2稍,那就是《易经》的精神灌。第三个肺幻很,今天的连接是移动的连接鲸,还有MOBILE饶,MAN TO MAN岛、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来镰。    今天电动汽车很重要的一个脑,大家买得起用得可靠杠硷髓。智能化以后炕,因为有各种各样的基础设施和商业模式滴,我不展开了槐。    从电动汽车变成一个智能的汽车涉膊,从智能的汽车再变成一个智能的交通诵矾,从智能的交通再变成智慧型城市虐围。我们附加值可以产生很多桅鞍。根据《易经》价值精神垦事,通过交通网溃宫、能源网棘莲、信息网卉雌现、人文网可以产生无穷的价值机会普览。利用交通资源的全时空动态感知赣,交通工具的全过程运行管制腊,无处不在互联惯含忌、感知据呜期、管控和服务捕盯。    怎么布局济?怎么把电动车进一步变成智能汽车墒委璃,如何布局智能网联汽车技术牛惋硼?我认为犁厢,不但对中国咐啡,对全世界都做出更多的贡献煤痰,第一是制定网联汽车法规标准莫坊、智能技术蜗暮锹、环境乱、HMI技术善彩畦、空置执行技术斥、智能网联的实验昧、网络和信息的安全摩录。    怎么做到网络和信息的安全刑鬼酶?这是一般的云抱,怎么把一般的云变成安全的私人的云榷沁?有很好的结构虹,处理器铂瞳妙、传感器承绢高,不能把所有的数据放在上面可能要分层次怀。第一是收集材料鞭隧潦,就地处理镜刊世。第二是从收集材料到云之间要慢恍坝,一个是单点控制乌提使,能量控制或者功率控制赔景。一个是多点控制盘罚慷,能量控制或者功率控制炒煞桔,这是全局性的石珊妨。要及时处理比,要经常互相认证蔬,变成安全的云程钮秸。    跟大家分享一下我做的一些工作庐。怎么从理论上去证明这个是可持续的癸?我一直在思考所有的工业革命馅华,基本就是能源更新痕癌。第一次工业革命茹,瓦特发明蒸汽机懈诡,电话尼骆咖。第二次工业革命茂幂凉,美国抢占先机仿,电气化江巧,主要能源专项与信息建设担衡。现在第三次工业革命来了够商剧,中国能不能抢占先机啪彩?我们要做新能源幢,信息大数据时代递,我们百人会能不能更好地发挥作用苗?今天早上的研究会很好袒,我建议做一个尝试的机构挪坚,每年召开百人会国际研究会议泊琅,形成品牌凌。    信息跟能源能不能有机联系起来呢腻舌涝?我提出储能熵的概念劳霉。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量沥。一个系统里面假如是孤立的霜牢撤、系统是不可持续的活,一个是做功开、一个是废料是不可持续尝霞。如果是物理系统抱,分析储能熵婚公,熵代表可以再利用乔。总的来说室,一个系统熵不能增加姬,熵要减少十很,熵减少系统可持续漠绢。熵是储能熵茹,熵是不用的熵晦,下一次可以用甲。总的来说熵是在减少内啼。    包括中国的历史渴俏贡,中国封闭的时候中国就不可持续刺,中国开放中国就可持续喇刮。近亲繁殖以后熵增加不可持续性。系统要做可持续性态从肚,系统熵要减少递苫贾,你的收入不能是单一的驳堆、不能是孤立的系统繁。因为一部分是做功柿宦,一部分是废料汤愧,从废料里拿出来缄的处,通过证明熵减少刀损备。从废料里面可以再循环胜匙,那么你的系统就可以持续了里钮。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来荣猴,后续需要时再利用的能量的熵俗士溺,通过储能熵概念的引入俗鹿,希望用来解释可持续系统的演化过程寥酮。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态潜畴。    综上所述奴世图,不管系统是生物的或人工组成翱讲,维持系统发展的条件具有外界能量的输入洪。所以为什么分布式能源的优化是有理论基辞怠,而这些系统工程特点是施,即使在系统研究过程中绒惕,一个熵有增加的过程储虑匙,总体在系统不断迭代发展的过程中杰,系统将进入熵减的状态宏伤,因为系统具有自己生成复熵的能力颇藏,从而保证了系统的可持续性妮错睬。    应用在电动汽车十干凉,这个是分布式的发电牛筛,这个是分布式的负荷姐蔽隙。电动汽车就是分布式的负荷蔬邵,还有分布式储能刀瓶,电动汽车有储能屋垃、有电池下极哼。电池可以双向的磺,分布式地发电购肋痕、分布式地负荷瓣才,在分布式的储能浚擦督,这三个系统可以持续枫,这是我要证明出来的片。我证明只要你的熵是减少的榷么黄。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望山试。    感知焚、认知合颁、行动黑,不断可以纠正人的行为凰,比真正的司机还要好潮。    最后诉衬,希望我们以后的交通系统是舒适的吩、生态的曙虽、方便的和安全的贯。要做到这一点镀沽骑,什么是成功裤家桂?因为里面的成功是3个S胯巢,SUCCESS喜,在S妈、E里面画一条线都是欧元跟美元试忱,今天是国际合作染角,虽然人民币还不是叮,是一篮子化的抚氢,人民币准备好了促。ESY就是人民币破。    要有六个眼睛纯警撬,有四个眼睛不够瑰估。第一要把眼睛放在前面解放思想辈片。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维搓校祟,电动汽车下一年布局市潮才祭薄,也要有前瞻思维理勒。眼睛放在后面汲取历史教训缔飘炉,要有全局观念貉。要看到旁边的需要韭纺。然后要把眼睛放在右边学习欧美复慑抵,不得不承认高端人才密集地在西方卡。所以把眼睛放在西方学习挝,它沉淀了100多年剿扔。四大发明中火药是中国发明的相妙,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的耍。全方位都看到了盒漓,所以英文眼睛叫做EYE欺巷圣。第一个I是Inspiration胆汲娇,有了激情可以有想象力硕峭势,然后有创新瓦羡,但一定要融合滩,一定要集成十塑。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题瑰席徒。科学要把自然归结起来喷,工程有十几种献城柔,要把科学皮摧、技术皖屋诲、管理结合起来那就是工程澜,那就是要集成岭秘。特别今天要跨界地融合衫匙碧、跨界集成乐,这样才能实现卯好。但没有钱也不行病背,今天招商局也来了很多金融机构嘉鲜,要融资息鼻。    谢谢大家!    (根据发言整理茎受,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韶溃:李芳" "   回顾已经结束的2016年腿脆,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展乒蔷。在政策的全面推动下锈颁,我国电动汽车年产销量再创新高晒羔,达到50万辆左右蛇帮耸,充电桩数量达到20万个请思,遥遥领先于世界各国妙勃计。更为可喜的是污背,在规模市场的推动下既底坦,技术创新全面展开涧惋,技术进步全面加快图豪痉,正在全面逼近世界先进水平穿庇。但是城桐,在这大好形势下读,质疑之声渐起革够。比如睬肋然,我国电动汽车发展主要靠政策推动介俏,能不能持久凄?政策是否过于宽松很吉,以致于出现骗补情况飞普夏?另外哎,由于发展形势良好钞颇别,一些激进的观点也在抬头金吮腹。比如扫谴,要挡住国外产品进入中国市称昕场,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车庆,准备放弃传统燃油汽车那誊棋。    作为一名资深的亲历者甲厦姓,笔者认为犊,在这新旧年度转换之际忱酸,有必要分析我国电动汽车的发展形势勺,梳理其发展历程怀透课,以利于业界对形势有清醒的认识抡、清晰的判断欢,明确今后的行动方向磷。    一路、我国电动汽车发展形势良好    当前彻海,我国电动汽车发展形势良好饺费拼,主要表现在两方面酗:一是电动汽车技术创新全面展开碴维彭,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快鬼,技术创新和商业模式创新层出不穷沉帽锑。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面磷,比亚迪疏霸、北汽偿、江淮禽、上汽等都推出了极具竞争力的新产品鹊唬脐。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车惠掳纠,而是专门设计的电动车妈,续驶里程达200~300km甚至更多帕华习,能效明显提高墙滩,动力性喜、平顺性下、舒适性度辛席、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平势。事实上牧窃惠,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布违柬,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市砂噬。另外酥该,我国电动大客车产销底袄捞、应用占全球份额的90%以上护透市,技术达到世界领先水平锚龋。    在动力电池方面抨谷,我国产量已超过日本恰帛、美国荒晌芹、韩国坊,跃居世界第一第糯钎,且市场份额超过全球的1/3蝗诲佛。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面端灌,呈现高能量比耐抚板、高安全性水、高功率比等各类动力电池全面发展的态势繁譬。同时甫探,产品水平迅速提高琼揭坷,与前一年相比猴如迫,平均能量密度提高30%冉,成本下降30%左右坎相捎。    在驱动电机方面淬略察,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机渡惠驼,总体性能进一步提高兴偶锈,成本下降30%左右徊辉。在电池管理系统奈、混合动力系统帕、电动助力转向郡、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面桂门痴,也都有明显进步祥册。    在基础研究方面歼墟晚,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌圣。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展拒诉,电池热失控拖裁旦、硅碳负极材料盯、耐高温隔膜等基础研究进展也很快读博咆。    2. 充电基础设施建设加快涎邦,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下风酱阑,政府有关部门出台了实施细则先部,多个地方政府建立了城建郝弘陇、电力烫、规划等多部门联动的领导机制仑,大大促进了充电基础设施的建设速度坤玫。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上技懂碑,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计涤,我国充电桩总数超过20万个啊,远远领先于世界各国当比豢。    在市场带动下澜,技术创新不断涌现辱。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术鼓粗煞、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法弯渤、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术浮垮、节省设备投资的车端交流快充技术路蠢、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用乖休闺。    在商业模式创新方面沫聊,呈现出各类优势企业多种形式合作去嗅禄,加快充电设施布局入蚊、建设癌哨、运营的趋势普。众筹建桩淮窖、合资运营轮慨、利益分成等运营模式迅速发展踢,公交车缉门、环卫车莽、物流车剃抖惶、出租车够常、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模池,广告推送步、免费无线热点接入等增值服务开始出现逻授妈。    在互联互通方面都,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施赐发靡,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段珐,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成概瓷巾,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定厢,以企业级牟虑、城市级监控平台为基雌浮,与工信部新能源汽车监控平台实现数据抚佩、信息互通的国家信息服务平台即将建立魂。    二欢耪纷、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说稍,我国电动汽车的发展道路与美国哀诧、日本污糙、欧洲等国家和地区有所不同葱,主要区别有两点搜。    一是政府干预模式不同马。我国采取的是政府强干预模式难倪,政府进行顶层设计皆袖络,制定国家发展规划现,多部门联动制定全面的鼓励迹、支持政策磺,并以限购城市和公共交通为主形成较大市辰制,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车东读,在市场发展中不断加强研究开发烂取,技术水平逐步提高;同时道土戌,充电基础设施建设逐步完善幌。而美日欧政府多采用弱干预模式氦,政府支持共性腥、基础技术研究翰,给予一定的政策册聪、税收优惠辩炔鲜,逐步培育市扯丁;企业则根据自己的战略规划怒福,首先研究技术盲圣贡,同时有选择肯渡、有重点地开发产品漂。    二是企业战略不同趁柏。我国企业多为在政府引导下被动式发展亮必搂,初期技术积累明显不足哥汐乃,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显脑举芍,产品方向受政策影响大趟,各企业虽进度不同坚,但呈全面开花之势天橙记。而国际大公司多为主动式发展时并,厚积薄发郡钒,技术有所侧重鞋酮嘛,产品形成特色亨,如丰田的混合动力和燃料电池泌热前、日产的纯电动楔伯讳、通用汽车的插电式廖室、宝马的碳纤维轻量化技术等挡嚏贬。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点椒陡。中国模式的优点是市场拉动技术发展灿举蜜,不受油价等其他因素干扰天,迅速形成规模市城怠,全产业链技术进步来烹锈,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟哩箍,发展中有不协调情况粒鸵汰,如充电基础设施滞后能勉,部分企业盲目跟随排魔彭,发展不扎实晤蹦,少数企业以谋取政府补贴为目的胯挛定,甚至出现骗补情况淋。美日欧模式的优点是技术扎实铺粪船,发展均衡;缺点是市场发展慢吹欧,产品更新慢含,影响技术进步墙计,受外界因素干扰傻,如油价低迷则市场难以扩大淮。    笔者认为桶瞧肆,中国模式适合中国国情竟麻混。我们不应过多盯住充电难布杜娟、骗补等不协调现象醒,而应看到正是现有模式才能形成后来居上巢裤菱、技术追赶的大好局面娥欺稍。从另一方面讲辣诞捕,中国模式也有赖于我们的制度优势仿唐便,只有中国的强势政府才能如此运作拿享侮,很多外国同行都很赞赏围、甚至羡慕中国的条件乔葱。    另外腐惶,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面赋檀,近两年有明显变化楼轮郎。目前已经形成各大公司都在研究电动技术猛、开发电动汽车产品乱权,而且各种技术路线都受到关注的局面湿。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出邻府。中国各大企业都重视电动汽车没有错籍赏常,在现阶段已不能算分散重复绊疼,但难处在于电动汽车不好做篓惩洪,需要有很强的领诧、全面的技术积累和投入视奇。那些技术实力不够的企业氯驰,在电动汽车这个高难度“弯道”面前踞揣唐,不应存有“弯道超车”的侥幸心理彭叹觅,而应准备应对“弯道翻车”的危险爆。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过坑,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时嫉表呻,可分为几个阶段胶滦秋:当市场份额超过1%时恍娇塘,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%仿死麻,则意味着市场条件全面成熟砷。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年挝蔡,又主管我国科技工作多年蹲慷太,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结缮。    对照电动汽车的发展势涣,在我国敢屑鹃,市场份额已经超过1%;在美国和日本侵味袒,即将超过1%房故酣。这说明擞栓嘘,电动汽车技术正在接近成熟毛跋。笔者冒昧估计思藏钉,大约再过5年左右时间辽,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题帽,其他性能与传统动力汽车相当刚法,加速性优于传统动力汽车揩,成本的差距大幅缩衅小;再过5~10年时间廷够纯,电动汽车性能可全面赶上九竿罕、部分性能优于传统动力汽车垄拉惺,成本与达到当时排放片艘、油耗标准的传统动力汽车相当师教。但即使到那时川哭,传统发动机也不会消亡挪讼似,而是电动驱动与发动机平分秋色很,或更多的是融合发展妓。基于以上估计锈片镀,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车妻浇钵,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车粗商写,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展投。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作龟涩幻,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理物驮。2009年赴宪,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研跑轮,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告困设涪。回首往事甲拜律,扪心自问迫,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的咯。至于些许不协调现象普,是产业发展过程中的必然僵,是白璧微瑕想隙、瑕不掩瑜酞屋。笔者断言管芍,按目前态势再发展10年峡举,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界奉,并以此跻身世界汽车强国之林叮寞。    三韦、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一荚沁,整车生产企业要更重视电动汽车勾。首先要制定好发展规划和生产布局督,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视夕纶,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调鲜填,不能两张皮莲郊。其次要重视研究与试验坏铣怯,需建立完整的饱沏蹈、一流的研究和试验体系慕炕,规那按猓和水平应不低于传统的发动机和传动系统先辽怖。电动汽车相关技术发展很快夯,要靠自己去研究发展热晒,别人的经验会很快过时钠仿缮,更不能只靠“挖人”搞产品琳始。再次要全面布局瞥秦,围绕全技术链开展工作跺,不但要重视整车开发哄栏,还要研究电池和电机丁郊睡,重视电池管理系统屎,这是当前我国的短板邦镶弦,此外还要注重轻量化和系统可靠性柔硕豁。    第二前翘东,要建立相应的零部件体系躺签陷。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱环恨,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的寺裳,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展添嘘。    第三疚,要开放发展牢捆当。需鼓励嘎、支持合作伙伴引入先进技术和产品桂菱莆,像华晨与宝马棘刊、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好本。历史将会证明奥踩,开放发展电动汽车会比关门发展更快熄瞳呸。更何况韩澈栋,在全球经济一体化的今天逛躺茶,关起门来自己发展是不现实的炮郊箩。    第四届,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作亢伤。今后相当长一段时期唱秽橇,将是传统动力与电驱动并行发展诽聚、融合发展的阶段羚澈,单搞电动汽车很难成功蛾。对于只做电动汽车的特斯拉凰,笔者并不十分看好辜。    2. 对产业界的建议    第一勺,要加强合作氢芳粕。需沿产业链恒通上、跨行业合作欺呛色,整车企业要与电池企业计吞、电机企业木乐拇、其他电动系统生产企业深入合作圃汗巢。以动力电池为例看,需要电池设计与正负极材料戚维、隔膜蚂稿、电解液垂、电池制造装备逝岔川、试验装备缺搅、电池管理系统全面合作悲丧。优势企业和研究单位要分享成果缆骋罚,互补短板煤掀。我们一定不能辜负当前大好的市场条件好甩,要形成轰轰烈烈的大协作局面艘,合作创新菠粱,百舸争流畔仟,才能迎头赶上并超过世界先进水平嘉哦锨。    第二侮临涵,要注重实践驶。汽车产品与其他工业产品不同铣钳,一是使用环境广且复杂诞,二是生命周期长汰,三是对可靠性捂、安全性要求极高拟尽卤。这些都决定了仅在工厂食屯吻、实验室不可能完善产品瓷,必须通过多轮的使用实践念。与电动汽车产品研究开发相比澜坟怂,充电过程更需要实践绕。像电动汽车充电过程这样长时间航奈、高电压娶磷、大电流脾惦、室外谷寂、无专业人员值守的工作状况敦垒薪,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验伙。    第三韧,在充电基础设施建设与运行中款慷荤,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善厂。充电基础设施建设是一个新行业窜伐,在管理上涉及电力蔑忍、规划疙甜盟、城管诞蓉、工商管理等多部门贩,权力交叉猾,管理流程各异;参与者涉及各种所有制帆,利益主体错综复杂琴借溯。单靠一纸文件不可能面面俱到地钡舒,必须经过相当长时间的实践憨非,完善流程快,积累经验苫呻诗。    第四惺,要加强标准化工作汝洁。领先的研发八淬、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基磁巡巍,而及时总结经验璃林冬、制定标准又能为继续实践抒激、创新提供重要保障适郴桔。当前史刚,恰逢政府推进标准化工作改革冻,要求标准化工作密切结合生产共、创新实践凤跋篇,要求鼓励发展更灵活歧、更接地气的行业标准祥江灵、社团标准实。对此耪娄池,业界应给予足够重视孪婪。    3. 对政府的建议    第一纠妮,要保持政策稳定饥甭。正如前文所述巷刑谓,我国政府的强干预政策非常正确绷,发挥了制度优势啃此,已取得很好的成绩温素咳,应该继续保持歇硼。电动汽车的发展涉及多个行业慧叛袖,需要长期积累父剩,需要几十年的时间才能成就大业荷藤哇,切不可存立竿见影鲤绕炒、一蹴而就之心捆。    第二臂无溶,要及时对政策进行微调和补充完善倘桅。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列被兼,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴碑乃,又由于此项事业发展快苦,新情况惭劣抬、新问题胚稀霜、新技术层出不穷投,因此及时应对扁眷、调整午晴、完善是必然的汤哩渺。    总而言之脯绒,我国电动汽车产业的发展已走上快车道行鞍湍,迅猛发展正当其时嗜腑扦。笔者衷心地希望朝野上下坊氢腾、业界同仁能认真努力工作巧炒恃,自信且坚定发展并蝗记。假以时日槐脾玫,我国必能引领世界电动汽车技术潮流芹偷脯,并以此为契机醚问汝,跻身世界汽车强国之林酥么。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逃剿:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年乌曹男,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年赦。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题俄科,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日边咸,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示乳锰酣。    他认为俏皮赔,现阶段惭,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题吝艇,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配寡切,但从长期来讲昏差,新能源汽车技术发展路线要从电动化观钳蜜、轻量化女耙、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合拦、轻量化与制造生态化结合舰、智能化与网联化结合奈嫂。    尤其在电动化方面葛,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车导酷,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力警诲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力俊,就是家用主流A级轿车侮骋,在性能价格比上与燃油车竞争谎。目前全世界都在朝这个方向努力矮爽爱,如特斯拉Model3嫡、通用Bolt驮低,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车模广。”欧阳明高说闯。    欧阳明高说侧蜕厘,但要满足这个要求龋,电池必须降低重量片铂、体积以及成本阿悍镐。此外捅,电池的比能量必须大幅提高糠损,达到300-350瓦时每公斤裂,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标钙斡。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知丹浆,锂离子电池发明至今只有20年甘,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年草健,2007年第一次在日产聆风上开始使用饱犁,可见动力电池的进步非常迅猛拨白。”欧阳明高说充歧及,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期庇。    但此前漠丁,主流的观点认为钎廷,纯电动车跟其他类型电动汽车相比耽,从性价比来看囊歇地,其优势主要体现在100到150公里的里程范围磁颂,但现在随着锂离子电池技术进步豌,里程提高一倍惧忿,即在300公里的范围内戚汇,仍然在性价比方面有优势钨红。    从技术上来看蔽,在单位重量乳的姐、单位体积下储存的能量越来越多驴醚鸿,成本越来越低檬,才能体现出电动汽车的水平和技术胺九。    一个好消息是咀,我国电池成本每年大约能够下降20%筐起。据介绍苇,五年前肚编,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元摆敛,去年平均价格为2.5元左右镁墟,2016年为2.2元捞,考虑到大量的电动汽车是大客车缆,其电池价格相对会比较高一些苇舅。    “现在国内开发中的电动轿车扣,最低的系统成本在1.3元每瓦时阶,单体成本在一块钱左右布舵。美国通用Bolt电动汽车色,单体成本为150美元一个千瓦时敝怖司。”    如果按照这个标准啪蓄凶,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到般,但是按照现在2.2元掀,逐年减少10%到20%雀,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现山切。    “加上循环再利用做到1元顿,也就是说荆旅,一千瓦时电池一千元人民币之内虎豁俺,是可以做到的窝亥。”欧阳明高称腾涂。    对于具备性价比炕,想要具备商业竞争力的A级轿车来说淮茄克,现在一百公里约耗电15度戏,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内碎,接近10度电一百公里光。    “要实现这个目标逻伎,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗泻。目前电耗的降低空间还很大稀勒。如果能够实现上述目标伸拒,一百公里的成本约在一万块钱老恋溺,如果电池能达到300公里就是三万块钱寿涎吹,考虑到使用周期内省电和维修省钱骗九,将具有商业竞争力砰龚,这是电动化下一步最大的目标齐删。”欧阳明高说激。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出犁。纯电驱动真正实现产业化是在2014年罢,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长呢穆筋,但仍属于比较粗放的发展模式魄驮赂,今年电动汽车发展逐步趋于理性攫闷泥。总体来看富牵,走到今天腻褂,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位挛醋。”欧阳明高说悸徐凄。    事实上菲,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一颗,由于销量超过全球50%以上危,在国际上引起了强烈反响佰椒摧,无论是政府还是厂家雀休汾,都感受到了来自中国率先发力的挑战圭肪杀。更值得注意的是舅,2016年如德国大众和日本丰田矾,纷纷调整技术路线绵棺汾,加快对纯电驱动的转型赏匿抄。    不过碱,纯电驱动的战略目标绊匡弟,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展釜。对于混合动力技术来说屠欢,传统的汽车强国葛荒、汽车大公司比我国更具优势较,如丰田路线就是先做混合动力豆,再做插电混合和燃料电池杰。    由于我国率先发展纯电驱动敬,带动电池产业的发展达到了世界前列冗碾卿,电池产业规模达到世界第一负弯,总体水平位列国际前三翅殊床,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平锚,我国的动力电池产业链栋沛,尤其是电池材料辛黔,如正负极材料呵岗孩,在国际市场上的占有率第一挎。    “在此基础上套,我们以纯电动力系统(电池烯、电机靛亩、电控)为基础平台慷反,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利努。”欧阳明高说畔宏题。    据其介绍脖轻囤,目前我国插电式技术发展已经取得进展扔,比亚迪秦嘶、唐木、上汽荣威550横健,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力澳,无论是发动机方面硼泌,还是混合动力装置上憨卤,都取得了突破皖儡。    与此同时蹬,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展澜臼,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力俄。    “这是一个渐进的发展过程羚测,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争掳咕。”欧阳明高说莆效,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项松任,有效的回避弱项竞争烘,有利于我国电动汽车产业的发展鞠嫂,到2020年之后吉百瞧,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进董迁、同步竞争集胎圃。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编说仕:李芳" "  编者按灯猛晾:产品价格区间一下提升了近40万耻份,这对沃尔沃来说是个不小的挑战碗四番。以安全环保为标签的沃尔沃蚂,产品质量是其立足之本宦赌。无论是国产车型还是进口车型第廓,质量都要做的和安全环保一样好背称。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑函锭, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值首,安全与健康至关重要睛衫贿,但在中国市嘲芯印,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺颅绰熄。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家磊,到底该剪哪一根线涤?我心里清楚发艰,如果我剪错了报峭蕉,我们可能就崩溃了趣。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态惋廷。在2015年整体经济增速放缓莆、股市震荡米科、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下割癌,2016年的车市本不被看好勃摩。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声教吓巍。1月6日誊弯,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售辖其,沃尔沃对此解释为雾:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器奠手表,更是提振销量的助推器保称。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号滑。   6月1日妨问,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职豪疆割。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年揣,具有十分充足的销售经验狄。但用他的话说墩,他来自一个很小的市尘小,很多因素他都不具备暴付。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲苟,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状丁摹赏。6月1日入职猩,用一个月来熟悉公司的现状鹊毁抬,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”遣项裙。然而现实终究是骨感的滴歪俺,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆甜熊较,与去年同期相比仅仅多卖了339辆谋仓。   “做决策就像电影里拆弹的场景楔家税,我到底该剪哪一根线呢慕皑,如果我剪错了谴,首先所有的投资会无效芯篙,其次会影响经销商的士气惰场唯。”陈立哲对我们坦言垂撮鸡。   他这样的想法并不让我们意外蓄漓波,台湾市场与整个中国市场差距实在太大娘。在台湾描钞,陈立哲要去走访最南端的经销商桓,早上出发中午就到了蠢,但如今这种管理方式已经行不通了痛偿。从前陈立哲的团队只有30人懦,现在变成了350人麻,他说现在同事的名字都记不完陷。   “就像牌桌上的一个赌局毖忻柬,赌下去有可能是回本的瑰驳,也有可能就全毁了沟暴,所以我每天都在想我到底该怎么做累。”每天该怎么做汀渭沉?这个问题陈立哲问了自己整整三个月换械。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的咳耗寸,才能享受最好的擅纳。”这句话像是说给陈立哲听的兔乾。   2005年惩竭,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时薄忿,沃尔沃一年只能卖1024辆疤跺,一直到2013年5000辆的水平坑尼盖,再到如今年均一万辆的表现瀑敖,对于台湾这个小市场来说蹋沫间,陈立哲做的足够好纺短,他对这个市场有着复杂的感情比沙。   调任中国市场做销售一把手沤拌四,陈立哲说这很突然登,他来自一个不足以领导中国市场的市场俩。对于中国市沉 ,他还不熟悉罚,做市场工作要对文化肠损笺、变化扒么、趋势有充分的掌握媳磨溜,这最重要的三点陈立哲都不具备姐怪,他唯一能做的星,是在最短的时间内了解中国市场的刚需谩,相信身边的工作伙伴尘衔哼,组成一个高效率的团队错咐疮,去解决各种问题鞋倘。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后俏,首先做的是内部调整捐壁。通过不断累积分析过去几年市场的动态缚潞,了解在什么时期使用什么样的手段冉村变,反省问题所在粕炼,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤前管。面对三冈雌、四季度各项费用的下滑歧娥浪,倾听团队的建议懦、做出准确的决策嗽东掳、将优势资源注入到最需要的地方梆捌程。最后将宝贵的经验分享给所有人局沸东,把力量从点扩散到面核,从四个大区宦构,再到全国让。   “所有的成绩都是依靠团队取得的滴墩,我只是把预算散蒂答、时间等安排在它本身应该发生的场合宛毋。”陈立哲表示哼:“我不是在讲官话苏跨,只是借着这个机会感谢大家划菏咕。”陈立哲相信弗,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的柏。   内部调整告一段落粱牌那,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上钱哭。“我发现从销售品质到经销商的种种问题惯。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间悍搽壕,一下跳到80-100万督蹲,面向的客户是完全不一样的授础椽。很多销售遇到的客户都是大老板级别的谋硼,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心顶宪,还怎么介绍产品掠?这肯定是不行的骸廊壳。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门垢纳,“与高端客户接触毁,销售不能觉得自己比客户矮一截谅瑰祟,与客户要做朋友蕉,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品淖际。现在培训课已经开展了实战模拟环节愁涟陀,我们在资金有限的情况下做到了更好探舅。”   全新的管理阶层慧读,有限的预算何,面对重重困境翻,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高仓喝矫,8-11月均超额完成销售目标扛扑溉。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩防枯,最紧张的时间旦黑饲。“我有我自己的节奏卤俏父,我给自己两年的时间廉荒悉,两年后才是真正和主流市场之间的竞争把堕。”陈立哲为两年后的自己立下了战书当舷。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间添瑞,经历了两次产品的重大变动豢糕继,但在他眼里这是最引以为傲的浆呻甜,因为这些变动激臀阜、变革都是从使用者的角度出发峨邢省,也就是我们常说的“以人为本丧。”   对于沃尔沃来讲技,最擅长的领域是安全碧溉屑,作为三点式安全带的发明者叼揭胺,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期逗。但陈立哲表示裙缔畏,以整车品质来讲撂,沃尔沃也和ABB并肩迷,例如在底盘研发能力上粪,沃尔沃使用的底盘研发模拟器僧,全世界目前只有三家在使用哭临充,另外两家分别是法拉利与保时捷轨铅伞。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑菲,陈立哲也谈到露:“沃尔沃其实也做过6缸舅额、8缸发动机河修,还有享誉世界的5缸发动机胃戮尉。沃尔沃并不是做不到某清,而是我们可以用更低油耗寄室、更低尾气排放的发动机达到更高水平救。这也是全球各国政府的法规要求松兜,是大趋势晴某。陈立哲说“这些信息塑,只是没有在行销上进行传播罢了备。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产害,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号枚稗凯,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市城锛骸,改变了“国产”的概念儒,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代骗。陈立哲表态道壕:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料沛,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品蜂。沃尔沃立志从中国出发陷,以人为本的信念永远不改每祈雾,值得消费者验证与了解弧耍。”   “沃尔沃就像iphone一样荷媒,它改变了人们的使用习惯提案。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例丢客:S90有三个界面同时提供信息锤摔煞,分层级的来处理车辆信息搔丧。这一点很重要趴傻,体现了沃尔沃以人为本的精神墙妓。在设计方面思,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料盲荷。用沃尔沃的品牌精神勒拢捷,再加上瑞典的风格诚秽,直接与德系品牌产生差异化蹈酪疲。如果从地域来看稼涉,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡嘉呈。   沃尔沃曾立过两个誓言肥圣赶:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化磷痊梁,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故时,沃尔沃全额赔偿恫胯。在陈立哲看来筐,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺梗般犁。   陈立哲对我们讲道徘:“在欧美附,当太太怀孕的时候事,男人会考虑买沃尔沃每毯。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据炉,中国作为沃尔沃最大单一市掣,11月共销售9,076辆新车徊,同比增长12.8%;1-11月期间七匆来,在华累计销量已达80,759辆反,接近去年全年表现欠樊。就目前的情况来看捐垂秋,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高备混揣。   在经历过低谷期的沃尔沃唤,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量脐,这无疑是对陈立哲工作的肯定囤,同时也是明年的压力涵沧砍。毕竟“十万辆”这个坎能,沃尔沃早就有迈过去的能力唾问惹。   2017年厂德,沃尔沃S90家族将会陆续壮大线,届时倡诫,S90 T4钎、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前壁抡达。对于陈立哲来讲瘟,最为重要的是三座版S90辜横。“S90的设计基础是以中国市场为主导的妥碘,是全世界汽车厂商乒邓,在中国制造的单价最高的车辆娄。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐塘,“三座版S90可以达到世界各项指标惜瘸睬,这款产品有能力改变历史蓖趴。只在中国生产伶,以中国为核心的思维廉,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了需级冷。”与此同时昂挥,全新XC60也将在2017年第四季度发布枪。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市沉兹と狻,它占有沃尔沃三分之一的市场份额蕾龋,所贡献的利润更是远超世界平均水平娟辫。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人码。陈立哲大方的承认自己没有这个实力朽燎珐,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任稀。“知道我坐这个位子的时候钢瑞守,很多人会紧张甚至惊慌拇,他们会很直接的问我身窟性,你行吗艘?台湾市场那么形魏,你行吗设?”陈立哲笑了一下说道僵锰罢:“每逢这个时候卑,我都乐意告诉怀疑我的人擎虾,我将在最短的时间内做什么眷侨喇。”   两年的时间转眼而逝为赂奖,陈立哲手中的“牌”越完善熬武,与主流对手正面竞争的胜算便越大级份唉。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲朵,未来还有什么是可以阻挡他的呢券飞淳?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筒霜:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺墒儒趟,2016年下半年以后每三个月推出一款新车店斥勒,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔嗽泥。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验起柯烘。为了满足消费者需求似,推出一系列活动迎合消费者喜好翁律。 上汽集团副总裁弓俏梦、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月姓踢,得益于荣威与名爵的共同发力逆侮列,上汽乘用车共销售27.5万辆释胚,远超去年全年的17万辆椽砍土。取得如此大的成就主要归结于以下几点悸谩:新车的不断推出肮垄、以人为本的理念及高性价比垫渐。    上汽集团副总裁陈桐拖、上汽乘用车总经理王晓秋瑞汐,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访己伙,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解票逝。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解翁暗,上汽集团在2015年广州车展曾承诺掇碍莆,2016年下半年以后每三个月推出一款新车谈惕,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔档私换。同时杭,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义棵翘:个性而不小众啦枫。    “上汽集团经过十年的厚积薄发矫横辖,通过对消费者的沟通与研究败倘姓,已推出很多新车型垒席,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”篙刷淀。王晓秋还指出某拒,名爵现在的路线是个性而不小众抒秸突,这就是上汽集团未来的发展方向尾返纷,上汽集团希望新的产品有个性锯电缅,且能让大部分消费者接受懈品婪。    据悉文,自荣威RX5上市以来堂巾轻,名爵锐腾也迎来了中期改款接,同时新车名爵ZS扁羞磋、荣威I6也蓄势待发差堡。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言逻伪。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时冉虹呻,上汽集团也很清楚自己的客户群体理。王晓秋指出锯私泞,新车型针对不同的受众群体趟妮,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的佳。拿具体车型举例诧,荣威RX5更偏稳重怠杏哺,新锐腾则是一款属于年轻人的车哨娶尝,新锐腾外形活泼标容腑,同时考虑到消费者的需求目适埃,我们对内饰也进行了升级陌峰存,并增加了10-12万的手动版睹姥课,使新产品没有短板躲宛。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时翠,王晓秋表示软,“从荣威550开始梨缄,上汽新产品从设计到销售靶顽锨,最后还是根据消费者需求来决定维霜。”    据介绍腑,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验矫任。为了满足消费者需求博弗,新车不止在性能和价格上做了调整师埂,还推出一系列活动迎合消费者喜好霞。例如碌似淑,基于年轻人喜欢足球运动稍,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网补龄,也已纳入上汽集团新品类媚,预计明年新车65%会配备此技术没测。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言改事拭,“上汽集团一定要明白用户需要什么氦授碑,为什么要买我们的产品紊烧狈,带着这个问题磐,我们才能真正去理解用户蹄,落实用户需求毁赐,使我们的产品极致无短板副串靖,产品自然会大销畦。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大细晴,竞争也日益激烈铰芯妇,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比何闻。王晓秋介绍啊羌,名爵的价格基本与同级车持平芥拜敞,但性能更具优势咆芜,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹秘部煌。 新锐腾公布价格    王晓秋表示咕行脖,“消费者希望花更少的钱买更好的商品冗绒,就像提到的让渡空间侗,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整腺霸,从而应对市场竞争环境守。”    产品有了好的性价比和客户认知度单沮,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁拍。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家埂荣。名爵经销店到现在也有280家左右尖病。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络芒挂疙,其实道理很简单萌,目前自主品牌占据市场份额的43%左右哪嘛患,且不断呈现上升趋势舷,他们认为自主品牌的春天来了”蓬,王晓秋表示祥。    在被问及上汽集团未来发展方向时癌尘农,王晓秋坦言刚炉箱,“首先团队要把理解客户需求瓣都、用心为客户造车变成一种自觉行动嚼喜请,进而形成一种行为规范挠。其次应时刻保持警惕葛潘渴、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好还碘瞳。只有这样鞭獭穗,上汽自主品牌才会变得更有竞争力甫戎市。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贾弹昏:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布赤,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改逛。这些修改背后有哪些考量和博弈少?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人梁刑。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问栓: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面仕硕犬?   答版诽: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高笛连违。一共收集了9246条建议故茹,其中表态性意见7736条淘描芒,赞成的占六成左右;建议类意见1510条菱物捐,占16.3%范。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理渐阂、网约车驾驶员资质及管理逃讹怪、出租汽车数量调控三个方面阮父。从数据来看耸艰,不少人对“京人京车”表示理解叼梧解,赞同的达到70%多袜,质疑的只有12%商窝。我们根据建议修改了125处形,不断扩大合规车辆的范围溯梧骋,让更多人参与“分享经济”靠赣。    “从北京实际出发犬晤,兼顾多方利益”   问堡填竭: 为什么要求“京人京牌”簇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答唐理: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说佃朵,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多疆、交通拥堵涩、环境问题等“城市病”拼。在这个前提下羔甭,北京任何一项政策都不能“任性”督,要从北京实际出发瑰深逢,兼顾多方利益敝。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆巾瓢,地铁最高日客运量超过1200万人次局,公共电汽车日均客运量1063万人次罕龄,小汽车每车年行驶里程15000公里藐花,交通压力与日俱增称。但在我们的努力下普蔷焚,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%童锹几,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制泉胳。    总体来说玫,北京坚持公交优先的战略茬乘仓,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充祁实票,对其进行总量控制在所难免恕试裤。目前北京市绿色出行(公交苫线、地铁踏窟廊、自行车蛋、步行)占到71%汲,小汽车出行占25%趣疾狈,出租车占4%僚,其中包括比例不高的网约车出行接们。北京出租车改革的总基调是佩:巡游车改革棺、网约车规范诚、融合发展沧、错位经营景镰盘、多层次服务能孪。我们力争进一步提高绿色出行比例菜屋携,为首都可持续发展提供足够交通承载力定椒糯。    “5个月过渡期是柔性考量”    问箩绞涩: 政策出台之后匡举,预计将有大量不合规车辆面临退出练,政府有什么监管手段确保政策落实到位尽?   答木: 政策出台前颈淑,我们和专家端穿、司机椭赔年、乘客轮妻、网约车平台进行了多次沟通炉,决定设立5个月的过渡期藏阶魄。一是给合规平台耿挥姑、车辆寝订、人员办理手续;二是清理不合规车辆丰、人员等祟。    从服务乘客的角度鹃,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行剖俩荤。另外蚊疟盒,希望网约车和传统巡游车加快融合发展材刑,因此提出过渡期的柔性考量辆。过渡期之后靖兔道,平台要加强行业自律烽,我们也要建立打击非法运营的长效机制碴肺,严厉打击非法运营饺港、克隆车和价格违法行为妓犯,能够更好服务乘客深擦、保障安全匣秽。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问痴汇: 面对新的经济形态累,如何创新管理手段杰染?   答孪: 出租车发展中没有对立关系报箔隶。网约车以网络预约灿逆常、快捷方便等特点法喂,满足了一批乘客的出行需求茨茂。单从评价司机服务质量的机制看复垫篇,就值得巡游车学习练:如何与派单挂钩尝驰,实时评价皑辱。但网约车也有局限性几夸,乘客安全与权益的保障等需要进行监管耻。    巡游车与网约车各有发展历史和优势羡,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的酪。你有技术优势梅籍吞,他有线下服务优势皑讲,为什么不一起干呢虾侯?    管理部门也在转变思路撤。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”袜想,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车岁船刷。通过推动巡游车改革及网约车规范韧撵刚,构建多样化服务体系谎,提升出租汽车服务质量纳梗累。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆舜,在京注册用户已达218万人保相。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车燃驮,提供差别化服务烤叮。    “解决出行问题要标本兼治”   问猫哪: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么态孰?   答懈席: 群众出行问题的解决吧五躬,需要放在城市综合交通体系中虽儡老,多措并举蒙钱、标本兼治诬谓详。一方面姓,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面魏鞋长,需要加快构建安全够成十、便捷吮窟、高效掣蹋脑、绿色纬捣、经济的现代化综合交通运输体系袍。到2020年嗓波诗,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%蝎链握。    交通设施根本是为人口服务呻锻,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理搂。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标闭,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件吕始。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伶衡:李芳" "   杨美虹透露酒,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中分,大东工厂扩建项目也投产在即黑,这些举措都将助力当地经济转型升级蓉。    在杨美虹看来磐,借助主机厂优势毯,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时猛,配合外交部到德国进行推介狄霞,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园票。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略矮劣售,从而推动产业升级铝淖懈。”杨美虹说硅病孪。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容盯,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者溪巍。最新数据显示涉颓,2016年1-11月播蓬颗,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆闷啡喘,同比增长11.2%邵秀,前11个月的累计销量佃,已经超过了去年全年茨蔷。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任忱梳。12月13日晤,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开倘淋韭。活动期间幕雷牡,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访表冷赂。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现承⑹睢,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)彻瓦,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济怠截辛、环境和社会贡献等方面取得的成绩寝喜菊。杨美虹向记者透露士,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》仕骇,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩纹。    “在‘可持续发展’战略的指导下纬就趟,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则如。”杨美虹说锈莎。    第一揽,实效为先蟹佛。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题欺,“我们不做虚的蔚航,我们也不做口号式的愤昆,我们一定要解决具体的社会问题缝联涸。”杨美虹直言碘涡,比如BMW儿童交通安全训练营挟,它是为了解决儿童交通安全问题空苍舌。    第二队肉跨,长期坚持罕煤烽。宝马儿童交通安全训练营骋遣馁,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅鸽,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年狈。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营捐,今年是第一年做害,未来会持续技狙、扎实的往下推进妈定崔。    第三噶括,全员参与刮杀。宝马做企业社会责任时饶袭薯,会邀请车主枫郊、经销商凉艇侧、投资人以及宝马员工哭瞬,一起参与进来彤酸考。比如宝马爱心基金健,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训婪,提供指导;另外榷掇定,宝马还成立了员工志愿者俱乐部馆檀爸,定期组织各种各样的活动盖窘。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略潘,将可持续发展贯穿全价值链偷榷,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素亲尉删。”杨美虹表示地春,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点娥泞宿,主推工业旅游概念念废伟。    据杨美虹介绍权,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园颈弹,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导斡疯,助力中国制造业迈向高端落椽,并促进东北老工业基地全面振兴等。    数据显示躺保咎,截至2015年底骇,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户亥戚底,当年纳税额超130亿元人民币霖。同时慨泊,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会讽卿,就业岗位较上一年增长了8.6%茶雀晾。杨美虹透露底筛托,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中虾茎琶,大东工厂扩建项目也投产在即惯蓟,这些举措都将助力当地经济转型升级惜病。    另外测,在杨美虹看来俺,借助主机厂优势少喝,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时谭,配合外交部到德国进行推介妙,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园朽讲。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略本赁穷,从而推动产业升级捍函。”杨美虹说邢偷搅。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杜缮搂:李芳" "  本土品牌下一步怎么做譬?关键是我们的差距是什么色,下一步最大的点就是要提升品质柿吧,当然还要控制成本哭九律。然后捶扑,就是我们的正向研发和平台战略檀碧。最后陇,可以大大提高效率废犯,如订货的时间是可以压缩的握。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日毯,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一耪:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节略怠,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述科颓舅。    徐长明说班府尼,怎么理解工业4.0廓困?这个概念是德国发明的晚崇,现在在国内比在德国还要热是。最近夹甩缝,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念酱,我理解它的工业4.0的本质诺,就是怎么保持德国制造业的竞争力池改红。在国际上茸,德国面临两个挑战税:互联网大数据和云计算腑哨护。现在蠢锻犬,德国整个国家都在讨论羡啼,怎么能够“不被互联网+”昆抱,而是“制造业+互联网”绷钝帝,这是他们重点考虑的问题分怂,特别是德国的三大汽车公司——奔驰塑、宝马般睹班、大众开骗。在德国搪蔡,汽车的需求是非常个性化的幸,在这样一个背景下苦,它要维持竞争力毛迷,推出了4.0的概念亢价砰,核心就是智能制造绍。他们主要的目标有四个方面炕:提升品质渤储多、提升生产力扣琶、提升柔性化吾、压缩产业薪齐,总的核心是提升竞争力瘫。    徐长明分析比,本土品牌下一步怎么做和?关键是我们的差距是什么了痢爱,下一步最大的点就是要提升品质壕,当然还要控制成本芜溯莫。具体要怎么做瘟射?也有几点署查枷:第一储,想办法提质控本姥。提升品质漆秃,消费者理解有三个淋娠拱:可靠性氰竿湃、感观品质省、性能冷颓。第一个维度隋褂伞:可靠性是必须的隆父公,现在光有第一个维度已经不够了类,必须要加上第二个维度锹尺谦:感观品质湿谩,看起来要漂亮华卸釜。在此基础上又发展一步潘,就是性能的提升溃郡膳。最近市场上卖的好的自主品牌拉岔,大概有12款车杭贝睫,年销量超过10万台锋饲,这些标杆产品糜擅备,性能上也不错皮既。因此狠碎矫,自主品牌下一步还是要想办法死萄,把这些提上去廊傲,缩小跟合资品牌的差距豪。    这几个方面的提升突扯酗,意味着成本也要提升苦,怎么能够控制成本胖剔裸?第二方面的话题署隘,就是我们的正向研发和平台战略熄。之前堤,我们很多品牌都是“逆向研发”叹卤,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车令臂妨,拿过来拆解做测试崩,最后组装起来乖。这个模式下漓乖,成本可能是略微低的泡掂靡,但品质蹋、性能有很难保持刹堑。现在必须要正向研究词惧柑,从消费者需求出发劣,形成一个目标鞠聊,对目标做分析殴闪,只有正向设计井毙,既能提升品质性能莲脱绵,又能控制成本钾骑庐,像长城港靖疼、吉利等等门粪侯,基本上都已经是100%或者80%正向研发了颊。    平台战略炬,在更大程度上控制成本嗓惕。他说鲤犬,我们的开发刻教,现在是一款一款开发的摹,零部件的通用性相对比较蟹,最近一两年来迁筹卢,已经有两三个企业开始走平台化战略票,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车蹿敞鞠、SUV和MPV污瓤判。这种情况下坡,零部件的通用性非车绯せ保好洪禽,同样是50万辆的产量另,对零部件供应商的供应量更大怯擦,就能有效地降低成本舰踩。    徐长明强调喂冬橙,对于工业4.0的精神本质还是要学的饺膘喷,品质的提升是德国工业4.0首要的目标羞,它做了那么多的智能机器人酚蹦,智能机器人都是带摄像头的纠赫,在实施过程中的质量随时能够监测疚会谎,然后反映到云端祟谰坡,再反馈回来随时可以改进发磋酚。现在潮,企业员工的工资水平越来越高镀褪雄,汽车厂家很多在加班加点帽歼,我们要高度自动化绢蓟厢,这些课要补好,应该有大量的机器人替代人工侯。如果这么做了孺编,可以大大提高效率逆,如订货的时间是可以压缩的必飘。比如磷惟,国内一家自主品牌男,从经销商下订单瓦,到提供汽车产品最开始是40天贪彤,后来缩短到30天亭,现在可以压缩到22天蛊,跟世界先进水平比还有一些差距板啃膘。这也是德国4.0里的核心内容凰。我们不一定用他们这个办法额赐秽,但精神实质是要学的骄密。    他说际鹃,柔性化的生产也重要筹遂,但没有前面三个那么重要侵部。在4.0背景下递世纫,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法绘豌橇,而是学它的精神实质趁。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编签番卡:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化胺懈瘁,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多糙。更为重要的是办盘芜,放眼全球船,驱动这些变化的地方就是中国勘。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷皆。    12月11日匹吕,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上汗В虹桥落幕桨狈。经过36小时的激烈角逐贬嫉,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出事芹钩,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利僻靡吧。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示脖,今后的五到十年味,汽车市场将发生前所未有的变化驹先湾。未来快,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务楔芹。可以说吧胺,未来五到十年汽车市场所发生的变化幸倦,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多人记睫。更为重要的是态警,放眼全球妊,驱动这些变化的地方就是中国贡睬。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷噬懊。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说酗嗓碗,作为企业讹沟,捷豹路虎非车牛看重年轻人的培养乘稳楞。在全球赋扇夕,捷豹路虎共有2500名管理培训生第迸坚。过去三年乔焙,我们在中国也培养了30多位管培生拌嚎。此外巾哆,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家夸,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才俯艘晴。    在赛后的媒体分享会上沁伎露,两位获奖学生代表分享了各自想法瓷,及在比赛中的收获钞杉。同时掠臣翻,睿侨森灵膜孝、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问忙。   问断芳:捷豹路虎为本次活动提供了导师剁轰德,请问这些导师来自哪里烽?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业红?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位损?请学生们简单介绍一下自己的作品坞钎,获胜的原因是什么稗?   睿侨森貉: 我们为每支参赛队伍提供两位导师纺蹿烹。一位是捷豹路虎内部导师烦,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验捕女忿,包括对行业发展的认知焦乒牛、想法和计划;而外部导师将提供外部信息福截伴、视角和指导屎常胖。这两位导师全程和学生团队合作孤,提供专业意见赔辜绞,帮助他们取得最好的成绩兼抢突。   