘎室廊徊坏,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版。这款车的发动机及变速箱等核心技术,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备,并保持了雷诺一贯的安全水准。而今天我们试驾体验的,正是这款车的第二次改款,已于2013年在成都车展上市。   外型上,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格,经过两次改款后整体设计也并无太多变化。虽然车身造型上并未留下太多笔墨,但家族化的微笑前脸配合大灯造型,倒是显得有些“萌萌哒”。此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶。   侧面造型上,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘。虽然尺寸算不上大,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条。另外,2.5L发动机搭配适时四驱系统,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现。   尾部造型依然圆润,和略显呆萌的前脸很相称。上下对开的尾门很实用,节省了上门开启需要的空间,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围,载货坐人两相宜。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例。当然,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱、大黄蜂、救护车等“老熟脸”们会出现,编剧还添入了不少新角色,比如老牌人物“探长”,军械武器专家“十字线”,以及人造变形金刚“螫刺”等。对于最后这一名小角色而言,它的“身价”并不算昂贵,并且在现实中,它的综合表现也算是可圈可点。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科,说到这里,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧。   言归正传,牺牲自我,从而使“大黄蜂”更加强大,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中,想要拥有它并不难,最低11.99万元就能圆你这个梦,只不过它不具备变形功能。   从设计以及尺寸上就不难看出,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理,所以对于大部分人而言,创酷在视觉接受程度上要更理性一些。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外,具有相同的特质的车型还有福特翼博、标致2008。在对表面参数对比后,创酷的优势还是比较明显的,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似,平和的尾部、延伸至后翼子板的尾灯组、向上提升视觉的包围等等,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点,当然也没有明显的不和谐感。" "     对于英菲尼迪来说,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期,这最为主打的当属轿车Q系列,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50,在现在都在大搞涡轮增压的时代,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎,那带来的将会是另外的一种驾驶感受,而今天,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的,就是英菲尼迪的G系列产品,而随着采用新的命名方式,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变,从之前曝光的一系列的概念车来看,英菲尼迪在打造一种新的设计风格,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉,而带有这种印象而来的就是:这车动力强么?怎么看就像是卖外形的呢?   首先在外观上,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格,采用了更为吸引眼球的设计思路,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满,同时也充满了一种力量感。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观。   在车身尺寸上,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式,这样的造型看起来还是融合了动感在其中,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸,在这个级别算是中规中矩,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格,同时也保留了圆润的线条风格,尾灯的点亮效果依然印象深刻,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰,这样增加了尾部的层次感。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型,并且入门售价也仅10.98万元,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些,但车身上的差距并没有售价来的明显,因为锋驭真的比它们便宜太多了。除了合资对手以外,它10万元起步的售价,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧。   铃木锋驭的外形设计上,我听到最多的就是两种声音,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢,而另一种则是感觉外观不好接受,很少有介于中间位置的人,毕竟外观是一种很主观的感受,仁者见仁智者见智。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型。接缝处体现最为明显,而且它在内饰配色上也相当讲究,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型,售价为15.48万元,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值,性价比有多高了。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到。况且,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统,还是非:竦赖。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  最近,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万,这作风跟大哥卡宴如出一辙。中配的MACAN3.0T车型(官方售价:68.79万)在选配后价格逼近90万元,而且市场上目前一车难求。那么问题来了,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊,到底这两车有什么区别?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异,帮你捋捋思路。   注: 实拍车型为MACAN 2.0T,为了让您一目了然,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处。   内饰: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及,可以说走在大街放眼望去到处可见。基于目前的消费理念,如果花20-30万去购买一辆SUV,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观、实用的内饰、以及良好的通过性,另外还要满足偶尔越野的需求。面对人们如此苛刻的要求,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测,看看这些车究竟能否满足众人的需求。相比其他媒体的评测方式,我们易车选择了多人评测的模式,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评。    此次我们挑选了7款SUV车型,分别是:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客,分别来对它们进行详细的测试,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版:25.28万元   市场优惠:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计,看上去更加的协调。   至于尾部方面,最值得一提的要算是后尾灯的设计了,乍看上去有些沃尔沃的影子,整体采用了立式的设计风格,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲,尾窗位置比老款更直也更靠后。   小结:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调,前后不是很搭调,尤其后部的立式设计,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间,但空间利用率上则会相对减。冉鲜屎夏切┦媸室蛔。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型:25.28万元   市场优惠:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车,新车的整体造型十分具有张力,五边形的进气格栅更具立体感,镀铬装饰一直延伸至车灯内,大大增强了整个车头的时尚性。   尾部的整体设计同样强调动感与张力,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合,但整体并不是LED的灯组设计,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰,在视觉增加了整体感的同时,也大大提升了整车的运动性。   小结:马自达CX-5在几辆车中,我认为是最具动感的一款,整车前后比例十分协调,外加搭配蓝色车漆,使得自身更具个性。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象,详情请见后面的驾驶感受篇。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD:26.78万元   市场优惠:1000元   如果不知道它是奇骏的人,在大街上看见这款车,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化,同时也是这7辆车中变化最大的车型,整车不再是那么的棱角分明,仿佛从一个满脸胡子的硬汉,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿。   由于采用更具流线的造型设计,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性。尾部的造型也不再是那么的方方正正,尾灯与前大灯造型相呼应,并搭配镀铬饰条加以点缀。   小结:由于我个人的车型为2010款奇骏,所以面对这款全新一代的车型,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说,奇骏是个不错的选择。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版:27.28万元   市场优惠:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候,就得到了广大消费者的极高关注度,整体设计与上一代差别很大,不再是中庸的形象,而是更加犀利的造型。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息,前中网分为两段式设计,但两块黑色的格栅全是假的,完全是用来装饰用的,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅。   熟悉老款车型的人都知道,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野,从而保证了行程的安全性。   小结:这款RAV4整体添加了越野套件,所以并非其原车面貌。但无论是否经过套件的选装,整体的造型还是十分具有潮流气息的,另外值得一提的是,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项,依然是几款SUV中表现最好的,注重空间表现的朋友们值得考虑。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版:31.58万元   市场优惠:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款,所以变化并没有其余车型那么大,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格,棱角分明才是其主基调。   后方整体没有太大的改动,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了,设计很好的与前大灯相呼应,夜间看起来十分的醒目,整体也很协调。   小结:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉,途观还是比较不错的选择。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型:25.28万元   市场优惠:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款?怂沟耐夤,那么这款翼虎你必将也会喜欢,因为它的造型就是一款大号儿的“?怂埂。单条镀铬饰条所组成的前中网,显得整体十分的修长,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气,提升了整车的档次。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑。   小结:翼虎是福特家族的新。栽谕夤墼煨蜕弦参×顺┫敌透?怂沟纳碛,而对于新款?怂沟恼逶煨,个人觉得还是很不错的,那么如果您要是和我持有共同的观点,并且想拥有一辆SUV车型,翼虎绝对是首选范围。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版:27.69万元   市场优惠:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子,但随着Jeep旗下车型不断的改款,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配,圆圆的大灯以及垂直的中网,无疑均是Jeep最原有的样子。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型,无论是后风挡还是尾灯,都为方方正正的样子,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间。   小结:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首。酒釉煨图袄饨欠置鞯纳杓,在保留Jeep家族血液的同时,也为整车的空间做出了较大的贡献,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的,详情请阅读后面的文章。   外观总结: 7款SUV可以说均拥有自身的个性,基于每款车型的特性,有的为小改款、有的则为全新一代,所以有的基本没什么变化、有的则“面目全非”。表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息。通过每款车型下方的小结,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型。" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐,你可以理解为营造纯正的氛围。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”,绅士气质是宾利的“看家本领”。往往,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限。现在,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让。自古以来,“Speed”一直是宾利的性能标签,以此向2003年垄断勒芒冠、亚军的Speed 8赛车致敬。    作为宾利历史上最快的量产车型,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起),价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征,当然,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可。    伴随著经济实力的提升,中国人对自己身份的敏感性急剧增强,当你身处被“泰禾北京院子”、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规,肯定会追求更高层次身份上的匹配。我几天前去宾利销售中心,它长廊式展厅规:晡,处处是浓郁咖啡香,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利,对其购买力是不置一丝的怀疑。我想,只有宾利、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求。我敢很确定的告诉电脑前的你们,这款售价不菲的宾利性能新旗舰,在中国未来一定能卖到脱销。   >> 写在文前:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年,英国品牌的表现令人忧心忡忡。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌,它们目前都散落在世界各处,有的受到追捧有的则走向终点。即使获得成功的英国品牌,它们仍为自己贴上的“德国标签”、“印度标签”的身份感到忧虑,毕竟,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革、原木的袅袅余香,这种气味只属于宾利、劳斯莱斯们,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头。    从业这么多年,我写过的顶级车型总值超过了3亿元,从没有一辆能让我动了收入囊中之心,囊中羞涩遥不可及自然很重要,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦。我认为一辆好车,应该让驾驶者舒服、安静、惬意的完成从A点到B点的旅程,那么多动辄千万的超级跑车速度很快,却实现不了我小小的梦。我一直认为,真正的贵族,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极,即便妥协仍然能坚守初心。此话适合改变自己的GT Speed,你知道吗?世上最难的事情就是超越自己,GT Speed做到了 。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义,当你启动它时,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态。   >> 外观:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身,作为宾利目前最为畅销的车型,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”。宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级。但是,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动。当然,大部分“土豪”车主也不在乎,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成。    外观提升不是GT Speed的精髓,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品,动力、刚性、减重上的工作任重道远。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg,仅有2.3吨,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重。不要小看这350kg,几乎是一台V8发动机的重量。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂、多连杆后悬挂和防倾杆等。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色,分别是Burnt Orange(橘)、Sequin Blue(蓝)、Excreme Sliver(银)。为了凸显GT Speed的特殊,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选。宾利工作人员表示,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加,尤其是在中国等兴新市场更是突出,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩。    你知道胖子多么努力吗?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超。那些把高性能作为卖点的品牌,现在宾利也有资格和你们一较高下。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸,与GT W12车型尺寸几乎保持一致,其尺寸为(mm):长4806、宽2227、高1394,轴距为2746mm。我知道,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距,为了让你做到心中有数,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来。与竞争对手相比,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车,哪怕国内的环境日趋恶劣,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭,整个过程大约需要22秒。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间,从而避免占用后备厢大部分的空间。