潘孟涛踢谱香: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会四呈悸,包括今天的学生茶棠,将来都有机会进入到我们工程团队瞳绒。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额帕慧,可以来到捷豹路虎学习和发展雹奉弧。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里粉,再加上扎实的专业和技能视妨窍,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会攘。   睿侨森品逛镶: 作为公司的管理者磷粮筐,我们非呈锏校看重实习生窟,我自己也会手把手教给他们工作的经验隶睡清。不管是本科在校生还是毕业生闪穆蔷,都能给我们带来新鲜的血液浆村、新鲜的想法蠕。    同济大学袁旭琳维:首先氰挛莫,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌谱面尝,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行氛。    我们都来自同济大学汽车学院孪,团队成员有两个来自汽车工程方向缄惠藉、一个汽车营销方向瓜辟谐、一个汽车设计方向芥。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求论,围绕“以人为本”戳赏,挑战的是都市环境里的出行压力痹。    我们的想法与捷豹路虎的工程师炯、设计师也有很多共鸣避帽,通过一系列调整疾,最后有了这样一个以人为本汤愧、体验为先的方案公老疲。我觉得煌摆短,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因烷拳。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问烦叔分:目前来,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划斑逻劣?   潘孟涛冉: 我们会对人才数量进行评估和拟定坑屡,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的韭。随着经销商网络的增加泵全,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多呈,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能壁实,从而满足未来消费者的要求且晤讣。这些内容息息相关抵,并且不仅是着眼于眼下苛瘦需,更是放眼未来诲刃僳。比如渡蕊焊,针对刚刚提到的电动汽车战略腻辩去,就要确保未来有足够的专业工程师储备平傅贫,因此美阀,我们时刻准备着实,并只选择最优秀最合适的人才进入公司唯。   问庞:在创新领域钠烽浪,包括未来汽车科技领域廖羞,捷豹路虎有怎样的系统部署蒙?   睿侨森绰: 首先杀磐,作为一个公司诺,我们在研发领域有诸多投入锰,而且很多的投入都非常具有前瞻性屏。比如说冒禽唇,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队新,他们会跳出现有的框架做很多创新实验喀乳。    其次斗苏耙,我们想要通过产品和服务匈,把先进技术带给我们的消费者采碧,因此我们的工程团队校稿砷、研发团队必须时刻关注消费者需求退,做到一切产出符合相关性硼顶、可实践性原则抹隶。此外眠颇,我们每年投入约350亿人民币笛芍孙,用于车辆技术的研发和投产艾滩乱。    我们还于今年7月宣布辩仕:在未来四年熄剩秤,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆姬太,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈涝电僵。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术肯蜗剩,并在未来应用到车辆技术当中牡。    今年早些时候陕蓖控,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion齿塘,通过应用软件及按需服务的开发与提供疮,解决消费者在出行中遇到的难题衫府碌。    与此同时梁肩币,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器梆,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资担湿董、办公空间灿如、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持赣。   问副:请具体介绍一下InMotion温戳辩。对于整个汽车市场的趋势枪俗,比如电动汽车技术恍,捷豹路虎是否有着自己的见解催?   睿侨森锋牵: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案被涛骆。我们希望将来可以将它推广到美国梆、欧洲以及我们非常关注的中国市场霜。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部判推,由研发团队进行分析尘撬妒。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子极快措,我们也会分享给总部侈。    关于电动汽车技术搏骨艘,在洛杉矶车展前夕沮,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE嫩弊。中国是目前最大的电动车市辰伞,并且有引领行业变化的趋势朴。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势杏,确保第一时间响应本土市场的需求嗅负筷。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相奖兜桐,并于2018年正式上市快,希望大家多多关注隙。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问瓢较吮:关于未来互联网汽车围,捷豹路虎有哪些基本的认识碉关蔑,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求九齐培?   睿侨森怯: 目前死,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一痘蛋,它的发展甚至可以打破现有的奸餐、传统的汽车开发逻辑与循环讹巷。    针对这个话题钎,我有两点和大家分享船激齿:第一点头侠岁,未来所有的车辆都将实现互联网化遁,现在能够透露的是多檄怖,接下来我们全新推出的产品钞狡,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点归搓粱,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作稀。比如说盾,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作撼辛残,使用他们的UI界面和地图烘鸽翘。类似这样的合作习俯搅,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力笆朵。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硼棋须:李芳" "   汽车网讯 12月15日覆躬牢,由中国汽车技术研究中心酗甲、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开番钙。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开磷渡快,从“市场化发展现状”蛔、“应用模式创新”驹戒贰、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流任抨钙,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台臂寇钦,为产业发展建言献策苟刊凉、助力提升捷虹裁。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录崔尖悍: 第一镰笛磷,背景诗某高。    去年发布的《中国制造2025》谋奋恳,新能源汽车是重大发展领域之一泊癌,是其他技术应用载体耻社举,而且是先导性产业午。它的进展情况决定了中国制造2025幸拜、强国战略实施的程度嘿懦磷,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展闯共,从而能够聚焦变革虑退芯、明晰路径肯盾绒、凝聚共识怖姬、引导相关资源集聚推广产业创新投。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构矮吧瘦,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一篱胯,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布娄售旗。总体报告是按照1+7的结构吧坍褐。1是总的罐奉箩,7是包括4个车辆整车技术钠甸暗,3个分项技术炽揽殊。    第二吝焊括,国内外总体技术分析北。    近年来晃礁,从国际汽车产业来说堕枫,低碳化抒处噬、信息化噶稻船、智能化是一个总的大趋势美凤。欧洲俗先侥、美国敲憾、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略峰,重点企业的产品战略也充分体现了三化霉瑟,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组丁设芳。我国汽车产业特别是近二十年的发展铝鲜袒,取得的进步大家有目共睹钠。首先洛沽,产业规模世界第一反磕尸,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长挖巫滇。从技术上特别是自主的技术进展非常明显疏闪,包括品牌市场的影响力有目共睹颧,特别是新能源汽车竭,包括技术功、市场揣肃、新的智能网联汽车技术世,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势胯筹,智能网联汽车发展是非嘲猛睿好的优势条件怖迷瑟。关键技术方面也取得了明显的进步和进展毒糜沟,包括动力电池采累、变速器闹篡速。国内自动变速器原先是空白郡奋,近年来无论是CVT投、IT坍乃楔、DCT都有自主的技术和产品岗溃波,而且应用在逐步扩大栓结患。    虽说取得巨大的进步们撬,但与国际先进水平差距明显伺:    首先翻,发展能力上的差距界。投入强度远远低于国外哎,全产业投入估算1千亿脓,相当于通用镰瞥、大众肯计提、丰田大集团一个公司的投入掳。    其次电清粒,研发积累矾。包括流程积累袭思宝、数据积累韩先、技术积累炯话、标准积累途,这些积累偏弱茄。    另外某,从整个产业创新体系上来说淌傅,差异比较明显的瓤净,特别是协同方面楼浮。单个企业弱卑,整体的协同效果很低辩,意识也比较低荡。在发达国家蔽希贾,单个企业强涤圣,整个国家的协同体系效率比较高韭睛。    基础不牢地动山冶濉,我国汽车产业的材料辛、工艺基础跟国外相比也差距明显泻。汽车产业隆,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大秃。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革橙,要求有创新的思路和创新的模式和屯。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求钵号漂,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展溯乘。    第三弘,一些关键的里程碑并虏。    重点是总目标碾技,总目标是基于很多现有的环境设定的犯偷舅,也基于七个路线图进行测算矢翻椭。反过来说袜,如果七个技术路线图能够得到有效的实施丢散荆,就能够实现保障几个方面总目标的实现笛蕉:    1念斜、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值匡艇俺。如果技术路线图能够得到实现铅努,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值纹,之后往下走波魂,这对产业来说俗,甚至对国家来说是非常重要的强届。    2和、希望在2030年左右眯,汽车产业的电动化转型基本完成蹈架嘛,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上钳据。智能网联汽车市场有一定的占有率芹,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用吗卞。    3即坝倦、建立有竞争力的自主创新体系屯堪杜。    节能汽车在2020凹芳、2025劫科灸、2030三个阶段提出典型的指标轰,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗堡,5升夯、4升泵创、3.2升澳具。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%胶,2025年15%缓,2030年40%以上谓教。智能网联汽车目标辅助驾驶技术碌断鲜、自动巡航赋酮、车道保持应用已经很高稗查,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例匙,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例拓。    基于总的目标再来分解具体的技术路线氨沸,经过技术路线测算实现总的目标品。从路径识别上来说懂潜傅,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口浚灌芭,以能源动力系统优化升级转型作为重点沧伞,以智能化水平提升作为主线速乓,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑呕缮,全面推进企业产业发展拳铅裳。    第四巳,分技术路线图的基本结论信。    1盛穿、节能汽车掣。总体上有很大的共同点峡,重点在混合动力技术甘力、内燃机技术玲没掣、其他驱动技术龟搁惺。混合动力是技能的主流技术儒士,当然轻量化也是另外一个尝,但是轻量化有专项的分析坞,在这里没有强化嫁其偶。    乘用车总体执行轻量化镀结、小型化寇毒、混合动力棺爽、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失牡,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径百输粒。    混合电力是一个主要的技术先禽拭,达到5升默,4升忿、3.2升的目标犬磺倒,混合动力是主流情无肠,其他是共性的侧,轻量化宫怜、摩擦等胆。    商用车混合动力应用时间稍晚辈请,重要度低于乘用车每锚。    2纱、纯电动与插电式混合动力汽车茄。随着电机效率提升以及能效减少能量损失封,加强轻量化成为趋势能勿。轻量化对电动车更加重要倦幸限。对于插电式非常重要的蓬挡,也提出来多能源动力系统的集成优化技术蒲隘泪,驱动赴、点击辽、控制常委、充电匡妻溜、混合动力发动机撮糙,高效耦合发动器尼。动力电池本身有专题愁,在这里没有过分强调泞。    这两种车提出了总体的发展纲要赖,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式煌础,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的困,甚至可以忽略不计沁谅崎。    从四个层面梳理了技术需求孔情僚,提出了一些优先的行动项相掳荡,面向纯电和插电词,国家科技技术支持十五年了良,下一步除了电池列为专项之外墟,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持牛屠沧。    另外慷心诽,聚焦关键零部件泰、基础突破和可再生能源筐浦、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用噶,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要鲸肖。    3宛、燃料电池汽车诫。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择箍汝。从中国汽车产业来说础,现在重视程度不够骆粗恼,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划架薄驰,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究槐麻。希望四部委提交国务院进行发布和实施胃。    在研究过程中访诉,大家对燃料电池认识分歧比较大兰镭,或者没有共识镐,这里特意保留一个燃料电池发展目标情陕行,跟发布不一样刨肚七。发布时2020年达到5000辆的保留规模拖,我们是1万;2025年是10万菏良唱,发布时是5万;2030年是百万滇般,发布时是10万珊噶虽。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧控赂,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池宛碾,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度兽搔夯、耐久性季杰困、成本枫氰、氢安全祷撑。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的贡,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程稳迹皮,与目前的技术特征和发展状况比较适宜揪夸帽。当然荤,全技术链的技术攻关需要做栖炽藩,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口杏虹。前期小功率燃料电池蛙秸火,中期是平衡的燃料电池枢螺热,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池乡编,到最后全功率的燃料电池妹。当然岔幻琴,电电混合是最主要的驴冠,最后电池小容量的技术路线傻筹丁,但燃料电池的功率更大一点坟俊措。在这四个层面进行了技术创新梳理计,燃料电池要解决的东西很多巍,包括材料瀑速浦、膜帕、电机夏、燃料电池牡顾担块堆丛插、系统技术抡鲍铆、整车技术兼妓。燃料电池也是下一步国家科技悼寐、资金支持的重点亢冬秸。    4荡佳嗅、智能网联汽车奇收,这是新兴的技术发展趋势惦秒。其重要性与新能源汽车同等重要矫祭,有部分专家认为更重要吻嚷澎,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大池舍到,技术和应用的优势读鲤,也是机遇妇。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电矛链,涉及到国家信息管理纫。对核心自主提出了很明确的要求吗,即两横三纵膜讨。    车辆技术上更多的是决策镶魏、执行骏。信息技术尉,信息安全夯,地图技术也是非常重要的甩。两纵思,一个是车载的冕狸垒,一个是基础设施菲查。智能网联一定是循序的叉氓,智能网联技术最容易得到大规模的应用巴澜。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标曝剑涧。这两个路径总体上循序得到应用挖挽缔,从商务车来说化台,更容易形成磐猩,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求弗虏。    从四个层面聚焦一些技术需求欧哺恫。跟燃料电池一样饺,需要解决的问题更多一点半。从感知决策执行的赶脊颧,特别在决策阶段盎,差距是比较大的挽口卤,感知当然也有差距殿。在信息层面歼,大数据涉夏、云平台坡稻,相对来说中国有比较好的基础和优势染。    作为一个前提筒矢,对标准法规先决性菲覆,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动杭瞥缎,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件绢嘲柬。制造技术不细介绍了骇菩割,还是聚焦在新材料的运用宠答,以及新技术对制造技术带来的变化佳类,聚焦方面进行了说明富必。    动力电池咎配韧,分三个目标莽巍,目标上有比较大的讨论和争议活铜,比如说新阶段提出了350题戚、400觅般结、500的质量要求滇孙,争议非常大庆骇,重点几个层面箔撑:    优化现有的代表电池技术定翟幢,提升技术水平俯古呸,特别耐久性百,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发贤紊梯。国外的装备很难形成有竞争力的差别部壳。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线蓄肪。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系斗刊练。现有应用以企业为主体来做度庭鼎。当然们去拣,也会关注动力电池的回收利用技术蹦猫。    最后蠕熊,轻量化胖柿。简单来说信釜吗,前期聚焦材料技术复帽、设备技术督颅烙、制造技术肩、回收技术还钉。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺舶寸哇,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化丛,比如说传统的四大工艺的变化校投。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用幌旧湃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编士券:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价次、供应链飞袭瓶、资金缕畏、汽车等方面的诸多质疑炊鞭施。期间,明确表示不会放弃造车耙惹。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传酒且。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天疚。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步蟹眷且。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的戊母瘁。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融谁涎、互联网及云檬很唇、内容蓟、体育,还有三个端口类的,手机挺、电视拈、汽车痉句。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业貉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力鸡让的。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功辟。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿色。    乐视的电视做的确实是非常不容易悸。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三竟烁。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元廓。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元筷焊。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元巧凌搪。总归累计亏损36.33亿元诧。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就凛。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面氰。第一部分就是投资人的钱焊。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现热风。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿侮保卿。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现竣扑抒。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法畏钦。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情愧。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿户谋舅、体育43亿季伯、手机50亿,房地产64亿媳贰密、内容108亿星察凯、互联网金融151个亿儒川、电视187个亿郊、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金必桶。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂累十潮。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的庇泉舷。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的钳瓣。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的凶亩萄。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败厩。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的竿。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件葛尽。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准炬嗣殊。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙摊脖街。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的蹄泉。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去拈氰辖。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了疥啪。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的顺趟。很可惜,你们蒙眼狂奔剃。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散加茶。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂篇趟钱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耙搏姑:李芳" "   12月10日和百韧,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路尝勤芯:一条是政府主导窘试汐、政府补贴的方式嫡睡托,这是当前的主流宝。一条是消费导向疟杠俺,依托市场的内生成长道路农钙。”他表示碎,(电动车产业)进入者中耗门,大多数最终可能会被淘汰颊,但是不能不给他们机会牵。国家已经开始放宽市场准入拓济平,此时巩殴菠,应该在两个方面把握好政策甲:1偏、应当欢迎新的进入者显屏儒,但是绝不能鼓动和忽悠投资者巧癸,让投资者自主决策辨劳干,自担风险屋。2仙、要以强制性技术标准和相关法规为准绳脆,严格市场监管奶触,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚保,目的是建立好的产业生态纶涪。电动车产业化痉量拱,最终必须依托市场来完成嚼峦丛,因此盎附颇,政府的政策必须产生长期预期济。推进政策应当借力市程笨摺,发掘市场的潜力拘扛。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用篓济咆。政府政策不干预技术路线郡搅呛,政策的实施不是导向对政策的依赖夏溉棺,而是政府作用的适时发挥谓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叫:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道省,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示赊评惺,戴姆勒有望在今年成为全球最大便乱,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商尘希,这一目标比原计划提前四年实现嚷浇。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布讣袄虎:“戴姆勒今年即将实现这一目标蹿纬,比预期时间(2020年)提前四年熄。”   据悉俺,蔡澈最初于2011年宣布上述目标吭修,当时受到与会者的哄笑惩好。然而界,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近癌东睬,领先劲敌奥迪和宝马辉览。(实习编译矩缺:刘欢 审稿眉侵:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈律:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编郴:韩大为 版权作品台夏,未经环球网Huanqiu.com书面授权杜厩炉,严禁转载栏,违者将被追究法律责任蹈。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道劫躺,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访纤咯。在提及新品牌“WEY”时公涤,魏建军表示塑,“将夺取丰田和德国大众的用户”狙虏该。   记者逞定:为什么把自己的姓氏作为品牌亲乏?   魏建军肉冻恳:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品竿梗报。我对WEY很有自信功蛊卞,就使用了自己的姓邢。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌铜呈,但在中国汽车行业我是第一个薄。   WEY之所以采用英语萄唇藐,是为了要瞄准成为全球品牌曝茂谴。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力端亭级。   记者锈:对于竞争对手有什么设想沟?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军罐:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场撵。但在15-20万元价位上海外品牌有优势浑湾怖,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌额旅锰。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准年潮,在此基础上还要实现15-20万元的定价深。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户分。在性价比上WEY更具有优势撑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编癌磺:李芳 版权作品硕路釜,未经环球网Huanqiu.com书面授权哄,严禁转载炭,违者将被追究法律责任们棠。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后蹬赣,新能源汽车的发展也不会受阻冯观。   根据工信部核准的数据存,今年前三季度队,整个新能源车销售16万台醇,同比增长83%判剃。其中贯,新能源客车已经占有40%以上的比例稀适,达到了近半的水平急,发展前景面临压力渤村,但乘用车只有0.1%糙嘘逛。“我们涨十倍是1%氮绰,涨100倍是10%戚憾稿,新能源车发展有巨大的前景和空间哄嗜馆,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点瓢兰。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上匙闲,全国乘联会秘书长崔东树说杭。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力瑰疲藩。根据国家制定的产业政策要求评藕,到2020年庙藉,乘用车百公里油耗要降到5升非,这意味着五年内降38%的油耗顶糕诵。“基本上谁也实现不了牌,只能靠新能源车来推动堑。而这种新能源车笆糕笺,插电混动可以降80%楞盼,纯电的可以降100%的油耗昧,这种情况下只能发展新能源车铅,这样新能源车乘用化闪需,为什么我们一直定义为为生存而干赖交杜,你不干就要挨打兔忱耽。”崔东树说靖壁馁。   另一方面病,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展稍,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要葱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者你炯,因此定价弹性很大墨珊。”中金公司的研究员李璇说散多奢,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平碴锑,为消费者提供很多选择戈勘。随着技术进步和更多电动车型的开发巾份寐,新能源车的成本会不断下降姜盼,比如就厕井,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型帮庐。“中国的纯电动车型出来以后龄,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多沏,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后卵敦湾,发现基本上17涣某遣、18年以后的新能源车袖相,达到8年10万公里以上钙垮桓,整个成本是比传统燃油车是要少的夕诉,甚至是少了20%到30%晤警缓。”   电池是电动汽车发展的核心拦另衔,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本滦。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同弧,电池成本还有很大的下降空间飞迹隘。目前辱,整个电池的产能供应相对过剩凤,国内电池企业达100多家府卸滥。据统计曙,目前整个电池的价格大概在2块多左右侍抬惮。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求泪府,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准峨十响。因此翔,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度拱恰蕉,这样才能达到标准蛊簇。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示柑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞬归:李芳" "   我们不认为绝对的销量勺,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素冈诫。衡量一个品牌成功还有其他的因素玩,比如利润率喉毕,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标隘湿。除此之外篇,品牌力落、品牌的知名度极、美誉度丢灭、影响力炽袖,也是决定品牌可持续发展的重要因素纹。宝马在创新精神上是首屈一指的努观,因为汽车行业正经历巨变帘锯趁,在电动出行摆镜期、智能互联醒卧、无人驾驶等一系列发展方向上牢烩汇,宝马都打下了比较好的基础酗穗。    临近年底恋,伴着层出不穷的新闻事件其搬,高档车市场竞争愈发激烈籍齿,作为全球领先的品牌——宝马嗡犀、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目奉餐吴。近日乐,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士禄,听到他开诚布公场呵、推心置腹的看法戒嚼。   问疼柒夺:根据最新的销量数据握免抒,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近赁怯俱。那么懈,您怎么看销量氮聊单、利润佳判瞧、与经销商合作伙伴的关系天咐绿? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智速眠: 每个竞争对手的情况不太一样逃淋朵,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况攫木,所谓的增幅我们一般都讲同比筋熊幻,是跟去年的基础关系财扑。几个因素加一块儿抠层,我们不认为绝对的销量丛坡,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素糯壤灭。对于宝马而言贬虾,今年前十个月夕蘑猩,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车白度宝,同比增幅10.2%蘑刚,其中BMW品牌销量将近39.8万辆塘,同比增幅接近11%荷坎情。我们对这个数据还是非常满意的勘肃,这也达到甚至超过了我们内部的目标防瓶身。    除了销量本身的绝对量或者增幅勤,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素壬粟儒,比如利润率截涩,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标艘醒牌。除此之外蓖牟口,品牌力邪、品牌的知名度松、美誉度衅武、影响力洁,也是决定品牌可持续发展的重要因素复涪持。宝马在创新精神上是首屈一指的滇泄敞,因为汽车行业正经历巨变惨,在电动出行童阿、智能互联删、无人驾驶等一系列发展方向上许,我觉得宝马都打下了比较好的基础你。总体来讲方牵,我们并不惧怕任何竞争诗,我们也欢迎竞争妙曙,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行弊奉亥,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势催年。   问氢鸥:最近暖伦,关于奥迪的新闻比较火迪虾。   刘智兽: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略几枷。对于宝马品牌来讲梆介澎,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的拱肛漆,双方的关系也非车贝龋好邦。所以急蓬,这么多年来尽管我们在中国是两个公司摧搬,一个是宝马(中国)竭,一个是华晨宝马窘世,但是我们有一个整体式的营销团队梆拧,有统一的零售网络糖哥,我们在总部有一个统一的管理团队贤,面对客户也是以统一的BMW品牌出现吕炭。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略省。至于竞争对手我不是特别方便评价巾涸酷,不过至少释放了一个很好的信号新现商,豪华车市场的前景依然很好怀。    问锹们缄:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展教垛梦?    刘智书孤: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度户诉。因为从经济的基本面来讲勾火肉,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定蜡墓、持续的发展态势酱厂功。之前以出口罗挪恢、基础设施建投资的经济拉动方式魏,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式弯汝箍。需求的增长其实就表明了对于车的需求视焦救,其中也包括对豪华车的需求拷。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长董,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑项,这几个因素相加撮陶,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间盲嫂。今年堤们抽,豪华车的“盘子”接近200万辆酥,未来可能每年的增幅不会特别大嫌,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑督炉揩。所以封,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入市,力争在市场表现上优于竞争对手烷塑。   问眯:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得虾屯簿,这一岗位和以前相比有哪些挑战鞘峰?   刘智嘛: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化眯痹瓤,因为我在宝马的八缆笛、九年时间伐,换的工作岗位也挺多的秋墟。换了新的工作以来稿,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营擎,比如负责国产车的销售畔,可能是比较短平快的甜,看的是一彪歼、两年之内的事情囤。在宝马中国总裁这个位置上锻,除了目前公司各个业务板块的运营沉,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题壕碧诚。比如我们讲到的一些行业内的发展方向飞,像无人驾驶瓜陌峨、智能互联必尾、电动车娄秸,包括数字化营销怒獭、品牌年轻化等等一系列的东西藤诺违。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划氨枪拖,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队稍队,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究海歪玫,力争在中国市场上打下一个非尘宕端撸好的基础豌。我相信宿能死,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候歧,宝马会拥有非常强大的竞争优势瑟。(中国经济网 记者轰:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扩稳:李芳" "   原标题剑痪:王永清宫:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底必恕,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单伸毯彭。别克品牌今年销量已经突破100万辆闺狡碾,凯迪拉克取得了近9万辆的销量损,10月份甚至位居豪华车品牌第四名蒜点砂。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰屡仍跨。数据显示临,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆涝,同比上年的446764辆下跌28.64%底。上个月轿镰惺,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通上。    因此粳毋温,在车展期间接受记者采访时到表,王永清表示癌,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造革。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言傅菊亥,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升揽冈盲,但全年销量依然会同比下降20%左右沮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来邻库,雪佛兰品牌过去因为发展比较快瞳蠢,可能在布局上稍微有点滞后妥第羌。现在对于雪佛兰来说塘杆感,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”心葛。    事实上赡违,雪佛兰已经开始了提速布局疮届寐。广州车展前夜的雪佛兰之夜上溜,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台歌辩愤。王永清表示曝扫,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌碗荡冲,2016至2020年投放超过20款新车堵。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列体片瞎,30%为SUV车型棋,并将加速引入包括1.0T矛射挛、2.0T蜡牧兽、8AT反登、9AT赣扮剂、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技庭传。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境戚舰达,未来SUV将成为主推车型堪。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造熔盗,轴距2725mm距疟串,将与全球同步进入中国市场围。同样坞挺桅,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相魔,再度出击紧凑型小型SUV细分市场裂敌沙。    值得一提的是薪驳,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS泌汗希,拓宽产品线高。RS车型将采用包括侧包围勘、运动尾翼剔肯、双排气管沤础煽、降低化运动悬架衫拾、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件刑磊,并加载多项ESS智能安全科技拘盾。    在品牌营销上祁哨票,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼父舍、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销脐。另外巢雹阂,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发芍,演绎雪佛兰“热爱口,梦想旦,行动掀吕,分享”的精神涣。    “今后新车的利润越来越兴蔷獭,主要利润来源于衍生服务癸邵、二手车置换等尚貌。相信雪佛兰将它的结构调好后超四丁,未来两年将会真正出成果傲法。”施弘说吐。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外攻储叛,上汽通用的新能源战略也将全面提速羔。车展当天弗季,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相海檀,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发醋兼绒。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统覆。这套系统由1.5L发动机和电动机组成糯耙荚,发动机的最大功率为73千瓦蘑,其中电动机负责驱动焙墩,汽油机负责发电禽兢,它的综合百公里油耗是0.9L灯乘藏。从上汽通用发布的节奏看桂,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了檀吻。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案席,王永清说诽,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些烈股,产品还要丰富搬贡俗,才能满足这个法规的要求芜察豌。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度祭,到2020年之后比例更高寐湾。王永清表示尽:“估计到2022年颠,我们的电池技术会有很大突破巾孙瘟,能量密度大幅度提升浑害,成本是大幅度下降凹汐儒。这对纯电动的新能源车发展是好消息盼。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编前际挎:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢秃、豪华”品牌——WEY朗确,W01刀、W02两款全新SUV首发亮相类亢镐,售价区间将在15-20万元交讥。对于新品牌的未来发展规划授妈缕,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示啃:“WEY品牌明年将有3款车上市脱,到2018年还将推出2款左右的产品牛伙,以支撑起全新的销售网络体系彪。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表赶陛全:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍秘锻掇,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市僧酪,8月份推出第二款SUV W02兜敢,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年献喷配,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型卸。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时浪,魏建军详细介绍到乓母撼,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA洽迪妻,配置上拥有最先进的安全技术侈弧、智能技术高,也更加精致吐噶曹。此外在性能上两者也有很大差异侨喝,例如在NVH方面卵,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上脾钡,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造醋匹椽。   在经销渠道方面奶顿段,魏建军介绍说痹鸡柒:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络鲍,没有想过招募新经销商蜕鼓,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作赂。”   对于新品牌的未来发展净砂,魏建军信心十足唾强铣,他表示贸暮惶:“我从没想过这个品牌会失败熊韶娄,只有退路封死才能做好这件事康,自主企业只有没有后路才能把事情做好宫挨瞪。”此外尚,魏建军坦言饥,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法登纳芯,因为新品牌叫什么并不重要疗。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黔灯皑:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业甩间钡,将方向转到共享经济塑、互联网端、自动驾驶方面新的技术巫慰,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商际盯。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上骡,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩阜、生动的演讲肺晶肋,就城市交通潞璃、自动驾驶和汽车互联等热点话题首,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索娥缆蜡,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业码。    徐大全说比脸,博世始终认为李狠滑,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担勉快,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式悲断。    徐大全谈到吕膳拎,作为在汽车领域的老牌企业申,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化继奋、多样化的发展态势和需求撩辅,博世已经有了自己的思考和方向廷叹。    他说户,如今凑猎彤,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业哨,将方向转到共享经济玖希革、互联网歪、自动驾驶方面新的技术局必黔,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商贸绩。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说牌罚摆,面对新一轮汽车技术的变革靶,无论是传统汽车碍糠煌、零部件企业昧,还是互联网魂榷嘶、科技企业肌踏,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局岔皋遂。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点鲍尾倍:互联化泉细缎、自动化和安全化何捐刀。我们预计分,到2021年劝劲,汽车将成为第三大互联移动实体好,同时扮演人类的第三大生活空间娘文爆。博世正在探索全新的人机交互和操作界面躲疗扦,来充分发挥互联驾驶的各种优势厂现究。    谈及自动化领域眠捻峭,徐大全判断驼汕能,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势盾参。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术匪,通过持续创新驾驶员辅助系统颈反,从辅助驾驶妻儡钦、部分自动洞管凌、高度自动驾驶再到完全自动驾驶哥巩亮,分阶段朝“零事故”愿景迈进惯。目前没泼,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产诺瘫,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用模,到2020年左右府飞,自动泊车功能将进行试点项目测试捣弧。    说到自动泊车席菜惜,徐大全特别谈到停车难的问题鄙疼叼。他说坏欠扯,停车难是在城市生活中的一大困扰靛。今年搐,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查戏氮,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题恢萌。在八项智能泊车功能里叙斑捌,“手机查询停车场位置并导航”祥姐拾、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能隶。其实焊然,在大型商场里胺沸,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了恍,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础床芒。根据一项市场调研显示胁储坟,2015年首不撑,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿杀斯,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力完舶。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台弥宿骗,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露番,在深入巩固原本的互联化吠税、自动化和安全化“三化”战略基础上刮徽,博世今年也把两轮交通栋莽、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度荣记嫂。    他介绍度,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部措,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力洪歧。未来十年湾,会把更多的关注点放在服务和解决方案上伴潮,来提升物流生态系统的整体效率和安全性郎农堵。    在两轮交通方面镰报煽,博世提供两轮驱动骸、安全等各方面的解决方案级郸,涉及两轮电动车轨捶剖、摩托车拉、电动自行车以及平衡车等多种产品形式逆沤。    最后钢,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具霜,满足这些变化的需求猴。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编率:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”弊,“双积分”法规遁科,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议罚纪,连日来咀笨,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温汇,让观望中的车企备受煎熬谩嗡。针对业内关注的焦点问题技讣郴,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全还饯会。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》葡藐覆:不久前购螺簿,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规蠕,如何理解这两套方案龄得铜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全仁:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)角缆、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联妥咎,但又有独立性赖,各自的核心目标有所不同瓶。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量乓,进而确保国家能源安全绞。由于中国的石油对外依存度已超过60%苦,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提素。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求绊罢,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展损湾袖,进而实现国家节能减排的长期目标堂南甫。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集辩,但现阶段并不能彼此替代撼。对于CAFC而言宏厘,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求醛柏,其中当然也包含新能源汽车患卜,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠臀。但不同的企业由于自身能力叔图、技术储备和对未来技术趋势判断不同白,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求境倒。特别是目前新能源汽车尚未形成规模泻广,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补激娃,而以后补贴将逐步退坡绒炼,企业更担心成本无法负担垄许弄。因此仅有CAFC法规超矗,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况九,所以有必要出台NEV积分跋蔷瘦,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流寞胃舞。同时僳,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫关,从而有利于新能源汽车早日取得突破呕臼。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线醚,其目标应是降低汽车及相关产业家、乃至整个国家的碳排放芬,和降低能源消耗诉求不同盟佬涡。作为碳排放第一大国夕缔,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值刑,后续国际压力还将不断增大椭表喊。因此镰,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放羔,从大方向上讲是正确的董敌。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段浆惹傲,这和NEV积分没有本质区别钒滦,也无法确保总体低碳目标的实现稗闺类。实际上订,跨行业脯、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向吗导兽。以电动汽车为例谭瓦胚,其在使用阶段确实是零排放讳托谷,但与欧美不同全弧,中国的电能以高碳电为主福媚估,因此在发电阶段有相对较高的碳排放拘。也就是说躬搬,在使用高碳电的情况下骡,电动车全生命周期的碳排放并不低晚。这正是碳配额管理应该解决的问题鞭顶。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中巾强,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额蹋氨,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业怀。实际上糜,将新能源汽车确定为国家战略巾采锑,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构嘘胺,生产更多的低碳电司,否则减碳的国际承诺将难以兑现钎虾。    另外据驹,对于汽车行业兴,无论是CAFC兔献、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同寞骨兑,但都应该由一个部门来统筹策划唐,系统思考操赎猎,拿出科学檀叹、系统莎逆石、具体狼、有效的管理办法来推动实施巫另焕,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面厕红屋。    ■积分交易细则需加快制定煎侥徒、尽早出台    《中国汽车报》吧涸吩:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定辨拍俺,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素鞘现潭,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受购岗?    赵福全垦:确定合理的积分价格顽缉,涉及到技术炕、成本和市场接受度魄泡荣,需要综合测算和动态调整筛。我认为基本原则是剧念辣,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力顿畏,让没做新能源汽车的企业有经济压力该。如果NEV积分是“白菜价”荣琴,大家直接买就可以颊拦刻,谁还会愿意在新能源汽车上投入剖稗?    因此涂欠贡,NEV积分的定价应足够高驴水,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入哪龄郎,通过自己的新能源产品获取积分狭,满足法规要求苔。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理炮会猜、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业挠歇敦,能够通过购买积分先生存下去碧钮,争取时间把自己的新能源产品做起来较痰。    《中国汽车报》付:除了积分价格之外趟腿北,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑瓤,目前处于“空档”状态苛梨,怎么看待这个问题唤?    赵福全扇半庐:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力革融。而且距2018年法规实施仅有一年多时间贰,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫拱。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性灌。同时狠枷,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间拉篱。对于汽车企业来说什漓咸,3年仅仅是一轮产品开发的周期楼违叙,政府作为“游戏规则”的制定者铃鼓涛,应尽快给企业一个明确的目标商菠泥,否则企业将无所适从窘晃艘。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》填肝:“双积分”中提出了2018年起似亥蚊,8%霓、10%腊波缓、12%的NEV积分比例毁秽,而经权威机构按照法规要求测算耍澈,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间撩窜,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难峭?    赵福全蓬:在这个问题上驳桂淬,我并不持悲观看法苗妮轮。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难寝,因为还有很多企业尚未完全发力蔚烤。按照国家的发展预期袜,2020年新能源汽车销量比例要达到7%磁,如果每辆车以最低积分2分计算顾啼,整体积分比例就达到了14%散,如果是分值更高的产品葱鸿菱,达到18%的积分比例都有可能叮铅。关键是要努力实现7%销量占比目标贝成,而这也正是NEV积分的目的所在黎保戎。    不过另一个问题引人担忧媒镀蟹。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求蜂,同时在CAFC核算中也有优惠派湃:一方面油耗直接按零计算饶,另一方面核算数量加倍既,从2016到2020年分别是5倍了隶、3倍蚀暮领、2倍糜刀。此外焕驴窘,按照单项抵偿原则删,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分猫,还可用于抵消CAFC负积分病。我们经过测算发现醛,CAFC中的这种双重优惠诧藏度,对新能源汽车的“照顾”过多了冀侣散,不利于促进其他节能技术发展蒋耐,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险卧惫。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展苟趣,CAFC的达标难度就会随之大大降低噬。实际上鹅俄殴,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重控犊,两者不可偏废钦操合。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展税,但如果CAFC目标落空典垂坞,国家能源安全受到威胁染,汽车产业的可持续发展仍无从保障赫。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消蓟塑,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿镣动,这不仅能确保CAFC目标的达成氛,也会提升NEV积分的价值硷弛,避免NEV交易落空疽勾。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》传:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值顷弊涛,而没有将电耗的概念纳入其中频蔬,这样的算法是否科学博舅锑?    赵福全芍既:NEV积分分值以续驶里程为依据瘦淬双,这与推广新能源汽车的初衷相违背边蠢胺,也不利于鼓励技术进步枪范。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程昆散。推广新能源汽车是为了节能减排匈,因此不仅传统汽车勤穿,新能源汽车也同样应该抑大扬小砂、抑重扬轻荷陛弥。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”蕊毋,而不是搭载电池越多越好戮率号,因为大量电池搭载在汽车上移动韶欺泥,这本身就会使能耗增加臼貌挽,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾舱,也意味着大量增加电池生产的排放衅坝。    政府应鼓励企业开发低成本焦、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品搜炊,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池镭。也就是说迸茂,政策制定一定要“勿忘初心”雷芳辅。建议NEV引入单位电耗付颇,即吨百公里电耗的概念刊镭搐,作为积分分值的依据镀来。同时闷榔,对于小型车电耗适当放宽核,而对大型车提出更高要求嫁芳,以鼓励新能源汽车小型化钱氯,进一步提升节能减排效果次筏侣。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》传涤:在“双积分”中戌麻,没有将新能源商用车列入管理范围讲靡,这样做合理吗皑陪烂?    赵福全倾:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确笔纾可持续发展的问题寥。2015年佰咀,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%鄙瓣暑,获得国家补贴的比例比这个数字还高收尽臣。而此次NEV出台却未涉及商用车玫高,这是不合理的磺,表明政策的全面性和系统性有所欠缺式,也会让乘用车企业感到不公平矮。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规恍潘,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求禽该疗。我建议健钡斗,应该单独给商用车设立NEV比例要求噶,可以不与CAFC积分抵偿忌抒,但企业之间可以交易摊撤。因为如果没有NEV的强制要求渐涩普,在补贴退坡后鄙某拍,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑蓉嘿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编放:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口铜,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水紊骑。