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘,它的排气声浪在我听来低沉浑厚,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感,没有法拉利暴躁,缺点恐怕是不高调。不信你点击上方视频听听视频里声音。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结: 作为欧陆GT的性能旗舰,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角,不仔细研究根本发现不了它的区别。虽然外观变化之处并不算多,但是对于轻量化、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性。" "   7月21日,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)。其中丰田致炫战胜福特嘉年华、北汽E150,成为第一期家用空间王冠军。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威。它们会有怎样的空间表现,不如一起来见证。 本期内容开始前,先来看看第一期文章中网友们的评论吧: 好了,正式开始第二期内容。不过简单说几句,为了没看过第一期的网友们:    你可能会发现,随着岁月流逝、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭,也当起了小爸爸。恰此时,他们对车的选择可能也有了新的取向,空间大、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素。    基于此,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题。从一家三口的角度去衡量一款车的空间,让大家对车辆的实用性有个较全面、正确的认识。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测、模拟一家三口郊游的情景实测、细节空间的展示、实体娃娃的数据测量四个环节进行。   话不多说,有请今天的选手,登。 第一环节:堆放整理箱,能放多少放多少    由于很多厂商、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时,也会帮你量化一下车到底能装多少升,所以上图我们也给出了每个箱子的升数。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号,并加以不同颜色区分,目的是给你呈现最直观的感受。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据,仅供大家感受一下。今天我们拿箱子说话,看看它们这种数据到底能装多少箱子。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下:由于时间关系,我们这次只借到了骊威的低配版,后排座椅不能按上图这样按比例放倒,但高配版的骊威有这一功能。 首先出场的是骊威:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 骊威一如我们所想的那样,空间的确是其一大卖点。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时,小伙伴们都惊叹了!骊威,实力不凡。   其次出场的是致炫:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 就如文章开头介绍致炫时所说,空间、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点。通过这一环节放整理箱的测试,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结: 通过摆箱子的实战,以及上面表格数据的对比,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利。而致炫与骊威差距也并不是太大,可见其空间不可小瞧。接下来又有哪些好玩儿环节?而两车又会有怎样的表现呢?请继续往下看。" "   今年5月,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶?9挡无用?自由光深度试驾报告》)。当时,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测。    6月,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)。不过3.2L版的离地间隙、接近角、离去角、通过角等数据都比2.4L版强悍不少。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别?    几天前,我和赵璞、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市,这车还行不行?    我们的第一站,魔都上海。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消。在经历了噩梦般的改签、等待、登机、继续等待之后,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿:“游遍世界各地,开尽天下好车。”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑。" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多。在此我可以不吹牛X的告诉大家,我在纽北环实际驾驶过。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮,在国内也非常抢手。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变,基本保留了GTI所有特征。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升,在舒适配置上也更加的平民化。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件,例如两边的侧裙以及尾翼等,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的。但低调的外观也有自己独有的设计元素,例如车头处GTI特有的红色的拉线,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm。另外,新车的LED尾灯造型也很有特色。海外版GTI提供了红色、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现,但国产后或许可以与国内的消费见面。" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少,我把它们大概分成两类:靠谱的和不靠谱的。不靠谱的原因很多,有些续航里程太短,上车就开始为电量担心;有些性能太差,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比,几十万买个两门小车,真当我们都是土豪吗?   不靠谱的理由千千万,靠谱的标准则大致相同。续航里程不能太短,加速不能太慢,最好还有些实用性,价钱不贵就更好了。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平,拿汽油车举例的话,90%以上都算得上靠谱。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说,能达到及格水平的车型却不算多。我们的这辆测试车是2012款的,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型。还好时隔两年,e6的动力系统并没有发生大变化,只是外形和配置有小小的调整。   续航里程:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车,这其实只是理论值,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱,实际用车时很难达到。夏天空调、冬天暖风、高速快了、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程。   这种电动车只是日常通勤还可以,但稍微有些想法,想去见个朋友、买个菜,心里就得犯嘀咕。这种心中总有事悬着的感觉很难受,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多。   由于时间原因,我们只能简单测试一下e6的续航能力。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里,其中高速路况三分之二,城市路况三分之一。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来,我们的行程其实就是三段,先从比亚迪工厂开到市区(43公里),然后在市区体验城市路况驾驶(46公里),最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%),显示续航里程320公里。完成第一段高速路程时(43公里),电池余量82%(耗电17%),续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里),电池余量63%(耗电19%),续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里),电池余量45%(耗电18%),续航里程134公里(减少61公里)。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右,比如第一段高速行驶,续航里程减了59公里,而实际行驶了43公里,二者大概是0.7倍的关系,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近,拥堵路况似乎还更费电一些。" "  近两年,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮,很多大厂都推出了自己的纯电动车,先不说比亚迪这些纯自主品牌,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车。今天,我们就提到了之诺这个品牌,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌,主打高端,并且未来也是只进行纯电动车的研发,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌。今天,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E,下面我们就对这款车型做一次体验。   之诺1E只租不卖,租赁价格为:日租金为400元/天,长租(3年期)为7400元/月,现在消费者就可以对这款车进行租赁。   租赁价格包含:车辆上牌、充电盒安装(7.5小时充满)、保险、每6个月一次定期检查保养、车辆维修,7天24小时道路救援、拖车以及备用车辆等。   之诺1E是基于宝马X1平台打造,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计,但车身整体还是能看出宝马X1的影子。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计,虽然亮点不是很多,但至少可以与宝马X1拉开一点距离,树立之诺自身品牌的辨识度。