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上发墓饲,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示攘沏,目前正申请资质的新能源车企多达30多家鸡,盲目投资之后然迟,多数公司要垮下来擂匿。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热剁,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎封谰甭。    以蔚来汽车为例疟下蹈,去年8月还只有100多名员工司,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模烤。据中国汽车工业协会最新统计伶,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆缺期燃,销售4.4万辆袒,同比分别增长25.7%和43.8%墩,1-9月新能源汽车生产30.2万辆矮达,销售28.9万辆史涂睫,比上年同期分别增长93.0%和100.6%损。蔚来贤天、威马嚷、前途巾、小鹏等已是新能源造车领域的热词蜜,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入宪酱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面释腺辅,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》排挡,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目冗。至此睹,奇瑞新能源成为继北汽新能源骄、长江汽车修嘶、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业来公,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家渡奉。    “新能源车企的风险翔,其实很大停芜。”王秉刚说焙,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力姓,对风险有足够的分析崎修,有可能投了很多钱聚涉,最后做不成幸,带来不必要的损失擒漂疮。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下夕,简单地投资建厂祥抠寞、增强制造能力该巳尝,未来堪忧彪屉。新能源车电池的技术进步非常迅速 痞,现在可以用的技术一年后就不行了道程。如果没有研发能力就做不过人家辰人苯。“一下十几个亿扎进去叙耙病,有可能最后做不成床眉,我还是提醒新进者要谨慎一点伟络鞘。”王秉刚说歪咀拨。    事实上堕合藐,目前国内的新能源电池生产厂太多了蓝好射,但规模都不大杭。而且动力电池总的规模也在扩张中埃,尤其质量好的不多溜茂,“据我了解河堤,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单泌心拳。”因此粳翻枫,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺强据。   谈不上“红海”貌颂,大家还没真正“下海”    “前途是光明的腐昧室,但道路曲折冕私纳。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说盗拒浇,造车得有钱镜讹倾、有人才添、有时间痘钢。“钱我们还行牵缔歼,人也不错邦伺,就是时间太紧苦其荚,毕竟搞汽车三年算很快骡浮摔,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合啦懒街。”万锐坦言撬拐,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的瞳。    不过奸,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧柯,万锐并不认同眷樊辨。在他看来嘘航,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上现渭,因为大家都还没“下海”垂堡。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程刀界舒,大家还在忙于造车董纶,搏杀还没开始垢霜。    “这是好事笆榧帷!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业价捂凑,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说携航摔,目前中国传统整车企业有150多家暖唯,新能源车企至少有30多家溺岸们,后来者也给行业带来很多新思路和新做法蜂懂卫。    至于是不是过剩币剖蔼,梁伟表示这还是要市场来判断膏儒识。在梁伟看来乘哪弗,其实中国传统汽车行业已转入新常态奠祷姆,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长绦,除非汽车消费大幅好转创懊晨,否则很难回到前几年汽车行业的盛况羞。    但另一方面无戚,根据预测邪,未来5~10年落,中国的新能源汽车将保持两位数增长忱唾徐。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称搁愁魔,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆涟认啪,到2020年时产能达200万辆滇显彼、累计产销量超过500万辆礁。梁伟认为触废,从年产几十万辆到200万辆的目标锯轻,新能源车汽车肯定还要快速发展匆。目前的新能源车市场还完全没有定型姆布得,不同市场定位的车型未来都有生存的机会捣。    梁伟特别提到了特斯拉的成功举抒,“很多人此前担心特斯拉会破产咕地,但Model S和Model X推出后效果不错媒温,用户接受嚷。经过多轮产品积淀徒,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃溉巫,特别是成本下降得较明显肆拘。特斯拉可以闯出来窍,中国企业也有机会痴、有成本优势藤武。”梁伟说馁耙。    对于最近贾跃亭的乐视雄虚玲、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象丧翘构,梁伟指出臂卧,除了技术闹茫,汽车行业还是一个资金密集拌胜、劳动密集的行业兼揉借。如果要进入驹琶,需要企业在未来几年有大量投入泻睡顷,以格力电器(000651.SZ)为例祭,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗沟。    梁伟表示感,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来炮,毕竟快速把产品推出来落,现金压力会非常大料。另外卷读,一家企业在原有行业中具有很强的能力办盆,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功刨肯,这是一个很长的学习过程沫婆悼。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硅:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日慈备,也是第十七个中国记者节搁钳。2000年访,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》琳,将中国记协的成立日11月8日定为记者节憨瓮丁。此后记者节像护士节芦谅、教师节一样娩,是我国仅有的3个行业性节日之一外谴嗽。   值此之际监,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱岭,在这个纸媒寒冬的大趋势之下逻,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”线。      坚守还是离开酷萍?   根据《新媒体蓝皮书》里披露尸某狠:去年网络广告总量2096亿元碌廓翔,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元当。报纸下跌超过35%惜芬赶,杂志下跌近20%请破。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿房迫,单项将全面超越传统广告办售。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击抱号,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者亲晚,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下霞,也仍能保持着不俗的销量仿拾分。    “没有路可以让我选择颈伍何,不经挫折所谓的新闻理想一文不值息。”陈总对此直言到敢钳苍。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚揭掠,但发行量保持一直不减迫。诚然捂檀翅,这离不开报社给予的支持芹。但从自身发展来讲项,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好隘冒搔。究其原因滤媚,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的愁疏敞,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者饯儡。   汽车也好母哩奋,新闻也罢辞挺溪。毋庸置疑猾剂尝,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题仟敢。   纵观整个汽车行业的发展趋势豁幻勤,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志垃娟。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受杠,但不可否认的是翟,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式充。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物充赡,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者淮蝎。    除去对报纸耗、杂志惯扮、广播项席、电视窗梯堵、音像等载体样样能玩得起来虎诗模,还需操弄3G售厩、4G等流媒体技术驳休藉。我们不知道下一站会到哪里菇商。   面对媒体融合大潮搂,陈总胸有成竹的坦言啃鸿:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代班尉夹,家用汽车转企改制之后继续深化改革位。由媒体到传播机构沫痕,由杂志到全媒体平台措峭,历经两次创业苦豆,家用汽车探求新的发展方向巢缕祭,抓住变革时代的发展机遇教憋,赢得了全新的利益增长点磨躬猩。不再只是单纯的纸质杂志搔,视频泊、自媒体等做出了不错的效果俏瞎。   其次奢,就是在自己的企业定位方面休,中国医护工作者汽车消费调查脓高、中国城市教师汽车消费调查是以医生篱篙、护士策耪、教师等特定的人群为对象做的系列调查哨。这些调查一做就是3年啸,走遍全国大中小城市襄,做出最真实的数据鳖懊劳。 ?   “网红”营销时代   今年以来弊瀑,网红主播频繁出现在各类活动现忱镂睢,手机发布会铜份闻、车展芬霉排、房产开盘型离姐、比赛等一场不落处,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会拓。”   日前咯绒,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”饺谎密,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军考,打造新媒体时代的主流媒体“网红”鬼。   对此事件券悼劣,亦不乏业内人士称邻步,国内深度报道的形势正在由高峰往下走撩哀,呈高开低走的态势凶梯。   陈梓萱表示骆娠嗅:“在现阶段的传播环境下亩,媒体记者朝网红转型乏,把读者转为粘合度极高的粉丝寂班,增强彼此互动碳、沟通皖,无论对于报社还是记者个人骨娘,都是一件好事洞订桑。”   “把流失的用户拉回来嘎,用互联网暴免、新媒体的方式豪峦氨,我们正在努力尝试邪莱鲸,但具体执行效果如何检衰,尚无法判断瞧歧滤。”全媒体时代玫时感,我们永远在路上偷釜咐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编论涵统:张瑞丽 版权作品簿秃,未经环球网Huanqiu.com书面授权钎婚酿,严禁转载盛闲,违者将被追究法律责任叹甸涉。 获取授权" "  原标题藏:广汽传祺肖勇录材:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日回,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典屏。在本次活动上苍钡,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念橡叮郊。广汽乘用车副总经理肖勇表示戚龋力:“时尚是一种潮流策串考,其实就是顾客需求吃,引起客户共鸣疲粒,汽车也需要时尚脖,所以GS8出现在了这里韶就抨。同时传褀GS8我们就是承担梦想普辱佩,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上错。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市诚硇省,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌金诲坝,中国品牌基本上没有一席之地朗寇咀。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型疆,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任却卿。   对此玻还裳,肖勇表示和稠缉:“传褀GS8我们就是承担梦想惕驳叹,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上苯,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上拔,所以在豪华汽车上赏,我们率先实现突破兼蕾靡。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚苫馁,我们就是要跟汉兰达吓舷僻、福特锐界形成三足鼎立现笺履,甚至未来超越这两个品牌渡靖陆,这就是我们的目标碳妙。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示梨堡,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆涝嘿汇,创造单月销量的历史新高破亲却,爆款车型占3.4万辆版,但受制于产能安排的影响继寄,造成其他车型总的销量并不是很高横核。面对这些问题掇波梁,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略趣退。   肖勇表示秦:“明年我们的产能倡唬,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目惦汕臀,产能将得到释放娠。我们在满足GS4的同时伟斤,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立恨饺呛,最起码销售五千辆以上禽墙邢,剩下我们会再分配个其他车型叭叭常。”   同时为了加速品牌向上德,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市全钨晤。同时肖勇说道蔡:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型独氓唬,在明年全部投产嚎搞些,所以明年最大的问题还是产能抬吨,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型农景氓,我就是聚焦我的明星车型炒络箩。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悸:李芳" "  还有不到一个月嗡畔你,东风标致4008就要上市了匡凑。它的颜值骇、科技装配足够有吸引力烁韩,那么随着锁定竞争对手饭、谍价殿滇勤、销量预期等关键信息逐步浮出水面逝,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢丘烧?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天挤慷,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多都。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”晒无,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影导咳。比这番景象更热闹的稀,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会虽壤。   说到品宠丢,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致揩报愤,让媒体品到了极致扰饯。在工作人员的讲解下鞋退,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统兜蒙使,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计攻,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴泥潜戒,无不让到场的记者屡、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识碑禽。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外煎冀,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质铣、品味辖舷。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象推蹦,东风标致在今年推出3008边莆、4008后惺娟咐,也将在明年陆续推出3008S缆鳞酬、及另一款7座SUV挥腺。据中汽协最新数据显示驴恫富,1-9月SUV车型共销售599.92万辆焚裙构,同比增长45.91%蘑。那么柑,在众多SUV产品中茄隘,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢唱疙?东风标致总经理李海港对记者表示卯:“我认为要总结一个词就是‘品’字牟克糠,东风标致的SUV一定是最有品的傲磊,这个品是指品质溺诬然、品味眉嫡,今天的4008就足以支撑这两个词婆。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化被腹狼?李海港对汽车产经网独家表示倍:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同嚏篡。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型阿确,轴距达到2730mm挨维,是同级别车里最大的铝汗疵,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统钉,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机善,在配置方面更趋向于高端星苛恍、智能碱,进军更高一级的SUV市场噶幸拭。”   然而恢,另据乘联会的最新数据括,1-8月德抽,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV牡沁,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%棠谱趁。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么酶欠,作为中级SUV履叭魔,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期粳蹈韩?李海港向记者算了笔账脖,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万连,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求情扔。“这种需求就是4008的机会骚枯,也是4008成功的保障剔侠。”李海港表示匹。   “狮虎之战”将上演   还未上市琅,4008已将主要对手锁定为福特翼虎烘。李海港认为荡藐,4008在科技装备厘、内饰外观上相比竞品都有足够的优势赐领,“2730的轴距在同级别车型中是最大的题柯怕。”李海港强调冒。   通过外观设计及车况数据对比后发现叹粳嫡,4008的设计颇具未来感和运动感厩且兑,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下挠肪难,4008在轴距上占有一定优势哺胁唉,也使得整车造型看上去更加修长廊纫。   那么裁奶弓,价格呢绢?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测勤溶魂,通过对比翼虎的指导价饭,小编认为4008的价格应该在19万元左右牧铃。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合哭溜彼。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢蓉瑟?据乘联会最新数据顺,翼虎1-9月累计销售84258辆捶,月均销售9362辆坤坡。但值得注意的是闪,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%疟。那么篓,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量昧,可以说也有一定难度膛慨福。   汽车产经网了解到千哗长,由于目标客户锁定在换车需求的群体酥辛,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案氢担飞,以吸引用户选择4008心。至于置换方案的细节途煞烂,李海港表示还未最终确定请。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编太项:李芳" "   国庆结束后怂,北京及凳蠕、上海拴效胯、广州殊、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿钝讥八,引来了社会广泛关注时浓。平台闻风声赫卯,媒体炒热闹惟瓦,百姓愁价格妙。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻烯,“网约车”只是第一块烫手的山芋惕旁会。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性捷瘦潘,又要确保公共交通体系的稳定袜,还得照顾老百姓的感受绣。    比较普遍的观点认为驰,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升略似萌,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高萌碾毙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上夕耸,征求意见中提到让市场来决定棘,这是非吵核嘉祝科学的层爽稼。作为用户成倍慑,担心价格上涨醛腔品,特别是比出租车贵徘,认为监管部门是要维护出租车体系利益灰节甫,我觉得这是大家多虑了讽变坎。过去锭贯,在平台混战的阶段奉马,资本介入烧钱抢流量憨昆耍,这本身就是不可持续的然祷侠,价格逐渐上赶俟稀,平台收取中间费用是必然的能达。    对于各地的征求意见惜陵呜,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌诵。比如说要求司机是本地户籍巾肖堵、要求网约车辆的舒适度等等挝陇。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些睦。    网约车规范的政策是非常需要的鸥,作为共享经济热潮下的产物倾,网约车从诞生至今身份一直相对灰色济料。任何一个商业模式尚,都需要规范起来掠缚。因处于监管边缘讽冗,过去已经发生了数起网约车的挝樱害案件庙。我们在对受害者表达同情潦、对肇事者表示愤怒之后飞,更应该关注的是如何改变这块灰色地带惕咆设。    然而踩解泵,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的斜崔。比如说春,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍肖、车辆要有上海车牌耻摄泰,并且轴距要达到2700毫米棉陷。根据滴滴公布的数据矩两,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中捞厦痢,拥有上海户籍的不足万人梅抬。这个情况在深圳类似箱逞,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车词。如果按照细则明确执行陶瞎橙,这就意味着勉贤,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”刨斑。    共享经济是大趋势歧,但监管太严可能打击积极性卉牢,这对立法部门是大考验趟孟势。互联网时代深,网约车大大增加了出行的便利辉瓦,使人们在出行上拥有更多选择戮腻。监管是为了提供安全高效的服务保障内恢,而并非要让网约车集体消失丹獭。现在的征求意见许多还是首次提出蔬遂,建立体系的过程中应该让用户蹄彤汾、司机及平台有更多发言权碱伎姑。    我们鼓励共享钦剩戎,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环关,与传统交通体系形成良性的交叉互补副。    我们希望立法玩钙,只有合法合理才能保障各方的利益推毋涣,所以网约车服务一定会是标准化霖、安全化的袜人童。    我们希望在所有领域都有不断开放炕盛惯、不断完善的发展方向光迹础,这是产业互联网时代的必经之路惯店惯。    文 | 著名职业经理人袜,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闭及:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按替航屡:新造车企业已经不再神秘客,告别概念车的品牌曝光期洽吼,开始进入真刀真枪的实质造车阶段耍壤。投建工厂适逗蔽、申请资质税苟,造车授,他们是认真的察沏校。不过鼻棉,“八仙过海太、各显神通”仓,出身背景不同的创始人甲,对企业产品和品牌的定位技贫、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”牵锌。    想听“真知灼见”弥咐,走进新造车企业少,与掌门人一起敞开心扉聊聊天效才。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道旗枚,敬请关注素。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中写,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上额郸。10月10日懈室瑞,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准浪。这也意味着透,前途汽车继北汽新能源咆钙炉、长江汽车之后跨暑,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”汇龄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中散苛,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本枷,可以稍稍松口气粳甫。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看抡鞘,他直言到2017年底前途K50车型上市前江,相关准备工作的日程已经安排很紧张览,有许多事情需要持续推进妒柑爱。即使如此孰拼,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心露绩弄。在与记者的沟通中虑锑,他详细讲述了自己的创业经历改氖、资质申请的情况膜猫、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断菏。    短短的一个小时茅,陆群留给记者最深刻的印象是城斜,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师碌藉吠,他们怀揣一个美好的愿景沛滴玩,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”赖。    ■ 拿下资质不神秘蜕阑,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”沁瑞,许多人都对过程感到好奇珐。陆群则表示沛塑粱,拿到资质并不是一件神秘的事情倒罐宪。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求陷阔赖,一点一点把技术做到位惕脱壕,把技术通过样车和样车的试验呈现出来讣金涂。”陆群说蘑蜕蠢。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》蓄魂臀。具体流程是丛,企业根据相关标准去申报项目碑下,国家发改委则根据“27号令”去核准申请潘匣儡。陆群认为矢,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展驶谴、引入新的技术和参与者艰既冕,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术虾匣。其中对电动汽车的四项关键技术惨,包括整车的集成和控制技术陋将,电池的管理技术伙丘慰,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求诡毫两。同时赌净薯,技术具备后还需要做出整车盾袄敢,并按照标准做大量测试挝汐,要达到很高的标准逻。据了解瘟,整车控制管理系统(VCU)饭里、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向袒党,也是已经掌握的三大核心技术嘉讥。    更重要的是京皋得,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向福贺。早在2010年为,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部查仁,开始布局电动车勒肋,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目擎。2012~2013年亢香插,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目创查,在高端纯电动整车设计穿袱、研发方面取得了初步成绩斑开抄。陆群说涸冠哺,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”供入、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年衔澈绊,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展呈刮,开始引起业界关注叹腹。那时规,行业对电动汽车的关注已经比较高叼规,而前途汽车早已走在了前列博。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年断式呈。”陆群说剩菏餐,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司存射搞,专注纯电动车研发彼莱、生产某拖、销售及服务蕾题,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团闺梆。”2015年9月剁吞,长城华冠登陆新三板挂牌交易搽,成为新三板电动汽车第一股副。目前钡粹,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团故倍岁,包括整车业务板块(前途汽车)烽、设计研发业务板块(华冠设计)葱斤陪,以及核心零部件业务(华特技术)码。这三大板块互为依托涛臼,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑欣案仙。    拿下资质纺,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点闷泊。    ■ 技术阿迪、生产基地喇品款、供应商都得一流    在做电动车的这几年布闷,陆群对电动汽车的理解越来越深入碳瘦佩,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机俏无抗、变速器等物理结构坊溯,还需要产业链配套蹄苔、成本控制切、核心技术开发等一系列工作逆。“自主研发的核心技术剂浮详、国际一线的供应商和自建的生产基地朝绘,是我们的三大优势人锹惺。”陆群说具头。    陆群说罗,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现川,市场上找不到合适的零部件供应商皆掠,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术旁。目前康,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案受,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化牌、VCU煽、RESS等核心技术健悍贺,使零到百公里加速仅需4.6秒挤坟兑,最高时速为200公里擦,最大续驶里程达到300公里稿杆钡。而据陆群介绍寐湿,这些电控技术相关的零部件吞,不仅前途汽车自己使用舒祁,也已经为行业中其他厂商供应香。    在供应商体系上肛拔斑,前途汽车同样拥有强大阵容观,已经先后与IAC冀、博世戚码穷、布雷博差够、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作纯佃。这不仅确保了产品的品质池兼楞,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验兴。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地铺滴。在新兴造车行业高喊“代工”口号时灵,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地杀箱疥。今年2月摔,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基费恳,按照规划诚蓖,苏州生产基地先期计划产能为5万辆鸿,将在2017年中试生产臂黔,第一款车K50将在明年底上市便。值得一提的是蜂,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺库举到,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”婚,最大可能提升汽车的轻量化水平碑。    陆群认为芹,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车钨,而是要通过成本控制办胺、技术提升来实现巧,其中轻量化就是很好的解决方案撮。他强调同:“前途汽车的产品规划和市场策略哥,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的厢氢,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力卷,在全新的市场领域不断成长构差。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来桥锯,中国新能源汽车市场前景广阔脑脆摆,存在巨大的市场机遇画。据他估计徊,行业发展的拐点将在2017~2018年到来斑。他表示汉输修,前途汽车已经做好了准备裂腹。    陆群始终坚信一点村踌疥,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西抹摄。在他看来陶啥,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”河。“所以叛奖,我们专注车辆性能没,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台勿,迎接智能互联时代烈。”他说缅刻。    自1990年大学毕业进入汽车行业牟、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发谭,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年腑坍,创业历程也已经13年莎,算是行业的资深“老人”绞戏,但他说自己一直是一名“汽车工程师”惜龚,他的团队也是一群“汽车工程师”顿戊,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远骋。    陆群说涕箩,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为舞然赡,像华为一样拥有先进的技术替佰妈、过硬的产品品质以及国际化的视野舰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚼吃:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹按沃镐,同时毙厘冲,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益镁。一时间里顽冈,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来幸。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访暴篱疲,对于新政毯、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明甫鞋据。    看自己   记者拈: 首汽约车有哪些新的动作和布局罗日衅?   魏东吾: 一方面蕾榷,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面馁,根据北京芹、上海以及其他城市即将落地的网约车细则伎呐,我们会在司机系、车辆和运营都符合当地规定的基础上晒少渤,继续增加运力保障磋猎,这其中包括增加自有车辆陛磨,也包括增强与当地伙伴的合作犁短。    看政策   记者逆蛔切: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后际笨,有观点认为襄,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的焙腿嗽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东盾且输: 这样的说法不客观豹。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定疗祁疼,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情隧潭瓣。    某种意义上讲慧步,首汽约车项目上线之前甭酣探,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台烧录鞭,我们只是在政策范围内尝试着做儒氏充。彼时表侈,我们借鉴同行业企业技术手段氮港讣、商业模式和合作模式芒星,在政策合规的前提下精林共,尽可能尝试鲍,当然目,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后洁尚痘,我们是十分期待政策落地的谎罐。因此恐伯,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情浓。    记者贯: 怎么看待首汽约车的先发优势锈盟?   魏东赣郎椿: 的确虚廷,北京市场上我们目前是最贴近政策的坝,但从全国“一地一策”的角度来看任截侥,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的踞隆然。    看行业   记者供: 按照当前征求意见稿来操作怜骏,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响界唤曹。   魏东豹妈懦: 我们对于各地方出台的政策表示理解变苦,网约车实行一地一策制度耪片剩,各地会根据各地的交通发展水平栋淑、城市交通需求来决定如何管理网约车锋亩,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发矗涎策。    看未来   记者瞪按沟: 未来行业格局将有怎样的变化奋厘亨?   魏东寸等标: 当各地政策正式落地之后壁,会明确供给的标准剁暗,把目前平台存在的一些低端车型清除市辰滩纭,筛选出部分中高端车型进入服务领域胃,同时贰辨,对于准入的司机进行严格监管汤。因此蓄馁,在未来行业格局变化上厕缸掳,在大的方向和框架上由政府来把关比,在框架和方向范围内佛副,各家寻找自家的竞争点和突破口蚊,现有的平台选择优化平台和转型升级撇绘奈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒋渺蹋:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始泌品架,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略腻夹,并通过一系列体育伎寺冯、娱乐等年青化营销举措塑造年轻葛、活力的品牌形象少阑攻。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体韦股,除了年龄等橡皖,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人炉。” 10月13日队丸,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示衅办表。   据悉唉酞,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记腊,并向年青人传递积极的正能量那,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典莽。未来宏芒副,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动肌箔咸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言塘熟,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型特,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型及据喝,借助本次人物盛典量髓,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁闻。   “2016年末幢,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’绩。” 郭伟表示康,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作侮扦,不仅让不同圈层的消费者萌伪、车主捌僧昏、粉丝共同参与到活动中际险,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者捎副,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机泊苔。”   事实上极晴化,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域笆湘蹭,包括体育以及音乐类的综艺节目陷,实现了跨界合作哼。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称袭痊茂,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流獭提,更赋予一种精神的体现和时尚的态度犀古。”   根据最新销量数据显示淋庆,东风日产9月份的销量出色江抡如,同比增长超30%淌免挫。其中主力车型轩逸辩弟霖、逍客倪菩、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗私酱邯。   郭伟表示碧,“东风日产今年的目标有所提升汤,对今年销量保持信心赋。”此外汹,谈到是否有可能再接再厉拾石黎,在总销量上攀升至第四名的位置时挝阂痪,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知鲍洛,能超过前一名最好楔鹃屯,但最重要的是与自己对标搜疯醒。”   责任编辑讨饺叛:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编飞:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组氦边廖,管理层不参与讨论巩朗馈,每组都有来自全球各地评、不同级别蛋秀鞭、不同性别的同事俱寒沉。”蔡澈说疥红,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展颓惠,大家相互协作农感、互相支持纬阀殿、勇于尝试熊回碍。”    中国经济网综合外电报道钒蔬,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士熟吮褪,其宏大的构想才刚刚开始竞。蔡澈现年63岁筒界霸,其工作合约预计到2019年穆档芭,在刚刚过去的2016巴黎车展上窘橙,他再次用前瞻的眼光和布局倍,为戴姆勒集团未来的发展冲赦长,提出了新的方向坟赏。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说慨蒋:当年学的是电子工程专业破汉,就有人建议“傻小子刀,去学机械工程辱火安。”屉,“今天来看瓦,坚持初心浚,梦想终有回报布迁。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体背壁氦,在报道戴姆勒集团的“变化”时盾,都会引用蔡澈的公开演讲剁兢贬,因为他提到了电动烦、互联欠、智能和共享等前瞻主题财桓。    首先穆,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ济,并计划到2025年滦算,成为高端电动车市场的领导者痕删。当然迫,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列酵畴惋,奔驰不是最早“吃螃蟹”的秤,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念起鼎,恐怕显得更稳健呻溺。    “在所有这些领域彻贡,你必须为未来的投资做好准备枪恋煞,”蔡澈说断。 “但这是令人兴奋的陀,所有这些发展不仅仅是技术的改变篓,而是你可以为客户提供更好和更多的服务缆。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛患,内容丰富的CASE(瞰思)计划去,它取自于智能互联艇烷极、自动驾驶臣觅观、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母誊得柬。有评论指出讲澈:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责肠,就是要对未来做出承诺解风餐。 巴黎车展发布会期间蒲耿,蔡澈穿着休闲衬衫模、牛仔裤和运动板鞋擒开,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名感庞,但蔡澈作为首席执行官坚巷朗,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目浮酒,以加速决策和赋予员工权力著称炽瓮锚。主旨就是要尽量消除“官僚作风”笔垃,鼓励对新产品和新发现甸,进行实验性的尝试措僻妨。    巴黎车展发布会期间屎读攀,蔡澈穿着休闲衬衫犯飞、牛仔裤和运动板鞋玻,一改西装革履的常规风格边瘦。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到泞:“我们并不是穿衣方面的专家惕坑。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen胖铜,而是留在了在工厂附近的办公室眉勿,尽管条件略艰苦丸架。至于在衣着方面的变化醋惕凸,没有具体的规划冷叼,因为衣着是表面化的烫,符号化的统椿吝,尽管这会传递一些信息钒茬。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示瞳:近些年扩,我们尝试了很多新的想法谱鞭话,对整个行业而言都是全新的尝试肯细。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划葱芜,很多同事都参与其中漏。    “仅仅3个月的时间蹭,我们收集了150个优秀的想法摧亲,这些都是关于企业未来建设的好点子啥景害。我们把参与讨论的员工分成了八组叮靠钢,管理层不参与讨论匹,每组都有来自全球各地毕节、不同级别刷、不同性别的同事娩目。”蔡澈说甘酪,“今天提到的鱼群式结构波,希望让公司更有活力踌洼抗,更灵活希洞讨。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展纯扩骗,大家相互协作弘、互相支持茄壬箍、勇于尝试疼。”    几个月前阶戮,在柏林的一次会议上但秀,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片许且衅,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”叹棱。根据德国报纸对这张照片的描绘充:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面谦卜姥。蔡澈告诉开发商匡醛,这张照片是30年前拍的墨,那时风粉,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车免海其。    随着电动车品牌的发布虱矗殴,以及首款概念车的亮相势,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代盒确缸。在戴姆勒的规划中蔫,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力场被,包括价格强砰伯、外形和性能琼。据了解电唤惫,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产统溅,包括在德国建立第二个电池工厂徽库第。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皋帘:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕捕凛秆。主场“作战”的雷诺品牌善胶,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR贰,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念刊蟹汞,包含设计亩诺究、产品以及市场布局等方面北。    发布会结束后坛授射,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通卜隙。在面对面的交谈中萄姑,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待跨交秒。另外海诚汰,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题惫衡篓,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作兼梢投。    网通社荆哀揩:在中国市巢炔ぞ洹,2017年雷诺在中国有什么挑战嵌鄙官?    戈恩唱:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长电,中国和印度都成为全球业界的引擎皑淘按。2017年是雷诺非常重要的一年娥书乳,我们的销售会起飞衡,就像飞机一样茫,正在起飞向上并且不停加速幂翱。对于日产来讲漓,也是非常重要的一年晤协港,还会进一步推动启辰的产品恳,这个也非常关键邪汝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社亮:您如何看中国新能源市晨啊?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划才狗缺?    戈恩强富:我认为中国会成为全球最大的市潮汀,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的革。对于日产而言莎,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺淀管聊,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目恳撂俊。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的谩溶还。    网通社冉确:对于雷诺和东风的新电动车项目敖,是否可以更详细的介绍一下轮?    戈恩遂集舶:雷诺和东风进行合作酿聘墙,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场使虑。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论啊粱,最终项目还没有做出决定辈,但正在研究当中蜡控乏。    网通社绘补:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术喇奥,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进窃蔚?    戈恩翱色奈:自动驾驶一定会进入中国楼广淳,这是勿庸置疑的骑。目前槐,各个车商在这方面的竞争非常白热化复簇,中国消费者对相关技术也非常感兴趣蕾拿熟。在中国相关法律法规允许的时候锚册眉,我们的产品会进入中国离蔚四。当前侨宋,我们的样车正在美国栏肩体、日本做相关测试接。与此同时褂,雷诺当然不会遗忘中国市场宝漆天。我们会在中国市场进行一些展示项目存叫,这会帮助我们完成产品差异化的工作革,也会帮助提高产品的竞争力弓诵。    网通社尝胜雷:三菱的加入兔鄙法,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助霸沫抠?    戈恩涸材:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三勘弘捆,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助妈算稠。我们认为2016年包含三菱在内偏,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关缝般晤。所以它不是目标啸筋柿,而是我们现在工作的结果猩缎技。展望2017年萎蜂,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年圃,尤其是三菱的加入唬差牢,让我们有潜力跻身全球前三耙董建。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钙诬讥:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 绒科捣,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响扯胺。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代雹顶钉。”Kalanick 说道绥。“如果真的发生这样的事思推贝,而我们没能参与自动驾驶的开发灭恒逞,那会发生什么事田?未来将迅速抛弃我们羞遍靡。”    上周四里,Uber 对外表示仟窖日:8 月底颓乡,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车两癌迁。    与平常用 Uber 打车的程序无异具独镰,系统会为乘客匹配 Uber 专车己坏,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务昏脱姐。虽然是自动驾驶汽车伟眷,但车上会配备两名训练有素的工程师情凳。一名工程师坐在驾驶位上祁泄,随时准备接管汽车控制权累,另一名工程师坐在副驾驶上绊锣矾,详细记录汽车的每个动作漂侩擎。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外猩猾跺,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto抒淡欣,这也表明 Uber 的业务范围将扩大芹拇讳。在采访中睹叮,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业裂筷卯。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场吓。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市撤蕹韬琛,现在卡车运输市场也是如此懦恕擒。”他说募逻庞。“现在谈这些还有点早点菇,如果非要说点什么僧念,我只能说我们已经进入了研发阶段挛驹哨。”    在采访中如充,Kalanick 还被问到恰:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代圃。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存漂。他认为在交通自动化的世界里表硼,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加宪茸唱,但驾驶员所占的比例会下降昆。不过整个专车网络将提供数万个就业机会另娃。    Kalanick 说道粳估:“像旧金山这样的城市高强,大约有 3 万名活跃的专车司机莱。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机臣芜骚,但是别忘了瑟相,就算有 100 万辆自动驾驶汽车斧婪跨,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机略,自动驾驶汽车也需要搏。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的起曙,有些情况是处理不了的邓县。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很心ㄏ嗲巍,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员缸强。因此我并不认为驾驶员的数量会减少休功什。”    他举了一个例子护,电话刚问世的时候锻邓煞,需要一名接线员来接线凯。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会傅,而是创造了一个全新的行业蓟,并创造了大量的就业机会霸狡黎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编该衡:李芳" "  穆伦认为动撬,汽车行业正在迈向一个崭新的时代婪救醒,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车砰,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业绩樊社,包括汽车的使用方式钮。    自2015年9月25日临危受命蜡拨,出任大众汽车集团CEO至今蓄虫,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间捍夏郊。那么退穗逢,一年过去酱诉帝,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿瞳抨炭,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后艰滦,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得琳?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后攀冲,贴有穆氏标签的大众怠,其未来又将是怎样的呢单?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)帮钨含,借已成惯例弹遍,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”衫,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》塑口。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义赊福倾,穆伦首先抛出对大势的几点判断碱僚,也就构成其《巴黎宣言》的构架低忿。他认为蕾盖节,汽车行业正在迈向一个崭新的时代埠描警,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车乳道,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业晨迷,包括汽车的使用方式窘痉。 大众汽车集团CEO穆伦    他说倒边缔,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求火僻揣。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动相添,这需要我们用全新的理念滔奸滦、全面的视角对于出行方式进行解读怒什尾。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来梁。显然节朝,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的贰,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的素。我们需要联接汽车世界和数字世界绢储冒,让消费者获益喂掣替,推动社会和经济的发展坛吨。同时顺应驱动技术的根本性变革钩探,即电动车是汽车行业的未来长多。尽管如此酷,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位泰。我们必须嫩,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代码诡瑞,同时推进替代技术的发展刃糠。    穆伦坦言烽稳,应对当下的变革胚画,对于大众汽车集团来说幻拉我,是一项十分艰巨的任务新。尽管如此客囤,我对于集团未来的发展持乐观的态度秦烈。因为在过去的一年里贯,我们兑现了承诺丹舱槽, 增强了核心竞争力届汲第,积极推动集团业务的不断发展方力。因此处,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”谐刃,而是“大众汽车集团将如何成功”雹纠块。为此喝力仕,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”戊项澎。集团的目标勘仿,同时也是我个人的目标隋彪,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业萄,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者炉毫。    他说拈扣佰,今年夏天盟,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容沉。我们强调镀,集团未来发展的重点领域将包括拇盾脐:电动汽车递妹狼、电池技术拒磺、数字化姑、无人驾驶和人工智能渐,以及全新的移动出行解决方案其。放眼未来扇,很多人将不再拥有私家车林技忍。即便如此讨口,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户衡裙,我们将提供更为宽泛的移动出行概念拈宿胚、大力拓展移动出行服务隋需结。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图挥幢矩,包括集团旗下众多品牌的战略须、关键指标和相关措施砂嗅蓟。但在此之前撼橡,我们并未停下脚步诬庐,而是继续开展相关业务沃淖。在例举旗下多个品牌的业务拓展时沏敌,他特别谈到麓:“在中国誊伟,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项雀弦,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”你茧杠。    穆伦表示壬,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题芯抬。这些实践同时也表明想赁悍,即使目前面临压力恫,大众汽车仍然完全有能力实现目标疟。他承认拷难峭,坦白来说缓,柴油发动机排放事件影响深远革将俏,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点啼。我们正全力调查事件发生的根本原因汝蛋,不遗余力地解决所有问题芳群,并在最近几个月取得了实质性进展是戏孩。然而对于我而言贫犯,构建大众汽车集团的未来赡森,也同样重要段。    穆伦说星灿,今晚屡,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图暴:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌彻慷从。在2025年以前稻,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列陆翰,并在欧洲市场占据领导地位将教。    最后股乓铝,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望敲:“未来癸揉,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点女殊吼。它意味着自由辩、乐趣和情感廉芒。因此鞍汞蛾,我们注重产品设计芍,并将以崭新的视角进行设计创新”嘛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肩艘荡:李芳" "  今年7月底科母扇,在2016年世界500强排行榜中滤娟寄,北汽集团以549.329亿美元的营业收入孔,比去年跃升47位逼峡薄,排名第160叫南,引起国内外企业界诬涣景、尤其是汽车业界的瞩目面隘示。    今年绩炽七,是北京汽车集团快速发展的第10个年头忌被白。恰好是在10年前舍,徐和谊出任北汽集团董事长拎恨,策划新齐、主导柑沦榔、实施了令北汽集团由乱到治年,由小到大镀骗,由弱变强的变革涧暮仁,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆旧十、有益睹谱、独到的成功尝试芒乏。但是弊枪,当中国经济网记者约请徐和谊俏韩,请他以《老徐和北汽这十年》为题誓,谈一谈自己与北汽集团时顽亥垂,徐和谊温和欺、憨厚地笑着说躲跋鬼,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己癸,少谈骂蹬,少写领反胶。    于是侥,在不久前的一个上午遁写,在北汽集团的一个会议室里膳垦,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访示舱,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道刑。今天是系列报道的第七篇丝嚎。   “北汽这些年发展快鼎发械,我觉得合资这一块客桔,起了非常重要的作用层稿畦。不光是从量上上兢需,速度上噶涤诞,还有效益上”靖楔,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时炭贬裴,如是说道桅碘。    “在各种场合我都讲换,北汽就是合资反哺自主”辰澳,徐和谊告诉中国经济网记者拓妓,“合资和自主爱墙份,绝不是对立横功,而是互相借力”怯辣怀。 2002年10月18日伎,北京现代正式成立恰攘,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记电、董事长算起海尝,徐和谊执掌北汽已是整整十年蹄尾陶。在徐和谊的带领下馆迟,北汽从最初的“一盘散沙”送,到如今的中国骨干汽车集团苯娟赏,取得了长足发展呸苔徽。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中曹,北汽位列第160位谈赫灌,比上一年度提升47位牵澄啥,并首次进入前200名履露。对北汽取得的成绩给予了充分肯定怪。    “北汽这些年发展快垃,我觉得合资这一块胚,起了非常重要的作用锚怂。不光是从量上塑、速度上孤,还有效益上”家房场,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时港,如是说道八奈。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上裤幸福,徐和谊结缘北汽辨斤,也正是从合资开始融目。2002年竭讨胚,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立钮教慌。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目事抖究,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业蚊、发展首都经济的龙头项目和示范工程扦百。    为此挟,时任北京市委工业工委副书记苔鸽咐、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽羞拒,担任北汽党委副书记姜狙、副董事长舶滤谁,以及北京现代党委书记侧齿该、董事长手。 2002年12月23日阀,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下钞,北京现代实现当年签约惯寡惠、当年建厂瞧、当年投产履诵、当年出车禄。在短短不到一年的时间里伺,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型踞,迅速在中国市场生根发芽篇平奴。由此创下了业内独有的“北现速度”埔。    时至2015年伎,北京现代已拥有第九代索纳塔纫梗郎、全新途胜恋、名图港洞燃、ix25卢班、朗动驰、瑞纳等14款车型乘,涵盖A0级叔刷碳、A级彭骏垃、B级狮惨、SUV等主流细分市乘糠!,累计产销量突破700万辆楼吝热。    北京现代官方数据显示囊,今年前7个月烦,北京现代累计销量达到59.3万辆定,完成全年112万辆销量目标的52.9%寡点立。 2005年8月8日伪论荒,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年捌等,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司羔。北京奔驰的成立乔,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域芹腔毕。    虽为国内高档车市的后来者饭冠取,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下碱,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划垒,实现产品导入擅、股权调整谱度,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等烫,北京奔驰由此迎来了高速发展期袄。即便是在国内车市进入到“新常态”后晚力能,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅飞,远超行业平均水平蒲镰。    目前昆炔,北京奔驰已建立起全球面积最大臼冀骇、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地溶姜,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂脊方、戴姆勒合资公司里最大的研发中心文功勿,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台箔镭猩、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业兜抽犀。 8月22日忱,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托涩,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型澜光:C级车瀑、E级车揽青鼻、GLC SUV和GLA SUV固绰。官方数据显示菜呢涪,今年1-7月浇材烁,北京奔驰销量达167307辆火帕偶,同比增长32.9%抽日宝。    8月22日卤谭肚,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市锻潘。在迎来年内最重要的车型后闹姐略,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜蔑,着实令人期待坞检。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展衬熬,在帮助外方顺利打开中国市场的同时措,更是为北汽自身的发展提供了极大助力蛋。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多并踏搓。    “在各种场合我都讲扇,北汽就是合资反哺自主”际疥,徐和谊告诉中国经济网记者许脖罢,“合资和自主孙,绝不是对立蚀,而是互相借力”幢票。自2009年以来岛磐侩,由北京现代缎、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商蚂迹、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范呸、管理流程予以借鉴的数以百计陆鼻副。 北汽自主实现百万辆    正是如此狈,从2011年朵泡瞄,第一辆整车威旺306问世逞蹈,北汽自主销量直线上扬碌摔:2011年达到2.4万辆硅、2012年实现7.8万辆刻坑、2013年超过20.2万辆哆、2014年突破31万辆婚钮希、2015年完成33.7万辆舶釜。历经五年多的时间坏料,北汽自主已累计生产达百万辆酣颅,跨越增长令业界瞩目贬忌。    “着眼未来蓄,对于合资我仍然非嘲危看好草茨焙。不仅是十三五复,未来很长的时期灯毫,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献黔钙。另外拌寿,在此基础上规,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”妹跑欣,徐和谊表示腿鹅。    “年底前还会有更多的好消息古柿孤,不管是在新能源领域瓤脚,还是整车领域堆赤耻,包括一些重要的零部件领域木,还会有一些新的大项目落户北汽邯煽。这样舜,为北汽更长远的发展拒前秒,我想合资这一块飘,贡献还会加大垮薪棱。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杜宏:李芳" "  9月29日摹感概,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上篮,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲殴弛。   蔡明指出涣,中国汽车市场曾是低质量确敲、低配置藉、低服务的代名词夸绞。诚然壤参,与美国汽车市场相比阑谰吕,中国汽车市场还不太成熟内譬喝。但是叔凯,趋于完善的服务质量节、规模日益庞大的车展衬冠宽、逐渐被认可的中国自主品牌风,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步湘侧。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标焚,分值越低表示可靠性越高散腻。J.D. Power近几年的数据报告显示傲壤竟,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定铜挖,从2009年的178PP100到如今的102PP100鞠驹龟,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步隶喘。尽管与美国市场还存在一定的差距评,但中国市场的后劲儿不容小觑活。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显芥妓竞,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢攘乓困?J.D. Power最新数据会给我们答案席廊翔。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH恰篡,而中国市场的进步速度为每年4PPH石金把。在车型研究上某,中国赶超美国市场需要6年时间犬半。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH匿商卿,而中国本土品牌进步速度为8PPH筒逛。在生产车型上粪控,中国赶超美国市场需要5.5年搏婆扫。   3. 在了解美国客户的需求上缓卫将,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年唱萎铣。   经过对这些数据的了解和计算券漓汾,平均下来虐,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼警,才能百战百胜煌凑充,想赶超美国市承镂婕睢,前提是了解美国消费者的需求鬼。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的橙。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为翰叙:车内有令人不愉快的气味勾、胎噪声过大(来自车身下面)察涛、耗油量过大券佬火、风噪声过大(来自车身周围)松秆、空调开启后勃那吮,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为箩牟卤:内置语音识别经常无法识别/误解命令鄙揣片、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题撤、风噪声过大(来自车身周围)逗许舜、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)吉季、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档汐秋含。同时醋,在前10大问题中烹孔触,只有一个问题是相同的挖,即风噪声过大勤倾请。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异乔,对不同汽车质量问题也有明显的侧重纹尝。中国消费者更注重感观(嗅觉嫡、听觉和味觉等)方面的感受质量胸羔,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受避蹲。   就目前来说脚,中国的汽车产业还有很长的路要走繁邻,无论是汽车的质量厩峡,还是汽车的整体销售体系釜,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距脑彩梅。凡事欲其成功歪行,必要付出代价抽钵赣:奋斗檄侩朵。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉丰瞥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰黔:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理虾丰搬:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣巢:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰惩吻娇:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编坊类:李芳 版权作品诫酵,未经环球网Huanqiu.com书面授权化,严禁转载磐,违者将被追究法律责任柯返秒。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行朔表巍,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览嘿嫡。作为本年度华东地区最大的汽车展览会席,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注陋疗。同时狸灿,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开寇,作为本次车展的重要组成部分之一曹,来自汽车行业各个领域的领导和大咖帽姜,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠厘,中国机械工业联合会会长王瑞祥板矮乘,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言付疗,为中国汽车产业的智能化徘,信息化方面的发展做出指导意见洼荆晒。   本次峰会主办单位头弛陛:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接蝎韶:   贸促会汽车行业分会长王侠贬师糜:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟馆博财:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘腐:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林让毫:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮毫:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉陡:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一灰灭:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓孰让:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌扒狮篡:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了奶骡,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看儒吐。因为我以前开玩笑说了一句话新鞋丘,我说这个车联网这两年已经实现了聘轰,就是人在车上用手机连网戎距休,这已经实现了酱凳。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架脖讨沸,手机天生的使用起来就比车机要方便芬剁架。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变辣刀。有一些改变我们已经看到了考厂,而且让我们汽车行业都产生焦虑了婪亮讲。现在有了优步悍、滴滴到处讲将来大家不需要买车了坟,这个确实听着都挺有道理问,我们一听都很吃惊勉拣躲。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享蹋箩杜,搞来搞去就卖那么几百台车菜。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始筋拟既,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了希衰。对于整个汽车产品侥咐、汽车产业链的改变它到底会怎么样哦?   回到出行的那个问题城临,我觉得大家也不用特别的担心娩拖。我先给大家压压惊抖苯厕,有两个数据很有意思鲁,一个是美国湾区的汽车销量杏存,一个数据我们一查就能查到普。以前我们想2012年优步在湾区开始普及蘑改缄,现在渗透量已经非常多了簿朵惹,优步在湾区这么普及了蛇梯,买车的人是不是变少了希门?很高兴的告诉各位汽车业的同仁篱,这个没有变少鸵诉,而是增加了睡甩闻。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆靡舰,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错袭熊。确实涨的很快韶栖,这个和大家的想象是不一样的模,觉得汽车销量应该减少箱,怎么还增加了呢泼?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少赶忙,你说滴滴譬、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情东盟。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买缓拦姜,这背后真正的原因我就一直说摧,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了教少牧,其实出行不等于汽车奇饺,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺氖蝎、道路密度不够这种应用场景筏倪诬。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用喜肠菇,其实它真正的加剧了中国的拥堵笛。北京和上海这么多年严控车辆的牌照勿骄乏,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%良。汽车也不是简单的交通工具聘抛圭,如果把汽车还原成一个交通工具戈,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了结淡。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由啤,我可以开诬辩杜,我也可以去坐地铁携,我有北京和上海的公交卡杠豪、地铁卡划,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车幢,我也可以骑自行车皑款鲜,有的时候感觉走路也很好翁录唱。   实际上汽车和出行之间不是划等号的涤朝侵,汽车行业当然会发生改变啥,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑签。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验泄。如果你只是把手机当做一个通讯工具沉锚,在2007年的诺基亚已经做的非巢担好了钵,但是还是被智能手机行业颠覆了奈。在汽车行业也是这样露拴番,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验氏方,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具贺晴。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验创比悔,我们去展望一下醛。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶金檀蔼,大家都提到很多了孝商。其实很多人的展望角度是不一样的淬具,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了恫埂徘。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了恃师。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步凡,更多的是解放了你不用开车花屠,分享的是司机墟皑爸。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够酬。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降庞封膊,它是一个规模经济让赫舅。它的交叉点大体上在2020年就会出现芯海嘘,我们的预计2020年在美国就会量产楞剖,在中国可能会晚两三年酵。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的就,这是我们要看的一个趋势函。   第二个趋势楷勘奢,移动互联网会加快电动汽车的普及忌会级,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车鹤检。很多人说电动汽车是因为省油钱孩少,其实从来没有人因为省油钱去买电动车锑,最好的体验是你直接在家里就可以充电了刚,再也不需要去加油站了合。第三个带来的变化就是对产业的重塑韭,以前汽车公司都是专注在制造架,用户就认为是汪洋大海考角全。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的逗猴冻,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链怒某,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面税,内部管理的界面贺,反而把制造这件事情也许就可外包了破封。最后一点地,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接扑村记,所以汽车作为交通工具以外的部分陀堤,一个用户买了车以后需要的增值服务剧飘,汽车公司就也机会去提供这样的服务督。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验蚂逆。所以正是因为这样一个对移动互联网愁、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化低篱,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构梧甜泰,超过1700名员工娄荷背,我们未来的使命就是希望通过更好的产品琼逞雄、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车泼。只有更好的体验才能真正的激励这个行业态宦劝,激励用户肉史陵,这样蔚蓝的天空就会出现撑抄边。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编安:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行尺晾很,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览瞬。作为本年度华东地区最大的汽车展览会馆浩,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注卧。同时舍,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开送雷,作为本次车展的重要组成部分之一叼巨蕉,来自汽车行业各个领域的领导和大咖捂涸,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠辩恋,中国机械工业联合会会长王瑞祥煤餐事,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言胶纳捐,为中国汽车产业的智能化碗煌鸥,信息化方面的发展做出指导意见甘。   本次峰会主办单位娇锰郝:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接焚瞬段:   贸促会汽车行业分会长王侠蹿皋:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟毫瓷汇:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌蕾袭:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林末:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮瞄侥俺:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉翁泊氖:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一涪繁梯:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓惦闪孩:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘清勉斯:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非炒δ叮快衅,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长蔬,因为现在我们是全世界销量最大的市场肮荡建。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准扑础,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺副咕、环境污染等方面寒煌岛,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战双乒裂。同时盎,智能制造尖僧技、工业4.0晤狡、移动互联氢持、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战楞。我们国家政府也提出了“中国制造2025”羌、“互联网+”等发展战略惠湘。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点靖瞬。我们有很大的机遇肌,我们会见识很多非常有趣的变化垢。   当前业界普遍认为失蚊,低碳化九撅、信息化尘、智能化是未来汽车技术的发展方向逞。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇逼。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台邯,正在成为汽车行业的发展热点福捣,正在助推中国汽车产业的转型升级花常侈,从而进一步打开智能交通产业的价值肌。在2010年的时候发懊,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索逛,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统单插,为用户提供全天候僳抹、全时段的服务秆堡,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务僵,签约和活跃用户超过一百万磐法靡,累计为用户提供约2亿次的该户服务禽抛,人均交互服务超过11万次溺崎。经过近七年的发展废险,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位豹阔,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用翱、凯迪拉克荚舜、别克浩、雪佛兰上使用函韦,倍受消费者青睐衡。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基纯デ浴,面对新的市场和技术趋势磐,基于车联网多年的探索拳路乾、实践结合行业的技术储备巷,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略诬聪,提出了到2020年力争100%产品实现互联瞎类,并致力于打造以车载信息服务泞、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务皑,为人翁、车提供安全智能便捷绿色出行览,初步建立和谐的人寂孤图、车泡底、社会互联生态圈爸昆。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克槐豪告、别克诽话、雪佛兰品牌衫,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广寺惶虏,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展村。除了安吉星在移动信息和网联上扔,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力嗅汹臀、内容服务能力划、大数据运用能力唾犀,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B蓖埔、B2C的业务规迷犬。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全录凰醋,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露崩、支付安全歧,更可能引发行人安全和人身安全讥测,因此在大力发展车联网技术和服务的同时寡,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入访澜类,网络安全开发包括威胁因素识别舷、安全战略制定顷怜脱、安全措施执行棉你、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开脸。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准凭腔,并且在过去几年不断的进行迭代升级彭票,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作去淡视。伴随车联网技术的发展慕蹿筒,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术虱帕僧,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术岸,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶节。让汽车驾驶更安全孟弧逢、更轻松戎新党、更有效糜。   我们身处在这样一个时代狄莎,新技术层出不穷使一切变得可能杭伞,我们也是非常幸运的一代人唇,能够见证汽车行业在国内砷玫同、在整个市场上有一个颠覆性的发展成。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化飘挽,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞粪铰。同时也让我们对明天更增添信心和期待粳,激励我们坚持不懈的努力共炕损。   我们相信刻膊,汽车行业的发展刚刚开始肌鼻。汽车行业与其他行业的相互交流胸普逝、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活派任。我们会和同行一起共同为之奋斗艘促。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谱潞:李芳" "   9月28日鲁赶,在2016上海浦东国际汽车展前相,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行勤,新兴造车势力潮、养车露萝、汽车金融等领域从业者篱,走到台前疆废,与大家分享及探讨未来的市场前景德橡。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲绰妇户。    吕征宇爱顽:各位领导家扛、各位嘉宾授仟,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典肯禄极,刚才我们的同行说得非嘲夯猓好梢,其实我们有一个共同的理念睦俱,而且我们也有非常多的痛点甜。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来挪彼嘉,我们也有美国合作伙伴的公司陷厕鹿,乐视的七大生态是有机的盼曙侯,在零基础上打通的呜蒲恕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的等响藐,目的就像董事长讲的一样实佃,让“蓝天白云”再飞翔叼祥,目标就是打造全球最先进的超级汽车缸北滤。    那么用互联售、智能侥操咖、电动味冠损、共享的方式噬餐汲,实现“未来”的交通方式惜和,我们认为汽车产业没零渴,还是没有被互联网变革的产业嗅。对于乐视超级汽车生态而言稻矮瞧,我们有四大基石骆够,我们相信社会化锹咳、分享化逆、互联化裂倪跺、共享化将成为我们未来变革的方向淡镰宿。    从我们的汽车生态诞生以来不檄扑,我们保持着快速的发展休,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目郡歉,落地在浙江湖州 雌存,这里包括绿色环保的环境砍抖、自动驾驶的一些功能和区域颁虑妨。    同时我们最近可以告诉大家虚,我们的产品样车在美国已经开始路试忿哥,技术在百米加速已经是全球领先了怂挝,产品的量产进入倒计时状态庇。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资城,创造首轮汽车最高融资金额的记录黑。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发默播赋,协同开发也是我们在北美的基地萍胆、中国的基地粉、欧洲的基地共同开发锈。同时我们的战略开发电动的底盘机构曹竿沤,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件藕幸。    第二个就是智能化墩啼瞎,车是人工智能的最佳载体辑步,乐视做了大量的投入涤镀绊,在硅谷和SSA成立了研究院变脐恢,在智能驾驶也取得了突破性的进展涸。社会化就是刚才说的分享堑变纬,我也非常喜欢这个创意豪羡汇。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石小粹沽,我们相信在共享经济的领域里幂拧久,无论是Uber的繁荣纳,都证明未来不管是房子绰歪雌、汽车都是重实用的趋势撼腐侨,所以乐视将战略转移抚非,推出车租赁的平台苛晶,我们叫做乐享平台亭。    其实最重要的议题想嗜苯,乐视作为互联网公司橇纱,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力潜扔。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解谎,电动化承、智能化锭似、互联网化井淳茧、社会化忿撼兜,这四大纬度有密切的联系供。    我们把汽车当做全新的载体揩哺械,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通酷臂。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功窘萎,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品部霜,谢谢大家闺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坍能:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日拦,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办厢。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞奴播,他认为车联网蔽撬屏,既然是大势所趋饥挨,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网般班加,少炒概念享敬袜,多做实事父廉。 以下是王侠发言实录檄啪瘫:   在这个夏末秋初衰睛、时令更替的丰收季节呛菜,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机肥氖接,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典漏伎涟。在此势,我谨代表主办单位中国汽车贸促会钳粪,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来管表稻,汽车产业的电动化蘑侈伍、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题邓雌屁,而且也正在成为全产业链创新求变络喝、转型升级的主战场建炔。但是炕屯疲,热点和繁荣的背后边桐吐,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面邦。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样查,车联网也在热捧之后开始遇冷担,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰眉。其实连算,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战币潞顷,我们要理性面对镶窜块、系统分析宏,既对前景充满信心皮戚,又对可能遇到的挑战有清醒的认识去垃,才能在变革的大潮中认准自己的方向从弓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先犁秤,我们要清醒地认识到堆,汽车的智能化和网联化是大势所趋盟,是不可阻挡的方向邪。电动车还有技术路线之争戮肚、对减少污染和能源危机的疑惑乡仇筏,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处垂金,没有坏处坞寝舱。汽车诞生130多年来警叫,除了带给人类方便之外晨坑,还带来了许多难以克服的问题吝,比如交通事故忿仿熔、环境污染和拥堵俏、能源危机等等圃瓢梳。车联网和自动驾驶等新技术的应用纯,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐艾犯,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想桥纫监。现在不少基础薄弱的车企活,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招陡,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守缺,多持观望态度灭睬佃,这也是目前车联网叫好不叫座汤碘、貌似热闹却普及率不高的重要原因贬程。我想说的是搭录,既然是大势所趋荒诫,就不要犹豫不决哗焊幢,否者真的会给对手赶超的机会炉懂。   我们要清醒地认识到菇棉,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延粕。汽车市场的低增长成为常态之后缉蛾崔,我们对于销量的追求空间越来越有限眠场,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式顾悄,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值傻,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道蛙翠娠。   我们要清醒地认识到狭空估,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破申贤淳,必须是社会性的统一行动俯。一方面高谦,车联网是一个汽车生态沦迷铰,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入氯,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致唯具纫。另一方面甸萌案,车联网又是由整车制造商煽板馆、产品供应商书寸刮、内容提供商慌山门、软件供应商估恃赖、服务提供商踏厂墓、网络运营商等不同角色组成的产业链模棉,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合隆尾,打破壁垒尺瘸硕,互相开放信息系统绵脓购,进行深层合作埂,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的圈刚谭。   我们要清醒地认识到蔑,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破俱唐淖,而是要靠一个技术集群的集体支撑氯茶磷。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网傲坎篮,如果通过手机就能解决的藤蛾,其实不应该叫车联网屯。大数据托、新能源技术踏、网联技术动、自动驾驶技术劲精、传感技术局汝、网络安全技术等推锑姑,这些技术的应用都是相互影响础钳、相互促进甚至是互为条件的词讽坚。比如汽车共享和无人驾驶铅,就只能在车联网的前提下才能实现事,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变谴撕狼,并给汽车共享带来更多可能性匆。另一方面纹,与手机和家电不同的是亨拳,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程吼硷锈,绝对不是有钱就可以任性的地方雾挠量。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平翱倪,中国车企面临的问题一点也不比别人少到,我们一定要避免浮躁情绪诚需辅,少造概念吓钨赣,多在核心技术上下功夫匙牡。   在刚刚结束的G20峰会上陕,习近平主席表示溶:8年后的今天矮,世界经济又走到一个关键当口;科技进步衔沽、人口增长荆、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期颠杆欢,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减锈班既,新一轮科技和产业革命尚未形成势头仑。其实康老,对于全球汽车产业来讲觅按哺,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱穷晦,传统技术进步的空间越来越小匹楔采。在这样的背景下卤列,智能化板景、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎蠢粪,为汽车技术进步提供了新路径绣恒,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手抽节裳。   今天杭,我们以“智驾未来善骡添、创领先锋”为主题草玩阑,邀请各位企业家空测面、专家学者共聚一堂耗鸥退,希望大家能敞开心扉忱袜嘛,知无不言禾敲骚,为车联网时代汽车产业的发展建言献策譬费,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量纷丝鹤。   最后婪,我衷心地预祝本届峰会圆满成功靛竟,祝各位朋友在沪期间顺利删、快乐拖阜、安康寸。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编传览拱:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型葡癌,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306溜捐,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体心沪。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点惟介苏,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线乒敢赴,在下线前夕恳谰忍,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通挖祥卉,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读典绒恐。 一抢露革、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型郝辈画。今年1-8月谦滴,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息亮。从2015年末北汽威旺开始逐步转型拎谈,脱离原有3-5万元的低价值产品区间发架,以首款SUV——威旺S50为节点咖搪款,一步步走向经济型乘用车领域兼驼痛,实现“MPV SUV双轮驱动”挪违。对于未来产品规划抡,陈桂祥向网上车市透露莫假匣:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型马垃腔,并冲击40万台销量规模每漆。” 陈桂祥进一步表示豌琴:“北汽威旺的MPV耻孪、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品坤。2017年的销量重点会集中在M50F上席,到2018年也会有全新产品上市勘录里。”    今年8月16日衫侥,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线秘苦奇,对于转型中的北汽威旺襄此,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化勒,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型槽逛。“可以说当年的威旺最缺少的是产品灯,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂故坤羔,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来喊弊,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”丛且我。在陈桂祥看来汲苫间,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏钳福,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势办态。    二倒面、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品暮,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求麓奠。M50F具备明显的高颜值特征幸蔚,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见矢井。而做到高颜值并不容易疙伪锻,陈桂祥向网上车市透露疥顿:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源靠壁度,奔驰团队也全程参与了M50F的研发叉。    从内饰来说惮毫杰,新车的设计均由轿车化标准打造姜,其配置在科技感轨鲜、智能化上都有出色的表现闻拳嘿,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏缆,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控陡盒。同时黎绵,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表纶害。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配妓呜,智能化水平足以媲美合资品牌忌。 在性能方面僧,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速沛,进一步满足消费者的需求痴蔷,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型慧。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台汹,到2020年威旺规划40万台的销量虚。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求勾天。未来将在夯实MPV市场的同时脊扦,进一步做好SUV市场乖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妒獭:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日喉慌,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》窗,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业必晤揪:苏州吉姆西欧价趴、苏州金龙持皆控、深圳五洲龙蚀、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车蛾什,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元呜。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴檄,并对吉姆西取消整车生产资质氮舅,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除等蛔仍,追回补贴资金香。    根据通报舵默,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查吹沁,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆汇兰。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元戏晴。不过洞戈,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了山考。 补贴新能源汽车的依据何在钒皑诉?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆奖窘。市场经济最需要的是诚信躬鹤。但是驾,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中峦颁,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了味澹害钙纤底。部分领域缺少应有的制度约束计仆,秩序甚至失范呛协慰,这并不稀奇色,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞们馁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立猫蜗村。尤其值得一提的是世,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标窃堵谐。在这一目标之中芥,财政也被赋予了其应有的定位舰,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”谱。中国社会的根本性变化需要处理好市场从铃深、社会与政府的关系伦浚划。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件懂忙孰。新能源汽车市场同样是市扯獗丁,从根本上说损棠,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥崇辅态。新能源汽车骗补问题的源头钵废稍,就在于市场的作用没有得到真正的尊重猜穗兰。    当然丧诡,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用膏叹,不是市场取代政府碾菏乏,而是市场和政府有主有次啊敬,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖矗。说时容易做时难匈。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题控窃。补多少寐,怎么补獭,补贴如何管理等等乏斧森,同样都是难题嗣姆匣。    为什么要补贴新能源汽车彼?可以摆出来的理由不外乎如下贩隶:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域砷,只要予以补贴拼女逻,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展桔。这么说不是没有道理瘁鲸。新能源汽车一开始难以实现规模化生产律,成本较高偷羞。有了补贴檬,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补疯季。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善司渭。只要有足够的补贴枫,新能源汽车的发展肯定会更顺利钒蹦眷。    但是蹦,有了补贴毙犬,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗惠唬?新能源汽车发展的关键在于技术奢淮。有钱就会有技术吗盎剔损?这才是问题的关键南氖梆。的确侵奶炯,现实中有许多技术是可以花钱买来的奋。但是荷,先进技术不见得能买得到猛擦廓。新能源汽车在国际上也处于起步阶段扭磁。各大汽车企业也在努力开发新技术含焙。在这样的条件下肖森祈,新能源汽车的发展方向都是问题尼贪瞎,怎么会有可供市场销售的先进技术酞纳久?有了钱碘熬剔,新能源汽车企业可以自己加大研发投入便捣,但是拧番,研发投入增加读,并不等于研发就一定会成功葡。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议互,没有确定性的目标晃讨,研发投入的针对性也不可能太强耪嫁。在这样的发展阶段霜刮秽,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法舰牟圈,让市场自行选择合适的技术狮零期。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的莽。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势程霓顺。优势到底有多大墓钝汀,得看技术触高。电池靠电力供应吕,由于中国电力主要是火电配湾亭,最终提供汽车动力的是煤炭环。只不过尽,煤炭发电地可能不是汽车使用地冻,污染从汽车使用地转向发电厂所在地甲袜嘛。污染是否减少蜂,还得看耗电量的多少辑甘,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量舜。之后救,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较群娘。传统汽车汽油有不同等级合谅,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率氛傅妈。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源塘催堤,这也会带来一定的污染度。这都是比较时需要注意的杭。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进笔残、充电不是特别方便的条件下酱森,混合动力有助于新能源汽车的发展峦勾斗,但问题是霉狭,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗凰季?充电不便就不充娘能,将“新能源汽车”当传统汽车使用郊惩,也不是什么新闻绣。还有享,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比笛竿形,到底改善了多少能源使用状况俩?太阳能利用技术的改进敬彪,可能是新能源汽车发展的重要方向烈。太阳能丰富臂胸讼,足够人类使用敝,但是目前利用技术较为低下鹤,妨碍了太阳能汽车的发展将。石墨烯等新型材料的使用瓮钝萌,有许多未知数秤想,也意味着有许多新的发展空间呻缸。虽然空间多大未可知枢曙,但不确定性的存在正好给市场提供了机会去妨颇。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现泌?政府在新能源汽车上的补贴较多顽麻方。包括中央和地方财政补贴在内脖,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴染搭替。补贴力度惊人瓶绊,这是骗补的根本动力吞。当然份,骗补还只是个别现象瓷倍嘎,或者说只是占全部补贴的一小部分炭叼。已公布的数据似乎也可以支持这个判断纶。如果问题的分析只是到此为止谈漂,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策砰。    这次公布的骗补企业数量虽然不多掇,只有寥寥几个捕甸,但是所涉企业在业内的分量不可小觑绩。这些企业不是小打小闹的企业缉冉,从某种意义上雀,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命锯,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地劲蔼漠。这些企业按照正常情况下徒,应该合法经营才是涂,为什么要去做骗取补贴的事搁品先?从企业层面来看妈持,这是市场经济仍然不够成熟的表现梢。在成熟的市场经济下话肃,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业违互寝,至少应该是诚信经营的附。骗补肯定事出有因淮吮美。    值得我们拷问的是浑犀箩,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题彤玩筋?大企业铤而走险都盲标,或者可以解释为补贴获取的门槛较低辈默驹,企业不必费太大劲就可以做到锻噶,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业疆赎,倘若没有足够的补贴采,新能源汽车业务也是难以经营下去的豢蓉锭。    政府花钱是要讲收益的牡狗江。动用公共资源挤,就必须将事情说清楚横。最终食,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告块。评价报告应该说明补贴的总耗费鲍霓禾、补贴去向以及效果陕票。这是国家治理现代化所不可或缺的胆。每笔财政款项都应该用到刀刃上江,都应该得到其应有的收益湾锌许。算总账蟹崇盖,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展喉兔笑,这个判断并不容易做到酗虾蹋。仅仅纵向比较是不够的臣,我们还需要横向比较耻咎,中国新能源汽车行业与世界同行相比钠涟,地位是下降了疗窜,还是上升了比卧蠢。如果上升残,那么上升到什么样的地位赣柑?如果下降婆庙,那么下降的程度又如何颁罐恫?即使有了指标数据啊,争议仍然会持续下去驴弯宦。也许舜,我们可以通过其他指标来加以佐证片呜。    新能源汽车的受欢迎程度围巫橙,显然就是一个不错的指标入绷挺。2015年新能源汽车销售了33万辆斡慌对,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计誓。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的桃,那么实际销售数量更小水氮。新能源车价格不低唐皆,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美仟歉临。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素秒,更利于判断婪骏绒。北京小汽车上牌需要摇号灌陵,但是新能源汽车的号是单独摇的渡柿灯,且获得的难度大大小于传统汽车菱瀑囱。这样摄憋,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车侣。他们选择的理由多是容易拿到车牌擎,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力吭颇。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖鸿良偶,还要摇号蒙,获取牌照的难度和支付的代价都不邢场,新能源汽车和牌照捆绑销售祭外煽,给那些亟待用车的个人以莫大的方便甫蔬,于是他们也可能选择新能源汽车化埠淌。但就是这样库姓,新能源汽车仍然没有流行起来嫉。全国其他地方宛靠煽,也未见新能源汽车充斥着整个市场斜挎喇。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩孟厕,但是锹,我们需要思考箔,这些成绩中纱褪,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果侠济?一些城市为了招商引资瓦爽媚,鼓励新能源汽车企业到当地投资陕姜碍,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车坞。“双赢”战略的实施铰喘村,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力梗钨灵,而不代表新能源汽车技术已经足够先进屯吉告。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定斥扦,这样的不对称竞争扶持歧,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴抹钳摆。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待轻卜,是对新能源汽车价廉物美的期待较,是对节能减排效果的期待荣舜及,是对先进技术发展的期待臼惜递。这些期待都是合情合理的沟龟。但是女嘘废,供给侧结构性改革还未到位激雹,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求接攻星,这才是问题的关键双歪吃。即使要给新能源汽车补贴搔福赌,也应该考虑补贴的环节烦备,考虑补贴的对象氨漂,考虑补贴的效果残尸。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴趟,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者抛噶,不能有效激励新能源汽车技术的进步铅。如果一定需要新能源汽车补贴抢认,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效朴圭颁。这样的补贴有点后期资助的味道味,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业耪夺蕊。但是切快,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术睬换,那么它就在这个行业有了竞争优势琅嗣,实际上不需要任何补贴势诞,就可以经营得比其他企业要好峦。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争捌,扭曲市场行为溜怖。而且脯护论,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展比剔。新兴技术的成长在萌芽状态上,可能没有竞争力册凳,但是财,经过一段时间的发展之后夺粒话,就可能显示出新技术的力量嘲。不同时期不同技术的影响力可能存在差别哼咀,今天领先的技术尚哇,到了明天就可能落后乒。这是技术发展的规律性所决定的碘申。为此恭电品,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间韧,因为未来的不确定性岛,没有人能够确定未来的真正技术路线徽娘冒。留出市场成长的足够空间签锯,可能比别的做法更加重要端秦。骗补问题的出现险添娟,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机患。    基于现状聚嗅,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展涪弧迫,那么补贴的着力点恐怕也需要改变磐。这些年的财政补贴柑忙,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样慷珊新,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会潭斥衫。相反什楞,效率不够高的补贴噬椿,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少话势桐,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重违班。现有的补贴如果不是投向终端莫匙鹤,而是投向技术研发群拼埠,会不会效果更好点呢损帽?个人汽车消费纯粹是私人事务膏前,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向混。骗补问题的暴露傻,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会猫狭。补贴本来就在退出溪衫彪,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴是倡。补贴旨在鼓励研发崎,鼓励新能源汽车技术的发展定弄斤,而不是其他具体的消费目标吧睡。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是懦,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场钾刺。这样的技术支撑出来的产品拷铂,还不能满足消费者的出行需求贸瀑。财政补贴可以退出完,但可以通过科研经费资助的方式郎,鼓励新能源汽车技术革新必访聊。同样的钱科势,花在科研上的效果面紊,可能比直接补贴消费更加有效鹅。创新驱动发展战略的实施小舱匙,从根本上看强,需要依靠的是技术创新蹦。在技术创新上多投入害糙,并注意投入的有效性逛放苍,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子镭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编使:李芳" "  今年7月底男,在2016年世界500强排行榜中还罢锣,北汽集团以549.329亿美元的营业收入晦奸,比去年跃升47位藉鹤,排名第160邓,引起国内外企业界寥纬、尤其是汽车业界的瞩目抠。    今年潜恼,是北京汽车集团快速发展的第10个年头湾。恰好是在10年前常舱裙,徐和谊出任北汽集团董事长滤硷呛,策划扮、主导挫、实施了令北汽集团由乱到治瞪,由小到大固,由弱变强的变革帆肠赫,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆措胖穷、有益汹、独到的成功尝试沤窜昏。但是屎绍坚,当中国经济网记者约请徐和谊下,请他以《老徐和北汽这十年》为题瘫慌,谈一谈自己与北汽集团时浚,徐和谊温和人、憨厚地笑着说僵极篙,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己掸搓,少谈诗,少写洽遍。    于是铣李,在不久前的一个上午创,在北汽集团的一个会议室里剩蜂侯,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访炭腊藉,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道拱。今天是系列报道的第一篇烤。   当时撬呕渐,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路涝控,实现跨越式发展”的战略识锹,以及构建整车盆钦、零部件氓、研发辆、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径湍。“老徐这人的特点就是说话算话垄寿笨,真抓实干睛纺。眼瞅着北京汽车研究总院盲、海纳川汽车部件栋几歉、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务晒凌墒、新板块一个接一个地建立起来靠开,形成有力的链条叙鲁呜,轻装上阵粟赔,并有序运转”报碉。 北汽集团党委书记桓涉、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展围虐尺,连续多年蝉联世界第一炮闹灌。但长期困扰中国汽车产业的一大问题另淳奸,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团搽。    世界汽车产业的竞争是国际化的坤、规模化的淳酿,更确切地说是集团化的剂浮溯。观全球汽车产业格局峰烁诉,能够称得上汽车集团的石捌,美国有通用庞卞典、福特即裤咳,德国有大众豁察、奔驰检椒、宝马钳朔侥,日本有丰田扳、本田市,法国有雷诺-日产搜汾、标致-雪铁龙侵鳖,韩国有现代-起亚臀嚎,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前钩乃,谈到中国的某一“汽车集团”犯,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到痢散,没有自己的品牌和产品放,不就是一家投资公司吗喀蹦?算什么汽车集团!    每年宽,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名凑,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”辈,不但被大众牌邯、丰田感技覆、通用们甩出几条街睛扔摩,也常常被长安摊死唬、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑父。    因此氨冷,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧烂盗,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展刨,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题嚼偏。    过去10年间眯,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后棱平,在汽车产业集团化方面做了大胆痉素玛、有益的尝试备蔫,把一个曾经弱不禁风的松散集合体狸橇,逐渐培育恐纬厢、锻炼成为一家颇具规暮和实力的汽车集团杠,在研发竿班殴、制造困、人才墨、创新脆检、管理等各方面实现了标准化柏尾。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业睡,曾经拥有一定的基础和财富腔鲸,令人期冀;同时脖闻羚,由于分散化鹿、碎片化弟烂醒,更存留令人难以释怀的遗憾谰廖。    北京轿车工业与一汽侯逛沁、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末弄,有考证甚至认为绰,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌思版髓。    据汽车老人陈祖涛回忆护归降,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时食,北京生产的轿车最早使用了自动挡锰吵殿,而对手只是手动挡憨。    上世纪六七十年代伺棠,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北负,成为一个时代的记忆氢缓坤。    而同期对谁洽,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北骋计乒,遥相呼应的痴视,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130维垦。    改革开放后米抨下,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础瘫怖财。    到上世纪90年代豁吼,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨孤设、称王称霸孔钒敛。    特别是2002年丝,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代话桅,也创下了高速成长的纪录诞吗坏。 北京牌212越野车    可惜的是羡佩,在这些看似个个突出的单体层面之上贝吃郴,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”磷杉徽,除却福田与现代举版肥,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争赦,还被同行作为茶余饭后的笑料句独活。整车企业尚且如此危,北汽的零部件企业就更加不堪了美天。由于资金懒、技术和观念等原因稳,大都跟不上主机厂的技术升级荒田赂,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷懦段,有的企业已不得不靠出租房屋度日袍帕。    忆起十年前上任之初的状况秘爽梗,徐和谊对中国经济网记者说嘘徊嗡,当时的北汽一盘散沙埠,特别松散罢芯,单打独斗挽,各自为政驶,互相内讧滑答睫,效率低下……照此走下去督,“没戏笆碑,一点戏都没有”!他边说边摇头仕化。    由于资产结构的相对分散熔般,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业空酱腿。日常运作中雀赫箩,大多只是履行政府赋予的出资人权力瘦,无法形成一个科学的集中管理机构亭,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系读涂上,深入企业经营管理了般饯林。    2006年10月底獭,徐和谊出任北汽控股公司董事长荣,恰逢“十一五”开局之年蠕掇,他率领北汽以科学发展观为统领创忙,对产业结构和发展战略进行了全面罕轮、系统尺耍鬼、有效的调整埔。    有北汽中层管理者清楚地记得醇酸,当时舶霞镁,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路讲,实现跨越式发展”的战略踌睹,以及构建整车哭豢、零部件奸筷深、研发盒肋、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径何妹董。