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系,辨识度极高。 既然是同平台打造,那么轴距和宝马X1也是相同的。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎,尺寸为225/50 R17,这款轮胎最主要是为了节能考虑。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉,它是南京依维柯生产的车型,隶属于跃进品牌旗下,是一款定位中高端的轻卡产品。该车是在2013年1月首次发布的,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻),为用户提供了更多的备选车型。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域,宝马向来不走寻常路,旗下的SUV并非越野硬汉,而是更加注重公路操控性,所以在外形上也有着自己的独到见解。Coupe原本只是轿跑车的特征,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上。在这种背景之下,X4应运而生。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验,宝马对于X4的设计便更加得心应手。从车身尺寸来看,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化。然而实际感受上,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力。它们的关系就如同X6和X5,一个张扬、一个低调。要想??X4很在行。   这辆X4的外观加入了大量M套件,进一步凸显了它的运动风格。夸张的前后包围降低了视觉重心,但也在一定程度上影响了接近角和离去角。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢?所以,接近角、离去角这些数据对于X4来说,根本不重要。   和X6一样,性感的臀部是X4最迷人的地方。如果从车尾来看,X4确实比X3运动了不少,高挑的腰线、厚重的尾部都能给人很强的力量感。对于35i来说,单边双出的尾排着实有些低调。尾灯的造型是典型的宝马风格,造型简单、大气,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮,前245mm、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎),这是一款综合静音、舒适、操控于一体的轮胎。在我看来,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎,似乎更为合适。" "  原标题:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门),该车除了外观造型犀利、内饰豪华、配置丰富之外,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样。作为一款以年轻、时尚为主旋律的产品,NX开起来的感受如何,今天我就为大家正式揭秘。(注:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称,如NX、ES、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍:   NX车型的外观内饰设计风格,在之前的文章中我已做了详细介绍,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品。从实车给人的感觉来看,它的确做到了这点,不少人见到它的第一反应就是:恩,这车挺个性、挺漂亮。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度。此外,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯,进一步提升了科技感。不过它并非全系标配,在入门级车型上近光灯依旧是LED,远光灯为卤素灯泡。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX  。ń舸招蚐UV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3、宝马X1做直接竞争,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可。渲幸豢钗?7英寸,另两款为18英寸。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎,在国内的售价大约1700元/条。   车尾线条与前脸相呼应,造型犀利,棱角分明,以凸显整车年轻、运动化的产品定位。同时,尾灯设计十分用心,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果,特意在接缝处增加了一小块LED。   内饰方面,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造,同时用料保持了该品牌一贯的高水准,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用,大幅提升了车内的豪华氛围。   据雷克萨斯厂商人员介绍,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统,它的使用方法类似于电脑的触模板,并带有震动回馈功能。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用。此外,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统,我们咨询厂商工作人员,这配置会不会引入中国,对方并没有给出明确答复。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适,作为家族中的新进成员,NX的表现自然也不会差。为了符合它运动化的定位,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强,使之在激烈驾驶时能有更好的表现。此外NX空间方面的表现也同样令人满意。   在海外,NX提供了全景天窗、普通天窗和无天窗三种版本的车型,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃,采光效果很好,但无法开启。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用,采用的是外开式设计。可以确定的是,上述两种版本的天窗都将引入中国,至于无天窗版车型是否会引进,暂不清楚。" "  [汽车之家专业评测] 2006年,马自达CX-7在海外推出;2009年,2.5L两驱车型引入国内,售价28.8万;2010年,增配的小改款车型上市,售价29.08万,同时宣布国产意向;2012年,海外CX-7停产;2014年,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道,等它国产的人此时已经老了四岁了。   从以进口的身份引入国内,到正式国产经历了四年左右的时间,在这四年中进口CX-7销量并不好,一方面是当时市场不成熟,后期竞品丛生将其埋没了。另一方面原因也在其本身,比如定价高、2.5L发动机动力孱弱等等,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统。在测试之前,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm,搭配6挡手自一体变速箱。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机,只不过调校要比CX-7上的更为激进。即便如此,我们仍旧对它的动力表现有所期盼。   油门的设定比较灵敏,起步和加速初段都还比较轻盈,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线,而不至于拖沓,一切都显得易于掌握。变速箱和发动机配合的是那么默契,总能在恰当的时机选择到合适的挡位,只是在极拥堵的道路上蠕动时,1挡与2挡的切换有点闯动而已,问题不大。   转向和悬架的设定偏向运动,采用机械液压助力的转向系统比较重,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣。悬架没有“忽悠”的表现,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息,车内乘员经?梢郧逦母惺艿角帕荷系拿扛觥吧焖醴臁。悬架后段偏硬,在弯道中并没有明显的侧倾,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错,动力供给够积极,表现不错,驾驶感觉非常轻松,动力的跟进也很是及时。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm,但实际感受发力点基本在3000rpm左右,而且不是那种喷涌般的迸发,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已,给人相对内向保守的错觉。   CX-7更擅长的是中途加速,比如从60公里/小时开始,遗憾的是想让它发挥全部并不容易,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限,这几天这种沮丧感时常出现。不过也正是这个中段加速的特点,使得它在行进中完成超车显得轻而易举,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右,稍踩油门就奔向3000rpm,便能得到很好的响应,仅有极为短暂的降挡迟疑,随后就催逼出了足够的扭矩。简而言之,CX-7的驾驶感受还是相当不错的,容易上手,各方面的表现也都算令人满意。   中高速行驶中一切都能变得敏捷,涡轮增压器起到了明显的效果,就像注入了某种精神类药物,虽不时刻保持着亢奋状态,但兴奋状态确实随时可以到来,一切都听从指挥。这种持续的加速感可以维持一段时间,心里不禁一阵爽快,当然,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光,测试油耗的过程共行驶了134.6公里,消耗燃油17.94升,平均时速为30公里/小时,全程开启空调,平均油耗为13.3升/百公里,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看,CX-7绝不算省油的那类,准确的说是比较费油。另外,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油,无疑使用成本相对较高。" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章。说实话,那是我第一次接触这两款车。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机,动力同样够用,但输出并不算线性,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制。当时我就在想,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了,而如今厂家真的这么干了。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统,增加了几项配置,外观方面几乎没有改动,图中的这款车只是增加了车顶行李架、车尾扰流板和挡泥板等选装件。   这款帅客HR16是一款7座车型,它可以满足国V排放标准,车窗后半部分采用了隐私玻璃,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢。当然,帅客实际上是一款既可以满足载人,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van),所以它的车系中包含了5座、7座、国IV、国V等各种不同版本。   除了挡泥板之外,我认为行李架和扰流板的实用性并不高,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果。" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统,其中的最强模式叫作“Dynamic”,译为“动态”。有意思的是,在英文里,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗?——开启动态模式,就等于点燃了一根无形的导火线。   要追根溯源的话,炸药起始于中国,属于四大发明之一,不过相比中国发明的黑火药,硝酸甘油平时更加安全可控,而且破坏力更强。奥迪RS 7同样如此,它多数时候表现得比较随和,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力。   首先从外观上就容易看出它很厉害。奥迪A7之所以独特,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型,人们将之称为“Sportback”,在我看来,它的廓更像是一只优雅的海龟,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光,所以它已经不是传统爬行类的龟,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同。最吸引人的是那个手感出色的方向盘,让人不由自主的去稳稳扶住3、9点位置。   在风骚的外形和各种真皮、碳纤维材质的覆盖之下,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别,这一点很好。" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群。即便在这种情况下,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价。这一举动也让这一用户群抛出一个问题:谁给你的自信卖这么贵?不错,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008,它到底是盲目自信还是厚积薄发?我们一比高下。 外观对比:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算,所以我决定说点可以量化的东西。首先,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现,而哈弗H2在售的这款车是中配车型。其次可能是由于动力的原因,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽。" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上,备受关注的长安CS75正式宣布上市,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合。在前期的试驾活动上,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型,并对其驾驶品质给予了极高的评价。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车,和手动挡车型相比,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待。 ● 外观内饰的简单介绍:   在外观方面,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型,长安并未给1.8T车型增加特有的标识,甚至连一个小尾标都没有。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿,但1.8T车主可能会对此有一些不满。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm,轴距为2700mm,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5、奔腾X80以及哈弗H6,CS75还是相当有竞争力的,它的轴距和长度最大,宽度仅次于哈弗H6,高度相比瑞虎5矮了35mm。   在外部配置上,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角。另外,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品,市场售价约为700元/条,在同级别中算是很厚道的配备了。此外,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品,只是轮圈被替换为铁轮圈,还是俩字——厚道。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板,看起来更有层次感。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙、设计毫无新意、用料也很一般等不好的印象。不过近年来,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹,长安便是其一,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视,也很难找出它的缺点,按键、旋钮的阻尼适中,手感很不错。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏,分辨率和反应速度都还不错,不过在功能性上它只提供基本的导航、DVD、电台、倒车影像及蓝牙功能,并且无法直接用USB读取手机中的音乐,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到,但是厂家对此并没有改进,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放。但是,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度,同时设备名称也无法显示完整,在用户体验上还有提升空间。   不过,在一些细节处理上,CS75依然还有一部分表现无法令人满意。比如在挡把前方的储物格,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理,不过这块材质却为硬塑料,实际上根本无法达到防滑的效果。另外,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯,这点值得表扬,但必须手动摁下开关才能点亮。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果。座椅填充物软硬适中,刚刚好,并不会软到开久了腰疼,也不至于硬到硌(gè)人。除此之外,包裹性表现也很不错,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中。另外,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节。   车内乘坐空间表现上,身高180cm的编辑身处前排,头部约有一拳左右的空间,此时移身至后排,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间。作为一台紧凑型SUV车型,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了。   来到后备厢,长安官方给出的容积数据为590-1560L,表现中规中矩。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果,增加消费者对于整车的好感度。" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟,如今市面上的电动车产品越来越多,开始逐渐走入人们的生活,而众泰知豆纯电动车就是其中之一,大家对它的了解可能还不是很多,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元。那么这款车究竟如何呢?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上,我们终于有机会近距离接触一下。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质,因此其与众泰汽车合作,推出众泰知豆电动车。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识。" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗?不管你信不信,反正我信了。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱,售价为24.98万-28.98万元,共有三款配置可。稻床捎胵uattro四驱系统,取而代之的是前置前驱的驱动形式。更便宜的价格带来了更低的入手门槛,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水,1.4T的发动机到底够不够用,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧,这些问题都难免让人担心。那么奥迪Q3到底是不是“好货”,它又是否值这个价格,下面让我来终结你的这些疑惑。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱,我想网友最关心的问题之一也许和我一样,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境,既然大家都关心这一问题,那么我们就从这个问题开始一一解决。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的,其最大输出功率为110kW,峰值扭矩可以达到250Nm,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后,动力储备不足方面的顾虑,但是这些想法也好顾虑也罢,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了。奥迪Q3的油门被设定的很紧实,油门初段的旷量微乎其微。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点,当发动机的转速达到1750转时,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩,强烈的推背感也会随之而来,如果你不是冷静下来思考一下,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候,一开始的想法和我一样,换了1.4T发动机之后,动力跟的上吗?心里总是怀揣着这样一个疑问,但是当他们开了一段时间之后,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”。这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格,处于D挡模式时,整个动力的响应虽然一点都不迟钝,但也感觉不到激进的性格。但是当车辆处于S挡时,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉,整个车似乎突然变得紧张了起来,时刻专注着你踩油门的右脚,稍有动作便会迅速做出响应。   