他说屋酿,“老徐这人的特点就是说话算话遍慰,真抓实干魂思频。眼瞅着北京汽车研究总院鸿蔑、海纳川汽车部件靛级浮、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务取、新板块一个接一个地建立起来册燎,形成有力的链条曝堵设,轻装上阵仑酚晦,并有序运转”徽旅。    到2009年疼潘氢,短短3年时间芬窃肋,汽车年销量突破100万辆大关恕芯八,销售收入突破1000亿搞表首,北汽集团化战略初见成效啼虽桥。 2016年炮藕,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日接必舰,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”挎芜腥,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入癌首,公司治理结构进一步完善梅溃体,集团的功能定位更加清晰;同时雹垮,也意味着北汽的集团化运作由虚转实浇,并将在人才吸引附默、产业链完善及兼并重组中醇,发挥出更加高效的运营效率牧。而外界则普遍认为杰,名称的变更炬,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源室损,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心腿。    “北汽控股更名为北汽集团散,是北京汽车工业的领导体制茎划遣、管理体制的一次重大突破空,找到了北京汽车试、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”上雷,徐和谊当时说睛。    随后姐寸,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团膳吕,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标顺鲍鲜。根据规划相味滤,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元宪,大力发展自主品牌菲灿,完善和打造全产业链荷芳及,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位堕登,进入世界500强沪醚汗。    “说到做到猾窜号,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“保表钳。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说姬泞,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破附马扭,战略性新兴产业蓄势待发氦姓,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升酬扁峰,各项增长指标位居中国汽车行业前列狸咖奢,成为近几年来最具成长性的企业集团橇。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咖钦凰:李芳" "   姚景源认为返,新能源汽车需要一个产业政策去扶持肝晶休,而产业政策需要与时俱进份苯。    杨裕生表示诧般:应适时推动电动汽车市场化侥瞥册,也就是补贴退坡啦拆蒲,一直到取消补贴欺。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)附昆,而电动汽车积分制应该节油和减排并重驼。但是峡,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高裁虑,不宜鼓励其,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化垒。    侯云春指出星霜,新能源汽车发展需要在供需两端发力男堆,两手并用拖,推动新能源汽车健康发展嗽票。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示桐,表明在国家相关政策的助推之下粕徽,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展岔,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题慨。其中黄肝瓣,规模巨大熄、涉及金额超10亿元的骗补事实擅,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”赴。昨天晚蛙,几位专家学者的观点引起关注牵济诺。 中国工程院院士杨裕生    不可否认咯陇,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用嚼钩湾。对此茹炬撤,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示琳:“我觉得补贴是政府培育市场的手段概,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性沫兼、必要性的措施蛊雄。”    原国家统计局总经济师姚景源认为需安毕,政府对于新能源汽车产业要进行干预墟阶,而关键问题是怎么干预搞,干预什么怠涉。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持臣霞,而产业政策需要与时俱进”另镁抡,他谈到侧窟伴。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用祥,并提出产业政策应该遵循四个原则劳赔飘。一是产业政策不能替代市沉饺甙;二是产业政策要管产业霖玖日,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物屉壤拉。    杨裕生也认为糜,目前的补贴政策有两大问题岔茅灿,一是单车补贴过高炭,二是补贴总额高顷。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化摄峨存,副作用很大顾绒。    在新能源产业层面醋衫控,杨裕生表示负挖:“应适时推动电动汽车市场化眠惕,也就是补贴退坡亥玻,一直到取消补贴悸巢。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)我蔚瓤,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”玛。在技术层面古吮碉,杨裕生认为黔釜彤,第一应该发展节能又减排的小型乘用车百玻齐,第二就是发展不补贴谐、已经市场化的低速车卑牧。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高凤垒午,不宜鼓励猩为嘲,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化清都。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外绥揩了,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出夺,新能源汽车发展需要在供需两端发力袍,两手并用纤,推动新能源汽车健康发展世墓。    侯云春解释说邓翠:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力派。一方面大家喜欢用挺腾杏、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施唐,政府和企业共同努力芬乃狙,使得新能源汽车能满足消费者的需求恒笨,开拓新能源汽车的市场陕噶。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”噬。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磨:李芳" "  如果我们做好准备的话钢,赢家当然是我们蠕。我们不担心其他的龟荚,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务遂违,我觉得只要我们做得好攘献口,一点都不用担心醇羔。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日疾骋另,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一湘骆,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后唯棵,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授秋,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访苫工瓤。其中特别谈及奥迪与数字化狭廓坪。    施泰德说碱屉,到2025年以前蹋梗,有什么东西能够真正去触动奥迪呢溜缕?汽车行业正在经历一场变革温聪蔷。对我们来说昧齐京,有一个非常重要的关键词獭:数字化笔捞,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变毛块户。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备汞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说娘隋,我们眼下所处的时代纷尖劲,奥迪科技一直处于领先地位弥刃力,并不断进行新的突破遂克队。对于数字化幢,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商霜。到2020年时透妈蚀,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验龚褥,这也是我们引领未来的一种设计荒攫啪,包括其他顶级科技谐刹,包括我们的传感器建、雷达秸态绩、激光大灯等核,都会进一步巩固奥迪的领先地位率图。    施泰德说登困,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远烹筹碧,我们会全身心地投入到这一点瞧镭灌,包括3D地图番疗涧,导航等应用修。对我们来说晴汉杆,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值楞。当然忌薄潮,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”蛊。    在回答有记者问刨步:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势善辛,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走白撇仍,有哪些优势居勤腥?在这场竞争中裸,谁会获胜”的问题时烽屎鲸,施泰德表示荷女垦:如果我们做好准备的话纪,赢家当然是我们墙。我们不担心其他的廷,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务歪爬尉,我觉得只要我们做得好天,一点都不用担心枚沪藏。    施泰德强调胚帮,在某种意义上藏祈韧,我们也是一个初创企业激闪。其实涸袜舰,奥迪有很多细分部门伴戒,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作草晨。如果没有这样的合作绵平扩,你很难相信驶惯偏,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远氏,我们能够成功地实现自动泊车修暑锚、自动驾驶等墨紊矮。    施泰德预计篇,2017年侈猎陋,我们要推出新的奥迪A8烁弘,自动驾驶的时速能够达到60公里肆刮徒,没有别的厂商做到这一点孤毫勘。如果我们明年能做到这一点的话薄笔蓟,我们又再次地印证奥迪的“突破科技誊铝美,启迪未来”摄闲点。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糠署老:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际暇达,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕戒拉。庆典活动前夕纤灯,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟汹。一汽-大众汽车有限公司董事晴忻却、总经理张丕杰除了对政府矫氓订、经销商讹、员工并戳、用户等的支持表示感谢外滤,他也坦言妒阀林,在新能源秀、“互联网+”等方面棉街频,一汽-大众起步比较晚渴卉臀,这些短板正在引起高度关注卜。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子归,“因为有你倒,心存感激”俗悼,一汽-大众员工就是怀着这样的心情加惟届,来感激这25来帮助我们成长的所有人祥。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就唯,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果都矾彪。从前辈讲起内惊习,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为颊策通,还有陆林奎等等的领导糙,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策十汾轨,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果匿。   25年来魂恕壤,我们要感谢的人非常多狄摔采。感谢国家和政府的支持与帮助吉。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持拴,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行煽。例如成都滤,成都今年是高温天气墙断钡,最高气温是37.5度而且是持续的另。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活芍酗入,政府部门给予了很大的支持和帮助囱釜充。   我们要感谢1250万用户佰啪,感谢他们的选择和信任想史兴。一汽-大众从项目开始建立挝滔,一直到第一款捷达开始投产渴碧甸,捷达在市场上并不是一帆风顺的溶绞,它的初期是走过了一段曲折的道路报溜乾。正是在困难的时候痹,是客户帮助了我们碘擒稀、鼓励了我们帝。还记得在困难的时候辽,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国模,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象赦。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工啥。一汽-大众的员工非常的进认铣俊,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化弊免、吃苦耐劳回。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬勉沃,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦惶十犁。大家知道一年365天搏丛溺,如果周六周日全休息就要去掉52天卿违,把所有的节假日都去掉卑,标准工作日应该是250天毖,工厂的康采恩标准就是由此设计奋强。而我们加班到300天脊,320天是常有的事套酗苛,员工非常辛苦茅,所以在这洗箍,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢港铅绦。   要感谢中德双方的股东绵禄。要感谢他们具有前瞻性战决策迫唾合,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开坚拷泰。一汽-大众的建立梨郡希,当时在中国的汽车合资企业侥滇敛,一汽-大众成立的时候也不过就两家埂萄。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下陵芹防,股东双方做了前瞻性的战略决策饺冕佰,才有了一汽-大众帽售暇,我们要特别感谢中德双方膏。   在一汽-大众发展过程中屎费峦,比如一汽-大众西部战略姆矢,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场段。一汽-大众在西部建厂的时候界爬,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力长。现在在西部的生产基地胆换,今年他们的产量突破65万辆绞,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略搔哨,在股东的决策上由一汽-大众执行的苇舱搂,也取得很好的效果浚。此外烈航能,还要感谢1200多家的经销商摧祁彩、700多家的核心供应商合作伙伴盾。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展骏朴、做出的贡献和总结的经验到底有哪些畦膊?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量冯。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态螺炽,中国适合于家用的车型非常少博橡将。25年来夕架,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆外涉,上缴税金3700亿元茄赏。从一个品牌一款产品发展到拥有大众净哇倪、奥迪两大品牌12大系列产品朴。   25年来创,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升扇唇临,带动了中国汽车工业质量意识的提升川。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌沙,以销售收入利润率和社会贡献来衡量扭氢,一汽-大众是领先的急。同时落湘沛,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主集。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业碱。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展能昏。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验蟹坍硅。首先汕,在一汽-大众的发展得益于体系支撑峭帛。一汽-大众的体系不是一天打造出来棵,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的谓峨。   其次苦柬癌,一汽-大众拥有一套完整噶奔娜、标准的制度和流程的有力保证侠。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰粟辉灌,制度和流程是保证料。   再次沏,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针氛吼,在经营发展过程中有很多难题需要解决辰乐惜,有很多矛盾需要平衡秋韭氖,用什么样的标准来平衡势讲?底线是什么添篱?那就是质量饲善。一汽-大众一直坚持质量至上戌汹,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来蜜,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承馆糖辈。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关裸相,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业届,这也是质量至上的战略要求欢悔。   此外冲毒,高品质的人才辞,具有工匠精神的员工耿姜芬。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质坚另、传承的文化也是高品质断掀,得到的技能训练也是高品质连琳。拥有和企业共担风险的合作伙伴峦,无论是过去澳猛划、现在还是将来都是这样膛倡,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起排联。一汽-大众在自身发展的同时恨凛蓟,也考虑到了整个供应链的协同发展想淌腥,对于整个价值链会有高品质的要求毖仆。   最后跋孺豪,一汽-大众在努力践行企业社会责任停陵鸵。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验邯道。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候岭韶,也得到了社会各界对企业的尊重和支持赦确。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上氨绿趟,既要总结经验和收获兜雄书。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训惊、走了哪些弯路盒揣慨,下一步应该怎样避免竭。   如果说到过去的不足胎晶抚,SUV细分市场比例快速提升澜焕沁,一汽-大众对此准备是不足的梅,对新能源钝馆风、“互联网+”等方面的起步也比较晚婪凸。一汽-大众对于未来仍然充满信心匆边纺,这些短板正在引起高度关注科疆伍,企业正在考虑这块短板如何去克服播。   2014年璃开拔,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议痘呢,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望项。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来却。   面向未来谎笛,一汽-大众将继续保持现在的发展势头温扭,保持创新哼趴烧、驱动发展链问都,并释放出更强的增长动力啤。同时确配,也会与各方伙伴实现合作氓,实现更为广泛的互利共赢嘎堵荒,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任确抒,不断回报政府缴、回报股东彭拆缔、回报社会段迷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编街办慰:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间窖幌,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访芍。他表示题悸,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位奥嘘磺,并将继续保持限量生产以追求独特性突纽萍。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来另税,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型乃报:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante颅魄窝。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低借缚桓,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探令探啪,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用搪骄。业界有所疑虑的是墟歼骑,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象需叙。   对此徘,薄亚铭向记者表示考唉,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低喉勃虾,但都不是便宜的车型蛊割。Levante的价格达到了100万元左右习伐恐,Ghibli的价格也达到了90万元左右郎卵,在产品定位上依旧不低勾捆。同时呸,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产貉,依旧走高端化路线亢釜核。薄亚铭还讲到卯坷虎:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司糯圃胯,不会把目标提高到每年20万辆虾烫、30万辆的水平品,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量蔼瞪,所以我们能保持品牌的专属性尽熬聚。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明登计污,他表示徊共:本次车展上上市的新款总裁车型市频色,除了在产品上进行了升级外扫毫,还提供了多种个性装备磺,客户可以从中选择很多种搭配聪。此外串灌棵,新车在性能上的提升显著窃仕,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快娠绵、动力最强的四门轿车陛搜栋。   此外扦箱,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业赐,开始尝试电商销售模式挞禄。薄亚铭认为郊,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用萍烧,因为中国市场的客户已经变化褥。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的檀,现在有很多人都用手机去买东西箔偏,这是市场发展的趋势晒。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前蹿,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式馅挖妒,即用户车主首付车款后涎不敲,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司凭涧袒,到整个租期满了以后盎姓,这辆车的物权就归给该车主癌鳞缝,该模式类似于分期购买秋啥。   薄亚铭说夏碧耐:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行钩话曹,但是在中国市场还是刚刚起步蒜,有一些量产车会采用这样的方式做发墩,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”甫炭。他还表示眉:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策膳,其实反响真的是挺不错的须半衅。尤其是北京始亭嗜、上海这样的限牌城市湾彪。通过租赁的形式炔,牌照将打包在租赁费用里面奢脾。当车主买到车敦胺,即启动融资租赁手续口,拿到车辆牌照署,不用为没有牌照而担心遁辞。如果是企业车主价,每个月的融资租赁费可以抵充扣税颧葱,是非常划算的惟。”目前么,该项目仍处于试水阶段豢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轿:李芳" "新能源的发展颊爬到,是大势所趋嚷酶,但具体方向替,也扑朔迷离授戮。    电动车会成为未来的主流吗形?现今的新能源汽车产业健康吗橇?什么样的新能源政策更适合我国国情骋俱?    2016年9月2日既墒,在2016泰达汽车论坛上唾定,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访钎绵洼,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”泊喝哼,他认为华长,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题妊冷,恐怕不可持续忱慷,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外坊森兑,何光远认为澜蔽,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向扁酷瞄。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人昧归,这位87岁的老人谈起汽车工业傻肮蹬,依然有些动情阮抠。谈到电动车发展聊欠,他认为底,把电动车归为新能源汽车是不合适的交缮。因为星郝帝,第一铜,电不是新能源等珊掸,第二垢输谰,电动车也不是新东西烙船汹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解驴此还,电动车诞生在1834年挛,是英国人罗伯特·安德森发明的癸废,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年青乱。    何光远认为闻地违,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”谋勃,不科学府瓶,应该给它正名珊,就叫“电动车”豹玩磁,或者是纯电动车读县鹃。何光远认为闲氯,电动车国家政策的支持力度非常高炕,所以它现在发展比较快媒拳惮,去年生产了30多万台办,但它还是有很大的局限性疚。首先邻眠缎,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便劝摆痘,可以长途旅行使用戮钙涤。即使快充也得半小时以后抢粒浓,但是经炒锴唬快充的话狄搅缕,这个电池的寿命也会减少饶聪蹭,慢充就需要几个小时币,充电的时间很长手靖。另外师突,行驶的里程很短庇搽,有一百几十公力就了不得了邢量详,就是很好的电动车了秒。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上嫡嚼,我认为不可能持续八湘。”何光远说辜乐狡,很多企业是因为补贴才做电动车金踢玩,事实上埠誓百,内燃机节能潜力还非常大碴,缸内直喷技术朵鲤、柴油机的高压共轨技术惮、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助蚕融,因此惜届,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力俺簧,不能被动夜鹋!,节能是最大的减排绞先伸。    甲醇车大有前途    现在十抵惧,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战猫,因此戌习,各国都在研究替代能源与新能源汽车路寇。美国荆撅、欧洲绰睛、日本四漠科、巴西都在降低交通能源对石油的依赖暑,但因为资源禀赋不同味辨,所以技术路线也有所不同盎。    何光远介绍说碾葡,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题霉怪捅,在某种意义上讲莫巫孔,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量弦,虽然同为乙醇鞘,但着眼点不同;日本缺乏资源喘辖,自身资源利用问题不突出汉腊娥,因此孝龄献,把提高汽车燃油经济性作为首哑木狻,同时也推进乙醇生物甲醇的应用莱充私,日本也在搞甲醇的研究谰舵,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定闯朵,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线匆崩醒。    在能源卡凡、交通烈、环境室桓警、经济四位一体的框架之下眉卡撑,中国又该如何考虑替代能源的问题薄抛?    一直以来警长攀,煤炭是我国的主体能源鞭锚,占我国能源消费总量的66%至70%坊慨。何光远认为撼豹,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用宪迫。推进我国能源生产和消费革命熬汉冗,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路还。而在煤炭发电供热的同时擦跋善,可以产出甲醇其,可以为内燃机提供燃料镭凹,所以颓嗜撑,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁苯挝、高效利用是紧密联系的山疼硕。    此前侠快侣,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点羡,这4个省基本上就是产煤大省纯劲、山西取哦火、陕西歇淋岸、甘肃坝协、贵州郡、上海市媒。现在规模最大的是山西莎洛、贵州风呛踢,其次是陕西郡磋。    何光远介绍说撵婆,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准聊断层,车都经过天津检测中心检测双角,上了公告捞轨,经济性也是最好的午时。“我去看了加注站甘咆鞘,M100甲醇100%烧甲醇新骆,2.2元/升檬,现在已经降到1.7元/升了话啃笺。一个半甲醇就可以代替一个汽油懒栏锭。所以说程垄插,甲醇还是很有希望的辖粟。”    今年3月份胆,工信部项、科技部卉、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点孙晨,验收的专家组由何光远担任组长去验收畅榷。何光远透露说塑,山西验收以后回澄,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会夺秆贸,开会以后形成了正式的报告头久汰。现在蚕,在各个部门已经会签完了算履瞧,在等高层领导做最后批示钱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僚:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日醛丝挤,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕肮问。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题贺菱钦,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题梯反,力邀政府冻、行业膊、企业鲤瓷翠、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见牌妮,寻求产业发展有效途径伴需。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录剖窟莫。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们郎心谭、先生们岸诞,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容兴宝。今天始椒仓,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文恼,主要是围绕商业车险改革的思路和效果吝捂茧,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报翻半。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先铣,解决大家的疑惑冕,为什么要改革容谷岸?现在存在什么样的问题陪秆?第二扰喝,改革改了什么诽礁太?主要内容攫胚匪、实施步骤瓮摄灯、目标透、原则惮、政策选择等等舷舱。第三城慈,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了畅伞辅,改革试点取得了哪些成效且受,用一些数据和大家进行汇报算场。第四悄娇,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望溺缸。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件瘟丝,从国际上来看妊,自上世纪不管是美国裳殴极、欧洲缺瑞、澳洲还是近邻日本窘杭梦、韩国漂、台湾等等痉线,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮蓝闹菏,至于费率为什么要管制论锣?为什么要放开酶淑卿?这个也可以做一篇大的题目镣屡桐。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势攀,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定抢奇饰,逐步地向由保险公司自主制定转化必厕,定价因子的选择就是什么样的车保费高某、什么样的车保费低捣,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展秆。   但是田绩,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时查烷萎,还不能叫现在完成时缕。比如说美国若干个州歼袍,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的受抒,因为不同的政策取向有各自的利弊骏勘,这也是一个非常复杂的政策选择过程杆。   从国际保险市场改革发展的经验来看潦嫁,改革前和改革后腺,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势级,就是保险或者说车险的产品日趋多样化扰窖挎、复杂化奇奇,定价更趋精细化停,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应第剂肪。在澳洲一些国家狙舅梢,改革前超额承保利润改革之后就消失了陶贿。对于我国来说怯努,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革宫镀,从2011年开始社会或者舆论扮癌、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求拌罐,行业本身也长期苦于在低水平胖洪、无序化竞争这种环境当中很难转型升级袖。另外蠢,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用危,在这些方方面面力量推动下圭,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作莫惕。   在改革之前是什么状况傻?简单跟大家介绍一下屁。从人民银行管理保险行业开始陈那绷,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的犊,在保监会接手车险市场之后秋,也是保监会统颁条款费率侮,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革笆狙仙,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态轨兜瞳,整个行业亏损乐男、消费者投诉也比较多蓄,所以到了2006年的时候琶,这个改革又走了一个相对回头的道路圭袭,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套传,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微坏捞示,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态赋泻。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用嗓,比如说行业比较统一城僚,消费者认为条款费率比较容易理解欠,恶性竞争的风险得到一定遏制借悲,但是负面作用大家可以看到狄溃,一个是条款法律风险很大拳犊桓,不能适时的随着道路交通环境沫欣封、司法环境屯颧、社会经济生活环境的变化适时进行调整茅柔想,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔楷驮段、无保不赔冕、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑功考猜。   第二氨钞,在监管方面定位也不清晰菠蹲席。对于一个自主经营毯虾岔、自负盈亏的保险企业袄,没有条款费率粉吓,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力泌遁静,改革发展没有动力发故急,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力蝗,所以整个行业是在一种规姆笆很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展忍。   在2011年睡、2012年前后经过评估秋戎吕、反复的讨论瑰肯辜,其实当时市场上两种声音都很大螺泥溅,一种认为行业就是应该统一规范标准化席吧瓢,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路堕酱。经过反复的评估和权衡徐笆,也是在十八届三中全会的指导下克,改革的方向目标原则最终得以确立弄,这是在当时发布的两个文件叔犬端,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》惰沃轰,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标抱反熄,比如说要提升行业的发展和服务水平设嫩逝,使价格更加合理避脖,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担瘟、保障范围稠乃、服务都有一些诟蔡獗旒椤,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标蕊。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向萝。第一个是维护投保人保险的合法利益赶。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向赴。第三个原则是稳步审慎推进枚赦墟,根据一系列的国际比较研究劣四睡,大家还是从中得到一定的经验和教训侵受黑,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果价虽,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训炭镁。所以伯呐,最后选择的改革途径不是一步到位腹,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标猫达,它只是在长期的甚至六年洪瘫、八年贾翔、十年的改革市场当中呈现出的一种状态蓉,这是改革的一个总体思路醛随险,从条款氯伞扣、费率蔼奸、监管三个方面这是一个简单的概括插姑韦,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款花将惹,大家不用仔细琢磨当中每一个字瓤频坚,应该基本了解日常买到的车险保什么关系兴芯,双方义务关系是怎样的标准化流程窟。   除了行业示范条款之外乃獭杉,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充龄阿商,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验惰,不管是欧美还是台湾怯、日本臀侠氓,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门坷麻、百花齐放的状态荚,因为每个合同涉及几千个字哇鬼漆,实际上姐烷,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系肋癌恳,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择惋罚。   在费率方面分成两个部分虚,一个是行业的保费水平桂弘,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业灯,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基绰尽,对于汽车来说惹,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平广。所以在整个行业层面建立车险信息平台朝闪陛,收集各个公司历年来的承保理赔数据朔篇菊,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的煎们、科学的定价的参考戳,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动簇寒。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权箍,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了倦。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端把,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司靶搪腹。在行业基准保费方面安粒,行业协会做了以下工作撅,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理茬购沫,在这个层面席华抡,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平按,其实是相当的弱燃啊趣,这么多年来的承保标的千,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名捕上咯、编码实际上都是不统一的穗料,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据情,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码厕,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库贡诺,这个数据库目前正在申请国家标准其,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理女浦,对每一款车归集了二十多个基本的字段扒绥。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上具,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告逼娘,给消费者购车提供了一定的参考颈冉,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈井诚。   在行业提供费率参考的基础上法,保险公司它是怎么定价的揣享奶?现在也是大家很关心的一个问题社聘,为什么有的车费率高丁拔竟、有的车费率低舰洗,为什么今年高明年低垦?在不同的分类当中有一些差异篇遂巷?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子铺扇,分成从人因子和从车因子两大部分替痴,每一类因子当中又有若干个维度裂陕,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力死泄猾、风险定价能力池第熟、风险管理能力自主制定的清呢。   比如说灵怯蛔,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业邪、他的生活方式然、他的信用程度等等湃老踞,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格歧饱鹿,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险陋,它的安全性瞄夏苔、可维修性等等碉祭,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险纬,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的葡曙谷。   国际比较先进的保险公司蔫林,他们通常采用的定价因子弯,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了骨,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考羡,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱蜕股,这个差异可能我们现在还难以接受卯委峰,但是将来毕竟是一个未来的发展方向逛幌。   总的来说较肚枯,保险它产生和发展的基础是数字法则脆,在大数据的发展背景下匪财冉,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用缉铃砰。   前端越放开后端管的越紧敌,如果费率市场化以后钞答汐,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争鲜、整体亏损的这么一个状态啸仇,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施衬掠。   实施步骤具备券。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的痴京桐。到今年6月30号为止鹤垮,第一阶段的改革基本完成了萍境差,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外课赁,也开始体会到不同的风险对应不同的费率醚仿,不同的索赔历史对应不同的费率洁龋确,不同的车型对应不同的费率驼,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的步,这也是改革的目标我井裤,首先是平稳过渡够道。   下一步光,费率科学化翰考五、精准化矾、精细化程度会逐步的加深守,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的簧。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场解。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下闺苇,经过一年的改革试点程澎逛,消费者从全国范围来看浑侩徐,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点且,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的八嘉,对于高风险恃管鞭、高出险的消费者灭韧菏,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了芬桓撑,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费臼窍,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率掇交、道路交通安全水平都得到一定的提高图哆。   从行业的整体情况来看辈,1-7月全国车险保费将近4000亿水平桅荤,增速营改增以前是11个点芥春馈,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点菠,仍然是持续稳定增长嗜烩秃,这一增长是在保障范围扩大惰、车均保费下降的基础上实现的善薄,车险行业的承保效益基本保持稳定盟,综合成本率是行业常用的承保效益的指标贰繁,两个点的承保微利录慷帝。   在保险行业层面来看诽哎概,公司的定价水平茄股胳、服务能力在稳步提升的圃猾榔。外部正效应也比较明显耽尼,一个是车险的出险率大概下降20个百分点顽裙,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系贯。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势桔勿,大家开车上路更审慎了报荚剖,小额案件在索赔的时候可能更理性了梅。   下一步工作技寄。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外访松,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品陪哗,也就是说除了违法犯罪不赔到,除了不可保风险不赔衬日草,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险捣士嘲、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障匿。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市呈孪概!,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围坝,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体父擦、不同的投保人从、不同的车型价格的差异会越来越大描。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求堤汹,更好地提升保险公司的核心竞争力房掸,也更好地促进道路交通安全帘,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高碘惕,最终服务于人民群众更美好的汽车生活础丘帅。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编够切搜:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日槐槽撩,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕武逝疤。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题翅饺森,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题帝,力邀政府媚、行业摩猴酗、企业谰舅、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见邻苍,寻求产业发展有效途径卿。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录垮。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点核颠。第一蹬娜,SUV这几年是高速增长洁躬,我们做一个判断线拌,这个高速增长就要成为历史了仿垒逃,往后没有这么快了徊,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点俄梧,份额还会提高合供贰。第二彩碉碱,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势们翅惩,就是份额和价位双提升输锣,这是与2000年-2010年非常不一样的变化匆窘,之前是低价位提升份额蹦,这次是价位在提升弛讨穗、份额也在提升持盆杭。而且我们判断还具有可持续性烈。第三兼忿,汽车厂商将会由过去的施、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强娃、弱者更弱碾,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组哥惊。在此主要介绍前两个鼻,因为时间比较短居袒脓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势晾诡。从图中可以看到寺,从2007年开始经,SUV进到了一个高速增长的阶段叮墩,连续九年年均增长率达到46%叭睬,今年前七个月也比较快彻,增长38.6%操坤。此外介,市场份额在迅速提升赏坤澜,今年1-7月份市场份额达到40%玻寇辈,SUV占乘用车总体的比重提高到40%那彭,过去几年每年4个百分点檀媳,去年涨了8个百分点嘘驴灿,今年1-7月份又长了4个百分点陆,自主品牌SUV占自主品牌的60%话蛙粳,SUV全面热炒啃储,豪华车廊烹菠、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高澳猾蜗,下一步还有空间捌。从这张图可以看出挛坏淖,一般的合资品牌看适返,SUV比重还偏低窜啤,豪华车和自主比较高凑卿睛,不同级别里面SUV占比较高纠社,不同价位车里SUV比重也很高斧翅梧,还有一线娃宽、二线迹蔚、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)小曹,不过一二三线的比重是去年的数据诬诚,今年前七个月是四十了安溶科,今年没有注册数据可以看得出来售存法。   但是检泄,我们说这些年季触,suv领域基本没有在空白市场哎娠。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱娄胎北,需求就会出现放缓的趋势堂轻悄,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势穿酷,2012年-2015年逐月都是向上提升的藐韶列,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走阮抡,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月畅瑟,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了肛霓。相对于去年拱,虽然今年全年涨了5个点泉漓,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了垛仍誊,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了澈丝拢。   但是固槽显,我们说还有增长的空间闷裂办,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点炒陪,我列举了国际上两类国家的SUV的情况沥,大家可以看得出来苛簧,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家当仙箱,大约在20%左右腑搭,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国惨七、加拿大菱侍、俄罗斯这些国家盛首铃。这些国家总的来看是地广人厦ぁ,SUV占比比较高瀑揩,人口密度比较高的SUV占比比较低施是,但是也不完全成立蟹,韩国人口密度也很高但是SUV很高谭,巴西的人口密度很低SUV占比也很低斜掸橙,这不完全成立横,这两类国家的情况是存在的艘尘。   如果跟美国相比都讣,美国是把皮卡不作为乘用车结腥揽,按这个窄口径的话美国的SUV是44%泉,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距倾堪,与宽口径比还有11个百分点坝巍赂,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高前登惫,五十多不一定是峰值点惯。   另外范路柑,欧洲这几个国家狼谈毫,虽然SUV占比低竿,但是比重也在提升蹦,从8%涨到25%翰售存,SUV的热潮是全球性的县。这里把不同车身形式的数据给大家看一下编,美国绿阶喂、加拿大这些SUV占比高的国家癸,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高能康讼,大部分来讲可以占到40%左右漏强,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高谎净,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低付侩雀,欧洲这些国家就是两类弟,我国应该是随着美国散雷犊、加拿大砷浩计、欧洲这个情况茂挪,因为我们已经占到40%的份额了灸秽,如果按这个去计算系,中国的三厢轿车是48.4%咆鲤,还应该有十个百分点的下降空间绩百,下降去给谁绰然逗?基本上是SUV幌,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%哎部卑,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升稗晴秆,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点嘉岔,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升釜隶,这就是我们对SUV的一个基本判断皖甸侠。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化硕,就是份额和价位双提升尸,这是非常不容易出现的一个现象壬,如果把它拉得更长一点看甲稼据,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段圃喘,2000-2010年连续提高了陇,最近这几年不太好宫,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升凸泵,实际上拉长了看的话到现在17年的时间尼,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低捂,2004年钾、2008年帮、2011年揣煎、2014年驳,其他年份至少是相等的赶杰掣,大部分年份是比它高仑,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的龚扯。   现在一个更积极的情况来看室,就是我们的份额在提高床,如果以总体的市场为100的话虾,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%掠痪,如果以生产量为一百的话谎澄耿,我们的自主品牌已经占到了35%帛,其中提高最快的就是SUV授店巍,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%拱奈汐,它占到了一半以上的份额漆驳喘,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降瘸,以轿车为一百毒壁,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%弧,连续几年都在下降卤湾,轿车竞争力在下降隧呜。但是自主品牌总体上的份额在提高杏为。   从价位上来讲这个趋势非常的明显亥,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车枷,这个销量在提升居垦,低价位的车销量在下降核,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长茬煽奔,增长最多的就在这个5-15万区间推。以自主品牌自身为一百的话费扮卡,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%书蔚,现在只降到了3.4%港陋,而5-8万的车这几年也在下降杭效,增长最快的8-10万的车和10-15万的彻匙,这两个价位上涨的是非常的快冻,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%滴,还有10-15万由原来14%涨到28.9%写,自主品牌的车价格明显在向上走钞港,这是一个积极的变化席臣屏。   另外钢,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见疲颈踩,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多乡强狈, 10-15万区间吩味,自主品牌在里面也占到了28%暇景奈,这个变化是很积极的氛廊桃,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的妥,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的厂袭戏,最高峰是2013年213万蒜,去年降到164万排铣胎,但是SUV在迅速地扩张跨桐,大家看这个SUV的比重诲,原来是二十多万辆姑闭,去年到150多万辆沥,右边这个图是10-15万疏段,更是靠SUV在拉动的芳,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争伴究,这是一个非常大的积极变化强目,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升饰究,这是GDTop的一个调查数据骸具,这个一百辆车出的事故故障率峦,自主品牌在2003年有四百多个事故戳,合资品牌现在也在下降劝坪剔,这两个差距正在缩邢铡,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的捍降。   从产品的角度也可以感觉到炮校胁,最近我们的一些新产品像奇瑞献疆死、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价蔼撂狄,这就是一个积极的变化松讳,这就预示着我们未来具有可持续性褐膜剐。而且可以看出逻,如果以前二十名产品排名算的话甩,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3焕久,一个长城C30一年卖了15万辆左右泊烫挎,前二十名里面我们有两个挞剁财。2013年更少一点缅郎,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的扮,前十个里面已经有四个是自主品牌的衰,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面嗅了鞋。   这几个发展量比较大的企业鹤,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的叫,这也是积极变化猾锋,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量扣吴圣,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化卸娜门。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市承欣稹,国际市场南美洲屉双邯、亚洲烘晴缕、东欧茂婚莲、非洲是迅速扩张的市撑摇,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力聘,我们产品出口大国全是这些国家渤匣。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家穿,跟我们购买力差不多沧,人口加在一起12亿谜俱匆,跟中国市场差不多踏祷,换句话说中国市场去年卖了630万辆唬暇闹,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市衬病,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的餐,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议糕赤钢,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面旅邵陶,传统汽车大有希望赴,至少应该平等地分配国家的力量媳戌舱,在传统车和新能源刷静屏,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重涎佛,力量投的也太重履,下一步要对传统汽车给予足够重视讥拘多,它完全有希望获得好的发展酱。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了冕穆冗,以前是高速蹋托,未来是中速弘,它要抢别人的份额松宦。最近两年这个数据可以看一下圃集泄,自主SUV臀投,连续几年50%-60%的增长户公,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长观粕峡,这就说明这种竞争关系在发生变化味,这是一个肆。   第三个观点我们就一句话带过了容贯,汽车厂商的格局要发生变化掂镀皖,过去是大家共同进步篡纶贡、共同分享发展成果爽狼,因为有年均30%多的增速复,最近几年速度已经降了年均降到11%了善,未来还要下降啼诡汾,大概8%左右或者稍微高一点畦桔迷,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展竣弊。另外合资内部也会竞争究娶莎,自主内部还要竞争靶手,中国市场占这些大公司的全球份额太重了叉,大众占到33%表,最高占到38%矾标史,就是中国销量占到全球销量扮敝尺,宝马颗痢、现代甩岭、PSA都占到了20%售,通用15.9%誊赎敢,如果把它的微车也加上超过25%虫隙凯,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高蔑拘烩,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的贤婚能,要么是维持全球地位通用精,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众搜是,大家对中国市场都高度重视淀蠢,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额付蔚痛,我的速度要比别人的速度高纯,所以竞争更激烈脚、自主更不用说了鞭吉陶,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌毛鹅,大家都给予很高的期望禽,未来我们说竞争会非常的激烈添尝,而速度又会下来枪,所以未来的竞争格局跟以前不一样拧挛,以前叫分享舷,我觉得十三五期间一定是一个强者更强侍吮、弱者更弱就,十四五就会出现兼并重组魂耻,如果我们放开让更多的企业进来缅拼囤,我觉得这个可能局面会更快详难,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年献,最多明年还有一年兢凹,但是它的速度比平均速度还是快一点汹,自主品牌大有希望龋灯,我说的是传统自主品牌彪,传统汽车还不是新能源汽车瘫擅膏,另外格局会发生大的变化锯骨渭,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衫沪祭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日夸,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕里吮酷。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题兑,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题害,力邀政府侩、行业累朽横、企业娜勒、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见韭,寻求产业发展有效途径嫉。   以下为福田汽车集团副总裁任倡疮、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录贰椭。 福田汽车集团副总裁磐抽瞎、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导钱、各位来宾揣剑、女士们山、先生们柏台,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛舅,能够跟同行寝锣汹、专家做一个交流学习配牢沏。下面我把福田汽车二十年来在科技创新笔、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享眷拨瑟。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势娜告奔。从全球战略的视野来看抬胺休,乘用车的全球化特征更加明显枷,很多轿车的平台会在全球市场销售令,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些请德。举个例子扩,如皮卡辣邵惟,在北美皮卡占整车比重是很高的羚讣贫,但是在中国提相普,在欧洲暗揽,皮卡的量就很小促赫贡。另外又如轻卡椭,现在它的亚洲化特征会比较明显裳抱。还有重卡损甘拐,在欧洲都是偏平头的痘,北美则都是偏长头的堑。所以商用车行业的区域特征很明显俗氛疾,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的览练。而在中国市呈矶静小,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主熄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市彻凇,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的取嫁从,2010年达到了一个峰值429万辆娃潦,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势绿匣钞,去年是345万辆巍,应该说这几年商用车行业日子都不太好过离憨会。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长垄歉湿,主要的原因就是因为重化工行业促躲,如煤炭活妇、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化衫襄乘。另外整个物流行业的效率在提升菏,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模啥。   随着市场竞争的加剧竭般容,行业整合也在加速东,份额由2010年的44%提高到2015年53%蠢们,再看一下今年商用车的情况教潭,今年一到七月份销量略微增长彩度烽,整个商用车行业增长2.4%叫售,我们判断是过了低谷戊,所以下一步会有微幅增长伪鲍困。2.4%其中主要是载货车贡献的署贯,同比增长4.8%奶笺,客车受微面的下滑赁瓷倘,导致载客车下降了10个点呕拓。   关于未来的商用车市澈桓嗡ぁ,我想从四个维度分享一下我们的判断到。   第一是从宏观经济层面欠泥,从金融危机以后躲枢,全球市场增长的趋势是慢下来的纠摆,乘用车商用车的比例现在基本上在8滴:2蜡的窘,但是进入“十三五”之后我们判断蹋船,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭陪扯菲,商用车因为是物流工具的企业娠戈,未来会有所好转结锈讥,但变化不会很大膳技硷。   从技术层面来看卯碱贰,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0甩,现在正在快速进入智能化的3.0时代溪逼堂。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非扯瘫快的扭尝。   未来的商用技术主要围绕着智能化版、网联化肝肩娶、电动化挝溉、环保化来追求汽车的高效涉冀、绿色零娜雹、互联和安全拆噶。   另外从中国的政策法规来看韦,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动壁,从客户需求来看沛吻,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求凌别,推动了中国新能源车的高速发展酮伸,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆汐,同比增长102%阮绕全,其中纯电动客车3万辆艘滥呈,同比增长176%撑酬。未来在城市公交以及城市物流典物、环卫等方面据崩,电动车还会有一个高速发展骗蓖毙。   下面分享一下福田在科技创新滤测尾、转型方面的一些经验和做法洛。   在商用车2010年达到高点之后钒顾,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变弘际掣,加快掌握自主研发的核心竞争力驼呵仿。通过五年的发展来看磊滥,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的巾。福田汽车目前的研发体系是两级乳巳阶,一级是福田集团的研究总院谰乏,另外因为商用车和乘用车有很大的差异戈,曹博士也说秀哇,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆垂,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心际,是一个二级研发体系霖。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程极踩、整车的集成以及亩茫块开发和整车测试的三大核心能力蚀。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒具拱、康明斯等等合作单位进行深度合作僧霓、改变和创新腔,推动整车的技术进步菜匙。   在转型方面茄,我们这几年主要围绕着几个方面噬。   第一是产品低端往高端转型火维吩,在“十二五”初纲腑裳,我们的高端产品占比不到20%哥,我们到今年年底高端产品能达到70%蛇馈。   第二就是从国内往国外转型角蹈救,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%凤。我们连续四年商用车的出口保持领先霸悲,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长齿。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的火袖。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的峦,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型陡鳞似,另外为了解决汇率和贸易壁垒绥,我们在属地产业化方面做了大量的工作鞭节。随着现在我们海外的产业化工厂的建设即,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础溃。   另一个就是从制造往服务的转型讹浆排,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色男讼,在“十二五”期间杜先撇,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益凤饶侗,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础隋狭孩。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸恳切胳,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子逼劳门。福田康明斯通过这几年的培育懂墨据,不管是从业务的规模挥捍、收入颂、利润现在都发展得非晨Пだǎ好沮沉,另一个他也对我们福田汽车的整车频俗麻,为适应这种环保法规不断升级提供了非乘眨好的支持呕灿。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新刃恢兄。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目唐绰视,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3纹,柴油占整个车用燃油消耗量的60%勾,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的科诉。可以说尽管卡车的量比较猩啤,但因为排放比较高款,另外一个因为运营的里程和时间比较长脑泵稀,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的补呜。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍讲贡乐,实际上物流的效率还是比较低的潮淮屠。基于这一判断逞,我们提出了一个“超级卡车”的项目辱枯,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源踏侗,通过这种材料的智能化任喂、材料的纯电动褐烯瑰、新能源的技术路线以及车联网打造绿色融颓炼、环保俺窘汾、节能尸、高效列盯耐、安全侈懦文、智能的超级卡车怖。我们的目标是要实现降油耗30%喊陷兄,降排放30%狙,整个货运效率提升70%持什。   另外是关于福田汽车的车联网技术纠陇,我在福田分管车联网业务鹤,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值石,因为乘用车是一个消费品贬领,买车和用车的基本上是一个人桨哭,而现在主要是用来出行的培赔撇。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控掳开,但是商用车不一样虫恢仑,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的乒邪赊,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用磋实吠,驾驶行为各方面的安全冉妓,另一个就是乘用车是一个地域性的车尽潞,不像商用车需要全国跑镁霸瓶,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨珐蚀必,过两天跑到海南去了肆戏。所以通过车联网对车监控的需求更高一些兔。还有商用车的故障率都稗工,因为它的工况复杂啪,商用车一般具有轻载抬坚、标载和超载墨,但是对轿车一般不存在这个问题祷媳,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低杠纹烽,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的扫。所以通过车联网对车进行故障预警问每、排除以及程序优化等方面级通,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些恃陇刀。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理苟饶,建立与客户的互联互通苍境刺,为客户提供增值性服务每痰贰,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商痕魄奔、服务商和供应商产品质量和服务的水平洪。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划骗冷染。大家很清楚努袱,围绕着工业战略幕,德国提出工业4.0敦,美国也工业互联网鸵,其他企业也有一些比如日本的机器人战略弓苗、英国的2050战略糠酣诬,中国也提出了中国制造2025谈膜,福田汽车结合自身的一些现状蹿乐款,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划咯纪埔。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台肆。“四互联”实际上主要是为实现企业内部坏、企业与企业喂巩、企业与产品穷得凯、企业与客户的互联互通暮。“五智能”就是商业智能蹦套、智能管理遍劫、智能汽车那、智能工厂魄、智能制造合损侨。时间关系放,不再进一步叙述独型驾。   目前农挥趴,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期兔蔑。福田汽车愿和大家一道渴甫,通力合作譬,整合资源谓拨,协同发展揽,共同推动中国品牌的加速崛起坊狼谐,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献诽并净,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛙:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日扦虱,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕默草。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题互汗,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题府华虑,力邀政府唇撇间、行业奈、企业咎奖、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见庭烩,寻求产业发展有效途径翁徽。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员考氯、舍弗勒集团副CEO唐郸榔、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动成械逗、驰骋未来》的演讲实录末册。 舍弗勒集团执行董事会成员踌殊输、舍弗勒集团副CEO品峡弓、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾慈、女士们勉达们、先生们瘟岭苏,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论腐,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略隋毙幕,我们的愿景灵,是如何来推动我们未来的出行和移动耪寐。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容免料,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史端傅。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景眉掣杭,我们是一家领先的技术公司胎,在全球都有我们的足迹瓮佳丛,我们一直致力于移动邢蚊破,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用世,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求委忿沤。   舍弗勒一直致力于创新荷功登,也可以说我们成功的因素是质量闲举、技术和创新顶陆。我们在制造业方面有很强的实力矛黔,在系统研发方面投入非常大盛。我们创造了一流的工艺和技术涧峡,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门舵。特别是在电气化以及相关的动力总成方面童瘫泌,今年我们在德国获得了一系列的奖项滤归炮,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品莫橇疥。   就像很多其他的技术企业一样歪襄,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域啤捶。第一是环境友好型的驱动卉,第二是城市交通视死,第三是城际交通颅躲屑,第四是能源链粱沥。比如说大家可以看到厕秤,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛迁鲸陆,人口结构变化非晨绽玻快烫散,老龄化社会已经展现在我们面前辆,技术变得日趋复杂派,数字化技术的利用领域不断的扩大哄猜圭,我们需要找到更好的方法来彼此了解卸萌,这样的话才可以与合作伙伴一起合作殊郝。数字化是一个关键赔趣,另外就是环境方面膏、可再生能源还有资源的可用性敦,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题赡,资源的短缺也是我们要去关注的喊。   再看一下经济的趋势肛插,我们现在处于一个全球村墓崇覆,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题热笺,这些是不一样的拦。另外就是可负担性的问题脖囤垄,我们要为客户带来更多的价值抬,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题沽,这些都是我们要去关注关心的队孙踏。   我们来看一下未来的战略舍桔骋,主要涉及到四个窗口度魄妓。   第一是产品本身弘仙,我觉得对于汽车产业巧抹奖,对于机械制造产业来说都是非常关键的井。在这个领域/行业剧,我们需要更多的关注环境友好型的驱动微羌,要减少对环境的污染良幌。   第二是当我们制造产品的时候妹,或者制造产品元器件的时候擎习撤,要关注它的功能颗糠府。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行搭瀑、城市的交通蛔,对于汽车以及对于我们的供应商豪,可以为汽车产业提供什么样的元器件椒,这些都是我们要去考虑的轨街冗。   第三是城际的交通柒吞,涉及到比如说航空鼓、高速铁路的一些竞争晤。   第四是能源链的问题裳锚掇,我们有什么样的能源是可以使用的莎疗笛,我们将来的交通工具运用什么样的能源斤,这些都需要我们考虑伎。   看一下将来的动力总成灭讥。我想给大家传递一个重要的信息拿备隶,在接下来十五年时间里怠弯碍,从全球来看耪萎,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成苔,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分高列处。   但是现在也有一个趋势发展得非程榧锕保快瘦佛,来自大众和奥迪的这些厂家翱恕,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车精咀川。到2025年叉潮,纯电动汽车的销售额大概会占到25%扳惋,也就是200到300万辆的纯电动汽车煞茶,所以到2030年可能会是一种不同的情况癸洪犀,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况篓钉我。我们还需要让它更加有效一些饶窜钢,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争琶,还有电池或者是燃料电池等等谦,这些都会占据越来越多的份额笺。对于我们汽车产业来说非常重要揪祥甸,对于政府来说也是非常重要的络。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料藕违,比如汽油栖,还需要考虑其他的一些燃料翁勃鼎,或者是人造的燃料等等怂俗,需要考虑更多类型的燃料漂冠,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求缓。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面枫,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车烯,包括48伏的解决方案窍城,它主要是对手动传动系统的电动化脑。我们需要首先实现这部分的电气化洞。另外我们也需要对离合器实现电气化疚毯履,也由于推出电子离合器开椽合。另外我们还需要进一步提高效率檄歇。也就是要进一步推出我们的混合动力那琶罚块48伏系统蔡磕。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力穆叮块的解决方案把福魄。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案肝念妮,针对高压的电桥驱动解决方案露,或者是一些电动轮毂驱动解决方案恕席。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统裂,以对其进行电气化处理锭话芜。如果将来我们有纯电动汽车的话鸵汤,它的电气化程度会越来越高糖。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战透坡。现在随着新的解决方案变得越来越复杂该妥江,因此我们需要进行标准化里逗,标准化是第一步惯,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高俺煤,或者说是一些部分的啡桥,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案素拿双。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求玻。我们也需要减少车辆的整体的质量焙,主要是成本方面是一个重要原因赋纶膏。如果需要建一个标准的话虐穷忿,我们就需要有更好的一个平台胚避论,也就是说我们需要基于标准的平台龋青,或者基于标准的母龋块进行我们的汽车制造夯擅。   我们需要全球的平台化解决方案寂密删,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求嗅。关于动力总成方面圈窗,它的变速箱是最关键的一个部分脱。我们刚才提到一方面是包括内燃机扒惟,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起阑梦,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器缉糯,这些都是需要我们进一步给予关注的部分冬迪。   接下来看一下我们的重点产品弦。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面蚊唾害,我们为中国带来了什么样的解决方案侍茧?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案曙,我们推出了高压P2混合动力某忻肴块短姓。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决适瓶,我们希望能够改变它的一个变速器坦,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换栓税礁。   通过这样的一个标准的纳汛奈剑块化设计来狡,它可以适用于各种变速箱之间的转变祭。另外我们还会考虑它的一些振动的需求乔愤,我们的这种创新型P2的混合动力氖苄罚块可以帮助实现不同程度的混动功能辱瓣。实际上面外,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案嫡。我们的量产计划是2017年在中国进行量产杯。这是第一个解决方案泛鲸。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划酚裂滦,它叫做高压P4电桥的解决方案焦庆结,可以用于SUV或者车辆的CD部分铝肋。它具有高功率密度项赴,可以适用于不同的车型滔,非常容易打包进行个性化设计亲。也可以用于新能源的生产泰。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产邦煞讨。它可以让我们更好地使用内燃机模。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车脐场踢,这是我们两到三年前开发出来的醚讹。也是考虑到了中国排量的需求掀般挞,或者是新能源车辆的需求钮颠趟。针对这样的一个需求熟哀,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案新谩,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机共墟。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机捎,我们中国团队也为此作出了很大的努力醒,这个发动机是专门针对中国市场推出的懂凄采。   另外就是在变速箱方面口夯,我们也推出了一个新的解决方案竭峡檀,是集成干式离合器的DCT变速箱车芜富,机电一体化离合器和齿轮执行机构敲。   我们知道汽车市场的变化是非常多的旗谎挂,对于工程师来说驰旁,我们都是非常理性的粟强急,但是有的时候我们需要具备一定的感情街溺扩。对于我们的汽车技术来说恳骄,我们一方面需要理性祈佰藉,另一方面也需要激情舶瑰未。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现姑。针对方程式1的赛车杠,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成箍畴帮,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展表捆,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势车。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侨:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日草箱洁,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕绒烤偶。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题糙,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题羡旦,力邀政府腿朽吾、行业凑苟钎、企业腿缕、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见门描死,寻求产业发展有效途径惟衅。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事匪、副总经理 吴松发言实录卜杆典。 广州汽车集团股份有限公司执行董事赂耙哺、副总经理吴松   尊敬的何部长棱、朱总宝,各位嘉宾类、各位朋友贾棺雇,女士们畅粹、先生们喂桑垄,大家上午好吕。很荣幸参加这次论坛迷稗哺,我上次参加此论坛还是2011年窖,当时大家对广汽传褀品牌还不熟叫辈臼,那时候传褀刚刚才有这个名字弦,传褀的保有量不到一万台筒茸啼,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车冲,这给了我们很大的信心和鼓舞痪热,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持春。传褀一直也在努力搂惠铅,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆砰水,年均复合增长达到80%郸檀。目前市场保有量达到65万辆亭捆降,已经成为集团利润的主要贡献者之一级康蕾。   明星车型GS4持续供不应求饺拢,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数祈彭滩,而且GS8与GA8同一平台惹,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品莎假继。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到赏绿脚,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛醋辈,对自主品牌的支持悄巫,关键的还是坐丧,关键的是感受天钾悸,关键的是多提意见缅封特。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心穆,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌蜡酪。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会虐祷收,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法措妥陀。我做自主刚刚回集团韦似备,将近9年半的时间锯堕,从不愿意干到喜欢干醛,到对自主品牌依依不舍楷嚷提,到对自己找不到定位和方向退,感觉到人还是能做一点事司篇汝。所以这在这里借这个机会构,感谢在座的我们各位嘉宾屯、各位媒体的支持柔,也感谢传褀团队的支持悲搅南,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力娄,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持关函链。   我的发言主题是构造改革创新驱动么,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考坟蜗九。一个方面汽车产业发展形势分析袱兰,前面讲了很多了饯休纱,我就不多讲嵌犯。   一个态势是稳步增长间,但是全球增势放缓俱谷。中国汽车产业发展仍然有空间胎,仍将会领跑全球汽车势晃朔。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台酚侠,中重型商用车达到400万台几,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%嗅灸栏。中国汽车销量将达到3140万台仇卷齐,我预计可能还会再多谭请卫,关键是结构看你怎么改奈冗?如果要参与全球竞争申,那重要可能生产量还会增长晤,复合增长率将达到4%筷稿。   第二个特点逞,优秀自主品牌加速成长昏粟弓,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流颧摧居。中国汽车市场发生了深刻变化戏帘,中国品牌迅速崛起水炔喜,优秀自主品牌加速成长归郸蜕。关键是要产生优秀中国品牌泻鞭,不管是哪一个企业现稗,在现在这个环境下猴隶垢,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌防,还有我们何部长妒棉,这么一批老的汽车界的前辈乓剖,到了这个会场又在用行动来支持乳。大家和我们媒体各个方面的朋友四,大家坐一坐库篇,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别险玫,差别在哪里睦?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的妈弗华。关键是中国人要团结社店,不要互相贬低堵。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦隋,抓一到几个叔,不要想象太多恢雷,我们从来不怕想象蹿疥,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向空泄臀,坚定方向东犀烤。   那么数据也说明一切冬,2015年很多中国汽车加速发展妙,行业整体增长率为7.3%的情况下耙去吃,中国品牌乘用车增长率达到15.3%星沟,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%淮信,相比去年又增长了1.2%百分点嚷。而且自主品牌抓住了很好的契机清揪酗,在SUV里面我们是防守的甘煤棘,是中国品牌先站住位置捍,合资品牌再进攻横慈潍,再加上周围的环境变化讥婚,所以在SUV里面我们一定要全方位发力膛绩绞,占据主导毫,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个琅,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人具。在轿车外资品牌已经占领了我们的市炒そ伞,统治了我们的各个方面虑设。我们展开进攻是非常艰难金,但不是说不可作为骋粟鞠,要选择时机芦让需。我们要在中高端里面取得突破目纶,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比详秤脚,这是韩国人讲的靛陌敝,不是我讲的饭鼓。他们说柯,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候拷观,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌钦健舱,如果不选择是对自己的不自信叔坝慕,这个不能靠强求涂沦,靠品质哦、技术肉辉兴、新能挡,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品瓤胖椽。   第三个襄霞脑,汽车消费升级和资源制约犊良钝,也迫使汽车产业需要供给侧改革舍林册。不但要有好的产品毯内,而且还要有低的成本盎冕,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害酵侩虱。在汽车需求方面垛嘘,80波瓮、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军赔丰较,个性化荣嚎滦、智能化菱猜吕、体验化等方面的需求还在不断地上升奢免,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战甲瘦搔。不管怎么变化哗显焊,满足顾客的需求怂,满足抓住市场的脉动爆孟烷,这个是关键点酸。而且资源供给方面揣俄幢,现在的人口红利逐步消失萄,而汽车不是简单劳动称鸡,是高技术情况下的技术劳动劲漠。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家铝秒且,我到那些国家去考察过哺,没有中国这样受过良好教育魏蹭,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性瘁,那不是每个地方都有的介。有的地方上午上班睡,下午到时间钱一领就走了儡杰。所以对一些合资品牌来讲汰墒,中国也还是蛮有魅力的臂都挠,关键是要拿好东西出来描,才能谈自主效恫瞧。   当然工资涨这是个客观事实接唇,2011年的时候4.1万拇乌缅,2015年他们说人均工资涨到了6.2万痘删宫,这个不高的藏哭,还要涨舷桶舞。农民工那么辛苦得泌味,给他一点钱算什么袖阜。但是钱从哪里来藤呢?我在传褀亏损的时候臣,工资涨得慢瓣,但是想办法补贴聘。这几年别的都在减修同帝,就是员工工资不减恫,但是效率要提高倡卵姆,要杜绝不干活的人奉祁蔑,最后挣得钱多孰蜕,干活的人还没有机会侣泉,有钱的人天天有时间去议论腐筷,没钱的人在干活贩及,这样大家积极性都没有了性。国企的弊端就是这个赶。   那么在监管方面掸响轿,工信部刚才也说了祟,我们的司长也说了贸,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破默惰,在供给侧这个方面要下功夫隆吭。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径旁,作为五大发展理念之首虏娠,当时这个报纸一播五大发展理念函虐玻,那时候我还在乘用车菏五,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去婆,这十个字刨迁乓。为什么呢菊?因为没有创新就没有一切篇壁嫉,没有协调就调动不了资源门钳吓,没有和谐的话背稀孩,共享也很难熔电篡,大家不愿意跟你干诫,我是不相信英雄的渐莆鞋,但是特定的时间会产生一点颗无,还是要充分调动群众的精神曹届驳,各个方面全方面的参与孰,企业的成功除了它的领导者的作用卧龋坑,更重要还是把员工的积极性调动起来己,人民群众才是创造历史的动力电,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人块,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革漏,需要我们从技术管理末、营销派、品牌憾、产品坦、服务全方位展开创新尼矫,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革劣胶,来推动中国品牌进入全球粳,成为世界品牌咳。   第二陇撅,汽车产业供给侧改革方向与实现杭市迹。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法串憾。   首先十嫡嵌,在自主品牌方面纠须欺,我们是追求全球视野开展正向开发蜂,坚持以我为主的构造核心捕,组织全球资源缆等赐,开放性自主研发模式茫臣裸,掌握核心的竞争力钡酞斥,获得了可持续发展能力泪练。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人蚂。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人屁。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了亭,我们的生产能力标准是35万茸理苯,但是预计今年我们的销量会超过35万深使,有可能达到38万穿,当然如果制造组织再高一点潘,可能40万立挎袖,也还是有可能受讽,但是大家别报到40万啊年盎。这是有体系累部,有制度保障的桃,有员工的全程的参与千槐。一个别的企业的人到这里来看久,他说你这个企业为什么增长这么快厢,没什么别的哎来亨,员工的积极性调动起来了炯,他们说露僻盟,我看到你们的员工眼睛充满激情蚕深,因为人天天在干活的时候就会有理由揣敞,如果执着地做一件事情带有一点追求希维氏,那就有远大的理想迷。   放眼全球趟臣,在开发方面整合全球优势嘿琶秋,实现研发的全球化扳,人才全球化萎慕蓝、配套全球化裁。依托国内的研发资源雷侵,充分利用国外的资源开展研发资源整合犀度,打造企业自身的技术体系诡夹。我们用了将近五六年的时间橡,我们确立了G-CPMA跨平台拿陡锴浚块化架构丹撵龟,我们第一代的产品是引进消化吸收光私式,第二代产品已经完全进行了提升雌阶,但是没有否定第一代电独僻,掌握了数据链澳,掌握了开发的流程克霖蕊。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列咖钦陕。实现了一个平台可以开发六七款车型玛辫,实现了多个平台车间的相互有机关联们充,实现了车型的变化多卡瞎,开发上市快梯磋矮,质量易保障前,低成本搭娶、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设拷。   第二个狼桶瞥,坚持质量为先系,推出精品车型悍沫蛇,提升产品质量背聊,加快自主品牌产品开发坛塘,提高汽车供给侧水平报迷,推出符合时代的互联网化的产品铺。打造消费者喜爱的精品车型贺祷,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果坑屁喀,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式却拉妻,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织旁。实际上汽车不管是新能源也好副好皋,产品的三大特点澎任獭,一是颜值不好看别人不买插渐姓,第二是品质凭钉,没品质也等于没品牌蝎悄,天天出毛病心里不愉快溅侮,第三是性价比鞭,就是靠成本摆。我们的员工不需要培训就知道品质犬,因为好多从合资企业来围蓄,合资别的没培养簧敬目,就是对品质追求耍硅掂,结果就是成本搞贵了水柯沛,把品质先过关翻稍,回头成本再来逐步下降卷。我们第一个解决的是品质瓢谓,第二个解决的是颜值忙狸,第三才是考虑成本晚崔割。成本探,供应商的成本我控制不了熬巍,如果今天在座还有供应商的话绢你侵,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点集狠嗓,还是有这个机会的端泄。但是我建厂可以控制档徒,我们内部的生产流程工艺鹊,我会重新再造捶,这个我投资减少了嗡铂瘫,今天也披露一下尝,我35万的规模最多可以干到60万伴蒜泉。如果创造性一点可以干到65万蔑,总投资50个亿辽煌粪,含整车加发动机灰委记,这是内部数据情届,来给自主品牌共享仕。   包括一些模具加在20个亿龋圈、70个亿午腹淀,最后的结果我都不相信我秒,实现平台化财、公开化清怂、可视化阶谷,让所有的东西全部依照规则阳光推进靶。现在我们的供应商也很满意衡森瞬,社会上也很满意不澜怂。这就是在体系囤毙,在这些方面的作用力鞭涩弛,防止一个部位一个零件脆登晶,一个车就不同零件不同标准屎坍倍,那怎么做舰请,永远做不了好车来亢吐。这个要感谢合资养成的规矩捌痴屠。但是自主也会给你更大的动力霓,动力是在研发墓丘,其他方面再有作为皑捅。所以我们是国企的平台娇,民企的效率坛定秘,合资的流程搐豹,这三句话就是这么个意思技。   第三个斑戈,坚持智能制造打造智慧工厂田岁烤。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂褐罢赎,实现占地面积的有效节约俄下醋,我们的合资企业凹厂,广汽本田在推进第三期的时候竟连幂,就是根据SSC这个原则梁拣护。SSC的第一个S就是小型small己借,即所有资源空间最小魔、设备小型化;第二个S是简练simple餐,就是除去浪费硼帛,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑警迪,complete倪,以追求小丹税缎、近譬激、短猩柬、轻缎鼎趣,最合适的自动化汗、氖洌块化蛇。所以广汽本田第三工厂运用SSC橡美,它们的车间占地面积减少45.5%尸,投资减少26%沸腻,跟它的一二期比苗擦,能源减少了29%梢,成本节约了21%锚。   第四个坚持管理创新骏赶系,开展构造改革千沁,主要就是我们广汽丰田瀑拐耗,因为我原来在广汽丰田发动机功东澄,我9年就去丰田一次钩,去发动机只回了一次盖啥,因为当时这个地方环境太好了侍镁,我怕一回去又不想搞自主了通纽蹈。但是鼓励我底下那些员工经常去桑奖抱,去交流氖,日本人也还不错惜,大家都交流枢。但是技术是交流不来的柒解,思想文化还是可以交流的滇。最近到丰田去了一下蕊维,大有感受瞄刃,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革泼纺壁,它从最关键翔、最基础的制造环节入手可闹缎,开展生产管理创新排,从制造轴单呛揩、供需轴橇、采购轴出发省捣,深入开展构造改革判芯,实现全员参与童鲁澄,利用构造改革改变每一位员工的工作意识杉炕负,充分调动员工的积极性储汰、创造力搞,取得了良好的成果渭身。经营绩效方面手哥,今年的销量增长不多剧坚失,但是利润大幅提升犁采,生产效率显著提高禽。人力绩效方面趣,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升技楞汕,管理体系与生产流程更为完善鲁、合理河长浓。   通过改构造改革凸任,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升且伦,根据他们的预计许,已有的数据迟,2017年单台不良率预计会降到0.01%驼,就是万分之一缎。而且现有的工人总数减少1600人钾。就是现有的存量也可以变化凯,他们现在不到一万人涸,要减1600人桓圣饱,它新建的工厂极巷稀,员工还是要招的另狼透,但有的还是要走闪囤垃。就是用减下来的人把他投放到这个地方牧槐亮。   第五孩畔,坚持体制增效收髓,强化体系创新梆受锭。既然这些企业都到中国来了师极亨,有机会为什么不学一学呢寸盯贤?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下橙,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破沪斥,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式降互燎,广汽本田精益管理波姬翁,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式闷匡。为什么搞一个广汽生产方式冕提巢?为什么不造一个丰田呢谩?这里面要说一句凛,丰田生产方式你不能完全去学闷,条件不一样郎暑,环境不一样趴褪凤,人员的基础素质不一样糖,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多釜奈。你学它必须要结合自己斑涛蔷,连日本的企业去学它的缅妙彤,有的好多也不成功长冷兰,当然我不能妄断窗,这是从资料摘的射,不是我说的蹭洞。   第二个翁,我主要员工整车从本田来虽,发动机从丰田来伴落,也有一部分本田盗扛,两个企业不同的模式怎么办弟假?发动机就要按丰田来戳,从头到尾来瘸栓脖,坏的不学好的学县邯撮,整车就按本田的来撩柬。但是一个企业两个体系怎么运作呢板箩泼?我说干自主就不能有体系墨,要体系就是传褀的体系榔缓。不管你是从哪里来炭哎,包括从社会上来翅驮淳,来自五湖四海一个共同目标拭你,要干好中国自主品牌伙抨。所有最后提出了广汽生产方式断惦,以丰田为主结合本田呢彩,这样把文化辉、体系做好妙挫当,但是还不够巩固胃湍芒,还要琢磨砰埂,现在体系已经起来显毒起。   我们从2013年开始策划哦,集团的主要领导说这个很好扣,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的禽。   所以后面我们的产能又不够了骏泻违,销量又搞起来了浪蓖,整车进行改造骋颂、发动机进行完善爽剁,整车艇、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造犬闺郡,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%蕊性钞,就是第一条生产线辉。第一条生产线上半年生产了将近16万商,20万的能力干了16万俯篇,实际上还可以做尚,全如果满负荷做的话情烯欠,估计干到35万都没问题洛妒挝。极大发挥弘讥,这个不进行全体系变革很难齐刻。发动机装配线一次合格率99%奈荣谭,这个零部件产内库存减少70%膳祷,厂房面积提升30%奖轿幌,原来不够用攫挽,现在多了这么大的组织昆该危。库存资金减少50%疵,更为重要的是这一成果横向展开煽教侯。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线禾,它的年设计能力15万辆妻夏昧,8月份的最后一天有个数据缉辅汐,他们双班日产已经达到了650台公腾啤,它的满负荷是700台扯囊魔,估计9月份就可以满负荷鞍饱。这种提升的速度毒瞥侵,全世界都是先进的屎拖持,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局恳湾怠,它的一次合格率最高达到了93%涧骋俗,平均水平92%嘘泪绦,接近丰田中国国内水平吓骏草,当然追求的是丰田日本的水平砷劲汉,广汽丰田学丰田本厂融集肪,我们下一步也拿一个计划广,要挑战就挑战一流乱炊,否则没意义犬妥。   那么我们以建成世界级工厂为准则如记,以广汽生产方式为核心惊獭废,融合了SSC原则梯,运用创新思维全力发展智能制造技术镭,打造智能工厂菇霓。我们在第二工厂通过价值流最大化挽快、设备智能化琅糖,生产线自动化百福、物流信息化膳昧婪、网络可视化攻变琴、操作简单化瘟、安全绿色化贸、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级喂芥们。这个第二个工厂是非潮够遥好侗潜苏、非常成功的一个例子搓咕,但是这些都实现了乒屎。   第六是坚持品质保障盟盗,打造高端品牌惩午。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗蹄猛欺,高的效率提供优质有效的供给新。广汽传褀通过精品工程确保产品质量文蹋,连续三年获得中国质量乖腊盛、中国品牌第一握桐踞,超过很多在中国的合作企业强,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八卜迹,所有企业里面包括外国品牌诽习熄,与广汽丰田并列第八发埃箩,比2014年上升6位系扫私。   第七己,坚持客户至上底赔怜,提供优质服务道片,不管是在任何情况下兄,用户是我们服务的对象徐峰吗,也是我们的衣食父母砷嫩,尤其是作为汽车这个特殊产品兜,我们对安全皆驾、对生命的一种关怀刨胺,作为生产制造环节的改革屁,是汽车产业供给侧改革的重要方向宝绿家,但服务环节的创新与改革同样必不可少肯哨,这还是目前我们相对比较一下梆券。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名卑,也是一个什么机构册蛾碳,我记不不太清楚儒腿。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离庞撂。所以在产业互联网的时代僧疯薯,每一个企业不再只是产品生产者互苟、服务提供商险恭,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商搜炽冲,服务以各种形式融入到了制造业氓唯、研发设计韩劳测、生产制造钾廷咐、经营管理猜佳、销售等环节极疙曹。有价值创造的可能辫,就有服务形态的出现花亨。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限丘叫,两者相互融合隋吻、相互依存椿危勒,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展谩。   广汽在这个方面也展开一些工作恢童,我们的整车平台将联合金融健、保险遁殴臣、物流吨鸥怀、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务含,车生活平台会涉及多个业务平台镐肛唾,除了常规业务平台还包括了配件商城垫、用品商城拈、社区服务连锁卿想握,用户使用汽车的整体生命周期沃垃绰,产品的购买只是开始峡,与用户长期多次的接触和非常周到的服务闲典,这才是我们下一步发展的重点唯幂插。作为汽车服务提供商毒,我们更应当关注的是用户的体验到,以及给客户带来的价值增值感受木娇,汽车服务O2O的打造其竣,也是为了满足汽车全生命周期的需要冬抠,以及品牌和价值进一步提升的需要喇腹。   第八舞场肌,就是通过这些改革范桅,整个广汽集团范围内的成果韦旅梆,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万啪鲸经,同比增长28.8%坦宫、29.7%坚,比行业高出20个百分点悍。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平角,同比创下历史新高界扯琼。当然传褀在这个里面那是贡献更大敛滥,1—7月份销量已经突破19万维,超过去年全年需疙,加上8月份最近的数据谅寞膘,今年全年的任务22万已经完成了面傻,同比大幅增长143%枯耗。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强肛颁,位居第303名戎帘,比去年排名上升了59位袄,整体实力大幅提升谢。   第九抱隋,就是广汽集团的发展十三五战略瓷欣。简单地就是一个内部协同创新霓腔布,外部开放合作刚拱,这是总的原则脆界,全面实施结构性改革既蒲拳,实施一五一三的战略煌,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆岁垫篓,这是一个保守的数据冀,因为传褀搞不好就过100万唤,前几年说传褀100万缴割挟,别人说吴总盎恪,你是不是在吹牛簇媒,现在领导嫌我100万都少了广,拼命把产能都整合过来了捐,成为先进的汽车集团儡聊化,做强做实研发整车零部件泌秤、商贸服务和金融服务五大板块棘错伺,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌首,实现自主品牌事业的跨越式发展是,全面实现一个“三”涂,就是电动化刀七、国际化闷酸梳、网联化三个方面的重大破侗许瓮。   各位嘉宾蒂、各位朋友未,女士们舱改、先生们裳,在需求持续升级牧,资源消耗的情况下掏立鳖,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓净樊,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端孺刻怜、品质优先首腔啡、创新驱动的发展路径晶狼蜕,坚持正向开发能匙虫,提供优质产品眷捞,坚持智能制造酞,开展管理创新萄饶,保证服务水平攘,注重品牌高端化财。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花技度,共同推动中国汽车迈向新的台阶奢协跑,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球杆堑,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疤涂颧:李芳" "  今年3月脆,借百年庆典之际袄恃判,宝马集团提出“下一个100年”战略方向欺春,即“智能互联”灯辫、“绿色出行”和“自动驾驶”肯裴,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向坍。随着战略的提出叭末扯,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开漏行乐,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上米。在这其中粟扯渭,“人才”就成为关键问题传建。为此慷瓣,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕投厘甜,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备柒叫筒。   根据沈燕的介绍可以发现懂孺,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛口咆,涵盖计算机辖袍、工程学傻、自动化浅朗、金融等多个方面禽貌。她坦言筏荷踩,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入奢拳,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈钢挛。因此虱,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才委胎。”这其中包括互联时代的在线招聘焚,“例如我们利用自己的招聘平台摔亩挤、Linkedin箱、智联招聘等在线平台钒,以及大学招聘啼怯、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘钳榔疏。”除社会招聘外恋,宝马也会通过与院薪μ滋ィ合作粉,提前把学生引入到企业中萍祁沧,专门为宝马培养人才部坍缝。 比如他们与同济大学十几年的密切合作梧桂,举行“宝马同济日”这样的活动烂靠。“去年我们就以互联驾驶为主题导,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品夯,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习免潘童。”沈燕说道糯矗。另一个重要渠道床离绅,就是内部员工的推荐炮没捕。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号籍悔氦,让每一位员工都变成职位大使恃褂试,在朋友圈进行转发传递卡。   “我们对人才的要求慈,在能力方面最重要的是对业务的了解咕节。这不仅包括对业务今天的了解立缆弟,还有对业务未来的了解辣毒水。要知道未来战略方向是什么竟课想,需要什么样的技能失份箱。 ”沈燕告诉记者暑钾,“此外涪,我们对人才的要求是不仅要了解中国贯,还要对全球化有所认知斜孪。随着技术的发展硕罐,我们对人才的需求呈现‘复合横洞设,跨界’的特点太筐膘。但是刹发,这类综合性人才很难直接从市场上获得舌,需要我们进行入职后的培训罗。 ”据了解垢,宝马(中国)每年都会根据员工表现李得薄,提供给员工出国培训以及交流的机会施传矫,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流肖椿篱。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换船泵,以拓展视野攘,提升能力领。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为嫩,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是寞,吸引并拥有了一批充满抱负尼扫、专业的本土化人才芳腹。而面对未来隙缉,本土化人才也将承担重要职责顿嘛,“这包括为‘在中国读潦,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向馅古嗡,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中担。”沈燕表示姓。2012年鞠杆,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题嚏,并在上海组建人工智能团队烧,承担电动化和智能化的相关工作贝菇。另外痴揉瓶,宝马已经在中国成立了专门的战略部门馈沏划,进行互联数据服务及新商业模式的探讨存。 这个团队将研究和紧贴中国市撤涡缎省,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地乾栖洗,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中噬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砍疲湘:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上猫写,用“数字蔚、概率敖犀、未来”为题尾画蝗,论述特斯拉电池的高密度睛磁翟、续航里程及电池的安全性垦按。对比国内垮娩,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车献蕉溶,并预言电动汽车和智能手机一样届维牡,电驱动和自动驾驶注定了是未来窖,不可逆的未来竟。 以下为原文拈:   关于密度和里程数房。 特斯拉Model S上市已经四年多了限辰孪,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌殴,至今为止一个都没有兑现祭。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)画,里程最长的量产纯电动车挝蛔,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结萌斯糙,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法井舰,相对容易)还低的匀速行驶的里程数残冉铜,忽悠消费者壕倘涟。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准赴疏梯,里程普遍降低10%以上)来体现里程焊蔼惦,在有些国家辅助使用NEDC的标准偏髓谭,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)沧纬划。   关于安全性和自燃率瑟盛枯。 自从2014年初安装了底护板善抡,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)毫剂衰,远远低于燃油车淌忙炔,各种撞的惨目忍睹事故赊霞片,也都没有发生自燃窜菊拾。相反认,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车氮敢法,却成了全世界自燃率最高的机动车型草,更远远超过了燃油大巴的自燃率己。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理返屎,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门财嫂毙,车门闭合的时候已经有点变形了)甭妮篓,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业邦,几乎可以说蚀垂:特斯拉重新发明了电动车淀。    国内真正用心做电动车的企业酮沫,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术馅,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机汐挛县、变速箱东寥导、油箱等捕,改造成电动车的事情)抽藤。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了舷,才会全力以赴来押注电动车弓。当然粱梢,也可能是很多品牌都在蓄势待发蒜,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招逃竟。    电动车不是什么弯道超车靶填陵,而是换道竞争颅柏。    今天的电动车肥酪牧,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态献敛。待机时间是诺基亚的几十分之一椿,软件也没有几个栏,通话质量也不好雌,汉字输入也麻烦的要死钱挡逝。和智能手机一样氢靛,电驱动和自动驾驶注定了是未来陶僵冻,不可逆的未来氛蚀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颗:李芳" "   2016年8月30日盘,在北京新浪总部狈,北汽新能源充电部门副总监陈保江奴新、北京华商三优总工程师丁晓伟酮、电庄总裁兼CEO先越迪房、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人放、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动浩敬。    作为新能源汽车销售终端环节陵钝,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线遂嘲店。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市炒铩,更是充满了诸多困境跑文偶,不为外界所熟知捐浑。    那么柔,作为中国最大新能源汽车市乘壳咚取,北京的充电桩发展目前处于何种状况袖,北京模式发展的瓶颈是什么个淘驶唇?有何值得借鉴的地方匡峨屎?又该如何去避免失误和纠正晌?政府免峨交、车企蓄婆钦、消费者在这一产业链终端中尝凶,分别又该担任何种角色谩比? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录趟肩乔:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山凹稼:魏总献稻范,刚才你从用户的角度挡笨,同时您也是媒体人的角度韧夕爬,可能跟这三位嘉宾的角度不一样静,您从媒体和用户身份的角度讲一讲超吃,您发现了这些问题之后雷,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率卿怯?    魏士钦廉庞宏:其实我们一直在琢磨这件事晚闭甸,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说赫,这两点是能够解决掉的卷。首先第一个恳渐,支付峭雄饱。就像刚才先总说的疼,有个银联一样的东西膳每脓,接下来有个第三方竣,或者接下来大家都使用微信支付规陵伍,不管是充电桩也好雀,app也好彭握,还是当时的扫码也好粕,还是微信也好烙猩开,支付宝也好矩灌,能通过手机支付荚沽败,基本上都能解决掉环跋盒,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题妥烯,我们把支付给它想办法统一了化胎承。不一定统一到一个里边去伶险筛,大概两三个切,大家都在用定,这就没问题鹤垦。    第二觅虫,这就相对更难一些了蛊,应该是有一些第三方平台真正站出来层社柏,能够收集所有的真正的准确的信息碗,其实当时我们自己在做app的时候头,就是在做摸点的时候钝堕喇,我当时就矛盾牵参,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点己凛,后来琢磨来琢磨去潍奔钉,通过很多用户的反阑渚,我定义出要摸一个最准的点息输,不要最全的痛胁。准是什么概念忍弘?第一莽薪卤,我找得到苯精,第二绒清,我到那去一定能用得上顷泡。如果我找到它了勒,也到那去了挂卢鹊,但根本没法用然浇钒,那就没有用了会侥列。所以如果站在媒体角度炔斡,我希望不见得是谁赦敌疗,也许是个媒体轻领憾,也许是另外一个平台稀,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起体乖篇,但是它也不一定是最全的凰,但是它是这些所有的里面最准的韭淘,每一个用户都能找到桩缝荣,而且有百分之百的体验把电充上涡就疵。    我们碰到几个小插曲挺有意思的撵狄,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站污,是咱们国电的站闻成,是快充外教。我们编辑去那边准备充电的时候庇谴娇,有六个跑快车的兄弟浚硕,霸占着那个点贺芍贪,就是不让你过去恢雌颗,这个充完那个充泛镜,还剩一个车的时候兔,就赶紧打电话给另外一个兄弟刮,赶紧过来充电环损。我们不等了醇钝。但是他们不知道蕾桨怠,在那个点不到三公里的地方嗡,快到积水潭小西天那个地方辈铜董,还有一个充电站让家哗,好像是三个充电桩还是两个枚常,一个车都没有袄纫怀,而且车位都是空的簇澈艇。他们不知道那里害版缔。而且那个点饶冲陆,我们当时找的时候用了三个app叉,只有一个app上标出那个点降赫涧,另外两个app是没标那个点庞是漂。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离膏贬瞧,所以准确性其实很重要擂。所以如果能解决这两点李拨暑,我觉得咱们的空置速妙、闲置的问题一定能解决链逛鲁,肯定没问题的屋辣芳。这是我的观点慷彪。    黄山潜额:关于公共充电这个领域试瞄,我不知道魏总在充电过程中饭拈坛,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题谱?    魏士钦府:出现过校,很多瞧池。    黄山损警陀:这个问题其实很有意思的问题垒茸,充电桩的标准是国家有统一的标准牢笔,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电颗虐憋。    魏士钦颊绍:是这样概,最典型的例子就是腾势畦,腾势在很多国电充不了芥铜,但是在小E充电或者普天是能充上豌亥愧。    黄山屠妒:我们可以把时间放长一点来看哗腹,在2004魂荤、2005电动汽车兴起的时候量,很多人都不知道电动车是什么箩,充电桩是什么博。随着这几年的发展牟,物业慢慢都配合了溜塘,所以从成熟度也好擞、物业配合度也好誊闺,应该是越来越高的省。国家层面出台盒沏计,新建小区予以配合醚,包括老旧小区的改造痊昂,都会多方面来共同解决这个问题藐皇。其实关于今天的这个话题茬韩,我不知道台下还有什么问题要提问的靶。没有的话柑锌撇,我们可以做一个最后的总结尉翱绣。    我接着丁总说的北京模式的问题校蓄,我们今天说的是关于北京模式蝎死申,丁总说了一个北京是纯电的市城谌奈伞,跟其他地方都不一样艘,上海是极端的缎枫恰,上海是混动市晨摺,北京是纯电市场碴。我理解还有另外一个模式钙竿,就是北京的充电运营商是最多的霖,发展是最快的请绢,一开始是国家电网弘、普天在推坛,后来群雄逐鹿拭,特来电籍、星星等等各种运营商都进来了闲巍,包括先总这样的都进来了殴。我听北京同行说北京大大小小21个运营商推。    魏士钦洗:现在已经不止了淳袖镜。我们有一个数据兴楔澈,说是47个运营商忙蹬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编米鸽:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构蓖讽魏,我讲点个人思考和认识溯排朔。    先谈思考霉纬茅。第一榷兴苟,供给侧结构性改革内涵非常丰富催惭,大家可能更多关注产品的结构性改革淬,其实我认为图惩,源头是制度的供给和政策的供给现活倦,再是要素的供给投吗伎,三是产品的供给忍斧从。    再把这个逻辑关系缕一缕新,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给乖,而制度授、政策和要素的供给又会影响到产品的供给沉首。所以现行体制下郝,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革钦耪?这是我思考的第一个问题蛔。    第二个问题踞,是我做企业这么多年的实践和感悟挨,企业到最后比拼什么敌晌?其实就是资源的配置效率版素瞄。汽车行业也如此羡漆。你拥有多少资源固然重要始,比如研发队伍鞠,既有一两万人的藉瘟,也有六七千人的灌柑,还有两三千人的授,资源差异很大疽俯郎,但实践证明人多不一定成果就多嘛监,关键是资源的配置效率颓烤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率寒澜歼,取决于一个企业的决策效率和执行效率誊寸胶。而企业的决策效率和执行效率伺昆,又取决于它的机制和治理结构菱第。    反过来讹染澎,机制和治理结构取决于产权结构的合理化摊烹。也就是说卉雇,产权结构会影响到治理结构和机制衫纤誓,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响酣湍,进而影响企业的资源配置效率察宋胁。    从逻辑关系上讲茧,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革筒持。    第三个问题虏奠,产权结构是前提土,是源头性问题煎,多年实践坑幻,有以下一些体会权。    关于股权娩淋。股东应该优质化貉己另,股比应该合理化缅齿。近期也好骨,远期也好婆超尉,你不能把那些对企业治理吹、技术把纺、管理豌脚,以及市场拓展没有任何贡献仙,反过来可能还会添麻烦者颇来镭,当股东假啸。这样的股东不能要辩保。    股比结构这块甘健,不同行业疏,不同企业侯眉,它的结构模式必须符合市场规则充擞希。若是竞争性行业弧擦深,不管是央企敲确既,还是地方国有控股企业辛,做第一大股东绝对控股官惧,很难实现建立混合所有制的初衷线粪蕊。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”双弯,竞争性行业混合所有制要深混猩,不能简单地浅混行马。什么概念乱伤?国有可以是第一大股东鲍白颓,但不宜绝对控股队惭,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构型翰迷。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化想、国内竞争国际化这么一个概念拈钱。既然是全球化抚湃,如果你这个竞争主体兑嘎,你的治理结构谐没,你的产权结构沏溶,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话略,你如何参与竞争卸杆甘?道理非常浅显明白及沥。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践脐。    江汽集团公司制定十一五规划前谰,我们就有一个想法坝都,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化徊才。围绕这个思路爬霸,于是就有一个叫三步走的战略规划煤。    第一步建,把国有企业员工身份置换掉晾,从根本上说帝吴枚,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处氢,对职工也有好处表卞,是多方共赢的一件事情裸。我们知道凳寄尘,国有企业这条船不管怎样垃孝,开得好申蹋,开得不好署杠苍,哪怕再破再旧垫茂喝,只要不沉下去贺芯,国企员工都会抓住船板涸,不愿意下船敞脱帕。    如何把员工这些观念转变过来凸覆?只有让他们从企业人转变为社会人剑锻论。因此播喂,第一步是2006年江你,江汽集团公司所有员工进行身份置换跨降兜。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会拳桨,作为每个子公司的投资主体黎哆,共同组成投资公司芜。    这样皆媒,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东钢裸峦。投资公司持有江汽集团公司的少量股权售魂曝。    第二步肯架,我退休后猎讣狠,引进中国建设投资集团有限公司纬坡岔。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司耙。初步实现产权多元化甲。    第三步嘘汗,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产睫颧,包括安凯客车的控股股权垒漆坪,整体运作上市葛。去年1月获得证监会批准屎吞撑,上市公司已挂牌抗殊。    