在城市的驾驶中,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障,当你深踩油门时,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞,或者可以说,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态。此外,作为一台不折不扣的城市SUV,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量,但是丝毫感觉不到突兀的加速感,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆,整个加速的过程非常线性,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时,不会表现的非常神经质。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱,这台变速箱给人的感觉非常聪明,可以准确的猜出驾驶者的意图,在换挡的速度和时机方面非常到位。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点。此外,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错。当车辆处于D挡模式下,当发动机的转速达到2000转时,这台变速箱便会进行升挡的动作,从而保证日常驾驶更好的经济性。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止。   这台变速箱也并不是近乎完美,它当然也存在着自身的不足。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺,尤其是在低速的区间内,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感。此外,该车提供了四种驾驶模式的选择,分别为经济、舒适、自动和动态模式,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整。 性能测试:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现,最终的破百成绩为9.14秒,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升。奥迪Q3在三挡时完成了破百,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程。此外,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没,非?斓幕坏菜俣仁沟贸盗驹诨坏驳墓讨屑负趺挥惺裁炊λ鹗,整个加速的过程十分平顺和线性,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势。车辆在全力起步的过程中,由于没有采用quattro四驱系统,车身有轻微的抬头现象,前悬挂的拉伸比较明显。 性能测试:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系。在整个制动的过程中,G值适中保持在-0.9到-1之间,全力制动时车身呈现出前倾的姿态,前悬挂很大程度的收到挤压,而后悬挂的拉伸也相对比较明显。此外,该车在连续制动的情况下,受到的热衰退现象比较明显,在连续测试过后,制动距离增长了接近2米。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容,动力方面也足以应对使用的需求,尤其是在低扭方面,这台发动机表现除了浑厚的功底。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平。对于一台城市SUV来说,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑。" "  你有没有这样的勇气,一辈子只留着一种发型,带着一种款式的眼镜?或许多数人会摇头说不。试想你现在穿着中山装,带着大边框,留着中分头走在街上,别人必定会投来异样的眼光。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变,但有一种美,却是永恒的,我们称之为“经典”。就像中山装逐渐演变成了“国服”,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样,看似过时的东西稍加润色,就会焕发出经典的力量。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题,也是一个互相佐证的问题。正是扛住了时间的消磨,一个产品一种设计才能称之为经典。而正是因为它是经典,所以无论时间如何过往,岁月如何变迁,它依旧能代表着美。所以能称之为经典的东西凤毛麟角。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫、保时捷911、MINI这几款车了。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承,这是一种财富,就像一个国家的历史一样,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝。但就像中山装一样,如果不稍加改动,依旧会被人说土气,MINI也是一样,细节的升华会有益于经典的传播和传承。这款MINI COOPER S的运动元素比较多,是全新MINI车系中性能最好的。所以车头车尾都会看到“S”的字样。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部,这是它彰显不同的地方,尾灯的轮廓更大了,但相比老款不够凝练,同时你也感受不到它有何种审美的进步,个人感觉它是为了变化而变化。轮毂方面,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)。不过,在真正接触到保时捷Macan之前,我对它的真正实力也有所质疑。众所周知,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢?带着这个疑虑,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”。在没有任何参考坐标的情况下,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的。排除了惯性思维的困扰,对于一款新车而言或许并非坏事。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布,因此有关它的设计特征我们并不陌生。作为保时捷推出的第二款SUV车型,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计,同时也融入了许多独特的元素。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动,因此在细节处理上,新车融入了更加激进的设计元素。    作为入门版车型,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯,并采用导光条设计,其视觉效果更具科技感。   保时捷Macan的腰线位置较高,车顶弧线在车尾处微微向下收拢,营造出强烈的动态视觉效果。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况,我的同事此前已经为大家介绍。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍。" "   ??????? 提起观致,大家都会想起什么?这似乎是一个难以回答的问题。作为一个有着中国血统的全新品牌,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩。在2013年,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上,一石惊起千层浪。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手。   如今,观致的第二款车型,观致3五门版也如约而至,其是否也具备了同其兄弟一样的实力?它的到来,在扩充了观致的产品线之后,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢?自然是令我们拭目以待。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型,时至今日都没有做大幅的修改。就是这样一个古董级外貌的家伙,最近竟然和新能源技术杠上了。2013年的日内瓦车展上,路虎推出了一款纯电动卫士,旨在告诉大家卫士宝刀未老。而这些天,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试,看起来,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望,并未成为现实,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已。   事情的转折点发生在2014年6月18日,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车,并且这一次,车身上已经重新贴上了拉花,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”,而是一台真正的电动版卫士。   之后通过各种途径的联系,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版,虽然这并不是一款量产车,也没有任何电动机、电池组方面的参数数据, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试,我们认为此次试驾还是很有意义的。   ■ 外观造型:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异。   电动版卫士全球仅有7台,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车,基于卫士110车型打造,可以根据情况容纳5个或7个座椅,算是车系中的“旅行款”。典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外,丝毫不加以修饰。按照官方对柴油版车型的销售策略,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间。正对车头,右侧翼子板的通风口也是镂空的,下方是空调系统的进气口,而左侧的则仅仅用作装饰,所以是完全封死的状态。   平直的挡风玻璃、小雨刷、面积可观手动调节后视镜,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计,而在这台电动版卫士上,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板。   实际上,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线,电动车窗只照顾到前排乘客,第二排为手摇的,第三排则仅仅是推拉窗。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林,确实,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖。   三窗式车尾设计除了古老外,想不出更多的词去形容,好在后窗电加热、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备,而这些也是这台车上为数不多的电子系统。