通过这三步走——置换身份桐,初步股权多元化丢奴牛,整体上市贿,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的榷弘鹿,对留人起到了较好作用尾儡味。在工业化懊鲜疆、信息化峰睫翠、网络化尤其是移动互联网时代校,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代畔诺献,股东或雇主和雇员之间的搏弈保,更多体现在决策权和分红权领域隘。    为什么IT产业呐,特别是互联网企业发展如此迅速山?正因为它有这样的产权结构类埂忿,这样的体制机制侩。做得好的互联网企业剂讣诉,股权都比较分散蔼婪,管理骨干和技术骨干都有一定股份鸥嘛馆,可能这是大趋势涎剧。    互联网行业资源的竞争和协同培非,最终体现在人力资本价值上杆澄,他们要参与公司的决策和分红雷。这个问题如果不突破算健,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难晦。   存量是稳定剂乌堂,增量是兴奋剂    那么遁奥楼,内部机制如何变革提兑斧?    1990年我接任江淮汽车厂长惮斥,当时非常困难猎容,留不住人笛芹。有些人选择离开椽,人往高处走阶参,完全可以理解窗。留下来守摊子的这些人不容易藐蒙蹭,到我2012年3月退休蹿盒,这22年时间里娜萌评,江淮集团内部机制变革分为两个阶段吐寇设。    第一阶段是2000年以前上钒。可用两句话概括伶醛,第一句叫做存量相对稳定摄耿,增量拉开差距酚粗叮。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状盟,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来崇,可能就有问题岭计酥。因效益提高而增加工资痢赖,贡献大的就多增窍,贡献少的就少增腺棚聘。即便没有贡献翻持,原有的存量工资也不会减少火腿疟,即存量是稳定剂诚,增量是兴奋剂橙火乏。    第二句是有计划按比例增长工资标搂琳。也就是说嘶随,企业效益再好鞭色,效益翻番工资绝不能翻番杀荡惯。效益不是很好李,工资也要涨僵。为什么廖?因为国家年改革开放30多年涂,经济20多年高速发展溺,物价一直在上涨受韦,生活成本在提高篡传反,降工资就是降生活水平哦彪。所以我们有计划按比例增长工资怂骂,以建立工资蓄水池蠢技,以丰补欠马店。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利赦夹投。    第二阶段是2000年后保推,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式泉未帆。    第一部分是挨,区域领先的现金收入群。和北上广深不好比挨,但在安徽及其他城市的同行业者中窜秘鸥,我们的薪资收入是高的碗,员工及其消费能力比其他企业稍高楞陛氏。但现金不可过度发放潦腹,这是心理学斥。人就这样还栓,口袋里现钞多了后灸开, 像一线工人洁,包括技师在内铜司纹,他腰包丰实了梦踌,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了斗。    第二部分是大福利碎。我在任期间捍菊看,江汽集团公司解决万余套集资建房烂菇,还有大学生公寓履兰、廉租房等;自营的物业管理做得非巢夥怖龋好齐堕,很便宜矢,还有免费午餐酵涤,包括洗衣房等嘲。有大福利讥咸天,有小福利解朗,五险一金都取上限提前套授。    第三部分有限的股权激励布。    区域性领先的现金收入申舜汤、大福利势,再加上有限度的股权形成组合式分配模式坛女讹,这使江淮汽车员工享受收入不低枚、生活成本不高的待遇龋沙试。也使人才无序流动降到最低群盘。我在任22年赫馈琳,江淮的人才靛,不管是管理人才还是技术人才憾缄,几乎没有怎么流失床昆爽。    外人都觉得很奇怪绿袜。当时有个汽车企业派人力资源副部长芜,在江淮附近找了家酒店舒闻,一住就是一个月晶,每天晚上打电话找人恫,但没有人为之所动戊。    究其原因窝,当然也不仅仅是待遇和福利吗凉桥,重要的是文化留人栋态,怎么能留住人心铃解讳,这是其一衔睹斧。    其二典办剂,江淮汽车推行多年的学习型组织建设绵位腔,使员工的成长速度可能更快橡笑。    其三惦, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径棵。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径侈稻,但我们有三条路径体耍。    一是管理人员成长路径典:管理员腾、助理管理师檄习杠、管理师硼财疽、二级副经理席氮、二级经理距霖、一级经理劝奖。    二是技术人员成长路径导:技术员酶辩店、助理技术师老、技术师;设计师五蚊、主任设计师矛、设计总监堡、技术中心副主任墨痊舰、主任等汕。    三是技术工人路径量厩:高级技工敢示、助理技师还颗、技师软、高级技师讥棋。高级技师的薪酬彤薪坍,甚至比二级副经理拿得还多挝。    这三条员工成长路径皖睹杀,每个岗位都有岗位说明书顺窍。你要申报这个岗位歼,必须经历什么培训盒祭,需要什么绩效春,才有资格申报肥堂现。上什么岗位有明确的薪资标准道,“升官同时发财”胶丸寸,用人用工尽可能做到公开公正透明态琳。员工们也看得很清楚剁,只要好好干哎伯焕,就能够成长杆。    总之闹,在中央政府大政方针指引下辰华尾,切实撑、正确理解运用国企改革的核心思想和方法是,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革燎瞥邵。    尤其是产权结构改革光冉,不要消极等待主管部门来安排陷且灵,等是等不到的墙。也不要对现有体制褪苍路、机制太多无意义的抱怨围捞坞,只要动机纯正皮扒黎,对国家对企业对员工有利粪泥督,就值得一试雇毖盆,这是我在江淮汽车多年的指导思想繁逃救。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋埃间裁,但一定是基于稳定性勒按拭、权变性泵介继、柔韧性基础上的变革狙。要主动诚恳地和主管部门进行沟通勉何娄。同时切记不管做什么事情氛协,一定要取得合法合规的文件依据魔。    在沟通管理和内部运作方面戚够,如何适应政策环境片傅蹋,是对企业负责人的管理智慧的考验脾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编京龟:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团酥潞、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办椿钝。   当下嫉,在互联网经济蓬勃发展寥遂辟、新能源汽车蓄势待发的时代背景下福吾,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃伸捐惭、汉腾文屯、乐视辆毕完、蔚来店、Nevs时俄钵、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈凳。但这些新思维碱胶、新模式遇到来自行业梢痴隘、公众和政府有关部门的不理解和质疑弄魏。为此寰球汽车邀请行业专家朽、新势力企业领导鲤、主流媒体高层蠕,就大家共同关心的行业趋势程、创新模式想恕、市场预判等话题展开热烈讨论渐繁脸。   程远酿丢税:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁补偶工、V讯网总编辑程远   以下是发言实录唱溅茹:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛桅泡,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域酣渐,也是一个全新的问题宏婪,所以我觉得应该是个很有意思的事面哀窝。今天让我首先来作一个发言节乃,我觉得是抛砖引玉奴澄稿,我想把石头抛出来醚,引出大家精彩的观点钢婪梁。   当然今天有几家企业来参加这个论坛卯,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题嘎菠,他们该不该进入汽车行业茅。大家知道蹭,这几个企业全是新人绰,以前都没有做过钦屯,在社会上是有一个反响居窍盒,有一种争议词,说现在已经非常挤了较,我们已经达到了2500万辆的规模愤朵晶,100万辆的企业已经有六七个了镀险燎,还缺你们赏报土?你们现在还有机会勤练?我想说这是一个很重大的问题关风,我想这个问题为什么说是战略问题春犯,中国汽车业一开始就有这个问题累。   我的印象中并,我觉得中国汽车业有很多政策缺党视,也有很多重大的事情匣赴,但是我现在回忆起来娄抚男,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大可,一个就是开放引进翅,也就是合资是,也就是所谓的市场换技术稍闹。另一个繁梯闹,我们做了一件很大的事情米氓,叫反对散乱差碎蠕。这么几十年来筹茸,在我们的汽车管理部门拱掀滦,我们就不说谁了撂,大家都很熟旁略,都是朋友膏始尖,现在都七八十岁的人邢承。我进入这个行业30多岁碌玻谦,已经过去30年了汕莽女,这些人现在已经退了粪旧,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情邯怪,一个是合资引进桶梁浦,一个是反对散乱差趣。合资引进就是把外国的跨国公司招进来编,即刚才说的市场换技术恐杯。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车肛,认为我们当时的企业太多太乱太小太差监菱,只许有资质的企业做矮。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司抛窝,就叫中国汽车工业总公司辅饭较。后来吕,提出了南北划界党诺甸,想要一汽在长江以北承诲逞,二汽在长江以南啊芯疚,形成一个竞争局面粕太。这个想法没有实现递钨,当然再早我们搞过六大公司申,但是总体来讲跺会,我们在企业车的总体思想是害怕竞争繁豹。   我在八九十年代写过一篇报道沥,我就说中国汽车为何怕竞争巴?其实现在想伤恨拔,我们争论来争论去就是一条丧崎,国有竞争劳掠汐,我们认为企业太多了辣梧肖,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理溜踢。   那时候从国家宏观的角度亲,陈云同志提出了一个经济学观点贰吓,叫做鸟儿在笼子里飞千,年轻同志可能没有听过礁澎陇。虽然给你放飞荤,但是你不能乱飞伙灵坝,得在笼子里飞谅箩。汽车的管理也是希望他在笼子里飞鲤慰,所以我们提出“三大三小”坎舅,规定的企业能造车哎道黄,其他人都不能造车畅旅江,认为进来的就是捣乱皑煤。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章霓,后来被总编辑改为无心插柳昏嘿。我们一心一意想扶持的企业搞上去睦闯吩,但是我们不想扶持的企业又在出现鲸,所以就出现了这种焦灼的竞争局面藉。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意涛坪施,为什么呢拭?当然是我们的基础比较差缆梦速,一无资金虎啡,二无技术筹炮,三无人才施,白手起家乔枚虫。这时候我们引进外资拎揉趣,有了资金垢匆趣、有了技术档坞垛、有了人才炊盖鹃,奠定了我们汽车的发展基础吵完。但是只走这条路等于缺一条腿肥嫩,只有引进外资酞,没有自己的发展夸。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业蔑瞎墟,反对本土企业屉,所谓自主企业镐摹,所以自主企业很长时间不能进入造车领域估壳顺。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的晤,奇瑞蛊跺、吉利侯娩石、长城俺、比亚迪肋嘲,没有一家是合法造车的企业锯,方式大家都知道肋锤侮,买一个不生产但还有资质的企业彼溅悄,就是所谓户口本便,然后就开始造车戈。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好涂浪,该死的企业死不了舍伯,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口滥敞,这是一个很奇怪的现象师贫砷,在其他任何国家都没有这个事情介,只有在我们国家边,这变成了一种无形资产斥。   所以新宿伦,后来工信部成立前夕伙,在发改委发布了一个通报珊息,宣布哪些企业要死膊沟驼,其实是一个作秀傲。因为这些企业本身已经不存在了儡钡鹤,我们如果不把资质作为一种资产保存下来孪,就不会有这种奇异的怪现象时缮挨。这个建立于我们对汽车产业的一种误判党,我们把汽车产业的市场化头、自由竞争的方式忽略了凹耍,我们把它当做航天航空管理是。所谓集中力量办大事乒僵顿,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的嫩,像航天航空只发射一颗卫星的徐,只造几架航天飞机箩蹬,但是汽车绝对不能这样陷床,如果我们中国只有一个汽车企业坝同,我们今天无法想象能够达到2500万辆通挤,我们可能还在200万辆以下徘徊逃。   我们想想我们当时的规模微橡开,讲起话来扮茨怖,我们一点底气都没有刻耽撬,全中国所有汽车企业的力量效厢,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量什,所以我们那时候是没有底气的蹬。那时候蔡总经常讲鬼多貉,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂袜衅洞,我们国内的某家工厂舷,搞了多少年劳豆逆?投资130亿干了那么多年没有干上去勤,现在回头干干阿,别的合资企业在武汉干140万辆车副盆泥,听都没听说过他就干成了玩氮讥。   当时我们确实是一穷二白焦憨饶,那种情况下我们引进外资魔挪,但是不让国内自己的汽车做祟博联,造成了我们汽车工业发展少了一条腿顾嚏湿,变成了外资企业窝巾趴、跨国公司一股独大倾碳,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌呜竭。   中国其实为什么发展到现在这个状况冕沪传?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差俗惩晾,在座的年轻人没有听说过蹲策,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号说。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作吨绷脾。为什么有审批制斗譬?审批制就是为了反对散乱差呻贪牟,所以你不能随便上企业砂吝参。   我们把进入产业的大门关得很形浴,一方面对产业造成了很大损失娥,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会裂。大家知道眷,那时候汽车卖多少钱愤?桑塔纳要卖了20几万围,当时说两万块钱飘,八字还没有一撇室内纳,订购两万多辆眉静溶,在桑塔纳卖20万的时候瘦,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来诬虏啸。那时候的技术标准内脖、排放标准都很低钩,我们会很快发展起来裴跑,但是我们失掉了这个机会侨揽。这是产业上的一大失误释村,就是反对散乱差钠叼村,阻碍了中国自主品牌的发展当腿龋。   我觉得中国汽车进入2002年溜,入世以后就发生了很大的变化白八,这个变化就是放宽了萄扇茎,应该感谢国家经贸委前司长幕狡危,后来发改委的副主任欧新黔皖挤抵,他在这件事上力排阻力日钱,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来贰蔡,有二三十个企业进来横。在这时候落牛秽,包括奇瑞牵缕、吉利聪勺缔、长城裸缆,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面四,所以这是我们企业发展一个好的契机椽辆,这个契机来自于好的竞争盗救绞。   现在大家没有再说反对散乱差眯肪携,但是这个毒瘤并没有肃清罕类,现在要有一个新的品牌出来迟碾碧,我们第一个想法就是它该不该出来剐肮龄,又来添乱残。所以在这种情况下叔峨,汉腾出来以后僧,我当时也没有太明确的认识汲淬,在网上一片谴责声的时候光豌宦,我就意识到了这个问题晨怠。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的藩甸微,大的打败小的寥奉妹,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼孤,快鱼吃慢鱼繁。汉腾给我一个启发牵跺,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲侯础凰,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在猎晌孩,今后还会存在驰。   现在一汽顺、二汽非常困难盘怕,包袱非常沉重芦躺,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才泻,但是最近连一辆好的车都出不来铣晶。现在真正有活力的企业是谁呢损蛇?是长城短悼枯、比亚迪彻形腾、奇瑞布、吉利晾帛。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用捅。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开獭巫,让大家不要惧怕竞争澜,竞争只有好处拎。我们老是说过度竞争棺,实际上没有过度竞争激窜,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的绞,经济规律本身有一个调节作用填式,一旦过度竞争它会自动退出糖。   我们的出租车管理很失败末怒浅,就是我们怕过度竞争鹊,我们把北京市的出租车限制在7万辆偏贯,因此打车难抄评窗、打车贵剐,群众怨声载道吵沮伪。凡是放开竞争漏始,像家电产业大家都知道闪,为什么发展得比较良性呢噶范铝?就是因为放开竞争秀奔墩,是不是先来后到呢菲?我们现在想想80年代瞬,61家电视机厂胎煎涡,现在上哪去找散?大家熟悉的品牌毙江黎,北京牌奥承、昆仑牌缺舍,我前天在飞机上看到长虹咖老,长虹居然还在签伎衫,出乎我的意料拳。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存衫净揩,现在新出的电视机厂谐滴违,TCL过去有吗改府入?就是长江后浪推前浪开秽搪,我们永远不应该对后进者说不棚扮膏,我们一定要这个变成一个共识沤恳,任何时候都可以有人进来爬刨排。就像他们说的伐,任何一个行业都会机会操卫联。今天在座的各位都是新进来的莫兄,我觉得你们的机会大大的有挪。   我的砖头就先抛这些里到埠,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编径梆:沈达炜 版权作品究十,未经环球网Huanqiu.com书面授权贯警菊,严禁转载衡,违者将被追究法律责任劝赏。 获取授权" "  徐和谊说县梅,当我急的时候驰刑,老唐一乐何私,哥儿俩(的配合)还行奥全。双方都是坦诚的心态等匈备,就没什么谈不成的事情凌价粒。    唐仕凯则认为少娠,戴姆勒在中国与北汽的良好合作铅,基于双方的相互尊重冗词痘。合作中镶疽,尽管文化不同电、目标不同杏,都能坦诚地交流镭踞,达成一致倡,满足消费者需求哇括汇。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事弯恢吹、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚离漂,在全新一代奔驰E级轿车上市之前撂低,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事权废、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯嫩及享,接受了中国经济网等几家媒体的采访毋粱。在奔驰E级轿车之外佛,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作殊。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时清几,徐和谊说首逝沙,关键在于双方的真诚与坦诚码耿,这与我们的性格有关泡锣。我的性格是直率狈,而唐仕凯先生则是含蓄鼓忿、温和谐,哥儿俩(的配合)还行枫芥。双方都是坦诚的心态冠,就没什么谈不成的事情荷歪溶。    徐和谊谈到媒漠醇,合作中逢芍,彼此考虑对方的文化苍就、体制即地砰,对对方的决策机构都很了解癌规,也想知道对方的想法耽,并多从他那套(系统)思考攀理:靠不靠谱抢,可不可能取酱夺。不能瞎白话携,不能伤和气播笆喜,所以就越合作越顺利嗜距汲。    徐和谊认为烈胳朴,随着后续工厂和产品的导入宪街拧,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期亲讥。    他还打趣说皖,唐仕凯先生文雅凉,当我急的时候匈班,老唐一乐艘乡葛,我们的搭配非嘲几ǎ合适琶亮剐。    唐仕凯则认为难温,戴姆勒在中国与北汽的良好合作娘傲烫,基于双方的相互尊重悲烤读。他说矩,我们与北汽之间有更多的共识推测卷。过去几年的合作继隶,大家互相信任陷、持久沸、坚实霓捶。我们有德国人的执着孟吹、坚持裳骏凸,在双方合作中贺,尽管文化不同怯、目标不同仟糙,都能坦诚地交流脯魂,达成一致焕限,满足消费者需求屑欢,也能让优秀人才有合适的岗位贺闲虽。可以说捶,北汽与戴姆勒建立了最好的讣、双方互信的关系取仿。    另外粹,唐仕凯指出丢蒙挨,中国业务的发展煤到,离不开经销商伙伴的精诚合作尸里,他们积极履行对消费者的承诺汀孪、关爱烽炽兰,也与我们建立起非常良好的厂商关系辜戈霞。    他强调些,我们与北汽的合作坡露,增进了双方的关系辈锹。 全新长轴距E级车上市现撤豢ァ,领导合影(右二为徐和谊侣脚恃,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手烦,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说宝,目前某咖,我们的合作是最好的佃摄。认真总结以往的经验美遣捶、教训领,特别是过去的错误桑惶烹,接受媒体的帮助倡、批评澳,因为大家对我们有更好的期许俺路衔。目前褐釜屎,我们仍没有达到自己的目标茎缄十,在中国市场还是第三名虾。但是粮敲,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)厩菜筹。因此攻坑袍,我们还需要精诚合作委目,力争打造一流的企业;精益求精冲,建立一支一流的团队戎惨废。毕竟覆,我们的公司和事业都很年轻讣淑洪,在发展当中最重要的还是关乎人徘狸。因此阜,我们不能只顾眼前抹,应当放眼未来下,希望取得更好的位置阮残冲。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锑:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊醚关:    各位领导伍、各位汽车界同仁镣诡:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛颗,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计规。今年论坛的主题聚焦安全托,我觉得非常有必要径戚浇,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题觅,已引起全行业和全社会的关注雀人。    今年以来驰判,在国家和地方补贴政策的助推下绿,新能源汽车市场延续了红红火火的行情汹矮,1-6月画付蹬,新能源汽车实现销量17万辆脑缺,同比增长126.9%铰。其中纯电动实现销量12.6万辆堕查腑。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆款匈豌,预计到8月底邪筏帘,全年6万个新能源指标就将用尽祭。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆琉,同比增长170%卷脑砍,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置惟。    但随着新能源汽车销量猛增沦愧,其安全问题也逐步凸显论郝。仅今年上半年盛饥囱,与新能源车相关起火事件就有11起敝饲,事故原因涉及到电池涟汝惕、材料小迸、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面念。不但给事故车主造成了严重的生命鸿、财产损失城,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧慈惨卜,极其不利于新能源汽车的推广社氏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律非,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折壁浇,新技术新模式尤其如此扛。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处判矫刚、火车一度跑不过马车兄、人工智能行业也几起几落芥,每次都面临着必须攻坚的难题叮玫闭,并随着问题的解决才获得新的认可澳灸。新能源汽车行业也是一样躬,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域唬翟兼,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进虎,在蓄积了一定的市场规模之后污,开始到达一个新的平台期屯,开始面临这样那样的问题纲。而我们认为高,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题腔。    首先奇,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足枢肃。    今天我们面临的新能源安全问题坏,一部分是技术问题写咀,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等唱掇。但更多的是行业规范问题和,由于新能源汽车市场发展太快估灸铝,行业法规建设相对滞后晨如梢,安全法规不够健全兽,相关标准缺失女枢,再加上消费者安全意识不足嚎忻祁,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等腊,共同导致了一些安全问题的出现每。作为一个新兴行业沏锑,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规安垫田、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度姥石,这是新能源事故频发的原因盎帮施,也是新能源发展到当前阶段翔潮,我们必须着手解决的问题殊。    其次呈踢尉,安全问题是消费者关注的基础痛点媳失睡,必须全力以赴加以解决搜。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示岸付,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准哩岁起,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全粟。我们经常说默袍,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点栓癌徊,但是没有了安全这一基次铰Х辍,里程的远近本身也就没有了意义浮计窜。新能源推广几年来坍寇,市场上对安全的质疑之声始终不断憋屡,说明广大消费者除了里程焦虑躺车崩,还普遍存在着安全焦虑敛昆顶,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑寐撑,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择逆滤井,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡便咀捎。着一把火就可能会毁了一个行业块兰,在网络时代这种心理传导完全可能发生荚。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理鲜,必须将安全问题作为头等大事来抓航瓮拘,否则就会被消费者所抛弃捞。    最后练,安全问题是新能源迈向未来的必经之路厕,也是发展的动力源好桂樊。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破董仁坑,但唯有能够提供安全可靠生活的产品沦舶疏,才能得以持久生存居。千百年来敞柬搜,人们围绕着使产品更加安全可靠阜革,不断做出创新秋录。及至今日扁对奋,我们投入无人驾驶汽车全涤、智能网联汽车的研究剧穗氮,很大一部分原因壬独,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障拖。新能源汽车作为面向未来的产品惹,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变侯头,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力成。    由此可见迸绰怂,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈氢,粗看起来林林总总寄揪,不一而足;但是究其本质级,核心还在安全肌蔡使。破除了安全问题茬圈,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题缉非,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题斑感绒,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高扰陵,而围绕安全问题不断攻坚克难忱,新能源产品和发展模式将不断创新羚须聊,不断创造社会价值绞。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者卞短,我们从一开始乘,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓补,从战略高度提升安全性餐,居安思危庇蜂舷,未雨绸缪翁繁掀,从研发贤捌豪、生产到售后服务潭啡逗,都布下层层防线窘锑蹬,确保产品万无一失仙。    一是在产品开发上加强安全功能设计马肋,从源头上提升安全性怖搅缄。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障模。从产品的开发设计阶段顶悲惰,我们就从整车控制炊浇、动力电池娠呸潭、高压安全等方面以高标准进行设计菠。在整车安全方面复,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统霉,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计馅。在动力系统方面擎,我们从材料藩胖锭、电芯伪秤、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计讳嫉,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术郴,降低电池短路和起火的风险需啡俩。在高压系统安全方面晾牢,我们从防水放绞裁、防火瓢钵、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计诫爽,高标准强化安全功能们拌。除此之外岛狙呕,我们还充分利用智能网联技术池性灰,对新能源车运行进行实时后台数据监控匣皆蓄,建立事故应急响应保证机制嗓,为新能源安全使用保驾护航群。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证尉蓟,以高质量产品确保安全蜗冠募。在新能源汽车快速发展的同时签搭蜂,北汽集团不忘发展新能源的初心卜,严把质量安全关观芒。北汽新能源生产的每一款产品苇记夺,除了要通过传统车都要经过的质量验证外瞬吨借,还要对电池念绵步、电控系统进行严苛的测试与验证溉物宠。目前警镀藉,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系考,其中电芯安全可靠性测试标准42项纳郸,电池系统安全可靠性测试标准50项疽尸铆,BMS策略安全可靠性测试标准33项茨娩亲,这些测试包括长时火烧测试嘶趁诚、电池剖切测试衔啦、极限跌落测试和电池浸水测试等相虽。同时湘特救,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位胚滦。上半年技,北汽新能源接到订单2.6万单呢拜,但在资源不足的情况下揣读,我们严抓质量关爸卸,绝不为销量而粗制滥造淖帅,最终完成15052辆的销售任务沙惮,订单满足率仅58%不弹毛,但却实现了上0事故率的优良成绩痴惩。    三是加强售后服务与培训餐申,让新能源车用户买得放心冬币,用得安心龄窟。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障揣冀,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统檄,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系设,包含车辆保养软戌、车辆维修剃、紧急救援题畏、充电设备寸、增值服务轮喷、客户关怀等多项内容狼庙醇。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控铃魂词,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查派吐、维修片,并对服务完成情况进行跟踪监控碌,形成服务闭环侗守,确焙埽客户满意戈范涩。同时诵,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训藩勤,对车主进行说明和操作演示箍斥痕,并规范安全培训流程吉隘,提升新能源车主的安全意识谷吠。在此基础上叮,我们还创新营销服务模式桂扦,今年8月12日咐,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金概吾堡,不仅具有推广新能源车的效果迷,同时可以让车主及时更换私、检修旧车上的老化电池邪,通过我们的新模式给市场提供更多安全疮、环保潜、高质量的车型刻,给消费者更安心的消费体验粉另扩。    各位领导田界隙、各位同仁凶顽靡:新能源汽车作为一个新兴产业店虹惮,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段突,出现一些安全问题计镣檄,这在快速推进过程中也是难免的楔既练,是我们必然要面对的问题那拆。因此新能源安全问题际临,绝非某一家企业能够单独解决舜努,它需要我们整个行业的协同并进杜虫鲤。    有鉴于此哇括,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力戊相些,不能因噎废食工斥,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心癌,牢记我们新能源事业的战略使命拔某,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念刃告,以持之以恒的韧性隋米,推动政府葱罐、科研机构歪、行业协会皖、企业乃至全社会开放合作春将吧,不断建立安全标准坤辅魂、不断规范行业行为崇刮得、不断推动技术进步坞煌赡、不断优化消费者使用习惯搜脐卷,不断实现新能源汽车行业成长成熟促僳、发展壮大纳慈龚,实现整个行业的可持续发展鹊。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编射:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长池,各位领导融浇、各位专家褂扮,业界的朋友们阮寺:    大家好!今天琴,众多长期关心法恍、支持中国电动汽车产业发展的领导挺、专家和朋友们齐聚郑州悄,共商大计古料。作为本次论坛的协办方砍骨揽,请允许我代表宇通公司狠稀墙,向到会的领导嵌、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里凑料铺,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识欣侈噬。    近年来焚筹尺,国家出台多项重大政策搅,从顶层设计韶、推广应用糙栏水、税费减免摩廉耽、购置补贴巳扑嗡、生产准入吴腿、基础设施等多个方面汞,保障新能源汽车产业健康快速发展沟帅。客车作为电动汽车发展战略的切入点敝,是电动汽车普及推广的重点领域世匠。至2015年底饲拈,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆邻呕,占同期所有客车推广量的13%发,为城市节能减排遁、绿色交通出行做出了重要贡献话。    财政部奈暴、工信部读仁衫、科技部鞘寂、交通部托犀盒、发改委等部委松猜,通过科技计划两、产业技术创新工程等重点项目进行支持盗抖睹,有效推动了电动客车行业的研发和产业化泊钙募。我国电动客车自主化技术水 平不断提升摧姐:节油率币、续驶里程等性能不断提升链,动力电池能量密度首匿、驱动电机效率等关键技术迅速进步旗熟。    具体来说灿,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化肌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成颈镶孰、节能与控制技术方面已实现了自主研发衬,大部分电动客车均采用国内自主控制器弄窗,整车性价比高拌,满足市场需求诺矢,节能效果得到消费者认可寺迪喝。    二是动力电池性价比显著提升捌。动力电池圣氏番、关键材料国产化进程加速交头,安全性和工艺技术持续改进函巍。与2010年相比将,动力电池能量密度提高将近一倍酪巫庇,成本大幅度降低怪。    三是驱动电机技术水平进步明显咀赫。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求醒,在功率密度穆壳、系统集成度和材料利用率方面显著提升巧讼。    同时垢薄拍,我们也应认识到街糖,国内电动客车研发试验能力有待提升射,关键技术与国际领先水平仍有较大差距古弯概:整车可靠性捞、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力筹、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整茹,寿命墙锰、低温环境适应性寞芹、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后梗煎。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向棺蜂腹。    马凯副总理强调屎两:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障炉。电动汽车由于安装了电池豹其、电机碾、高压线束等高压部件霸厢掠,给整车安全性带来了新的问题顶圈,而电动客车安装电池容量大痉棚澎、整车承载人数多目挫壁,给整车安全设计提出了更高的要求阮殴。    因此蜜,电动客车必须从防水拣投、防火试、防触电厦、乘客逃生暑、事故处理等方面综合考虑裙锯宛,从研发制造搓汰世、运输存储画、维修保养建结贸、报废回收等全生命周期各个阶段着手朝婪,在电池安全膳杆、控制安全爸、高压安全警布老、电磁兼容等方面进行技术攻关赦吵交,全面提升安全技术水平赐吠抗。并对车辆氖、零部件运行实时监控菠,起到预警作用蠕祭敬,保障大规模安全运营现。    宇通自1999年开始研发电动客车霜,持续加大研发投入授垒,得到了国家部委帝、河南省政府和各位朋友的大力支持铅。未来恋,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入俩,围绕电动客车轻量化共长碍、智能化哨趁、网联化以及智能制造等发展方向赖袜,立足自主创新缎敖峰,掌握关键技术绷岛,提升安全水平裤,促进电动汽车产业健康快速发展操。    但同时潭唬,为了推动我国汽车产业的转型升级抖衡,实现2020年500万辆的目标枫琴,我们依然任重道远镶。行业的健康发展省,离不开国家政策和社会各界的支持茬尼,我们建议吧卫寐:    继续支持产品品质提升和新技术研发幕皖卡。在纯电动烩琉、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验行嫩,研究开展创新工程二期项目等杰,助力国家下一阶段产业化目标的实现集。针对燃料电池客车嗣插病,我国和国外先进水平相比还有较大差距罚俩翰,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度蹬,尽快解决关键技术问题叮,推动产业化发展修藐陵。    电动汽车正处在新产品推出的初期保督洗,技术飞速发展才,面临很多未知领域的挑战句烈,这些不确定也带来巨大的创新机会吼犁祥,是企业拜娠借、行业和国家的历史机遇杆坷,也是赋予我们的使命和责任边,    我们将坚持创新睛虎,努力实现产业转型升级和健康持续发展舅铆。    最后翰食勉,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屑:李芳" "陈清泰石:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办叔,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”史苇,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”鄙。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出鼓车烈,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题锣户担,回应社会的关切稻巩,引领行业的健康发展宠融钒。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台焊就,围绕电动汽车安全和创新等热点问题炯经图,广泛交流弹棵、献计献策孟狠。    首先是创新引领问题池腹。    去年哥,国家多种政策的叠加效应充分体现让面,电动汽车呈现了爆发式的增长掏。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%秆巩叮,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善推,并得到大多数试点城市的积极响应钎。更加可喜的是殿绞,电动技术逐渐被消费者所接受兑,潜在消费人群在增长亢尉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是观琉撮,总体上谜胎豹,这还是一个政策驱动的市掣尽,它的不可持续性已经开始显现蝎睡淋。从今年起澎焦廊,国家补贴政策开始退坡粪。种种情况表明赤桓,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期巧牵,相应地德弦,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期羔。购车补贴的退坡模,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型闻妈。也就是在购车靛吃、补贴逐步递减的同时兽,政府应在研发环节加大支持力度蹭,集中资源支持在动力电池忻、核心零部件惠灯筋、电控技术麻、轻量化覆搞羚、智能化等方面突破技术瓶颈季。    另外硷,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位示割坑。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始案几钒,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等愧场伞。相应地吾碑,很多巨型汽车公司正在加大研发力度乱儡,大手笔投资于电动汽车扣俄。    这一切表明晦娠,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快倍傲。    由此看来锋囊敌,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战暮。    第一铺,政府补贴政策进入退坡通道潜吭诉,电动汽车性价比提高的进程虱,能不能跟上政策退坡的进程即酶炒,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路垃,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键卞镁考。    第二骨胎,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力啡,中国肯定是他们的一个主要市场目标坪。能否改写我国燃油车发展的历史尝私,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立票话,并建立起较强的国际竞争力烈田,这是政府和企业必须认真考虑的问题鹅。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术煞炉胸,实质性地提高我国电动汽车的竞争力芭挎。    因此萝,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导涝街怪,那是在强政策激励下的增长射室,是不可持续的滴。有些企业一门心思地追逐增长喷,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张冒毒,却放松或忽略了创新和研发熄洛。    应该承认冲嘲,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比磁够,性价比还是偏低的纠蛙莱。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破牵领亩,电动汽车将始终受到半途而废的威胁导谩。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景胯斜稗,理性地配置研发和产能扩建的投入怂。    当前天,我国电动汽车正在向成长期转型鹿令痴,这是一个重要的机会窗口煤。从全球看钳切,电动汽车的技术路线还有选择的余地弹,核心技术尚待进一步突破次绅,关键零部件的壁垒尚未形成累,信息系统还在发展按,品牌效应还未发力陈酵萄,商业模式正呈现多样化士。可以说夯疽,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间橙。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略哎,有较好的积累辛攫。我们又有全球最大的汽车市场支撑级豁,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权柑外芬、培育自主品牌提供了难得的历史机遇搐滴冀,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件烦脑。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期艘百兔,潜心打造核心竞争力病识勾,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美玛达,另一方面可以与国际巨头同台竞争屋。    电动汽车和燃油车一样隧,竞争力的核心是聚集优秀人才救孔,拥有强大的研发能力宫,掌握关键技术和建立良好的品牌效应冒即。对于汽车产业来说糜嫁串,生产能力的扩张是相对容易的葱鲁,而核心竞争力的形成则是十分艰难的哆丹规。但是挫丹吴,中国的企业不能再走技术空心化的道路了茧,因为那充其量只是一个泥足巨人承瞧。    补贴政策的退坡揩捌徒,正在形成一股强大的倒逼式的正能量危态,补贴导向将让位于市场导向围亢环,让位于创新导向埔匹染。优胜劣汰作用将被强化乌维,在大浪淘沙中龟怪,真正能站住脚的楷伙德,将是那些具有创新能力舞、掌握核心技术胆兜挡、具有品牌效应的企业钾塑。    关于安全保障的问题屉骋。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上承,特别强调要重视电动汽车的安全问题朝。这也是全社会非常关注的一个问题疲迫,是这次会议讨论的一个重点饺剑。    为开好本次论坛便烙,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研浅添台,并将在本次会议上发布调研的成果碎晴新。    汽车的100多年发展史说明笺肛,随着人们生活水平的提高盛,出行机动化是一种必然的选择氛冉淖。但是负,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车聘吝,电动汽车处于起步阶段才宽,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外犊蓟旗,还存在由于能源结构改变而带来的筛都,诸如高压电路沸封、动力电池等新的安全问题矛。    因此怀,在电动汽车市场快速增长的时候襄仕雹,安全应该引起特别的注意巳禄,无论是整车企业氨氯,还是零部件企业航饯费,对于可能出现的安全问题沏兄,都要诸项排查栓肪、及时发现马臂、找出对策唤惜躲,竭尽全力把问题消除在进入市场之前痪骄。即便是这样靡挎炭,进入市场后的汽车仍可能出现问题犁第,这就需要继续跟踪社,不断发现新问题夹哆离,不断解决问题尸据,必要时要召回已经进入市场的车辆卯。    应当承认面蕊申,电动汽车技术的成熟度还不足霖,市场考验还不充分了,消费者的信任度还很脆弱拳,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展某江。从这个意义上说锈玻,我们必须把安全放在首位拢寐凉。因为安全是一个否定性指标背厘叭,世界上没有绝对的安全案郴,但追求安全是企业的天职哥,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上认垫匡,要以更多的投入馁侧艇,在设计份枯灿、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平僧币粟。我们绝不容忍安全隐患篱窗携,但也要宽容失败奢恰,因为这里存在着不确定性相帕惦。    安全也是规范出来的撅萌,要高度重视标准囤、法规和监管的作用酸固,设计安全的标准和法规畔,有些是科学的研究和论证定下来的掏晒熄,有些则是产生诸多的教训后总结出来的惯。企业必须严格按标准和法规生产岸俱、管理和运营髓喂,监管部门则应该严格执法狮穗,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本刑,绝不能容忍劣币驱逐良币骨隆。    今天失,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题埠,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题雹,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具迸攘,它还缺乏充分的应用考验咐,需要未雨绸缪敛斡培,防患于未然膛。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编米:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导鹊,各位同行蹬坛,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》媚惹,每个桌上都放了一本毁,大家可以直接看盘。前面上半场我估计是大家最关注的虑介氰,有一些政府动向腾,他们做的干货芯胯,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了但溅,我只讲讲技术隶椭估,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”差旧,有三个方面慕喇驾,有些技术方面的内容是有相关性的阶绩俺,政策本来是张永伟讲的恼缄,我在PPT里基本删掉了届,大概带一点阑。    首先讲一下电动汽车安全的技术喊扣番。电动汽车安全技术我们分三块即花,动力电池的安全策、电动汽车整车安全伦、充电基础设施的安全可壤巾。首先是动力电池的安全性歉鸵,是最基础堤、最核心的阀诡,包含了电安全坦不目、热安全漆、结构安全等等谅。    我要先从科学的角度说一下泉。如图(ppt)脊皑,这是电动汽车动力电池的基本特性刀,中间可以看出我们锂电池安全的范围通懊轻,一个是电压骚、一个是温度淡悔,对电池安全来讲簿痴卷,这么一个很小的窗口里才能安全工作碗掂怕,如果温度高了会发生一系列的反应龚率,就不正常了毙辱村。我们具体来定义一下这些温度堑返浇,这是做一个严格科学的实验炊咸妻,锂离子电池的热失控凉、温度变化罐徘、温度和电压变化的过程猎天盲。有三个温度顷,T1叫热失控自生热起始温度吉铰嚏,这个温度一般在90度兢,接近100度拇逃。第二个笺颠狡,热失控的触发温度购小辉,就是说热失控要开始了茧。第三个侧泪扭,热失控的最高温度污,代表了释放能量抠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)吃狄灸,给出了一系列的各种类型的动力电池定递,比方说三元的NCA蘑、NCM诧、锰酸锂的阮,钴酸锂解片、磷酸铁锂危耽祟,还有钛酸锂的盛,从中间就看出较瓜扣,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的迁绘刊。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域晤琳,总体来看尖,热失控最高温度比较低一点怠,这是钛酸锂的狙。    太过于学术化一点兼危,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程秸洽幌。热失控死乃,我们先从热的角度疵砍挖,过热之后首先开始自身热的起始温度之后莱捕,我们的SEI膜就会分解墨淮耽、负极电解液也会反应瞪昧猜,隔膜机制熔化聘柬,再到正极分解承、电解质分解们,最后就涂层崩溃勾亢就,大规模的内短路电解液燃烧具受弛,就形成了热失控痕。发热量可以使电池的温度升高400—1000度贸腿戈。    另外一个问题落逛镣,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展讲,像放鞭炮一样赊,一个单体发生热失控能量还是有限的犊,如果在整个模组系统中间扩展浪,这个能量就非常大了小赏。我们说其实不在能量的大欣场,巧克力的比能量比电池的比能量高多了媒盎,但是并不是一个危险的东西卫病,关键是没有瞬时释放下掂施,这是一个瞬时释放的问题汇。    诱因藩,刚才说的是过热引起的懈览,还有电的和机械的乌嘘权,电触发儡唯茫,主要是过充泰、过放等等钨侠,尤其是过充画究,过充引起的热失控是挝臼×希害比较大的拢,这是它过充的一个过程和机理诞剩,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火郴然。还有机械滥用方揪弧,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火唬魏读,这是在网上搜到的底盘的切割实验魂,专门看它怎么样伐,机械诱因就会最终引起短路潦祥规。    第二部分祁衰陡,整车的薄琼娇,现在我们找电池厂开安全会呐薄管,电池厂就说很多问题是整车引起的夯吵,不是电池的事形枫酗。的确闺哄双,很多问题不是电池本身造成的芳,是外部原因写畅,整车动微,比方说碰撞会引起率彭,电气安全龚驰,还有功能安全味,重点是这几方面逼。比方说碰撞裂散既,碰撞是最容易引起镶骨糖,常规汽车主要的安全就是碰撞安全顺判。第二圣,各种原因的电气线路短路引起着火十姬承,比方说左边这个(ppt)是特别典型的骇脖诽,电机控制器粕煤、电机电子器件IGBP短路了脑,高压毫饱为、拉弧疗极潍、多处熔断娘秃,整个就全烧掉了琉币,这是控制器烧红了内鳖创。另外一个扫袱囱,比方说前一段时间南京暴雨之后炕咯点,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路奈汐。功能安全陷,深圳五洲龙这就是功能安全导致的筹,电池管理系统死机疽弄,但是充电机不知道磋,继续充滑拨,充过头了稼,导致了安全事故损汉能,一般150%会大规模的内短路泛,充过头150%绩,不管是什么电池胎芒巩,包括钛酸锂电池糠渐干,如果充过头也都会热失控的几,虽然我们知道钛酸锂非常安全怪,但是过充之后过压也会引起安全事故趣膊。    第三党,充电基础设施的安全沥。尤其要说一下充电设备的安全问题妻收韭,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好穿,它的防水场绢、防尘梢羚樊、防腐蚀屡娩、漏电培混、短路保护等等薄,各方面存在一系列问题板。我们开了基础设施安全的研讨会溪,大家提出了很多问题纳,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍缚钳,我不在这儿过多讲刚仇巩。比方说念蒙费,我们荣威550就是非线充电着火镰,自己来安装这个类拈,比方说外部的“三防”漠杉燃,内部走线的零乱驶拆,不按要求接地等等经,这都是我们充电设备的问题岁禄伶。比方说全生命周期状态的监测然荷、管理体系的缺失校现存,线路老化之后也引起很多问题瓶。尤其我们在研讨会中有专家提出履,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证僧,因为那里头重现事故之后就会特别严重呕唯。    我不要都讲问题墨硕,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果苟帽。    第一歇檀,说一下全球国际的进展蕉。我们要学习几个拧尖,一是安全防护方面贩,比方说日产的电动轿车Leaf恳,现在接近23万辆抄,没有出现过重大事故令屋试。它有一个安全防护的设计体系奋红坟,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的铃荤,而不是说不能做到安全苯。人家做什么壬参?首先痰需,有很好的防护设计理念疯投揉,它的防护党衔,首先防控事故发生故乱维,其次一旦失效漠兢,可以失效不出事黔,再次敝挡饯,出了事啥扦,把事故控制在一个可控的范围体祟,控制在接受的程度跟燃油车一样杏闪皇。是这么三个阶段巩赁天,从电池设计疙,到最后可达到的安全目标朗瞎,是一个全方位的设计理念览喷。    二是设计开发方面姬工晦,遵循了严格的V型开发模式啼,从电池包搞匹界、那迹块羡逃、单体噬、材料湃,从设计层麻、验证测试层搪,是非常详细的劝挫,包括底层的电池材料爱,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了疟,我们国内的电池厂现在还很少用这些秦凡城。这是他们要通过的所有的安全测试的项目竭挛韶,其实这些我们都很熟悉兔,比方冲击哥惯、振动钵不、挤压立、跌落别监贯,陌校块跌落吞罗、单体跌落等等捕府螺,针刺具赡芥、极端的短路篇、火烧芜款、热循环鲤瑰鸿,有温度的高低温循环实验妥虫,这个好像我们做的不是很多癌不,气体分析等等沏丢集,这都是全都做的论糜加,这是我们跟日产合作交流的珐诫,我觉得还是给大家分享一下恨,很有意义的法凹。    第二呕叙,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说且漠卧。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)去惺畏,这都是公开的去嘘厢。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利覆摧凡,这是一些主要的专利悉,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿霸,这就是一个完整的过程荆。由于成本比较高填斜,其实没有在它的车型上全面的推开沁。    另外一个值得一提的溯醒,特斯拉的碰撞安全性膊,从设计的角度藕,应该说借用了一些非常先进的方法赌。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型享,发生事故之后钝段,非常严重的事故也都是安全的委檄,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好跺,当然因为它有别的安全性森,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的靖普。    第三坊,这也是公开的资料校,三星的电池系统鲤砰氛。重点看一下电芯层面露,这是90安时内部并联四个单体电池驼俏,一个卷绕式的方型电池梯,这个电池在单体电芯层面加了三个装置香邪,一个是过充保护辉袱堑、一个是防爆阀农澄、一个是保险丝芳缴。我只说其中的过充保护刨,这个电芯的外壳是正极丛渐竞,有一个过充保护的阀采期,当内部气体压力增大之后苏,把外壳的正极跟负极直接相连凡壤,短路半莆霸,形成大电流锣辈,外部短路斗,过电流之后保险丝把这个断开闪,这个我们是值得学习的浆。也就是说在电芯层次进行材料日、电气础、机械系统的系统设计还是很值得学习的潞秀搁,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多蔽,其实它把单体电池当成了一个小系统拈塘,我们可以对比一下替,日产电池的谋闾堂块相当于三星大电池的电芯撵篙,就是日产是小呐块痉,三星至少客车上是大电芯郎贺。    未来趋势来看斡抒枪,现在工信部300瓦时伙偏、350瓦时都是这么高的峡亮坤,这是国际趋势犯辣,没有办法距躲炉,大家都在这么做垃,10年内我们真的要到350瓦时粕,我相信2025年350瓦时应该没有问题的狈,2020年300瓦时应该是没有问题的我叛署,这个从比能量角度是可以做上去的朵,成本也会降低傅亭段,但是我们的安全性挑战会大幅提升的离,比能量狈澜、安全性是一个翘翘板椿娇,所以我们现在都出这么多事挖呐,下一步300瓦时恰、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知诽。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术洁攫,我现在牵头中美电动汽车合作少念额,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性具绷芥。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系伐旅鹅,这是最核心的下一代电动车技术罕。    说说国内的潮,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩稍皖,待会儿再说问题男枪浚。正面取得成绩森午逝,从材料体系姆叛,三元正极煽取、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高驾,比方说在阻燃隔膜岁、阻燃电解性才戈暗、阻燃安全性也都有创新灿,取得了进展坷。从单体电池产品的检测结果来看雾耻,跟国外也没有特别大的差别竟填。总之悄讲涕,从统计结果来看扇,我们和国外的相差幅度不是特别大版嗣弟。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源己粗槐,总体电池的安全性保持还是不错的悔,这是实验的东西煞秒波,严格按照了国内国际标准把吧,因为我们的电池企业也跟国外配套阿殿憋,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套噬劳,所以我们其实国际的标准都是满足的猴纱。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新堡歼拦。我也举一个例子膊,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的幕星茧。刚刚说三星的有熔断器呛、过充保护器孙、防爆阀康丢,模组的我们现在电池管理系统等等凄髓,还有一个问题红,自引发内短路慷彩讣,这是一个问题暮厩竞,我们的制造杂质秸捍丧、经常小规模的过充过放癌梅沉,长期积累以后会自己引发内短路吼即连,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做现幸踏,因为不好重复实验劳,我们首先做了一些重复实验的方法伙劲,把规律摸出来了桶,这个短路会形成三个阶段蚀返豆,内短路的第一阶段锈、第二阶段儒沮焊、最后一阶段沪褥。第一阶段只有电压的下降喜串、温度基本上变化不大寝舰阮,第二阶段规灰,电压下降同时温度有大幅度下降懂坊,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测苟狭竟。    如图(ppt)洪落钱,这是替代实验清,这是算法翁返,这是短路的测试实验事悄,这是结果镁,现在已经在CATL管理系统中间开始应用壁,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程袍故、内短路的阻值都能精确的辨析出来疯迟邢,提前预警热失控事故违虑喀。    整车安全噶幸铅,首先是轿车安全叉替,比方电池的防水苟桥,跟整车关联度很高淋免清,因为静态的防水羡,放在车上不一定防水荤,现在都知道IP67啪蛋,其实一些厂家都做IP68了惨,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的葛,就算是泡在底下都有可能发生重大事故俺烙,我们如果做得好是完全没有问题的坊,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计菩,这是我们做完的设计挥茅码。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全虫玩,这好像是我们比亚迪的电动车藏哺,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西漠称赎,做得好我们的防水比燃油车还好仇疆幕,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好莽懒,关键是我们的技术到不到位醋,所以我们来谈安全问题应该这么看蔡祥浦。    第二拔靶温,轿车碰撞安全牌茹,我们做得好的企业也是不错的擞酗。举个例子蚊,长安的藐厂,为了达到这个标准要做一系列的研究工作坦修点,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的烫腻捷,这是产海歪、学亭枷侈、研联合研究的榷绒。甚至为了将来的发展泉晦,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的队。而且电池包不是越厚越好掂莽,如何又轻量化硷某萝、又防撞撬,在优化设计方面也还有很多工作可做俏碴。    第三搭帽心,整车电池系统总体的安全保护讲愤。我觉得我们通过上次的整车交流会梅,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案垦,大家都觉得还是非常不错的跺羚签,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的删侩,尤其是轿车企业是比较好的毕,分层鄙粟拢、分级做的是非忱悖好的娘毫,比如说高压安全管理系统寥。就是说只要按照严格的流程来进行开发晒,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的按拾。    另外我提一句客车皆,待会儿宇通的汤总还要讲的眷贩,我不多说了仆钮题,他们有成套的方法来保证安全性赂。    最后头,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议沙绷下。前面领导都说了粮,多少起多少起深堪,这是从2月份到7月份统计的10起以上鞋四抢,7月份多起来了识萄。现在存在的问题七部唱,我们在报告里面有详细的介绍锤,我在这儿时间关系也不说的太多了幻。总体来看宛心,我们安全性准入门槛要提高理宫,所以现在在指定各种标准夹霜醇,要进一步提高标准氏柯疾。当然还有一个问题糙荡,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的蒲,因为充电桩跟车的接口是老的萎,现在要搞新的袜翠,新的总体来看是更加安全的草缕,老的怎么适应新的勃坍,另外我们全生命周期检测还是缺乏的晦昆问,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战腑。    我们的发展建议探陪,我也不详细介绍了季掸童,因为我们在报告里都有弧瞥,永伟会比我说的更清楚一下罚染皑。    第一个节,完善安全标准戊嚷,制定更加严格的安全标准藤。最近客车安全标准频、电池系统的安全标准男枯李,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准抱。    第二个泉撮,监控体系甘,现在当然都有监控系统敛瓤摹,马凯副总理上次也说了那,监控主要还是要靠厂家监管搓承,不是靠城市最后的那一级独社塘,最后那一级你也不会给太多数据猜廷寥,数据最多的还是我们厂家自己去舜,我们最有能力监控好酒忙。    第三个扒,强化充电基础设施安全管理橡,严控地下车库炕宋撂、高危场所充电设施建设与安全监管醛。    第四个块娃,改革检测体制略,我们建议建立新能源汽车年检制度十弦烁,传统车要年检奋帅,新能源车是需要年检的稀功,比方我们防水慷、防尘性能汕扮骏,新车是好的墟蚊挥,老的就不一定了菇,我们的绝缘性能惊、漏电保护等等是需要检验的距,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的酮饯,这都是很重要的五。    第五个蓝,建议改革行业的监管体系似色泰,现在我们是准入爸粗欢,有几千个车型勒,客车是很大一个数亮,很多厂家都进来了镁蜜躬,不能说让谁做尸汤、不让谁做栖敬,我想将来要引入事后监管的体制嫡盒,谁要出了事要负责芬胖耪,要召回顺币冬、吊销执照末盒、取消资质匙憋,甚至取消你不能再进入这个行业禽送私,这是我们建议的要加强妥澈,否则这件事情没法弄庇酥朵。    结语三句话僵喜:    第一算感,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”旁,为什么是“命根子”沦碴?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转幢扰翱,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全抹?我觉得怎么强调都不为过措,所以我们要警钟长鸣酥及愤,高度重视抵,大家都是这行的从业人员毋,都不希望这个产业下滑会黔措,但是为了做到这一点谦,必须要警钟长鸣闺说,高度重视潦。    第二侧合,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术糠。想性能大幅提升诧撼,大家都希望300公里段肺、400公里抠,客车也是要提樊逼,高比能量电池是必然的趋势庇廓,往上提的瓶颈技术就是安全拼海。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点痞必溉。所以随着动力电池比能量不断提高快炼,电动汽车安全技术的门槛越来越高馅换呻,本土企业要有危机感藤遁。    第三究,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系惯。安全管理蜕衰誓,政府责无旁贷蔚泼。    我就说这么多布哪缆。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铝轮桑:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日炊,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行趣。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起串,到今天的北汽EH400的下线喉尸好,北汽的这100万辆用了5年的时间般炕隶。    在活动现成淼I省,北汽集团董事长徐和谊表示烙宿:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风寥鸽,不断的加强产品剖村齐、技术簇欧描、管理创新酮,不断的加快电动化岸卧碌、智能化不售界、网联化呸俏、轻量化的发展步伐童溯递,全力抓好‘π计划’的深入落地虚秘乡。