至于各种不同用处的尾灯,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩,并配备了13针牵引电力接口,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电。而对于电动版卫士来说,这款车的拖曳能力也非一般强大,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置。" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯,在这四年一次的盛世当中,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市。诰宓南富慕笳甯錾,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市。闭庖彩且豢罟诠馔鄙鲜邢鄣墓放,对于这样一款小车到底怎样,让我们一起一探究竟。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化,当然这还有一部分是车内空间优化的设计,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非?煽康难≡。   相比现在很多的车型,J2车身并未加入大量的镀铬装饰,个人比较喜欢这样的感觉,朴素也是另一种风格,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分,可以说是起到了点睛的作用,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格,看起来还有些运动精神。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组,同时也是远近光一体设计,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气,更加突出其可爱的造型风格,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体,同时也表明了J2的一种年轻风格。虽然是一款定价不高的微型家用车,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置,雾灯虽然不是什么贵重的配置,但对于安全的保障还是多一分才好。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力,实际使用中虽然刮水面积稍。寤故乔謇淼姆浅8删。   在车体侧面造型上,J2采用了一种超大倾角的A柱设计,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高,这样给头部空间会留出很多,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感。腰线起始的位置和大灯高度相同,这给了驾驶员足够大的视野空间,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高,感觉像是一种电影院座椅的设计风格。   在尾部造型上,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计,同时加大了尾部示宽灯的面积,为了就是提示后方车辆注意安全,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高,内部非常的深不过开口非常。欣钕涞娜莼粘V荒苡美绰虿艘约胺帕礁鏊绫嘲。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎,虽然是钢圈,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少。另外,一直让人头疼的售价问题,此次又出现了,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势。价格问题,在上市新闻 中已谈了很多,不过与价格相比,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后,即将为各位解开疑问。   观致3五门版已于6月24日上市,目前指导价已公布,售价区间11.99-17.19万元 。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍:依然遵循简洁的设计思路,造型更显年轻。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头,喜欢追求时尚潮流的年轻人士,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体。可以说,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格,不过在细节上却更显年轻。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm,轴距为2690mm,除了长度缩短了177mm之外,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了。在车身颜色上,观致3五门版同样有6种颜色可。还捎眯碌男袢蘸焐嫒岚娉敌蜕鲜褂玫募峁,色彩更为鲜亮,也更有时尚感。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面,而前雾灯也采用了圆形的设计,更显时尚。另外,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯、转向辅助灯和大灯清洗装置,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 。   除此之外,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大,达到了18英寸(三厢版为17英寸),并且轮圈的款式也更加的年轻。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18。所以在轮圈与轮胎的规格上,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别。   =============分页符=============   ● 内饰介绍:与三厢版一致,细节改变不大。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择。中控台采用对称式设计,各种功能布置规整,按钮数量控制在了合理的范围内,不会给人一种杂乱的感觉。平底式多功能方向盘与三厢版无异,造型很有运动感,真皮包裹的外圈握感也很不错。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置,除了蓝牙电话、多媒体播放等这些基本配置之外,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务。除此之外,车主还可选配观致逸云的增值服务,该服务包含实时交通路况、实时停车场信息和地图更新等。 ● 座椅及乘坐空间:白色绲边真皮座椅很有时尚感。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能,与三厢版顶配车型相同。不过区别在于,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动。   在乘坐空间方面,身高173cm的体验者进入其主驾驶座,并将座椅调到最低位置后,头部空间大约为1拳,显得很宽裕;而进入后排后,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的。后排中间地板隆起幅度较大,长度也不适合搁脚,中间乘客的舒适度会受到一些影响。 ● 后备厢、储物空间和天窗:后备厢容积403-1105升,储物格众多。   在不放倒后排座椅的情况下,观致3五门版后备厢容积为403升,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题。如果嫌这样的空间还不够的话,将后排座椅全部放倒后,空间最大可扩大到1105升。除此之外,如果您随身携带了诸如手机、饮料之类的细碎物品的话,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 ?怂 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备,可打开的总面积约为0.22平方米,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机,两者最大功率分别为126马力和156马力,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外,其他车型均采用6速双离合变速箱。在底盘悬架方面,观致3五门版采用电子随速助力转向系统,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架。 ● 驾驶感受:底盘调校水准高,变速箱低速平顺性比三厢版好。   此次试驾会上,我们大部分时间都行走在城市道路中,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些,起步时若是轻踩油门踏板,车辆的提速会显得比较迟缓,若要改善的话,需要至少踩下1/2的踏板行程。对于开惯了日系车的朋友们来说,这种偏向于传统欧系车型风格,而非“一点就有”的油门调?赡苄枰坏闶视Φ墓。   而在整个加速的过程中,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上,咆哮声已经传入驾驶舱,可就是不见变速箱及时升挡。另一方面,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入,整个介入过程并不是特别的线性,其工作时的噪音也清晰可辨,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 ),我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换,并且伴随着强烈的顿挫感,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少,虽然顿挫感还是有,但已经能够被绝大部分消费者所接受。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的,那么我可以回答您,和大众的DSG表现相差无几。。   从观致工程师的口中得知,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下,对变速箱程序、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整,找到其中一个最佳点,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低。   在手动模式下,发动机的表现仍然很积极,不过由于其低速动力输出并不出众,其加速度并不能让人感到满意,很大程度上,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉。此外,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点,而在此前的三门版车型上,我们就给予了相当高的评价。虽然仅从结构上来看,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控,但作为一款家用车,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性,高速行驶变道保证稳定性。事实证明,这款新车延续了三厢版车型的出色表现,并且从车底反馈至车厢内的声音、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的。   ● 编辑总结:   从我们此次的试驾感受来看,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻、时髦的外形,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整。与之前我们体验的三厢版车型相比,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步,尽管目前顿挫感还是存在,但已经能够被绝大部分消费者所接受了。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过,有值得称赞的地方,自然也存在着一些不足,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等。另外,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元,但是这4000元能够换来包括氙气大灯、转向辅助灯及大灯清洗功能,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎,这样看来,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少。不过,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● ?卦砍 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型。但个人更喜欢两厢版本,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾。当然,作为同一款车,两厢和三厢的选择人群会有很大不同。三厢版本更加实用,两厢版外观更加时尚干练。今天带来这款两厢版爱唯欧,或许会让很多注重外观的年轻人驻足。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容,大灯的设计相对保守了,但也减少了人们对于这台车的争议性。从而扩大了消费人群。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好,各有各的美。但无疑,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的。   侧面的变化并不是很明显,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动。相比三厢版要顺眼的多。车尾的变化同样集中在尾灯上,尾灯的轮廓变化倒是不大,变化主要集中在尾灯颜色的改变。深红色的外围显得更有质感。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话,越野车是最好的选择。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没。除了电视剧的锦上添花,BJ40本身的魅力也势不可挡,下面我们就走近这款“北京青年”,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼。   外观/内饰:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试,或许有人会问那为什么还要进行测试。其实答案很简单,之前测试的BJ40是一款试装车,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别,包括电视剧中车辆也是如此。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升。虽然我没有见过之前的试装车,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异,甚至有些地方与牧马人不相上下。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍,之前我的几位同事已经介绍的很详细了,这里就不再做过多赘述。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰,你会发现并没什么科技感,简单的线条、硬派越野车特有的见棱见角的气质,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面。另外,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留。硬质塑料质地的中控面板很厚实,比起舒服的软性塑料手感稍差,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事,同理使用织布座椅也是一样,无论您是刚刚涉过水,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨,都不用担心。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器,不需要华丽的外表去装饰。虽然BJ40有着很浓重的模仿,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上,那只能说这个人并不了解硬派越野车。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望,让人想到真正的场地里去撒点野。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀?惊险的高速穿插、精彩的甩尾掉头、惊艳的侧向双轮行进,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演。时过境迁,萨博虽已退出中国市。丫涞牧娇畛敌停?-3、9-5)的技术留在了中国,在北汽成功收购萨博技术后,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型,其底盘运用了萨博9-3的核心技术,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求,主打性价比与实用性。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确,只是在某些方面使用了相关技术而已。   从外形设计上就不难看出,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70,同时车身上所使用的犀利线条,令时尚动感的氛围展现得十分充分。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级,车身各项参数都小于萨博9-3,所以直接套用的说辞显然并不成立。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出,打造一款可以继承优秀基因,并适合普通家庭用户的车型,成为了设计团队主攻课程。   上扬的尾灯组有种凝视的神情,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降,但紧凑的造型与简练的线条,使其观感的持久性更好。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多,很多厂家也开始重视其了这一细分市场。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型,价格能接受,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型。而现在也有很多车型供大家选择,包括大众途安,丰田逸致以及东本杰德等车型都是不错的选择。而我们今天体验的起亚佳乐你不但在这些方面有不错的表现,它还有一个进口车的身份。接下来,我们就看看这款进口紧凑MPV的表现。   外观:起亚最新家族设计,略显可爱,大部分能接受。   新一代佳乐仍然采用了起亚家族化的虎啸式前脸设计风格,同时又有一种独特的卡通味道。两侧凸起的前大灯给整体增添了些许立体感,没有配备氙气大灯,但全系均带有LED日间行车灯、透镜及大灯高度可调功能。雾灯部分的设计很有个性,与下进气格栅的连接增加了整体的紧凑感。   由于车身高度降低,新佳乐从侧面看上去十分紧凑,平滑的车顶线条降低了风阻系数,流线型设计更加美观。全系除顶配的豪华版外,后视镜都没有集成转向灯功能。另外,低配车型的轮毂也比较简洁,轮胎规格为205/55 R16。   新佳乐车尾的设计十分简洁,总体看上去比较圆润。尾灯采用与前大灯相似的设计风格,凸起的轮廓首尾呼应。与高位刹车灯集成一体的后扰流板造型美观大方,车顶带有行李架,具备一定的实用性。新佳乐全系标配倒车雷达功能,顶配的豪华版车型还带有倒车影像。   本文导航" "  【环球网报道?记者王晨熙】提到新能源,美国的明星企业特斯拉永远是热门话题。但要说到这一领域深耕时间最久的企业和品牌,想必大家都能想到丰田和雷克萨斯。而提到雷克萨斯,不知道大家脑子里第一反应是不是和我一样,立刻联想到了舒适、安静等一系列形容词。   作为雷克萨斯主力车型,ES系列占据其在华销量近半壁江山,舒适、安逸通常是ES系列消费者对这款车的评价。作为混合动力车型的雷克萨斯ES300h,更是有充足的理由享受这些评语。但更重要的是,在环境日益恶化、石油资源日益紧张、油价越来越高的今天,“h”也代表了不向高油耗高排放妥协的态度。   外观部分:更年轻的家族化前脸   我们拿到的这台白色ES300h豪华版是其高配车型,售价为49.9万元(另有指导价39.9万元的精英版车型在售)。纺锤形的前脸格栅想必大家已经不再陌生,和前代相比进化明显。初次亮相时,其夸张程度甚至超过了媒体和车迷的预期。与丰田一样,雷克萨斯同样在塑造更加年轻化的前脸风格,目前已被广大消费者接受,但究竟是否讨喜还是个见仁见智的问题。   外部配置上,ES300h两款混动版都配备氙气大灯和清洗功能,LED日间行车灯效果和造型都十分醒目,与中网造型配合不错。   ES300h车身尺寸达到了4900mm*1820mm*1450mm的规格,轴距2820mm。与国产ABB品牌的三款同级车型不同,ES没有针对中国市场刻意加长,只是由于换用了丰田Avalon(亚洲龙)的平台,轴距比老款增加了45mm。   车尾稍稍翘起的小尾翼设计,提醒你这是一台区别于汽油版的混动车型,此外它似乎也在暗示混动版在性能上并不弱于汽油版的兄弟们。当然,看到前后蓝色底纹的雷克萨斯车标,我们依然不免将他与节能环保联系到一起。另外,ES300h很低调地把兄弟车型采用的双边双出排气管“藏”到了车身内,更加低调。" "  不知道屏幕前的你是否知道奥迪RS,可能跟你想象的满大街跑的A4L和A6L有一些差距。首先请忘记每天擦的镜面一样的黑色车漆、忘记沉默寡言的正装车主、忘记永远躲在后排隐私帘后的金丝眼镜框、忘记... ...算了,需要忘记的东西太多,你只需要记得一点,奥迪RS7像一只力大无比的雄性野兽。   奥迪的低调,我认为即便在它的顶级高性能轿跑车型上也丝毫不例外(当然除了纯为炫速而生的R8)。如果你仅仅是个泛奥迪粉丝,或许你对安静停在商业区边或是写字楼地库中的RS7 Sportback(以下简称RS7)会不以为然。依托自奥迪A7的造型设计,RS7依然拥有优雅的造型,仅仅在一些细微的地方,RS7做了运动化改进。   当然包括独特的保险杠和蜂窝状高光黑色一体式进气格栅、以及哑光附件。车尾方面配备可电控伸缩的扰流板、空气扩散器和两个硕大的椭圆形排气管饰件这些都成为奥迪A7的变异因子。   如果客户需要,还可以选装更大的21英寸的五幅刀锋样式轮毂,其轮胎规格达到275/30 R21。剃刀一样的造型让它瞬间提升杀气。排气管依旧体现出奥迪的低调,外部看是两个椭圆形排气管,而其实际是