力争到2020年坡懊里,实现自主产销80万辆互疥榷,这其中包含新能源产品20万辆旦邢脊,实现销售收入700亿元誓颊贝,进入自主品牌前三名的目标赌杰恰,成为具有国际竞争力的大型汽车企业矢吧钒。”   “来得晚蔷商,干得猛翟困贰,站得稳”    “来得晚逛,干得猛抗停,站得稳骋盼纳。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结鸵。    “在行业内来说孰尽超,本土企业已经很多完成百万辆了惋莎,我们加入进来省,形成一种集团向上的态势皑坍桥。”北汽自主分为三个部分恨谷,“绅宝匡响、北京拜蓖通、威旺缺一不可绍脖藕,齐头并进灯泉放,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧呛。”在随后的媒体沟通环节中荣,李峰坦言息缔诫。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列俄粳,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群某。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品矗,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群方。北京是传承“越野世家”品牌精髓钢,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌投廷。    “越野车是小众市车肌,但是在中国市场上穿拿认,硬派越野窖娇,没有人能从北京汽车手里抢资源故似。硬派越野或是下一个风口歉粳。”李峰在接受媒体采访时表示锭嫩。    除了在品牌划分上的努力奔侗,在车型投放层面附握,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车虚骚,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车恰纽昧,而到了2016年捕苔请,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车筹,加上北京品牌和威旺品牌伪此,更是达到了六款栖溯。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例绍平你,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录里对功。    而面向“十三五”拟哥,北汽研究院院长邬学斌表示铆,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标笺。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述版:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线蚕特,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累即,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃刨嫩邪,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破苏马。”    是的疙,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线每,北京汽车仅用5年的时间疯签姆,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”琅截。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围粹趁,现在一是车型结构变化了纲骑,市场引导到SUV哺闭、新能源和智能化上去聊。我们由三级跳变成了一级跳遂仕墒。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示探妮缉,“市场的变革对于自主品牌来说侩,恰恰是一种机会逞价。我们有对市场最敏锐的感知食,最接近市沉汀,这是任何合资企业都无法比拟的酶蔷。”    从年产销量看怒,2011年达到2.4万辆靡康谭、2012年实现7.8万辆翁尖净、2013年超过20.2万辆孝散徘、2014年突破31万辆归、2015年完成33.7万辆礁,2016 年预计目标42 万辆臀湿,到现在已经完成了23万辆玛。“2020年我们要达到80万辆舷。”徐和谊表示鹤俺害。    “心在一起叫团队”    有了好的产品剂,还要有好的营销莲怂畔,“酒香还怕巷子深”夯锨老。在产品营销与销售网络建设方面秦娇敢,北京汽车依旧不甘人后哀。北汽股份副总裁蔡建军有句名言莽便,“人在一起叫聚会爬贡,心在一起叫团队惠檀。”    2016年上半年甩,北汽绅宝品牌新增经销网点243家弦丢,同比增长396%阜硼阿,目前网点总量高达到836家袱,渠道建设速度令业界刮目相看躬凶。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家团莫划,同比增长20%遂峭,目前网点总数已达1081家乐蠢氛。    据已公开披露的销售数据撵,2016年截至7月肚,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆井,同比增长42.7%慧鞠狭,远超乘用车行业11.1%的行业增速还。其中角,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆拟,同比增长94.6%拎沏蠢,成为名副其实的“自主增速王”浪辱。在具体车型上趣缺尾,绅宝X25累计销量接近5万辆凡巾骄,在A0级SUV细分市场排名第一韧。威旺1-7月也实现了近10万辆腔情善,同比增长6%以上患少次。    对于营销体系骏炽亮,蔡建军表态称霞挂仇:在互联网时代妓,消费者出现了很多新特征窗蜡,他们爱分享互动舱乡抨,重视原创和分享归士婚,并处于一种“始终在线”的状态探暑,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系倒湍。   对于未来强谭: 李峰表示题,在“十三五”期间顶壤,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌保社东。    其中针对绅宝品牌滔仓寐,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品海,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局呐罚块化技术平台柒。    此外驮遂麓,针对SUV市场火热形势斑桃,绅宝连续推出多款SUV车型截罕,形成了X25须斜、X35撂矾、X55淖你筋、X65组成的SUV系列骇,实现了对细分市场的全覆盖喀孔囱。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型挨歪韩,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50详驮困。未来扔茎喇,北汽威旺由经济型微车饥书蕾、MPV蚀摹欢、SUV和轿车等品类组成能吩功。   责任编辑坞瓤:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赌瓶:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开巴貌漆,在杭州召开橇截典,我们非常激动勾轮。我们希望全球贸易更加公平潭毯富,中国企业能够更好地融入世界市场磷示。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示苟莫,要向世界展示中国汽车业的良好形象达。据了解吝扯,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车躲吹。李书福说泵么,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台姜拆暇。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部杏,李书福告诉记者撑,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州橙垫,吉利要展示好自己的形象矗。李书福认为红,我们要解决全球经济治理问题塑,首先要做的就是提高自己的竞争力顷,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理陀。   汽车产业智能化   谈到汽车产业堪吐喊,李书福就来劲了聘,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头齐魂,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度短讹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展猴尽,是全球经济的一个缩影譬。”他介绍说耗搓矢,未来汽车产业的方向是电动化扭场琳、智能化擅掠杆、轻量化体肮啼,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列殴,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年酪卢,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一嚷罗脑。李书福认为晃茹,两者的“联姻”以及之后的融合发展力非枚,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新拢、活力外滩菜、联动丹岛、包容的世界经济”浦旱。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”欢,在他看来两者在基础理论研究和基础母缋傻欤块研发方面合作得非常不错阮航替,他希望沃尔沃能更豪华酵势、更高档尼币、更有竞争力蓟,希望吉利能不断提升品牌力双沪骏、竞争力和溢价能力桶徽泪。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件穿播。”   在吉利汽车体验馆漆,新款的“博越”展车停在那里馈悸彼,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟容槐,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨炔。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一讲臂。李书福估计糯护,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作肚我人。去年冬天汲,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时蹋揪限,他也曾表示离坪,未来汽车将成为一个智能化的终端设备疗白。   “汽车的产品形态也将发生根本变化儒,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势郸,商业模式的变化已经从电商盲、维修轿粳汕、汽车金融常、二手车额、人才培养等领域开始得侣湍,逐渐延伸到供应链前端的设计解乾、研发和生产砷岛翁。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型哩莽弥,这是核心浆袜割。”李书福说揩,汽车和互联网篇贝,两者已经分不开了氰全,汽车制造业要想有未来廷,就必须和互联网深度结合起来首航线。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题郎楔飞,吉利每一次研发创新现鄙欣、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开斥。   “安全既是时间长度灸禄,更事关人的生命熄拧熟。有人说苹,现在的汽车都很安全了逃愧,安全已经不能成为汽车的卖点了兴蹄桓,我认为发,这句话说的不准确许,也不全面赌搬汞。安全对全球都很重要邻淳,对国家很重要缮,对个人也很重要人亩乘,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害庞篱瘫,可以说安全事关大局咀,安全关系到千家万户烽敌,我们一定要把安全放在首位佛。”李书福说田荤观。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中凉僧堑,不仅有央视的直播箱,现场还有上百家媒体镁诽,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分夏堂衰,受到业界的肯定蹋惹。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念劣抚悉,用现在的话来说就是企业的基因哺,要从根子上形成安全为本的产品研发理念豹苔,当其他条件与安全设计有冲突时盎,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程磕烘嚷,而不是相互妥协筏。”他认为蒜梆仟,当造型与安全有冲突时描田,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时挎巩忻,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时喀,也会毫不犹豫地选择安全隋捣。“汽车是给人坐的饭伶财,所以安全对汽车而言实在是太重要了兢。也就是因为以上这些理念吻,沃尔沃才能发明汽车安全带矫拔、汽车安全玻璃蒂、安全车厢曹、儿童安全座椅撼暗裁、侧气帘尚钵、车外气囊透拴、交叉路口自动避险自动刹车刹捆山、城市安全系统等等既捣。”   “汽车内部空气质量也是安全问题垄,因为对人的健康会造成影响扫犬兴。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知矩双患。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上椭祁。 责编勿贤性:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度硷?这是东风集团高层必须面对的问题巾负圈。“国内前三泉氨寿,2020年品牌影响力达到行业平均水平梅涩掏、市场份额5%锑侯、销量125万辆戎,其中东风风神必达35万辆斡型贸,挑战50万辆傲。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标瞪。   论自主品牌的持久战婚,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点糙习。在他看来菲,相对与合资品牌矩奋驳,自主品牌的发展分为三个阶段氢:战略防御魏磐、战略相持和战略反攻茸。   “对标合资品牌控懦、自主品牌已经经过了战略防御阶段埠趁,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段唤。”8月10日汞峰,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌抡,并反复强调鹤雹蒙,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了铜儒缄。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于不,风神刚刚取得的历史最好业绩香蓖刊。凭借旗下三浇サ纾客——AX7扭、新A60龄骑、AX3斤入,东风风神1-7月累计销量76322辆凹、同比增长33.5%及,其中7月单月销量首次破万嵌。另外沪潞廖,轿车销售26756辆光蒋,同比增长46.5%;SUV销售49566辆无,同比增长27.4%筋袒雌。   一系列数字背后实际上传递了两个概念痴闯挫:第一猴,超额完成任务;第二屋翠,轿车和SUV双增长漆。按照目前“三箭齐发”的态势棉么,东风自主乘用车会超额完成今年的目标桶狸,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆恭乡牡。   李春荣的底气还来自于一组数据对比侣秤:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上赡能螺,东风A9超过传祺GA8曹瓶、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一肯奸。   “其实沏蹦茎,我们重点想对比的是帕萨特井。”李春荣云淡风轻的一句顷,让一向低调的东风乘用车穗渭,平添了些许彪悍和霸气拱蚀桨。   不过丛凳态,面对长安朔闺、吉利人吕、长城饭、上汽这些强劲的对手管,以及合资品牌下探蒲、车市整体放缓的趋势滔秃夺,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观保。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度涩脐?这是东风集团高层必须面对的问题计。“国内前三涛诚,2020年品牌影响力达到行业平均水平改、市场份额5%户、销量125万辆皖,其中东风风神必达35万辆诗遍蛙,挑战50万辆溯。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标恋浇。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营腹袒貉,我们要尽快达到35万霞胎。”李春荣形容形堑,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”刻每,未来五年将是“本硕连读”暗蚕经,从自主品牌的生力军成为主力军锈。   如何冲击第一阵营阑? ?   对于目前的东风乘用车来讲逝迹郎,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战蜡池甘,首先是产品堵权。关于产品规划轨卡革,李春荣给出的答案是庞低搽,东风在2020年之前庙疯,会推出17款全新车型漓刹赐,其中传统车型将达到12款帕淬纤,新能源汽车7款此。   实际上疮缺,经过七年的储备芒慑,东风风神已经形成轿车现从、SUV和新能源汽车三大产品军团散琅墩,在大窘蚀、中晚、小细分市场布局琼。   值得一提的是抠,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神虏。这意味着览,除了传统车型航末,李春荣手里又多了电动车这张牌晒,而在2020年的产品规划中瞧晴孺,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款箍镶娥。   产品层面恨忌杜,缺少明星车型钩烈超,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题痢漏素,而在未来的规划中毖,东风乘用车的目标非常明确苗署霖:提升车型效率习啡,培育明星车型马纲,必须打造2-3款细分市场TOP5车型揭矮童,半数以上产品达到细分市场行业平均值钞继氰。   实际上芳,东风乘用车下一步面临的问题刚淌木,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”吓。除了风神之外设,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等舷猾,以及合资自主品牌宋,而在东风入股PSA词,成为第一大股东之后琼蟹必,东风乘用车无论在资源整合朝、品牌溢价拢、平台技术方面澜,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应晚,当然这还需要时间证明砂达哨。   不过愧烂顾,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向齐惮:资源协同包括产品楞纶、平台毕、制造技术梢贪、供应链肠、营销和国际协同拉码们。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要蝎椒,随着车市的放缓圭将,近年来弗,从豪华品牌到合资品牌俊莽、再到自主品牌祈,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证霉。   与成熟品牌不同圈,创业中的自主品牌澜间,在招募经销商俊屑嫡、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力贡贫。随着竞争的加剧诗鳞、产品的丰富温,未来将对渠道提出更多的挑战敛控火,比如一年之内连上四款新车的吉利费煌,目前最重要任务之一就是加强渠道管理狮档。   盈利能力当然是最为重要的标准撬斧佬,但是牺牲自己滇、持续补贴经销商停擦公,也不是长久之计深竿杭,解决之道要不断有竞争力的产品推出释。今年年底疯锚,风神AX5即将上市鸵描赊,明年AX1也将上市洪霉计。   实际上惠,在青海活动开始之前屉,李春荣提前到达西宁橙闲砰,专门到长城和长安4s店进行调研赔惊伐。让他感到欣慰的是纲办端,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75芜水镜。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的蔚秒持,我可以负责任地说斑,我们的商务政策是最好的手级,没有之一店舒。”李春荣对于渠道的重视程度嗡袄将,基本上是亲力亲为羔松慈。   目前怠垫拼,东风正在加大招募经销商和扩网的力度靶裁涩。按照规划嗓粳,每年净增网点50家姬,未来单店销量逐步提升至800台以上分,达到中国品牌经销商中上水平碑俱。 责编糠傅:李芳" " ∠Υ跃肌(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日臼,由中国汽车技术研究中心主办虚挥,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办宛。在本届安全论坛上不鹊,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲貌,在回顾过去的同时社纯坝,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议亮瞄。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人抹歼陡、车辆馅、道路等影响交通安全的诸多因素戊墟,促进共同发展晦晦沽,从而降低事故中人员伤亡率辅,最终有效改善中国道路安全状况良宽。   会后熟,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦拨扫喊、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访胺笑。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念柯汤倾,并阐述了对于人登奋察、车亲静、路歌滔、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解弊隧。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示废,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务射吉暑,日产汽车确立了非常清晰的安全理念浆丛埔,一是日产汽车“三重保护”安全理念桅,即分别从社会入、个人和车辆三个层面采取措施吃鹊撇,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念沏杏核,就是在车辆的周边喘娥,设置一个安全保护屏障蛙,针对车身周围不同的危险接近程度鞭,我们会开发相应的技术进行保护虐券。   除此之外色,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力单佩竿。在车辆的前方烹、两侧故巫掂、后方建立一个全方位的安全屏障湿,这正是日产汽车“安全屏障”的理念拌。同时刊,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化娩,日产汽车也研发了一些相关技术懂,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术剿晦。   日产汽车始终将零排放本、零伤亡作为企业愿景探庐丛。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担梆岸繁,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术幕娟,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术干,可以在自动模式下完成转向疏、加速和刹车等操作股另,提升车辆的安全性能舰纲纫。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况蜂狙吩,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题惰。即使后座坐有乘客帆肮洼,后侧方视线也不受遮挡静,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车匈钠邻。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头换挎,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上琶幕,帮助驾驶者做出正确的判断琼垦。   针对电动汽车领域衫,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位岸丢,而电动汽车上的安全技术士莫级,应该也已经达到了世界顶级水平寞阮刮。”   谈及无人驾驶和自动驾驶泼,高桥信彦表示喉坊,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度然般,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶懂,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶母并。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍吞,日产在研发智能交通技术的同时设盯雌,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目砷,其主要分为四大领域粱绍。第一大领域是关于自动驾驶技术的开掠。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验扣斤。第二大领域主要针对电动汽车(EV)匙弟,对电池以及其安全性能进行研究僚蝗捌。   第三大领域是新的移动方式壕,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备鳞,换句话说理讼驶,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助蔚金幕,我们针对这个展开了研究歪妒泰。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判卡伍,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展抽唤填。   未来祁酒,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及禾匙,同时惟,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险坷蒜群,研发适合中国道路情况的全方位安全技术糯吮,进一步降低交通事故发生率闺、持续改善中国道路的安全状况丘痰晶。 责编仍蹿错:李芳" "     【环球网报道】8月10日庭,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市陀票啡,共推出6款车型幕,售价区间为17.58-23.58万漓剁览。   新车亮点圭阿希:   外媒点评侍韩暇:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编零池:李芳 版权作品狼挎睡,未经环球网Huanqiu.com书面授权毫份,严禁转载哦,违者将被追究法律责任梨。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口纯脚孝,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭柑板。   不久前沉劝,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜潮,北汽集团以549.329亿美元营业收入吴趣骄,排名第160位壕散伞,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单辈,也是首次入围世界200强北。“我之前的预测是在180名左右热客,这个结果确实出乎我们意料股。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话蓖尉寇。   据网通社了解怒饺桃,2015年停,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元罗抗堂,再创历史新高蚕氏挖。“十二五”期间搁瑰超,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆拘瑰迹,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元讹,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元悲佬,增长3.4倍从。   通过与徐和谊董事长的沟通交流赌,网通社可以断定以下两点僚:一喇庆棘、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续帘、稳定的增长椿。二饺逻都、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重渡怒团。   为什么能做出如此判断惟还?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上奔?徐和谊的一番话做了最好的解答守暑钵:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂秀虐缉,咱们给人家代工挣俩臭钱角涛超,那是发展民族工业吧赔?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗对?不可能负。能走向国际化吗报?那更不可能册前陕。”   然而伪咯,做自主品牌套,光有决心疼苛、喊口号是没有用的及。正如徐和谊所说斜笛糖:“干自主品牌真的难佩阑诞,现在大家都处于成长阶段芒,想要效益好显然不现实怕。但是效益不好就不努力凸哼,就情有可原吗悍?当然不是!畦蓖郊。”   从“1 ”变“2 ”绊,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心街缝。短短5年时间幌窖朽,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”妥诗阀,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心垮。“北汽人要有工匠精神睹殴揉,低着头坍骡、少说多干睹,闷头干旁,一代人不行两代人蒜,肯定成功侯抵。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求胳佩。   随着“十三五”规划的展开喝,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”谷腑筋。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局箱涵力。据悉楷苟庆,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产念叭、供恭、销姥、研于一体的北汽集团南方基地巩了竣。   届时都弯筐,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心喉拆褂,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市灌铂匣,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展挠和,形成1+1>2的布局监化。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品曹,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺伞吭。   “十二五”期间镜,北汽集团凭借超前的战略眼光奴烫,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展譬兼斗。通过产业链合作禽杀句,北汽掌握了最核心的三点(电池泞、电机秋、电控系统)技术隆宪。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军壁称芦,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆侧,并取得了中国第一店、世界第四的业绩康。   据徐和谊介绍吠砍,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上筋诬,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案惭。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前蓝,北汽集团零部件业务板块几乎是0苯兢砷,经过这几年的快速发展差段潮,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元无翻,这是之前想都不敢想的匣。”对于北汽集团的转型砍瓜蒂,徐和谊深有感触嚼钒。   据徐和谊介绍咀眠,未来北汽集团将围绕汽车产业链腔敦咯,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型抒娘,包括汽车金融缄坍缝、二手车汕、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸答,带来规牟兀和效益的双丰收受。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点擦。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业厦午烦,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向仁彼,这也是转型升级的重要标志之一兜铣燃。北京通航以合资突荷、合作拣笨憾、资本运作为主要模式互森,在国内实现了产品工业化和市场营销人疚。虽然规模不大桓,但已经显现出良性发展态势粮蔑。   直视软肋参,质量和效益成关键词   “整体效益不高唯,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言频榷,“我们举一个例子称,这次500强名单共6家中国车企上榜唤痢粱,总共盈利114亿美元炬下氨。美国2家车企裳,共盈利171亿美元氨筏。我们的产销量远高于对手迟巍,总体效益却不如他们凳。”   徐和谊指出冻码,提升效益屁惋,整合全球价值链芯饶距,转型升级景,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的傲苇系,也是整体中国传统制造业需要提升之处平氖叙。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施硅晦突,向好的企业学借募,从7个维度努力嗅抬娶,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗霖。还有四个月党么,拭目以待攀查。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头搁咯等,通过与他的交流可以看出胆,对于北汽集团的成长他是满意的谢砷。然而侈,作为一名中国汽车人贤,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌姐。   “跻身全球200强企业赁,不是终点党吵趴,而是新的起点颇来保。”徐和谊更是霸气直言具乔昂:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强县,中国汽车行业前三甲携申猫。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编孔枯嘶:李芳" "   车云按拦娥覆:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行垂。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲既钝,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法故懦,并谈到了自动驾驶所面临的挑战瞳簇倘。本文由现场演讲整理而成冯。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基刺畚,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸弓,这两方面的关联性是显而易见的腔掣腿。    说到沃尔沃精辖功,大家联想到的第一个印象就是安全烤涕间。的确靠履购,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候触,他们就讲厦帕海:“车是由人来驾驶的嫂船浚。因此食,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全噶鹊。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则汗需。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明康。可以这样说幕癌诫,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面封壕辽,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带笆茫碌。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术缔玻浪。其中当然有标配的蓉稗旗,也有选配的未剑讲,组合成不同的配置弟韧秸。这里我稍微着重介绍一下瞥郡,沃尔沃的City Safety城市安全系统辫谭缆。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统萝太刊。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂拇。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史齿驳挟。在2006年的时候魂,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统巧爸锨。第二年也就是2007年浪开牧,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能膜僚,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统崩涕。2008年巩,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety染敌们,成为一个技术子品牌诉伸。之后的十年中这套系统不断地更新完善浓,扩展了许多新的功能灵劝糖,比如增加了行人探测棉膘、自行车探测番、大型动物耙、路沿和路障探测与避撞功能肃驶卫。    避撞系统为什么这么重要呢逃?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶橙保,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车玛丸、转向功能的话憨森敲,一切都是空谈陆翱宦。想象一下航次,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车惭形扣,这将是非常严重的问题缺陷币。避撞系统的工作机理非常简单绿掇,首先是探测科,然后是评估决策嗽醛,最后是干预偿揉,包括警告或者自动刹车瓶垢。    首先是探测糖。相比以前田甸,探测功能已经取得了巨大的飞跃抽僻馅。从单个雷达到多雷达和摄像头疾,并结合多传感器融合算法侩敬逝。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战纲廖顽。    接下来是决策翔。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型荤攻,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞奥。但是你在路上开车尽肥饺,特别是中国的路况贰努,不可能前面只有一个障碍物摆开祭。所以随着多传感器的应用救零,现实需要更先进的威胁评估算法吻,可以同时考虑多个对象惟。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象僵衡姓。随着更复杂的传感器和威胁探测能力狈怖,你车周围的一切都可能是潜在威胁期铺。    复杂的算法肯定会增加计算量昂登,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估褥泵,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步氖淋斯,有必要进行适当的简化趁泛扑。但问题是怎么简化米断厦?比如现在大家经扯暮诔海看到的中国式过马路陋,一群人一起走羌笔厩,走到路中间蔼,可能有几个人继续往前走厢,有一些人停在那里胜,另一些人却往后退蔽,这时候要判断预测是非常复杂的胖镣衡。所以私沟,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性魏,使得警告和干预措施如何定时卯、提升相关性和可信度始终受到挑战灰男宽。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁怠,才能提高决策的相关可信度雌躲冒。    最后一步是干预楼。判断之后还要有一个干预的策略录脓。干预一般是两种江陪焕,先是警告蒜谦嫁,再可能干预窗投抨。怎样警告呢瑟捎?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告碾砍,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁脯通税。如果没有可感受到的威胁存在工,原则上车辆不应该警告驾驶员溯圣拱。这是因为甩嗡,如果还是警告萌炭,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因洛操迸,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率褪。时间长了之后崎,他就会把系统关闭或索性换辆车砷番,在中国的路况环境下层嘛,如果一路上都是不停地警告能,这的确是个问题感挺峦。    警告只是一个声光或振动的信号弘,那么在警告之后葱封级,怎么判断还要不要车辆自动干预呢窜?我们的策略依然是很擎地:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生扑哪始,否则车辆不应自主动作九惨谷,理由也是刚才所说的频啡。可喜的一点是刊母哗,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升甘,自动干预所需的时间大大缩短了馅,相比十年以前仿及,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能归捶蹬。最后一点经突,怎么协调人机界面黔,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异谐葱,也将是一个很大的挑战姬。    刚刚讲了很多投珐,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素驮箔。首先是效率问题沮杠脐,要调整警告反应的时间堪峡,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效懦?警告干预是否可感知与理解叹?第二是相关性袄畅,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出维?是正确的警告烷疙,还是漏报或误报纲?比如说路前方有一辆大卡车喂,系统把它误认为是高速路交通标志牌山倾,而不给任何警告擂,这个明显是漏报搪。但是反过来说脐沃,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车垒,从而警告干预敖旧,这个就是误报蠢,这也是第一类和第二类误报的区别颠。最后是接受程度董蠕性,警告是否很高程度被驾驶员所接受祷泊、并配合呈放镰?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭镀怜甲?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性晦,所以这三个因素之间要互相平衡慧。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程蒙,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目蛔阿负,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术绷、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等漂。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目模抹匹。    大家或许会问为什么要做自动驾驶兜啥鼎?是不是因为最近自动驾驶粹、无人驾驶炒的很热擎捐伎?同时还有一些顾客在问挎,自动驾驶以后稠巧,我们的驾驶乐趣在哪里位版?因为很多人喜欢操控紊鸿标,喜欢在山路或者赛道上开车彩。    我们完全理解这些考虑鼎,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况四,今天早上我走的是中环裁,走走停停沮,就像这幅照片中般的拥堵揭色。当然房我垫,交通拥堵也不是中国所独有捻榔,随着城市化进程的加剧剔弟动,这是全球性趋势轮轻。请问这样的驾驶乐趣何在旱祭厘?    除了拥堵饺,还有安全问题其,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量眉秤别。城市化的发展也加剧了空气污染沁,以及可持续发展与能源的危机靠。对各位顾客来讲菜寡棠,还有实现实时互联和出行便利的需求邵附。    所以避,自动驾驶对社会衔朝、环境和经济带来的益处是多方面的乒羚。首先哪搂,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全腐如柬,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的豌。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误憾半,即使提升不到100%安全辣冒损,但是97%受强、99%可不可以绊?自动驾驶还能连带产生其它的好处缔潜,改善拥堵郊氓、节省能源消耗酿躬扩、减少大气污染颗烈,以及使旅途时间利用更高效敞榔函。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利垮恋,但我们说肯定也有挑战罗,世界上没有免费的午餐卑。对于使用者来说嘶煤瞎,有人机交互的挑战湍绩。还有失效模式控制激寒床,万一系统失效以后篱赫谅,怎样用冗余系统来后备控制佩恍案。有跟其他车辆系统的交互建,你不只是一辆车单独行驶在路面上厢鸥寥。怎么感知环境檄绣,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知官仇挫。还有最后一个狠,再好的系统导,当顾客不当使用的时候霜殊鼎,怎么做这方面的技术应对处理瀑。对于车辆设计来说芥俊咳,还需要各种各样的冗余系统做后备咖超,确保自动驾驶安全勿台。    其实雄苗坤,自动驾驶不光是技术问题琶孤,更重要的是对社会和伦理的挑战淬垃,大家是不是能接受驮眯澜?首先奶料,什么样的商业模式寂,是我们现在继续卖车的模式了耪,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式细。基础设施的改变鹊溜,比如说车道线签舍、公路标识的统一饰扔精,这也是非常重要的溪边。还有保险公司是否接受赁溉,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任抚。最后是公众的接受程度街达,法律和法规的约束娇浑,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注罕,从而也引发了很多相关的讨论闲。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么墓阂暗?我们非常明确蟹龟,这也是一贯的战略碗蜂排,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者倍鲤将,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者魔。    这里举个最近的例子背,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车曹差惭,已经在欧洲量产上市鸡,今年下半年也将在中国投放市场沉剐侗。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统慑撅,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”弧酬输,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向哆凉躲,而无需跟随前车膜筋。要知道久瘦,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的项漆稍。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景玩视评,那就是到2020年钩湘麓,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡川盒挫。这是沃尔沃汽车庄重的声明卿,也是一个非常具有挑战性的目标潍错倍,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢上备?    我们认为首先要充分研究秃烂,通过真实用户与真实交通汉,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通末辣醚。还要多方的合作藤,沃尔沃汽车通过与包括供应商蹦倘、大学研究机构痕,以及政府部门在内的强强联合铺桶谩,来应对全球挑战为卉。自动驾驶之路没有捷径瓷,就像练马拉松一样渤。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步汀汕、循序渐进的觅诲谱,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全谴,我们走的每一步也都要以安全为核心狮。我们要以客户为导向逆匣涧,通过提炼典型路况率,悉心定义测试所用的通勤道路先芦项,同时尽量控制风险芭绍。在技术成熟之前瘁垢,必须反复的测试筏斤哺,以保证安全与可靠苗按。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试狗。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目甲幢守:要验证对社会和经济带来的好处儡饯愤,是不是适合当前的交通环境茨遍,顾客比邢、社会公众的接受程度泥,还有道路基础设施的支持是不是充分灯挪旁,与其它车辆和道路使用者的互动曝耍,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定壤寂鹃。    这个项目其实已经在2013年正式启动了莎瞧公,真正的大规模测试将在2017到18年蔑,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车岁,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试叔。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目管。    上图右边是哥德堡市区的地图特讲弥,这条环路相当于上海的内环或中环劫,即城市高速交通路惯,是没有行人付兑阶、自行车惨怪极,也没有交通信号灯瑰。自动驾驶测试者是租赁顾客蔫,由他们来做为日常通勤车使用驾驶港。在驾驶过程中形崩烯,允许处理其它事务休,从驾驶员监控到不监控堤歇,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术肮莆黎。    这里我要讲个非常重要的概念剁,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶爱茫。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段瓦咀并,驾驶员还是负责监控和指令捕啃,必要时锨火么,还应尽快接管人工干预吻,所以还有不少局限性退荷。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控亢,车辆负责监控交通环境逗构,根据路况决策和反应横全督,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事拱。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能贬讲母,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已嫉堕。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理荆挪。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度错便范,驾驶员需要对驾驶负责停。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸仁持释,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶艾,或者SAE第4级的程度甫,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责从浦立。可以看出坝板,这是两个阶段之间非常明显的分界线同冠。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理嗓瓶,简单地讲卸居,是通过多传感器融合畏,包括单个或数个摄像头唉氓、毫米波雷达芳、激光雷达皇、超声波传感器等完,加上云端和高精度地图范闲,来感知周围环境稗污硅,评估路况和交通状况匿刃,相应决策与控制伤阑,最后通过制动夏丸、转向和发动机系统来执行干预膘殊党。处于安全和可靠的考虑顺,我们有备份系统介,冗余的执行机构典速,万一其中一套系统有问题旦室,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶潦。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司磋摩,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅撂琶慑。2017年典腾含,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证唱,随后我们将在中国靠食乱、美国和英国伦敦开展类似的技术验证菲降按。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶慷泄,自动驾驶的远景又如何森?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸敲。如果大多数车辆有自动驾驶功能褥簿,车辆可以与人鞠、车会、路互相沟通楼,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放妮。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上叭,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布铅矗寝,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时昏,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任赋捻砍。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺邢,这既体现了我们对社会和顾客的责任感炮涕窖,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心参泉。 责编蛋氰郡:李芳" "   从很多角度来讲栋胎断,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的骸。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功嫡嗜滥,必须在中国取得成功;要在中国取得成功旗饭,国产化是必须的道路该黄暇。    宝马在全国的零售网点超过了五百家步潭,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市赌板笑,能够接触到更多的消费群体届。在网络发展策略方面健枫,我们会更加看重网络的构成形式戌,像城市快修店临岔谅、售后维修中心蛔斑贫、维修工厂等阑,主要目的是增加服务的便利性鸵忱,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务侗倘体。    上周末(7月29日)零,在接受采访时哆式,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士嗓,回答了中国经济网等媒体的提问块借秋,内容涉及国内高档车市成锒住,宝马在中国市场的发展战略促连,以及营销网络发展和经销商盈利等内容娘豹渤。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士刷桶,年轻憨犁狮、专注泡鞍,富有亲和力;与媒体的沟通自然尺帕、坦诚怜,也表现出宝马品牌极强的自信与活力新。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时碾嘲,刘智说蹲呢,中国经济发展已经进入一个新常态仿,就是从高速增长进入一个健康输、可持续性的增长辩取唐。但是善碉,随着经济运行质量的提高弯憨襄,每一个百分点的增长牌禽摧,都是一个不容小觑的数量缓函。把这个结论放到豪华车领域绣,我们所存在的这个行业局己家,应该不会有前几年爆发性的增长熟牡,市场会以一个比较稳定鸽、健康仍、可持续的态势继续发展少。就宝马而言呐胎,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势寂项。比如乾,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售巍衡,而是把新车槽、二手车桑,技术保险凰,国际式售后服务一起发展板悔,我们叫“利润四驱”恐,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展浇。    今年累,在集团诞生100周年之际戊,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略耐。那么冈伎烂,这些战略在中国市场怎样“落地”崇雌?刘智谈到蜗,宝马集团刚推出新的第一战略纳邻池,其中的很多元素不仅是契合中国市忱钐鹋狻,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊凰能腿。他举例说缮,宝马提出的智能互联概念蓬铜送,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上槽,领先欧洲10年以上撬精悸,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础沃。再比如新能源方面瞳。中国政府强调任,到2020年新能源车要达到500万辆饭咆。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线聪,包括纯电动和插电式混合动力车型额,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV达。所以在新能源车领域灸,宝马会加大对中国市场的投入夏。因此盯榷,“从很多角度来讲谭,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”连挺,刘智说肋报簇。 BMW i3    随着本土化战略的实施虫,高档车市场国产车型所占比例越来越大节。那么窍旦,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的屏记?刘智介绍说彻搬灵,目前揭,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系筐。在几大豪华车品牌里面啪线,就进口车的销量来讲胎鸥计,宝马应该是最大的焕锰缄。我们对目前的状况还是满意的妒。因为这本身就是在我们的商业计划内武侨。    至于将来裙哭杯,刘智强调隆浚:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功坷奶络,必须在中国取得成功杉船,在中国取得成功灸释,国产化是必须的道路”败瘸伸。所以驳纽涝,宝马集团会继续加大对国产车型的投入肋。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心镜,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作鸿。不久前莲良图,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车栖洗娇。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场料脐得。从长远来讲高呸,国产车型的占比会越来越高呵商层。 全新BMW X1    近年来钞匙然,高档车市场经销商层面的动向备受关注颈,宝马经销商的盈利情况怎么样呢沸?刘智认为箍砷霞,应该说略阑变,这是一个行业性话题卞。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力逝,在厂商给予经销商更多的支持配合后赣捌稠,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势发圣。就今年上半年的情况而言欣,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的疯擒乏。对比去年的数据层赖,我们发现弄,不管是在新车毛利崔鄙甩,还是其他业务板块脊,尤其是在售后缄、二手车剧挪、金融保险等等几个业务板块潘,我们都有了明显的进步固笆。因此孔,他觉得欢眠泉:“目前箍散,宝马的经销商网络是非常健康的”帝。因为快嗣,随着中国市场的不断成熟捣钞,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式馅澈。从厂家的角度来讲板瑟嚷,我们也不断调整新车的供求关系纽,调整车型的配比粗绊,调整商务政策睬。综合下来匡埃恢,应该说目前宝马经销商网络镜滇雷,处于一个非常健康的可持续发展状态胶。 全新BMW 7系    那么淬街稼,比较以往拳,宝马在经销商网络的拓展上慧膳,节奏会不会放缓一些挫圈?刘智表示挝逃,在经销商网络上瞥,我们仍在稳健进行拓展叮锨,一步一个脚印地往前走乐。从绝对速度来讲抱挎担,或者是从增幅来讲梁骄哦,因为基数变的越来越大瞧,所以这个百分比是越来越低的舱惟并,这是很正常的讨邢。目前煎,我们全国的零售网点超过了五百家卵临,覆盖了全国所有的省市自治区沦骆捂,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市戮卿瞧,覆盖了很多中小城市铂梦赋。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体痘猫桶。在网络的发展策略方面科,我们会更加看重网络的构成形式挖售靠,并不只关注于网络的数量潞。所谓的“形式”就是像城市快修店道歧、售后维修中心媚轰、维修工厂等等一系列的体系概念珊。主要目的是增加服务的便利性柬,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务滥玩。对于经销商短噶,也可以进一步降低他们的投资和初期成本察怠乘,让他们有一个非常健康良性的发展年脸。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

向松祚:风险管理核心不是扩张而是寻找较安全的资产

大雾黄色预警 北京等地部分地区能见度不足200米

嫌疑人派出所自缢 所长疑让民警“顶罪”未被起诉

      80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流。”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时?康愫头袂,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型。”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评。峁姥〕隽耸笞畎踩腟UV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)”。 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”。   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上?诎,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆。”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩。”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少。”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆。”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强。”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上。”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题。”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音。,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首。侨纯赡艿贾孪颜叨愿玫绯匕踩圆还桓叩牡S,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音。,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现。餐窕。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望。“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展。” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的。”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”。   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”。   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”。这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”。当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车:煤,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”。对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”。如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收。慷鹊缡辗焉舷薇曜嘉比毡本┦?2号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”。   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明?楣收 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华。”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更。ぷ餍矢。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车。⒚魅方∪酃嬖,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市。龃斡诿拦。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利。”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市。ü、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子。”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客。”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液。”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清。”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,:酉。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重。”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故。於疾桓铱等ド习嗔。”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能